Toni Herranen on mukana kotikilpailussaan lauantaina. Kuva: Taneli Niinimäki AKK
Kuusiosaisen Rallisprintin suomenmestaruussarjan kausi 2023 käynnistyy lauantaina Oulussa Sanginjoen maisemissa.
Rallisprintin SM-sarjassa tullaan kilpailemaan kaudella 2023 jälleen kuusi osakilpailua, joista perinteisesti kaksi ajetaan talvella lumella, kaksi kesällä asfaltilla ja kausi päätetään kahteen sorasprinttiin syksyllä.
Kausi avataan viime kaudesta tuttuun tapaan Oulun Sanginjoella. 3,5-kilometrinen vauhdikas sprinttirata tarjoaa taatusti huimia ajosuorituksia ja näyttäviä tilanteita.
Mestaruudet jaetaan kolmessa kategoriassa; kaksivetoisissa (luokat 1-6), nelivetoisissa (7-8) ja junioreissa, johon osallistuvat kaikki kahden edellisen kategorian juniorilisenssiluokan kuljettajat.
SM-mitalien lisäksi sarjan yhteydessä ajetaan myös Rallisprintin Suomi Cup -mestaruuksista senioreissa (luokat 9-11), naisissa (12-13) sekä nuorissa (14-15).
SM- ja Cup-pisteissä otetaan kauden päätteeksi huomioon kuudesta osakilpailusta viiden parhaimman pisteet. Junioreissa puolestaan otetaan huomioon kaikki kauden aikana kerrytetyt pisteet.
Jokaisella kilpailijalla on kauden aikana mahdollisuus vapaasti valita yksi osakilpailu, jossa ajaa 1,5-kertaisista pisteistä.
MSP SM Rallisprintin ensimmäinen kierros käynnistyy lauantaina klo 10:30.
Rallisprint SM -sarjan kalenteri kaudella 2023
18.2. MSP SM Rallisprint Sangi, Oulu
12.3. Laukaa SM Sprint, Ruuhimäki
6.5. SM Sprint, Mikkeli
10.6. Tahko SM Sprint, Nilsiä
9.9. Transport Hosike Oy SM-Rallisprint, Säkylä
23.9. Leppävirta SM-Sprint
Taksimarkkinaseurannassa kerättyjen maksutietojen perusteella taksimatkojen hintataso on säilynyt lähes ennallaan verrattuna hintasääntelyn vapautumiseen vuonna 2018, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Uudellamaalla hinnat ovat laskeneet keskimäärin 20 prosenttia ja pääosin nousseet muualla Suomessa. Sovelluksella tilatut kyydit ovat olleet halvempia kuin muiden tilaustapojen kautta tilatut kyydit.
– Toukokuussa 2021 voimaan tulleet lakimuutokset toivat Traficomille täsmällisemmät ja laajemmat tiedonsaantioikeudet taksitoimijoilta, joten nyt pystymme muodostamaan luotettavan kuvan muun muassa taksipalveluiden hinnoista. Keräämme maksutietoja entistä laajemmin taksien välityspalveluntarjoajien kautta kulkeneista taksikyydeistä, kertoo tiedotteessa johtaja Henriikka Rosti.
Taksimatkojen hintataso säilynyt vuoteen 2018 nähden lähes ennallaan
Verrattuna yleisen hintatason kehitykseen taksien hinnat olivat vuoden 2022 huhtikuussa 5 % korkeammalla kuin 2018 kesäkuussa.
– Huhtikuun jälkeen taksimatkojen hinnat ovat laskeneet niin paljon, että syyskuussa saavutettiin vuoden 2018 hintataso. Vuoden loppuun asti hintataso on pysynyt samana, tarkentaa tiedotteessa erityisasiantuntija Tuomas Kiiski.
Hinnat kehittyneet eri tavoin sekä alueiden välillä että sisällä
Alueellisesti tarkasteltuna taksimatkojen hinnat ovat laskeneet erityisesti Uudellamaalla, missä ne ovat keskimäärin 20 % halvempia kuin vuonna 2018. Kymenlaaksossa hinnat ovat pysyneet vuoden 2018 tasolla ja muualla Suomessa hinnat ovat alueesta riippuen kohonneet keskimäärin 8–20 %.
Vaikka Uudellamaalla hinnat ovat merkittävästi muuta maata alhaisemmalla tasolla, alueiden sisälläkin hinnat vaihtelevat merkittävästi mm. matkan pituuden mukaan.
Suhteessa eniten hinnat ovat pudonneet pääkaupunkiseudulla lyhyillä, maksimissaan 5 kilometrin pituisilla, taksimatkoilla. Koko maan osalta 10 kilometrin esimerkkimatkalla hinnat ovat esimerkiksi joulukuussa vaihdelleet 9-37 euron välillä keskihinnan ollessa 26,7 euroa.
