Secto Rally Finlandin 75-vuotisjuhlakilpailun ilmoittautuminen on päättynyt. Osanottajalista tarjoaa yleisölle kilpailullisesti erittäin laadukkaan kattauksen rallin MM-sarjan kirkkaimpia tähtiä. Kaikki kolme Rally1-tehdastallia saapuvat Jyväskylään vankalla kokoonpanolla, ja yleisö pääsee vielä kerran kokemaan nykyisen Rally1-sukupolven vauhdin Keski-Suomen legendaarisilla erikoiskokeilla täysimittaisena.
– Rally1-luokka tarjoaa meille parastaan. Kaikki tehdastiimit ovat mukana täydellä kattauksella, Toyota tuo kotikilpailuunsa peräti viisi autoa ja mukana ovat kaikki tämän hetken suurimmat tähdet. Erityisen hienoa on nähdä mukana myös kaksi kovaa suomalaista, Sami Pajari ja Esapekka Lappi, jotka varmasti saavat kotiyleisöltä vahvan tuen, kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen sanoo.
Rally1 -luokassa nähdään yhteensä yksitoista autoa. Toyota Gazoo Racing lähtee kotikilpailuunsa siis viidellä GR Yaris Rally1 -autolla, joiden ratissa ovat MM-sarjan kärkinimet Elfyn Evans, Sébastien Ogier, Takamoto Katsuta, Oliver Solberg ja Sami Pajari.
Hyundai Shell Mobis World Rally Team tuo lähtöviivalle Thierry Neuvillen, Adrien Fourmaux’n ja suomalaisten iloksi myös Suomen MM-rallin 2017 voittaneen Esapekka Lapin.
– Älyttömän hienoahan se on päästä kotiralli Rally1-kalustolla vielä ajamaan. Viimeisimmiltä kerroilta on jäänyt hampaankoloon aikalailla, niin yritämme nyt nautiskella vaan rallista ja tunnelmasta, eikä niinkään stressata siitä kuinka pärjätään. Täysin tosissaan ollaan silti, mutta nyt vähän rennommalla asenteella. On kuitenkin viimeinen kerta kun nämä rallitykit nähdään keski-suomessa, ja voihan se olla viimeinen kerta itsellekkin, niin siksi koitetaan nauttia niin paljon kuin pystytään, Lappi pohtii.
Kolmella autolla kisaan lähtee myös M-Sport Ford World Rally Team, jonka Puma Rally1 -autoihin asettuvat Mārtiņš Sesks, Joshua McErlean ja Jon Armstrong.
Juhlavuoden kilpailulla on myös historiallinen merkitys. Nykyiset Rally1-autot kilpailevat MM-sarjassa viimeistä kauttaan ennen vuoden 2027 teknisiä sääntömuutoksia, joten tämän vuoden Secto Rally Finland tarjoaa vielä tämän kerran mahdollisuuden nähdä rallin nykyinen kuninkuusluokka kisavauhdissa Suomen sorateillä.
WRC2 tarjoaa näyttämön tulevaisuuden tähdille
WRC2-luokan taso Secto Rally Finlandissa on korkea. Mukana ovat muun muassa MM-sarjan kärkimies Roope Korhonen, Emil Lindholm, Teemu Suninen, Gus Greensmith, Yohan Rossel, Nikolay Gryazin ja Robert Virves. Pakkaa täydentävät useat huippulupaukset, jotka tavoittelevat nousua rallin korkeimmalle tasolle, esimerkiksi nuori Tuukka Kauppinen.
Yleisön suureksi iloksi saadaan mukaan jälleen myös Toyota Gazoo Racing WRT:n tiimipäällikkö Jari-Matti Latvala, joka kirittää kovaa kuljettajakaartia entisestään.
– WRC2 on tällä hetkellä yksi rallin kiinnostavimmista luokista. Siellä kilpailevat tulevaisuuden tähdet, joista moni nähdään lähivuosina MM-sarjan pääluokassa. Kun rallin tekniset säännöt uudistuvat, juuri Rally2-autojen merkitys korostuu entisestään. Secto Rally Finland on kuljettajille erinomainen paikka näyttää vauhtinsa, ja uskon, että tästä joukosta nousee useita tulevaisuuden tehdaskuljettajia, Tarkiainen arvioi.
Myös WRC3-luokassa nähdään vahva kansainvälinen kattaus, ja FIA Junior WRC:n koko kilpailijapoppoo saapuu kilpailemaan Keski-Suomen vauhdikkaille sorateille. Kaikki sarjan vakituiset kuljettajat ovat mukana Secto Rally Finlandissa.
Kilpailuun ilmoittanut kuljettajakaarti korostaa jälleen Secto Rally Finlandin asemaa yhtenä rallin MM-sarjan arvostetuimmista osakilpailuista. 75-vuotisjuhlakilpailussa maailman parhaat kuljettajat, tulevaisuuden tähdet ja intohimoinen ralliyleisö kohtaavat jälleen Keski-Suomen legendaarisilla sorateillä 30.7.-2.8.2026.
Katso kilpailuun ilmoittautuneiden luettelo tästä.
Polestarin vuoden 2026 ensimmäisen puoliskon ensirekisteröinnit ylsivät ennätykselliseen 30 423 autoon. Vuoden toisella neljänneksellä autoja rekisteröitiin arviolta 17 296 kappaletta.
“Ennätysrekisteröintien saavuttaminen vuoden ensimmäisellä puoliskolla säätelytoimista ja markkinoiden epävakaudesta huolimatta on merkittävä saavutus. Jatkamme edistysaskeleiden ottamista koko liiketoiminnassamme. Kasvu on ollut vahvaa useilla keskeisillä markkinoilla, erityisesti Isossa-Britanniassa, Saksassa, Etelä-Koreassa ja Iberian alueella”, Polestarin pääjohtaja Michael Lohscheller kertoo.
“Jatkamme jälleenmyyntiverkostomme laajentamista. Meillä on tällä hetkellä 235 jälleenmyyntipistettä, mikä tarkoittaa 39 prosentin kasvua viime vuoteen verrattuna. Keskitymme vahvaan suoritukseen liiketoiminnan eri osa-alueilla, kun meillä on tulevina kuukausina edessä tärkeitä lanseerauksia. Polestar 5:n ensimmäisten asiakastoimitusten on määrä alkaa lähitulevaisuudessa, ja Polestar 4 SUV -mallin tuotanto on käynnistynyt ja ensimmäisiä toimituksia on odotettavissa vuoden viimeisen neljänneksen aikana.”
Ensirekisteröinnit
Ensirekisteröintien kokonaismäärän lisäksi taulukossa on esitetty rekisteröinnit ilman Yhdysvaltojen markkinoita USA:n viranomaisten Connected Vehicle Rule -asetuksen perusteella tekemän päätöksen seurauksena.
BYD-konsernin premium-luokan teknologiabrändi Denza esittelee täysin uuden täyssähköisen superautonsa Denza Z -mallin. Malli tuo suorituskykyautojen luokkaan uuden sähköisen vaihtoehdon.
Denzan e3-urheiluautoalustalle rakentuva Z yhdistää kolmen sähkömoottorin 1604 hevosvoiman tehon, DiSus-M-magnetorheologisen jousituksen, edistyksellisen muotoilun, teknologian ja laadukkaat materiaalit. Flash Charging -pikalatauksen ansiosta akun varaus nousee 10 prosentista 97 prosenttiin vain yhdeksässä minuutissa. Denza Z on näin ensimmäinen täyssähköinen superauto, jonka suorituskykyä voi hyödyntää ilman huolta toimintamatkasta tai latauksen kestosta.
Denza Z esitellään yleisölle ensimmäistä kertaa Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa, joka kokoaa vuosittain yhteen klassisia kilpa-autoja ja uusimpia suorituskykyisiä automalleja. Auton paljastivat BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li ja entinen Formula 1 -maailmanmestari Jenson Button. Z-mallista on vahvistettu kolme versiota: Coupe, Spider ja Racing. Lisäksi mallistoon kuuluu Special Edition -erikoisversio, jolla tavoitellaan Nürburgring Nordschleifen kierrosennätyksiä syksyllä.
Muotoilussa yhdistyvät aerodynamiikka ja urheiluauton ulkonäkö
Z Coupe ja Z Spider ovat 4780 millimetriä pitkiä, mikä tekee niistä kompakteimmat Euroopan asiakkaille tarjottavat Denza-mallit. BYD:n globaalin muotoilujohtajan Wolfgang Eggerin mukaan auton muotoilussa on haluttu tuoda esiin nopeuden tuntua. Kokonaismuodossa korostuvat hillityt kaaret, ilmavirran ohjaus ja matala, vahva yleisilme.
Muotoilun lähtökohtana ovat mittasuhteet ja aerodynamiikka. Voimakkaat etu- ja takalokasuojat korostavat auton suorituskykyä, kun taas kapea kylkilinja keskittää katseen matkustamon ympärille ja korostaa matalaa ajoasentoa.
