Vuonna 1985 Toyota markkinoi uutta 12-venttiilistä moottoriaan tällaisella mainoksella.
”Nykyajan nopeatempoinen liikenne edellyttää autolta hyvää suorituskykyä ja helppoa ajettavuutta,. Toisaalta myös pieni kulutus on yhä painavampi peruste autoa valittaessa. Toyota on kehittänyt pitkäaikaisen tutkimustyön tuloksena 12-venttiilisen moottorin, joka kuluttaa vähemmän, on tehokas ja joustava ajossa. Tämä tekniikka on nyt otettu menestyksellisesti käyttöön sekä Corollassa että Starletissa. Kaksi imuventtiiliä sylinteriä kohti merkitsee parempaa täytöstä sylinterissä ja siten tehokkaampaa palamista, polttoaineen kallista energiaa ei kulu hukkaan.
Fakta – Toyotan 12-venttiiliset tuovat autoiluun uudet ulottuvuudet.
1,3 l COROLLA 12 VALVE
Suurin teho 55 kW (75 hv)
Polttoaineenkulutus l/100 km 5-vaiht. ECE:
90 km/h 5,1
120 km/h 7,2
kaupunki 7,4”
Goodyear viettää tänä vuonna juhlavuotta. Yhtiö on ollut olemassa jo 125 vuotta. Ohessa kymmenen vuosien kuluessa kehitettyä innovaatiota.
Suorasivuinen rengas (1901)
Vuonna 1901 Goodyear kehitti ensimmäisen suorasivuisen renkaan. Suuri innovaatio tässä uudessa rengasmallissa oli pianolankapunoksen lisääminen renkaan jalkaosaan. Lanka vulkanoitiin jalkaosaan, joka piteli rengasta vanteella monimutkaisella lukkosarjalla. Rengas ei kaartunut sisäänpäin sopivakseen vanteelle, kuten sen edeltäjä. Siksi siinä pystyttiin käyttämään 10 prosenttia enemmän paineilmaa, mikä paransi ajomukavuutta ja pitoa. Goodyear otti myös käyttöön Wingfoot-siipijalkalogon sen mainonnassa. Logo symboloi yrityksen sitoumusta innovointiin ja laatuun ja on edelleen käytössä.
Nopeasti irrotettava rengas (1906)
Goodyear alkoi pian valmistaa maailman ensimmäistä nopeasti irrotettavaa rengasta, jossa oli suora sivu. Se pehmensi ajoa, koska siinä voitiin käyttää suurempaa ilmanpainetta ja koska siinä oli kestävä niittikudos, joka vaimensi tien aiheuttamia iskuja ja poisti vanteen alueella ilmenevien repeämien ongelman. Valmistusprosessin takia rengasta varten tarvittiin uusi vanne, toisin kuin aiemmille tuotteille.
Tämän seurauksena Goodyearin täytyi suunnata alkuperäisvarustemarkkinoille myymällä suoraan autonvalmistajille. Niinpä Goodyearin tulevaisuus oli tämän renkaan varassa. Se oli todella ylivertainen tuote ja Goodyear halusi esitellä sitä maailmalle. Siksi se lanseerasi rohkean mainoskampanjan, johon sisältyi mainoksia ”nopeasti irrotettavista, 10 % ylisuurista, vannevauriottomista, suorasivuisista renkaista” amerikkalaisissa julkaisuissa, kuten The Saturday Evening Post.
State-Seiberling-renkaanvalmistuskone (1909)
The New York Times kertoi helmikuussa 1909, että Goodyear oli vastikään ottanut käyttöön neljä konetta, jotka paransivat huomattavasti yrityksen renkaiden laatua ja lisäsi niiden tuotantokapasiteettia. William State ja Frank Seiberling patentoivat vuonna 1909 koneen, joka siirsi rengasteollisuuden manuaalisesta mekaaniseen tuotantoon, mikä tehosti valmistusprosessia.
Renkaiden valmistuskone 1915. Kuva: Goodyear.
