Koti Blogi Sivu 762

Helsingin taksiratsiassa tarkastettiin 94 taksia — eniten puutteita ajopäiväkirjoissa

Kuva: CvB.

Helsingin poliisilaitoksen, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin, Verohallinnon ja Etelä-Suomen aluehallintoviraston (ESAVI) yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin eniten puutteita ajopäiväkirjoissa.

Perjantaina 5.5. Helsingin valvontaiskussa tarkastettiin 94 taksia, joissa havaittiin rikkeitä tai puutteita seuraavasti:

• Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä 2
• Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä 3
• Hintatietojen esittämisessä puutteita 4
• Taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ei ollut esittää 3
• Ajoneuvossa ei ollut taksivalaisinta 1
• Ajoneuvoa ei oltu rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön 1
• Ajopäiväkirjaa ei ollut esittää/oli puutteellinen 23

Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta

Taksiliikenteen toimijoita ja liikenteen harjoittamista valvovat poliisi, Liikenne- ja viestintävirasto, Verohallinto sekä aluehallintovirastot. Yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomainen tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita.

− Poliisin ja ennen kaikkea liikenneturvallisuuden näkökulmasta asiat olivat pääosin kunnossa. Kahdessa autossa havaittiin huonokuntoisia renkaita, joista toisen ajo keskeytettiin, kertoo ylikonstaapeli Tuija Saarinen.

− Ajopäiväkirjoissa havaittujen puutteiden määrä yllätti. Ajopäiväkirjaa ei ollut joko lainkaan tai ajopäiväkirjan merkinnät olivat puutteellisia. Kuljettajan ja yrityksen tietojen näkyminen sen sijaan oli pääosin kunnossa, toteaa Saarinen.

Yhteistoiminta eri viranomaisten kanssa toimi hyvin valvonnalla.

Pienetkin puutteet voivat aiheuttaa, että yritystä valvotaan tarkemmin

Toistuvasta valvonnasta huolimatta esiin nousevat yhä aiemmissakin valvonnoissa yleiseksi todetut puutteet tietojen esittämisessä. Kyseiset puutteet eivät varsinaisesti vaaranna liikenneturvallisuutta, mutta ne vaikuttavat matkustajan ja kuluttajan oikeuksien toteutumiseen, kertoo Traficomin asiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.

Taksiliikenneluvan haltijan on vastattava ja huolehdittava mm. siitä, että taksiliikenteessä matkustajan nähtävillä on asianmukaiset hintatiedot, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi. Näiden sinänsä pienien puutteiden ilmeneminen taksiliikennettä koskevien velvollisuuksien noudattamisessa voi johtaa yrityksen riskiperusteiseen lisävalvontaan, toteaa Ruotsalainen.

Verohallinto nostaa edelleen valvontatapahtumissa tehtyjen havaintojen perusteella sekä taksialan yrityksiä että kuljettajia tarkempaan selvittelyyn

Verohallinto on valvonut taksialaa viime vuosina tiivisti, eikä harmaan talouden toiminnan ole valitettavasti todettu kadonneen alalta. Yhteisvalvontoja pidetään tehokkaina ja vaikuttavina. Niiden avulla, tehokkaan riskienhallinnan lisäksi, on jatkuvasti nostettu ja nostetaan sekä taksialan yrityksiä että kuljettajia tarkempaan selvittelyyn. Niin tässäkin valvontatapahtumassa.

– Harmaan talouden torjunnassa pyrimme luonnollisesti löytämään verovelvoitteitaan välttelevät, tapahtuu välttely sitten tarkoituksellisesti tai muusta syystä, sanoo apulaisjohtaja Tarja Valsi Verohallinnosta. Alalle on tullut paljon pieniä toimijoita, ja sen myötä myös osaamattomuutta velvoitteista ja niiden hoitamisesta.

Haastavimpia valvontakohteita taksialalla ovat toisaalta olleet vuokraus- ja alihankintajärjestelyt, joissa työnantajavastuuta hukutetaan ketjua alaspäin mentäessä. Puuttuva myynti ja pimeä työ ovat alan yleisimmät harmaan talouden ilmenemismuodot.

Tavoite on turvata kilpailuneutraliteetti puuttumalla petolliseen toimintaan alalla. Verovelvoitteiden laiminlyönti käy usein käsi kädessä muiden laiminlyöntien kanssa. Väärintoimijoilla on kuitenkin hyvä todennäköisyys jäädä kiinni, sanoo Valsi.

Työnantajan toiminta aluehallintoviraston valvonnassa

Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallanuhan varalle. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen.

Työsuojelutarkastuksessa valvotaan työnantajan toimintaa ja tässä valvontatapahtumassa valvottiin erityisesti työaikalain, työterveyshuoltolain ja työsopimuslain työnantajalle asettamien velvoitteiden täyttymistä.

Keskeiset valvottavat asiat olivat ajopäiväkirja, palkkaus, vuosiloma ja työterveyshuolto. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.

Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. Ajopäiväkirjaa ei ollut pitänyt 23 kuljettajaa. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään työsuhteisilta kuljettajilta.

Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle.

Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella 2023.

Lue myös: Helsingin taksiliikennevalvonnassa melkein joka toisessa taksissa oli puutteita

Lue myös: Helsingin taksiliikenteen valvontaisku osoitti, että valvonnalle yhä tarvetta!

Lue myös: Helsingin taksivalvonnassa yli puolet taksinkuljettajista sai maksullisen huomautuksen

Mercedes-Benz Groupin yhtiökokous 2022: Sähköinen muutos kiihtyy ja talous kestää

Kuva: Matti Sulanto

Mercedes-Benz Group AG:n yhtiökokous järjestettiin Stuttgartissa positiivisessa ilmapiirissä, huolimatta vaikeasta ja haastavasta toimintaympäristöstä.

Liikevaihto nousi viime vuonna 12 prosenttia ja oli 150 miljardia euroa. Vertailukelpoinen liikevoitto kasvoi peräti 28 prosenttia ja nousi 20,5 miljardiin euroon. Voittoa yritys teki 14,8 miljardia euroa (+ 34 %), todetaan yhtiön tiedotteessa.

Sähköautojen myynti yli kaksinkertaistui 128 700 autoon (+147 %) ja sähköisten pakettiautojen menekki 15 000 kappaleeseen (+9 %). Vuoden 2023 alku on jatkanut samaa trendiä – esimerkiksi ryhmän liikevaihto tammi-maaliskuun välillä kasvoi 8 prosenttia ja oli 37,5 miljardia euroa ja vertailukelpoinen liikevoitto 5,5 miljardia (+5 %) verrattuna alkuvuoteen 2022.

Mercedes-Benzin osaketuotto kasvoi 20 prosenttia, kun Saksan DAX-indeksissä mukana olevien yhtiöiden tuottokeskiarvo oli 8 prosenttia.

Osingon suuruudeksi ehdotetaan 5,2 euroa/osake, mikä tarkoittaa yhteensä 5,6 miljardin euron osinkokertymää yhtiön omistajille. Samalla on päätetty yhtiön omien osakkeiden noin 4 miljardin euron takaisinosto-ohjelmasta, joka toteutetaan kahden vuoden aikana.

Vahva suoritus vuonna 2022 sai jatkoa kuluvan vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Ensimmäinen kvartaalin vertailukelpoinen liikevoitto nousi 5,5 miljardiin euroon edellisen vuoden vastaavan ajanjakson 5,2 miljardista eurosta.

Mercedes-Benz Group AG:n vuosikertomus 2022 löytyy täältä.

Lue myös: Autotoday testasi: Mercedes-Benz EQS — yhden latauksen taktiikalla Helsingistä Kuusamoon

Lue myös: Historian havinaa: Mercedes-Benzin klassikko 230 SL 60 vuoden ikään

Lue myös: Mercedes-Benzeihin keskittyvä vauriokeskus Vantaalla avautui

Matkailuajoneuvot: Kiinnostusta on, päätöksiä lykätään!

Kuva: CvB.

Huhtikuussa 2023 ensirekisteröitiin Suomessa 156 tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa; 84 matkailuautoa ja 72 matkailuvaunua.

Kaikkiaan huhtikuun loppuun mennessä Suomessa rekisteröitiin 441 uutta matkailuajoneuvoa. Se on 21 % edellisvuotta vähemmän.

Keväässä on lisääntyvää kiinnostusta uusia matkailuajoneuvoja kohtaan ja Turun Caravan Show houkutteli 21.–23.4. hyvin alan harrastajia messuille.

Liikkumisen vapaus houkuttelee, myös uusia harrastajia. Siitäkin huolimatta, että monet epävarmuustekijät ovat siirtäneet ostopäätöksiä lähemmäksi kesää. Käytetyn kauppa käy silti hyvin.

