Auto- ja liikennetoimittajat valitsevat taas Vuoden Auto Suomessa. Finaalissa on mukana seitsemän autoa.
Nyt voit ilmaista oman näkemyksesi vastaamalla Autotodayn sivustolla olevaan kyselyyn. Voit vastata kyselyyn tästä, ellei se ole tämän jutun oikealla puolella tai mobiililaitteessa jutun jälkeen.
Vakuutusalan eurooppalainen yhdistys Insurance Europe on allekirjoittanut lukuisten eurooppalaisten autoalan järjestöjen kanssa vetoomuksen ajoneuvojen tuottaman tiedon avaamisesta kaikkien alan toimijoiden käyttöön.
Vetoomuksessa vaaditaan Euroopan Komissiota takaamaan datan saatavuus lainsäädännöllä. Tällä hetkellä ajoneuvoista kertyvä data on autovalmistajien hallussa. Vetoomuksessa mainitaan, että tietojen laajempi hyödyntäminen turvaisi kuluttajien valinnanvapauden, vahvistaisi kilpailua ja mahdollistaisi innovaatioita.
Liikennevakuutuskeskus pitää vetoomusta tärkeänä keskustelunavauksena.
– Eurooppalaisten autoalan järjestöjen yhteinen vetoomus ajoneuvojen tuottaman datan saamisesta laajemmin hyötykäyttöön on hyvä aloite. Nyt tarvitaan yhteiset pelisäännöt, että ajoneuvon omistaja voi itse päättää, kenelle autonsa tietoa jakaa. Kyse ei saisi olla vain yhden ryhmän edusta vaan asia on kaikkien yhteinen, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen summaa.
Mitä hyötyä ajoneuvojen tuottaman tiedon laajemmasta hyödyntämisestä olisi?
Uudet ajoneuvot tuottavat nykyään ja tulevaisuudessa tarkkaa tietoa esimerkiksi ajoneuvon toiminnasta kuten valojen ja jarrujen häiriöistä, matkamittarin lukemasta, järjestelmien toiminnasta nestetasoista rengaspaineisiin sekä ajotiedoista ja ajotavasta.
– Ajoneuvojen välittämän tiedon määrä on huomattavan suuri ja siitä käytetään tällä hetkellä vasta murto-osa ja viiveellä. Ajoneuvoihin on myös mahdollista välittää informaatiota huomattavasti nykyistä enemmän, Jumppanen kuvailee.
Liikennevakuutuskeskus, vakuutusala ja Finanssiala ry näkevät jaetun tiedon mahdollistavan monia asioita.
– Liikenneturvallisuutta voidaan parantaa esimerkiksi uudenlaisen, ajoneuvotietoihin perustuvan tutkimuksen kautta. Lisäksi liikennevakuutuksen hinnoittelua voidaan kohdentaa aiempaa tarkemmin ja tuodauusia palveluja autonkäyttäjien ulottuville, Jumppanen luettelee.
Samoilla linjoilla on lakimies Amanda Aalto Finanssiala ry:stä.
– Ajoneuvodataa voisi käyttää esimerkiksi onnettomuuksien syiden kartoittamiseen ja järjestelmien kehittämiseen. Lisäksi se voisi auttaa esimerkiksi vakuutusturvan entistä tarkemmassa räätälöinnissä kuljettajan omia liikenneriskejä vastaavaksi ja uusien palveluiden luomisessa, Aalto toteaa.
Ajoneuvojen tuottaman tiedon hyödyntämiseen liittyvän lainsäädännön tarpeellisuudesta käydään keskustelua koko Euroopassa. Liikennevakuutuskeskus toivoo, että myös Suomi osallistuu keskusteluun aktiivisesti, sillä ajoneuvodatan hyödyntäminen vaikuttaa koko liikennealan tulevaisuuteen.
Oheinen kuva on vuodelta 1970 Helsingin Keskuskadulta. Nykyään paikalla on kävelykatu.
Oikealla näkyy ”Makkaratalon” ajorampit. Ne on myöhemmin purettu kokonaan pois. Ajoramppien yläpuolella näkyy talon ”makkara”.
