Kempower on saanut Intertek Testing Laboratoriesin Electrical Testing Laboratories -sertifikaatin, joka mahdollistaa tuotannon aloittamisen yhtiön uudessa tuotantolaitoksessa Pohjois-Amerikassa.
– Tämä on merkittävä virstanpylväs yhtiöllemme, erityisesti siksi, että tuotanto voi nyt virallisesti alkaa täällä Durhamin tuotantolaitoksessamme, sanoi Tim Joyce, Kempowerin Pohjois-Amerikan toiminnoista vastaava johtaja.
– ETL-sertifiointi antaa Kempowerille luvan valmistaa ja toimittaa kokonaisia latausasemia uudesta Durhamin tuotantolaitoksestamme, mikä mahdollistaa laajamittaisen massatuotannon ja jakelun, Joyce toteaa.
ETL Listed -merkintä on sertifioitu osoitus Kempowerin asiakkaille ja kumppaneille siitä, että Intertek on testannut Kempowerin lataussatelliitit ja todennut niiden olevan kansallisten standardien mukaisia ja niitä voidaan valmistaa ja toimittaa Kempowerin Durhamin tehtaalta.
– Tämä vahvistaa edelleen Kempowerin DC-pikalataussatelliittien asemaa latausratkaisujen huipulla. Tämä sinetti on osoitus siitä, että Kempowerin tuotteet ovat turvallisia myydä kaikkialla Pohjois-Amerikassa, Joyce lisäsi.
– Nyt kun ETL-sertifiointi on saatu, valmistaudumme vuoden 2024 ennakkotilauksiin ja lisäämme tuotteidemme saatavuutta. Tavoitteenamme on saavuttaa Durhamissa Lahden nykyinen tuotantotaso – sieltä Kempower toimitti noin 10 000 latauspistettä vuonna 2022, sanoo Marcus Suvanto, Kempowerin Pohjois-Amerikan operatiivisen toiminnan ja liiketoiminnan kehittämisen johtaja.
Kempower Pohjois-Amerikassa
Kempower perusti Pohjois-Amerikan toimipaikkansa Pohjois-Carolinan Durhamiin keväällä 2023.
Kempower tuottaa Pohjois-Amerikassa NEVI-yhteensopivia DC-pikalatausratkaisuja NCDOT:n NEVI-suunnitelman mukaisesti.
Kempowerin tuotantolaitoksen perustamista Pohjois-Carolinaan helpottaa osittain osavaltion taloudellisen investointikomitean hyväksymä Job Development Investment Grant (JDIG).
Volkswagen T-Crossia on myyty kolmessa vuodessa noin 1,2 miljoonaa kappaletta ja nyt Volkswagen aloittaa visuaalisesti ja teknisesti päivitetyn T-Crossin myynnin.
SUV-mallin erottuvaa ulkomuotoa on terävöitetty, ja uutta ovat myös vakiovarusteena olevat led-ajovalot ja led-takavalot. Lisäksi auton sisätiloissa on uusi, laadukkaammilla materiaaleilla varustettu kojelauta ja uudistunut infotainment-järjestelmä. Samalla T-Crossin vakiovarustelua on parannettu.
Volkswagenin kompakteimmalle SUV-mallille on jälleen tunnusomaista erityisen houkutteleva hinta-/laatusuhde. T-Crossin hinnat alkavat 22 794 eurosta (T-Cross Comfort Business 1,0 TSI 70 kW, manuaalivaihteisto).
Uudistuneen T-Crossin valikoimassa on kolme tehokasta turboahdettua TSI-bensiinimoottoria. Niiden tehot ovat 70 kW (95 hv), 85 kW (116 hv) ja 110 kW (150 hv).
Suomessa valittavana on kolme varustelutasoa: Comfort Business, Style Business ja R-Line Business. Värivalikoima on päivittynyt kolmella uudella värillä: Grape Yellow, Clear Blue Metallic ja Kings Red Metallic.
Monipuolinen
Kun kaikki istuimet ovat täynnä, T-Cross tarjoaa tavaratilaa 385–455 litraa, kun se on kuormattu takaistuimen korkeudelle. Kun takaistuin on käännetty alas (60:40 jako), syntyy tasainen tavaratila, jonka säilytystilavuus on 1 281 litraa (kuormattu etuistuinten selkänojan korkeuteen).
