Kello 09.30 aikaan ilmoitti Sysmässä sijaitsevan huoltamon pitäjä, että mies oli törmännyt pakettiautolla polttoaineautomaattiin.
Huoltamon pitäjän mennessä katsomaan ulos tapausta, oli autoilija törmännyt vielä useita kertoja polttoaineautomaattiin ja maksuautomaattiin, ennen kuin mies oli noussut autosta, ottanut polkupyörän takatilasta ja poistunut paikalta.
Partio tapasi kyseisen miehen lähistöltä ja kiinniotti tämän vahingontekoon epäiltynä.
Miehen hallusta löytyi turvallisuustarkastuksen yhteydessä aseen patruunoita sekä aseenosia.
Mies ei ollut halukas tai kykenevä selvittämään poliisille asiaa. alkoholilla tai huumeilla ei ollut osuutta asiaan.
Ford Performancen herkästi reagoiva ajodynamiikka ja hauskat ajo-ominaisuudet ovat nyt tarjolla myös automaattivaihteisten, tehokkaiden autojen ystäville Fordin tarjotessa suosittuun Puma ST -malliin myös Powershift-automaattivaihteisen version.
Paranneltu 48 voltin kevythybriditekniikka tuottaa jopa 170 hevosvoiman huipputehon ja 248 Nm huippuvääntömomentin. Moninkertaisesti palkittu 1,0 litran EcoBoost-moottori on yhdistetty seitsemänvaihteiseen Ford Powershift -kaksoiskytkinvaihteistoon. Vaihdetta voi vaihtaa myös ohjauspyörässä olevilla vivuilla. Malli tarjoaa energistä ajokokemusta ja jokapäivästä käytettävyyttä.
Uusi voimansiirto on aidosti urheilullinen. Siinä on ominaisuuksia vuonna 2020 lanseeratun manuaalivaihteisen Puma ST 1.5 EcoBoost -mallin optimoidusta alustasta, mukaan lukien siihen mittatilaustyönä tehdyt vääntöpalkki ja kallistuksenvakaajat sekä patentoidut voimaa ohjaavat jouset.
Puma ST Powershift on kompakti katumaasturi, joka tarjoaa sekä automaattivaihteiston ajomukavuutta että tilavat sisätilat ja innovatiivisia käytännöllisiä ratkaisuja, kuten Ford MegaBox.
Mallin kiihtyvyys on 7,4 sekuntia 0-100 km/h, polttoaineenkulutus 6,3 l/100 km ja CO2-päästöt 144 g/km CO2.
Aitoa ST-suorituskykyä ja kevythybridin tehokkuutta
Pumaan vuonna 2019 lanseerattua 1,0 litran EcoBoost Hybrid -kevythybriditekniikkaa on kehitetty, jotta Puma ST Powershift -mallin suorituskykyä on saatu parannettua.
Kevythybridijärjestelmä ottaa energian talteen nopeammin, mikä nopeuttaa 48 voltin litiumioniakun latautumista. Tämän ansiosta hihnakäyttöinen integroitu käynnistin/generaattori (BISG) voi tarjota lisävääntömomenttia pidempään ja tehostaa suorituskykyä moottorin alhaisemmilla kierrosnopeuksilla. Lisäksi parannetun energian talteenoton ansiosta BISG voi tuottaa 10 hevosvoiman sähköavustuksen huipputehon lisäämiseksi.
Mallin turboahdetussa kolmisylinterisessä moottorissa on suorasuihkutus ja ainutlaatuiset ohjelmistoviritykset, mikä tuo siihen lähes 10 prosenttia enemmän huipputehoa kuin tavallisessa 1,0 litran EcoBoost Hybrid -moottorissa.
Puma ST Powershiftin teho on jopa 170 hv kierrosnopeudella 5 750 rpm ja vääntömomentti 248 Nm kierrosnopeudella 3 000 rpm. Mallissa on täsmälleen kaksinkertainen teho litraa kohti kuin vuoden 2002 Focus ST170 -mallissa.
Puma ST Powershift hyödyntää samaa aktiivista pakoventtiilitekniikkaa kuin manuaalivaihteinen Puma ST, mikä parantaa suorituskykyä ja tuottaa erottuvan ST:n moottoriäänen kiihdytyksen aikana.
Valittavissa olevien ajotilojen ohjaama aktiivinen pakoventtiili pysyy kiinni ajotiloissa Normal ja Eco, jolloin ääni on hienostuneempi päivittäisessä ajossa. Ajotilassa Sport pakoventtiili avautuu tehostaen auton urheilullista ääntä.
Powershift antaa kontrollin myös kuljettajalle
Seitsemännopeuksinen Ford Powershift -vaihteisto on kehitetty toimimaan saumattomasti Fordin 1,0 litran EcoBoost Hybrid -moottorien kanssa ja optimoitu päivitetyillä ohjelmistoilla, mikä maksimoi Puma ST Powershift -mallin suorituskyvyn ja tehokkuuden.
Täysautomaattisessa tilassa kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa vaihteet pehmeästi ja auttaa pitämään kevythybridivoimansiirron tehokkuuden kannalta optimaalisella kierrosluvulla. Ajo on vaivatonta ja mukavaa erityisesti pysähtelevässä liikenteessä.
Moottorin suorituskykyä voi kuitenkin hyödyntää tarvittaessa, sillä vaihteen voi vaihtaa kerralla kolme vaihdetta pienemmälle esimerkiksi nopeaa kiihdytystä vaativissa ohitustilanteissa. Kun käytössä on ajotila Sport, vaihteisto myös pitää pienemmät vaihteet pidempään päällä urheilullisemman vasteen saavuttamiseksi. Lisäksi ohjauspyörän vaihteenvalitsimet mahdollistavat vaihteiden vaihdon manuaalisesti, jolloin kontrolli on täysin kuljettajalla.