Kuva: Denza.
Etumuotoilussa erottuvat alapuskurin terävät kulmat, led-päiväajovalojen valokuvio ja pyöränkaarien yli kaartuvat pinnat. Takana monimuotoiset, timanttimaiset takavalot viimeistelevät Z:n ilmeen. Värivaihtoehtoihin kuuluu helmiäisvaikutelma, jonka sävy voi muuttua katseluetäisyyden ja -kulman mukaan. Vaikutelma syntyy Denzan monikerroksisella maalausmenetelmällä.
Ulkopuolen muotoilussa on useita toiminnallisia ratkaisuja. Niiden perustana on optimoitu korin muoto, joka tukee aerodynamiikkaa. Etupuskurin keskellä oleva ilmanottoaukko ohjaa ilmavirran konepellin poistoaukkoihin. Se muodostaa S-kirjaimen muotoisen ilmavirran reitin, joka tasapainottaa ilmanvastuksen, downforcen ja lämmönhallinnan.
Ohjaamo rakentuu selvästi ohjauspyörän ympärille. Se on urheiluautossa hallinnan ja ajamisen ilon keskipiste. Z:n ohjauspyörä ammentaa vaikutteita autourheilusta, ja sen alaosaan on sijoitettu kuusi fyysistä painiketta. Niiden kautta keskeiset toiminnot, kuten Track- ja Boost-ajotilat, ovat helposti käytettävissä.
Muualla ohjaamossa elementit muodostavat tasapainoisen kokonaisuuden. Materiaalit ovat laadukkaita ja niihin kuuluvat esimerkiksi hiilikuitu, mokkanahkaa muistuttavat verhoilut ja metallipinnat.
Teknologia on tuotu ohjaamoon selkeästi ja näkyvästi. Varustukseen kuuluvat 8,88-tuumainen täysin digitaalinen mittaristo, 12,8-tuumainen tietoviihdejärjestelmä ja langaton älypuhelimen latausalusta.
Istuimet on suunniteltu yhdistämään mukavuus ja urheilullinen tuki. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimissa on kahdeksansuuntainen sähköinen säätö, nelisuuntainen sähköinen ristiseläntuki sekä lämmitys-, ilmanvaihto- ja hierontatoiminnot. Pääntukiin on lisäksi integroitu Devialet-äänentoistojärjestelmän kaiuttimet. Coupe- ja Racing-versioissa kaiuttimia on 12 ja Spiderissa 10. Coupe- ja Spider-malleissa kuljettajan istuimessa on myös aktiivinen sivuttaistuki nopeita kaarretilanteita varten.
Kuva: Denza.
Racing-versiossa on vaativiin olosuhteisiin optimoitu, uudelleen suunniteltu etuilmanotto sekä monikanavainen jäähdytysjärjestelmä. Ratkaisu parantaa lämmönhallintaa merkittävästi: sähkömoottorien jäähdytysteho kasvaa 50 prosenttia ja jarrulevyjen jäähdytys 32 prosenttia.
Lisäksi Z Racingissa on hiilikuituinen etuspoileri, pohjan alle sijoitetut ilmanohjaimet ja eri puolille koria sijoitetut ilmanvaihtoaukot. Lisävarusteena on saatavilla kolmiasentoinen säädettävä hiilikuituinen takasiipi. Näiden muutosten myötä auton pituus kasvaa hieman 4870 millimetriin. Muotoilu tuottaa enimmillään 1060 kilogrammaa downforcea 350 kilometrin tuntinopeudessa.
Kokonaisuutta on testattu ja hienosäädetty vaativalla Nürburgring Nordschleifella, joka tunnetaan myös nimellä ”Green Hell”. Työhön on osallistunut kokeneita kuljettajia ja vanhempia insinöörejä. Tuloksena on vahva aerodynaaminen pito, tasapainoinen ilmanohjaus ja vakaa käytös suurissa nopeuksissa.
Racing-version laajempiin yksilöintivaihtoehtoihin kuuluu myös takaistuinten poistaminen. Tällöin takaistuimet korvataan turvakaarella ja hiilikuituverhoilulla.
Kuva: Denza.
Kompakteista mitoistaan huolimatta Z:n akseliväli on 2780 millimetriä, mikä on lähellä monien edustusluokan sedanien tasoa. Siksi kaikissa versioissa on nelipaikkainen matkustamo, joka tuo suorituskykyautoon poikkeuksellista joustavuutta. Coupe- ja Racing-versioiden tavaratilan tilavuus on 250 litraa, mikä riittää kevyille matkatavaroille. Takaistuimet voi kaataa, jolloin tilavuus kasvaa 550 litraan.
Z Special Editionissa on kilpa-autoihin verrattavaa kaksikerroksista komposiittikorirakennetta, mukaan lukien kokonaan hiilikuidusta valmistettuja paneeleja. Siinä on myös ilmanvastusta vähentävä järjestelmä. Etuosan aktiivinen diffuusori ja takasiiven läppä toimivat siinä yhdessä. Järjestelmä voi pienentää ilmanvastusta jopa 40 prosenttia ja tuottaa yli 2000 kilogrammaa downforcea 300 kilometrin tuntinopeudessa.
Denzalle kehitetty e3-urheiluautoalusta kokoaa mallin keskeiset teknologiat
Z:n korin alla on e3-urheiluautoalusta, joka lausutaan ”e-cube” ja on kehitetty Denza-brändille. Alusta perustuu seuraaviin ydinteknologioihin:
maailman ensimmäinen älykäs kolmen sähkömoottorin vääntömomentin ohjausjärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti rata-ajoon
Cell-to-Body- eli CTB-rakenne, jossa akku on integroitu osaksi auton koria
DiSus-M-magnetorheologinen jousitus
FLASH Charging -pikalataus ja toisen sukupolven Blade Battery -akku
e3-urheiluautoalusta on suunniteltu sähköiseen suorituskykyyn. Se muodostaa perustan Denzan ensimmäiselle superautolle ja mahdollistaa vahvan suorituskyvyn sekä tarkan ajettavuuden.
Kuva: Denza.
Kaikissa kolmessa Z-versiossa on kolme sähkömoottoria: yksi edessä ja yksi kummallekin takapyörälle. Kaikkien versioiden suurin järjestelmäteho on 1604 hevosvoimaa ja enimmäisvääntö 1240 newtonmetriä. Coupe kiihtyy nollasta sataan 2,25 sekunnissa. Huippunopeus on 300 km/h.
Lisävarusteena saatavilla semi-slick-renkailla Racing-versio kiihtyy vielä nopeammin. Se alittaa kahden sekunnin rajan 0–100 km/h -kiihdytyksessä ajalla 1,96 sekuntia ja saavuttaa 350 km/h:n huippunopeuden.
Z Special Editionissa on rata-ajoon kehitetty tehostettu lämmönhallinta. Voimalinjan jäähdytysteho kasvaa 180 prosenttia ja akun jäähdytysteho 30 prosenttia. Kokonaisteho on yli 2000 hevosvoimaa ja auto kiihtyy 0–100 km/h alle 1,7 sekunnissa. Mallin tarkempia teknisiä tietoja julkaistaan myöhemmin.
Kaksi takamoottoria ovat keskeinen osa maailman ensimmäistä täysin integroitua 15-in-1-sähköistä voimansiirtoyksikköä. BYD:n itse kehittämä teknologia yhdistää samaan kokonaisuuteen kaksi sähkömoottoria, kaksi alennusvaihteistoa, kaksi moottorinohjausyksikköä, auton sisäisen laturin, DC-DC-muuntimen, ajoneuvon ohjausyksikön, akunhallintajärjestelmän, virranjakoyksikön, Boost Charging -latauksen, energianhallinnan ja latauksen lämmitystoiminnon. Yksikön enimmäisnopeus on 30 000 kierrosta minuutissa.
Vehicle Motion Control eli VMC toimii auton liikkeenhallinnan keskuksena. Se ohjaa kaikkia auton hallittavia toimilaitteita, kuten jarruja, jousitusta ja ohjausta. Järjestelmä käyttää alan kärkeä edustavaa tiedonsiirtoa, jonka viive voi olla vain 10 millisekuntia. Näin auton liikkeitä voidaan ohjata nopeasti, tarkasti ja kokonaisvaltaisesti.
Korkea integraatioaste säästää tilaa ja nopeuttaa vasteaikoja. Se mahdollistaa useita ajodynamiikkaan liittyviä toimintoja, kuten rengasrikon hallintajärjestelmän. Auto tunnistaa tilanteen ja säätää millisekunneissa ehjien renkaiden vääntömomenttia sekä tehonjakoa. Tämä parantaa vakautta, ja avustavat järjestelmät auttavat samalla hallitsemaan auton sivuttaisliikkeitä.
Maailman ensimmäinen erityisesti rata-ajoon suunniteltu kolmen sähkömoottorin älykäs vääntömomentin ohjausjärjestelmä mahdollistaa Z:lle niin sanotun kompassikäännöksen. Siinä auto käyttää etupyöriään akselina ja pyörittää takapyöriä niiden ympäri.
Z on myös ensimmäinen e3-urheiluautoalustaa käyttävä malli, jossa on DiSus-M-älyvaimennus. Aktiivinen järjestelmä hyödyntää iskunvaimentimissa magnetorheologista nestettä. Nesteen viskositeetti muuttuu millisekunneissa magneettikentän vaikutuksesta. Tämän ansiosta Z:n ohjausjärjestelmä voi säätää ulos- ja sisäänjoustovaimennusta erittäin nopeasti.
Tämän ansiosta Z:n jousitus voi pysyä mukavana huonokuntoisilla pinnoilla ja tarjota silti varmaa korinhallintaa kovavauhtisessa ajossa. Edessä käytetään kaksoistukivarsia ja takana monivarsituentaa. Coupe- ja Spider-versioissa on ilmajousitus, kun taas Racingissa käytetään kierrejousia rata-ajoon painottuvan ajotuntuman vuoksi.
Kaikissa Denza Z -versioissa on hiilikeraamiset poratut jarrulevyt. Ne vähentävät jousittamatonta massaa yhteensä noin 30 kilogrammalla, parantavat jäähdytystä ja lisäävät kestävyyttä jopa 300 000 kilometrin käyttöikään asti. Jarruissa on kuusimäntäiset kiinteät satulat edessä ja nelimäntäiset kiinteät satulat takana. Ratkaisu jakaa paineen tasaisesti palojen ja levyjen välillä. Satulat voi tilata eri väreissä, kuten oranssina, keltaisena, punaisena ja sinisenä.
Versiosta riippumatta Z:n toisen sukupolven Blade Battery -akun kapasiteetti on 76 kWh. Se riittää 410 kilometrin toimintamatkaan Coupessa, 400 kilometriin Spiderissa ja 380 kilometriin Racingissa. Akku on integroitu e3-urheiluautoalustaan gigacasting-valmistukseen perustuvalla Cell-to-Body- eli CTB-rakenteella. BYD:n kehittämä ratkaisu vähentää perinteisten akkupakettien ja -moduulien monimutkaisuutta. CTB-rakenteessa Blade Battery -akkukennot sijoitetaan suoraan alustaan. Matkustamon lattia toimii niiden yläkantena.
Rakenne tuo etuja tilankäyttöön, sillä se on jopa 20 prosenttia tilatehokkaampi kuin perinteinen Cell-to-Pack-rakenne. Samalla se parantaa turvallisuutta ja korin lujuutta. Ratkaisu vaikuttaa myös Z:n teräs-alumiinikorin erinomaiseen vääntöjäykkyyteen, joka on yli 40 000 newtonmetriä astetta kohden.
Toisen sukupolven Blade Battery -akku mahdollistaa Z:ssä myös BYD-konsernin Flash Charging -pikalatauksen. Yhdestä latausliittimestä saatava latausteho voi olla jopa 1 500 kW DC. Se lyhentää latausajat muutamaan minuuttiin.
Järjestelmä voi ladata Z:n akun 10 prosentista 70 prosenttiin, eli käyttövalmiiksi, vain viidessä minuutissa. Lataus 10 prosentista 97 prosenttiin, eli täyteen, kestää vain yhdeksän minuuttia. Jopa –30 °C:n lämpötilassa Z voidaan ladata 20 prosentista 97 prosenttiin vain 12 minuutissa.
Latausajat tarkoittavat, että auton suorituskykyä voidaan hyödyntää ilman pitkää odotusta latauksen jälkeen. Täyssähköisen urheiluauton käyttö lähestyy tältä osin polttomoottoriauton käyttökokemusta.
Teknologian taustalla ovat BYD-konsernin itse kehittämä Flash Charging Station -latausasema ja toisen sukupolven Blade Battery -akku. Ne ovat tulosta kuuden vuoden tutkimus- ja kehitystyöstä. Perinteisissä akuissa pikalataus ja korkea energiatiheys nähdään usein toisilleen vaikeasti yhteensovitettavina teknisinä tavoitteina. BYD kertoo ratkaisseensa tämän kompromissin ja kasvattaneensa latausnopeutta merkittävästi.
Turvallisuuden ja kestävyyden varmistamiseksi insinöörit kehittivät FlashPass-ioninsiirtojärjestelmän, joka parantaa litiumrautafosfaattiakkujen eli LFP-akkujen suorituskykyä.
Se perustuu kolmeen keskeiseen läpimurtoon:
Flash-Release-katodissa on tarkasti suunniteltu, monitasoinen hiukkaskokorakenne, joka mahdollistaa tiiviin pakkaamisen ja nopean deinterkalaation.
Flash-Flow-elektrolyytti hyödyntää tekoälyyn perustuvaa suuren läpimenon seulontaa. Sen avulla saavutetaan korkea ioninjohtavuus ja nopea ionien liikkuvuus.
Flash-Intercalate-anodissa on moniulotteinen litiumionien vastaanottorakenne, joka mahdollistaa litiumionien nopean interkalaation.
Yhdessä nämä teknologiat pienentävät sisäistä vastusta merkittävästi ja vähentävät lämmön muodostumista siellä, missä se syntyy.
Anodin lisäinnovaatiot pienentävät litiumionien kuljetusvastusta ja mahdollistavat tasaisemman ja nopeamman interkalaation. Niitä ovat esimerkiksi suuren läpimenon elektrodin uudelleenrakennus ja elektrodipintaan nähden kohtisuoraan suunnatut grafiittihiukkaset.
Toisen sukupolven Blade Battery -akussa on edistyksellinen Solid Electrolyte Interphase eli SEI-kerros. Se on keskeinen osa litiumioniakkuja. BYD:n ratkaisu hyödyntää molekyylitason suunnittelua ja rakenteen laajamittaista optimointia. Kerros on erittäin ohut, mikä parantaa ioninjohtavuutta. Samalla se on tiivis, mikä varmistaa kemiallisen vakauden. Lisäksi siinä on dynaaminen itsekorjautuva teknologia, joka auttaa yhdistämään ohuuden ja lujuuden.
Energiatiheyden ja latausnopeuden parannukset eivät ole heikentäneet turvallisuutta tai kestävyyttä. Toisen sukupolven Blade Battery -akku on läpäissyt joukon uusia turvallisuustestejä, mukaan lukien maailman ensimmäisen testin, jossa Flash Charging -pikalataus ja naulalävistys tehtiin samanaikaisesti. Testissä ei syntynyt lämpökarkausta, savua tai tulta edes 500 Flash Charging -lataussyklin jälkeen.
Lisäksi toisen sukupolven Blade Battery parantaa LFP-akkujen kestävyyttä: alkuperäiseen Blade Battery -akkuun verrattuna kokonaiskapasiteetin heikkeneminen on vähentynyt 2,5 prosenttia.
Ohjaamossa korostuvat teknologia ja materiaalit
Z:n ohjaamossa on laadukkaita materiaaleja, kuten mokkanahkaa muistuttavia verhoiluja, hiilikuitua ja metallipintoja. Kaikissa versioissa on moniteemainen älykäs tunnelmavalaistus, joka reagoi auton ajotiloihin. Varustukseen kuuluvat myös 8,88-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 12,8-tuumainen infotainment-järjestelmä. Järjestelmään sisältyy Google Built-in1 Google Mapsia, Google Assistantia ja Google Play Storea varten. Vakiovarustukseen kuuluvat myös digitaalinen taustapeili ja sähköisesti avustetut pehmeästi sulkeutuvat ovet.
Äänentoistojärjestelmän toimittaa ranskalainen Devialet. Järjestelmässä on 12 kaiutinta, Spiderissa 10, mukaan lukien kojelaudan yläosan keskelle sijoitettu pallomainen keskimoduuli. Kokonaisuus on suunniteltu ympäröivää kuuntelukokemusta varten.
Ohjaamon dynaamista tunnelmaa vahvistavat virtuaalinen moottoriääni sekä Boost- ja Track-ajotilat. Virtuaalisen äänen voi aktivoida kojelaudan painikkeesta ja mukauttaa tietoviihdejärjestelmässä. Äänenvoimakkuudessa on kaksi tasoa, ja äänen voi ohjata ohjaamoon, auton ulkopuolelle tai molempiin. Valittavana on myös erilaisia äänimaailmoja, kuten perinteistä moottoriääntä muistuttava ääni tai scifistä vaikutteita saanut ääniefekti.
Boost-tila otetaan käyttöön Z:n ohjauspyörän painikkeesta. Se kasvattaa kaasupolkimen kautta saatavaa vääntöä 30 prosentilla 20 sekunnin ajaksi. Kun tila on käytössä, mittaristo ja kosketusnäyttö vaihtavat lisäsuorituskykyä korostavaan näkymään.