Saksa suurin tuottajamaa

Suomeen vuonna 2023 ensirekisteröidyistä tehdasvalmisteisista matkailuautoista suurin tuottajamaa on Saksa yli 62 %:n osuudellaan. Sen jälkeen tulevat Ranska 20 %, Slovenia 10,5 % ja Italia 6 %.

Matkailuvaunuissa vastaavat tuottajaosuudet ovat: Saksa 54 %, Slovenia 20 %, Ruotsi 18 % ja Puola 5 %.

Katso melkein 600 videon tarina seitsemän vuoden elämästä pakettiautossa

Pitkä automatka tiedossa? Pakkaa mukaan ainakin nämä 10 asiaa!

Automatkailu kiinnostaa suomalaisia kohonneista kustannuksista huolimatta

Luka Nurmi superautojen GT-sarjaan AF Corsen Ferrarilla

Amato Ferrari ja Luka Nurmi. Kuva: Tino Nurmi.

Ferrari Challenge -rata-autosarjan maailmanmestari 2021 ja pronssimitalisti 2022 Luka Nurmi ajaa alkavalla kaudella superautojen Italian GT3 Championship -sarjan sprinttikisat AF Corse -tallin Ferrari 488 GT3:llä.

Luka Nurmi solmi historian nuorimpana kuljettajana, vain 16-vuotiaana, sopimuksen Ferrari Challenge -merkkiluokan Euroopan mestaruussarjaan vuonna 2021 ja voitti tulokasvuonnaan Italian Mugellossa ajetun arvostetun Ferrari World Final -kisan.
Viime kaudella hän sijoittui Challenge-luokassa kolmanneksi.

Nyt Luka Nurmi siirtyy monikertaiseen Le Mans -voittajatalliin AF Corseen ja saa ajettavakseen tallin 670-hevosvoimaisen Ferrari 488 GT3:n numerolla 51.

GT3-luokan neljän osakilpailun mittainen sprinttisarja ajetaan kahden kuskin voimin ja Nurmen ajopariksi nousee 19-vuotias ikätoverinsa belgialainen Jules Castro.

– On mahtavaa, että saan ajaa GT3-sarjan sprinttikisat kaikista kovimmassa tallissa kaikkein halutuimmalla autolla. Ferrarinpunainen 488 numerolla 51 on legendaarinen yhdistelmä ja perinteisesti tuttu näky GT-kisojen palkinnoilla. Sprinttisarjan aikataulut sopivat mainiosti tämän hetken muihin haasteisiini, sillä haluan selvittää myös keväällä aloitetut ja syksyllä vielä jatkuvat ylioppilaskirjoitukset sekä tulevan asepalveluksen kunnialla, Sammon keskuslukiossa Tampereella opintojaan viimeistelevä Luka Nurmi kertoo.

Ferrari-tallin sinivalkoinen historia jatkuu

Amato Ferrarin omistama ja perustama AF Corse on tullut suomalaisille tutuksi Toni Vilanderin ja Mika Salon myötä. Toni Vilander on ajanut lähes koko uransa AF Corsella ja voittanut sille myös kaksi kertaa GT-sarjan Le Mans 24h -kilpailun. Mika Salo ajoi tallissa FIA GT -sarjaa vuonna 2006.

Luka Nurmen GT3-ura alkaa ja ensimmäisen kilpailut AF Corsella tapahtuvat Italian Riminillä Misano World Circuit -radalla lauantaina ja sunnuntaina 6.-7. toukokuuta.

Luka Nurmi neljänneksi nopein Ferrari Challenge MM-finaalissa Italiassa

Luka Nurmelle pronssia Ferrari Challenge Euroopan sarjasta

 

Suomi menestyy varsin hyvin sähköpotkulautailun turvallisuudessa

Hannu Oskala. Kuva: Voi.

Sähköpotkulautayhtiö Voin tuoreesta turvallisuusraportista käy ilmi, että Suomi menestyy varsin hyvin sähköpotkulautailun turvallisuudessa.

Voin tilastojen mukaan Suomessa onnettomuustaajuus miljoonaa kilometriä kohden on 2,76 vakavaa onnettomuutta, kun esimerkiksi eurooppalainen keskiarvo on 5,45.

Voin turvallisuustilastojen mukaan Suomi lukeutuu Euroopan maihin, joissa sattuu vähiten sähköpotkulautaonnettomuuksia. Tilastot perustuvat sähköpotkulautayhtiö Voille raportoituihin onnettomuuksiin tarkastelukaudella 2021–2022.

Suomessa raportoitiin 2,76 vakavaa onnettomuutta miljoona ajettua kilometriä kohden.

– Suomi yhdessä muiden Pohjoismaiden kanssa sijoittuu vertailussamme turvallisuuden suhteen parhaiten menestyvien maiden joukkoon. Parannettavaa on edelleen meilläkin, mutta onnettomuustrendi on Suomessa edelleen laskeva, Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala kommentoi.

Suomen ja Pohjoismaiden hyvää menestystä selittää Oskalan mukaan kaksi asiaa.

– Pohjoismaiden hyvä pyörätieverkosto on yksi syy siihen, että meillä onnettomuuksia tapahtuu muuta Eurooppaa vähemmän. Toinen selittävä tekijä on se, että sähköpotkulaudat ovat olleet meillä jo usean vuoden käytössä ja niiden käyttöön on totuttu, Oskala pohtii.

Goethe-yliopistossa vuonna 2022 tehty tutkimus tukee Oskalan pohdintaa. Kuuden maan, mukaan lukien Suomen, onnettomuustilastoihin perehtyneessä tutkimuksessa havaittiin, että sähköpotkulautaonnettomuuksia tapahtuu muita harvemmin kaupungeissa, joissa on hyvä pyörätieverkosto.

Haaste päihtyneenä ajo

– Suomessa yksi haasteista on edelleen päihtyneenä ajo. Tähän tulisi lainsäädännöllä puuttua, mutta omalta osaltamme pyrimme estämään sitä sovelluksemme reaktiotestillä. Sen teko on saanut monen käyttäjän luopumaan ajosta päihtyneenä, Oskala kertoo.

Oskala nostaa Pohjoismaisista kaupungeista esiin hyvänä esimerkkinä Oslon, missä sähköpotkulautailun turvallisuutta on saatu selvästi parannettua yhteistyössä kaupungin kanssa.

– Oslossa sähköpotkulautatoimijoiden määrää on säädelty laatuun perustuvien kilpailutusten ansiosta. Sen ansiosta operaattorit ovat tuoneet juuri Norjaan ensimmäisten joukossa uusimmat teknologiset innovaatiot, joiden avulla voidaan hillitä esimerkiksi katukäytävillä ajamista. Suomen nykyinen toimintaympäristö ei vastaavaa tällä hetkellä mahdollista, Oskala sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Astara kompensoi Dakar-rallitiiminsä päästöt Suomeen

Kuva: Astara.

Astara, liikkumispalveluita tarjoava yhtiö, on ilmoittanut hiilijalanjälkensä tämän vuoden Dakar-rallista.

Astara osallistui maailman vaativimpaan erämaaralliin sähköpolttoainetta käyttävällä kolmen kilpa-auton tiimillään. Tallin autojen yhteenlaskettu CO2-päästö oli 14 tonnia, mikä vastaa seitsemän henkilöauton päästöjä yhden vuoden aikana.

Tulos osoittaa, että huipputasolla on mahdollista kilpailla minimalistisilla ympäristövaikutuksilla. Astaran kilpa-autot tuottivat Dakar-rallissa keskimäärin 70 prosenttia vähemmän päästöjä kuin fossiilista polttoainetta käyttävät autot.

Astara Team osallistui toisena vuonna peräkkäin Dakar-ralliin. Talli halusi haastaa käsityksen sitä, etteivät moottoriurheilun suurimmat tapahtumat voi olla kestäviä. Samalla Astara halusi muuttaa suhtautumista liikkumiseen teknologian ja innovaatioiden avulla.

– Oli ilo saada edistää sähköpolttoainetta pienellä hiilijalanjäljellä. Tulevaisuudessa Dakar on maailmanlaajuinen vertailukohta. Kestävämpien mahdollisten tulosten saavuttaminen on elintärkeää meille kaikille, sanoo Astara Teamin kuljettaja Carlos Checa.

Astara Auto Finland toimii Suomessa Kian ja Mitsubishin maahantuojana. Astaran Dakar-ralli linkittyy myös Suomeen, sillä Astara halusi kompensoida koko tiiminsä hiilidioksidipäästöt Suomeen.

Tähän tarkoitukseen yritys valitsi Puro.earthin, hiilidioksidin poistoon kehitetyn globaalin markkina-alustan ja erityisesti projektin Ekovillalta Suomesta.

Ekovillan hanke varastoi hiiltä uusiutuviin rakennusmateriaaleihin vuosikymmeniä tukien samalla kiertotaloutta ja vihreiden työpaikkojen luomista.

– Puro.earthin maine takaa hiilenpoiston laadun uusimpien teknologisten edistysaskeleiden ansiosta, mikä on meidän yhteinen prioriteettimme Astaralla. Pidämme aina lupauksemme, ja tämä oli viimeinen askel varmistaaksemme, että ainoa jälki, jonka jätimme Dakariin, oli kuljettajien rohkeus, kertoo Astaran brändijohtaja Marta Ríos.

Astara Teamin kokonaispäästöt, suorat ja epäsuorat, olivat Dakar-rallissa yhteensä 82 tonnia, mikä on kymmenesosa yhden jalkapallo-ottelun päästöistä.

Astaran sitoutumista läpinäkyvyyteen kuvastaa se, että laskelmissa on otettu huomioon myös epäsuorat päästöt, jotka eivät ole suoraan Astara Teamin aiheuttamia, kuten lento- ja laivamatkat.

Epäsuorat päästöt vastasivatkin suurinta osaa rallitiimin päästöistä (66 %), joiden vähentäminen on hyvin rajallista.

Dakar-ralli ajettiin tammikuussa Saudi-Arabiassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Mercedes-Benzillä sähköautojen osuus jo yli 10 prosenttia kokonaismyynnistä

Mercedes-Benz tähti Autotalon katolla. Kuva: Veho.

Mercedes-Benz Group AG teki ensimmäisen vuosineljänneksen aikana vahvan tuloksen sekä taloudellisesti että automyynnissä, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Ryhmän liikevaihto tammi-maaliskuun välillä kasvoi 8 prosenttia ja oli 37,5 miljardia euroa, kun lukua verrataan tammi-maaliskuuhun 2022.

Vertailukelpoinen liikevoitto oli 5,5 miljardia (+5 %) ja liikevoitto 4 miljardia (+12 %). Tulos laskettuna osaketta kohti nousi 3,69 euroon (+13 %).

Mercedes-Benz-henkilöautoja myytiin maailmanlaajuisesti alkuvuoden aikana yli puoli miljoonaa eli 503 483 autoa (+3 %). Lataushybridejä näistä oli 91 698 ja täyssähköautoja 51 639 kappaletta.

Hybridien myynti kasvoi vuoden takaisesta 24 ja sähköautojen peräti 89 prosenttia.
Sähköautot saavuttivat jo yli 10 prosentin osuuden valmistajan maailman laajuisesta kokonaismyynnistä. Sähköautojen markkina-alueista Eurooppa on ehdoton ykkönen.

Tuloksen ja myynnin hyviin lukuihin vaikuttivat erityisesti G-sarjan, Mercedes-AMG:n sekä Mercedes-Maybachin vahvat menekit. Uusimpana mallina esiteltiin Mercedes-Maybach EQS SUV Shanghain autonäyttelyssä huhtikuussa.

Mercedes-Benzin G-sarja ylitti merkittävän virstanpylvään

Uusilla Mercedes-Benzin E-sarjan lataushybrideillä jopa 115 kilometriä sähköllä

Maybachin ensimmäinen täyssähkömalli julkistettiin Shanghaissa

Audin projektissa testataan romuautojen kiertotalousmahdollisuuksia

Kuva: Audi.

MaterialLoop on yhteisprojekti, jonka myötä Audi ottaa seuraavan askeleen kohti autoteollisuuden suljettua materiaalikiertoa.

Premium-brändi toimii yhteistyössä 15 kumppanin kanssa, jotka edustavat tutkimusta, kierrätystä ja alihankkijoita. Heidän yhteisenä tavoitteenaan on käyttää uudelleen kuluttajakäytön jälkeen kierrätettyjä materiaaleja.

Niitä saadaan käyttöikänsä päässä olevista asiakkaiden autoista sekä autoteollisuudesta, ja niitä käytetään uusien autojen tuotannossa. Projekti on osa Audin kiertotalousstrategiaa, ja se tarjoaa arvokasta tietoa kiertotalouden käytännön toteuttamisesta.

Tähän saakka vain pieni osa uusien autojen valmistuksessa käytetyistä materiaaleista on saatu vanhoista autoista. Esimerkiksi teräs päätyy yleensä rakennusteräkseksi romuautojen kierrätyksen kautta.

Tämän seikan Audi haluaa muuttaa käyttämällä uudelleen romuautoista saatuja toisiomateriaaleja uusien autojen tuotannossa. Tässä yhteydessä on pyrittävä välttämään kierrättämisestä johtuvaa arvon vähenemistä, mikä tarkoittaa materiaalien laadun heikkenemistä kierrätysprosessin aikana.

– MaterialLoop-projekti korostaa kunnianhimoista visiotamme toteuttaa tehokasta kiertotaloutta romuautojen osalta,” toteaa Audin toimitusjohtaja Markus Duesmann.

– Tavoitteemme on ottaa laadukkaasti talteen niin monia materiaaleja kuin mahdollista ja käyttää niitä uudelleen tuotannossa. Se auttaa säästämään arvokkaita ensiömateriaaleja ja pienentämään tuotteiden ekologista jalanjälkeä. Samalla toimitusvarmuus saattaa parantua, kun meillä on suora pääsy toisiomateriaaleihin. Raaka-aineita ei näin ollen tarvitsisi enää louhia.

100 autoa purettiin

Lokakuussa 2022 purettiin 100 autoa, mukaan lukien entisiä kehitysmalleja, osana yhteistä MaterialLoop-projektia. Yksittäisten komponenttien kohdennettu purkaminen mahdollisti laadukkaiden toisiomateriaalien, kuten suurten muoviosien, hankkimisen kierrätystä varten.

Purkamisen jälkeen jäljelle jääneet autojen rungot murskattiin ja lajiteltiin eri materiaaliryhmiin, kuten teräkseen, alumiiniin, muoviin ja lasiin, yhdessä yhteistyöyritysten kanssa.

Audin tavoitteena on testata tällaisten materiaalien uudelleenkäyttöä uusien autojen tuotannossa, joten se määritteli ja esitteli uuden kierrätysprosessin yhdessä kierrätysalalla toimivien projektikumppaneiden, Audin toimitusketjun ja akatemian kanssa.

Kuva: Audi.

– Painotamme projektissa oman teollisuudenalamme sisäistä kiertoa, minkä ansiosta voimme käyttää tuotteitamme ja niiden valmistuksessa käytettyjä materiaaleja mahdollisimman pitkään. Visiomme on nojautua tulevaisuudessa vähemmän muiden teollisuudenalojen toisiomateriaaleihin, kertoo Johanna Klewitz, joka vastaa Audilla kestävän kehityksen toimitusketjuista.

Painopisteenä on sekä Audin toimitusketjuun palautettavien materiaalien hankinnan tekninen toteuttaminen että tulevien Audi-sukupolvien kierrätettävyyden parantaminen.

Projekti on osa Audin kiertotalousstrategiaa, ja se tarjoaa arvokasta tietoa kiertotalouden käytännön toteuttamisesta.

Dennis Meinen toimii Audilla kiertotalousasiantuntijana: ”Kiertotaloudessa on pohjimmiltaan kyse resurssien vastuullisesta käsittelystä. Näin ollen keskipisteessä ovat pitkäikäisyys, korjattavuus sekä myös tuotteidemme kierrätettävyys.”

Kierrätetyn teräksen uusi elämä Audi A4:n tuotannossa

Pilottiprojekti loppui huhtikuun lopussa mutta tästä huolimatta Audi on jo nyt pystynyt hyödyntämään MaterialLoop-projektista saatuja arvokkaita tietoja käytännössä, sillä joitakin materiaaleja on voitu jo palauttaa takaisin autojen tuotantoon.

Projektin yksi tulos on, että suuri osa projektissa kierrätetystä romuteräksestä voidaan hyödyntää uusien mallien tuotannossa. Ensimmäisessä kokeilussa valmistettiin kuusi teräskelaa, joiden valmistuksessa käytettiin 12 prosenttia MaterialLoop-projektista saatua toisiomateriaalia.

Nämä vastasivat Audin tiukkoja laatuvaatimuksia, joten niitä voidaan käyttää vaativissa rakennekomponenteissa. Audin tarkoituksena on käyttää keloja Audi A4:n jopa 15 000 oven sisäosan valmistamiseen Ingolstadtin puristuslaitoksessa.

Projektin yhteydessä tehtyjen tutkimusten mukaan autoista saadun kierrätysteräksen osuutta keloissa voidaan tulevaisuudessa lisätä.

Premium-brändi saa yhdessä projektikumppaneidensa kanssa arvokasta tietoa tulevien mallien suunnittelua ja valmistusta varten. Lajittelutekniikan parantamisen lisäksi myös kierrätykseen tähtäävä suunnittelu on tärkeässä roolissa Audin pyrkimyksissä optimoida uusien autosukupolvien kierrätettävyys.

Tämä tarkoittaa, että materiaalivalinnan, kokoonpanon ja modulaarisuuden osalta autojen osat ja niiden komponentit pitää suunnitella siten, että ne voidaan lajitella materiaalityypin mukaan auton käyttöiän päätteeksi tapahtuvassa kierrätyksessä.

MaterialLoop-pilottiprojektin tuloksena Audi on myös yhdessä Volkswagen-konsernin kanssa kehittänyt alihankkijoitaan varten oppaan, jossa kerrotaan, millaisin edellytyksin muoviosat voidaan suunnitella siten, että niiden uusiokäyttöä voidaan entisestään lisätä autojen tuotannossa.

Kokemuksia lasin, muovin ja alumiinin kierrätyksestä

Audi haluaa jatkuvasti lisätä kierrätetyn materiaalin osuutta Audin mallistossa tulevien vuosien aikana. Audin hankintaosaston tavoitteena on luoda materiaalikiertoa autoteollisuuden käyttösovelluksiin kohteissa, joissa se on teknisesti mahdollista sekä taloudellisesti ja ekologisesti järkevää.

Kuva: Audi.

Tätä varten Audi on kerännyt tietoa autoissa käytettyjen lasien kierrätyksestä keväästä 2022 lähtien toisessa pilottiprojektissa. Korjattavaksi kelpaamattomat autojen ikkunat hajotetaan ensin pieniksi paloiksi, minkä jälkeen ne lajitellaan.

Tuloksena olevat lasirakeet sulatetaan, ja niistä valmistetaan uusi tasolasi autoteollisuuden tarpeisiin – tätä menetelmää käytetään itse asiassa jo Q4 e‑tronin valmistuksessa.

Kaiken tämän lisäksi Audi on ahkerasti mukana muovien kierrätyksessä. PlasticLoop-projektin, joka on yksi brändin kolmesta muovien kierrätysprojektista, ansiosta Audi ja muovivalmistaja LyondellBasell ovat kehittäneet prosessin, joka hyödyntää ensimmäistä kertaa kemiallista kierrätystä autojen erilaisten muovijätteiden uudelleenkäyttöä varten Audi Q8 e-tronin sarjatuotannossa.

Vuodesta 2017 lähtien myös alumiini on ohjattu kierrätykseen Audin Ingolstadtin, Neckarsulmin, Győrin sekä Volkswagenin Bratislavan tehtailla. Tuotannossa syntyvät alumiinin jäännöspalat palautetaan suoraan alihankkijalle.

Siellä ne kierrätetään ja niistä muokataan laadultaan samanlaisia alumiinilevyjä, joita Audi sitten käyttää uudelleen tuotannossa. Näin säästetään arvokkaita raaka-aineita ja varmistetaan, että autot siirtyvät käyttöön tarjoten parempaa tasapainoa ympäristölle.

Autoja kierrätetty tänä vuonna merkittävästi viime vuotta vähemmän

Autoteollisuuden pitää ryhtyä pikaisiin toimiin päästöjen vähentämiseksi

Autojen kierrätys väheni selvästi huippuvuoteen 2021 verrattuna

 

Rallisprint SM -sarjassa siirrytään asfaltille — Mikkelin kisa ajetaan lauantaina

Jari Lamminsivu. Kuva: Janette Taskinen, AKK.

Kuusi osakilpailua tällä kaudella käsittävä Rallisprint SM -sarja jatkuu parin kuukauden mittaisen tauon jälkeen tulevana lauantaina Mikkelissä, kun vuorossa on kauden ensimmäinen asfalttiosakilpailu, Mikkeli SM Sprint.

Tuskun teollisuusalueella ajettavaan kauden kolmanteen osakilpailuun lähdetään mielenkiintoisista asetelmista.

Kaksivetoisten SM-sarjassa piikkipaikkaa 27,5 pisteellä jakavat Juha Lusa (PokyUA) ja Ville Reuter (KaMK), joilla on molemmilla takana vahva talvikausi. Kärkikaksikko napsi kauden kahdesta talvikisasta omien luokkiensa voitot ja molemmat onnistuivat myös Oulun avauskilpailussa hyödyntämään 1,5-kertaiset pisteet.

Kolmantena kisaan starttaa Kasperi Heikkinen (KajUA), jolla on kasassa 22,5 pistettä. Heikkinen aloitti kauden loistavasti luokkavoitolla 1,5-kertaisten pisteiden siivittämänä, Laukaassa vastassa oli tukku Ralli SM -sarjasta tuttuja kilpailijoita ja tuloksena 6. sija.

Neljäntenä Mikkelin asfalttirataa taltuttamaan lähtee Ari-Pekka Koivisto (YUA), joka oli talvella hyvässä iskussa ottamalla molemmista kisoista luokkavoitot kerryttäen pottiin 22 pistettä. Koivistolla on vielä käyttämättä 1,5-kertaiset pisteet, jonka vuoksi pistetaulukko ei kerro ihan täyttä totuutta.

Junioreiden SM-sarjassa Heikkinen on johdossa 0,5 pisteellä ennen Koivistoa. Kolmantena majailee Valtteri Koski (AL-Härmä), jolla on kasassa 20 pistettä.

Yllättääkö lajilegenda nuoren mestarin nelivedoissa?

Nelivetojen sprinttiautoluokassa kilpaileva viime vuoden Suomen mestari Tuukka Hallia (MäntsMK) on ollut tälläkin kaudella vertaansa vailla. Tuloksena vakuuttavat voitot kauden molemmista kilpailuista ja sarjan johto 22 pisteellä.

Hallia kärsi kuitenkin tappiot Aurora Sprint Asfalttisarjan kauden kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa konkari Jari Lamminsivulle (HämUA), joten Mikkelissäkin on varmasti odotettavissa mielenkiintoinen voittokamppailu näiden kahden välillä.

Sanansa on sanottavana myös sarjakakkonen Juho Mäki-Tammelalla (LakUA), joka on napannut kummassakin aiemmassa osakilpailussa sprinttiluokan kakkossijat. Voitonnälkä on varmasti kasvanut kevättauon aikana.

Ralliautoluokassa kilpailevat Toni Herranen (KR-Team) ja Kristian Nieminen (ToivAUK) jakavat nelivetojen kolmostilan. Herrasta ei kuitenkaan tällä kaudella sarjassa todennäköisesti enää nähdä, joten Nieminen on selvä ykkösuosikki seiskaluokassa.

Suomi Cup -luokissa johtopaikoilta Mikkeliin saapuvat Jukka Lifländer (ImUA, Seniorit), Meiju Viitanen (RaaUA, Naiset) ja Ville Vatanen (K-KUA, Nuoret).

Mikkelin SM Sprintissä ajetaan kaksi kierrosta Mikkelissä sijaitsevan Tuskun teollisuusalueella, radan pituus on 3200 metriä. Kilpailukeskus sijaitsee osoitteessa Sorvarinkatu 5, 50100 Mikkeli. Ensimmäinen kierros käynnistyy lauantaina klo 11.00.

Seuraavat osakilpailut

6.5. SM Sprint, Mikkeli
10.6. Tahko SM Sprint, Nilsiä
9.9. Transport Hosike Oy SM-Rallisprint, Säkylä
23.9. Leppävirta SM-Sprint

www.rallisprintsm.fi

Rattijuopon auto valui päin poliisiautoa

Poliisi9
Kuva: CvB.

Kello 21.00 aikaan sai partio tehtäväksi mennä Lahdessa Aittapellonkadulle, jossa ilmoittajan mukaan päihtynyt mies ajoi auton parkkiin taloyhtiön pihaan.

Partion tullessa paikalle, istui käynnissä olevan auton kuskin paikalla selkeästi päihtynyt mies.

Partio käski miehen sammuttaa auton ja mies teki työtä käskettynä, mutta sammuttamisen jälkeen miehen auto valui taakse päin, takana olevan poliisiauton keulaan.

Miehen puhallus ylitti selkeästi törkeän rattijuopumuksen rajan. Miehen kunnon vuoksi hänet käytettiin verikokeessa.

Poliisiautoon tuli lievät vauriot törmäyksen johdosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //