Denza esittelee uuden täyssähköisen Z-urheiluauton

BYD-konsernin premium-luokan teknologiabrändi Denza esittelee täysin uuden täyssähköisen superautonsa Denza Z -mallin. Malli tuo suorituskykyautojen luokkaan uuden sähköisen vaihtoehdon.

Denzan e3-urheiluautoalustalle rakentuva Z yhdistää kolmen sähkömoottorin 1604 hevosvoiman tehon, DiSus-M-magnetorheologisen jousituksen, edistyksellisen muotoilun, teknologian ja laadukkaat materiaalit. Flash Charging -pikalatauksen ansiosta akun varaus nousee 10 prosentista 97 prosenttiin vain yhdeksässä minuutissa. Denza Z on näin ensimmäinen täyssähköinen superauto, jonka suorituskykyä voi hyödyntää ilman huolta toimintamatkasta tai latauksen kestosta.

Katso tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Denza Z esitellään yleisölle ensimmäistä kertaa Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa, joka kokoaa vuosittain yhteen klassisia kilpa-autoja ja uusimpia suorituskykyisiä automalleja. Auton paljastivat BYD:n varatoimitusjohtaja Stella Li ja entinen Formula 1 -maailmanmestari Jenson Button. Z-mallista on vahvistettu kolme versiota: Coupe, Spider ja Racing. Lisäksi mallistoon kuuluu Special Edition -erikoisversio, jolla tavoitellaan Nürburgring Nordschleifen kierrosennätyksiä syksyllä.

Muotoilussa yhdistyvät aerodynamiikka ja urheiluauton ulkonäkö

Z Coupe ja Z Spider ovat 4780 millimetriä pitkiä, mikä tekee niistä kompakteimmat Euroopan asiakkaille tarjottavat Denza-mallit. BYD:n globaalin muotoilujohtajan Wolfgang Eggerin mukaan auton muotoilussa on haluttu tuoda esiin nopeuden tuntua. Kokonaismuodossa korostuvat hillityt kaaret, ilmavirran ohjaus ja matala, vahva yleisilme.

Muotoilun lähtökohtana ovat mittasuhteet ja aerodynamiikka. Voimakkaat etu- ja takalokasuojat korostavat auton suorituskykyä, kun taas kapea kylkilinja keskittää katseen matkustamon ympärille ja korostaa matalaa ajoasentoa.

Etumuotoilussa erottuvat alapuskurin terävät kulmat, led-päiväajovalojen valokuvio ja pyöränkaarien yli kaartuvat pinnat. Takana monimuotoiset, timanttimaiset takavalot viimeistelevät Z:n ilmeen. Värivaihtoehtoihin kuuluu helmiäisvaikutelma, jonka sävy voi muuttua katseluetäisyyden ja -kulman mukaan. Vaikutelma syntyy Denzan monikerroksisella maalausmenetelmällä.

Ulkopuolen muotoilussa on useita toiminnallisia ratkaisuja. Niiden perustana on optimoitu korin muoto, joka tukee aerodynamiikkaa. Etupuskurin keskellä oleva ilmanottoaukko ohjaa ilmavirran konepellin poistoaukkoihin. Se muodostaa S-kirjaimen muotoisen ilmavirran reitin, joka tasapainottaa ilmanvastuksen, downforcen ja lämmönhallinnan.

Ohjaamo rakentuu selvästi ohjauspyörän ympärille. Se on urheiluautossa hallinnan ja ajamisen ilon keskipiste. Z:n ohjauspyörä ammentaa vaikutteita autourheilusta, ja sen alaosaan on sijoitettu kuusi fyysistä painiketta. Niiden kautta keskeiset toiminnot, kuten Track- ja Boost-ajotilat, ovat helposti käytettävissä.

Muualla ohjaamossa elementit muodostavat tasapainoisen kokonaisuuden. Materiaalit ovat laadukkaita ja niihin kuuluvat esimerkiksi hiilikuitu, mokkanahkaa muistuttavat verhoilut ja metallipinnat.