Kadun päässä näkyy Svenska Teaternin teatterirakennus ja oikealla puolella Stockmannin tavaratalo.
Kuva kuuluu Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan. Kuvaaja on Simo Rista.
Kuva on kuvattu syyskuussa 1970.
Katso tästä muita Päivän taksiauto -kuvia.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Teemu Suninen pitää ensimmäistä täyttä kauttaan rallin MM-sarjassa onnistuneena. Viitteet miehen nopeudesta olivat selkeät, loppu riippuu enää kokemuksesta.
Vaikka kausi lähti tahmeasti liikkeelle, paranivat Sunisen otteet nopeasti.
– Alku oli jopa surkea, kun kolmessa ensimmäisessä kisassa tuli yhtä monta virhettä. Kausi oli siitä huolimatta kokonaisuudessaan hyvä, Suninen summaa.
Kesän kynnyksellä tilanne kuitenkin muuttui. Suninen alkoi repiä Fordistaan entistä enemmän irti, mikä näkyi heti tuloksissa.
– Sardiniassa yllettiin heti kakkoseksi ja noustiin sarjatilanteessakin viidenneksi. Se tuntui hyvältä, ja oli tähän ikään ja kokemukseen nähden hyvä saavutus.
Täysin murheitta ei kausi Suniselta ja puolessa välin kautta mukaan hypänneeltä kartanlukijalta Jarmo Lehtiseltä sujunut.
– Pari kertaa oli tekniikkamurheita, eikä ylletty pisteille. Walesissa jouduin oman virheen takia ulos kisasta ja samalla sarjasijoitus tippui muutaman pykälän.
Lääkkeet suorituskyvyn ja tulostason nostoon ovat kuitenkin jo olemassa.
Vain kovavauhtiset kilometrit auttavat saamaan kiinni kokeneempien kilpailijoiden etumatkan.
– Kolmen, neljän parhaan joukkoon pystyy vielä hyvänä päivänä ja järkevällä riskillä ajamaan. Sitä kovemmat tulokset vaativat vielä lisää rutiinia ja tasaisuutta.
– Se on pitkällä jänteellä mahdollista, mutta ei vielä kokemukseni puitteissa, analysoi Suninen.
Järjestyksessään 25. James Bond -elokuva No Time To Die nähdään valkokankailla ensi huhtikuussa.
Uusimman Bond-elokuvan ohjaa Cary Joji Fukunaga ja pääosassa nähdään Daniel Craig, joka tekee viidennen roolisuorituksen Ian Flemingin James Bond 007:na.
Elokuva julkaistaan maailmanlaajuisesti elokuvateattereissa alkaen 2. huhtikuuta 2020 Iso-Britanniassa ja Yhdysvalloissa 10. huhtikuuta.
Iso-Britannian suurimmalla autonvalmistajalla on pitkäaikainen kumppanuus EON Productionsin kanssa Bond-elokuvissa, joka alkoi vuonna 1983, kun Range Rover Convertible ilmestyi Octopussy-elokuvassa.
No Time To Die on ensimmäinen elokuva, jossa uusi Defender esiintyy.
Hole-in-one eli HIO, tai holari, on kaikkien golfarien unelma. HIO muuttuu unelmasta todeksi kun valkoinen pallo katoaa yhdellä lyönnillä reikään.
Holarin tekeminen vaatii taidon lisäksi aimo annoksen onnea, ja siksi se tekee tästä kaikkien tavoittelemasta lyönnistä realistisen kaikille golfareille.
Tilastofakta, jonka mukaan maailman nuorimman holarin lyöneen pelaajan (Tommy Moore, 6 vuotta) ja vanhimman (Otto Bucher, 99 vuotta) ikäero on 93 vuotta, kertoo tästä saavutuksesta paljon.
Jarmo Lintunen löi ensimmäisen holarinsa elokuussa Tahko Golfin Old Coursen 110 metrin väylällä.
Tämä nelosväylä ei ole helpoimmasta päästä. Väylän päässä oikealla häämöttää bunkkeri ja vesieste, vasemmalla puolestaan syvä oja ja puusto.