T-Crossin takaistuinta voi siirtää pituussunnassa jopa 140 mm.
Kuva: Volkswagen.
Lisäksi Style ja R-Line -varustelutasoilla etumatkustajan istuimen selkänoja voidaan kääntää alas, jolloin tasainen tavaratila kasvaa entisestään. Yhtämittainen kuorma-alue on tällöin 2 398 mm pitkä ja siihen mahtuu kaikkea surffilaudasta keskikokoisiin tikkaisiin.
Kasvanut aisapaino lisää vapautta sähköpyöriä kuljetettaessa. Volkswagen on lisännyt merkittävästi T-Crossin aisapainoa 55 kilosta 75 kiloon.
Tämä 20 kg nosto tarjoaa enemmän vapautta kasvattaen esimerkiksi vetokoukkuun kiinnitetyllä telineellä kuljetettavien välineiden suurinta sallittua painoa – mikä on erityisen tärkeää sähköpyörien kuljetuksessa.
Uudessa T-Crossissa on Style Business -varustelutasosta alkaen vakiovarusteena Travel Assist, joka tuo helppoutta ja mukavuutta ajamiseen.
Edessä olevasta liikenteestä ja sallitusta nopeudesta riippuen T-Cross voi ohjata auton nopeutta automaattisella kiihdytyksellä ja jarrutuksella.
Järjestelmän rajoissa Travel Assist voi sisällyttää myös nopeusrajoituksia, mutkia ja liikenneympyröitä ohjaustoimenpiteisiinsä.
Samalla kaistavahti auttaa pitämään auton omalla kaistallaan. Mikäli autossa on automaattivaihteisto, uudistunut T-Cross voi pysähtyä ja lähteä liikkeelle automaattisesti muun liikenteen mukana, kuljettajan vain valvoessa tapahtumaa.
T-Cross-varustelutasovaihtoehdot
Huomattavasti parannettu T-Cross Comfort Business -versio sisältää jo uusia ominaisuuksia, kuten led-ajovalot (halogeenin sijaan), led-takavalot, dynaamisen liikennemerkkien tunnistuksen, 8-tuuman digitaalisen mittariston ja uuden infotainment-järjestelmän näytön (myös 8-tuumaa) ja usb-c-liitännät.
Vakiovarusteisiin kuuluvat lisäksi mm. vakionopeudensäädin, kaistanpitoavustin, pysäköintitutkat takana, kuljettajan väsymyksen tunnistin ja älypuhelinliitäntä. Comfort Business -version voimanlähteenä on 70 kW:n TSI-moottori ja se on yhdistetty 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon.
Comfort Business -version yläpuolella on kaksi huippuversiota: Style Business ja R-Line Business.
Uudistunut T-Cross Style Business huokuu eleganssia, kun taas T-Cross R-Line Business korostaa urheilullista luonnettaan R-design-puskureillaan.
Kuva: Volkswagen.
Näiden malliversioiden uusiin valotoimintoihin kuuluu ympäristövalaistus tervetuloa-toiminnolla. Vakiovarusteita ovat lisäksi mm. kaukovaloautomatiikka, mukautuva vakionopeudensäädin ja Travel Assist, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla, täysautomaattinen 2-alue ilmastointi ja mustat kattokaiteet sekä muunneltava tavaratilan välipohja.
T-Cross R-Line Business -varustelussa on lisäksi vakiovarusteena myös peruutuskamera, Ambiente-sisävalaistus, Sports Comfort -istuimet edessä ja ristiseläntuki etuistuimissa.
T-Cross Style ja R-Line Business -versioihin on saatavilla myös ensimmäistä kertaa IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot uudella valokuviolla ja dynaamisilla vilkuilla.
Lisävarusteena saatavilla on myös esimerkiksi vetokoukku, kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti (sis. kaistanvaihtoavustin ja pysäköintiavustin) ja navigointi sekä avaimeton lukitus ja käynnistys.