Sovelluksella tilatut kyydit halvempia – soitto välityskeskukseen vielä vuonna 2021 suosituin tapa tilata taksi
Taksihinnoissa on selkeä ero, kun verrataan hintoja sovellusten kautta tehtyjen tilausten ja muiden tilaustapojen välillä.
Vuonna 2021 taksimatkoista 34 % tilattiin välityskeskuksen kautta. Vaikka sovelluksen kautta tehtyjen tilausten hinnat ovat olleet noin 18 % halvempia kuin muiden tilaustapojen kautta tilatut kyydit, vuonna 2021 vain 13 % taksikyydeistä tilattiin sovelluksen kautta.
– Esimerkiksi vuonna 2021 Uudellamaalla yli 20 % taksikyydeistä tilattiin sovelluksella. Sovellusten käyttö on yleistynyt vuonna 2022 entisestään ja myös se selittää alueen alhaisempia hintoja, kertoo Kiiski.
Taksien tilaustavat vuonna 2021. Kuva: Traficom.
Liikevaihto lähes miljardi euroa – taksitoiminta keskittynyt Uudellemaalle
Vuonna 2021 Suomessa ajettiin reilu 35 miljoonaa taksimatkaa, joista muodostui noin 964 miljoonan euron liikevaihto taksiyrityksille. Tämä tarkoittaa noin 52 miljoonan euron eli 6 prosentin kasvua vuoteen 2020 verrattuna.
– Taksiliiketoiminta on keskittynyt Uudellemaalle, joka muodosti noin kolmasosan koko maan liikevaihdosta. Taksiliiketoiminnan laajuus on luonnollisesti suurinta väkirikkaissa maakunnissa. Maakunnan väkiluku ja taksitoiminnan liikevaihto seuraavat tiiviisti toisiaan. Poikkeuksena tähän on Lappi, missä turistit tuovat taksiyrityksille lisää asiakkaita, kertoo Kiiski.
Liikenne ja viestintävirasto Traficom seuraa säännöllisen tiedonkeruun avulla taksimarkkinoita. Tietoja kerätään taksiyrittäjiltä ja taksivälityspalveluiden tarjoajilta.
Kerättävän tiedon avulla tuotetaan koottua tietoa henkilöliikenteen markkinoista yhteiskunnallisen keskustelun ja päätöksenteon pohjaksi. Näin voidaan varmistaa, että taksipalvelut helpottavat arkea ja edistävät elinkeinonharjoittamista Suomessa myös tulevaisuudessa. Markkinaseurannan tuloksia julkaistaan säännöllisin väliajoin.
Taksimarkkinoiden tarjonnan tilannekuva julkaistaan 2.3.2023 ja saatavuuden tilannekuva 15.3.2023.
2023 on todellinen sähkövuosi Peugeotille, sillä mallistoon tuodaan lukuisia uusia sähköisiä malleja ja teknologioita. Näihin mukaan kuuluvat uusi Stellantiksen kehittämä hybridijärjestelmä, joka tuodaan ensin 3008- ja 5008-malleihin. Tämän jälkeen uusi hybriditekniikka laajenee muuhun mallistoon.
Peugeotin 48 V -hybridijärjestelmä koostuu uuden sukupolven 136-hevosvoimaisesta PureTech-bensiinimoottorista, joka on yhdistetty kaksoiskytkinvaihteistoon.
Järjestelmän sähkömoottori on integroitu vaihteiston yhteyteen. Hybridijärjestelmä tarjoaa lisävääntöä moottorin alakierroksille ja madaltaa polttoaineen kulutusta jopa 15 prosentilla verrattuna aiempaan PureTech-moottoriin.
Kuva: Peugeot.
Kaupunkimaisissa ajo-olosuhteissa uudella hybridijärjestelmällä varustettu c-segmentin SUV voi kulkea jopa 50 % ajasta pelkällä sähköllä.
Kuljettaja näkee hybridijärjestelmän toiminnan kätevästi i-Cockpit-mittariston kautta. Päivittäisessä ajossa polttomoottori ja sähkömoottori toimivat automaattisesti joko yhdessä tai erikseen, jotta kulutus on aina mahdollisimman alhainen.
Voimakkaissa kiihdytyksissä sähkömoottori tarjoaa lisävääntöä polttomoottorille matalilla kierroksilla. Hidastettaessa polttomoottori sammutetaan ja sähkömoottori kerää energiaa talteen 48 V akkuun. Ajoneuvolla voi ajaa myös pelkällä sähköllä lyhyitä matkoja kaupunkiolosuhteissa tai autoa liikuteltaessa parkkipaikalla.