Lintusen tähän mennessä paras lyönti ei olisi voinut osua parempaa paikkaan, sillä juuri tuolla reiällä kerralla pallon sisään saaneelle pelaajalle erikoispalkintona oli luvassa Suomessa valmistettu Mercedes-Benz A-sarjan auto.
– Huonon alun jälkeen nelosväylälle mennessämme sanoinkin pilke silmäkulmassa pelikumppaneille, että nyt kun auto on palkintona pitää säästää nappilyönti tälle väylälle, Jarmo Lintunen kertoo pelin kulkua.
– Valitsin tuolle 110 metrin par 3 – väylälle kokeeksi hieman raskaamman mailan. Ajatus oli lyödä vähän kevyemmällä kädellä, ja katsoa urheilutermein ilmaistuna ”mihin se riittää”. Väylän valvoja sanoi heti, että nyt tuli hole-in-one, ja lähti juoksemaan reiälle. Lähdin ripeästi perään, ja lähestyessäni reikää, valvoja hyppi ilmaan molemmat kädet ilmassa ja vahvisti pallon sujahtaneen reikään. Siinä me sitten hypimme yhdessä ilmaan auton kunniaksi.
– Pelkkä elämän ensimmäinen hole-in-one lyönti on jo yksistään uskomaton tunne. Kun siihen liittyy vielä Mercedes- autopalkinto, tunne oli sanoin kuvaamaton, Jarmo Lintunen kuvaa saavutustaan.
Autojen sähköistäminen yleistyy vauhdilla, ja Tesla on ollut jo vuosia täysin omassa luokassaan täyssähköautojen maailmassa.
Koeajossa olleen Model X Performance -mallin alle kolmen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan takaa Model X:lle maailman nopeimman katumaasturin tittelin.
Model X:stä on tarjolla kahta eri versiota. Molemmissa malleissa on kaksi sähkömoottoria, etu- ja taka-akselille omat, jonka ansiosta käytettävissä on tinkimätön neliveto säällä kuin säällä. Toisen akselin sähkömoottorin rikkoutuessa, matkaa voidaan jatkaa eteenpäin toimivalla sähkömoottorilla.
Edullisempi Long Range -malli on lähtöhinnaltaan noin 97 000 euroa. WLTP-mitattu toimintasäde on 507 kilometriä ja kiihtyvyys 4,6 sek 0-100 km/t.
Performance-mallin alkaen hinta on vajaa 114 000 euroa, jolloin vastineeksi rahalle saa huiman 2,9 sekunnin kiihtyvyyden toimintasäteen ollessa vielä kiitettävät 487 kilometriä.
Performance-malli tarjoilee mahtavat teholukemat. Etuakselille nimellinen enimmäisteho on 275 hevosvoimaa ja 420 Nm. vääntöä. Taka-akselille lukemat ovat 503 hevosvoimaa ja 720 Nm.
Molempia malleja on saatavilla viisi-, kuusi- ja seitsemänpaikkaisina.
Sähkönkulutus vaihtelee ajotyylin ja -nopeuden mukaan
Koeajossa sähkönkulutus vaihteli 22kWh-35kWh lukemissa sataa kilometriä kohden riippuen ajotyylistä. Auton 100 kWh akusta käytettävissä on 95 kWh, jolloin toimintasäde on noin 430-270 kilometriä.
Aivan keskustassa ajettaessa keskimääräinen sähkönkulutus on noin 35 kWh/100 km, ja ajoittain kulutus saattaa nousta jopa 40 kWh:iin. 100 kilometrin tuntinopeudessa sähkönkulutus oli koeajossa noin 25 kWh/100km ja 120 kilometrin tuntinopeudessa kulutus oli noin 28 kWh/100 km.
Käytännössä vaivaton sähköautoilu vaatii vielä tällä hetkellä Suomessa sen, että on latausmahdollisuus kotona tai työpaikalla. Tehokkaampien latauspaikkojen verkosto on vielä toistaiseksi Suomessa suppea.
Tavallisesta kodin pistorasiasta on mahdollisuus ladata Teslaa, vaikkakaan se ei missään nimessä ole kestävä ratkaisu useimmissa tapauksissa. Yhtä lataustuntia kohden toimintasädettä tulee lisää 13-18 kilometriä.
Teslalta on erikseen ostettavissa seinäliitin, jonka enimmäisteho on 22 kW. Yleisimmin suomalaisissa kotitalouksissa enimmäislatausteho on 11 kW. Teslan mukaan toimintasäde kasvaa tällöin 46-65 kilometriä lataustuntia kohden.
Vähemmän autolla ajavalle saattavat riittää julkiset latauspaikat, joita löytyy muun muassa kauppakeskuksista. Kilometrejä enemmän ajavalle julkiset latauspaikat eivät ole kovinkaan joustava ratkaisu latausaikojen pituuden takia.
Lisäksi on hyvä huomioida, että auton ohjekirjassa akun rajoituksissa mainitaan, ettei autoa saa jättää alle -30 asteen lämpötilaan yli 24 tunnin yhtäjaksoiseksi ajaksi.
Ajettavuuden helppoudesta pisteitä
Ajettavuudeltaan Tesla on tehnyt upeaa työtä myös Model X:n kohdalla. Autoa on helpon mukava ja turvallisen tuntuinen ajaa. Tehoa löytyy uskomattoman paljon kaasupolkimen takaa, mutta massa ja hyvä äänieristys tuovat mukanaan pehmeän ja rauhallisen tunnelman ohjaamoon. Ainoastaan pienemmissä ja ahtaissa paikoissa kulmien hahmottaminen on välillä haastavaa.
Suuret ulkomitat luovat tilaa ja avaruutta ohjaamoon. Tilaa riittää jokaisella penkillä hyvin ja suuret ikkunapinnat tuovat valoa sisälle.
Kokonaisuutena Model X on Teslan muiden mallien tapaan edelleen erinomainen sähköautomaailman pioneeri. Automatiikka ja fiksut ratkaisut tekevät Teslalla ajamisesta rentouttavaa ja ennen kaikkea erittäin hauskaa.
Tesla Model X Performance
Vetotapa: Neliveto, kaksi itsenäistä sähkömoottoria
Kiihtyvyys: 2,9 sek. (0-100 km/t.)
Toimintasäde: 487 km. WLTP
Akun kapasiteetti: 100 kWh (käytettävissä 95 kWh)
Omamassa: 2575 kg.
Tavaratilat: 357 litraa (kolmannen istuinrivin takana oleva tila)
Alkaen hinta (Performance malli): 113 600 euroa
Subaru Corporation ja SoftBank Corp. aloittavat tutkimustyön automaattisen ajoavustajan ja automatisoidun ajonhallinnan toiminnoista 5G -verkkoa ja Cellular V2X -viestintäjärjestelmää hyödyntäen.
Tutkimusta varten yritykset rakentavat autoihin viestintäympäristön, jota testataan automatisoiduilla ajoneuvoilla Subarun testikeskuksessa Bifukassa Japanissa.
Subarun tavoite on eliminoida Subaru-autoissa liikennekuolemat nollaan vuoteen 2030 mennessä. Tavoitteeseen päästäkseen Subaru ja SoftBank kehittävät edelleen Subarun edistyksellistä EyeSight -turvallisuustekniikkaa.
SoftBank Corp. jatkaa eri palveluratkaisujen tutkimus- ja kehitystyötä uusien kokemusten ja arvojen tuottamiseksi. Osana yhteistyötä yhtiö tutkii liikkuvuutta palveluna (MaaS) ja suorittaa käytännön koeajoja autoilla, joissa hyödynnetään 5G-järjestelmiä ja muuta huipputeknologiaa.
Yritykset toteuttavat jo tulevan talven aikana yhteistyössä liikkuvan 5G-laitteen, joka kattaa korkealaatuisen 5G -peiton Subarun Bifukan testi- ja kehityskeskuksessa Japanissa.
Valmistelut 5G-yhteyksien muodostamiselle testiautojen ja testialueen asemien välille sekä alueella liikkuvien ajoneuvojen välille ja automatisoituun ajonhallintaan liittyvän tekniikan todentamista varten, ovat käynnistetty.
Autonomisen ajamisen testit toteutetaan Subaru Impreza Sport -mallilla.
Neste tuo Neste MY uusiutuva diesel -polttoaineen jakeluun 11 uudelle paikkakunnalle loppuvuoden 2019 aikana.
Laajennuksen myötä tätä uusiutuvaa polttoainetta voi tankata ensimmäistä kertaa Nokialla, Lappeenrannassa, Mikkelissä, Kotkassa, Kuusankoskella, Pukarossa, Hollolassa, Kauhavalla, Loimaalla, Huittisissa ja Pietarsaaressa.
– Haluamme rakentaa koko Suomen kattavan Neste MY uusiutuvaa dieseliä tarjoavan asemaverkoston, jotta mahdollisimman moni dieselautoilija voi pienentää omaa hiilijalanjälkeään. Uusiutuvan vaihtoehtomme avulla dieselautoilijan kasvihuonekaasupäästöt vähenevät keskimäärin 90 % verrattuna fossiiliseen dieseliin, kertoo Nesteen Suomen asemaverkoston myynnistä vastaava liiketoimintajohtaja Katri Taskinen.
Neste MY uusiutuvaa dieseliä on tähän mennessä voinut tankata 35 henkilöautoille tarkoitetuilta ja 16 raskaan liikenteen asemalta. Uusista asemista suurin osa on henkilö- ja pakettiautoille. Kaksi asemaa ovat raskaalle kalustolle tarkoitettuja Neste Truck -asemia.
Neste MY uusiutuva diesel on Nesteen kehittämä suomalainen innovaatio, joka on valmistettu kokonaan jätteistä ja tähteistä.
Neste MY uusiutuva diesel soveltuu Nesteen mukaan kaikkiin dieselautoihin ja -moottoreihin sellaisenaan ilman muutoksia olemassa olevaan moottoriin tai ajoneuvoon.
Uudet Neste MY uusiutuvaa dieseliä myyvät asemat
Neste Express Nokia Souranderintie (11/2019)
Neste K Lappeenranta Simolantie (11/2019)
Neste Express Mikkeli Otavankatu (11/2019)
Neste Express Hämeenlinna Hämeensaari (11/2019)
Neste Express Helsinki Herttoniemi (12/2019)
Neste K Vantaa Keimola Itä (12/2019)
Neste Express Kotka Kotkantie (12/2019)
Neste Automaatti Rovaniemi Saarenkylä (11/2019)
Neste Automaatti Kuopio Kolmisoppi (11/2019)
Neste Automaatti Kouvola Veturi (11/2019)
Neste Automaatti Lapinjärvi Pukaro (11/2019)
Neste Automaatti Lahti Karisto (11/2019)
Neste Automaatti Hollola Hopeakallio (11/2019)
Neste Automaatti Kauhava kk (11/2019)
Neste Automaatti Loimaa (11/2019)
Neste Automaatti Huittinen (11/2019)
Neste Truck+ Pietarsaari Autotie (11/2019)
Neste Truck+ Vantaa Keimola Itä (12/2019)
Kaikki neljä autonvalmistajaa (Citroen, Hyundai, Toyota ja M-Sport Ford) ovat mukana, kun rallin MM-sarjan kausi 2020 startataan fanitapahtumalla Birminghamissa 11. tammikuuta.
Tilaisuudessa esitellään uuden kauden kuljettajat ja autot ensimmäistä kertaa ennen kuin kausi pyörähtää käyntiin todenteolla Monte-Carlon MM-rallilla 23.-26. tammikuuta.
Tilaisuus on osa Autosport International Show -tapahtumaa.
WRC-kuninkuusluokan lisäksi parrasvaloissa ovat myös oheisluokat WRC 2, WRC 3 ja JWRC.
Rallin MM-sarjan kalenteri 2020
1. Monte Carlo 23.-26.1.
2. Ruotsi 13.-16.2.
3. Meksiko 12.-15.3.
4. Chile 16.-19.4.
5. Argentiina 30.4.-3.5.
6. Portugali 21.-24.5.
7. Italia 4.-7.6.
8. Kenia 16.-19.7.
9. Neste Ralli 6.-9.8.
10. Uusi-Seelanti 3.-6.9.
11. Turkki 24.-27.9.
12. Saksa 15.-18.10.
13. Iso-Britannia 29.10.-1.11.
14. Japani 19.-22.11.