Myös Track-tila käynnistetään ohjauspyörän painikkeesta. Se avaa näytölle erillisen sovelluksen, joka on suunniteltu ratapäiviä varten. Sovellus tarjoaa käyttäjälle tarkan reaaliaikaisen auton paikannuksen sekä G-anturilta kerättyä dataa. Kierrostietoja voi analysoida ja viedä USB-muistitikulle, jolloin omistajat voivat tallentaa ja jakaa parhaat suorituksensa.
Track-tila ei kuitenkaan rajoitu datan keräämiseen ja analysointiin. Se sisältää myös ajodynamiikan asetuksia, joiden avulla kuljettaja voi säätää Z:n omiin tarpeisiinsa sopivaksi. Asetukset palvelevat sekä aloittelijoita että kokeneita rata-ajajia. Niihin kuuluvat suoraviivainen kiihdytystoiminto launch control -avustuksella sekä drift-asetus, joka muuttaa etu- ja taka-akselin välistä tehonjakoa hallitun sivuluisun mahdollistamiseksi. Driftingin voi aktivoida myös yhden painalluksen toiminnolla. Siinä vääntömomentin ohjaus ja ohjaustehostin tuottavat näyttäviä sivuluisuja ilman, että kuljettajan tarvitsee säätää ohjaus- tai kaasukomentoja.
Kuljettajille, jotka haluavat säätää Z:n asetuksia tarkasti omien mieltymystensä mukaan, Track-sovellus tarjoaa kolme mukautettavaa profiilia. Säädettäviä ja tallennettavia parametreja ovat esimerkiksi etu- ja taka-akselin välinen tehonjako, luistonesto, jarrutusenergian talteenotto, DiSus-M-vaimennus, jarruavustin, vääntömomentin jako, lukkiutumattomat jarrut ja ajonvakautus.
Vakiovarusteluun kuuluu laaja valikoima mukavuus- ja turvallisuustoimintoja
Kaikissa Z-versioissa on kattava vakiovarustelu sekä laaja valikoima väri- ja verhoiluvaihtoehtoja. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa digitaalinen mittaristo ja tietoviihdenäyttö, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet hierontatoiminnolla, sähköisesti avustetut pehmeästi sulkeutuvat ovet, Vehicle-to-Load-virran ulosotto eli V2L, digitaalinen taustapeili, Dolby Atmos -tuella varustettu Devialet-äänentoistojärjestelmä, langaton älypuhelimen lataus sekä etäkäyttö Denza-sovelluksen kautta.
Sisätiloihin on tarjolla yhteensä kymmenen värivaihtoehtoa. Ne ulottuvat täysin mustista kokonaisuuksista erilaisiin tikkauksiin ja kirkkaampiin väriviimeistelyihin. Myös jarrusatuloihin on valittavana neljä väriä. Lisäksi Spiderin katon voi tilata lisävarusteena eri väreissä.
Laaja yksilöintivalikoima antaa asiakkaille mahdollisuuden räätälöidä auton omanlaisekseen riippumatta siitä, valitsevatko he Coupe-, Spider- vai Racing-version.
Turvavarusteisiin kuuluvat kuljettajan turvatyyny, etumatkustajan turvatyyny, kaksi etuistuimien sivuturvatyynyä, kuljettajan puolen takaturvatyyny sekä etu- ja takaosan sivuverhoturvatyynyt. Lisäksi Z:ssä on kattava valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Niihin kuuluvat esimerkiksi kuljettajan vireystilan ja tarkkaavaisuuden seuranta, etu- ja takaristeävän liikenteen varoitus ja jarrutus, kaistavahti, älykäs vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin.
Z Special Edition jatkaa kehitystyötä ennen Nürburgring-ennätysyrityksiä
Goodwoodin Denza-osastolla nähtävän ensiesiintymisensä jälkeen Z Special Editionin kehitys- ja arviointityö jatkuu. Tämän jälkeen malli tavoittelee kierrosennätyksiä legendaarisella Nürburgring Nordschleifella syksyllä.
Z:n Coupe-, Spider- ja Racing-versiot tulevat tilattaviksi valituilla markkinoilla tänä kesänä, ja ensimmäisten toimitusten odotetaan alkavan ennen vuoden loppua.
Henkilöauto ajoi rekan perässä Tampereen suuntaan valtatietä 3 Hämeenlinnassa keskiviikkona 8. heinäkuuta noin kello 11.15 aikaan.
Iittalan kohdilla henkilöauton kuljettaja päätti ohittaa edellä ajaneen rekan ja siirtyi vasemmanpuoleiselle ajokaistalle. Ohituksen aikana rekka siirtyi äkillisesti vasemmalle kaistalle, jolloin henkilöauton kuljettaja joutui jarruttamaan voimakkaasti sekä tekemään väistöliikkeen.
Henkilöauto lähti heittelehtimään ja suistui valtatien oikeanpuoleiselle pientareelle kyljelleen. Rekka ei pysähtynyt onnettomuuspaikalle vaan jatkoi matkaansa kohti Tamperetta.
Henkilöauto vaurioitui ulosajossa pahoin. Auton kuljettaja ja kyydissä ollut matkustaja loukkaantuivat onnettomuudessa lievästi.
Hämeen poliisi pyytää vihjeitä ja mahdollisia silminnäkijöiden havaintoja onnettomuudesta. Erityisesti vihjeitä ja tietoja pyydetään isosta viininpunaisesta rekasta ja sen rekisterinumerosta. Poliisi on myös kiinnostunut mahdollisesta kojelautakameran kuvasta, jossa kyseinen rekka näkyy.
Vihjeet, havainnot ja muut tiedot tapahtumasta pyydetään lähettämään Hämeen poliisin vihjesähköpostiin osoitteeseen vihjeet.hame@poliisi.fi.
Wetteri on päättänyt lopettaa kiinalaisten Seres-, Skywell- ja DFSK-merkkien jälleenmyynnin osana toimipisteverkoston ja merkkiedustusten optimointia. Yhtiöllä on kyseisten merkkien edustus Oulun ja Kuopion toimipisteissään.
”Wetterin tavoitteena on vahvistaa asemaansa erityisesti korkean volyymin automerkeissä sekä keskittää toimintojaan kasvukeskuksiin ja vilkkaille markkina-alueille. Muutoksen myötä voimme kohdentaa resursseja entistä tehokkaammin pääbrändiemme kehittämiseen ja niiden edustuksien laajentamiseen uusille paikkakunnille”, sanoo Wetterin toimitusjohtaja Aarne Simula.
Muutoksen jälkeen Wetterillä on edelleen yksi Suomen laajimmista henkilöautojen monimerkkiverkostoista, johon kuuluu 19 täyden palvelun myynti- ja huoltoedustusta sekä 14 valtuutettua merkkihuoltoa yhteensä 16 paikkakunnalla.
BYD esittelee Sharkin, ensimmäisen pickup-mallinsa. Uutuus tuo plug-in Super Hybrid DMO -teknologian nopeasti kasvaville Euroopan markkinoille. BYD:n hyväksi todettu Super Hybrid -voimalinja tarjoaa suorituskykyä, joka ylittää selvästi perinteisten dieselpickupien tason. Lisäksi se tuo luokkansa johtavaa energiatehokkuutta ja mahdollisuuden ajaa jopa 90 kilometriä pelkällä sähköllä.
Shark on suunniteltu asiakkaille, jotka etsivät aiempaa tehokkaampaa pickupia. Mallilla voi ajaa useita arkisia matkoja pelkällä sähköllä, mutta se vastaa myös työn, aktiivisen elämäntavan ja pidempien ajomatkojen vaatimuksiin. Viisipaikkainen kaksoisohjaamo tarjoaa mukavan matkustamon, jossa on BYD:lle tyypillisiä käytännöllisiä teknologioita. Sharkissa on myös Vehicle-to-Load-toiminto, jonka avulla auton akusta voidaan syöttää virtaa erilaisiin laitteisiin kahden pistorasian kautta.
Kuva: BYD.
”Olemme innoissamme voidessamme tuoda Super Hybrid -teknologian pickup-autoihin Sharkin myötä. Tällainen ajoneuvo hyötyy merkittävästi DMO Super Hybrid -teknologiastamme. Se tarjoaa täyssähköisen ajon, luokkansa suurimman tehon, erinomaiset maastoajo-ominaisuudet, korkean energiatehokkuuden ja joustavuutta pitkille matkoille. Innovatiivinen teknologiamme tuo autoon myös erottuvia ominaisuuksia, kuten V2L:n, josta on aidosti hyötyä sekä työssä että vapaa-ajalla. Ladattavien hybridipickupien markkinat kasvavat nopeasti, ja olemme varmoja, että Shark saa vahvan vastaanoton eurooppalaisilta asiakkailta, jotka haluavat tämän tyyppisen ajoneuvon tinkimättä tehokkuudesta tai mukavuudesta”, sanoo BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li.
Vahva muotoilu ammentaa inspiraationsa meren voimakkaimmasta pedosta
Sharkin muotoilu huokuu voimaa ja itsevarmuutta. Nimensä mukaisesti se on saanut inspiraationsa haista, meren voimakkaimmasta pedosta, joka tunnetaan ketteryydestään ja voimastaan. Yhteys näkyy selvimmin auton etuosassa. Konepellin reunalla sijaitsevat ajovalot on sijoitettu mahdollisimman kauas toisistaan täysleveän valolinjan molempiin päihin. Ratkaisu jäljittelee hain silmiä. Suuri etusäleikkö ja puskurin alaosa puolestaan tuovat mieleen avoimen suun.
Kuva: BYD.
Sivuprofiilissa merellinen inspiraatio jatkuu. Katon kaareva linja ja vahva matkustamo heijastavat hain ylävartalon jyrkkää kaarta ja voimaa. Muotoiluun on yhdistetty myös käytännöllisiä elementtejä, kuten astinlaudat sekä alakorin ja pyöränkaarien muovisuojat, jotka suojaavat maalipintaa. Samalla ne keventävät ovien visuaalista ilmettä ja vahvistavat vaikutelmaa ketteryydestä. Sharkissa on 18-tuumaiset vanteet ja kookkaat renkaat, jotka täyttävät pyöränkaaret ja korostavat auton dynaamista ulkonäköä.
Takana täysleveä valopalkki kulkee takaluukun poikki, ja takavalot on sijoitettu ajoneuvon äärireunoille. Ratkaisu luo vaikutelman suojaavuudesta ja voimasta. BYD:n henkilöautomalliston suurin logo on integroitu takaluukun paneeliin etusäleikön muotokieltä mukaillen.
Akseliväli on 3 260 millimetriä. Suhteellisen lyhyet ylitykset mahdollistavat 31 asteen lähestymiskulman ja 19,3 asteen jättökulman.
Sisätilat jatkavat vahvaa muotokieltä. Etumatkustamon keskellä on näkyvät kahvat, jotka tuovat matkustajille lisävarmuutta Sharkin edetessä haastavassa maastossa. Samalla matkustamo painottaa mukavuutta. Etuistuimissa on lämmitys ja tuuletus, ja keskeisissä kosketuspinnoissa on käytetty pehmeitä materiaaleja. Helppokäyttöisyyttä tukevat muun muassa ohjauspylvääseen sijoitettu vaihteenvalitsin ja suuret painikkeet, joihin ulottuu helposti myös hansikkaat kädessä.
Kuva: BYD.
Kojelauta noudattaa BYD:lle tyypillistä kahden näytön asettelua. 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo on harvinaisuus pickup-segmentissä, ja luokkansa suurin 15,6-tuumainen infotainment-näyttö nousee näyttävästi kojelaudasta.
Takamatkustajien ei tarvitse tyytyä tavanomaiseen pickup-matkustusmukavuuteen. Sharkin täysin tasainen lattia parantaa kolmen takamatkustajan jalkatilaa. Jalkatilaa on lähes 90 senttimetriä, ja myös pää- ja hartiatilaa on runsaasti. Takaistuimen ja selkänojan henkilöautomainen 27 asteen kulma tekee matkustamosta kokonaisuuden, joka muistuttaa enemmän täysikokoista perhekatumaasturia kuin perinteistä pickupia.
Super Hybrid DMO yhdistää suorituskyvyn ja tehokkuuden kaikissa olosuhteissa
Super Hybrid on jo saavuttanut vahvan aseman eurooppalaisten asiakkaiden keskuudessa BYD:n DM-i-malleissa, kuten SEAL U DM-i:ssä, SEAL 6 DM-i Touringissa ja SEALION 5 DM-i:ssä. Nyt samoja suorituskyvyn ja energiatehokkuuden periaatteita sovelletaan ajoneuvoon, joka pystyy etenemään myös haastavassa maastossa. Tätä varten Shark hyödyntää Super Hybrid DMO -teknologiaa (Dual Mode Off-road).
Super Hybrid DMO:ssa on kaksi sähkömoottoria. Etuakselilla sijaitseva moottori tuottaa 231 hevosvoimaa ja 310 Nm:n väännön. Taka-akselin moottorin teho on 204 hevosvoimaa ja vääntö 340 Nm. Järjestelmän yhteisteho on 436 hevosvoimaa ja yhteisvääntö 650 Nm, mikä riittää urheiluautomaiseen suorituskykyyn. Kiihtyvyys 0–100 km/h vie vain 5,7 sekuntia.
Kuva: BYD.
Shark yhdistää vahvan suorituskyvyn korkeaan energiatehokkuuteen. DMO-voimalinja on DM-i-teknologian tavoin suunniteltu tarjoamaan sähköautomainen ajokokemus. Pitkittäin asennettu 1,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori toimii suurimman osan ajasta generaattorina. Se tuottaa sähköä joko sähkömoottoreille tai voimalinjan ytimessä olevalle Blade Battery -akulle. Yksinään bensiinimoottori tuottaa 150 hevosvoimaa ja 240 Nm:n väännön.
Sharkissa on tikapuurunko, joka parantaa kestävyyttä ja pyörien joustovaraa. Rakenne on suunniteltu erityisesti DMO-voimalinjan keskeisiä komponentteja varten. Blade Battery -akku on integroitu alustaan CTC-tekniikalla (Cell-to-Chassis), mikä suojaa akkua haastavissa olosuhteissa. CTC parantaa myös ajoneuvon kokonaisturvallisuutta. Yli 50 prosenttia rakenteesta on korkealujuusterästä, ja Sharkin korirakenteen vääntöjäykkyys on 34 048 Nm/aste.
Sharkin 32,2 kWh:n Blade Battery -akku on kapasiteetiltaan pickup-segmentin suurin. Se on lähes kolme kertaa suurempi kuin Euroopan markkinoiden ainoassa muussa ladattavassa hybridipickupissa. Akun ansiosta Sharkilla voi ajaa 90 kilometriä pelkällä sähköllä, mikä asettaa luokalle uuden vertailukohdan. Täydellä akulla ja täydellä polttoainesäiliöllä Sharkin WLTP-toimintamatka on 675 kilometriä. WLTP-painotettu polttoaineenkulutus on vain 3,5 litraa sadalla kilometrillä. Myös akun varaustason ollessa matala kulutus on 9,6 litraa sadalla kilometrillä.
Kuva: BYD.
Akun lataaminen 15 prosentista täyteen kestää hieman yli kolme tuntia, kun auto kytketään kolmivaiheiseen 11 kW:n AC-laturiin. Vakiona oleva 55 kW:n DC-pikalataus nostaa akun varaustason 30 prosentista 80 prosenttiin vain 21 minuutissa.
DMO:n ”kaksoistila” viittaa EV- ja HEV-tilaan, mutta käytännössä toimintatiloja on neljä. EV-tilassa sähkömoottorit liikuttavat autoa yksinomaan sähköllä. HEV-sarjatilassa bensiinimoottori tuottaa sähköä joko sähkömoottoreille tai akun lataamiseen. Tätä tilaa käytetään tyypillisesti kaupunkiajossa. Kovemmassa kiihdytyksessä auto voi vaihtaa HEV-rinnakkaistilaan, jolloin polttomoottori ja sähkömoottorit liikuttavat ajoneuvoa yhdessä. Suurilla nopeuksilla, esimerkiksi moottoritiellä, polttomoottori voi vetää ajoneuvoa suoraan, jos se on tehokkain tapa ylläpitää nopeutta.
Hybridijärjestelmän, suorituskyvyn ja energiatehokkuuden hallinnan lisäksi Sharkissa on älykäs nelivetojärjestelmä. Se säätää tehonjakoa neljän maastoajotilan mukaan: hiekka, muta, lumi ja sora. Edessä ja takana käytettävä kaksoisristivarsijousitus on suunniteltu yhdistämään mukavuus ja suorituskyky monenlaisilla pinnoilla. Hill Descent Control -alamäkiavustin on vakiovaruste.
Sharkin jarrullinen vetokyky on 2 500 kiloa ja enimmäiskantavuus 790 kiloa, joten se soveltuu monenlaisiin työtehtäviin ja vapaa-ajan tarpeisiin. 1 200 litran kuormalava tarjoaa runsaasti tilaa sekä työvälineille että arjen kuljetuksille.
Kaikki keskeiset ominaisuudet ovat vakiona yhdellä varustetasolla
Sharkia tarjotaan yhdellä varustetasolla*. BYD:lle tyypilliseen tapaan varustelu on kattava, ja mukana on useita pickup-luokassa uusia innovaatioita. Matkustamon mukavuuksiin kuuluvat vegaaninen nahkaverhoilu, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet sekä 12 kaiuttimen Dynaudio-äänentoistojärjestelmä.
Kuva: BYD.
Käytännöllisiin teknologioihin kuuluvat muun muassa 10,25-tuumainen täysin digitaalinen mittaristo ja tuulilasinäyttö, 15,6-tuumainen infotainment-näyttö navigoinnilla ja ääniavustajalla, langattomat Apple CarPlay ja Android Auto, BYD-sovelluksen kautta toimiva matkustamon etälämmitys ja -jäähdytys, 50 W:n langaton älypuhelimen latausalusta, ulkoiset tervetulovalot, etu- ja takapysäköintianturit 360 asteen kameralla sekä avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys.
Lisäksi Sharkissa on kaksi pistorasiaa, joiden kautta voidaan hyödyntää Vehicle-to-Load (V2L) -toimintoa. Se tuottaa ulkoisille laitteille jopa 6 kW:n tehon. Näin autosta voi ottaa virtaa esimerkiksi työkaluille työmaalla tai kahvikoneelle ja painepesurille vapaa-ajalla. V2L-toimintoa voi käyttää auton AC-latausportin tai kuormalavan seinässä olevan erillisen pistorasian kautta.
BYD ei tee kompromisseja turvallisuudesta. Sharkissa on kattava valikoima turvavarusteita ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Näihin kuuluvat älykäs mukautuva vakionopeudensäädin, etu- ja takaristeävän liikenteen varoitus ja jarrutus, etu- ja takatörmäysvaroitus, kaistaltapoistumisavustin hätäkaistalla pysymisen avustimella, kuolleen kulman varoitin sekä mäkilähtöavustin. Lisäksi Sharkissa on seitsemän turvatyynyä: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, etumatkustajien välinen keskimmäinen turvatyyny, kaksi etusivuturvatyynyä ja kaksi sivuturvaverhoa. Varustukseen kuuluvat myös Isofix-kiinnikkeet takaistuimilla, lapsen läsnäolon tunnistus, mekaaninen lapsilukko ja rengaspaineen valvontajärjestelmä.
Shark on saatavilla viidessä ulkovärissä: vakioväri Atlantis Blue sekä Obsidian Black, Polar White, Grey Green ja Sunrise Orange. Autossa on vakiona musta-hopeiset 18-tuumaiset kaksiväriset kevytmetallivanteet. Lisävarusteena on saatavilla kokonaan mustat 18-tuumaiset vanteet.
Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa tehtävän ensiesittelyn jälkeen BYD Shark tulee ensin myyntiin Isossa-Britanniassa. Sen jälkeen malli esitellään asiakkaille valituilla Euroopan markkinoilla vuoden 2026 jälkipuoliskolla.
*Luetellut varustetasot perustuvat Ison-Britannian määrityksiin. EU-markkinoiden markkinakohtaiset varustelistat vahvistetaan myöhemmin.
Ajokorttilain muutokset kiristivät ajokortin ikäpoikkeusluvan myöntämisperusteita. Etenkin tavoitteellisen ja säännöllisen harrastustoiminnan todentaminen muuttui, sillä hakemuksen liitteeksi ei enää riitä oman urheiluseuran tai valmentajan todistus. Kesän aikana Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille saapuneista ikäpoikkeuslupahakemuksista on voitu todeta, että tätä muutosta ei olla ehkä huomattu. Hakemusten liitteinä on ollut yllättävän paljon vääränlaisia todistuksia urheiluharrastuksesta.
Jotta ajokortin voi ikäpoikkeusluvalla saada harrastukseen perustuen, tulee harrastuksen olla tavoitteellista ja säännöllistä. Tämän todistamisessa on tapahtunut yksi merkittävä muutos 29.5.2026 alkaen: aiemmin todistukseksi harrastuksesta riitti esimerkiksi oman urheiluseuran tai valmentajan allekirjoittama todistus.
”Nyt vain valtionavustuskelpoisen lajiliiton antama todistus hyväksytään todistuksena urheiluharrastuksen tavoitteellisuudesta. Todistus tulee olla lajiliitolta, eikä lajiliiton alainen seura voi allekirjoittaa todistusta liiton puolesta”, korostaa osastopäällikkö Henna Antila Traficomista.
Ajokorttilain mukaisesti ikäpoikkeusluvan myöntämisen edellytyksenä on, että nuorella on perusteltu säännöllinen tarve kulkea autolla joko opintoihin, töihin tai harrastukseen.
”Säännöllinen kulkemistarve on määritelty siten, että tarve matkustaa esimerkiksi harrastukseen täyttyy vähintään neljä kertaa viikossa”, sanoo Antila.
Kuljettavan matkan säännöllisyyden ja pituuden tai keston arvioi nuoren huoltaja, joka hakemuksen jättää vireille. Kohtuullisten matkojen rajat on määritelty tarkasti.
”Mikäli hakemuksen liitteet ovat vääränlaiset, emme voi myöntää ikäpoikkeuslupaa. Hakuprosessi pitkittyy ja pahimmassa tapauksessa ajokortin saaminen venyy. Siksi hakemuksen tekemisessä kannattaa olla tarkkana”, muistuttaa Antila.
Suomalainen sähköisen liikenteen palveluyhtiö Plugit on ostanut Helenin latausliiketoiminnan. Kaupassa Plugitille siirtyy Helenin latausverkosto, johon kuuluu 199 julkista latausasemaa ja 798 latauspistettä sekä yli 55 000 käyttäjää.
Yrityskaupan myötä Plugitista tulee pääkaupunkiseudun suurin latausoperaattori julkisten latauspisteiden määrässä mitattuna. Kauppa tukee yhtiön kasvustrategiaa Uudellamaalla, jonne on rekisteröity lähes puolet Suomen täyssähköautoista. Lisäksi Value Clinicin yrityskantatyökalun mukaan yli 55 prosenttia Suomen sähköisestä yritysautokannasta on rekisteröity pääkaupunkiseudulle.
Sähköautojen määrän kasvu lisää latauspalveluiden kysyntää erityisesti pääkaupunkiseudulla. Jotta liikenteen sähköistyminen voi edetä, lataamisen on oltava helposti saatavilla siellä, missä ihmiset ja tavarat liikkuvat. Yrityskauppa vahvistaa latausverkostoa markkinassa, jossa kysyntä kasvaa nopeimmin.
”Tämä yrityskauppa on meille merkittävä strateginen askel. Helenin latausliiketoiminta täydentää verkostoamme erinomaisesti ja vahvistaa asemaamme pääkaupunkiseudulla, jossa latauspalveluiden kysyntä kasvaa voimakkaasti. Yrityskaupan myötä pystymme tarjoamaan nykyisille ja uusille asiakkaille entistä kattavamman latausverkoston sekä aiempaa laajemman palvelukokonaisuuden”, sanoo Plugitin toimitusjohtaja Johan Mild.
Yrityskaupan myötä Helenin latausasiakkaat siirtyvät Plugitin asiakkaiksi ja saavat käyttöönsä yhtiön laajemman latausverkoston sekä latauspalvelut yhden sovelluksen kautta. Plugit palvelee sekä kuluttajia että yrityksiä ja kehittää latausratkaisuja myös raskaan liikenteen ja kuljetusalan tarpeisiin.
“Järjestely vahvistaa Helenin keskittymistä sähkön vähittäismyynnissä kuluttaja- ja yritysasiakkaisiin. Olemme tyytyväisiä, että sähköautojen latausliiketoiminta siirtyy omistajalle, jolla on vahvat edellytykset kehittää palvelua pitkäjänteisesti ja asiakkaiden tarpeita kuunnellen”, kertoo Helenin strategiasta ja yritysjärjestelyistä vastaava johtaja Tuukka Toivonen.
Plugit jatkaa investointeja julkisiin ja yksityisiin latausratkaisuihin tavoitteenaan kasvattaa ja vahvistaa latausverkostoa sähköautojen määrän kasvaessa. Yhtiön tavoitteena on mahdollistaa sujuva siirtymä vähäpäästöiseen liikenteeseen tarjoamalla kuluttajille, yrityksille ja ammattiliikenteelle luotettavia latausratkaisuja.
Maailmanlaajuinen liikkumisalusta Arrive on julkistanut yhteistyönsä BYD:n kanssa. Kumppanuuden myötä BYD ParkPay -autopalveluun integroidaan Parkopedian data sekä pysäköinnin maksutoiminnot. Ratkaisu mahdollistaa pysäköinnin maksamisen EasyPark- ja RingGo-alueilla.
Arriven Automotive & Data -liiketoimintaan kuuluva Parkopedia tarjoaa palveluun kattavan, kuljettajalähtöisen kokonaisuuden liikkumispalveluita Parkopedian datan pohjalta. Palvelu integroidaan BYD:n infotainment-järjestelmiin eri puolilla Eurooppaa ja Isossa-Britanniassa. Ratkaisun ansiosta kuljettajat voivat etsiä ja maksaa pysäköinnin helposti suoraan auton näytöltä, mikä säästää aikaa ja sujuvoittaa liikkumista.
EasyPark-pysäköintisovellus toimii integroidusti usean automerkin eri automalleissa, jotka käyttävät autoissaan Googlen Android Automotive -käyttöjärjestelmää. Niitä automerkkejä ovat muun muassa Volvo, Polestar, BMW, Renault ja General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC). EasyPark on ollut integroituna osaksi myös Mercedes-Benzin omaa MBUX-tietoviihdejärjestelmää vuodesta 2020 lähtien. Audi on integroinut EasyParkin suoraan omaan sovelluskauppaansa. Cupra ja Seat käyttävät integroitua Park & Pay -toimintoa, joka toimii Parkopedia-pysäköintialustan kautta.
BYD ParkPay tulee esiasennettuna tuleviin BYD-malleihin alkaen Denza Z9 GT- ja BYD ATTO 3 EVO -malleista. Ensivaiheessa palvelu tarjoaa kuljettajille useita automatisoituja pysäköintiominaisuuksia, kuten pysäköintihintojen näyttämisen, automaattiset ilmoitukset ajoneuvon pysähtyessä RingGo- tai EasyPark-alueelle sekä mahdollisuuden maksaa pysäköinti suoraan auton kautta. BYD ja Arrive kehittävät ParkPay-palvelua edelleen lisäämällä siihen muun muassa sähköautojen latauksen maksamisen, tiemaksujen maksamisen sekä pysäköintipaikkojen ennakkovaraukset. Lisäksi ParkPay on RingGolle ensimmäinen laatuaan oleva integraatio auton järjestelmään Isossa-Britanniassa.
– BYD ParkPayn laajat ominaisuudet ovat mahdollisia Arriven vahvojen brändien ansiosta. RingGo ja EasyPark ovat markkinoidensa ladatuimpia mobiileja pysäköinnin maksusovelluksia, ja Parkopedian autoalan osaaminen sekä kattava katutilaa koskeva data ovat vailla vertaa. Rakennamme ParkPayn avulla perustaa entistä laajemmille yhteysominaisuuksille BYD:n ajoneuvoissa kaupunkiympäristöissä. Tämä tukee ajoneuvojen ja kaupunki-infrastruktuurin integraatiota kaupunkien kehittäessä älykkäitä palveluitaan. Olemme ylpeitä siitä, että BYD luottaa meihin näin syvässä integraatiossa ajoneuvoihinsa, ja odotamme innolla yhteistyömme jatkumista, Arriven Automotive & Data -liiketoiminnan johtaja Duncan Licence sanoo.
– BYD on sitoutunut tuomaan edistyksellisimmät teknologiat mahdollisimman monien saataville. DENZA-brändimme, FLASH Charging -latausteknologian ja toisen sukupolven Blade Battery -akun avulla poistamme sähköautoilun esteitä. Olemme iloisia yhteistyöstä Arriveen kuuluvan Parkopedian kanssa, sillä sen ansiosta voimme tarjota kuljettajillemme saumattoman auton sisäisen pysäköinnin maksupalvelun, joka tekee käyttökokemuksesta entistä sujuvamman. Innovaatiot ovat keskeinen osa BYD:n tuotteita, ja uusi ParkPay-palvelu on tärkeä osa seuraavan sukupolven yhdistettyä autoilukokemustamme, BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li sanoo.
Dacia vahvistaa strategiansa mukaisesti asemaansa C-segmentissä ja laajentaa mallistoaan uudella Striker-crossoverilla, joka yhdistää ainutlaatuisella tavalla SUV:n korkean ajoasennon ja maasto-ominaisuudet, farmariauton käytännöllisyyden ja monipuolisuuden sekä hatchbackin tehokkuuden ja ajettavuuden. Malli edustaa Dacialle uskollisia arvoja – selkeyttä, järkevyyttä ja kustannustehokkuutta – ja tarjoaa luokkansa kärkitasoa olevat käyttökustannukset.
Maaliskuussa esitellyn 2030-strategian mukaisesti Dacia kasvattaa panostuksiaan C-segmenttiin ja Striker on keskeinen osa tätä kehitystä. Se täydentää Bigster-mallia ja tarjoaa rohkean vaihtoehdon perinteisille katumaastureille houkutellen uusia asiakkaita niin yksityis- kuin yritysmarkkinoillakin. Tavoitteena on kasvattaa C-segmentin osuus Dacian kokonaismyynnistä 20 prosentista 33 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.
Kuva: Dacia.
Striker yhdistää kolme keskeistä ominaisuusmaailmaa: SUV-mallien korkean ajoasennon ja maastokyvyn, farmariautojen tilat ja käytännöllisyyden sekä hatchback-mallien aerodynamiikan ja suorituskyvyn. Laaja valikoima sähköistettyjä voimalinjoja tekee siitä kustannustehokkaan valinnan segmentissään ja vahvistaa Dacian ainutlaatuista asemaa markkinoilla. Nimi “Striker” viittaa osuvaan ja rohkeaan suoritukseen – tavoitteeseen osumiseen – ja kuvastaa mallin kunnianhimoa.
Uudenlainen crossover-ajattelu
Dacia Striker ei ole pelkkä eri korimallien yhdistelmä, vaan se pyrkii tasapainottamaan eri käyttötarkoitukset ja asiakastarpeet uudella tavalla. Sedanien suorituskyky, farmariautojen tilat ja SUV-mallien rouhea ulkonäkö yhdistyvät kokonaisuudeksi, joka vastaa nykypäivän monipuolisiin käyttötarpeisiin. Tämä näkyy myös muotoilussa, jossa sulavat linjat ja pystymmät pinnat yhdistyvät korostaen auton kahta luonnetta: auto on tehokas maantiellä, mutta valmis myös vaativampiin olosuhteisiin.
Muotoilussa keskeinen elementti on selkeälinjainen vyötärölinja, joka yhdistää etu- ja takavalot ja jakaa auton visuaalisesti kahteen osaan. Yläosa on aerodynaaminen ja virtaviivainen, kun taas alaosa on jämäkkä, korkeampi ja maastohenkinen. Katolle integroidut kattokaiteet lisäävät käytännöllisyyttä säilyttäen muotoilun yhtenäisyyden.
Kuva: Dacia.
Striker on ensimmäinen Dacia, jossa nähdään uusi T-muotoinen led-valotunnus auton kaikissa kulmissa. Se korostaa auton leveää olemusta ja tuo visuaalista selkeyttä sekä etu- että takaosaan. Etuosassa musta kiiltävä etusäleikkö ja Dacia Link -logo viimeistelevät ilmeen, kun taas takaosassa leveä musta lista Dacia-tekstillä yhtenäistää kokonaisuutta.
Tasapainoiset mittasuhteet ja käytännöllisyys
4,62 metrin pituinen Striker sijoittuu kokoluokaltaan C-segmentin farmarien luokkaan. Maavaraa on SUV-luokkaa vastaava 20 cm (19 cm etuvetoisissa), mutta korkeus jää 1,53 metriin, mikä parantaa aerodynamiikkaa ja ajettavuutta. Suuret 17” (Expression) tai 18”(Extreme ja Journey) pyörät korostavat auton ryhdikästä olemusta. Lisävarusteena saatavilla myös todella näyttävät 19 tuuman vanteet. Malliin on tarjolla seitsemän ulkoväriä, joista uutena Frost vihreä ja Cosmic sininen.
Striker on suunniteltu niin aktiiviseen vapaa-aikaan kuin pitkiin matkoihin. Varustetasot jakautuvat kahteen lähestymistapaan: extreme korostaa käytännöllisyyttä ja kestävyyttä aktiivikäytössä, kun taas journey painottaa mukavuutta ja helppoutta pitkällä matkalla. Extreme-versio tarjoaa rouheaan käyttöön suunnitellut kestävät materiaalit, kuten Starkle-ulkopinnat, kumimatot ja helposti puhdistettavan sisustan sekä lisäksi panoraamalasikaton. Journey-varustelu puolestaan lisää matkustusmukavuutta mm. sähkötoimisilla istuimilla ja sähkötoimisella handsfree-takaluukulla.
Innovatiivinen ja käytännöllinen sisätila
Strikerin sisätilat perustuvat selkeään ja toimivaan suunnitteluun. Kojelauta jakautuu kolmeen tasoon: alkaen miellyttävän tuntuisista ja laadukkaista kojelaudan materiaaleista ja jatkuen keskellä sijaitseviin fyysisiin hallintalaitteisiin ja kolmantena digitaalisiin näyttöihin. Kaikissa versioissa on vakiona 10,1-tuuman kosketusnäyttö ja 7-tuuman LightVisio-digimittaristo, joka esittää tiedot helposti luettavana kolmiulotteisena kuvana.
Käytännöllisyyttä lisäävät ratkaisut arkeen, kuten johdoille suunniteltu läpivienti, piilotettu jääraappa sekä modulaarinen 6,7 litran vetoinen keskikonsoli, sekä YouClip-kiinnityspisteet, joita autossa on jopa yhdeksän. Järjestelmä mahdollistaa lisävarusteiden, kuten uutena Strikerin myötä esiteltävien pullotelineen, kuljetusverkon tai istuinalustan, kiinnittämisen eri puolille matkustamoa.
Kuva: Dacia.
Tilat on suunniteltu viidelle matkustajalle ja panoraamakatto tuo avaruutta sekä parantaa matkustusmukavuutta. Äänieristykseen on panostettu erityisesti aerodynamiikan ja materiaalien avulla. Mukavuutta lisäävät myös uudet ominaisuudet, kuten Autohold-järjestelmä.
Turvallisuudessa Striker täyttää luonnollisesti uusimmat GSR2-vaatimukset ja tarjoaa vakiona mm. automaattisen hätäjarrutuksen, kaistavahtijärjestelmän, liikennemerkkien tunnistuksen sekä adaptiivisen vakionopeudensäätimen. Lisävarusteena on kattava ADAS-paketti, jossa mm. katvealuevaroitin, hätäjarrutustoiminto peruuttaessa, matkustajan turvallisen autosta poistumisen varoitin sekä multi-view-kamera. My Safety -toiminto mahdollistaa kuljettajalle oman asetuskokonaisuuden tallentamisen.
Tilava tavaratila ja älykkäät ratkaisut
Jopa 600 litran tavaratila on luokkansa kärkeä. Easy Trunk Opening -toiminto avaa sähkötoimisen takaluukun automaattisesti, myös ilman napin painalluksia. Riittää, kun seisot metrin sisällä auton takaosasta paikallasi. Kolmiosainen tavaratilan välipohja mahdollistaa kuorman jakamisen ja optimoinnin eri tilanteisiin. Kaikki osat ovat kaksipuolisia; toinen puoli tekstiilipintainen ja toinen helpommin puhdistettavaa materiaalia. Easy Fold -järjestelmän vivut sijaitsevat molemmin puolin tavaratilaa ja helpottavat takaistuimien kaatamista (60/40 suhteessa).
Kuva: Dacia.
Tehokkuus, taloudellisuus ja sähköistetyt voimalinjat
Striker on suunniteltu tarjoamaan luokkansa alhaisimmat kokonaiskustannukset (TCO). Aerodynaaminen muotoilu (ilmanvastuskerroin 0,29), noin 1 400 kilogramman paino varustetasosta ja voimalinjasta riippuen sekä laaja sähköistetty voimalinjavalikoima tukevat tätä tavoitetta. Erityisesti polttoaineen hinnan vaihteluiden aikana alhaiset käyttökustannukset korostuvat.
Malliin on tarjolla kolme edistyksellistä sähköistettyä voimalinjaa, jotka tarjoavat vaihtoehtoja erilaisiin käyttötarpeisiin.
Striker Hybrid 155 edustaa täyshybriditeknologiaa ja yhdistää 109 hevosvoiman 1,8-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin kahteen sähkömoottoriin: 49 hevosvoiman sähkömoottoriin sekä korkeajännitteiseen käynnistingeneraattoriin. Voimalinjaa tukee 1,4 kWh (280 V) akku ja innovatiivinen automaattivaihteisto, jossa on neljä vaihdetta polttomoottorille ja kaksi sähköajolle ilman perinteistä kytkintä. Tämä yhdistelmä mahdollistaa jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä ajamisen kaupunkiympäristössä ja auto lähtee aina liikkeelle sähköisesti. CO₂-päästöt jäävät alle 100 g/km.
Striker Hybrid 150 4×4 tuo mallistoon uudenlaisen nelivetoratkaisun, jossa yhdistyvät tehokkuus ja varma etenemiskyky. Etuakselilla toimii 1,2-litrainen 48 V kevythybridimoottori, jonka teho on 140 hv (103 kW) ja vääntö 230 Nm, yhdistettynä kuusivaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon ohjauspyörän vaihtosiivekkeillä. Taka-akselilla on erillinen sähkömoottori (23 kW / 31 hv, 87 Nm), jossa on kaksivaihteinen automaattivaihteisto, joka mahdollista kytkeä irti vapaarullaukseen. Tämän rakenteen etuna on korkea vääntö takapyörille jo alhaisissa nopeuksissa, mikä parantaa etenemistä maastossa, mutta samalla järjestelmä mahdollistaa kaksivetoisen ajon taloudellisuuden tilanteissa, joissa nelivetoa ei tarvita. Järjestelmä toimii automaattisesti ja kytkee nelivedon tarvittaessa jopa 140 km/h nopeuteen saakka. Kaupunkiajossa jopa 60 prosenttia ajasta voidaan ajaa sähköllä takavetotilassa.
Hybrid 150 4×4 tarjoaa viisi ajotilaa eri olosuhteisiin:
Lisäksi järjestelmä sisältää alamäkihidastimen (Hill Descent Control), joka ylläpitää vakionopeutta 3–30 km/h liukkaissa alamäissä ja parantaa ajohallintaa.
Lisäksi tarjolla on mild hybrid‑G 140, joka yhdistää Dacialle tunnusomaisen bi-fuel-teknologian (bensiini/LPG) ja 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Tämä voimalinja ei ole soveltuva Suomen markkinoille.
Kaikkia voimalinjoja yhdistää laaja energian talteenotto, tehokas automaattinen tai manuaalinen voimansiirto sekä kyky tarjota eri käyttötilanteisiin tasapaino suorituskyvyn ja taloudellisuuden välillä.
Kestävä kehitys keskiössä
Strikerissa yli 32 % materiaaleista on kierrätettyjä ja se sisältää jopa ennätykselliset 47 kg kierrätysmuovia. Starkle®-materiaalia käytetään laajasti ja matkustamossa on jopa 80 % kierrätyspolypropeenia sisältäviä osia. Myös lisävarusteissa hyödynnetään kierrätettyjä materiaaleja.
Dacia on luopunut nahasta ja kromista sekä vähentänyt paperinkäyttöä: painetuista esitteistä sekä laajoista käyttöohjekirjoista on pääsääntöisesti luovuttu ja ne ovat saatavilla sähköisinä nettisivuiltamme tai My Dacia -sovelluksesta.
Selkeä ja kattava varustemallisto
Dacialle uskolliseen tapaan Strikerin mallisto on suunniteltu selkeäksi ja helposti hahmotettavaksi kokonaisuudeksi, joka vastaa erilaisten asiakasryhmien tarpeisiin ilman turhaa monimutkaisuutta. Malli on saatavilla neljällä varustetasolla, jotka kattavat koko C-segmentin odotukset – perustarpeista aina korkeaan varustelutasoon.
Essential toimii malliston lähtötasona tarjoten kaikki segmentin keskeiset ominaisuudet. Expression nostaa varustelun tasoa erityisesti mukavuuden osalta. Malliston huipulla puolestaan ovat kaksi erilaista lähestymistapaa edustavaa varustetasoa: extreme, joka on suunnattu aktiiviseen ulkoiluun ja käyttöön vaativissa olosuhteissa sekä journey, joka painottaa matkustusmukavuutta ja pitkien ajomatkojen vaivattomuutta.
Jo essential tarjoaa kattavan perusvarustelun, johon kuuluvat muun muassa 17 tuuman teräsvanteet, kattokaiteet, 10,1 tuuman kosketusnäytöllä varustettu Media Display -järjestelmä älypuhelinpeilauksella ja yhdistetyillä palveluilla, 7 tuuman LightVisio-digimittaristo, manuaalinen ilmastointi, takapysäköintitutkat ja peruutuskamera sekä sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana.
Expression kasvattaa mukavuutta lisäämällä mm. 17 tuuman kevytmetallivanteet, kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin, sähköisen seisontajarrun Autohold-toiminnolla, korkeamman keskikonsolin käsinojalla, sähköisesti kääntyvät sivupeilit sekä takamatkustajille ilmanvaihtosuuttimet ja USB-liitännät.
Extreme-varustetaso on suunniteltu aktiiviseen käyttöön ja ulkoilmaelämään. Se sisältää Expression-tason varusteiden lisäksi mm. 18 tuuman kevytmetallivanteet, kuparinruskeat yksityiskohdat ulko- ja sisätiloissa, panoraamakaton, handsfree avainkortin, helposti puhdistettavan Microcloud-tekstiilipinnan, kumiset lattia- ja tavaratilamatot, 10 tuuman digitaalimittariston, Media Nav Live -järjestelmän 10 tuuman näytöllä ja yhdistetyllä navigoinnilla, Arkamys 3D -äänentoistojärjestelmän kuudella kaiuttimella sekä alamäkihidastimen.
Journey puolestaan korostaa matkustusmukavuutta ja pitkien matkojen helppoutta. Se perustuu Expression-tasoon ja lisää mm. 18 tuuman kevytmetallivanteet, sähkötoimisen takaluukun, handsfree avainkortin, korkean keskikonsolin käsinojalla, sähköisesti säädettävän kuljettajan istuimen, etuistuinten ja ohjauspyörän lämmityksen, Media Nav Live -järjestelmän, Arkamys 3D -äänentoiston sekä langattoman älypuhelimen latauksen.