Pienempi polttoaineen kulutus
C-SUV luokan hybridissä on jopa 15 % pienempi polttoaineen kulutus kuin vastaavassa bensiinimallissa – tämä vastaa noin 1 l/100 km. 3008 Hybrid -mallin CO2-päästöt ovat 126 g/km.
Suurin osa säästöistä syntyvät kaupungissa (jopa -2,5 l/100 km) ja normaalissa seka-ajossa (-0,7 l/100 km). Moottoritiellä kulutus on verrattavissa normaaliin bensiiniautoon. Hiilidioksidipäästöissä pudotus tarkoittaa 20 g/km 3008- ja 5008-malleissa.
Kuva: Peugeot.
Kun akunvaraustila on riittävän korkea, hybridijärjestelmä mahdollistaa auton käynnistyksen, siirtelyn pienillä nopeuksilla ja ryöminnän esimerkiksi ruuhkaliikenteessä pelkällä sähköllä.
Suuremmissa nopeuksissa moottori sammutetaan, kun kuljettaja nostaa jalan kaasulta tai hidastaa autoa.
Kun kuljettaja halua nopeasti voimaa moottorista, sähkömoottori tarjoaa lisävääntöä matalalle kierrosalueelle ja pienentää turboviivettä huomattavasti.
Tämä vähentää ylimääräisiä vaihtoja alaspäin, ja tuo lisää mukavuutta sekä urheilullisuutta. Kun kuljettaja painaa kaasupolkimen kokonaan pohjaan, sähkömoottori antaa ylimääräiset 9 kW lisätehoa kiihdytykseen.
Uusi hybridivoimalinja täydentää Peugeotin moottorivalikoimaa, ja on pian tarjolla myös muissa Peugeotin malleissa, kuten 208, 2008, 308, 308 SW ja 408.
Peugeot 3008 ja 5008 Hybrid -mallit valmistetaan Sochaux’n tehtailla Ranskassa ja tulevat ennakkomyyntiin vuoden 2023 aikana.
Poliisi suoritti liikenteenvalvontaa Nurmeksen Valtimolla tiistaina. Puoli kolmen aikaan iltapäivällä partiota vastaan ajoi henkilöauto, jolle mitattiin nopeudeksi 134 kilometriä tunnissa.
Tapahtumapaikalla, Valtatie kuudella, on tavanomainen 80 kilometrin nopeusrajoitus.
Ohitustilanne ei kelvannut poliisille selitykseksi. Saldoksi jäi ajokielto ja tuleva sakko.
Poliisi muistuttaa tienkäyttäjiä siitä, ettei liikennerikoksiin ja niiden rangaistuksiin vaadita konkreettista vaaratapahtumaa. Säännöt ovat selkeät ja rikkomisesta seuraa sanktio.
Mercedes-Benzin EVA 2.0 – täyssähköautojen perusrakenteelle suunniteltu neljäs korimalli tuo SUV-mallia harkitseville asiakkaille uuden premium-vaihtoehdon, josta saadaan heti kärkeen markkinoille myös täysverinen AMG-versio.
Uutuudet ovat nyt EQE SUV ja EQE AMG 43 SUV.
Uutuudet perustuvat vastaaviin EQE sedan -malleihin. EQE SUV-mallien pituus on 486 cm, joka on kahdeksan senttimetriä vähemmän kuin EQE sedanin kokonaispituus. Ero syntyy korin takaosan muotoilusta.
Suurin ero mitoissa kuitenkin syntyy korin korkeudessa, joka SUV-mallissa on 169 cm eli 18 cm enemmän kuin sedan-mallissa.
Leveydessä peilien kanssa (214 cm) eroa on neljä senttimetriä, SUV-mallin ollessa leveämpi. Akseliväli 303 cm on puolestaan 9 cm lyhyempi kuin sedanissa.
Kuva: Mercedes-Benz.
Lisävarusteinen ilmajousitus tuo mahdollisuuden nostaa maavaraa 30 mm maastoajossa tai auraamattomilla tieosuuksilla ja pysäköintialueilla.
Lisävarusteinen nelipyöräohjaus tuo mahdollisuuden valita jopa 10 asteen kääntökulman takapyörille, jolloin kääntösäde supistuu kompaktin henkilöauton tasolle. Leveämpien takarenkaiden vuoksi AMG-mallissa suurin kääntökulma on yhdeksän astetta.
Ennakkomyyntivaiheen jälkeen mallisto laajeni ja hinnat vahvistuivat
Viime syksynä työstetyn ennakkomyynnin aloittamiseen tähdänneen ensimmäisen hintaneuvottelukierroksen jälkeen Veho sai mahdollisuuden avata ammattiautoilijoita kiinnostavan takavetoisen EQE SUV:n 300:n hintaneuvottelut.
Uusi neuvottelukierros päätyi suotuisaan ratkaisuun, jonka myötä torstaina 16.2.2023 astuu voimaan uusi hinnasto kauttaaltaan edullisemmilla hinnoilla.
Kuva: Mercedes-Benz.
Hintavaikutus on mallista riippuen noin neljä prosenttia eli 4090 – 5450 euroa. Yhtään autoa ei ole vielä luovutettu asiakkaalle, joten olemassa olevat asiakastilaukset päivitetään uudella alemmalla hinnalla. Näin myös jo autonsa tilanneet asiakkaat hyötyvät uusista hinnoista täysimääräisesti.
Suomen myyntimallistossa valtaosan tulevat muodostamaan nelivetoiset mallit. Ensimmäisessä vaiheessa ensi kesänä toimituksiin saadaan EQE 350 4MATIC SUV, EQE 500 4MATIC SUV, EQE AMG 43 4MATIC SUV ja takavetoinen EQE 300 SUV. Seuraavassa vaiheessa, arviolta kesäkuussa, julkaistaan AMG 53 4MATIC+ -version hinta. Niiden toimitukset asiakkaille alkavat vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.
Suomessa Keski-Euroopan markkinoita parempi varustetaso
Vakiovarustetaso noudattelee EQE sedanin varustusta. Varusteiltaan Suomessa myytävät EQE SUV-mallit tulevat eroamaan Keski-Euroopassa myynnissä olevista runsaamman vakiovarustelunsa ansiosta.
Suomessa malliston vakiovarusteisiin kuuluvat myös mm. kookkaampi OLED-tekniikalla toteutettu keskinäyttö (12,8 ”), Distronic-etäisyysvakionopeudensäätimen sisältävä avustinpaketti, adaptiivinen kaukovaloavustin, matkapuhelimen langaton lataus ja ulosnousevat ovenkahvat, jotka ovat useilla markkinoilla lisävarusteita.
Kuva: Mercedes-Benz.
Muita vakiovarusteita ovat mm. LED High Performance-ajovalot, 11 kW sisäinen laturi ja 170 kW DC-pikalatausliitäntä sekä Electric Art- sisätilapaketti.
Korkea keskilatausteho nopeuttaa matkantekoa
Uusi EQE SUV on varustettu 170 kW:n pikalatausteholla. Nopeaa lataustapahtumaa tukee esimerkillisesti toteutettu akuston lämmönhallinta. Kun auton navigoinnin tunnistama pikalatauspiste asetetaan reittipisteeksi, lataus tapahtuu myös talvella esimerkillisen nopeasti.
Latauslaitteen tarjoaman tehon ollessa riittävä, EQE SUV on korkean latauksen keskitehon ansiosta ladattavissa suurteholatauspisteellä 10 – 80 % vain hieman yli puolen tunnin aikana.
Ripeämpää asiointilatausta varten vakion 11 kW:n lataustehon rinnalle on lisävarusteena saatavissa myös 22 kW:n sisäinen laturi AC-lataukseen.
Sähkömoottorit ja neliveto
Kaikissa EQE SUV -autoissa on sähköinen voimalinja (eATS) taka-akselilla. Nelivetomalleissa sähköinen voimalinja eATS löytyy myös etuakselilta.
Kompaktit moottorit edessä ja takana ovat toimintaperiaatteeltaan samanlaisia synkroni- eli tahtimoottoreita (PSM). Nelivetomalleissa Torque Shift -toiminto jakaa moottorien tuottaman voiman portaattomasti taka- ja etuakselin sähkömoottoreiden välille. Niiden keskinäinen vetosuhde riippuu pidon lisäksi monista tekijöistä, kuten valitusta ajotilasta ja voimapolkimen asennosta.
Kuva: Mercedes-Benz.
Lähtökohtaisesti kaikissa nelivetomalleissa takamoottori on tehokkaampi, jolla saadaan aikaan Mercedes-Benzille tyypillisen takavetopainotteisen kiinteän vetosuhteen kaltainen ajokäytös. Loogisen hallittavuuden takaamiseksi sähköisen voimalinjan pyörille välittämä teho tarkastetaan 10 000 kertaa minuutissa ja tarvittaessa sitä säädetään salamannopeasti.
Etumoottorin irtikytkentä tuo lisää toimintamatkaa
Mercedes-Benz EQE SUV-malliston nelivetomallit on varustettu toimintamatkaa lisäävällä kytkimellä, joka tasaisessa ajossa irrottaa etummaisen moottorin voimansiirrosta. Järjestelmä mahdollistaa etumoottorin pysäyttämisen, jolloin energiaa kuluu vain takimmaisen voimanlähteen tarpeisiin.