Teknologia on tuotu ohjaamoon selkeästi ja näkyvästi. Varustukseen kuuluvat 8,88-tuumainen täysin digitaalinen mittaristo, 12,8-tuumainen tietoviihdejärjestelmä ja langaton älypuhelimen latausalusta.

Istuimet on suunniteltu yhdistämään mukavuus ja urheilullinen tuki. Kuljettajan ja etumatkustajan istuimissa on kahdeksansuuntainen sähköinen säätö, nelisuuntainen sähköinen ristiseläntuki sekä lämmitys-, ilmanvaihto- ja hierontatoiminnot. Pääntukiin on lisäksi integroitu Devialet-äänentoistojärjestelmän kaiuttimet. Coupe- ja Racing-versioissa kaiuttimia on 12 ja Spiderissa 10. Coupe- ja Spider-malleissa kuljettajan istuimessa on myös aktiivinen sivuttaistuki nopeita kaarretilanteita varten.

Racing-versiossa on vaativiin olosuhteisiin optimoitu, uudelleen suunniteltu etuilmanotto sekä monikanavainen jäähdytysjärjestelmä. Ratkaisu parantaa lämmönhallintaa merkittävästi: sähkömoottorien jäähdytysteho kasvaa 50 prosenttia ja jarrulevyjen jäähdytys 32 prosenttia.

Lisäksi Z Racingissa on hiilikuituinen etuspoileri, pohjan alle sijoitetut ilmanohjaimet ja eri puolille koria sijoitetut ilmanvaihtoaukot. Lisävarusteena on saatavilla kolmiasentoinen säädettävä hiilikuituinen takasiipi. Näiden muutosten myötä auton pituus kasvaa hieman 4870 millimetriin. Muotoilu tuottaa enimmillään 1060 kilogrammaa downforcea 350 kilometrin tuntinopeudessa.

Kokonaisuutta on testattu ja hienosäädetty vaativalla Nürburgring Nordschleifella, joka tunnetaan myös nimellä ”Green Hell”. Työhön on osallistunut kokeneita kuljettajia ja vanhempia insinöörejä. Tuloksena on vahva aerodynaaminen pito, tasapainoinen ilmanohjaus ja vakaa käytös suurissa nopeuksissa.

Racing-version laajempiin yksilöintivaihtoehtoihin kuuluu myös takaistuinten poistaminen. Tällöin takaistuimet korvataan turvakaarella ja hiilikuituverhoilulla.

Kompakteista mitoistaan huolimatta Z:n akseliväli on 2780 millimetriä, mikä on lähellä monien edustusluokan sedanien tasoa. Siksi kaikissa versioissa on nelipaikkainen matkustamo, joka tuo suorituskykyautoon poikkeuksellista joustavuutta. Coupe- ja Racing-versioiden tavaratilan tilavuus on 250 litraa, mikä riittää kevyille matkatavaroille. Takaistuimet voi kaataa, jolloin tilavuus kasvaa 550 litraan.

Z Special Editionissa on kilpa-autoihin verrattavaa kaksikerroksista komposiittikorirakennetta, mukaan lukien kokonaan hiilikuidusta valmistettuja paneeleja. Siinä on myös ilmanvastusta vähentävä järjestelmä. Etuosan aktiivinen diffuusori ja takasiiven läppä toimivat siinä yhdessä. Järjestelmä voi pienentää ilmanvastusta jopa 40 prosenttia ja tuottaa yli 2000 kilogrammaa downforcea 300 kilometrin tuntinopeudessa.

Denzalle kehitetty e3-urheiluautoalusta kokoaa mallin keskeiset teknologiat

Z:n korin alla on e3-urheiluautoalusta, joka lausutaan ”e-cube” ja on kehitetty Denza-brändille. Alusta perustuu seuraaviin ydinteknologioihin:

1. maailman ensimmäinen älykäs kolmen sähkömoottorin vääntömomentin ohjausjärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti rata-ajoon
2. Cell-to-Body- eli CTB-rakenne, jossa akku on integroitu osaksi auton koria
3. DiSus-M-magnetorheologinen jousitus
4. FLASH Charging -pikalataus ja toisen sukupolven Blade Battery -akku

e3-urheiluautoalusta on suunniteltu sähköiseen suorituskykyyn. Se muodostaa perustan Denzan ensimmäiselle superautolle ja mahdollistaa vahvan suorituskyvyn sekä tarkan ajettavuuden.

Kaikissa kolmessa Z-versiossa on kolme sähkömoottoria: yksi edessä ja yksi kummallekin takapyörälle. Kaikkien versioiden suurin järjestelmäteho on 1604 hevosvoimaa ja enimmäisvääntö 1240 newtonmetriä. Coupe kiihtyy nollasta sataan 2,25 sekunnissa. Huippunopeus on 300 km/h.

Lisävarusteena saatavilla semi-slick-renkailla Racing-versio kiihtyy vielä nopeammin. Se alittaa kahden sekunnin rajan 0–100 km/h -kiihdytyksessä ajalla 1,96 sekuntia ja saavuttaa 350 km/h:n huippunopeuden.

Z Special Editionissa on rata-ajoon kehitetty tehostettu lämmönhallinta. Voimalinjan jäähdytysteho kasvaa 180 prosenttia ja akun jäähdytysteho 30 prosenttia. Kokonaisteho on yli 2000 hevosvoimaa ja auto kiihtyy 0–100 km/h alle 1,7 sekunnissa. Mallin tarkempia teknisiä tietoja julkaistaan myöhemmin.

Kaksi takamoottoria ovat keskeinen osa maailman ensimmäistä täysin integroitua 15-in-1-sähköistä voimansiirtoyksikköä. BYD:n itse kehittämä teknologia yhdistää samaan kokonaisuuteen kaksi sähkömoottoria, kaksi alennusvaihteistoa, kaksi moottorinohjausyksikköä, auton sisäisen laturin, DC-DC-muuntimen, ajoneuvon ohjausyksikön, akunhallintajärjestelmän, virranjakoyksikön, Boost Charging -latauksen, energianhallinnan ja latauksen lämmitystoiminnon. Yksikön enimmäisnopeus on 30 000 kierrosta minuutissa.

Vehicle Motion Control eli VMC toimii auton liikkeenhallinnan keskuksena. Se ohjaa kaikkia auton hallittavia toimilaitteita, kuten jarruja, jousitusta ja ohjausta. Järjestelmä käyttää alan kärkeä edustavaa tiedonsiirtoa, jonka viive voi olla vain 10 millisekuntia. Näin auton liikkeitä voidaan ohjata nopeasti, tarkasti ja kokonaisvaltaisesti.

Korkea integraatioaste säästää tilaa ja nopeuttaa vasteaikoja. Se mahdollistaa useita ajodynamiikkaan liittyviä toimintoja, kuten rengasrikon hallintajärjestelmän. Auto tunnistaa tilanteen ja säätää millisekunneissa ehjien renkaiden vääntömomenttia sekä tehonjakoa. Tämä parantaa vakautta, ja avustavat järjestelmät auttavat samalla hallitsemaan auton sivuttaisliikkeitä.

Maailman ensimmäinen erityisesti rata-ajoon suunniteltu kolmen sähkömoottorin älykäs vääntömomentin ohjausjärjestelmä mahdollistaa Z:lle niin sanotun kompassikäännöksen. Siinä auto käyttää etupyöriään akselina ja pyörittää takapyöriä niiden ympäri.

Z on myös ensimmäinen e3-urheiluautoalustaa käyttävä malli, jossa on DiSus-M-älyvaimennus. Aktiivinen järjestelmä hyödyntää iskunvaimentimissa magnetorheologista nestettä. Nesteen viskositeetti muuttuu millisekunneissa magneettikentän vaikutuksesta. Tämän ansiosta Z:n ohjausjärjestelmä voi säätää ulos- ja sisäänjoustovaimennusta erittäin nopeasti.

Tämän ansiosta Z:n jousitus voi pysyä mukavana huonokuntoisilla pinnoilla ja tarjota silti varmaa korinhallintaa kovavauhtisessa ajossa. Edessä käytetään kaksoistukivarsia ja takana monivarsituentaa. Coupe- ja Spider-versioissa on ilmajousitus, kun taas Racingissa käytetään kierrejousia rata-ajoon painottuvan ajotuntuman vuoksi.

Kaikissa Denza Z -versioissa on hiilikeraamiset poratut jarrulevyt. Ne vähentävät jousittamatonta massaa yhteensä noin 30 kilogrammalla, parantavat jäähdytystä ja lisäävät kestävyyttä jopa 300 000 kilometrin käyttöikään asti. Jarruissa on kuusimäntäiset kiinteät satulat edessä ja nelimäntäiset kiinteät satulat takana. Ratkaisu jakaa paineen tasaisesti palojen ja levyjen välillä. Satulat voi tilata eri väreissä, kuten oranssina, keltaisena, punaisena ja sinisenä.

Versiosta riippumatta Z:n toisen sukupolven Blade Battery -akun kapasiteetti on 76 kWh. Se riittää 410 kilometrin toimintamatkaan Coupessa, 400 kilometriin Spiderissa ja 380 kilometriin Racingissa. Akku on integroitu e3-urheiluautoalustaan gigacasting-valmistukseen perustuvalla Cell-to-Body- eli CTB-rakenteella. BYD:n kehittämä ratkaisu vähentää perinteisten akkupakettien ja -moduulien monimutkaisuutta. CTB-rakenteessa Blade Battery -akkukennot sijoitetaan suoraan alustaan. Matkustamon lattia toimii niiden yläkantena.

Rakenne tuo etuja tilankäyttöön, sillä se on jopa 20 prosenttia tilatehokkaampi kuin perinteinen Cell-to-Pack-rakenne. Samalla se parantaa turvallisuutta ja korin lujuutta. Ratkaisu vaikuttaa myös Z:n teräs-alumiinikorin erinomaiseen vääntöjäykkyyteen, joka on yli 40 000 newtonmetriä astetta kohden.

Flash Charging -pikalataus lyhentää latausajat minuuteiksi

Toisen sukupolven Blade Battery -akku mahdollistaa Z:ssä myös BYD-konsernin Flash Charging -pikalatauksen. Yhdestä latausliittimestä saatava latausteho voi olla jopa 1 500 kW DC. Se lyhentää latausajat muutamaan minuuttiin.

Järjestelmä voi ladata Z:n akun 10 prosentista 70 prosenttiin, eli käyttövalmiiksi, vain viidessä minuutissa. Lataus 10 prosentista 97 prosenttiin, eli täyteen, kestää vain yhdeksän minuuttia. Jopa –30 °C:n lämpötilassa Z voidaan ladata 20 prosentista 97 prosenttiin vain 12 minuutissa.

Latausajat tarkoittavat, että auton suorituskykyä voidaan hyödyntää ilman pitkää odotusta latauksen jälkeen. Täyssähköisen urheiluauton käyttö lähestyy tältä osin polttomoottoriauton käyttökokemusta.

Teknologian taustalla ovat BYD-konsernin itse kehittämä Flash Charging Station -latausasema ja toisen sukupolven Blade Battery -akku. Ne ovat tulosta kuuden vuoden tutkimus- ja kehitystyöstä. Perinteisissä akuissa pikalataus ja korkea energiatiheys nähdään usein toisilleen vaikeasti yhteensovitettavina teknisinä tavoitteina. BYD kertoo ratkaisseensa tämän kompromissin ja kasvattaneensa latausnopeutta merkittävästi.

Turvallisuuden ja kestävyyden varmistamiseksi insinöörit kehittivät FlashPass-ioninsiirtojärjestelmän, joka parantaa litiumrautafosfaattiakkujen eli LFP-akkujen suorituskykyä.

Se perustuu kolmeen keskeiseen läpimurtoon:

• Flash-Release-katodissa on tarkasti suunniteltu, monitasoinen hiukkaskokorakenne, joka mahdollistaa tiiviin pakkaamisen ja nopean deinterkalaation.
• Flash-Flow-elektrolyytti hyödyntää tekoälyyn perustuvaa suuren läpimenon seulontaa. Sen avulla saavutetaan korkea ioninjohtavuus ja nopea ionien liikkuvuus.
• Flash-Intercalate-anodissa on moniulotteinen litiumionien vastaanottorakenne, joka mahdollistaa litiumionien nopean interkalaation.

Yhdessä nämä teknologiat pienentävät sisäistä vastusta merkittävästi ja vähentävät lämmön muodostumista siellä, missä se syntyy.

Anodin lisäinnovaatiot pienentävät litiumionien kuljetusvastusta ja mahdollistavat tasaisemman ja nopeamman interkalaation. Niitä ovat esimerkiksi suuren läpimenon elektrodin uudelleenrakennus ja elektrodipintaan nähden kohtisuoraan suunnatut grafiittihiukkaset.

Toisen sukupolven Blade Battery -akussa on edistyksellinen Solid Electrolyte Interphase eli SEI-kerros. Se on keskeinen osa litiumioniakkuja. BYD:n ratkaisu hyödyntää molekyylitason suunnittelua ja rakenteen laajamittaista optimointia. Kerros on erittäin ohut, mikä parantaa ioninjohtavuutta. Samalla se on tiivis, mikä varmistaa kemiallisen vakauden. Lisäksi siinä on dynaaminen itsekorjautuva teknologia, joka auttaa yhdistämään ohuuden ja lujuuden.

Energiatiheyden ja latausnopeuden parannukset eivät ole heikentäneet turvallisuutta tai kestävyyttä. Toisen sukupolven Blade Battery -akku on läpäissyt joukon uusia turvallisuustestejä, mukaan lukien maailman ensimmäisen testin, jossa Flash Charging -pikalataus ja naulalävistys tehtiin samanaikaisesti. Testissä ei syntynyt lämpökarkausta, savua tai tulta edes 500 Flash Charging -lataussyklin jälkeen.

Lisäksi toisen sukupolven Blade Battery parantaa LFP-akkujen kestävyyttä: alkuperäiseen Blade Battery -akkuun verrattuna kokonaiskapasiteetin heikkeneminen on vähentynyt 2,5 prosenttia.

Ohjaamossa korostuvat teknologia ja materiaalit

Z:n ohjaamossa on laadukkaita materiaaleja, kuten mokkanahkaa muistuttavia verhoiluja, hiilikuitua ja metallipintoja. Kaikissa versioissa on moniteemainen älykäs tunnelmavalaistus, joka reagoi auton ajotiloihin. Varustukseen kuuluvat myös 8,88-tuumainen digitaalinen mittaristo ja 12,8-tuumainen infotainment-järjestelmä. Järjestelmään sisältyy Google Built-in1 Google Mapsia, Google Assistantia ja Google Play Storea varten. Vakiovarustukseen kuuluvat myös digitaalinen taustapeili ja sähköisesti avustetut pehmeästi sulkeutuvat ovet.

Äänentoistojärjestelmän toimittaa ranskalainen Devialet. Järjestelmässä on 12 kaiutinta, Spiderissa 10, mukaan lukien kojelaudan yläosan keskelle sijoitettu pallomainen keskimoduuli. Kokonaisuus on suunniteltu ympäröivää kuuntelukokemusta varten.

Ohjaamon dynaamista tunnelmaa vahvistavat virtuaalinen moottoriääni sekä Boost- ja Track-ajotilat. Virtuaalisen äänen voi aktivoida kojelaudan painikkeesta ja mukauttaa tietoviihdejärjestelmässä. Äänenvoimakkuudessa on kaksi tasoa, ja äänen voi ohjata ohjaamoon, auton ulkopuolelle tai molempiin. Valittavana on myös erilaisia äänimaailmoja, kuten perinteistä moottoriääntä muistuttava ääni tai scifistä vaikutteita saanut ääniefekti.

Boost-tila otetaan käyttöön Z:n ohjauspyörän painikkeesta. Se kasvattaa kaasupolkimen kautta saatavaa vääntöä 30 prosentilla 20 sekunnin ajaksi. Kun tila on käytössä, mittaristo ja kosketusnäyttö vaihtavat lisäsuorituskykyä korostavaan näkymään.

Myös Track-tila käynnistetään ohjauspyörän painikkeesta. Se avaa näytölle erillisen sovelluksen, joka on suunniteltu ratapäiviä varten. Sovellus tarjoaa käyttäjälle tarkan reaaliaikaisen auton paikannuksen sekä G-anturilta kerättyä dataa. Kierrostietoja voi analysoida ja viedä USB-muistitikulle, jolloin omistajat voivat tallentaa ja jakaa parhaat suorituksensa.

Track-tila ei kuitenkaan rajoitu datan keräämiseen ja analysointiin. Se sisältää myös ajodynamiikan asetuksia, joiden avulla kuljettaja voi säätää Z:n omiin tarpeisiinsa sopivaksi. Asetukset palvelevat sekä aloittelijoita että kokeneita rata-ajajia. Niihin kuuluvat suoraviivainen kiihdytystoiminto launch control -avustuksella sekä drift-asetus, joka muuttaa etu- ja taka-akselin välistä tehonjakoa hallitun sivuluisun mahdollistamiseksi. Driftingin voi aktivoida myös yhden painalluksen toiminnolla. Siinä vääntömomentin ohjaus ja ohjaustehostin tuottavat näyttäviä sivuluisuja ilman, että kuljettajan tarvitsee säätää ohjaus- tai kaasukomentoja.

Kuljettajille, jotka haluavat säätää Z:n asetuksia tarkasti omien mieltymystensä mukaan, Track-sovellus tarjoaa kolme mukautettavaa profiilia. Säädettäviä ja tallennettavia parametreja ovat esimerkiksi etu- ja taka-akselin välinen tehonjako, luistonesto, jarrutusenergian talteenotto, DiSus-M-vaimennus, jarruavustin, vääntömomentin jako, lukkiutumattomat jarrut ja ajonvakautus.

Vakiovarusteluun kuuluu laaja valikoima mukavuus- ja turvallisuustoimintoja

Kaikissa Z-versioissa on kattava vakiovarustelu sekä laaja valikoima väri- ja verhoiluvaihtoehtoja. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa digitaalinen mittaristo ja tietoviihdenäyttö, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet hierontatoiminnolla, sähköisesti avustetut pehmeästi sulkeutuvat ovet, Vehicle-to-Load-virran ulosotto eli V2L, digitaalinen taustapeili, Dolby Atmos -tuella varustettu Devialet-äänentoistojärjestelmä, langaton älypuhelimen lataus sekä etäkäyttö Denza-sovelluksen kautta.

Sisätiloihin on tarjolla yhteensä kymmenen värivaihtoehtoa. Ne ulottuvat täysin mustista kokonaisuuksista erilaisiin tikkauksiin ja kirkkaampiin väriviimeistelyihin. Myös jarrusatuloihin on valittavana neljä väriä. Lisäksi Spiderin katon voi tilata lisävarusteena eri väreissä.

Laaja yksilöintivalikoima antaa asiakkaille mahdollisuuden räätälöidä auton omanlaisekseen riippumatta siitä, valitsevatko he Coupe-, Spider- vai Racing-version.

Turvavarusteisiin kuuluvat kuljettajan turvatyyny, etumatkustajan turvatyyny, kaksi etuistuimien sivuturvatyynyä, kuljettajan puolen takaturvatyyny sekä etu- ja takaosan sivuverhoturvatyynyt. Lisäksi Z:ssä on kattava valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Niihin kuuluvat esimerkiksi kuljettajan vireystilan ja tarkkaavaisuuden seuranta, etu- ja takaristeävän liikenteen varoitus ja jarrutus, kaistavahti, älykäs vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman varoitin.

Z Special Edition jatkaa kehitystyötä ennen Nürburgring-ennätysyrityksiä

Goodwoodin Denza-osastolla nähtävän ensiesiintymisensä jälkeen Z Special Editionin kehitys- ja arviointityö jatkuu. Tämän jälkeen malli tavoittelee kierrosennätyksiä legendaarisella Nürburgring Nordschleifella syksyllä.

Z:n Coupe-, Spider- ja Racing-versiot tulevat tilattaviksi valituilla markkinoilla tänä kesänä, ja ensimmäisten toimitusten odotetaan alkavan ennen vuoden loppua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //