Kuljetusyrittäjät odottavat seuraavan hallituksen satsaavan tieverkon korjausvelkaan, pitävän jakeluvelvoitteen maltillisena ja vievän ammattidieselin maaliin. Pula osaavasta työvoimasta näkyy myös kuljetusalalla. Tätä mieltä ovat kuljetusyrittäjät, joiden luona SKALin toimihenkilöt vierailivat maaliskuussa.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n järjestämässä 16.3 SKAL liikenteessä -päivässä SKALin asiantuntijat jalkautuivat eri puolille maata tapaamaan kuljetusyrittäjiä ja keskustelemaan kuljetus- ja logistiikka-alan ajankohtaisista teemoista. Päivän aikana tavattiin sata kuljetusyrittäjää. Lisäksi SKAL teki yksilöllisiä henkilöhaastatteluja 30 kuljetusyrittäjän kanssa.
Suurin huolenaihe yritysten keskuudessa oli tiestön korjausvelka. 80 prosenttia SKALin tapaamista yrittäjistä odottaa seuraavan hallituksen panostavan tiestön korjausvelkaan.
Tärkeimmät näkemykset
Kuljetusyrittäjien tärkeimmät näkemykset: Nykyisen tieverkon korjausvelan hoitaminen (80 %), dieselin jakeluvelvoitteen säilyttäminen alemmalla tasolla (63 %), ammattidieselin käyttöönotto (63 %), työvoiman saatavuuden turvaaminen (43 %) ja vaikuttaminen Suomen liikenteen puolesta EU:ssa (33 %).
SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa, että tiestön kunnossapito tulee halvemmaksi kuin jälkijättöinen korjailu. Lisäksi se on hyvä päästövähennyskeino.
– Jäsenyrityksemme ovat huolissaan siitä, että teiden ylläpito ja siihen osoitetut resurssit eivät ole riittäviä. Vuosittain ei pystytä esimerkiksi päällystämään edes 2 000 kilometriä, kun minimitavoite on 4 000 kilometriä, Kujala sanoo.
Kujalan mukaan valtion aliresursoinnin johdosta kustannukset siirtyvät kaikille tienkäyttäjille.
– Huonokuntoinen tiestö näkyy lisääntyneinä polttoainekustannuksina, renkaiden rikkoontumisena, kaluston huoltokustannuksina, kasvavina palkkakuluina ja tavaroiden viivästymisenä.
– Elinkeinoelämä maksaa, kun välttämätön jätetään tekemättä. Seuraavan hallituksen on nostettava määrärahat riittävälle tasolle, hän sanoo.
Ammattidiesel ja maltillinen jakeluvelvoite hillitsevät energiakustannuksia
63 prosenttia kentällä tavatuista yrittäjistä odottaa, että seuraava hallitus ottaa käyttöön ammattidieselin. Yhtä moni odottaa, että dieselin jakeluvelvoite säilytetään alemmalla tasolla.
– Kuljetus- ja logistiikka-ala on ollut ahdingossa jo pitkään. Ammattidiesel ja maltillinen jakeluvelvoite ovat merkittäviä keinoja hillitä energiakustannuksia kuljetusalalla, ja ne vaikuttaisivat myönteisesti koko Suomen kilpailukykyyn, Kujala sanoo.
SKAL on vaatinut, että vuoden 2024 alussa voimaan tuleva jakeluvelvoitteen jättikorotus tulee perua.
– Polttonesteiden hinnan noususta kärsivät kaikki autoa käyttävät suomalaiset. Olisi täysin kestämätöntä, että polttonesteiden hinnat nousisivat yhtäkkiä vähintäänkin 20 senttiä litralta, Kujala sanoo.
Työvoimapula näkyy myös kuljetusalalla
Yritysten haasteena on myös osaavan työvoiman saatavuus. 43 prosenttia yrittäjistä toivoo panostuksia osaavan työvoiman saatavuuden.
– Kuljetus- ja logistiikka-ala tarjoaa tehtäviä jopa 4 000 uudelle kuljettajalle vuosittain. Ammattikuljettajien koulutukseen tulee panostaa rahallisesti ja laadullisesti. Alalle tulon väyliä tarvitaan enemmän ja niistä on muokattava sujuvampia. Näin saadaan turvattua työvoiman saatavuus pitkälle tulevaisuuteen, Kujala päättää.
Turun Hansakortteliin ja Louheen on avattu ydinkeskustan ensimmäiset sähköautojen pikalatausasemat. Aimo Parkin avaamat latausasemat toimivat jo nyt kolme kertaa nopeammin kuin keskinopeat asemat.
Turussa liikkuvat sähköautoilijat ovat voineet maaliskuun alkupäivistä lähtien ladata autoaan Hansakorttelin ja Louhen pysäköintilaitosten uusissa pikalatausasemissa.
Louhen latausaseman teho on aluksi 60 kW ja Hansakorttelin 90 kW, mutta kummankin aseman tehon on tarkoitus kaksinkertaistua 120 ja 180 kilowattituntiin.
Latausasemat ovat jo nyt kolme kertaa nopeampia kuin keskinopeat latausasemat.
Aimo Park investoi kahden samanaikaisesti avatun pikalatausaseman avaamiseen, koska näkee kummallekin tarvetta Turun keskustassa.
– Haluamme palvella erilaisia asiakkaita. Hansakorttelissa asiakkaat tarvitsevat pääasiassa lyhytaikaista pysäköintiä, kun taas Louhessa on enemmän kuukausiasiakkaita ja pitkäaikaispysäköintiä. Pikalatausasemat huomioivat erilaiset asiakkaat ja pyrkivät tarjoamaan heille lisäpalvelua, Turun aluepäällikkö Tero Hyökki kertoo.
Aimo Park jatkaa hankkeitaan sähköautoilun ja vähäpäästöisen liikenteen edistämiseksi. Se etsii yhteistyökumppaneita, joiden kanssa laajentaa pikalatausasemien verkostoa Suomessa.
Poliisi järjestää koko maassa tehostettua rattijuopumusvalvontaa pe 24.3. klo 18.00 – su 26.3. klo 06.00.
Sen aikana perjantai-illasta sunnuntai-aamuun tehdään taajamissa ja niiden ulkopuolisilla teillä mahdollisimman paljon puhalluskokeita rattijuoppojen paljastamiseksi ja matalalla kynnyksellä myös huumepikatestejä muun huumaavan aineen käytön paljastamiseksi.
Valvonnassa kiinnitetään huomiota myös kuljettajien ajoterveyteen.
– Rattijuopumukset muodostavat edelleen ylinopeuksien ohella suurimman riskin tienkäyttäjien hengelle ja terveydelle, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta toteaa.
Vuoden 2022 ennakkotietojen mukaan rattijuopumustapauksissa kuoli 36 ja loukkaantui 395 henkilöä. Viimeisten kolmen vuoden aikana joka viides liikennekuolema ja joka kymmenes loukkaantuminen on aiheutunut rattijuopumusonnettomuudessa.
Yleisöäänestys on päättynyt ja kymmenen eniten ääniä saanutta ajoneuvoa on valittu yli 70 kandidaatin joukosta kevään Classic Motorshown Omistajien helmet -osastolle. Yhteensä verkossa suosikkiaan äänesti yli 4 200 ihmistä, mikä on jälleen uusi ennätys.
Kevään 2023 toukokuu näyttäisi olevan vaaleanpunainen, sillä peräti kolmessa finalistissa pinkki on joko pääväri tai värityksen olennainen osa.
Trendi ei selvästi koske mitään tiettyä ajoneuvoluokkaa, sillä pinkkiä tunnustavat niin 1955-mallinen Valmet-traktori, -56 Cadillac Coupe de Ville kuin vuoden 1992 satapiikki-Suzukikin.
Kaikki vaaleanpunaiset kulkuneuvot eivät sentään päässeet kymmenen kärkeen, mutta värilläkin on selvästi väliä. Muista kevään muodeista on vaikea sanoa varmasti muuta kuin se, että rakenneltujen ajoneuvojen osuus finalisteista on suuri: tähän ryhmään kuuluvat jo edellä mainitun Valmetin ohella radikaali VW Transporter T1 ja perinteisempään tyyliin muutellut Opel Ascona B ja Toyota Corolla GT.
Vieläkin perinteisempi on 80-luvun taitteen katuautokuosia mukaileva Dodge Dart GT kylkiputkineen ja ”mag slot” -vanteineen.
Finalistit on koottu Classic Motorshowssa Omistajien helmet -osastolle, jonka tarjonnasta näyttelyvieraat pääsevät valitsemaan vuoden 2023 voittajan. Loppuvaiheessa nettiäänet eivät enää paina, joten suosikkiaan on äänestettävä paikan päällä Lahdessa 6.-7. toukokuuta.
Omistajien helmet -finalistit 2023
Cadillac Coupe de Ville, 1956 – Siiri Kliss, Tallinn
Dodge Dart GT, 1965 – Thony Nyman, Kerava
Opel Ascona B, 1976 – Matti Jaatinen, Karkkila
Pontiac Firebird, 1968 – Michael Åbonde, Jakobstad
Suzuki RG 125F, 1992 – Antti Poutiainen, Renko
Toyota Corolla GT, 1985 – Pasi Nevalainen, Ylämylly
Valmet 20, tuunattu, 1955 – Anne Ronkainen, Heinola
Volkswagen Karmann Ghia, 1971 – Juha Rista, Espoo
Volkswagen Kastenwagen t1, 1966 – Juha Kähkönen, Kokkola
Volvo LV132, 1941 – Yacht service imperial ltd, Munsala
Classic Motorshow on suuri suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely, joka kokoaa laajalti yhteen alan kalustoa ja toimijoita. Mukana on menneiden vuosikymmenten klassikoita sekä arjen nostalgiaa, alan asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia ja oheisohjelmaa.
Esillä on yli 400 ajoneuvoa: autoja, moottoripyöriä, mopoja, raskasta kalustoa, työkoneita, moottorikelkkoja, traktoreita… kaikenlaista moottorilla kulkevaa. Ikähaarukka on moottorivoimalla liikkumisen alkuajoista 90-luvulle.
Näyttelyssä on vuosittain vaihtuva teema, johon paneudutaan teemahallissa. Esillä on aiheeseen liittyviä ajoneuvoja, jotka näyttelyjärjestäjä kutsuu paikalle alan harrastajien kätköistä. Vuoden 2023 teemana on Kupee on upee.
Osana merkittävää kuorma- ja linja-autoja koskevaa turvallisuusmääräysten muutosta Scania tuo markkinoille modulaarisen, toimintoja integroivan digitaalisen kojelaudan, joka sisältää lukuisia uusia turvallisuusominaisuuksia.
Digitaalinen Smart Dash -kojelauta viitoittaa tietä uusille digitaalisille palveluille, lisää turvallisuutta ja parantaa Scanian asiakkaiden ja kuljettajien käyttökokemusta.
Digitaalinen Smart Dash -kojelauta keskusnäytöllä
Tarjoaa kuljettajille ja ajoneuvon omistajille saumattoman päivittäisen digitaalisen tuen yhdessä My Scania-palvelun ja Scania Driver -sovelluksen kanssa
Uusi sähköjärjestelmäarkkitehtuuri, joka on EU:n uuden yleisen turvallisuusasetuksen ja YK:n uusien kyberturvallisuusmääräysten mukainen
Langattomat päivitykset jopa huippunopeiden 5G-yhteyksien kautta
Edistynyt käyttöliittymä: Smart Dash -ratkaisu on olennainen osa Scanian turvallisuusratkaisujen kehitystyötä.
Smart Dash on kehitetty Scanian räätälöityjen digitaalisien ratkaisujen ja modulaarisen tuotantoperiaatteen mukaisesti. Smart Dash on modulaarinen ratkaisu eri toiminnallisuuksille, mahdollistaen saumattoman toiminnan muiden digitaalisten Scania-ratkaisujen, kuten My Scania-palvelun tai Scania Driver-sovelluksen kanssa.
Scanian digitaalinen Smart Dash -kojelauta esitellään vuonna 2024 Scanian kuorma-autoihin ja linja-autoihin. Se merkitsee ajokokemuksen kannalta suurta muutosta, mutta se myös luo pohjan uusille digitaalisille palveluille ja tarjoaa huomattavasti enemmän turvallisuusominaisuuksia Scanian asiakkaille ja kuljettajille.
EU:n uudet yleiset turvallisuusasetukset tekevät erilaisista turvallisuuteen liittyvistä ominaisuuksista pakollisia raskaissa hyötyajoneuvoissa heinäkuusta 2024 alkaen. Uusia YK-määräyksiä, UNECE R155 ja R156, sovelletaan myös kyberturvallisuuteen, joilla pyritään ennaltaehkäisemään ja vähentämään ajoneuvojen haavoittuvuuksia.
Scania on kehittänyt uuden sähköjärjestelmäarkkitehtuurin, joka on yhteinen sekä kuorma-autoille että linja-autoille. Uusi arkkitehtuuri mahdollistaa älykkäämmän ja nopeamman viestinnän, entistä korkeamman kyberturvallisuuden ja uusien lakisääteisten vaatimusten täyttämisen.
Uudistuksen myötä Scanian omistajat voivat myös käyttää älykkäitä Connected-karttoja navigointijärjestelmissään ja saada langattomia päivityksiä ajoneuvoihinsa. Tämä vähentää tarvetta käydä Scanian korjaamoilla ohjelmistopäivityksiä varten ja siten ajoneuvojen käytettävyysaste paranee.
Smart Dash -kojelautojen eri varustelutasot korvaavat Scanian nykyisen kojelaudan ja niitä voi tilata kuorma-autoihin, jotka valmistetaan vuoden 2024 alkukuukausina.
Volvon C40 ja XC40 Recharge -täyssähköautot ovat saaneet uuden mallivuoden 2024 myötä uudet akut ja uudet moottorit; lisäksi esiteltiin uusi myyntiversio Single Extended Range.
Uudet 69 kWh ja 82 kWh kokonaiskapasiteetin akut ovat saatavilla Single ja Single Extended Range -versioihin, ja 82 kWh akku nelivetoiseen Twin-versioon. 82 kWh:n akkua käyttävissä autoissa pikalatausteho (DC) kasvaa 150 kW:sta 200 kW:iin.
Uudet akustot pidentävät huomattavasti täyssähköisten XC40 ja C40 -mallien WLTP-päästömittauksen mukaisia toimintamatkoja edelliseen mallivuoteen verrattuna.
Autot on nyt sertifioitu maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn WLTP-testimenetelmän mukaan ja niiden toimintamatkoja on tarkennettu alustavista arvioista.
Volvo C40:n toimintamatka on 581 kilometriä ja XC40:n 572 kilometriä (WLTP).
Malli Ajoakun kokonaiskapasiteetti Toimintamatka (WLTP)
C40 Single 69 kWh 476 km
C40 Twin 82 kWh 549 km
C40 Single Extended Range 82 kWh 580 km
XC40 Single 69 kWh 466 km
XC40 Twin 82 kWh 536 km
XC40 Single Extended Range 82 kWh 571 km
Ensimmäiset mallivuoden 2024 täyssähköiset C40 ja XC40 Recharge -mallit saapuvat Suomeen syksyllä 2023.
Hiihtolomaviikon keskiviikkona 22.2. tapahtuneesta onnettomuudesta tiedotettiin aiemmin 28.2.2023 ja poliisi on saanut silminnäkijän avulla tarkennettua tapahtumien kulkua, aikaa ja paikkaa.
Poliisi pyytää edelleen uusia havaintoja tapahtuman nähneiltä.
Tapahtumapaikka sijaitsee kanaalin varressa sijaitsevan Laivurinpolun ja Hankkarintien risteyksessä Vähämaanpuiston vieressä.
Kolmipyörän kuljettaja ajoi kevyen liikenteen väylänä toimivaa Laivurinpolkua pitkin sataman suunnasta kohti keskustaa Hankkarintien ylittävälle suojatielle, jossa törmäys auton kanssa tapahtui.
Henkilöauton kuljettajana toimi keski-ikäinen nainen, joka tuli Hankkarintietä keskustan suunnasta lähestyen Aittakarinkadun liikenneympyrää. Naisella oli käytössään beige tai harmaa henkilöauto.
Asiaa tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Poliisi pyytää naiskuljettajaa ilmoittautumaan. Lisäksi kaikkia tapauksen nähneitä tai siitä tietäviä pyydetään ottamaan yhteyttä sähköpostitse vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi, WhatsApp-numeroon 050 411 7655 tai vihjepuhelimeen 029 541 7259.
Bentley on ilmoittanut, että se lopettaa 12-sylinterisen bensiinimoottorinsa valmistuksen huhtikuussa 2024. Tuohon mennessä tätä ikonista W12-moottoria on valmistettu käsityönä yli 100 000 kappaletta yrityksen Dream Factory -konseptin tiloissa Crewessa Englannissa.
Päätös on osa Bentleyn tavoitetta siirtyä tulevaisuudessa kohti kestävää kehitystä Beyond100-strategiansa mukaisesti. Se tarkoittaa, että Bentleyn koko mallisto muutetaan täyssähköiseksi seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä, mikä alentaa mallistojen keskimääräiset CO2-päästöt lukemaan 0 g/km.
Tämä matka on jo alkanut Bentayga- ja Flying Spur Hybrid -mallien esittelyn myötä niiden kysynnän ylittäessä yrityksen odotukset.
Kun W12-moottorin valmistus ensi vuonna päättyy, Bentleyn koko mallisto on saatavissa varustettuna hybridivoimansiirrolla. Tämän myötä historiaan siirtyy myös moottori, joka oli ensimmäisenä saatavissa oman segmenttinsä edelläkävijänä tunnettuun Continental GT:hen, ja joka on toiminut Bentleyn voimanlähteenä sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti viimeiset 20 vuotta.
Loppuhuipennus vielä edessä
Bentley ei kuitenkaan luovu tähdestään ilman dramaattista loppuhuipennusta. Äskettäin on saatu päätökseen W12-moottorin tehokkaimman koskaan valmistetun version kehitystyö.
Tämän suorituskykyisen moottorin äärimmäistä muunnelmaa valmistetaan vain 18 kappaletta Mullinerin käsityönä valmistamiin Bentley Batur -versioihin.
Moottorin tehoksi on vahvistettu 750 hevosvoimaa ja väännöksi 1 000 Nm. Suurempi vääntö muodostaa Bentleylle tyypillisen laakean vääntökäyrän käyntinopeudella 1 750–5 000 kierrosta minuutissa, ja huipputeho saavutetaan käyntinopeudella 5 500 kierrosta minuutissa.
Kuva: Bentley.
Tehoiltaan päivitetty moottori on puskenut läpi poikkeuksellisen ankarien kestävyystestien ja osoittautunut yhtä luotettavaksi kuin aina ennenkin. Niinpä se soveltuu mainiosti tehonlähteeksi Bentleyn tehokkaimpaan koskaan valmistamaan katuautoon.
Kaikki Batur-mallit on jo myyty, mutta vielä on tilattavissa rajoitettu määrä W12-moottorin 659 hevosvoiman versioita Continental GT:n, Bentaygan ja Flying Spurin Speed-versioihin sekä malleihin Continental GT Mulliner ja Flying Spur Mulliner.
Näiden viimeisten W12-moottorilla varustettujen Speed- ja Mulliner-versioiden kysynnän odotetaan olevan kova, joten mikäli asiakas haluaa talliinsa yhden viimeisistä 12-sylinterisistä Bentleystä, hänen on syytä ottaa yhteyttä jälleenmyyjään pikimmiten.
Bentleyn tavoitteena on kouluttaa uudelleen ja työllistää kaikki 30 taitavaa käsityöläistä, jotka ovat käsin koonneet ja testanneet jokaisen W12-moottorin Bentleyn hiilineutraalilla tehtaalla Crewessä. Samaan aikaan W12-moottorin tuotantotilat tekevät tilaa ladattavissa hybridimalleissa käytettävien muiden Bentley-moottoreiden tuotannon laajentamista varten.
Ensimmäinen W12-moottori 2003
Ensimmäinen 6,0-litrainen kaksoisturbolla varustettu W12-moottori esiteltiin vuonna 2003, minkä jälkeen Crewen suunnittelutiimi on jatkuvasti parantanut moottorin suorituskykyä niin tehon, väännön, päästöjen kuin myös muiden hienosäätöjen osalta.
Viimeisen 20 vuoden aikana teho on lisääntynyt 37 prosenttia ja vääntö jopa 54 prosenttia.
Päästöjä puolestaan on onnistuttu vähentämään 25 prosenttia. Tämä on saavutettu kehittämällä ja optimoimalla ohjausjärjestelmiä, parantamalla voitelu- ja jäähdytysjärjestelmiä ja turboahdinten tekniikkaa sekä tehostamalla ruiskutus- ja palamisprosesseja. Kun Bentayga esiteltiin 2015, W12-moottori suunniteltiin kokonaan uudelleen öljypohjasta lähtien, ja juuri tämä versio on edelleen tuotannossa nykyäänkin.
Sen ominaisuuksiin kuuluvat sylinterien deaktivointi, suora- ja monipisteruiskutus sekä kaksivaiheinen twin-scroll-pakokaasuahdin.
Kuva; Bentley.
Käsityöläisten tiimi valmistaa jokaisen W12-moottorin käsityönä 6,5 tunnissa, minkä jälkeen moottorille tehdään yli tunnin pituiset erittäin vaativat testit kolmen erityisen vianmäärityslaitteiston avulla. Joka viikko yhdelle moottorille tehdään laajennettu testijakso, minkä jälkeen moottori puretaan kokonaan tarkastusta varten.
W12-moottorin tuotantotiloissa on valmistettu yli 105 000 moottoria tänä vuonna juhlittavaan 20-vuotispäivään mennessä.
Batur esittelee äärimmäisen W12-version
W12-moottorin viimeistä ja äärirajoille vietyä versiota varten Mullinerin suunnittelutiimi on uudistanut imu- ja pakosarjan sekä jäähdytysjärjestelmät saadakseen moottorista irti enemmän tehoa ja vääntöä kuin koskaan ennen.
Mullinerin pääinsinöörin Paul Williamsin, joka johti aikaisemmin W12-moottorin toisen sukupolven kehitystyötä, valvovan katseen alla moottorista irtoaa nyt 750 hevosvoimaa ja vääntöä on huikeat 1 000 Nm – molemmat arvot edustavat moottoreiden ennätyslukemia.
Turboahtimen kompressorit edustavat uutta muotoilua, joka parantaa hyötysuhdetta, sillä ilmaa syöttävät kanavat ovat 33 prosenttia suuremmat – huipputeholla moottori imee yli tonnin (1 050 kg) ilmaa tunnissa.
Suuremmat ahtoilmajäähdyttimet, joiden syvyyttä on suurennettu 10 mm, sekä uusi keskeisten osien geometria poistavat paineistetusta imuilmasta 35 prosenttia enemmän lämpöä. Tämä alentaa tehokkaammin imuilman lämpötilaa tuottaen näin tiiviimmän ahtamisen ja sitä kautta enemmän tehoa.
Uusi imusarja ja turboahdinjärjestelmä yhdessä moottorin voimakkaasti uudistetun kalibroinnin kanssa vapauttavat käyttöön enemmän vääntöä. Moottorijärjestelmään on yhdistetty uudelleen kalibroitu vaihteisto, joka auttaa tuottamaan enemmän tehoa ja vääntöä ja parantamaan näin ajokokemusta.
Ikonin kehittyminen
Bentleyn legendaarinen 6,0 litran kaksoisturbolla varustettu W12-moottori esiteltiin 2002. Sen jälkeen siitä on kehittynyt W12-moottorin uusin muunnelma, jota käytetään kautta nykyisen malliston. Ainutlaatuinen W-rakenne tarkoittaa, että moottori on 24 prosenttia lyhyempi kuin vastaava V12-moottori, mikä tuo lisää tilaa ja maksimoi matkustamon tilat.
Uusimman sukupolven W12-moottori esiteltiin Bentaygassa 2015. Huolellisesti uudistetussa moottorissa oli edeltäjäänsä 30 prosenttia vahvempi kampikammio, ja sylintereiden pinnat oli pinnoitettu alentamaan kitkaa ja parantamaan korroosionkestävyyttä. Sylintereiden pinnoitteena käytetään niukkaseosteisesta terästä, joka levitetään plasmasuihkun avulla (Atmospheric Plasma Spray, APS).
Lisäksi parannettiin moottorin jäähdytysjärjestelmää ottamalla käyttöön kolme erillistä jäähdytyspiiriä. Ensimmäisen piirin tarkoituksena on saattaa sylinterinkannet optimaaliseen käyttölämpötilaan mahdollisimman nopeasti, jotta taataan moottorin paras suorituskyky ja alhaiset päästöt.
Toinen jäähdytyspiiri jäähdyttää sylinteriryhmää ja voitelujärjestelmää, ja kolmas piiri puolestaan vastaa turboahtimien lämpökuorman keventämisestä. Jokaisessa järjestelmässä on erillinen vesipumppu, mikä mahdollistaa optimoidun yksilöllisen ohjauksen.