Kaksi koneenkäyttäjää pystyi valmistamaan koneella keskimäärin 37 rengasta kahdeksan tunnin työvuoron aikana. Koneen ansiosta työntekijöiden ei tarvinnut enää kantaa pahimmillaan yli 100 kg painavia rautaytimiä ja kudoskerroksia sekä kumia hartioillaan. Kone tehosti myös tilan käyttöä tehtaassa ja auttoi nostamaan Goodyearin yksikkökohtaisen renkaantuotannon kolmikymmenkertaiseksi vuodesta 1908 vuoteen 1912, kun lattia-ala lisääntyi vain nelinkertaisesti.
Menestyksen myötä Goodyear myönsi myöhemmin 50 lisenssiä muille alan toimijoille koneen käyttöön, ja vuoteen 1913 mennessä yli puolet Yhdysvalloissa valmistetuista renkaista valmistettiin Seiberlingin ja Staten keksinnöllä.
Wingfoot Express (1917)
Vuonna 1917 Goodyearin Akronin tehtaalla työskennellyt esimies Paul Litchfield oli sitä mieltä, että raskailla kuorma-autoilla voisi ajaa pidempiä matkoja ja kuljettaa helposti painavampia kuormia, jos niissä käytettäisiin ilmarenkaita. Testatakseen hänen teoriaansa joukko Goodyearin työntekijöitä lähti lähes 2 500 kilometrin edestakaiselle matkalle Akronista Connecticutiin Packardin Wingfoot Express -kuorma-autolla, joka oli varustettu suurilla ilmarenkailla.
Wingfoot Express. Kuva: Goodyear.
Tuohon aikaan, jolloin tämä uusi ja innovatiivinen ominaisuus keksittiin, umpikumirenkaat olivat normi lyhyen matkan kuljetuksissa. Matkan varrella työntekijät törmäsivät lukuisiin haasteisiin, mutta eivät antaneet periksi. Matkan ensimmäinen etappi oli 1 190 kilometriä pitkä ja sen he ajoivat 24 päivässä. Parempia renkaita tuli saataville heti matkan jälkeen, ja Wingfoot Expressin menestys tasoitti tietä pitkän matkan kuorma-autokuljetuksille.
Matka oli alku ensimmäiselle osavaltioiden väliselle kuorma-autoreitille, jolla liikenne oli säännöllistä ja jatkuvaa. Se todisti ilmarenkaiden potentiaalin pitkän matkan kuljetuksissa.
Ensimmäinen massatuotettu synteettinen kumirengas (1937)
Vuonna 1937 Goodyear kehitti ensimmäisen massatuotetun, amerikkalaisvalmisteisen synteettisen kumirenkaan ja testasi sitä. Renkaassa käytettiin yrityksen ensimmäistä synteettistä kumiainetta nimeltä Chemigum, joka oli patentoitu kymmenen vuotta aiemmin vuonna 1927. Sitä alettiin valmistaa Goodyearin Jacksonin tehtaalla Michiganin osavaltiossa. Uusiin renkaisiin integroitiin vastikään kehitettyä Pliolite-sideainetta, joka kiinnittää kumin metalliin. Lisäksi käyttöön otettiin uusi pakkaustuote nimeltä Pliofilm.
Goodyear valmisti Corsair-lentokoneita II maailmansotaan (1939)
Goodyearilla oli merkittävä rooli toisessa maailmansodassa, sillä se valmisti hävittäjälentokoneita Yhdysvaltain sotavoimille. Lentokoneita valmistaneen yrityksen nimi oli Goodyear Aircraft Corporation. Se sai sopimuksia Vought F4U Corsair -lentokoneen (alun perin Chance Voughtin suunnittelema) valmistuksesta, kun mallin kysyntä kasvoi. Goodyear valmisti yhteensä 4 017 FG Corsair -lentokonetta, joilla lennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1943. Myöhemmin Goodyear valmisti kymmenen F2G Corsair -lentokonetta, jotka tulivat tunnetuiksi nimellä Super Corsair vuonna 1945.
Näissä lentokoneissa oli 28-sylinterinen Pratt & Whitney -moottori ja ne oli suunniteltu matalalla tapahtuvaan torjuntalentotoimintaan. Sodan aikana Goodyear Aircraft Corporationin henkilöstömäärä lisääntyi 30:sta vaikuttavaan 35 000:een vain kahdessa ja puolessa vuodessa.
Kävelyhihna (1954)
Vuonna 1954 Goodyear rakensi maailman ensimmäisen matkustajakuljettimen Hudson and Manhattan Railroad -rautatieyhtiölle. Näin se antoi alkusysäyksen uudelle tehokkaan työmatkaliikenteen aikakaudelle. Kuljetin sai nimekseen Speedwalk. Sen pituus oli vaikuttavat 84,5 metriä, siinä oli 10 prosentin nousu ja se liikkui tasaisella 2,4 km:n tunti nopeudella. Se oli erinomainen osoitus Goodyearin sitoumuksesta innovointiin. Speedwalk poistettiin muutamaa vuotta myöhemmin, kun liikenne muuttui, mutta se on todiste amerikkalaisesta uraauurtavasta suunnittelun hengestä ja teknisestä edistyksestä.
Goodyear valmisti Polyglas-renkaan (1967)
Vuonna 1967 Goodyear esitteli Goodyear Polyglas -ristikudosvyörenkaan, jossa oli lasikuituvöitä ja leveämpi pinta kuin muissa tuohon aikaan saatavilla olleissa renkaissa. Polyglas oli yrityksen rekisteröity tuotemerkki. Tässä rengastyypissä yhdistyivät sekä ristikudos- että vyörenkaan ominaisuudet. Alun perin se suunniteltiin käytettäväksi muskeliautojen alkuperäisvarusteena 1960-luvun lopulla.
Uudessa rakenteessa oli aivan pinnan alle sijoitettuja vakauttavia kehävöitä, mikä vähensi pinnan “kiemurtelua” ja paransi suuntavakautta. Nämä ominaisuudet paransivat renkaan kilometritulosta. Renkaan suosio kasvoi, ja vuodesta 1969 vuoteen 1974 siitä tuli vakio- tai valinnaisvaruste useimpiin henkilöautoihin.
STARAN-tietokone (1972)
Goodyearin Space-Time Automatic Range Analyser (STARAN, avaruusajan automaattinen kantaman analysaattori) -tietokone oli ensimmäinen kaupallisesti saatava tietokone, joka oli suunniteltu sisältöhakuisen muistin ympärille. Se tuli myyntiin vuonna 1972.
STARAN-tietokoneen kehitti ja sitä valmisti Goodyear Aerospace Corporation (joka tunnettiin toisen maailmansodan aikana nimellä Goodyear Aircraft Company). Se oli sisältöhakuinen rinnakkaisprosessori (CAPP) eli erään tyyppinen rinnakkaisprosessori, joka käytti sisältöhakuista muistia – joka nyt tunnetaan hakumoottorina. Tietokone analysoi saapuvia tutkasignaaleja monimutkaisilla algoritmeilla ja edistyksellisillä signaalinkäsittelytekniikoilla.
STARAN-tietokone. Kuva: Goodyear.
Tämän ansiosta se pystyi seuraamaan useita kohteita samanaikaisesti ja antamaan reaaliaikaisia tietoja lentäjille ja lennonjohdolle. STARAN oli merkittävä läpimurto kylmän sodan aikana, ja NASA käytti sitä avaruusalusten lentoratojen selvittämiseen. Sen kehittäminen tasoitti tietä nykyaikaiselle laskenta- ja signaalinkäsittelyteknologialle.
Goodyearin RunOnFlat-renkaat ensimmäisen kerran vakiovarusteena (1997)
Vuonna 1997 Goodyear mullisti rengasteknologian kehittämällä Corvettelle Goodyear Eagle F1 GS Extended Mobility Tire (EMT) -renkaan, joka nyt tunnetaan nimellä RunOnFlat. Tämä rengas poisti tarpeen kuljettaa vararengasta ja tunkkia mukana autossa. Renkaassa oli alhaisen paineen varoitusjärjestelmä ja sillä voi ajaa jopa 320 kilometriä 88 kilometrin tuntinopeudella nollapaineilla.
RunOnFlat. Kuva: Goodyear.
Renkaan huipputeknologian, innovatiivisen muotokappaleen, sivuvallin vahvikkeiden ja jalka-alueen ansiosta se pysyi perinteisellä vanteella äärimmäisessä kaarreajossa. Toisin kuin muut tuohon aikaan saatavilla olleet puhkeamattomat run-flat-renkaat, jotka tarvitsivat kalliit erikoisvanteet, Goodyearin ratkaisu oli merkittävä parannus. Vararenkaan ja tunkin pois jättäminen kevensi myös auton painoa, mikä paransi suorituskykyä entisestään. Renkaasta kehitettiin myös Eagle M+S eli mutaisiin ja lumisiin olosuhteisiin soveltuva versio.
Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux jatkaa toimintansa laajentamista Saksassa ja avaa uuden myymälän Ala-Saksin Hamelniin joulukuun 2023 alussa.
Uusi myymälä sijaitsee Kamuxille uudella alueella lähellä Hannoveria, Mindeniä ja Bielefeldiä, ja sen läheisyydessä asuu noin 1,5 miljoonaa ihmistä.
Lisäksi Kamuxin Heiden myymälä on muuttanut ja Ahrensburgin myymälä tulee muuttamaan uusiin tiloihin. Nämä myymälät sijaitsevat kumpikin Hampurin pohjoispuolella. Hamelnin myymälän avaamisen jälkeen Kamuxilla on Saksassa yhteensä yhdeksän myymälää.
– Avaamalla myymälän Hamelniin jatkamme myymäläverkostomme rakentamista ja laajentamista Saksassa Hampurin alueen ulkopuolella. Näin pystymme jatkossa palvelemaan entistä suurempaa joukkoa sekä ostavia että myyviä asiakkaita ja parantamaan brändimme tunnettuutta Saksassa, sanoo Martin Verrelli, Kamuxin Saksan maajohtaja.
Hamelnin uusi myymälä sijaitsee Hampurin alueen myymälöiden ja toukokuussa avatun Dürenin myymälän puolessa välissä. Sijainti vilkkaasti liikennöidyn B1-moottoritien varrella on erinomainen, sillä alueella on useita autoalan liikkeitä sekä muita myymälöitä, ja sinne on helppo tulla. Myymälän alueella voidaan pitää esillä noin 150 autoa. Maantieteellisen laajentamisen lisäksi Kamux uudistaa ja optimoi Saksan myymäläverkostoaan.
– Kesän aikana Heiden myymälämme muutti uusiin tiloihin, joissa voimme pitää esillä noin 120 autoa. Ahrensburgin myymälä muuttaa vuoden 2024 alussa tiloihin, joihin mahtuu noin 200 autoa. Lisäksi teemme Nedderfeldin myymälässä merkittävän remontin. Uusien ja päivitettyjen tilojen avulla pystymme pitämään esillä laajemman valikoiman eri automerkkejä ja -malleja, ja tarjoamaan asiakkaillemme näin entistä paremman ostokokemuksen, Verrelli jatkaa.
Toistaiseksi tuntematon, mahdollisesti Saab-merkkinen auto törmäsi Joensuussa Länsikadun ja Siltakadun liikenneympyrässä kääntymässä olleen auton perään maanantaina 6.11.2023 kello 20.10. Törmäyksestä aiheutui ainoastaan ajoneuvovahinkoja.
Mahdolliset havainnot voi ilmoittaa arkisin poliisipäivystykseen numeroon 029 541 5455 tai 029 541 5320 sekä sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Uuden sukupolven Porsche Panamera, joka esitellään yleisölle 24.11.2023, sisältää kuljettajakeskeisen Porsche Driver Experience -ohjauskonseptin.
Konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran Taycanissa. Se tarjoaa täysin digitaalisen näytön, laajan valikoiman yksilöintivaihtoehtoja ja intuitiivisen käytön.
Konseptin keskeinen piirre on ohjauspyörän välittömässä läheisyydessä sijaitsevien ajamiseen liittyvien ohjauselementtien ryhmittely. Kaikki perustoiminnot ovat kuljettajan käytettävissä nopeasti ja intuitiivisesti. Tämä yksinkertaistaa uuden Panameran käyttöä kaikissa ajotilanteissa.
Kuva: Porsche.
Kuljettajakeskeisyys näkyy lukuisissa yksityiskohdissa. Porsche esimerkiksi sijoittaa vipukytkimen mittariston tarjoamissa vaihtoehdoissa navigointia varten ja tilakytkimen ajo-ohjelmien valintaa varten suoraan ohjauspyörään. Vaihteenvalitsin sijaitsee suoraan sen vieressä.
Tämä päätös avaa tilaa keskikonsolissa ilmastoinnin ohjauspaneelille, joka yhdistää kosketuspinnat ja fyysiset kytkimet. Keskikonsoliin on asennettu uudet, täysin rivattomat ja sähköisesti säädettävät tuuletusaukot. Pelkällä napin painalluksella on mahdollista vaihtaa useiden esikonfiguroitujen ja yksilöllisten ilmastointitilojen välillä. Lisäksi keskikonsolin säilytyslokero tarjoaa aiempaa enemmän tilaa.
Digitaalinen, vapaasti seisova mittaristo korostaa kuljettajakeskeisyyttä. Kaareva näyttö on 12,6 tuumaa. Porsche ryhmittelee siinä näkyvät ajotiedot selkeästi kolmeen alueeseen, joille on mahdollista tehdä erilaisia konfiguraatioita varustelusta ja valitusta näkymästä riippuen. Lisävarusteena saatavaa tuulilasinäyttöä voidaan ohjata suoraan urheiluohjauspyörästä.
Kuva: Porsche.
Uusi sisustuskonsepti tekee vaikutuksen muodollisella jatkuvuudellaan, joka ulottuu keskikonsolista ohjauspaneeliin ja uuden Panameran oviin. Yhdessä keskikonsolin jyrkän nousun kanssa se on yksi Panameran ohjaamon määrittelevistä ominaisuuksista.
Ensimmäistä kertaa Porsche varustaa mallin koko paneelin mittaisella, yhtenäisellä tunnelmavalaistuksella, mikä korostaa ajoneuvon leveyttä.
Kaikki Panamera-mallien istuimet ovat nyt entistä mukavampia parannettujen istuinvaahtomuovimateriaalien ansiosta, jotka lisäävät mukavuutta ja lisäävät joustavuutta. Panameran executive-malleissa on myös uusi muotoiltu takaistuinjärjestelmä, joka tarjoaa optimoidun istuma-asennon.
Uuden Panameran väri- ja materiaalivaihtoehdot perustuvat erityisen hienoihin materiaaleihin ja laajaan valikoimaan kaksivärisiä malleja. Yhteensopivat sisustus- ja korostusvaihtoehdot viimeistelevät tunnelmaa entisestään, ja joitakin niistä tarjoaa Porsche Exclusive Manufaktur.
Ensimmäistä kertaa Porsche tarjoaa Panamerassa myös nahkattomia vaihtoehtoja, joissa yhdistyvät erityisen urheilulliset materiaalit, kuten Race-Tex- ja Pepita-kangas.
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys ry on erittäin huolestunut siitä, että erityisesti poliisin henkilöautoihin kohdistuva kuntovalvonta on lähes kokonaan kadonnut tien päältä, todetaan yhdistyksen tiedotteessa.
Liikkuvan poliisin aikakaudella partioiden tehtävä oli suorittaa päivittäin myös henkilöautojen kuntovalvontaa, eli tarkastaa tien päällä ajoneuvojen tekninen kunto. Samassa tarkastuksessa tarkastettiin myös kuljettajan ajo-oikeus, kuljettajan ajokunto ja auton määräaikaiskatsastuksen tilanne.
Myös mopoja ja traktorimönkijöitä viritetään helposti pitkästi toista sataa kulkeviksi. Sitten niillä kaahataan melko vähäisellä ajokokemuksella muun liikenteen seassa. Samoin sähköpotkulaudoilla on todettu yli 80 km/h nopeuksia.
Näiden viritysten toteaminen vaatii ammattitaitoa valvojilta, joita ovat nimenomaan liikennepoliisi yksikköjen poliisihenkilöt.
Valvonnan puuttuminen on johtanut siihen, että mm. henkilöautolla voidaan todellisuudessa ajaa määräaikaiskatsastusten välinen aika (n. 1 vuosi) ilman mitään tien päällä tapahtuvaa tarkastusta.
Tästä näkyvinä merkkeinä ovat valovikaiset autot, nastarenkaiden käyttö kesäajalla, auton valolaitteiden omavaltainen rakentaminen ja yleiset puutteet ajoneuvon teknisessä kunnossa, sillä ilman poliisin valvontaa, auton omista tai haltija vastaa oman harkintansa mukaan ajoneuvon teknisestä kunnosta.
Epäkuntoisella tai muuten lain vastaisessa kunnossa olevalla henkilöautolla siis vain ajetaan eikä havaittuja vikoja korjata ennen kuin henkilöauton määräaikaiskatsastus tulee ajankohtaiseksi.
Liikkuvan poliisin lakkauttamisen yhteydessä poliittisille päättäjille ja myös kansalaisille vakuutettiin, että Liikkuvan poliisin lakkauttaminen ei vaikuta millään lailla poliisin liikenteen valvonnan määrään ja laatuun. Tämän hetkinen tilanne autojen kuntovalvonnan määrän romahtamisesta kertoo jälleen kerran totuuden siitä, että nuo lupaukset ovat olleet katteettomia.
Eduskunnan oikeusasiamies on ottanut kannan, ettei resurssipula ole pätevä syy jättää töitä hoitamatta. Silti moni poliisilaitos käyttää liikenneyksikön väen työajasta huomattavan osan ”nakkivarkaiden” tekemisten tutkimiseen, jolloin liikennepoliisin työaika liikenteen valvontaan vähenee.
Neste on avannut Neste Easy Wash -autopesukadun Vantaan Martinlaaksossa keskiviikkona 8.11.2023.
Uusi pesukatutekniikka mahdollistaa autopesun ympärivuorokautisen aukiolon, helpottaa automatisoidun palvelun käyttöä sekä lyhentää jonotukseen ja auton pesuun käytettävää aikaa.
Vedenpuhdistusjärjestelmän avulla jopa 90 % Nesteen Martinlaakson autopesuissa käytettävästä vedestä voidaan käyttää uudelleen.
Nesteen asemaverkosto tarjoaa kattavat auton pesu- ja puhdistusmahdollisuudet. Laajentuvassa Neste Easy Wash -autopesuverkostossa on tällä hetkellä 14 automatisoitua, vuoden jokaisena päivänä ja ympäri vuorokauden avoinna olevaa asemaa, jotka soveltuvat henkilö- ja pakettiautojen pesuun.
Ympäristönäkökulmien huomioiminen on keskeisessä asemassa Nesteen autopesuissa, joissa on muun muassa kiinnitetty huomiota käytettävän puhtaan veden määrään, ja joissa tuotetaan uusiutuvaa energiaa aurinkopaneeleilla.
– Huomioimme ympäristönäkökulmat entistä paremmin Nesteen Suomessa sijaitsevilla asemilla ja niiden elinkaaren eri vaiheissa. Neste Easy Wash -autopesupalvelu on tästä hyvä esimerkki. Easy Wash -autopesuissa käytetään vedenkierrätysjärjestelmää ja Joutsenmerkittyjä, biohajoavia pesukemikaaleja. Martinlaakson uudessa Easy Wash -autopesussa vedenpuhdistusjärjestelmä auttaa vähentämään käytetyn tuoreen veden määrää jopa 90 % pesutuloksesta tinkimättä, sanoo Nesteen Suomen asemaverkostosta vastaava johtaja Katri Taskinen.
Nesteen Easy Wash -autopesukatu Vantaan Martinlaaksossa sijaitsee osoitteessa Martinlaaksontie 1, Vantaa, jossa yksittäisen Neste Easy Wash -autopesun voi maksaa yleisimmillä pankki- tai luottokorteilla tai Neste-kortilla.
Neste-äpistä kuukausiveloituksella ostettava autopesu tarjoaa kuluttaja-asiakkaille mahdollisuuden rajattomaan määrän pesuja. Nesteen kaikki autopesupalvelut Suomessa löytyvät Nesteen asemahausta.
Hätäkeskukseen tuli torstaina ilmoitus, jonka mukaan henkilöauto on törmännyt Savonlinnan Tappuranvirrantiellä puuhun.
Pelastushenkilöstön ja poliisin mentyä paikalle auton kuljettajan paikalta tavattiin ulkopaikkakuntalainen mies, joka puhalsi poliisin seulonta-alkometriin 2,05 promillea.
Paikalla selvisi myös, että autossa oli ollut yksi matkustaja, mutta kuljettaja tai matkustaja eivät olleet loukanneet itseään törmäyksessä.
Asiaa selvitettäessä ilmeni myös, että puuhun törmännyt auto oli anastettu. Poliisi tutkii asiaa mm. törkeänä rattijuopumuksena.
Iveco Bus on solminut uuden jälleenmyyjäsopimuksen oululaisen Fibus Oy:n kanssa. Fibus aloitti Iveco Busin edustajana valtakunnallisesti ja aikoo tuoda Ivecon linja-autot yhä näkyvämmiksi Suomen teille.
Fibus tulee osallistumaan suoraan tarjouskauppaan Ivecon linja-autoilla sekä myy autoja suoraan asiakkaille. Jatkossa kaikki Iveco Busin ajoneuvoihin liittyvä hoituu suoraan Fibusin kanssa.
Fibusin toimitusjohtaja Timo Haaraniemi kertoo, että ajankohta ryhtyä edustamaan Ivecon vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevaa kalustoa on parempi kuin koskaan ennen.
– Markkina on linja-autoalalla murroksessa, kun kalusto sähköistyy tai siirtyy käyttämään muita vaihtoehtoisia polttoaineita. Iveco onkin sähköisten ja kaasulla kulkevien linja-autojen tarjoajien kärkipäätä. Nyt on erinomainen hetki olla edustamassa Ivecon linja-autoja, jotka ovat etu erityisesti isoissa tarjouskilpailuissa.
Kuten muukin Peugeotin mallisto, uusi E-Rifter uudistuu sähköistymisen ja energiatehokkuuden osalta.
Peugeotin tavoitteena on olla johtava brändi sähköautomarkkinoilla vuoteen 2025 mennessä. Uusi Peugeot E-Rifter on osa laajinta täyssähköistä mallistoa miltään eurooppalaiselta valmistajalta sisältäen peräti 9 henkilöautomallia ja 3 hyötyajoneuvoa.
Osana edellä mainittua strategiaa uusi E-Rifter jatkaa tiellään sähköistymisen saralla: täyssähkömallin toimintamatka on nyt 320 km.
Uusi muotokieli
Uusi Peugeot E-Rifter saa osakseen brändin uuden muotokielen.
E-Rifterissä on uusi ja aiempaa dynaamisempi keulailme: se koostuu uudesta maskista ja sen keskellä sijaitsevasta Peugeot-bränditunnuksesta. Maskin ympärillä sijaitsee Peugeotin ikoninen kolmikyntinen valotunnus.
Uuden E-Rifterin muotoilua korostetaan uusilla Sirkka Green- ja Kiama Blue -ulkoväreillä.
Kuva: Peugeot.
Uudessa E-Rifterissä on uusi kojelauta. Ohjaamo perustuu Peugeotin i-Cockpitiin ja tarjoaa 10-tuumaisen ja teräväpiirtoisen kosketusnäytön ohjaamon keskellä.
Istuimet on päällystetty uudella vaalean harmaalla kankaalla, joka on kirkas ja lämmin. Se toimii harmoniassa muiden ohjaamomateriaalien kanssa.
Laajaa lasipinta-alaa tukee Zenith-katto, jonka lukuisat säilytyslokerot tekevät matkustamosta avaran ja kirkkaan.
Monipuolisempi
Peugeot E-Rifter on entistä monipuolisempi. Sen uudet teknologiat ja erittäin muunneltava matkustamo tarkoittavat, että E-Rifter voi täyttää kaikki arjen autotarpeet.
Uudessa E-Rifterissä on 10-tuumainen ja täysdigitaalinen mittaristo, joka on suunniteltu näyttämään kaikki olennainen tieto kuljettajalle, kuten navigoinnin, energiankulutuksen ja lataustiedot.
Uusi kompakti nahkapäällystetty ohjauspyörä on nyt varustettu lämmityksellä.
Turva-ominaisuuksia
Autossa on laaja kattaus turvavarusteita: tarjolla on jopa 18 erilaista ajoavustinjärjestelmää, mm. kuljettajan vireystilan valvonta, liikennemerkkien tunnistus, kaista-avustin, automaattinen hätäjarrutus ja monta muuta.
Pysäköintiavustimia on parannettu nyt jopa 12 eri sensorin avulla ympäri autoa. Lisäksi tarjolla on VisioPark 180° -järjestelmä, jossa on teräväpiirtoinen peruutuskamera.
Kaksi versiota
Uusi E-Rifter on saatavilla kahtena eri versiona: lyhyempi L1 (4,4 m) ja pidempi L2 (4,7 m). Pidempi malli on saatavilla myös seitsemänpaikkaisena. Autossa on erilliset taitettavat istuimet toisella rivillä.
E-Rifterissä on kaksi liukuovea ja iso takaluukku, jossa erikseen avautuva ikkuna.
E-Rifterin akusto sijaitsee lattian alla, eikä vaikuta negatiivisesti auton tilankäyttöön. Tavaratilan tilavuus alkaa lyhyellä akselivälillä varustetun version 775 litrasta aina 4 000 litraan, kun pitkän version istuimet ovat alhaalla.
Tämän lisäksi tarjolla on 186 litraa erilaisia säilytyslokeroita hieman versiosta riippuen. Erittäin pitkien esineiden kuljettaminen on tehty helpoksi alas taittuvan etumatkustajan selkänojan avulla.
Kasvanut toimintamatka
E-Rifterin yleistä hyötysuhdetta on parannettu ilman, että siitä olisi syntynyt heikennyksiä suorituskykyyn: huippunopeus 135 km/h, 0-100 km/h 11,2 s. Samalla toimintamatka on kasvanut 320 kilometriin (WLTP, odottaa tyyppihyväksyntää).
Peugeot E-Rifter tarjoaa 100 kW (136 hv) tehoa ja 270 Nm vääntöä. Tarjolla on kolme ajotilaa: Eco, Normal ja Power.
Kuva: Peugeot.
Toimintamatkan optimoimiseksi E-Rifteriin on tuotu uusi energian talteenottojärjestelmä, jota voidaan säätää kolmiportaisesti ohjauspyörän takana sijaitsevien lapojen avulla.
Uusi E-Rifter on varustettu lämpöpumpulla. Se lisää matkustusmukavuutta ja parantaa hyötysuhdetta sekä toimintamatkaa kylmissä olosuhteissa.
E-Rifterissä tulee vakiona 11 kW:n 3-vaihelaturi, jonka avulla akku voidaan ladata täyteen viidessä tunnissa. Lisäksi auton 50 kWh-akustoa voidaan ladata jopa 100 kW:n teholla pikalaturilla, jolloin 0-80 % lataus onnistuu 30 minuutissa.
Lisää liitettävyyttä
Peugeot i-Connect -järjestelmä tarjoaa kattavan ja responsiivisen liitettävyyden langattoman peilaustoiminnon avulla (Apple CarPlay / Android Auto).
Teknologiakokemus täydentyy lisävarusteisella Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmällä, joka pitää sisällään TomTom-navigointijärjestelmän. Järjestelmäpäivitykset tapahtuvat OTA-päivityksillä.
Älypuhelimen langaton lataus sijaitsee keskikonsolissa. Autossa on lisäksi 2 usb-c, 1 usb-a ja 230 V -pistokeet.
