Muutaman vuoden kuluttua Espoon Keilaniemeen valmistuvaan pysäköintilaitokseen tulee 800 latauspaikkaa

Autotoday tutustui: DS 9 — ranskalaista luksusautoilua ja tyylikkyyttä

Autotoday tutustui: DS 4 – vuoden 2022 kaunein auto

Tekijä

Antti Järveläinen

30.11.2022

DS4 etuviisto koeajo 2022 Kuva Antti Jarvelainen — Kuva: Antti Järveläinen.

Pariisilaiset DS 4:n muotokielet piilottavat alleen laadukkaat sisätilat ja mukavuuspainotteisen ajettavuuden. DS 4:ää saa tällä hetkellä ainoastaan plug-in-hybrid -mallina, jossa sähköinen todellinen toimintamatka lähentelee valmistajan ilmoittamaa 55 WLTP-kilometriä.

Auton muotokielen inspiraationa on käytetty DS AERO SPORT LOUNGE -konseptiautoa. Rohkeat ja persoonalliset muodot ovat DS 4:n vahvuuksia. Moneen muuhun valmistajaan, etenkin saksalaisiin, verrattuna jäykän konservatiivisesta ja insinöörimäisestä muotoilusta ollaan varsin kaukana niin ulkona kuin sisälläkin. DS 4 olisi helppo kuvitella muotoilunsa puolesta esimerkiksi taiteen ja kulttuurin keskelle pariisilaiseen katukuvaa.

Jousitus säätyy tien mukaan

DS 4:ssä on saatavilla varusteita, joita saa vain harvoihin tämän kokoluokan autoihin. Lisävarustelistalta löytyy muun muassa DS Night Vision, jonka etupuskurissa sijaitseva infrapunakamera tarkastelee hämärällä ja pimeällä edessä liikkuvia ihmisiä ja eläimiä aina 200 metriin asti. Edessä olevista vaaroista auto ilmoittaa tuulilasin head up displaylle.

Vakiona ladattavasta hybridistä löytyy auton alustan mukavuuteen vaikuttava DS Active Scan. Auto säätää tuulilasin yläosan kameraa, neljää asentoanturia ja kolmea kiihtyvyysanturia hyödyntäen jokaisen pyörän jousitusta itsenäisesti edessä tulevan tien muotojen mukaisesti.

Ajomukavuus DS 4:ssä on korkealla ja kokoisekseen autoksi alusta tarjoaa pehmeän laadukkaat kyydit. Saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna ajettavuus on selvästi kauempana sporttisesta. DS 4:n kyyti on tehty enemmän nautiskelijalle kuin äärimmäistä alustan tunnokkuutta arvostavalle. Pehmeän mukulakiviajon lisäksi kaupunkipyörittelyä helpottaa pienen tuntuinen kääntösäde, kevyt ohjaus ja napakka istuin.

Kosketusnäyttöjä kahteen kertaan

Sisätiloissa käytettävyyden edelle kiilaa paikoittain design. Kojelaudasta löytyy perinteinen kosketusnäyttö tarvittavilla navigointi- ja media ynnä muilla ominaisuuksilla. Mielenkiintoiseksi keskinäytön käytöstä tekee keskikonsolissa oleva tietokoneen hiiren tapainen kosketusnäyttö, josta voi ohjailla keskinäytön toimintoja myös omien ennalta määritettyjen komentojen kautta. Esimerkiksi navigoinnin voi ohjelmoida avautuvan näytölle piirtämällä “hiirilevyyn” ympyrän tai kirjaimen N.

Toiminnoiltaan, käytettävyydeltään ja sulavuudeltaan DS 4:n mediajärjestelmä ei ole nopeimmasta päästä kilpailijoihin verrattuna ja käytettävyydeltään tuntuu aluksi kömpelöltä. Sen sijaan tuulilasinäyttö on selkeä ja kustomoitavissa omaan makuun ja tilanteeseen sopivaksi.

Sähkömoottorin käyttöä rajoitettu

DS 4 lataushybridissä yhdistyvät 180 hevosvoimainen bensiinimoottori ja sähkömoottori, joiden suurin yhteisteho on 225 hevosvoimaa ja 360 Nm. vääntöä. Pelkän sähkömoottorin teho on 81 kW ja vääntöä löytyy 320 Nm. Virtansa sähkömoottori saa kapasiteetiltaan 12,4 kWh ajoakusta.

DS 4 valittu vuoden kauneimmaksi autoksi

Valmistaja lupaa WLTP-toimintamatkaksi peräti 55 kilometriä. Koeajot noin 10 asteen lämpötilassa osoittavat, että yli 50 kilometrin sähköiset matkat eivät ole täysin tavoittamattomissa. Viileämmissä keleissä tai kovemmilla nopeuksilla sähköinen toimintamatka jää todennäköisesti alle 40 kilometriin. Kovemmista nopeuksista puheen ollen, rengasmelu nousee varsin korkeaksi vanhemmilla asfalttiteillä ja kitkarenkailla.

Sähköiseen ajamiseen valmistaja ilmoittaa pohjolan talvisia olosuhteita ajatellen harmillisen rajoituksen. Valmistajan mukaan sähköllä ajaminen ei onnistu alle -5 asteen lämpötiloissa.

Bensiinimoottorilla päästiin koeajon aikana kiitettävän pieniin lukemiin, alhaisimmillaan jopa 5,1 litraan sataa kilometriä kohden. Pidempiaikainen kulutushistoria ajotietokoneella näytti 6000 ajokilometrin perusteella 6,6 litraa sadalle kilometrille.

DS 4 asettuu kokonsa ja maavaransa puolesta hatchback ja suv -mallien väliin. Lähimpinä kilpailijoina voi pitää Mercedes A-sarja, Audi A3, BMW 1-sarja ja suv-malleista BMW X2, Audi Q3, Cupra Formentor ja Skoda Karoq. Edukseen DS4 erottuu edeltävistä selvästi muodikkaammalla ja tyylikkäämmällä muotoilullaan sekä persoonallisena DS-brändinä, jota ei joka naapurustosta löydy.

DS 4:n inspiraationa toiminut DS AERO SPORT LOUNGE -konseptiauto palkittiin vuoden 2021 Festival Automobile International konseptiautopalkinnolla ja vuotta myöhemmin tuotantomalli DS4 nappasi Vuoden Kaunein Auto 2022 -palkinnon.

DS 4 E-TENSE 225 Plug-in Hybrid

Moottori: 1597 cm³, 4-sylinterinen, bensiini
Polttomoottorin teho: 180 hv. / 133 kW. @ 5500 rpm.
Polttomoottorin vääntö: 250 Nm. @ 1750 rpm.
Sähkömoottorin teho: 81 kW. (110 hv.)
Sähkömoottorin vääntö: 320 Nm.
Maksimiteho yhteensä: 225 hv.
Maksimivääntö yhteensä: 360 Nm.
Kiihtyvyys: 7,7 sek. (0-100 km/t)
Ajoakun kapasiteetti: 12,4 kWh.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 52 km.
Ajoakuston latauslaite: 7,4 kW.
Omamassa: 1728 kg.
Tavaratila: 430 l.
Vetotapa: Etuveto
Vetokyky: 1400 kg.
Alkaen hinta: 47 326 euroa (Performance Line varustelu)
Takuu: 100 000 km / 3 vuotta. (Akkutakuu 160 000 km / 8 vuotta)

Kuva: Antti Järveläinen.

Sähkön arvonlisäveron väliaikainen alennus näkyy myös sähköauton latauksessa

Tekijä

K-Lataus avannut pääkaupunkiseudulla kolme uutta suurteholatausasemaa

30.11.2022

K-Lataus auto latauksessa 2 Kuva K-Lataus — Kuva: K-Lataus.

K-Latauksen perus- ja suurteholatauksen hinnat laskevat 1.12.2022 alkaen. Tämän mahdollistaa lokakuun lopussa eduskunnassa hyväksytty laki arvonlisäverolain väliaikaisesta muutoksesta.

1.12.2022-30.4.2023 voimassa olevalla lakimuutoksella sähköenergian arvonlisäverokantaa alennetaan 24 prosentista 10 prosenttiin. Määräaikaisen lakimuutoksen tavoitteena on hillitä kotitalouksien energiakustannuksia.

K-Latauksen peruslatauksen hinta on 1.12. alkaen 0,22 €/kWh + 0,02 €/min kahden tunnin jälkeen. Suurteholatauksen hinta on 1.12. alkaen puolestaan 0,32 €/kWh + 0,20 €/min 45 min jälkeen. Molempien hinta laskee nykyisestä 0,03 €/kWh.

Kolme uutta suurteholatausasemaa Varsinais-Suomeen

Viisi vinkkiä sähköauton fiksuun lataamiseen

Lapin poliisi puhallutti lähes 4 000 kuljettajaa päivän aikana — tulos myönteinen poliisin mukaan

Tekijä

Helsingin poliisin puhallutusratsioissa puhaltaneiden kootut selitykset

30.11.2022

Poliisi puhalluttaa. — Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Lapin poliisilaitos järjesti aamu- ja iltapäiväliikenteeseen suunnatun rattijuopumusvalvontatapahtuman keskiviikkona 30.11.2022 Rovaniemellä. Kuljettajia puhallutettiin eri puolilla kaupunkia.

Varhaisen aamun ja alkuiltapäivän aikana puhallutettiin yhteensä 3 728 kuljettajaa.

Puhallutetuista yksi kuljettaja puhalsi törkeän ja yksi tavallisen rattijuopumuksen osoittavat lukemat. Molemmat kuljettajat määrättiin ajokieltoon. Lisäksi seitsemän kuljettajaa puhalsi alle rangaistavuuden osoittavat lukemat.

Kiinnijääneiden rattijuopuneiden määrä suhteutettuna päivän aikana puhaltaneiden kuljettajien kokonaismäärään on alle rattijuopumustutkimusten mukaisen keskiarvon.

– Kokonaisuutena pidän päivän tulosta positiivisena, toteaa ylikonstaapeli Pasi Vartioniemi Lapin poliisilaitoksesta.

Liikenneturva: Humalaisen kuljettajan kyytiin ei nousta!

Poliisi valvoo rattijuopumuksia tehostetusti pikkujoulujen ajan

Aurinkosähköauto Lightyear 0:n tuotanto käynnistyi Uudessakaupungissa

Tekijä

Aurinkosähköauto kulkee täydellä akulla 725 kilometriä

30.11.2022

Lightyear 0 tuotannon kaynnistyminen autotehdas Kuva Valmet Automotive — Kuva: Valmet Automotive.

Valmet Automotive on tänään käynnistänyt Lightyear 0 -aurinkosähköauton sarjatuotannon Uudenkaupungin autotehtaalla. Tuotannonaloituksen yhteydessä järjestettyä tilaisuutta juhlisti autotehtaalla yli 100 kutsuvierasta, kansainvälistä mediaa sekä Lightyearin ja Valmet Automotiven ylin johto.

Lightyear 0 on hollantilaisen Lightyear-teknologiayhtiön uuden sukupolven sähköauto, joka hyödyntää aurinkoenergiaa erittäin tehokkaasti. Auton kehitystyössä on painotettu kestävää kehitystä ja käytön helppoutta. Lightyear 0 on maailman ensimmäinen sarjatuotantovaiheeseen edennyt aurinkosähköauto (solar electric vehicle, SEV).

Valmet Automotive on rakentanut auton valmistusta varten uuden tuotantotilan. Tuotantolinjalla hyödynnetään uusia valmistusteknologisia ratkaisuja, lisäksi linjan suunnittelussa on panostettu vahvasti työergonomiaan ja turvallisuuteen. Auton valmistuksesta vastaavan tuotantotiimin ovat Valmet Automotive ja Lightyear ovat kouluttaneet yhteistyössä.

Tuotannon avajaistilaisuudessa puheiden keskeisiä teemoja olivat muun muassa Valmet Automotiven ja Lightyearin erinomaisesti toimiva yhteistyö, Lightyear 0:n sarjatuotannon käynnistämisen nopeus sekä kestävä kehitys, joka on huomioitu monilla tavoin niin autossa kuin sen valmistusprosessissakin.

– Tänään olemme saavuttaneet tähän astisista tavoitteistamme tärkeimmän, ja ehkä myös vaativimman. Lightyear 0:n, ensimmäisen aurinkosähköauton, tuotannon aloitus on harppaus kohti yrityksemme tavoitetta tarjota kaikille ja kaikkialla mahdollisuus puhtaaseen autoiluun, totesi Lightyearin toimitusjohtaja ja perustajajäsen Lex Hoefsloot.

– Valmet Automotive ja Lightyear kehittävät uusia, vastuullisia ratkaisuja liikkumiseen, ja me olemme ylpeitä roolistamme innovatiivisen Lightyear 0-mallin valmistajana. Sujuvalla yhteistyöllä olemme varmistaneet, että tämä ainutlaatuinen aurinkosähköauto tulee asiakkaiden saataville, totesi Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald.

Valmet Automotive julkisti valmistussopimuksen Lightyearin kanssa heinäkuussa 2021. Yhteistyö vastaa erinomaisesti yhtiön pyrkimyksiä ajoneuvotuotannossa, sillä sen strategia keskittyy sähköiseen liikenteeseen ja painottaa kestävää kehitystä. Uuden sopimuksen myötä Valmet Automotiven sähköautoihin liittyvä valmistusosaaminen ja tietotaito nousevat toimialan huipulle.

Valmet Automotive alkaa valmistaa hollantilaista sähköautoa Uudessakaupungissa

Nämä autot saivat tänä vuonna Kultaisen ohjauspyörän!

Sähköautot ovat alttiita kyberhyökkäyksille

Tekijä

30.11.2022

Ajoneuvoakkujen- ja sähköautojen lataus- ja hallintaratkaisuihin erikoistunut CTEK muistuttaa, että sähköautoihin on asennettu varsin vähän tai ei ollenkaan kyberhyökkäyksiltä suojaavia ratkaisuja. Ne ovat siksi alttiita väärinkäytöksille, todetaan CTEKin tiedotteessa.

Sähköautot ja ladattavat hybridit ovat yhteydessä tietoverkkoihin ja internetiin, ja niitä ohjataan aikamme kaukosäätimillä eli älypuhelimiemme sovelluksilla.

– Harva tule ajatelleeksi, että autot ovat nykyään muiden teknisten laitteiden tapaan yhteydessä tietoverkkoihin. Niihin on kuitenkin toistaiseksi asennettu varsin vähän tai ei ollenkaan kyberturvallisuusratkaisuja. Siksi ne ovatkin yhä houkuttelevampia kohteita rikollisille, CTEKin myyntipäällikkö Pasi Ahola sanoo.

Hakkerit voivat päästä käsiksi autoon useita eri reittejä, kuten ajoneuvon sisäänrakennetun Bluetooth-järjestelmän tai sovellusten kautta. Niiden avulla he voivat muodostaa yhteyden autoon ja asentaa haittaohjelmia, mikä voi pahimmassa tapauksessa muodostaa suuren uhan kuljettajille.

– Sähköisten ajoneuvojen määrä kasvaa Suomessakin hurjaa vauhtia. Siksi olisi tärkeää varautua mahdollisiin turvallisuusuhkiin, Ahola toteaa.

Aholan mukana ajoneuvojen ja latauspisteiden valmistajien, kuten CTEKin, sekä tavarantoimittajien ja sovelluskehittäjien on otettava enemmän vastuuta kyberturvallisuudesta. CTEKin sisäiset ohjelmistokehittäjät työskentelevät jatkuvasti varmistaakseen, että taustajärjestelmät säilyttävät korkeimman turvallisuustason.

– Sähköisten ajoneuvojen latauspisteissä turvallisuus voidaan varmistaa, kun otetaan käyttöön Open Charge Point Protocol (OCPP), joka tarjoaa standardin viestimiseen eri valmistajien latausasemien ja taustajärjestelmien välillä. OCPP sisältää turvaprotokollia, joita kehitetään jatkuvasti, Ahola kertoo.

Esimerkiksi CTEKin kaikki latauslaitteet, mukaan lukien myös kuluttajakäyttöön tarkoitettu siirreltävissä oleva Njord Go, käyttävät OCPP-protokollaa.

Jotkut operaattorit ja palveluntarjoajat eivät kuitenkaan halua, turvallisuus- tai tietosuojasyistä, että heidän lataustietonsa kulkevat latauslaitteiden valmistajan verkon tai pilviratkaisun kautta. Tämä voi aiheuttaa haasteita.

Sähköauton latauksen maksuratkaisut yksinkertaistuvat — ehkä jo tänä vuonna

Esimerkiksi OCPP:n¹ uudemmissa versioissa vaaditaan, että myös latausasema tunnistetaan joko salasanalla tai asiakasvarmenteella. Jos latauslaitteen valmistajan pilviratkaisun palvelin tarvitsee salasanan tai varmenteen, koko latausaseman OCPP-suojausasetukset putoavat.

Operaattoreiden ja palveluntarjoajien, jotka tällä hetkellä rajoittavat tai estävät pääsyä latauslaitevalmistajan verkkoon tai pilviratkaisuun, onkin löydettävä muita ratkaisuja.

– Suuremmissa latausverkoissa on yleistynyt Wi-Fi:n käyttö latausasemien välisessä kommunikaatiossa sekä kommunikaatiossa kuormantasausjärjestelmän kanssa, joka ohjaa ja säätelee latauslaitteille menevää virransyöttöä. On tärkeää huomioida, että Wi-Fi-verkko voi silloin olla myös hakkereiden yhteyspiste tietokoneverkkoon, Ahola muistuttaa.

Seuraavien CTEKin vinkkien avulla latauspalvelun tarjoajan IT-osasto voi varmistaa, että sähköautojen latauslaitteistot ovat mahdollisimman turvallisia ja hakkereiden toiminta vaikeutuu:

Tarkista, että käyttämäsi latauslaitteet ovat OCPP-yhteensopivia.
Harkitse, onko Wi-Fi-yhteys paras ratkaisu sinulle. Monet yritysasiakkaat valitsevat nykyään Ethernet-kaapelin Wi-Fin sijaan. Fyysinen Ethernet-kaapeli on aina turvallisempi kuin langaton yhteys.
Suosittelemme, että yritysten IT-osastot osallistuvat myös sähköautojen lataus- ja maksujärjestelmien suunnitteluun.
Käytä suojattuja sovellusliittymiä.
Sammuta älylaitteet, kun et käytä niitä.
Päivitä sovellus- ja laiteohjelmisto säännöllisesti.

¹ OCPP 2.0.1:ssä on parannuksia turvallisuuteen, mukaan lukien suojatut laiteohjelmistopäivitykset, suojattu lokikirjaus ja tapahtumailmoitukset sekä suojatut profiilit todennusta (asiakaspuolen sertifikaattien avaintenhallinta) ja suojattua viestintää (TLS) varten. Lisätietoja on osoitteessa www.openchargealliance.org

Tämä sähköauton kotilatauslaite ei vaadi sähköasennuksia — jos kotona on punainen voimavirtapistorasia

Autoklinikka haluaa lisätä kierrätysosien käyttöä alalla

Tekijä

30.11.2022

Tesla vauriokorjaus Kuva autoklinikka — Kuva: Autoklinikka.

Auton pelti- ja lasivaurioiden korjauksessa voidaan ympäristökuormaa vähentää korjaamalla vahingoittuneet osat niiden vaihtamisen sijaan tai hyödyntämällä kierrätettyjä osia. Nämä ovat usein myös kustannuksiltaan edullisimmat korjausvaihtoehdot, todetaan Autoklinikan tiedotteessa.

Kierrätettyjen osien käytössä on Autoklinikan mukaan kuitenkin vielä hyödyntämätöntä potentiaalia. Yhtiö kutsuukin alan toimijat kanssaan nostamaan kierrätysosien käytön uudelle tasolle.

Autoklinikan tavoitteena on olla alan suunnannäyttäjä vastuullisessa vahinkokorjaustoiminnassa ja yhtiölle onkin myönnetty esimerkiksi ISO 9001:2015 -laatujärjestelmän ja ISO 14001:2015 -ympäristöjärjestelmän sertifikaatit. Mutta miten vastuullinen toiminta konkretisoituu Autoklinikka-korjaamojen arjessa?

Ympäristövastuun ytimessä korjaus ja kierrätys

– Usein helpoin tapa korjata vahingoittunut auto on rikkoutuneen osan vaihtaminen uuteen. Ikävä kyllä se on myös ympäristöä kuormittavin ja asiakkaalle monesti kallein tapa, minkä vuoksi Autoklinikalla korjataan aina kaikki, mikä laadukkaasti ja turvallisesti korjattavissa on. Muovia voidaan hitsata ja lasia korjata. Pienet peltikolhut taas ovat oikaistavissa. Lisäksi pyrimme mahdollisuuksien mukaan hyödyntämään purettuja osia eli kierrätysosia. Täysin uuden osan käytön tulisi olla aina viimeinen vaihtoehto, Autoklinikan toimitusjohtaja Antti Huhtala toteaa.

Autoklinikka juhlii tasavuosia

Kierrätysosilla voi olla iso vaikutus vahinkokorjauksen ympäristö- ja ilmastovaikutuksiin, ja myös kuluttajat toivovat niiden hyödyntämistä. Autoklinikka teetti vuoden 2021 toukokuussa kyselytutkimuksen, jossa 80 prosenttia vastanneista halusi oman autovaurionsa korjauksessa käytettävän kierrätysosia mahdollisuuksien mukaan.* Suomessa kierrätysosien saatavuus ja hyödyntäminen eivät kuitenkaan ole vielä kovin pitkällä.

– Kierrätysosien käyttö on Suomessa edelleen verrattain vähäistä. Eniten kierrätysosia saadaan vakuutusyhtiöille lunastukseen menneistä autoista, mutta niistä saatavien purkuosien koko hyödyntämispotentiaalia ei ole vielä täysin saavutettu, Huhtala sanoo, ja jatkaa:

– Ratkaisu tähän voisikin olla keskittäminen, jolloin osa lunastukseen menevistä autoista ohjattaisiin suoraan esimerkiksi Autoklinikalle purettavaksi. Näin kierrätysosat saataisiin heti käyttöön. Haluaisinkin kutsua autovakuuttajat ja muut alan toimijat kanssamme kierrätystalkoisiin. Yhdessä voisimme varmasti hioa lunastusautoista saatavien osien hyödyntämistä Suomessa ja tehdä näin vahinkokorjauksesta entistä vastuullisempaa.

Korkean korjausasteen ohella Autoklinikka panostaa muun muassa jätteiden käsittelyyn. Autojen korjaus ja maalaus tuottaa väistämättä jätettä, mutta Autoklinikalle on ensisijaisen tärkeää, että kaikki tuotettu jäte voidaan mahdollisimman tehokkaasti uusio- tai hyötykäyttää.

Autoklinikan hyötykäyttöaste onkin lähes 100 %, eli lähes kaikki korjaamoilla syntyvä jäte muutetaan energiaksi tai kierrätetään. Tätä energiaa voidaan käyttää esimerkiksi rakennusten lämmittämiseen.

Vastuullinen toiminta luo hyvät edellytykset myös kasvulle, joka taas voi lisätä koko yhteiskunnan hyvinvointia muun muassa verotulojen ja työpaikkojen kautta. Vuodesta 2011 lähtien Autoklinikan liikevaihto on kasvanut keskimäärin 26,9 % per vuosi, ja vuonna 2021 yhtiö rekrytoi 81 uutta ammattilaista palveluverkostoonsa.

*Kyselyn toteutti SynoInt verkkopaneelina toukokuussa 2021. Mukana oli 1010 suomalaista 18–80-vuotiasta vastaajaa. Otos oli väestöä demografisesti edustava.

Autoklinikka avaa oman koulutuskeskuksen — ”Peltisepät ovat katoava luonnonvara”

Katutaideteos hiljensi autoilijoiden nopeuksia Espoon Kauklahdessa

Autokouluketju hankkii suuren määrän VW Golfia

Tekijä

30.11.2022

K-Auto toimittaa Suomen suurimmalle valtakunnalliselle kuljettajakoulutusyritykselle, CAP-Autokoululle 80 uutta Volkswagen Golfia. Rahoituskumppanina toimii NF Fleet. Kyseessä on yksi Suomen suurimmista yksittäisistä Golf-toimituksista.

– Aloitimme neuvottelut autojen vaihdosta alkukesästä 2022 ja olen erittäin tyytyväinen, että pääsimme sopimukseen pitkien neuvottelujen jälkeen. Kaikki toimitettavat Volkswagen Golfit ovat samanlaisia ja sopivat auton koon, ominaisuuksien ja varusteidensa puolesta erinomaisesti opetustarkoitukseen. Suurin osa autoista toimitetaan vuoden 2023 aikana. Lisäksi yhteistyö NF Fleet -rahoitusyhtiön kanssa puolestaan tarjoaa huolettoman leasingsopimuksen. Näin pystyimme rakentamaan asiakkaalle todella helpon palveluratkaisun, toteaa K-Auton yritysmyyntipäällikkö Matti Heikkinen.

Suomalainen kuljettajakoulutusyritys laajenee Saksaan

Autokouluauto on Volkswagen Golf 1,0 TSI 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Siinä on tehoa 81 kW ja sen yhdistetty polttoaineenkulutus on 5,4 l/100 km. Päästöt ovat 123 g/km (yhdistetty).

Volkswagen Golfin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ESC sähköisellä tehostimella, sähkömekaaninen ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, etuistuinten korkeussäätö ja ristiseläntuensäätö, lämmitettävät etuistuimet, väistöliikeavustin ja kääntymistilanteen hätäjarrutusavustin, kaistanpitoavustin, kuljettajan väsymyksentunnistus, digitaalinen mittaristo 10,25 tuuman mukautettavalla värinäytöllä, led-ajo- ja takavalot sekä pysäköintitutkat edessä ja takana ja hätäjarrutustoiminto jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella.

Lisävarusteena autoihin lisättiin Sports Comfort -mukavuusistuimet mikrokuituverhoilulla ja peruutuskamera Rear Assist dynaamisilla apuviivoilla.

Autokouluketjulle melkein sata BMW 1-sarjalaista

Asiantuntija: Liikennesääntöjen noudattaminen on kaikille turvallisuutta lisäävä tekijä

Toyotalta ja Lexukselta tarkastuskampanjat

Tekijä

30.11.2022

Lexus_IS_300h — Lexus IS 300h. Kuva: Lexus.

Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen Toyota Avensis -mallien SRS-järjestelmään.

Kampanjan piiriin kuuluu elokuun 2002 ja huhtikuun 2006 välillä valmistettuja Avensis-malleja. Autoja on Suomessa noin 18 900 kappaletta. Kampanja on jatkoa monia merkkejä viimeisen kuuden vuoden aikana koskeneille turvatyynyjärjestelmän tarkastuskampanjoille.

Mahdollisessa ongelmatilanteessa kuljettajan kaksivaiheinen turvatyyny ja tarkemmin turvatyynyn täyttölaitteen pyrotekninen seos voi altistua ilmankosteuden ja lämpötilavaihteluiden aikaansaaman muutokselle täyttöaineen koostumuksessa. Täyttöaineen koostumuksen muutos voi törmäystilanteissa aikaansaada täyttölaitteen virheellisen toiminnan turvatyynyn aktivoitumisen yhteydessä.

Toyotan uudet tarkastuskampanjat koskevat 810 autoa Suomessa

Toyotan mukaan maailmanlaajuisesti yhtään ongelmatilannetta, onnettomuutta tai vaaratilannetta ei ole tapahtunut.

Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastuksen yhteydessä ko. turvatyyny / täyttölaite vaihdetaan veloituksetta uuteen.

Tarkastuskampanja Lexuksen polttoainesäiliön huohotusjärjestelmään

Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen Lexus GS 300h-, GS 450h-, IS 300h- ja RC 300h -malleihin. Kampanjan piiriin kuuluu Suomessa yhteensä 621 autoa.

Kampanjan piiriin kuuluu lokakuun 2013 – huhtikuun 2018 välillä valmistettuja Lexus GS 300h -malleja (Suomessa 31 autoa), maaliskuun 2012 – tammikuun 2018 välillä valmistettuja Lexus GS 450h -malleja (Suomessa 37 autoa), huhtikuun 2013 – heinäkuun 2018 välillä valmistettuja Lexus IS300h -malleja (Suomessa 498 autoa) sekä lokakuun 2015 – elokuun 2018 välillä valmistettuja Lexus RC300h -malleja (Suomessa 55 autoa).

Mahdollisessa ongelmatilanteessa polttoainesäiliöön kiinnitetyn huohotusputken kiinnityslaippaan saattaa muodostua halkeama. Tällöin on mahdollista, että syntyneestä halkeamasta pääsee vuotamaan bensiiniä joko kaasumaisessa tai nestemäisessä olomuodossa. Koska kyseessä on ympäristö- ja liikenneturvallisuuteen vaikuttava tekijä, on Toyota Motor Corporation päättänyt julkaista tarkastuskampanjan.

Lexuksen mukaan huohotusputken kiinnityslaippa ei ole aiheuttanut yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.

Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastuksen yhteydessä huohotusputki kiinnityslaippoineen vaihdetaan erityyppiseen osakokonaisuuteen. Toimenpide on asiakkaalle maksuton.

Toyota ja Lexus julkaisivat tarkastuskampanjan

Toyota julkaisi tarkastuskampanjan, koskee Suomessa melkein 3 000 Yarista

Päivän kuva: ”Etsintäkuulutus: Etsimme Teiden Ritareita!”

Tekijä

29.11.2022

Vuonna 1986 etsittiin lehti-ilmoituksella Teiden Ritareita. Kampanjan takana olivat Poliisi, Liikenneturva, Autoliitto ja Neste.

Mainoksella haluttiin saada kohteliaisuus liikenteessä kunniaan.

”Liikenne lisääntyy koko ajan. Meitä on yhä enemmän kaduilla ja teillä kohtaamassa toisemme tai kulkemassa toinen toisemme perässä. Riittääkö meiltä myönteistä suhtautumista kanssaliikkujiimme? Riittääkö sinulta?”

”Kun annat toiselle enemmän tilaa, sinulle itsellesikin jää tilaa toimia. Kun käytät vallitseviin tilanteisiin ja olosuhteisiin nähden sopivaa nopeutta rajoitusten puitteissa, sinulle jää riittävästi aikaa toimia. Kun noudatat risteykseen tullessasi erityistä varovaisuutta, voit helpommin ottaa huomioon ja tarvittaessa väistää myös kevyttä liikennettä.”

”Syy tieliikenteen joustamattomuuteen ja riskialttiuteen löytyy auton ratin ja selkänojan välistä. Mutta ei naapurin auton, vaan omasi.”