Automaattisesti toimiva järjestelmän toiminta pohjautuu valittuun ajotilaan. Eco-ohjelmalla etumoottori kytketään irti voimansiirrosta aktiivisemmin kuin dynaamista ajotapaa varten räätälöidyllä Sport-moodilla ajettaessa.
Energian älykäs talteenotto ja yhdellä polkimella ajaminen pysähdyksiin saakka
EQE SUV tarjoaa useita vaihtoehtoisia tapoja ottaa energiaa talteen. Kuljettaja voi valita ohjauspyörän taakse sijoitetuilla vaihdevivuilla auton nopeuden hidastamiseen kolme eri tasoa: D+ (rullaus), D (energian perustalteenotto) ja D- (voimistettu energian talteenotto).
Lisäksi valittavissa on älykäs energiantalteenotto Dauto. Kuljettaja voi myös valita ns. yhden polkimen ajon tai ajaa perinteisellä automaattivaihteiston ajotavalla eli käyttää jarrua sekä voimapoljinta erikseen.
Joensuun Noljakassa anastettiin keskiviikon ja torstain välisenä yönä pysäköintipaikoilla pysäköitynä olleista henkilöautoista katalysaattorit.
Varkaudet olivat osoitteissa Pesolantie 1, Äkkiväärä 5, ja Noljakankaari 16.
Viime aikoina autojen katalysaattoreita on anastettu runsaasti muun muassa Rantakylän, Utran ja Noljakan alueilla.
Poliisi pyytää kansalaisia ilmoittamaan autojen ympärillä mahdollisista asiaan liittyvistä akuuteista tapahtumista suoraan hätäkeskukseen jotta poliisi pystyisi verekseltään puuttumaan tapahtumiin.
Havaintoja tekijöistä pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen 029 541 5320 arkisin kello 8-16.
Viime vuotta useampi suomalainen suuntaa tulevina viikkoina talvilomalle sähköautolla. Automatka niin Lappiin kuin muihinkin lomakohteisiin sujuu sähköllä sujuvasti, vaikka matkanteko osuisi pakkassäähän.
Sähköauto on toimiva vaihtoehto pakkasajoon, sillä autojen akut kestävät hyvin kylmää ja sähköautoissa myös sisätilat lämpiävät nopeasti kovassakin pakkasessa.
Muutamalla käytännön vinkillä sähköautoilu pakkasessa sujuu erityisen mukavasti ja autokunnan matka taittuu huolettomasti. Vinkit sujuvaan sähköautoiluun pakkasella antaa K-Auton sähköautojen latausverkosto K-Latauksesta vastaava Iiro Määttänen.
1. Kulutus kasvaa kylmässä, joten latausta tarvitaan useammin
Kylmyys lisää niin sähköauton kuin polttomoottoriauton kulutusta, sillä auton lämmittäminen vie energiaa. Samalla kylmyys voi vaikuttaa lataustehoon: jos auton akku on kylmä laturille saavuttaessa, myös latausteho voi olla totuttua alhaisempi.
Esimerkiksi K-Latauksen lataus on kuitenkin hinnoiteltu pääsääntöisesti kilowattituntipohjaisesti, joten lataustehon laskeminen ei vaikuta latauksen hintaan. Kovalla pakkaskelillä kannattaa silti varautua lataamaan sähköautoa kesäkeliä useammin.
2. Esilämmitä auto ennen kuin lähdet liikkeelle
Polttomoottoriautojen tavoin myös sähköauto kannattaa esilämmittää. Sähköautolla se kannattaa tehdä latausjohtoon kytkettynä, jos mahdollista. Sähköautoissa esilämmityksellä voi laskea alkumatkan kulutusta, sillä matkaan lähdettäessä lämpimät sisätilat eivät kuluta akun energiaa samalla tapaa kuin kylmät.
Esilämmityksen avulla varmistetaan, että auto toimii parhaalla mahdollisella tavalla sekä parannetaan turvallisuutta ja mukavuutta. Lisäksi esimerkiksi monessa automallissa esilämmitys lämmittää auton sisätilojen lisäksi myös akkua, mikä puolestaan laskee ensimmäisten kilometrien kulutusta, edistää akun pitkää käyttöikää ja parantaa jarrutusenergian talteenottoa.
Parasta mahdollista lataustehoa hakeva lataa suurteholatauspisteellä mahdollisimman tyhjää akkua. Siitä huolimatta pakkasella ei kannata säästellä latausta, kuten ei tankkaustakaan, aivan viimeisille kilometreille saakka. Sähköauton akussa on hyvä pitää noin 50 kilometrin matkan verran puskuria yllättävien tilanteiden varalta.
Käytännössä voi toimia vaikkapa niin, että aloittaa matkan lähtöpaikasta sen verran vajaalla akulla, että pääsee varmasti sopivalle latauspaikalle, jossa ottaa suurteholatauspisteeltä taas sen verran sähköä, että pääsee seuraavalle tauko- ja latauspaikalle tai perille määränpäähän.
Bonusvinkki: Varaa riittävästi aikaa ja leppoisaa mieltä matkantekoon etenkin jos liikut lomaruuhkien aikaan
Taittuipa talvilomamatka millä käyttövoimalla tahansa, matkantekoon kannattaa varata reilusti aikaa ja rentoa asennetta, sillä teillä on paljon kulkijoita. Mikäli mahdollista, omat matkat kannattaa ajoittaa muihin ajankohtiin kuin ruuhkahuippuihin.
Sujuvan matkanteon voi varmistaa suunnittelemalla latauspysähdykset jo etukäteen. Sähköautoilijoille ja seurueilleen latausajankohdat tarjoavat hyvän taukohetken, jonka voi käyttää esimerkiksi kahvitaukoon, ruokaostosten tekemiseen tai happihyppelyyn.
Auto- ja liikenneaiheet ovat tärkeässä roolissa tulevissa eduskuntavaaleissa. Sen vuoksi Autotoday avaa sivustonsa eduskuntavaaliehdokkaille.
Avaamme oman osion nimeltään Poliitikon puheenvuoro, jossa julkaisemme eduskuntavaaliehdokkaiden näkemyksiä auto- ja liikennealasta.
Auto- ja liikenneala sisältää muun muassa autojen eri käyttövoimat, polttoaineet, verotuskysymykset, päästöasiat jne.
Toimitus pidättää oikeuden tarvittaessa lyhentää ja muokata tekstejä niiden perusviesti kuitenkin säilyttäen.
Jutuissa tulee mainita ehdokkaan nimi, puolue ja vaalipiiri. Ehdokasnumerot lisätään juttuihin, kunhan ne on julkaistu ja tiedot lähetetty toimitukseen.
Jutun mukana pyydämme lähettämään ehdokkaan kasvokuvan, sekä mahdollisesti aiheeseen liittyvän toisen kuvan.
Kuvaajan nimi on hyvä mainita ja kuvan julkaisuun tulee olla kuvaajan lupa. Sama ehdokas voi toimittaa useampia juttuja, mutta niiden julkaisuaikataulun päättää toimitus.
Autotoday ei edellytä teksteille yksinoikeutta, eli julkaisemme myös muualla julkaistuja tekstejä, jos siihen on lupa toiselta medialta.
Toimitus voi myös nostaa Poliitikon puheenvuorossa julkaistuja näkemyksiä omalle uutispalstalleen ja viitata ehdokkaan tekstiin, sekä kysyä lukijoiden mielipidettä ehdokkaan näkemyksistä.
Tekstit ja kuvat tulee toimittaa Autotodayn toimitukseen osoitteeseen toimitus@autotoday.fi
Autoveroa määrättiin viime vuonna 500 miljoonaa euroa noin 150 000 ajoneuvosta. Sähköautojen osuus uusista Suomessa rekisteröidyistä tai käyttöön otetuista autoista on kasvanut, mutta silti joka toinen autoverotettu uusi auto on bensakäyttöinen, todetaan Verohallinnon tiedotteessa.
Viime vuonna 17,4 prosenttia kaikista Suomeen rekisteröidyistä tai käyttöön otetuista uusista autoista oli sähköautoja, kun vielä vuonna 2021 vastaava osuus oli 9,5 prosenttia. Käytetyistä autoista, joista tehtiin autoverotuspäätös, sähköautoja oli viime vuonna 11,6 prosenttia.
– Viime vuonna sähköautojen määrässä tapahtui todellinen hyppäys. Aikaisemmin sähköautojen määrä on kasvanut tasaisesti, mutta viime vuonna Venäjän hyökkäyssota ja polttoaineen korkea hinta lisäsivät erityisesti käytettyjen sähköautojen kysyntää. Autojen sähköistyminen vaikuttaa myös autoveron tuottoon, arvioi ylitarkastaja Tapio Rouhiainen Verohallinnosta.
Sähköautoista ei vuodesta 2022 alkaen ole maksettu autoveroa, mutta ne ovat mukana tilastoissa, koska myös sähköautoista tehdään autoverotuspäätös.
Suurin osa (53,3 prosenttia) uusista autoverotetuista autoista oli viime vuonna bensiinikäyttöisiä. Käytetyistä autoista 30,5 prosenttia oli dieselautoja ja 28,5 prosenttia lataushybridejä.
Autoveroa maksuun puoli miljardia euroa
Kaikkiaan Verohallinto määräsi viime vuonna autoveroa maksettavaksi 503,2 miljoonaa euroa 153 800 ajoneuvosta.
Käytettyjen ajoneuvojen autoveroilmoitusten käsittelyssä on viime vuosina ollut ruuhkaa, mikä on siirtänyt autoverojen maksuunpanoa vuodelta 2021 vuodelle 2022 noin 100 miljoonaa euroa ja puolestaan vuodelta 2022 vuodelle 2023 noin 60 miljoonalla eurolla.
Viime vuodet ovat olleet autokaupassa poikkeuksellisia.
– Viime vuosina korona, komponenttipula ja polttoaineiden hintojen nousu ovat vaikuttaneet siihen, että ajoneuvojen rekisteröintimäärät ovat olleet laskussa, Rouhiainen sanoo.
Autovero on kertaluontoinen vero, joka maksetaan, kun ajoneuvo rekisteröidään tai otetaan käyttöön Suomessa ensimmäisen kerran.
Autoveroa maksetaan henkilö- ja pakettiautoista, moottoripyöristä ja kolmi- ja nelipyöristä, esimerkiksi mönkijöistä.
Tyypillisesti autoveron maksaa ajoneuvon maahantuova yritys.
Valtaosa, 86,3 prosenttia autoverotetuista ajoneuvoista oli viime vuonna henkilöautoja ja 61,7 prosenttia näistä oli uusia.
Eniten autoveroa maksettiin uusista dieselautoista
Autoveron mediaani oli korkein, 6 238 euroa, uusien dieselkäyttöisten henkilöautojen kohdalla. Käytetyistä dieselautoista maksettu autoveron mediaani oli suuruudeltaan 4 613 euroa.
– Korkeaa veroa selittää se, ettei pieniä ja edullisia dieselautoja juuri enää valmisteta. Maahantuodut dieselautot ovat usein suuria, esimerkiksi veneen tai hevostrailerin kuljettamiseen tarkoitettuja autoja, jolloin auton hinta ja vastaavasti myös autoveron määrä ovat korkeat, Rouhiainen sanoo.
Bensakäyttöisten henkilöautojen autoverojen mediaani oli 2 600–2 700 niin uusissa kuin käytetyissäkin autoissa. Uusien lataushybridien autoveron mediaan oli noin 1 800 euroa ja käytettyjen 1 455 euroa.
Autoveroprosentin suuruus määräytyy henkilö- ja pakettiautoilla valmistajan ilmoittamien hiilidioksidipäästöjen mukaan ja moottoripyörillä iskutilavuuden mukaan.
Autovero lasketaan ajoneuvon verotusarvosta, joka perustuu ajoneuvon yleiseen vähittäismyyntihintaan Suomen markkinoilla.
Useimmin verotetut automerkit 2022
Lukumäärällisesti eniten verotetut automerkit, kun mukaan on luettu sekä uudet että käytetyt autot:
Toyota (13,0 % kaikista verotetuista ajoneuvoista)
Mercedes-Benz (10,3 %)
Volvo (9,8 %)
Volkswagen (9,7 %)
BMW (7,5 %)
Useimmin verotetut sähköautomerkit 2022
Lukumäärällisesti eniten verotetut sähköautomerkit, kun mukaan on luettu sekä uudet että käytetyt autot:
Euroopan kuluttajakeskus varoittaa taas autojen hinta-arviopalveluista, joista monelle yllätyksenä tulee lasku. Tiedotteessa on myös toimintaohjeet, jos on joutunut tällaisen palvelun uhriksi.
Markkinoille on ilmestynyt viime vuosina useita auton hinta-arviopalveluja, joiden taustayritykset toimivat ulkomailta käsin. Euroopan kuluttajakeskus sai vuosina 2021–2022 satoja valituksia Carcheck.fi– ja Carspy.fi-palveluista. Viime vuoden aikana markkinoille ilmestyivät myös Autoarviointi.fi ja Autoluokitus.fi, joista tuli kymmeniä yhteydenottoja.
Alkuvuoden 2023 aikana kuluttajat ovat puolestaan ilmoittaneet ongelmista Autoluokitus.com-palvelun kanssa. Nämä tapaukset eivät ratkea vapaaehtoisuuteen perustuvalla sovittelulla, joka on Euroopan kuluttajakeskusten verkoston (ECC-Net) pääasiallinen keino ratkoa erimielisyystilanteita.
Kaikissa yllä mainituissa auton hinta-arvioita tarjoavissa palveluissa kuluttajat ovat törmänneet samankaltaisiin ongelmiin: Hintatiedot ovat vaikeasti havaittavissa tai eivät välttämättä näy lainkaan esimerkiksi mobiililaitteella sivuja selatessa.
Osassa tapauksista kuluttajat ovat kertoneet, että he eivät olleet tehneet tilausta lainkaan mutta saivat silti laskun palvelusta. Laskun maksaminen ei ole estänyt uusien maksuvaatimusten saapumista.
Lisäksi osalle kuluttajista on saattanut tulla sähköpostiin mainosviestejä, joissa ei ole kerrottu selkeästi palvelun maksullisuudesta. Palveluja on markkinoitu myös sosiaalisen median eri alustoilla.
Sivustoista Autoluokitus.com ja Autoarviointi.fi ovat edelleen toiminnassa.
Euroopan kuluttajakeskus on yrittänyt sovitella riitatilanteita, jotka koskevat edellä mainittuja sivustoja. Osa palveluntarjoajista ei ole ollut halukas ottamaan osaa vapaaehtoisuuteen perustuvaan sovitteluprosessiin.
Osassa tapauksista taas on ollut epäselvää, mikä taho on sivuston takana, jolloin sovittelun käynnistäminen ei ole ollut mahdollista. Euroopan kuluttajakeskuksella ei ole käytössään sellaisia pakkokeinoja, joilla yritysten toimintaan voisi puuttua.
Toimintaohjeet kuluttajille
Jos harkitset auton hinta-arviopalvelun tilaamista, kehotamme sinua varovaisuuteen. Palveluntarjoajan tausta on syytä selvittää tarkoin, ja tässä voi käyttää apuna laatimaamme verkko-ostamisen muistilistaa. Lisäksi on hyvä tiedostaa, että hinta-arviopalvelut ovat lähestulkoon aina maksullisia ja hinta on tuntuva.
Jos olet tilannut hinta-arviopalvelun tietämättä sen maksullisuudesta, et ole tehnyt tilausta lainkaan tai sen on tehnyt puolestasi joku muu, esimerkiksi alaikäinen lapsi, tee yritykselle kirjallinen reklamaatio laskun saatuasi.
Kunkin palvelun sivuilta löytyy yleensä yhteydenottolomake, jonka kautta voit tehdä reklamaation. Ota ruutukaappaus viestistäsi ennen sen lähetystä.
Voit reklamoida myös sähköpostitse. Reklamaatioviesti on syytä pitää tallessa. Jos saat virheilmoituksen, että lähettämäsi viesti ei ole mennyt perille, yritä tehdä valitus mahdollisen yhteydenottolomakkeen kautta.
Reklamaation voi tehdä suomeksi, mutta varmuuden vuoksi siitä kannattaa toimittaa yritykselle myös englanninkielinen käännös tai tehdä se suoraan englanniksi. Apuna voit käyttää internetistä löytyviä maksuttomia käännöskoneita. Voit hyödyntää yritykselle reklamoidessasi seuraavia tekstejä ja valita niistä tilanteeseen sopivan:
En ole tilannut teiltä hinta-arviopalvelua maksullisena palveluna. Mainoksessanne tai tilauslomakkeessanne ei kerrottu selkeästi, että kyseessä on maksullinen palvelu. Vaadin välittömästi mitätöimään lähettämänne laskun.
En ole tilannut teiltä hinta-arviopalvelua. Poistuin sivulta painamatta tilaa-painiketta, mutta vastaanotin teiltä perusteettoman vahvistuksen tilauksesta. Vaadin välittömästi mitätöimään lähettämänne laskun.
En ole tilannut teiltä hinta-arviopalvelua. Omistan kyseisen ajoneuvon, mutta tilauksen on tehnyt joku muu eikä tilaus näin ollen sido minua. Vaadin välittömästi mitätöimään lähettämänne laskun.
Yksi reklamaatio yritykselle riittää. Säilytä saamasi hinta-arviotodistus, lasku(t) sekä reklamaatiosi ja siihen yrityksen mahdollisesti antama vastaus.
Jos yritys reklamaatiostasi huolimatta antaa laskun perintätoimiston perittäväksi tai saattaa asian tuomioistuimeen, ole yhteydessä neuvojen saamiseksi Euroopan kuluttajakeskukseen. On kuitenkin epätodennäköistä, että yritys käynnistäisi perintä- tai tuomioistuinmenettelyn.
On odotettavaa, että markkinoille ilmestyy jatkossakin uusia sivustoja, joissa tarjotaan auton hinta-arviopalvelua. Jos kohtaat toimijan, joka on lähettänyt sinulle perusteettoman laskun ja joka on jokin muu kuin tässä jutussa mainituista, ilmoita siitä meille. Välitämme saamaamme tietoa myös kuluttaja-asiamiehelle, joka valvoo Suomessa kuluttajansuojalain noudattamista, harhaanjohtavaa markkinointia ja kohtuuttomia sopimusehtoja.
