Ei liene epäselvää, mitä tällä liikennemerkillä tarkoitetaan. Sillä olisi totisesti käyttöä myös Suomessa.
Merkki on kuvattu Liettuassa, ja se varoittaa autoilijoita tiessä olevista ajourista.
Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Moposuoriin liittyy huomattavia haasteita niin liikenneturvallisuuden kuin vastuu- ja laillisuuskysymysten näkökulmista. Liikenneturva kannattaa mopoilijoille kohdennettua, ohjattua nuorisotoimintaa moposuorien sijaan.
Moposuorilla tarkoitetaan kaupungin, kunnan tai muun toimijan mopoilulle osoittamia alueita, joissa vapaa temppuilu ajoneuvoilla on sallittu.
Useassa kunnassa käydään keskustelua moposuorista tälläkin hetkellä. Nuorille on tarjottava mahdollisuuksia harrastaa, mutta harrastusmahdollisuuksia ei voi eikä saa edistää liikenneturvallisuuden kustannuksella.
Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti toteaa, ettei moposuorien liikennekäyttäytymistä parantavasta vaikutuksesta ole näyttöä.
– Moposuorilla temppuillaan, keulitaan ja poltetaan kumia. Mukana saattaa olla kymmenien mopoilijoiden lisäksi moottoripyörillä tai nelipyöräisillä ajavia. Vapaan moposuoran sijaan ajoharjoittelun tulisi olla ohjattua. Tällöin nuoria voidaan kohdata ja heidän kanssaan voidaan jutella liikenteeseen liittyvistä asenteista ja turvallisen liikkumisen teemoista, Ruutti painottaa.
Asenne ratkaisee mopoilussakin
Pelkkä ajotaitojen harjoitteleminen ei takaa liikenneturvallisuutta. Pelkkien ajoneuvon hallintataitojen kehittäminen voi jopa heikentää turvallisuutta. Kuljettajan asenne ja motiivi ovat ratkaisevia tekijöitä. Kun mopoilija on motivoitunut ajamaan turvallisesti, hän pärjää vähäisemmilläkin teknisillä taidoilla.
Riskit ovat aina siellä, missä riskeihin taipuvainen kuljettajakin on. Riskejä ottavat kuljettajat saattavat innostua liikakin rataolosuhteista.
Lue tästä muita juttuja mopoilusta.
– Perusteluna saatetaan sanoa, että riskikuljettajat voivat purkaa paineita moposuorilla, mutta kuljettajan riskikäyttäytyminen ei jää radalle. Voi hyvin olla, että moposuoralla hankittu kuvitteellinen varmuus omista taidoista leviää jokapäiväiseen liikenteeseen, valottaa Ruutti.
– Lisäksi on vaikea hahmottaa, millaisia liikenneonnettomuuksia ehkäistäisiin esimerkiksi keulimalla tai kumia polttamalla.
Liikenneturvan vinkit mopotoiminnan järjestämiseen
Artikkelisarjamme tuorein löytö on äärimmäinen malliesimerkki autoharrastuksesta. Tämänkertainen Päivän Löytö voi maastoutua urbaanin kaupunkikeskuksen parkkipaikalle helposti, mutta kun huomaat sen, et välttämättä saa katsettasi irti hetkeen aikaan.
Autojen rakentelu on ikävä kyllä aavistuksen verran hiipuvaa autoilun alakulttuuria. Tästä syystä nostamme rakentajalle hattua: Jutun aiheena oleva BMW i8 on mallikappale siitä, miten yksilölliseen, mutta toimivaan kokonaisuuteen rakenteluharrastus voi johtaa, kun visio on selkeä.
Ensimmäisenä huomio kiinnittyy ilmeisimpään, eli ajoneuvon olemusta rajusti muuttavaan camo-teippaukseen. Teippaus näyttää olevan taidokkaasti suunniteltu sekä toteutettu, ja ulkonäköön on saatu näin riittävä annos pahaenteisyyttä.
Järeä takaspoileri, vai pitäisikö sanoa siipi, tuo ulkonäköön lisäksi race-henkisyyttä, ja omalla tavallaan kulkine alkaa viimeistään tässä vaiheessa muistuttamaan enemmän ilmavoimien kalustoa, kuin vihreää siirtymää ilmentävää maantieliikennettä.
Kuin kirsikkana kakun päällä, käytännöllisyyttäkin on paranneltu autoa rakennettaessa. Kattoboksi saattaa näyttää omintakeiselta, mutta sopii auton visuaaliseen, lähes sotilaallisella pieteetillä muotokieltä rikkovaan ilmeeseen mainiosti.
Katso tästä muut Päivän löydöt.
Samalla myös tavaratilan koko on kasvanut todennäköisesti kymmeniä prosentteja. Lisälitrat ovat kriittisiä, mikäli tilaa on alun perin rajoitetusti.
Tätä nelivetoista paholaista liikuttaa BMW:n alkuperäinen hybriditekniikka.
Puolitoistalitrainen, kolmisylinterinen ja hybridikäyttöinen voimanpesä tuottaa kaikkineen noin 360 hevosvoimaa. Tämä reservi muuttuu suorituskyvyksi mainiosti; i8 kiihtyy satasen matkavauhtiin noin viidessä sekunnissa.
Artikkelin BMW i8:a myy STC Car Center Järvenpäässä. Lisää kuvia, ja lisätietoa löydät oheisesta linkistä: https://www.nettiauto.com/bmw/i8/13088632
Maailma on siitä mielenkiintoinen, että sitä voi ja tuleekin tarkastella monista eri näkökulmista. Edellytyksenä on, että pysytään totuudessa.
Kaljabaareissa pärjäsi aikoinaan pitkään, kun totesi amerikkalaisen Henry Fordin olleen henkilöauton keksijä, vaikka se todellisuudessa valmistui vasta vuonna 1896.
”Totuuksia” on siis monenlaisia. On pakko peruuttaa 1800-luvun lopulle ja Ranskanmaalle. Ja sielläkin, yllättävää kyllä, puuntyöstön pariin, Pariisin laitakaupungille, jossa alan yrittäjä Jean-Louis Perin oli erikoistunut hevosvaunujen rakentamiseen.
Ajatukset sekä havainnot vievät kehitystä eteenpäin. Näin kävi myös puuverstasalan Jean-Louis Périnin kohdalla. Hän pohti, voisiko tuotantoa laajentaa, eli rakentaa moottorivetoisen vaunun.
Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.
Yleensä on niin, että kun ryhtyy pontevasti jotakin miettimään, on seurauksena ratkaisuja yllättäviltä tahoilta. Tämä taho oli miehen arvostama tuttava insinööri René Panhard.
Hänen oivalluksensa oli, että hevosvaunuihin oli saatava yhdistettyä moottori. Suunnitteluun tuli mukaan Panhardin tuntema Émile Levassor, insinööri hänkin. Puiset vaunut, tuntematon moottori, sovellusta tarvittiin!
Ja insinöörit ryhtyivät innolla kehittämään ideaa. Levassoria ei tyydyttänyt sellaiset toteutukset, joissa moottori oli vaunun takana istuinten alla. Vallankumouksellinen ratkaisu syntyi miehen aivoissa – moottorin paikka tuli olla ehdottomasti vaunujen etuosassa! Tätä oivallusta on myöhemmin kunnioitettu termillä ”nykyaikaisen henkilöauton kantaisä”.
Automobiilien valmistus Euroopassa käynnistyy
Nestemäisellä polttoaineella kulkevan automobiilin keksijänä pidetään saksalaista insinööriä nimeltä Carl Benz. Hänen tiedetään kehittäneen ensimmäisen itsestään liikkuneen polttomoottoriajoneuvon v.1885.
Samoihin aikoihin tällä saralla kunnostautui myös insinööri Gottlieb Daimler, joka oli onnistunut konstruoimaan mäntämoottorin.
Edessä oli uuden laitteen toimivuuden todistaminen. Se tapahtui sijoittamalla apparaatti venemoottoriksi sekä myös vetojuhdaksi raitiotievaunuun.
Myös Daimlerin autolla ajettiin jo vuonna 1885. Lisenssisopimus Périnin sekä Daimlerin välillä syntyi. Itse polttomoottorin aikaansaamisesta vastasi saksalainen insinööri Wilhelm Maybach, joka ensimmäisenä kokeili sellaista veneeseensä.
”Fillariveljekset” astuvat kuvaan
Elettiin siis vuosisatojen 1800/1900 vaihdetta. Liikkuminen alkoi laajentua. Asialla olivat myös polkupyörien valmistuksen aloittaneet Armand Peugeot sekä hänen veljensä Eugène, joka sittemmin jatkoi kaksipyöräisten saralla, mutta Armandin katse oli kohdistunut automobiileihin.
Pariisin maailmannäyttely ponnahduslautana
Nyt kaivattiin nopeaa julkisuutta. Sellaisen areenan tarjosi v.1855 käynnistyneet Pariisin maailmannäyttelyt. Vuonna 1899 mukaan ilmoittautui Armand Peugeot Panhard & Levassorin lisenssillä valmistuneella ensimmäisellä kokeilu-vaunullaan, Peugeot Type1- mallilla.
Näyttelyssä omalla osastollaan oli myös kolmipyöräisestä höyryvaunustaan tunnettu Léon Serbollet.
Näyttelyn yhteydessä Peugeot tutustui myös siellä mukana olleeseen saksalaiseen insinööri Gottlieb Daimleriin sekä hänen suunnittelemaansa mäntämoottoriin. Sen saaminen tuotantoon Ranskaan sekä sitä tietä Peugeotin auton voimanlähteeksi oli hänen tavoitteensa.
Ongelmaksi muodostuivat belgialaisen lakimiehen Sarazinin hallussa olleet lisenssioikeudet. Niistä Sarazin oli käynyt neuvotteluja René Panhardin sekä Émile Levassorin kanssa.
Onnettomuudeksi Sarazin kuoli ennen kuin asiat oli saatu järjestykseen.
Ratkaisevaan rooliin nousi hänen leskensä Louise, joka tarmokkaasti vei loppuun lisenssineuvottelut Daimlerin sekä Panhard & Levassorin kanssa. Näin Panhard & Levassor pääsi Daimler-moottorillaan myös nousussa olevan Peugeotin tueksi, joka tällä sysäyksellä nousi suurimpien autovalmistajien joukkoon.
Mallinsa Type 2:n voimanlähteeksi Armand Peugeot valitsi Daimler V2 moottorin. Lyhykäisesti voidaan todeta, että sekä René Panhard, Émile Levassor että Armand Peugeot hallitsivat tuotantomäärillään Ranskan autoteollisuutta.
Panhard & Levassorin tehtaan tuotanto oli v. 1900 jo 639 autoa ja Peugeotilla 500. Valmistusmääriltään Ranskan koko autoteollisuus nousi maailman suurimmaksi aina vuoteen 1906, jolloin Yhdysvallat ohitti sen.
Teksti: Usko Sipilä.
Mercedes-Benz keskittää uusien sähköautomallien valmistuksen Euroopassa neljälle omalle tehtaalleen. Kolme niistä sijaitsee Saksassa ja yksi Unkarissa.
Tuotannon kehittämiseen investoidaan yli kaksi miljardia euroa lisää vuoteen 2026 mennessä. Lisäksi yhtiö keskittyy voimakkaammin paikalliseen, lähellä autonvalmistusta sijaitsevaan akkutuotantoon, energian ja veden käytön tehostamiseen, omaan energiatuotantoon tuuli- ja vesivoimalla sekä vihreään logistiikkaan, jonka keskeisessä osassa ovat rautatiekuljetukset.
Yhtiö valmistautuu tämän vuosikymmenen aikana siirtymään täysin sähköiseen automallistoon niillä markkina-alueilla, joissa se on mahdollista. Muutos koskee erityisesti Euroopan, mutta myös Pohjois-Amerikan markkinoita.
Lue tästä muita juttuja Mercedes-Benzistä.
Tämä ei tarkoita globaalissa näkökulmassa polttomoottorituotannon lopettamista, vaan tuotannon sopeuttamista markkinatilanteen mukaisesti. Mercedes-Benzin tuotantolaitokset kykenevät valmistamaan samalla tuotantolinjalla polttomoottori ja xEV-autoja.
Nykyinen Mercedes-EQ-mallisto käsittää kuusi automallia, ja niitä valmistetaan yhteensä kuudessa tuotantolaitoksessa kolmella eri mantereella.
Vuonna 2025 puolet globaalisti myynnistä xEV-autoja
Mercedes-Benz AG:n tavoitteen mukaan puolet yhtiön maailmanlaajuisesta myynnistä on hybridejä tai täyssähköautoja. Suomessa sähköautojen osuus henkilöautojen rekisteröinneistä on jo yli 60 %. Tilauskannan näkökulmasta tarkasteltuna xEV-autojen osuus on suurempi eli yli 70 %.
Mercedes-Benzin automallisto keskittyy kolmeen ydinsegmenttiin
Top End Luxury -malliston johtava tuotantolaitos tulee olemaan yhtiön päätehdas Sindelfingenissä Saksassa.
Nykyisin Sindelfingenin Factory 56 -tehdas valmistaa samalla tuotantolinjalla S-sarjan, Mercedes-Maybach S-sarjan sekä EQS-sarjan autoja. Sindelfingenissä tuotetaan myös nykyisen E-sarjan kolme korimallia, CLS, Mercedes-AMG GT sekä pian myös uusi GLC.
Vuodesta 2025 lähtien täyssähköautojen mallisto kehittyy uuden AMG.EA-perusrakenteen kautta, jonka päätehdas Sindelfingen tulee olemaan.
Core Luxury -malliston tuotanto keskitetään Bremenin ja Unkarin Kecskemétin tehtaille. Bremenissä valmistetaan tällä hetkellä muun muassa EQC- ja EQE-malleja, C-sarjan eri variantteja, E-Coupe- ja Cabriolet-malleja sekä GLC-sarjan autoja. Tämän vuosikymmenen puolivälissä esitellään ensimmäisen uuteen MB.EA-perusrakenteeseen (Mercedes-Benz Electric Architecture) perustuvat täyssähköautot, joihin perustuvien mallien tuotanto integroidaan Bremen tehtaan tuotantooon.
Kecskemétissa Unkarissa tuotetaan EQB-, CLA Coupe-, CLA Shooting Brake- sekä A-sarjan malleja. Unkarin tehdas siirtyy vaiheittain uuden MB.EA-täyssähköautojen perusrakenteen tuotantoon niin ikään kuluvan vuosikymmenen puolivälissä.
Entry Luxury -malliston tuotantopaikat ovat Rastatt ja Kecskemét, ja autot perustuvat MMA-alustarakenteeseen (Mercedes Modular Architecture).
Nykyisin Rastatt vastaa A-, B-, GLA- ja EQA-sarjojen tuotannosta. Euroopan ulkopuolella Mercedes-Benz valmistaa sähköautoja Kiinan Beijingissä (EQA, EQB,EQC ja EQE) ja Yhdysvaltain Tuscaloosassa (EQS SUV ja myöhemmin EQE SUV) paikallisille markkina-alueille ja USA:n tuotannon osalta vientiin.
Energiaomavaraisuus paranee, uuteen tuulivoimaan miljardi euroa
Mercedes-Benz tuottaa sähkö- ja hybridiautojen akkuja nyt viidessä tehtaassa kolmella mantereella.
Akkutuotannosta Euroopassa vastaa vuonna 2009 perustettu Mercedes-Benz AG:n tytäryhtiö Deutsche Accumotive GmbH.
Euroopan akkutehtaat sijaitsevat Saksan Kamenzissa, Hedelfingenissa ja Brühlissa sekä Puolan Jaworissa. Akkutuotanto alkoi Kamenzissa vuonna 2012 eli kymmenen vuotta sitten. Kamenziin avattiin toinen akkutehdas vuonna 2018. Tähän mennessä Kamenzin tehtailta on valmistunut akustoja jo yli miljoona kappaletta.
Mercedes-Benz AG:n uusin akkutehdas sijaitsee Bibb Countyssa Yhdysvalloissa, josta akustot toimitetaan Tuscaloosassa sijaitsevalle autotehtaalle.
Kiinan tuotantoa varten akustot tuotetaan Beijing Benz Automotive Co. Ltd:n (BBAC) tehtailla Pekingissä. Vuonna 2019 Mercedes-Benz avasi akkutehtaan myös Thaimaan Bangkokissa paikallista hybridi- ja sähköautojen tuotantoa varten.
Mercedes-Benz kehittää ja valmistaa itse seuraavan sukupolven sähköiset auton voimalinjat. Mercedes-EQ-malleissa käytettävien ratkaisujen valmistus alkaa Untertürkheimin kahdella tehtaalla loppuvuonna 2024.
Tätä ajatellen yhtiö on hankkinut enemmistön brittiläisessä YASA-moottoritehtaasta, joka kehittää erittäin tehokkaita ja suorituskykyisiä aksiaalivuo-sähkömoottoreita. Mercedes-Benzin Berliinin polttomoottoritehdas tullaan siirtämään sähkömoottorituotantoon ja siitä tulee YASA-yhteistyömoottoreiden johtava tuotantolaitos Euroopassa.
Tehtaat CO2-neutraaleja
Kaikkien Mercedes-Benzin omien tehtaiden ja laitosten toiminta on tästä vuodesta lähtien CO2-neutraalia.
Saksassa yhtiön käyttämä sähkö on lisäksi tuotettu yksinomaan uusiutuvilla energialähteillä niin ikään tästä vuodesta alkaen. Jatkossa Mercedes-Benz lisää omaa tuuli- ja aurinkoenergian tuotantoa. Esimerkiksi uuteen omaan tuulivoimakapasiteettiin sijoitetaan noin miljardi euroa.
Yhtiön tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä yli 70 prosenttia autonvalmistuksen käyttämästä energiasta on uusiutuvaa, ja kaikesta energiasta 15 prosenttia on yhtiön itse tuottamaa.
Lisäksi vedenkulutusta aiotaan vähentää samassa ajassa 35 prosenttia. Logistiikkaketjujen päästöjen vähentämiseksi sekä komponenttitoimituksissa tehtaille että valmistuneiden autojen kuljetuksissa tilaajille ja jälleenmyyjille suositaan jatkossa entistä enemmän rautatiekuljetuksia.
Renault Kangoo E-Tech Electric -mallin ensimmäiset autot ovat nyt Suomessa.
Ensimmäiset autot tulevat jälleenmyyjille tulevina viikkoina.
Mallistossa on sekä lyhyt että pitkä versio. Ensimmäiset autot ovat kaikki lyhyttä mallistoa. Pidemmät versiot tulevat Suomeen myöhemmin.
Katso seuraavista jutuista lisätietoa
Renault Kangoo E-Tech electric -mallin ennakkomyynti alkaa
Renault tuo ensi vuonna markkinoille täysin uuden täyssähköisen Kangoo-mallin
Katso myös tämä: Autotoday 10 vuotta sitten: Renault KANGOO BE BOP Z.E. mullistaa maailman.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Tänä vuonna on julkaistu useita kuvia Päivän kuva -teeman alla. Ylivoimaisesti suosituin kuva on kuva Finnjet-autolautasta.
Toiseksi suosituin juttu kertoo ojavalosta ja kolmanneksi suosituin Ladan takaosan uusiokäytöstä
Suosituimmat Päivän kuva -jutut 2022
Maanantaina noin klo 19.30 sattui Kuopiossa Matkuksentie 7 kohdalla kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus.
Katso tästä muita juttuja liikennekuolemista.
21-vuotias paikkakuntalainen mies ajoi pitkällä suoralla moottoripyörällään silminnäkijöiden mukaan reilua ylinopeutta ja vasemmalle kaartuvan mutkan kohdalla ilmeisesti jarruttaessaan menetti moottoripyörän hallinnan.
Tämän seurauksena kuljettaja menehtyi törmätessään oikealla puolella olleeseen kallioon.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn tutkintana.
Kouvolan Liikkalassa 28.-29.8.2022 sunnuntain ja maanantai välisenä yönä tapahtuneessa liikenneonnettomuudessa menehtyi päijäthämäläinen 1970-luvulla syntynyt mies.
Moottoripyöräilijä tuli idästä lännen suuntaan Liikkalantietä pitkin. Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan Pyttyläntien risteyksen jälkeen loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa ajautuen vastaantulevien ajokaistan yli tien vasemmalle puolelle.
Poliisi epäilee, että kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta tieosuudella, jossa on 50 km/h nopeusrajoitus.
Katso tästä muita juttuja liikennekuolemista.
Moottoripyörä osui ensin vasemmalla tienreunassa olleen maakellarin kattorakenteisiin ja siitä betoniseen rumpukaivoon sekä puuhun, josta kuljettaja ja moottoripyörä olivat ajautuneet erilleen pidemmälle yksityisen omistaman kiinteistön pihaan.
Ulosajon tarkka-ajankohta ei ole poliisin tiedossa ja uhri löydettiin tapahtumapaikalta menehtyneenä aamulla noin seitsemän aikaan. Onnettomuudessa ei ollut muita osallisia.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta sekä kuolemansyyntutkintana.
Volkswagen 166 Schwimmwagen kulkee sekä maalla että vedessä, eli se on niin sanottu amfibioajoneuvo.
Maalla sen huippunopeus on 80 km/h ja vedessä 10 km/h.
Moottorina on Volkswagenin nelisylinterinen 1,1-litrainen bokserimoottori. Tehoa on 25 hevosvoimaa.
Katso tästä muita Päivän museoautoja.
Auto on nelivetoinen ja näitä valmistettiin 1940-luvun alussa noin 14 000 – 15 000 lähinnä Saksan armeijan käyttöön.
Tämä auto oli esillä vuonna 2013 Classic Motorshow -tapahtumassa. Auton omisti silloin Uki Lindroth.