Powershift-automaatti mahdollistaa myös Stop & Go -toiminnon, kun autossa on aktiivinen vakionopeussäädin, joka voi pysäyttää ajoneuvon jopa kokonaan pysähtelevässä liikenteessä.
Auton ollessa pysähtyneenä alle kolme sekuntia, auto lähtee automaattisesti liikkeelle edellä ajavan ajoneuvon perään. Jos pysähdys on pidempi, järjestelmä aktivoituu painamalla vakionopeussäätimen nappia tai kaasupoljinta. Automaattivaihteisen mallin voi myös käynnistää etäkäynnistystoiminnolla FordPass-sovelluksen kautta.
Edistyksellinen ST-alusta
Puma ST Powershift -mallissa on sama alusta kuin palkitussa Puma ST:ssä. Alustan ansiosta auto reagoi terävämmin käyttämällä takajousituksen vääntöpalkkia, jonka vääntöjäykkyys on 2 000 Nm/astetta – yli 50 prosentin lisäys tavalliseen Pumaan verrattuna. Lisäksi autossa on 28 mm kallistuksenvakaaja integroituna vääntöpalkin U-osaan ja 24 mm kallistuksenvakaaja edessä.
Fordin patentoidut voimaa ohjaavat jouset parantavat myös Puma ST Powershiftin vakautta, ketteryyttä ja reagointikykyä. Jouset kohdistavat vektorivoimaa takajousitukseen ja mahdollistavat kaarrevoiman siirtymisen suoraan jouseen, mikä lisää sivuttaisjäykkyyttä.
Edistynyt jousiteknologia on yhdistetty Hitachin kaksiputkisiin taajuusreaktiivisiin iskunvaimentimiin edessä ja takana. Tämä tuottaa tarvittavaa jäykkyyttä parempaan korinhallintaan ja kykyä vaimentaa tien pinnan pienemmät epätasaisuudet, jolloin ajotuntuma on hienostunut korkeammilla ajonopeuksilla.
Ohjaussuhde on 11,4:1 – lähes 25 prosenttia nopeampi kuin tavallisessa Pumassa. Ohjauksessa käytetään ST-varustelun etuniveliä, ohjausvartta ja hammastankoa paremman vasteen tuottamiseksi käännöksissä verrattuna vakio-Pumaan. Suorituskykyä tukee lisäksi Torque Vectoring Control -järjestelmä.
Parannetun jarrutustehon takaavat 325 mm:n etulevyt, joiden halkaisija on 17 prosenttia suurempi kuin Puman vakiomallissa. Puma ST Powershift -mallin jarrutehostin on viritetty suorituskykyiseen ajoon. Lisäksi voimansiirron optimoitu energian talteenotto tukee tehostettua moottorijarrutusta.
Suuri takaspoileri
Puma ST Powershift -mallin urheilullisuuden huomaa jo etupuskuriin integroidusta Ford Performance -kuvioidusta alahelmasta, joka lisää keulan downforcea lähes 80 prosenttia Puman vakiomalliin verrattuna.
Ominaisuuksiin kuuluu myös suuri takakattospoileri ja erottuva takadiffuusori. Mallissa olevat, ST-malleille tunnusomaiset ylä- ja alaetusäleiköt on suunniteltu maksimoimaan moottorin jäähdytyskykyä ja tehokkuutta.
Malliin on lisäksi saatavana kiiltävän musta katto. Etusäleikön kehys, helman koristelista, sivupeilien kotelot ja takaspoileri ovat vakiona mustat. Näyttävän ulkoasun täydentää vakiovarusteisten 19-tuumaisten kevytmetallivanteiden Magnetite-viimeistely.
Sisätilojen vakiovarustus on kattava, sisältäen muun muassa Ford Performancen kehittämät urheilulliset istuimet, joissa on Sensico-verhoilu, langaton latausalusta, lämmitetty tuulilasi, pysäköintianturit edessä ja takana, sadetunnistimet, FordPass Connect -modeemi ja Ford SYNC -tietoviihdejärjestelmä, joka on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.
Saatavilla oleviin kuljettajaa avustaviin teknologioihin sisältyvät törmäyksenestoavustin aktiivisella jarrutuksella, aktiivinen pysäköintiavustin, risteävän liikenteen valvontajärjestelmä aktiivisella jarrutuksella, ja älykäs nopeudenrajoitin.
Puma ST Powershift -malli on yhtä tilava ja käytännöllinen kuin Puman vakiomalli. Mallin tavaratila on 456 litraa takaistuinten ollessa paikoillaan. Lisätavaratilaa tuo tavaratilan lattian alla sijaitseva innovatiivinen 80 litran säilytystila, Ford MegaBox. MegaBoxiin mahtuu mukavasti kaksi golfbagia pystyasennossa.
Eurooppalaiset ovat halukkaampia kuin koskaan aiemmin siirtymään sähköiseen autoiluun. Tämä on selvästi nähtävissä autoleasingyritys LeasePlanin EV Readiness Index 2023 -tutkimuksesta, joka listaa 22 Euroopan maata sen mukaan, miten valmiita maat ovat sähköisten autojen yleistymiseen.
Tulokset perustuvat kolmeen tekijään:
-sähköautojen määrä, ladattavat hybridit mukaan lukien
-latausverkoston kattavuus, julkisten latauspisteiden ja pikalaturien saatavuus mukaan lukien
-kustannukset & kannustimet, energian hintataso mukaan lukien.
Suomi on vuoden 2023 listauksessa jaetulla sijalla 7 ja kuuluu sähköisen autoilun näkökulmasta kaikkein kehittyneimpien maiden joukkoon. Sijoittumista listalla rajoittaa eniten infrastruktuurin taso.
– On hienoa nähdä sähköautoilun valmiuden nousseen jälleen sekä Suomessa että muualla Euroopassa. Tuorein listauksemme osoittaa, että autoilijat ovat monilta osin jo valmiita vaihtamaan sähköiseen ajoneuvoon, mutta erityisesti Suomen latausinfrastruktuuriin on vielä panostettava, jotta siirtymästä tulisi entistäkin luontevampi. Lisäksi on hyvä huomata, että mittauksen ulkopuolelle jää edelleen monia tunnettuja latauksen haasteita, kuten kotilatauksen saatavuus, julkisten laturien toimintavarmuus, lataushinnoittelun läpinäkyvyys sekä eri toimijoiden latausverkostojen ristiinkäytettävyys. Eli vaikka tuoreimmat tutkimustuloksemme ovat ehdottomasti lupaavia, työtä on vielä tehtävänä sekä Suomessa että muualla Euroopassa, LeasePlan Suomen toimitusjohtaja Petteri Pihlas toteaa.
Listan mukaan sähköautojen näkökulmasta kaikkein kehittynein Euroopan maa on Norja. Seuraavina tulevat Hollanti, Britannia, Itävalta, Ruotsi ja Luxemburg. Tasapistein Suomen kanssa on Belgia ja Tanska.
Suurin valmiuden kasvu viime vuoteen verrattuna nähdään Tanskassa, jonka yhteistulos nousi 8 pistettä ja paikka listalla parani sijasta 11 jaetulle sijalle 7.
Tärkeimmät havainnot EV Readiness Index 2023 -listauksesta
-Suomi on vuoden 2023 listauksessa sijalla 7 ja kuuluu sähköisen autoilun näkökulmasta kaikkein kehittyneimpien maiden joukkoon.
-Kaikkien mukana olleiden maiden yhteenlaskettu sähköautovalmius on noussut 12 % (yhteensä 72 pistettä).
-Sähköautomarkkinoiden kypsyys, eli sähköautojen määrä, on noussut 19 % (42 pistettä) kaikkia maita tarkasteltaessa. Sähköautot ovat siis aiempaa paremmin läsnä Euroopan maissa.
-Latausinfrastruktuuri on parantunut paljon – yhteensä 43 % (45 pistettä) kaikkia maita tarkasteltaessa. Jatkossa hallintojen on tärkeää panostaa latausinfrastruktuurin parantamiseen sekä paikallisesti että Euroopan tasolla, jotta latauspisteiden saatavuus pysyy ajoneuvokysynnän kasvun tahdissa.
-Vaikka sähköautot ovat edelleen useimmissa Euroopan maissa kokonaiskustannuksiltaan edullisempia kuin vastaava polttomoottoriauto, sähköauton omistamisen kokonaiskulupisteet ovat silti heikentyneet 6 % (14 pistettä). Pääsyy tähän ovat vuonna 2022 nousseet energiahinnat.
Kello 19.00 aikaan, päätti partio pysyttää Hattulan Parolassa Valtatie 3:lla henkilöauton tarkastusta varten. Partion kytkiessä pysäytysvalon päälle, lähti auto kiihdyttämään voimakkaasti karkuun.
Auto pakeni noin 5 kilometrin matkan ja kääntyi Kappakallion levikkeelle. Partion päästessä pysähtyneen auton taakse, oli kuskin paikka tyhjä, vaikka autosta ei ollut poistunut henkilöitä.
Auton apukuskin paikalla istui mies ja takapenkillä kaksi miestä.
Partion puhuttaessa miehiä, kiistivät kaikki ajaneensa autoa. Pienen keskustelun jälkeen, tunnusti yksi miehistä ajaneensa autoa.
20-vuotias mies puhalsi nollat, mutta hänelle suoritettu huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita.
Miehellä ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta. Miehellä oli myös useita etsintäkuulutuksia perässään.
Tulevana viikonloppuna järjestetään taas harrasteajoneuvojen ajokauden perinteisesti avaava Classic Motorshow.
Näyttelyn monilla osastoilla suomalainen ajoneuvohistoria herää henkiin tavalla, joka koskettaa. Autenttiset aikakauden ajoneuvot tuovat menneet vuosikymmenet lähelle sellaistakin kävijää, joka ei niitä ole itse elänyt.
Kupee on upee
Tämän vuoden teemana ovat coupét, joita on näytteillä 20-luvulta aina 90-luvulle saakka. Coupé voi olla mitä hyvänsä kääpiöautoista maailman nopeimpiin kilpureihin. Yhteistä niille kaikille on kuitenkin tavallista perhemallia tyylikkäämpi ulkomuoto.
Coupé on auto kuljettajille, jotka eivät suostu sulautumaan asfalttiviidakkoon. Suomessa coupét olivat aikoinaan tuontisäännöstelyn vuoksi huomattavan harvinaisia, joten näppärimmät askartelivat sellaisen itse, lähtökohtanaan tavallinen taksimalli.
Jarno Saarinen. Kuva: Holger Eklund.
Jarno Saarinen Tribuutti
Ratamoottoripyöräilijä Jarno Saarinen oli juuri murtautunut maailman menestyksekkäimmäksi RR-kuljettajaksi, kun hän menehtyi traagisesti Monzan MM-osakilpailussa tapahtuneessa onnettomuudessa 50 vuotta sitten.
Jarno Saarinen -osastolla on esillä aitoja Jarno Saarisen pyöriä, ajovarusteita, RR-tallin kalustoa ja muuta esineistöä.
Moottoripyöräpoliisi Manu Heinonen ja 1935 Harley-Davidson. Kuva: Berndt Ekmanin arkisto
Moottoripyöräpoliisi Manu
Kaikki Helsingissä 1930-50-luvuilla ajoneuvoilla liikkuneet tunsivat ”Musta-Manun”, moottoripyöräpoliisi Mauno Heinosen, joka valvoi ylikuormia ja lättähattuisia pärinäpoikia poikkeuksellisella antaumuksella.
Työvälineenään Manulla oli aina iso sivuvaunullinen Harley-Davidson, jonka lullassa moni väärintekijä sai matkan kamarille ja vielä useammat nuhteita tai sakkoja.
Harley-Davidson Suomessa -osastolla ovat näytteillä molemmat Mauno Heinosen virka-Harrikat vuosilta 1935 ja 1952.
Yli 400 ajoneuvoa
Edellä on vain tärppejä Classic Motorshown runsaasta tarjonnasta. Teemaosastojen lisäksi yhdistyksien ja kerhojen osastoilla on näytteillä satoja muita mielenkiintoisia ajoneuvoja viime vuosisadan alkuhämäristä 1990-luvulle saakka.
Esillä on yli 400 ajoneuvoa: autoja, moottoripyöriä, mopoja, raskasta kalustoa, työkoneita, moottorikelkkoja, traktoreita… kaikenlaista moottorilla kulkevaa. Ikähaarukka on moottorivoimalla liikkumisen alkuajoista 90-luvulle.
Paikka:
Lahden Urheilu- ja messukeskus
Salpausselänkatu 7
15110 Lahti
Aukioloajat:
Lauantai 6.5.2023 klo 9–17
Sunnuntai 7.5.2023 klo 10–17
Mikko Heikkilä kartanlukijansa Samu Vaalerin kanssa, kilpailevat tulevana viikonloppuna rallin Euroopan mestaruussarja ERC:n kauden toisessa osakilpailussa Kanariansaarilla.
Portugalilaisen The Racing Factoryn Skoda Fabia Rally2 Evolla kilpailevalla Heikkilällä on asvalttiralleista kokemusta kolmen MM-osakilpailun verran, viimeisimpänä viime vuoden Espanjan MM-rallista.
-Takana on pitkä tauko Portugalin jälkeen, ja on mukavaa päästä asvaltille, vaikkei se niin kotoisa pinta olekaan. Teitä on hankalaa verrata Espanjan teihin pelkästään testitien perusteella, mutta se on mainittava, että täällä ei nouse soraa juurikaan tielle, kun leikkauksia ei ole juuri ollenkaan.
ERC Rally Islas Canarias on kauden ensimmäinen neljästä asvalttiosakilpailusta. EM-kauden avauskilpailua Portugalissa kilpailusta johtanut Heikkilä ei odota vastaavaa myrskyvaroitusta debyytissään Kanarian asvaltilla, vaan tavoitteena on vauhdin kasvattaminen kilpailun mittaan.
Nurmijärveläiskuljettajan valmistautumiseen on kuulunut testaamista kilpailua edeltävän viikon tiistaina, sekä kestopäällysteeseen totuttelua kotimaassa Alastaron moottoriradalla yhteistyökumppanin autolla.
Rally Islas Canarias alkaa torstaina 4.5. ja päättyy lauantaina 6.5. Kilpailu sisältää 13 erikoiskoetta ja 190,06 erikoiskoekilometriä.
Ford Kuga -mallisto kasvaa Kuga Graphite Tech Edition -erikoismallilla, joka on ensimmäinen ja ainoa Kuga-malli, johon on saatavana Fordin näyttävä Grey Matter -ulkoväri. Lisäksi siinä on vakiona SUV-mallien kysytyimmät kuljettajaa avustavat järjestelmät.
Suomessa erikoismalli on saatavana Kuga Ladattavana hybridinä (PHEV), joka on ollut Euroopan myydyin PHEV-malli vuosina 2021 ja 2022. *)
Kuga Graphite Tech Edition -mallin hinta alkaa 50 653 eurosta.
Erikoismalli valmistetaan Fordin tehtaalla Valenciassa Espanjassa. Malli on nyt tilattavissa, ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille kesäkuussa.
Grey Matter -ulkoväri saatavana vain erikoismalliin
Harmaa on Euroopan suosituin uusien autojen värivaihtoehto, ja vuoden 2022 aikana Euroopassa myydyistä uusista autoista 27 prosenttia oli harmaita. **)
Kuga Graphite Tech Edition -erikoismalliin saatavissa oleva Grey Matter -ulkoväri luo näyttävää kontrastia mallin monipuolaisille ja kiiltävän mustalla viimeistellyille 19 tuuman kevytmetallivanteille.
Urheilullisessa uudessa erikoismallissa on lisäksi vakiona ST-Line Design Pack -varustepaketti, joka sisältää suuren takaspoilerin ja punaiseksi maalatut jarrusatulat sekä kevytmetalliset polkimet ja kynnyslevyt.
Malliin on mahdollisuus valita valinnaisvarusteena Black Package -varustepaketti, johon kuuluu musta katto, mustat sivupeilien kotelot, keulan tuuletusaukot ja takaspoileri. Tyyliä voi vielä täydentää valinnaisena saatavilla 20-tuumaisilla kiiltävän mustilla kevytmetallivanteilla.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät vakiona
Lähes puoleen vuonna 2022 myydyistä uusista Kuga-malleista tilattiin Driver Assistance Pack -varustepaketti, jonka myynti kasvoi edellisestä vuodesta 40 prosenttia.
Varustepaketti on suunniteltu helpottamaan ajamista useiden kuljettajaa avustavien järjestelmien avulla. Järjestelmät voivat esimerkiksi pitää automaattisesti turvallisen välimatkan edessä ajavaan ajoneuvoon maantiellä, varoittaa kuljettajaa kuolleesta kulmasta tulevasta autosta, säätää ajoneuvon maksiminopeuden automaattisesti liikennerajoitusten mukaiseksi lukemalla liikennemerkkejä, mahdollistaa täysin automaattisen pysäköinnin ja paljon muuta.
Erikoismallissa on vakiovarusteena myös Technology Pack -varustepaketti, joka lisää ajomukavuutta ja turvallisuutta.
Pakettiin kuuluvat led-ajovalot parantavat näkyvyyttä ja niiden häikäisemättömät kaukovalot eivät häiritse muita tienkäyttäjiä. Heijastusnäytöltä voi nähdä esimerkiksi ajonopeuden ja navigointiohjeet kääntämättä katsetta pois tiestä.
Kuga Driver Assistance Pack
Etukamera
Aktiivinen vakionopeudensäädin liikennemerkkien tunnistuksella
Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (BLIS)
Älykäs nopeudenrajoitin
Kuljettajan vireystilan valvonta
Automaattinen pysäköintiavustin
Ovien reunasuojat
Kuga Technology Pack
Mukautuvat led-projektoriajovalot automaattisilla ja häikäisemättömillä kaukovaloilla
Tuulilasinäyttö
*) JATO Dynamicsin ja IHS Markitin tuottaman datan perusteella.
Viime viikonloppuna Hämeenlinnassa ajetussa sähköautojen EV-Challenge -taloudellisuusajokilpailussa mentiin reilusti alle normikulutusten. Taloudellinen ajotapa on helppo omaksua myös kilpailujen ulkopuolella arkiajossa.
Sähköautojen EV-Challenge -taloudellisuusajokilpailun voitto ajettiin Tesla Model Y:llä, mutta BMW i3 kulutti vähiten energiaa. Ero tulee siinä, että painavammat autot saavat kisassa hyvityksiä kevyempiin nähden, jotta kuljettajien taloudellisen ajon taidot pääsisivät paremmin esiin.
Viime lauantain EV-Challenge -kisan voittokuljettaja oli Jarmo Leppänen kartturinaan Juha Nykänen. Heidän autonsa mitattu kulutus oli 11,9 kWh/ 100 km.
Virallinen kilpailukulutus, joka muodostui siis painohyvityksestä sekä kisan aikana tulleista virhepisteistä, oli 11,21 kWh/100 km. Taloudellisuusajokisoissa virhepisteitä eli kulutuslisää tulee muun muassa aikatarkastusasemalta myöhästymisistä.
Timo ja Otto Eväsoja tulivat kisassa BMW i3:lla toiseksi ja Antti Parkkonen kartturinaan Pentti Jouhtimäki Hyundai Konalla kolmanneksi.
BMW:n todellinen kulutus oli kisan alhaisin 10,5 kWh/100 km ja Hyundain 11,7 kWh/100 km.
Koko kilpailun toiseksi alhaisin kulutuslukema 11,5 kWh/100 km saavutettiin parivaljakon Seppo Koivuniemi-Harri Timoskainen Tesla Model 3:lla, mutta virhepisteet pudottivat heidät kokonaiskisassa viidenneksi.
Kaikki kärkipään kilpailijat suoriutuivat vaihtelevasta parinsadan kilometrin mittaisesta reitistä reilusti alle autojen normikulutuksen.
Tämä on mahdollista myös normaalissa arjessa, sillä taloudellisuusajokisat ajetaan normaalin liikenteen seassa liikennesääntöjä noudattaen. Kisareitillä ei voi myöskään hissutella reilusti alle nopeusrajoitusten, koska aikatarkastusasemille pitää ehtiä minuutilleen ajoissa.
– Taloudellinen ajaminen on ennen kaikkea ennakointia. Sähköautolla pitää erityisesti oppia lukemaan maastonmuotoja ja hyödyntämään rullaamista ja akun regenerointia. Sähköautoissa rengasvalintojen merkitys myös korostuu, EV-Challengen kilpailunjohtaja Ari Parkkinen Autoliiton Helsingin seudun osastosta toteaa ja heittää haasteen kaikille autoilijoille käyttövoimasta riippumatta.
– Kokeile pystytkö ajamaan esimerkiksi työmatkan käyttämättä jarrupoljinta. Jokainen jarrutus ja varsinkin pysähtymisen jälkeinen liikkeellelähtö kuluttaa turhaan energiaa. Ennakoimalla ja riittävän pitkällä turvavälillä jarrupoljinta ei tarvitse millään matkalla juuri painaa.
Autoliiton Helsingin seudun osaston lauantaina 29.4.2023 järjestämän EV-Challenge kilpailun tulokset löytyvät täältä.
Katso Autoliiton ohjevideo ”Taloudellinen ajaminen sähköautolla”
Peugeot julkisti tänään uuden Peugeot 2008 -malliston. Vuonna 2019 lanseerattua 2008-mallia on valmistettu jo 700 000 kappaletta.
2008:n menestyksestä iso osa tulee e-2008-mallista, joka oli sähköistymisen pioneeri luokassaan vuonna 2019. Autoja on valmistettu jo yli 75 000 kpl. Peugeot 2008:n myynnistä sähkömalli kattoi 17,4 % vuonna 2022. Sähköisten B-SUVien segmentissä Euroopassa sähköinen 2008 oli kärkikolmikossa, todetaan Peugeotin tiedotteessa.
Peugeotin uusi valotunnus
Uuden 508:n julkistuksen jälkeen, uusi 2008 on seuraava malli, joka saa Peugeotin uuden valotunnuksen. Siinä tunnusmerkkinä on kolme pystysuuntaista kynnenraapaisua muistuttavaa viivaa, jotka on integroitu kiiltomustiin elementteihin uuden 2008:n puskurissa.
Kuva: Peugeot.
Yhdistelmä alleviivaa auton vahvaa persoonallisuutta ja jämäkkää katumaasturi-ilmettä. Uusi valotunnus on mukana jokaisessa uudessa 2008-mallissa.
GT-malleissa kolmikyntinen valoilme korostuu entisestään kolmen erillisen valomoduulin kautta led-ajovaloissa. Se erottaa GT-versiot muusta 2008-mallistosta.
Uusi valotunnus myös auton takana
Uudet led-takavalot koostuvat edelleen jo tunnetuksi tulleesta kolmikyntisestä tunnuksesta, mutta ilme on päivitetty seuraavan versioonsa.
Nyt valotunnus koostuu kolmesta päällekkäin liimatusta vaakasuuntaisesta tuplarimasta, jotka korostavat ja leventävät auton yleisilmettä. Myös peruutus- ja vilkkuvalot toimivat nyt ledeillä.
Täysin uusiksi muotoiltu keula
Uuden 2008:n keulailme on laitettu uusiksi, ja sen keskellä on Peugeotin uusi leijonatunnus. Ilme on aiempaa leveämpi ja pitää sisällään erityisen sivusuuntaisen kuvion, joka yhdistyy ajovaloihin ja korostaa auton pystysuuntaista olemusta.
Kuva: Peugeot.
Active-malleissa keulaa koristaa kiiltomusta vaakasuora kuvio. Allure- ja GT-tasoissa keulan vaakasuuntainen kuvio on korinvärinen. Kuvioon on lisätty tummia sisäkkeitä, jotka korostavat keulan pystysuuntaista ilmettä.
Uudet värit
Uuden 2008:n lanseerausväriksi valittiin moderni Selenium Grey, joka on myös auton perusväri. Uusi Okenite White, jossa korostuu sinisen ja harmaan sävyt, alleviivaa uuden 2008:n hienostuneisuutta. GT-versiossa vakiona tulee musta katto.
Kaikissa uusissa 2008-malleissa on mustat peilit riippumatta auton väristä.
Modernisoidut Peugeot-tunnukset
Keulassa, sivulla ja takana uuden 2008:n tunnuksille on annettu uusi fontti ja Basaltin harmaa väri.
Auton perässä Peugeot-tunnus kulkee takaluukun listassa koko auton leveydeltä.
E-2008-nimessä on kaksivärinen E-tunnus, jossa yhdistyvät sininen ja valkoinen.
Uudet ja aiempaa hienostuneemmat kankaat
Kaikissa uuden 2008:n versioissa on uusitut istuinkankaat, joissa korostetaan auton ylellisyyttä. Tästä esimerkkinä uusi Alcantara-sisustus, joka on saatavilla GT-malleihin lisävarusteena.
Peugeot i-Cockpit modernisoitu
Matkustamon keskipiste, i-Cockpit on Peugeotin automallien yksi tärkeimmistä ominaisuuksista.
Viimeisen vuosikymmenen aikana on myyty jo yli 10 miljoonaa i-Cockpitilla varustettua autoa. Konseptia on hiottu ja modernisoitu edelleen uudessa 2008:ssa.
Mittaristo sijaitsee juuri silmien korkeudella ja ohjauspyörän yläpuolella. Uuden 2008:n mittaristo on digitaalinen Allure- ja GT-varustetasoissa.
10-tuumaisessa digimittaristossa on uusi visuaalinen ilme – GT-malleissa mittaristossa on myös 3D-efekti. Mittariston väriä, hierarkiaa ja asetelmaa voidaan muokata laajasti kuljettajan mieltymysten mukaan.
Kuva: Peugeot.
Kaikissa uusissa 2008-malleissa on jatkossa 10-tuumainen kosketusnäyttö vakiona (aiemmin 7 tuumaa tai 10 tuumaa). Lisäksi tarjolla ovat uusimman sukupolven Peugeot i-Connect ja Peugeot i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmät.
Allure ja GT-malleissa näyttö käyttää HD-resoluutiota. Kosketusnäytön alapuolella olevat pianokytkimet ovat pysyneet ennallaan näppärinä oikopolkuina.
E-2008:ssa on yli 400 km toimintamatkaa
E-2008 on täyssähköistettyjen katumaastureiden pioneeri b-segmentissä. Uusi voimalinja on jo lanseerattu E-308-mallissa.
Suurin teho on kasvanut 15 % verrattuna aiempaan: 100 kW/136 hv vs. 115 kW/ 156 hv. Akuston kapasiteetti on kasvanut 50 kWh:sta 54 kWh:iin.
Täysin uuden voimalinjan kehitystyössä on käytetty paljon vaivaa energiatehokkuuden optimointiin, mikä mahdollistaa niin suorituskyvyn kuin toimintamatkan parantumisen samanaikaisesti.
Tarjolla on jopa 406 km sähköistä toimintamatkaa verrattuna aiempaan 345 kilometriin (WLTP). Akun kemiallinen koostumus on myös muuttunut, ja uudessa litiumioniakussa on käytetty vähemmän harvinaisia maametalleja.
Kuva: Peugeot.
Uudessa Peugeot E-2008:ssa on vakiona 3-vaiheinen sisäinen laturi, joka lataa 11 kW:n teholla. Pikalaturilla optimioloissa uusi E-2008 lataa akun 20 %:sta 80 %:iin 30 minuutissa huipputehon ollessa 100 kW.
Uuden Peugeot E-2008:n akkutakuu kattaa 8 vuotta tai 160 000 km.
Täysin uudet hybridivoimalinjat tulossa pian
Vuoden 2024 alusta tarjolla uudessa 2008:ssa on 48 V Hybrid -voimalinja. Se koostuu uuden sukupolven 136 hv PureTech -moottorista, joka on yhdistetty sähkömoottorin sisällään pitävään kaksoiskytkinvaihteistoon.
Akkua voidaan ladata ajon aikana, ja tekniikka esimerkiksi lisää ylimääräistä vääntöä polttomoottorin alakierroksille – polttoainetta säästyy jopa 15 % ilman hybriditekniikkaa varustettuun polttomoottorimalliin.
Kaupunki- ja taajamaolosuhteissa uusi hybridijärjestelmä voi toimia yli 50 % ajasta päästöttömässä sähköajotilassa.
Kaikki tarpeet kattava moottorivalikoima
Aiemmin mainittujen sähköistettyjen voimalinjojen lisäksi uudessa 2008:ssa on tarjolla tuttuja PureTech-bensiinimoottoreita jokaiseen tarpeeseen:
PureTech 100: 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensiinimoottori tuottaa 100 hv: se on varustettu Stop & Start -järjestelmällä sekä 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
PureTech 130: 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensiinimoottori Stop & Start -toiminnolla. Moottorin yhteyteen voi valita joko 8-vaihteisen automaatin tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston.
Uusimman sukupolven Peugeot-tietoviihde- ja liitettävyyspalvelut
Uuden 2008:n Allure- ja GT-varustetasoissa mukana tulee navigoinnin sisältävä Peugeot i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmä.
Tietoviihdejärjestelmää ohjataan 10-tuumaisen teräväpiirtoisen kosketusnäytön välityksellä. Järjestelmää on helppo muokata mieleisekseen: ikkunoiden, widgettien ja oikopolkujen järjestystä voidaan muokata vapaasti.
Valikkojen välillä on helppo kulkea vasemmalta oikealle ja ylhäältä alas pyyhkäisemällä ruutua. Kolmen sormen painallus avaa kaikki tarjolla olevat sovellukset näkyviin kerralla.
Päävalikkoon on helppo palata mistä vain painamalla Home-painiketta pianokytkimestä. Näytön yläpuolella on paikallaan pysyvä palkki, joka näyttää ulkolämpötilan, säätiedot, widget-sivujen sijainnin, liitettävyystiedot, ilmoitukset ja ajan.
Peugeot i-Connect -järjestelmä tarjoaa täydet liitettävyyspalvelut, kuten älypuhelimen langattoman peilauksen (Apple CarPlay / Android Auto).
Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmä on varustettu TomTom-navigoinnilla. Karttaa näytetään koko 10-tuumaisen näytön alalta lukemisen helpottamiseksi, ja kartat päivittyvät OTA-päivityksillä.
Auttaakseen käyttäjiä askarruttaviin kysymyksiin, järjestelmään on integroitu ohjeita sekä tutoriaalivideoita.
Uuden 2008:n tärkeimmät arjen parannukset
Uuden 2008:n Allure-malleista alkaen tarjolla on aiempaa paljon tehokkaampi langaton lataus (5 W à 15 W). GT:ssä langaton lataus on vakiona.
Uusien Peugeot 2008 -mallien peruutuskameroiden kuva on paljon aiempaa terävämpi. Varustetasosta riippuen tarjolla on myös teräväpiirtoinen etukamera, joka mahdollistaa myös 360-asteisen kuvan auton ympäristöstä.
Kattava valikoima ajoavustimia
Aktiivinen vakionopeudensäädin Stop and Go -toiminnolla ja etäisyydensäädöllä
Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä törmäysvaroittimella: tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät niin päivisin kuin öisin, toiminta-alue 7-140 km/h versiosta riippuen.
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus ja näyttäminen digimittaristossa: stop-merkit, yksisuuntaisten katujen merkit, ohituskieltoalueet ja tietenkin tavanomaiset nopeusrajoitusliikennemerkit.
Aktiivinen kaistaltapoistumisvaroitin ja ajolinja-avustin
Kuljettajan vireystilan valvonta, joka havainnoi keskittymistä pitkillä ajomatkoilla yli 65 km/h nopeuksissa analysoimalla ratin mikroliikkeitä.
Katvehälytin.
MyPeugeot-puhelinsovellus on saanut kolme uutta ominaisuutta uuden 2008:n myötä:
Maintenance E-book eli virtuaalinen huoltokirja tallentaa sähköiseen tiedostoon kaikki huoltokuitit sekä muistaa kaikki huoltotoimenpiteet, jotka autoon on tehty virallisen huoltoliikkeen kautta. Sen lisäksi, että tämä on ympäristöystävällistä, kyseinen ominaisuus helpottaa auton jälleenmyyntiä, sillä kaikki huoltodokumentit ovat tarkasti tallessa.
Matkasuunnitelmien lähettäminen auton navigointijärjestelmään onnistuu suoraan MyPeugeot-sovelluksesta. Tällöin matkakohdetta ei tarvitse näpytellä järjestelmään kesken ajon. TomTom-navigoinnin kartat päivittyvät automaattisesti.
Ennakoi latauspysähdykset helppoa matkantekoa varten. Sovelluksen avulla voi suunnitella sähköauton optimaaliset latauspysähdykset ennen matkaa. Se ennustaa myös akun varaustilan kohteeseen saavuttaessa.
MyPeugeot-sovelluksen avulla on helppo käynnistää tai ajastaa auton sisätilojen esilämmitys/viilennys. Lisäksi auton latauksen tila on mahdollista tarkistaa, samoin ajastaa, milloin lataus käynnistyy.
Simppelit ja helposti omaksuttavat varustetasot
Asiakkaille valinta on tehty mahdollisimman helpoksi, sillä tarjolla on kolme uutta varustetasoa: Active, Allure ja GT. Ohessa tärkeimmät vakiovarusteet:
ACTIVE: uusi 3-kyntinen valotunnus keulassa ja 3 tupla-lediä takana, peruutustutka, automaatti-ilmastointi, sähköiset sivulasit edessä ja takana, sähköiset sivupeilit, Peugeot i-Cockpit sekä 10-tuumainen kosketusnäyttö, usb-c-pistokkeet edessä.
ALLURE: Active tason lisäksi 17-tuumaiset ”Karakoy”-alumiinivanteet, korin värinen maski, etu- ja takatutkat, Peugeot i-Cockpit 10-tuumaisella digimittaristolla sekä 10-tuumainen teräväpiirtoinen kosketusnäyttö, jossa Peugeot i-Connect-tietoviihdejärjestelmä sekä täysi älypuhelintuki, 2 usb-c-porttia edessä, takana kaksi usb-porttia (Usb-c ja Usb-a).
GT: Alluren lisäksi vakiona Full-led-ajovalot, teräväpiirtoinen peruutuskamera, avaimeton lukitus ja käynnistys, sähköisesti sisäänkääntyvät peilit ja tervetulovalo, Black Diamond -katto, GT-merkinnät ympäri autoa.
Kompaktit mitat
Uusi 2008 pitää samat ulkomitat kuin edeltäjässä: 4,30 metriä pitkä, 1,987 metriä leveä (peilit mukana) ja 1,55 metriä korkea. Tavaratila on entisellään 434 litrassa (hattuhyllyn alapuoli).
Uusi Peugeot 2008 valmistetaan Vigon tehtailla Espanjassa.
Scanian G25CM- ja G33CM-vaihteistomallistoihin liittyy nyt kaksi uutta jäsentä, joiden nimissä on ”H” (Heavy) merkintä.
Uudet G25CH ja G33CH vaihteistot jakavat kaikki aiempien sisarustensa huippuominaisuudet. Leveämmän planeettavaihteen ansiosta Scania tarjoaa nyt luultavasti kuorma-autoalan älykkäimmän yhdistelmän kestävyyttä, sujuvaa vaihteiden vaihtamista ja polttoainetaloudellisuutta, todetaan Scanian tiedotteessa.
Scanian uusimman sukupolven Opticruise-vaihteistot esiteltiin vuonna 2020. Yksi niiden tärkeimmistä eduista on laaja välityssuhteen jakautuminen, joka (yhdessä sopivan taka-akselin välityksen kanssa) varmistaa, että moottori voi toimia alhaisilla kierroksilla ja tuottaa samalla täyden vääntömomentin, todetaan tiedotteessa.
Optimaalinen tasapaino
Raskaissa kuorma-autoissa ja yhdistelmissä, joiden kokonaispaino on suuri, käytetään yleensä 6×4-vetotapaa, joissa on hidas välityssuhde (3,5:1 tai enemmän).
Mäkisissä olosuhteissa tai suurella vierintävastuksella tämä rasittaa paljon vaihteistosta lähtevää kardaaniakselia.
Hidas välityssuhde, tyypillisesti yhdessä napavälitteisten akselien kanssa, on hyödyllinen yhdistelmä jyrkässä nousussa ja liikkeellelähdössä raskailla kuormilla.
Tämä tekee kuorma-autosta toimivan raskaissa olosuhteissa, mutta johtaa myös suurempiin moottorin kierroksiin matkanopeudella.
Koska Scania pyrkii alhaisiin moottorin kierroslukuihin ja alhaiseen polttoaineenkulutukseen, parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi on löydettävä optimaalinen tasapaino vaihteiston ja taka-akseliston välityssuhteen välillä.
Scanian raskaiden H-vaihteistojen ominaisuuksien ansiosta yhä useammat kuorma-autot voivat nyt käyttää nopeampaa välityssuhdetta säilyttäen silti kaikki raskaisiin olosuhteisiin tehdyn optimoinnin hyödyt.
Kaikki alumiinia, hiljainen ja tehokas
Scania Opticruise-vaihteistojen G-mallisto esiteltiin vuonna 2020, ja se asetti välittömästi uuden mittapuun alalle. Se oli 60 kg edeltäjäänsä kevyempi täysalumiinikotelon ja pienemmän koon ansiosta, ja se tarjosi myös alhaisemman melutason.
G-sarjan vaihteistot auttavat Scanian mukaan säästämään polttoainetta. Vaihteiston sisäinen kitka on pienempi, vaihteistossa on vain kaksi synkronoijaa, koska siinä käytetään paineilmaohjausta, sekä yhteensä kolmea akselijarrua.
Super-malliston älykkäiden moottorinohjausjärjestelmien kanssa uudet G-sarjan vaihteistot ovat avainasemassa, kun tarvitaan nopeaa ja tarkkaa vaihteen vaihtamista vaativimmissakin olosuhteissa, sanotaan tiedotteessa.