Kahden huippumallin vakiovarusteena oleva laajennettu tietoviihdejärjestelmä sisältää navigointivalmiuden ja langattoman App-Connect-älypuhelinliitännän Apple CarPlaylle ja Android Autolle.
Digitaalinen mittaristo
Style Business ja R-Line Business -varustelutasoihin on myös saatavilla lisävarusteena 10-tuuman Digital Cockpit Pro digitaalinen mittaristo laajennetuilla toiminnoilla.
Volkswagen T-Cross Style Business -versioon voidaan valita joko 70 kW:n TSI-moottori manuaalivaihteistolla tai 85 kW:n TSI-moottori manuaalivaihteistolla tai seitsemänvaihteisella DSG-vaihteistolla.
Urheilullinen R-Line Business versio voidaan tilata joko 85 kW:n TSI-moottorilla tai tehokkaalla 110 kW:n TSI EVO -moottorilla, jotka toimitetaan vakiona yhdessä seitsemänvaihteisen DSG-vaihteiston kanssa.
Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille uudistuneet Volkswagen T-Cross -mallit saapuvat alkuvuodesta 2024 ja asiakastoimitukset alkavat vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 4 kuukautta.
Polestar on vahvistanut seuraavan vaiheen tuotantonsa laajentamissuunnitelmissa: Polestar 4 -mallia aiotaan valmistaa Kiinan Hangzhou Bayn lisäksi Busanissa, Etelä-Koreassa vuoden 2025 jälkimmäiseltä puoliskolta alkaen.
Polestar, Geely Holding ja Renault Korea Motors (RKM) ovat laatineet sopimuksen, joka käynnistää Pohjois-Amerikan ja Etelä-Korean markkinoille tarkoitettujen Polestar 4 -autojen valmistuksen RKM:n tehtaalla Busanissa.
Busanin tehtaalta on suora yhteys vientisatamiin, ja sillä on 23 vuoden kokemus ajoneuvojen valmistuksesta ja noin 2 000 työntekijää.
Busanin tehdas aikoo vähentää CO2-päästöjään 50 prosentilla vuoteen 2030 mennessä ja tulla hiilineutraaliksi vuoteen 2040 mennessä energiatehokkuutta parantavilla toimenpiteillä sekä uusiutuvia energianlähteitä käyttämällä.
Polestarin lähestymistapa kehitykseen ja tuotantoon auttaa autonvalmistajaa hyötymään yhteistyökumppaneiden ja osakkeenomistajien osaamisesta, joustavuudesta ja skaalautuvuudesta ilman tarvetta investoida omiin tiloihin.
– Polestar 4 on ensimmäinen Busanin tehtaalla valmistettava täyssähköauto, ja se symboloi Renault Korea Motorsin uudistumista ja tulevaisuuden visiota. Olemme erittäin iloisia tästä uudesta kumppanuudesta ja kiitollisia Polestarille meitä kohtaan osoitetusta luottamuksesta, sanoo Renault Korea Motorsin pääjohtaja Stéphane Deblaise.
Polestar 4 julkistettiin Shanghain autonäyttelyssä vuoden 2023 huhtikuussa. Tämä SUV-coupe on toinen SUV-malli Polestarin mallistossa ja sisältää myös alun perin Polestarin konseptiautoissa nähtyjä muotoiluratkaisuja.
Se on lisäksi tähän mennessä Polestarin nopein tuotantoauto. Polestar 4 sijoittuu kooltaan ja hinnoittelultaan Polestar 2:n ja Polestar 3:n välimaastoon.
Rallicrossin MM-sarjassa neljäntenä ajava Niclas Grönholm taistelee tulevana viikonloppuna Kiinan Hong Kongissa lajin MM-mitalista. Edessä on kauden kaksi viimeistä ja ratkaisevaa osakilpailua, joissa Grönholmilla on MM-hopeaan kirittävää kahdeksan ja MM-pronssiin viisi pistettä.
Ruotsin Johan Kristoffersson on jo varmistanut lajin mestaruuden itselleen, mutta muiden mitalien kohtalo on auki. MM-hopeasta ja -pronssista taistelevat Niclas Grönholm, Ruotsin Kevin ja Timmy Hansen sekä Saksan Timo Scheider ajavat vain 13 pisteen sisällä toisistaan.
Grönholm kertoo, että hänen sekä CE Dealer Teamin on löydettävä sarjan edellisestä Etelä-Afrikassa ajetusta osakilpailusta paremmat eväät mitalitaisteluun.
– Teemme kaikkemme, että pystyisimme päättämään kautemme MM-mitaliin. Sarjan edellisessä osakilpailussa meillä oli ihan ok vauhti, mutta koko ajan joku ajoi päälle, meiltä meni renkaita puhki, emmekä me saaneet ainoatakaan puhdasta erää aikaiseksi. Sen ainoan kerran, kun pääsin erän kärkeen niin rengas hajosi. Se kuvasti hyvin edellistä kisaamme.
Hong Kongin MM-osakilpailuissa ajetaan kolmet alkuerät, joiden tulos on korostetun tärkeä.
– Jos onnistut alkuerissä, niin pääset starttaamaan semifinaaleihin eturivistä. Näillä autoilla eturivin lähtöpaikka on merkittävä, kun ohittaminen on vaikeata ja takaa on hankala nousta ylöspäin. Ajamalla eroja ei saa aikaiseksi.
– Rata on uusi ja se valmistuu vasta perjantaiksi. Soraa radalle on tuotu yllättävänkin paljon, joten saas nähdä, miten ne osuudet kestävät. Mitalista lähdetään taistelemaan, se on selvä asia, Grönholm muistuttaa.
Hong Kongin MM-finaaliosakilpailut lyhyesti
Rallicrossin MM-sarjaa ajetaan ensimmäistä kertaa Aasiassa ja käytännössä keskellä miljoonakaupunki Hong Kongia. MM-finaalien soraa ja asfalttipintaa käsittävä rata (1225 metriä) on rakennettu Hong Kongin ikonisen Victoria-sataman viereen.
Edessä on kaksi MM-osakilpailua, jotka ajetaan tulevan viikonlopun lauantaina ja sunnuntaina. Molemmat kilpailupäivät käynnistyvät harjoituksilla sekä Super Pole-kilpailulla, jonka jälkeen ohjelmassa on kolme alkuerää, semifinaalit sekä finaali. FIA Word RX:n finaaliviikonlopun lauantain ja sunnuntain finaalit lähetetään liikkeelle noin klo 10:30 Suomen aikaa.
Rallicrossin MM-pistetilanne
1. Johan Kristoffersson (S) 107
2. Kevin Hanssen (S) 71
3. Timo Scheider (D) 68
4. Niclas Grönholm (FIN) 63
5. Timmy Hansen (S) 58
6. Ole Christian Veiby (NOR) 54
7. Klara Andersson (S) 51
8. Sébastien Loeb (F) 29
Scania CV AB ja johtava digitaalisen kuljetusvälityspalvelun tuottaja Sennder Technologies GmbH ovat perustaneet JUNA-nimisen yhteisyrityksen, joka johtaa tietä sähköratkaisuille Euroopan maantiekuljetuksiin.
Yhteisyritys, joka lanseerattiin äskettäin Saksassa, pyrkii edistämään sähkökuorma-autojen käyttöönottoa pienissä ja keskisuurissa kuljetusyrityksissä sekä edistämään siirtymistä kohti kestävämpää logistiikkaa.
Perustettu yhteisyritys on vastaus eurooppalaiseen ACEA/PIC lausuntoon, jonka mukaan ”vuoteen 2040 mennessä kaikkien uusien kaupallisten ajoneuvojen on oltava fossiilittomia”.
JUNA on juuri perustettu, Berliinissä sijaitseva saksalainen yritys (GmbH), joka esittelee innovatiivisen ”maksu käytön mukaan” -mallin sähkökuorma-autoille.
JUNA poistaa esteet sähkökuorma-autojen käyttöönotolta tarjoamalla etuoikeutetun pääsyn kuljetustehtäviin Sennderin digitaalisella alustalla.
JUNAn tarkoituksena on välttää taloudelliset haasteet, jotka liittyvät suuriin sähkökuorma-autojen hankinnan etukäteiskustannuksiin, jäännösarvoon ja teknologiariskiin, ja samalla uusi yritys tarjoaa kuljetusyrityksille kaupallista ennakoitavuutta taattujen tulojen kautta.
Yhdistämällä Scanian sähkökuorma-autot ja räätälöidyt palvelut Sennderin teknologiaan pienten ja keskikokoisten kuljetusyritysten yhdistämiseksi suurten asiakkaiden kanssa, JUNA hyödyntää molempien yritysten voimavaroja Euroopan maantiekuljetuslogistiikan hiilijalanjäljen pienentämiseksi.
Aloitettu Stuttgartissa
JUNAn toiminta on aloitettu Stuttgartissa pilottiprojektin avulla yhdessä kuljetusliike FMCG:n kanssa. FMCG käyttää JUNAn toimittamaa Scania sähkökuorma-autoa, joka suorittaa jopa kymmenen ajoreittiä viikossa aivan kuten sen diesel-edeltäjä.
Ensimmäisen pilottiauton avulla on jo mahdollisuus vähentää kuorma-auton vuosittaisia CO2-päästöjä 93 tonnia, ja pilotin laajuutta laajennetaan kattamaan pitkät etäisyydet vuonna 2024.
Projekti perustuu olemassa olevaan, sekä laajenevaan julkiseen latausinfrastruktuuriin, ja kilometrikohtaiset kustannukset ovat hyvin verrattavissa nykyisiin dieselkustannuksiin.
– Tämä on ratkaiseva hetki toimialallemme, ja olemme innoissamme yhteisyrityksestä ja kumppanuudesta Scanian kanssa. Pystymme edistämään laajamittaisesti sähkökuorma-autojen käyttöönottoa. Kun ottaa huomioon, että sähkökuorma-autot maksavat kaksi tai kolme kertaa enemmän kuin diesel-kuorma-autot ja että 70 prosenttia kaikista kuorma-autoista Euroopassa kuuluu pienille kuljetusyrityksille, joilla on alle 10 kuorma-autoa, JUNAn ”maksu käytön mukaan” -tarjous ja Sennderin kuljetuskapasiteetin käyttö tulevat tehokkaasti poistamaan esteet sähkökuorma-autojen käyttöönotolta, sanoo David Nothacker, Sennderin toimitusjohtaja.
JUNA
JUNA on Scania CV AB:n ja Sennder Technologies GmbH:n yhteisyritys, joka keskittyy innovatiivisten sähköisten maantielogistiikan ratkaisujen kehittämiseen Euroopassa. Yritys perustettiin Berliinissä vuonna 2023 ja se esittelee sähkökuorma-autoratkaisuja ainutlaatuisen ”maksu käytön mukaan” -mallin avulla. Yhtiö mahdollistaa asiakkailleen helpon pääsyn sähkökuorma-autoihin ja taatut kuljetusmäärät myöntämällä etusijan kuormien välitykseen Sennderin digitaalisella alustalla. Näin JUNA poistaa tehokkaasti tärkeimmät esteet pienempien kuljetusyritysten sähkökuorma-autojen hankinnoille ja käyttöönotolle. Toiminnan avulla halutaan vauhdittaa Euroopan maantielogistiikan hiilijalanjäljen pienentämistä.
Mepit ovat valmiita aloittamaan neuvottelut uusista säännöistä, joilla vähennetään henkilöautojen, pakettiautojen, linja-autojen ja kuorma-autojen päästöjä.
Parlamentti hyväksyi torstaina neuvottelukantansa Euro 7 -normiin äänin 329 puolesta, 230 vastaan ja 41 tyhjää.
Uudella asetuksella päivitetään nykyisiä pakokaasupäästöjen (kuten typen oksidien, pienhiukkasten, hiilimonoksidin ja ammoniakin) raja-arvoja. Laki sisältää myös toimenpiteitä renkaiden ja jarrujen päästöjen vähentämiseksi ja akkujen kestävyyden parantamiseksi.
Mepit tukevat komission ehdottamia raja-arvoja henkilöautojen päästöille ja ehdottavat, että pakettiautojen päästöt jaetaan kolmeen luokkaan niiden painon perusteella.
Busseille ja kuorma-autoille parlamentti ehdottaa matalampia pakokaasupäästöjen raja-arvoja, sekä laboratoriossa että todellisissa ajo-olosuhteissa mitattuna.
Parlamentti haluaa myös muuttaa EU:n jarruhiukkaspäästöjen ja renkaiden kulumisasteen raja-arvoja ja laskentamenetelmiä niin, että ne ovat linjassa YK:n Euroopan talouskomissio UNECE:n laatimien kansainvälisten standardien kanssa.
Seuraavaksi
Parlamentti on nyt valmis aloittamaan neuvottelut EU:n jäsenmaiden kanssa lain lopullisesta muodosta.
Taustaa
Komissio ehdotti 10. marraskuuta 2022 polttomoottoriajoneuvoille nykyistä tiukempia epäpuhtauspäästönormeja. Nykyisiä päästörajoja sovelletaan henkilö- ja pakettiautoihin (Euro 6) sekä linja-autoihin, kuorma-autoihin ja muihin raskaisiin hyötyajoneuvoihin (Euro VI).
Euro 7 -ehdotus käsittää ensimmäistä kertaa myös muut kuin pakokaasupäästöt (renkaiden mikromuovit ja jarrujen hiukkaset) sekä akkujen kestävyyden.
Edistäessään lakia parlamentti vastaa kansalaisten odotuksiin edistää akkujen pitkää käyttöikää koskevien vaatimusten mukaisten sähköajoneuvojen hankintaa, edistää digitaalisen ja sähköisen infrastruktuurin käyttöönottoa ja vähentää EU:n riippuvuutta ulkomaisista toimijoista. Ehdotukset sisältyvät Euroopan tulevaisuuskonferenssin päätelmiin (kohdat 4(3) ja (6), 6 sekä 18(2) ja (3)).
Pikkujoulusesonki on käynnistymässä ja poliisi muistuttaa liikenneraittiudesta sekä poliisin tehostetusta rattijuopumusvalvonnasta.
Poliisi tulee tehostamaan rattijuopumusvalvontaa pikkujoulujen aikaan ja erityisesti tulevina viikonloppuina. Puhallutusratsiat ajoitetaan ilta- ja yöaikoihin sekä varsinkin viikonloppuisin myös aamupäiville.
– Poliisi muistuttaa pikkujoulujuhlijoita turvallisesta ja alkoholittomasta autoilusta. Jos etukäteen on tiedossa, että pikkujoulussa on tarkoitus juoda alkoholia, niin auto kannattaa jättää kotiin. Tällöin ei tule kiusausta lähteä tapahtumasta pois omalla autolla. Päihteiden kannalta on liikenteeseen vain yksi viesti: jos otat, et aja, sanoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista.
Pahkin muistuttaa, että jos pikkujouluissa tulee otettua, niin seuraavana aamuna on syytä harkita julkisten kulkuneuvojen käyttämistä tai lähteä liikenteeseen muutoin kuin autolla.
Juhlinnan lomassa ei välttämättä tule ajatelleeksi seuraavaa työpäivää tai muuta menoa ja alkoholia voi olla veressä vielä seuraavana aamuna.
Suomalaisten asenteet eivät aina näy käytännössä
Eurooppalainen vertailu paljastaa, että suomalaisten asenteet rattijuopumusta kohtaan ovat tiukimpia. Silti lähes joka kymmenes suomalainen kuljettaja kertoo lähteneensä ajamaan sen jälkeen, kun on nauttinut alkoholia.
Viimeisimpien rattijuopumustutkimusten perusteella arvioidaan, että Itä-Suomessa liikennevirrassa noin joka 550. autoilijalla veren alkoholipitoisuus ylittää rattijuopumuksen rangaistavuuden rajan eli 0,5 promillea.
Niin sanotusti maistissa ajavia liikennevirrassa on peräti joka 117. kuljettaja. Vuosittain jää kiinni koko maassa noin 20 000 rattijuoppoa, joista Itä-Suomessa lähes 2 000. Viime vuosina rattijuopumustilanteessa ei ole tapahtunut suuria muutoksia.
Tänä vuonna Pohjois-Savossa kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana on rattijuopumuksesta epäiltyjä jäänyt kiinni 738 kuljettajaa, Pohjois-Karjalassa 401 kuljettajaa ja Etelä-Savossa 386 kuljettajaa. Vähennystä on ollut edellisvuoden vastaavaan aikaan verrattuna 109 tapausta.
Rattijuopumus on edelleen merkittävä turvallisuusriski Suomen tieliikenteessä
Onnettomuustietoinstituutin (OTI) vuosiraportin 2021 mukaan rattijuopumus on ylinopeuden ohella yleisimpänä riskitekijänä kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa.
Pääaiheuttajista 40 prosenttia ajoi jonkin päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena ja alkoholi oli näissä onnettomuuksissa yleisimmin käytetty päihde (29 prosenttia pääaiheuttajista).
Huumeiden kokeilun ja käytön yleistyminen on lisännyt huumaantuneena ajavien kuljettajien määrää liikenteessä. Itä-Suomessa rattijuopumustapauksissa noin 37 prosentissa on ollut mukana huumaavat aineet.
Alkoholionnettomuudet painottuvat kesäkuukausiin, mutta myös marraskuu on ollut erityisen synkkä kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Yli puolet onnettomuuksista tapahtui viikonloppuisin, useimmiten myöhäisillan ja alkuyön tunteina. Samoihin aikoihin jää myös rattijuoppoja eniten kiinni.
Cardinon perustajat Lukasz Pajak (COO) Henrik Sachs (CEO). Kuva: Cardino.
Berliiniläinen startup-yritys Cardino on laajentanut käytettyjen sähköautojen myyntialustan Suomeen ja pyrkii tarjoamaan autokauppiaille tehokkaan reitin, jonka avulla he voivat hankkia laadukkaita sähköautoja edulliseen hintaan, todetaan Cardinon tiedotteessa.
Tiedotteen mukaan Suomen sähköautomarkkinoiden ennustetaan kasvavan lähes 2 miljardiin euroon vuoteen 2024 mennessä ja uusien sähköautojen myynnin ennustetaan kaksinkertaistuvan seuraavan viiden vuoden aikana.
Globaalit hinnanpudotukset sähköautojen suhteen ovat luoneet epävakaat markkinat, joilla autoliikkeiden varaston kiertonopeus korostuu.
Cardinon ratkaisu tähän haastavaan markkinaan suomalaisille autoliikkeille on tarjota käytettyjä korkealaatuisia sähköautoja Euroopasta kilpailukykyisin hinnoin.
Yritys aikoo perustaa yli kahdenkymmenen hengen tiimin Suomeen lähikuukausina avustamaan laajentumista.
Digitaalinen murros sähköautojen kaupankäynnissä Suomessa
Cardino käyttää digitaalista tarkastusmenettelyä, jonka avulla ostaja saa autosta tarkan informaation, sekä ominaisuudet selville.
Alusta varmistaa myös sähköautojen laadun ja turvallisuuden oman digitaalisen historiatietojen avulla, saattaen auton ostajalle sähköisen jalanjäljen tarkasti. Tämä tuo autokaupalle avoimuutta ja luottamusta kaikille osapuolille.
Cardinon toimitusjohtaja Henrik Sachs kommentoi laajentumista seuraavasti.
– Tulomme Suomen markkinoille on askel kohti avoimen sähköautokaupan digitalisointia, mikä tekee kaupoista nopeampia ja läpinäkyvämpiä, mikä on ratkaiseva ostajalle.
Cardinon hinnoittelumalli tarjoaa jälleenmyyjille kustannustehokkaan vaihtoehdon, sillä se on huomattavasti edullisempi kuin perinteiset välittäjät, joita jälleenmyyjät ovat aiemmin käyttäneet autojen hankkimiseen.
Ensimmäistä kertaa myös suuremmat jälleenmyyjät voivat hankkia autoja laajassa mittakaavassa ilman yksittäisten sopimusten neuvottelemisesta aiheutuvaa vaivaa.
Jälleenmyyjien tukeminen markkinan kehittymisen aikana
Tiedotteen mukaan Suomen sähköautomarkkinoiden odotetaan kasvavan yli 20 prosentin vuotuista kasvuvauhtia 2019–2025.
Cardino pyrkii tukemaan autoliikkeitä näillä kehittyvillä markkinoilla tarjoamalla kokonaisratkaisun sähköautojen hankintaan auton ostohetkestä verkosta aina toimitukseen saakka.
Tämän odotetaan suoraviivaistavan autoliikkeiden sähköautojen hankintaprosessia erityisesti näinä taloudellisesti epävarmoina aikoina. www.cardino.fi
Lakisääteinen liikennevakuutus tulee olla voimassa aina, kun moottorikelkalla lähdetään liikkeelle. Talvisesongin alkaessa tulee huolehtia myös siitä, että kelkka on rekisteröity liikennekäyttöön.
Jos vakuuttamattomalla moottorikelkalla tapahtuu onnettomuus, ajoneuvon omistaja ei saa mitään korvauksia omista henkilövahingoistaan.
– Liikennevakuutus korvaa Suomessa myös onnettomuuden aiheuttajan henkilövahingot, jotka esimerkiksi työkyvyttömyyden vuoksi voivat muodostua hyvinkin korkeiksi. Vakuutuksen puuttuessa vakuuttamisvelvollisuutensa laiminlyönyt ajoneuvon omistaja jää kokonaan ilman korvauksia, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu muistuttaa.
Liikennekäytöstä poistetulla ja vakuuttamattomalla ajoneuvolla ei saa ajaa edes pihalla, sillä vakuuttamisvelvollisuus ei koske pelkästään tieliikennettä.
– Moottorikelkoilla ajetaan usein pellolla, metsässä ja jäällä. Liikennevakuutuslain mukaan nekin lasketaan liikenteeksi, eli liikennevakuutuksen on oltava voimassa, vaikka ajelisi ainoastaan maastossa. Vahinko voi tapahtua missä ajoympäristössä tahansa, ja vain voimassa oleva vakuutus korvaa vahingot, painottaa Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen.
Kun vakuuttamattomalla ajoneuvolla ajamisesta jää kiinni, seuraukset voivat tulla kalliiksi. Vakuuttamattomuusmaksu on maksettava takautuvasti koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut vakuuttamaton, vaikka sillä olisi ajettu vain yhtenä päivänä. Vakuuttamattomuusmaksu voi olla moninkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden.
Moottorikelkoilla tapahtuu yksittäisonnettomuuksia
Onnettomuustietoinstituutin (OTI) mukaan vuosina 2011–2020 moottorikelkkaonnettomuuksissa kuoli yhteensä 77 henkilöä.
Suurin osa (96 %) onnettomuuksista oli yksittäisonnettomuuksia, eli kelkka esimerkiksi vajosi jäihin, törmäsi puuhun tai suistui reitiltä. Onnettomuuksista kolme tapahtui ohjatulla kelkkasafarilla.
Vuonna 2020 moottorikelkkailijat aiheuttivat 537 henkilövahinkoihin johtanutta liikennevahinkoa, jotka korvattiin liikennevakuutuksesta.
Kuljettajan kokemattomuus altistaa ajovirheille ja loukkaantumisille, eikä kelkkasafarille lähtevillä ulkomaisilla turisteilla aina ole kokemusta edes lumisista olosuhteista, saati kelkan ohjaamisesta.
Vahinkoja voi ehkäistä hyvällä ennakkosuunnittelulla. Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on laatinut yhteistyössä Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukesin kanssa safariyrityksille ohjeet moottorikelkkailun turvallisuuden parantamiseksi.
Ennakkosuunnittelussa on yleisen turvallisuuden lisäksi huomioitava yksilöllisesti osallistujien tausta ja taidot.
– Safarin järjestäjän on tärkeää tunnistaa osallistujien kyvyt, ja ymmärtää, että yksi ja sama reitti ei ole optimaalinen kaikille. Tarjottavan palvelun tulee joustaa asiakkaiden tarpeiden mukaan, ja epävarmoille kuljettajille tulisi olla tarjolla myös muita osallistumisvaihtoehtoja, kuten kyyti safarioppaan vetämässä reessä, huomauttaa Tukesin ylitarkastaja Jaakko Leinonen.