W12-moottorissa on yhdistetty korkeapaineinen polttoaineen suoraruiskutus (ruiskutuspaine 200 baaria) ja matalapaineinen monipisteruiskutus (6 baaria). Näiden kahden ruiskutusjärjestelmän yhdistelmä maksimoi hienosäädön, vähentää pienhiukkaspäästöjä sekä optimoi tehon ja väännön tuoton.
Kaksivaiheiset twin-scroll-pakokaasuahtimet minimoivat turbon vasteajan ja ahtavat pakokaasut tehokkaammin. Kolmen edessä ja kolmen takana olevan sylinterin pakojärjestelmät ovat erilliset, ja ne ohjaavat pakokaasun kaksivaiheisen twin-scroll-pakokaasuahtimen siipipyörille.
Turboahtimen kotelo on hitsattu suoraan pakosarjoihin, ja siinä on integroidut nopeusanturit, joiden avulla moottori valvoo turboahtimen suorituskykyä maksimaalisen hyötysuhteen tuottamiseksi.
Bentleyn muuttuvatilavuuksinen järjestelmä kytkee puolet moottorista pois toiminnasta tietyissä olosuhteissa. Tiettyjen sylintereiden imu- ja pakoventtiilit, polttoaineenruiskutus ja sytytysjärjestelmä kytketään pois päältä, mikä auttaa kuudella sylinterillä käyvää moottoria parantamaan hyötysuhdetta. Järjestelmä toimii tässä tilassa vaihteilla kolmesta kahdeksaan käyntinopeuden ollessa alle 3 000 kierrosta minuutissa ja vääntömomentin enintään 300 Nm.
Henkilöauto ajoi moottoritielle Kuopion Petosen liittymästä tarkoituksena jatkaa moottoritietä pohjoisen suuntaan. Ryhtyessään siirtymään vasemmalle ajokaistalle auto alkoi heittelehtiä osuen oikeanpuoleista ajokaistaa ajaneeseen autoon.
Kosketuksen voimasta oikeanpuoleista ajokaistaa ajanut auto osui tien oikeassa reunassa olevaan kaiteeseen ja kaatui kyljelleen.
Tilanteessa kylkikosketuksen aiheuttanut auto ajautui ajosuuntaansa nähden vasemmalle puolen tietä keskikaiteen päälle.
Oikeanpuoleista ajokaistaa ajaneen auton takana tuli auto, jonka kuljettaja yhteentörmäyksen välttämiseksi joutui ohjaamaan autonsa tien sivuun osuen kaiteeseen.
Kukaan ei loukkaantunut törmäyksessä. Kaikkiin ajoneuvoihin tuli vaurioita. Tapahtuma-aikana satoi vettä ja moottoritiellä oli isoja lammikoita sulamisvesien seurauksena.
BMW yli kaksinkertaisti sähköautojensa myynnin viime vuonna ja toimitti yli 215 000 uutta sähköautoa asiakkailleen ympäri maailmaa. Nyt sähköaikakauden uusi vaihe lähestyy ja tuo uutta muotoilua ja uutuuksia eri segmentteihin.
BMW ilmoitti hiljan lanseeraavansa muutaman kuukauden kuluttua täysin uuden BMW i5 Sedanin. Lokakuussa ensimmäiset Sedan-autot toimitetaan asiakkaille, ja keväällä 2024 niiden rinnalle tulee BMW:n ensimmäinen sähköinen farmari BMW i5 Touring. Toinen BMW:n sähköinen uutuus saa myös ensi-iltansa tänä vuonna: uusi kompakti SUV-malli nimeltä iX2.
Neue Klasse: uusi arkkitehtuuri ja maailmanlaajuinen tuotantoverkosto
Myös Neue Klasse -sukupolven lanseeraus vuonna 2025 lähestyy. Neue Klasse on nimitys BMW:n uudelle sähkömallistolle, jossa on täysin uudistettu it- ja ohjelmistoarkkitehtuuri sekä uuden sukupolven korkean suorituskyvyn sähkövoimansiirto ja akut.
Kaksi jo esiteltyä visioautoa – BMW i Vision Circular ja BMW i Vision Dee – edustavat BMW:n sähköautojen kiertotaloutta painottavaa ja digitaalista näkökulmaa. Syksyllä Münchenissä järjestettävässä IAA Mobility -autonäyttelyssä BMW kertoo lisää, mitä on odotettavissa vuoden 2025 jälkeen.
BMW on jo kertonut, että ensimmäiset Neue Klasse -luokan markkinoille tuotavat mallit ovat 3-sarjan sedan ja urheilullinen SUV. Nyt yritys ilmoittaa, että vähintään kuusi mallia lanseerataan ensimmäisen 24 kuukauden aikana.
Uuden sukupolven sähköautojen tuotanto alkaa uudessa tehtaassa Unkarissa Debrecenissä, jossa valmistetaan vain Neue Klasse -malleja. Vuodesta 2026 alkaen Neue Klasse -malleja valmistetaan myös Saksassa Münchenin-tehtaalla ja vuodesta 2027 alkaen San Luis Potosin -tehtaalla Meksikossa.
Neue Klasse -mallien odotetaan muodostavan yli puolet BMW:n myynnistä vuosikymmenen loppuun mennessä.
Tulevaisuuden tuulilasinäyttö: BMW Panoramic Vision Neue Klasse -luokkaan
BMW i Vision Dee visioauton edistyksellinen, koko tuulilasin levyinen tuulilasinäyttö ei ole enää kaukainen visio, vaan esimakua Neue Klasse -luokasta. Vuodesta 2025 lähtien tämä innovaatio on ensimmäistä kertaa saatavilla BMW Panoramic Vision -nimellä Neue Klasse -malleissa.
Uusi tuulilasinäyttö luo ainutlaatuisen vuorovaikutus- ja tietopinnan kaikille auton matkustajille.
BMW Panoramic Vision näyttää kuljettajalle ja matkustajille tärkeitä tietoja korkealla valon voimakkuudella ja kontrastilla tuulilasin tummassa alareunassa. Näin luodaan erittäin terävä kuva, joka näkyy tuulilasin koko leveydeltä. Ajotilanteeseen liittyvää tietoa on aina saatavilla oikeassa paikassa, oikeaan aikaan.
BMW Panoramic Visionin lisäksi Neue Klassessa esitellään lisää uusia ohjaus- ja tietoelementtejä uuden sukupolven BMW iDrive -tietoviihdejärjestelmästä.
Mini ja Rolls-Royce: täyssähköinen alle kymmenessä vuodessa
Mini on matkalla kohti täysin sähköistä tulevaisuutta 2030-luvun alusta lähtien. Sähköisen ydinperheen lähivuosien uutuuksia ovat uusi 3-ovinen malli Mini Cooper, uusi crossover-malli Mini Aceman pienten autojen segmenttiin ja crossover-malli Mini Countryman kompaktiin segmenttiin. Ensimmäiset mallit saavat ensi-iltansa myöhemmin tänä vuonna.
Äskettäin BMW ilmoitti myös, että uuden sukupolven Mini Countrymanin tuotanto alkaa vuonna 2023 BMW Groupin Leipzigin-tehtaalla Saksassa.
Vuonna 2030 Rolls-Roycen eksklusiivinen tuotevalikoima on täysin sähköinen. Ensimmäinen sähköinen malli on Rolls-Royce Spectre, joka juhli maailman ensi-iltaansa vuonna 2022. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tänä vuonna.
Sähköautojen dynaaminen kasvu lähivuosina
BMW Group odottaa sähköautojen myynnin kasvavan jyrkästi tulevina vuosina, sillä sen valikoimassa on jo kymmenkunta täyssähköistä mallia. Vähintään joka viides toimitettu uusi auto on täyssähköinen vuonna 2024. Vuoteen 2025 mennessä päästään siihen, että joka neljäs toimitettu auto ja vuoteen 2026 mennessä noin joka kolmas auto on täyssähköinen.
Riippuen vuosikymmenen toisen puoliskon markkinatilanteesta, raaka-aineiden hintojen ja saatavuuden kehityksestä sekä latausinfrastruktuurin maailmanlaajuisesta kehityksestä BMW Group odottaa sähköautojen saavuttavan yli 50 prosentin osuuden toimituksistaan jo pitkälti ennen vuotta 2030. Tämä tarkoittaa, että yrityksen tavoitteena on toimittaa yli 10 miljoonaa sähköautoa asiakkaille ympäri maailmaa vuoteen 2030 mennessä.
