Fiat lanseeraa Suomessa 500e-täyssähköautosta RED-erikoismallin. Kyseessä on nimensä mukaisesti punaista väriä hyödyntävä 500e. Varustetason ohella auto symboloi myös tärkeää auttamistyötä. RED on organisaatio, joka taistelee globaaleja terveysuhkia, kuten AIDS- ja Covid 19 -pandemioita vastaan.
Kuva: Fiat.
Jokaisesta myydystä RED-tuotteesta menee maailmanlaajuiselle rahastolle lahjoitus, joilla tuetaan erilaisia ehkäisy-, hoito-, neuvonta-, testaus-, koulutus- ja hoitopalveluita apua eniten tarvitseville.
Fiat 500e on yksi Euroopan myydyimmistä täyssähköautoista. Auton vetovoimaisuutta lisää uusi RED-varustetaso, joka asettuu 500e-mallistossa Icon-version alapuolelle.
Fiat 500e RED on saatavilla punaisen ulkovärin lisäksi myös kolmena muuna värivaihtoehtona: Onyx Black, Ice White ja Mineral Grey. Auton sisätiloja hallitsee punainen kojelauta sekä kierrätysmateriaalista valmistettu punainen Seaqual-kangasverhoilu.
Kuva: Fiat.
Ensimmäiset Fiat 500e RED -autot saapuvat Suomeen helmikuussa. Auton hinta alkaa 33 990 eurosta. RED-erikoismallit on varustettu 42 kWh akustolla.
Tällä kertaa Päivän kuvassa on melko historiallinen mainos. Samassa mainoksessa esillä on kaksi autopuhelinjärjestelmää.
Nuoremmille lukijoille tiedoksi, että kyse on nimenomaan autopuhelimista, ei kännyköistä.
Vuonna 1982 elettiin vielä kahden järjestelmän murrosaikaa. Käytössä oli sekä käsivälitteinen ARP-järjestelmä että automaattisesti toiminut NMT 450 -järjestelmä. ARP-järjestelmässä piti soittaa keskukseen, joka sitten yhdisti puhelun haluttuun numeroon.
Mainoksessa suositeltiin NMT-puhelinta niille, jotka liikkuivat vain Etelä-Suomessa, koska verkko ei ollut vielä silloin kovin laaja. ARP-verkko kattoi silloin koko maan, joten sitä suositeltiin muille autopuhelimen ostajille.
Posti- ja Telehallituksen mukaan NMT-verkolla ei ollut aivan täsmällistä käyttöaluerajaa 1982.
”Vuonna -82 raja kulkee idässä suunnilleen Haminan kohdalla, sieltä ylös Mäntyharjulle ja Oriveden kautta Hämeenkyröön, mistä Vammalassa käyvän mutkan kautta Poriin”, sanottiin mainoksessa.
Mainoksessa oli esillä kolme eri puhelinta. NMT-verkkoon oli tarjolla siirrettävä laite Sonab 4145 NMT ja kiinteä SRA C600 NMT. ARP-verkkoon tarjottiin mallia Sonab MRS 3016. Esimerkiksi siirrettävä Sonab 4145 NMT painoi peräti 6,8 kiloa.
Mainoksessa luvattiin lisäksi, että ARP-verkko on käytössä vielä 90-luvulla. Se pitikin paikkansa, koska ARP-verkon käyttö loppui vasta vuonna 2000. NMT 450 -verkko loppui 2002 ja NMT 900 -verkko pari vuotta aikaisemmin.
Ford Pro on julkistanut täyssähköisen E-Tourneo Custom -mallin, jossa on tilaa kuljettajan lisäksi jopa kahdeksalle matkustajalle.
Täyssähköisen mallin toimintamatka on 370 kilometriä ja siinä on 125 kW DC-pikalatausmahdollisuus. Tourneo Custom -mallistoon kuuluu lisäksi ladattava hybridi (PHEV) ja nelivetoinen dieselmalli.
Malli on erittäin hyvin varusteltu, ja siinä on muun muassa joustavasti muunneltava istuinjärjestys kiskoille kiinnitettävien istuinten ansiosta, sähkötoimiset sivuliukuovet, taittuva ohjauspyörä ja B&O -audiojärjestelmä. Täyssähkömalliin on saatavana valinnaisvarusteena 2,3 kW Pro Power Onboard -virtalähde.
Täysin uusi Tourneo Custom -mallisto valmistetaan Ford Otosanin tehtaalla Kocaelissa, Turkissa. Autojen toimitukset alkavat Euroopassa vuoden 2023 keskivaiheilla.
Ford E-Tourneo Custom sopii sekä yksityishenkilöille että yrityksille ja tarjoaa kuljettajan lisäksi tilaa jopa kahdeksalle matkustajalle. Malli on yksi Ford Pron neljästä uudesta täyssähköisestä hyötyajoneuvomallista, jotka esitellään Euroopassa vuoteen 2024 mennessä.
Uudessa mallissa on paljon premium-ominaisuuksia, mukaan lukien erittäin mukautuvat istuinjärjestelyt kiskoille asennettavien takaistuimien ansiosta, sähköiset sivuliukuovet hands-free -toiminnolla, B&O -audiojärjestelmä, 3 digitaaliset avainkortit, panoraamalasikatto ja innovatiivinen taittuva ohjauspyörä.
Matkustusmukavuutta lisää myös entistä entistä parempi viimeistely ja ajodynamiikka. Optimoidussa alusta-arkkitehtuurissa on takana erillisjousitus, mikä nostaa ajettavuuden ja vakauden uudelle tasolle – yhdessä sähköisen, tehokkaan voimansiirron kanssa.
Myös lataushybridi ja diesel
Kaikkien aikojen laajimpaan Tourneo Custom -mallistoon kuuluu myös täysin uusi ladattava hybridi (PHEV). Lisäksi uusi malli on saatavana myös viimeisimmän sukupolven Ford EcoBlue -dieselmoottorilla, jossa on uusi tehokas kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto ja ensimmäistä kertaa myös älykäs nelivetojärjestelmä.
Tourneo Custom EcoBlue -dieselmallit saapuvat asiakkaille vuoden 2023 keskivaiheilla, muut mallit myöhemmin kuluvan vuoden aikana.
Lataus enimmillään 125 kW DC
E-Tourneo Customissa on 160 kW tehoinen moottori ja 74 kWh (netto) akku, jossa käytetään samaa korkeatiheyksistä akkukennoteknologiaa kuin Ford F-150 Lightningissa. Tämän ansiosta E-Tourneo Custom on poikkeuksellisen suorituskykyinen ja hienostunut. Lisäksi täyssähköisessä E-Tourneo Customissa voi valita yhden polkimen ajon, mikä lisää energiatehokkuutta ja tekee ajamisesta rennompaa ja mukavampaa.
Autossa oleva 11 kW AC-kolmivaihelaturi pystyy lataamaan akun täyteen alle kahdeksassa tunnissa, ja 15-80 prosentin lataus kestää 125 kW DC-pikalaturilla noin 41 minuuttia. E-Tourneo Customin latausprofiili lataa energiaa etupainotteisesti, jotta sitä saadaan lisättyä nopeasti. Laboratoriotesteissä 125 kW tasavirtapikalaturi lisäsi toimintamatkaa lähes 38 kilometriä vain viidessä minuutissa.
E-Tourneo Customissa on maksimissaan 2 000 kg vetopaino sekä suuri kantavuus.
Pro Power Onboard -teknologian ansiosta Tourneo Customin sähköistettyjen mallien koko potentiaali saadaan käyttöön. Järjestelmä antaa jopa 2,3 kW virtaa ohjaamossa sijaitsevasta pistokkeesta, mikä on helpottaa digitaalisten laitteiden, työkalujen sekä urheilu- ja retkeilyvälineiden käyttämistä matkalla ollessa.
Tilaa ja mukavuutta mukautuvilla istuinratkaisuilla
Täysin uuden Tourneo Customin ajo- ja matkustusmukavuus on entistä paremmalla tasolla. Mallin sisätilojen työn ja materiaalien laatu on ylivertainen. Lisäksi erittäin hyvin varusteltu ohjaamo on täynnä ensiluokkaisia ominaisuuksia ja teknologioita.
Ajoneuvon optimoitu alusta varmistaa, että niin täyssähkömallissa, ladattavassa hybridissä kuin polttomoottorimallissakin on runsaasti matkustamotilaa.
Kuva: Ford.
Koko malliston käytännöllisyys nousee uudelle tasolle joustavien istuinratkaisujen ansiosta. Kolmella rivillä olevia istuimia on E-Transit Customissa jopa kahdeksan, ja ladattavassa hybridissä ja dieselmallissa maksimissaan yhdeksän.
Mallissa on monikäyttöinen ja joustava uusi istuinjärjestelmä. Toisen ja kolmannen rivin istuimet asennetaan kiskoille, joten matkustamoa voi muuntaa joustavasti tarpeen mukaan henkilöiden ja tavaroiden kuljettamiseen.
Kiskoon asennettuja istuimia voi liu’uttaa eteen- tai taaksepäin matkustamon takalattiaan asennettuja uritettuja kiskoja pitkin tai tarvittaessa nostaa istuimet kokonaan pois. Jokaista toisen rivin kolmea istuinta voi siirtää erikseen, kun puolestaan kolmannella rivillä on yksi erillinen istuin ja kaksi istuinta toisiinsa kiinnitettynä.
Uudet istuimet ovat kevyemmät kuin poistuvassa mallissa ja toisen rivin istuimissa on integroidut turvavyöt, joten matkustamon uudelleen järjestely onnistuu entistä nopeammin ja helpommin.
Tourneo Customissa on myös luokassaan ainutlaatuinen mahdollisuus järjestää istuimet neuvottelumuotoon kuudelle henkilölle. Jokaisessa toisen rivin istuimessa ja kolmannen rivin ulommaisissa istuimissa on ISOFIX-kiinnikkeet.
Ylellisessä ohjaamossa on uusia ominaisuuksia, joiden avulla asiakkaat voivat yksilöidä ajoneuvoaan ja parantaa matkustuskokemustaan. Näihin ominaisuuksiin kuuluvat suuri panoraamalasikatto ja infrapunakäsittely, joka auttaa pitämään matkustamon viileänä voimakkaassa auringonvalossa. Sähkökäyttöisissä sivuliukuovissa on myös handsfree-toiminto, jolloin ovet voidaan avata etupyörän vieressä tehtävällä potkuliikkeellä esimerkiksi raskaita tavaroita kannettaessa.
Täysin uudessa Tourneo Customissa on myös kolmialueinen elektroninen ilman lämpötilan säätö, tehokas 14 kaiuttimen B&O -äänentoistojärjestelmä, jossa on tavaratilaan sijoitettu subwoofer, hienostunut sisätilojen valaistus, langaton latausalusta mobiililaitteille 6 ja lämmitetyt uloimmat istuimet toisessa rivissä.
Uusi avainjärjestelmä
Ford on myös kehittänyt innovatiivisen uuden Digital Key -avainjärjestelmän, joka tulee saataville vuonna 2024. Järjestelmässä käytetään hotellien avainkorteista inspiraation saanutta NFC-tekniikkaa.
Uuden ominaisuuden ansiosta omistajat voivat kuljettaa mukanaan kätevää ohutta, vedenpitävää korttia normaalin avaimen sijaan esimerkiksi urheillessa tai ulkoillessa. Lisäksi digitaalinen avain voi olla hyödyllinen yrityksissä, joissa samalla autolla on useampi kuljettaja.
Tourneo Custom on saatavana eri varustetasoilla, mukaan lukien aktiiviseen elämäntapaan sopiva Active ja näyttävä Sport sekä ylellisesti varusteltu Titanium X, joka on kaikkien aikojen parhaiten varusteltu Tourneo-malli.
Titanium X -mallissa on vakiona muun muassa 19 tuuman kevytmetallivanteet, täysmatriisi-led-valot ja laadukas keinonahkainen Sensico-istuinverhoilu. Kaikki varustetasot ovat saatavissa kaikkiin voimansiirtovaihtoehtoihin.
Mallin täysin uuden arkkitehtuurin ansiosta lattiakorkeus on matalampi ja autoon on integroitu uusi sivuaskelma, joka helpottaa sisäänpääsyä ja lastaamista. Tourneo Customissa on myös kooltaan luokkansa johtavat sivuliukuovi ja takaluukku.
Kuva: Ford.
Alusta on mahdollistanut myös alle kahden metrin kokonaiskorkeuden monille malliversioille, mikä mahdollistaa pääsyn autotalleihin ja pysäköintitaloihin, joihin Tourneo Custom -luokan ajoneuvot eivät usein mahdu. Lisäksi se parantaa auton aerodynamiikkaa, mikä omalta osaltaan auttaa tehokkuuden optimoinnissa.
Sekä kuljettajat että matkustajat hyötyvät täysin uudelleen suunnitellun alustan tarjoamista dynaamisista parannuksista, kuten ajomukavuutta ja käsiteltävyyttä parantava erillisjousitus takana. Erillisjousitus on vakiona koko Tourneo Custom -mallistossa.
Innovatiivista muotoilua sisällä ja ulkona
Keulan dynaaminen muotoilu kuvastaa Tourneo-brändille ominaista vahvaa suorituskykyä. Täyssähköisessä E-Tourneo Customissa on ainutlaatuinen etusäleikkö ja erottuvasti muotoillut led-ajovalot.
Hienostunut mutta käytännöllinen muotoilu jatkuu myös sisätiloissa. Ohjaamo on kaksi- tai kolmepaikkainen ja laadukkaiden materiaalien ja yksinkertaisen, nykyaikaisen muotoilun ansiosta huomattavasti mukavampi ja teknologisempi.
Kojetaulussa on ergonominen 13 tuuman kosketusnäyttö SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmällä. Iso kosketusnäyttö yhdistettynä digitaaliseen mittaristoon luo intuitiivisen, kuljettajalle helppokäyttöisen ohjaamon. Langaton Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuus on mallissa vakiona.
Asiakkaiden erilaisten tarpeiden vuoksi Tourneo Customin on toimittava tarvittaessa sekä liikkuvana olohuoneena että työtilana. Tourneo Customissa on sama innovatiivinen taittuva ohjauspyörä, joka esiteltiin äskettäin uudessa E-Transit Customissa. Luokassaan ainutlaatuista ohjauspyörää voi käyttää ergonomisena tasona kannettaville tietokoneille ja tableteille tai kätevänä pöytänä vaakatasoon taitettuna.
Yksi tärkeimmistä prioriteeteista mallia suunnitellessa oli mukavuuden ja tilan maksimointi ohjaamossa. Kaikkien Tourneo-mallien ohjauspyörässä on litteä alareuna. Neliön ja ympyrän muotoja yhdistävä ohjauspyörä ja ohjauspylvääseen sijoitettu vaihteenvalitsin automaattivaihteisissa malleissa tuo ohjaamoon lisää tilaa ja helpottaa autoon nousemista ja sieltä poistumista.
Ohjaamo- ja säilytystilaa lisää myös turvatyynyjen siirtäminen kojelaudasta kattoon, minkä ansiosta asiakkaat voivat säilyttää kannettavaa tietokonetta tai A4-kansion kokoisia esineitä kojetauluun sijoitetussa katetussa säilytyslokerossa ja elektroniset laitteet on nyt mahdollista asentaa turvallisesti lähemmäs kuljettajaa alan standardien mukaisilla AMPS-kiinnikkeillä.
Voimansiirtovaihtoehtoja asiakkaiden eri tarpeisiin
Täysin uudessa Tourneo Custom ladattavassa hybridissä (PHEV) on hybridijärjestelmä, joka tarjoaa tehokkaan 2,5 litran Atkinson-bensiinimoottorin tuomaa joustavuutta pitkille matkoille ja mahdollistaa päästöttömän sähköisen ajon sähkömoottorin ja 11,8 kWh akun avulla. Sähköisen ajon toimintamatka on yli 50 km.
Sähköistettyjen voimansiirtojen lisäksi Tourneo Customiin on saatavana myös uusimman sukupolven EcoBlue-dieselmoottorit 110 hv, 136 hv, 150 hv tai 170 hv tehoisina – yhdistettynä uuteen tehokkaaseen kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon tai kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon.
Uusi Tourneo Custom on saatavana myös nelivetoisena, mikä lisää auton monikäyttöisyyttä. Nelivetojärjestelmä jakaa vääntömomentin älykkäästi akseleiden välillä elektronisesti ohjatun kytkimen avulla jopa alle 20 millisekunnissa.
Neliveto on saatavana 136 hv ja 170 hv EcoBlue-dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustettuihin malleihin. Manuaalivaihteisiin 136 hv ja 150 hv EcoBlue-dieselmalleihin saa valinnaisvarusteena pitoa parantavan mekaanisen tasauspyörästön lukon.
Kaikkien Tourneo Custom -mallien vetopaino on erittäin kilpailukykyinen. Dieselmallien jarrullinen perävaunupaino on jopa 2500 kg. Uusi taittuva vetokoukku on helppo kääntää pois näkyvistä, kun se ei ole käytössä.
Tourneo Customissa on kattava valikoima Fordin viimeisimpiä edistyneitä kuljettajaa avustavia teknologioita, joista osa on saatavana malliin nyt ensimmäistä kertaa. Teknologioihin kuuluvat muun muassa älykäs mukautuva vakionopeussäädin kaistapidolla, peruutusjarruavustin, täysin aktiivinen pysäköintiavustin ja 360-asteen kamerajärjestelmä, jossa on kattava näkymä ajoneuvon ympärille helpottamaan liikkumista kaupungissa.
Mittavaa tukea Ford Prolta
Mallissa vakiona oleva 5G-modeemi tuottaa huippunopeat yhteydet, mikä mahdollistaa Ford Pron tarjoamat digitaaliset palvelut.
Omistajat voivat hallita latausta, valmistella akun ja auton lämpötilan sopivaksi ennen lähtöä, lukita ovet ja valvoa ajoneuvon turvallisuutta etänä sekä saada ajoneuvokohtaisia kuntohälytyksiä FordPass -sovelluksen 10 tai yrityksille tarkoitetun Ford Pass Pro -sovelluksen kautta.
Tourneo Customissa on yli 30 moduulia, jotka pystyvät vastaanottamaan Ford Power-Up langattomia ohjelmistopäivityksiä, joilla parannetaan ajoneuvon suorituskykyä, toimitetaan laatupäivityksiä, päivitetään olemassa olevia ominaisuuksia ja lisätään autoon täysin uusia toimintoja ja ominaisuuksia.
Viime kesän lämpöennätykset saattavat kasvattaa ensi talvena hyytyvien akkujen määrää huomattavasti edellisvuoteen verrattuna. Tilanne on sama polttomoottoriautoissa ja moderneissa sähköautoissa. Sen vuoksi akkuvalmistaja Clarios kehottaa nyt autoilijoita tarkistuttamaan 12 voltin akkunsa varmistaakseen niiden kunnon tulevana talvena.
Lämpö saa akun purkautumaan itsestään
Suhteellisen lämpimistä talvista huolimatta 12 voltin akut ovat olleet viime vuosina yksi yleisimmistä ajoneuvovahinkojen aiheuttajista. Se johtuu pääasiassa siitä, että koronapandemian aikana monet ajoneuvot seisoivat aiempaa pitempään käyttämättöminä ja akut pääsivät tyhjenemään ilman säännöllistä lataamista.
Kaiken lisäksi kesällä koettiin äärilämpötiloja. Sellainen nimittäin kuluttaa akkua kaikista eniten: korkeat lämpötilat aiheuttavat akun purkautumisen itsestään, mikä puolestaan saa akun vanhenemaan ennen aikojaan.
Nykyiset akut ovat jo nyt siis altistuneet suurelle rasitukselle. Jos kylmä ilma heikentää akun suorituskykyä ja moottori alkaa vaatia akulta enemmän tehoja, vanhat ja kuluneet akut eivät yksinkertaisesti enää kestä. Tarvitaan vain yksittäinen pakkasyö, jotta akku ei enää jaksa käynnistää moottoria. Jopa viime vuosien suhteellisen lämpiminä talvina pakkaspäiviä on ollut keskimäärin 50.
Tarkistuttamalla akun voi selvittää, kuinka suurelle rasitukselle se on altistunut kesällä ja miten se selviää tulevasta talvesta.
Valotekniikan merkitys kasvaa koko ajan ja kehittyvä tekniikka luo uusia mahdollisuuksia niin turvallisuuden parantamiseen kuin viestintään ja auton personointiin, todetaan Audin tiedotteessa.
Määrätietoisen ja järjestelmällisen valojen digitalisoinnin edut huomaa erityisesti uudessa Audi A8:ssa, jossa nähdään ensimmäistä kertaa täysin digitalisoidut ajovalot. Mallin keulalle on saatavilla lisävarusteiset Audi Digital Matrix led -ajovalot ja taakse digitaaliset OLED-perävalot.
Audi A8:n OLED-takavalot tarjoavat uusia auton personointimahdollisuuksia. Digital Matrix led -ajovalot mahdollistavat puolestaan kolmen uudenlaista toimintoa: edistyneet liikennetiedot, moottoriteillä käytettävä suuntavaloilla täydennetty kaistavalo ja maanteillä käytettävä orientaatiovalo. Nämä ominaisuudet eivät kerro vain Audin teknologisesta ylivoimasta – Vorsprung durch Technik – vaan tuovat todellista lisäarvoa auton käyttäjälle.
Ensimmäiset Digital Matrix led -valojen uudet toiminnot: orientaatiovalo ja suuntaindikaattorit
Jokainen tietää, miltä tuntuu ajaa pimeällä öisellä valtatiellä, missä tapahtuu paljon. Juuri näissä tilanteissa Audin kaistavalo ja orientaatiovalot osoittavat hyötynsä. Oman kaistan valaiseminen monikaistaisella tiellä auttaa kuljettajaa keskittymään ajotapahtumiin.
Orientaatiovalo merkitsee osana kaistavaloa näkyvää, auton sijaintia ennakoivasti osoittavaa valokuviota. Käytännössä se näkyy tummina nuolina auton eteen tien pintaan heijastuvassa kaistavalon ”valomatossa”. Tämä ohjaa kuljettajaa ajamaan turvallisesti kaistan keskellä.
Orientaatiovalosta on apua esimerkiksi silloin, kun ajokaista kapenee tietyömaan vuoksi. Silloin ”valomatto” rajautuu vain auton kulkureitille eikä työmaa-alueelle jääville ajokaistan osille, jotta kuljettajan huomio kiinnittyisi oikealle alueelle.
Digitaalisten ajovalojen orientaatiovaloa voi käyttää nyt myös kaistavalosta riippumattomana avustajana maanteillä. Tämä on ensimmäinen digitaalisen valotekniikan mahdollistama uusi toiminto eri ajotilanteisiin.
Kuva: Audi.
Moottoritiellä taas kaistavalo valaisee kaistanvaihdon aikana molemmat kaistat, kun suuntavalo puolestaan ilmaisee auton senhetkisen tarkan sijainnin kaistalla.
Tässä otetaan käyttöön toinen uusi toiminto: kaistanvaihdon aikana myös kaistavalo kertoo auton kääntymissuunnan. Kun suuntavilkku aktivoidaan, Digital Matrix led -ajovalot lisäävät kaistavalon viereen vilkkuvan alueen. Näin kaistavalo toistaa ja tehostaa suuntavilkun viestiä heijastamalla sen myös edellä olevaan tiehen, jolloin muut lähialueella ajavat saavat selkeää lisätietoa tulevasta kaistanvaihdosta. Tällä tavoin Audi tekee ajamisesta turvallisempaa kaikille tiellä liikkujille, etenkin vilkkaassa liikenteessä.
Ajettiinpa lähivaloilla kaarteissa, taajamissa tai moottoriteillä tai kaukovaloilla, digitalisoinnin mahdollistama täsmällinen valaistus parantaa myös muiden tienkäyttäjien liikenneturvallisuutta. Vastaantuleva liikenne ja autot voidaan varjostaa entistä tarkemmin, jolloin häikäistyminen vähenee.
Kolmas uusi toiminto: edistyksellisen liikennetiedot
Here-karttojen kautta saatava tieto mahdollisista onnettomuuksista tai rikkoutuneista ajoneuvoista näkyy jo auton MMI-näytöllä. Digital Matrix led -ajovalot ja DMD-tekniikka nostavat turvallisuuden vielä uudelle tasolle.
Digitaalimittariston lisäksi varoitus – huutomerkki kolmion sisällä – heijastetaan nyt myös auton eteen tielle noin kolmen sekunnin ajan. Tämän ansiosta kuljettajan katse voi pysyä koko ajan tiessä, jolloin vasteaika vaaratilanteen uhatessa on mahdollisimman lyhyt.
Kuva: Audi.
Matrix led -ajovalojen digitalisoinnin taustalla on uutta tekniikkaa, josta käytetään lyhennettä DMD. Se viittaa esimerkiksi videotykeissä käytettyyn mikropeilitekniikkaan. Sen ydin on pieni siru, jossa on noin 1,3 miljoonaa vain millimetrin tuhannesosan kokoista mikropeiliä. Sähköstaattisten kenttien avulla jokaista yksittäistä peiliä voidaan kääntää jopa 5000 kertaa sekunnissa.
Asetuksesta riippuen led-valo joko suunnataan tielle linssien kautta tai absorboidaan, jotta haluttu alue voidaan varjostaa. Itse asiassa auton ajovalo ei olekaan enää staattinen säde, vaan kuin jatkuvasti muuttuva videokuva.
Lisää kohokohtia
Tervetullut apu: korostusvalo
Digital Matrix led -ajovalojen korostusvalo auttaa huomaamaan tien lähellä olevat jalankulkijat pimeässä. Jos auton edessä on ihmisiä, lisävarusteinen Audi Night Vision – pimeänäköavustin tunnistaa tilanteen ja kohdennettu valo valaisee henkilön. Tälläkin tavalla auto parantaa kaikkien tiealueella liikkuvien turvallisuutta.
Laajennetut dynaamiset valaistusskenaariot ovat valotehosteita, joita näytetään, kun autoon noustaan tai sieltä poistutaan. Ne kertovat Audin valosuunnittelun ja valotekniikan verkottumisesta. Yksilölliset valotehosteet ilmaisevat henkilökohtaisia mieltymyksiä, sillä kuljettaja voi valita haluamansa tehosteen viidestä tarjolla olevasta vaihtoehdosta MMI-näytön kautta. Erilaiset projektiot toteutetaan mikropeilitekniikalla (DMD).
Näkyvyyttä ja erottuvuutta tyylikkäimmillään: digitaaliset OLED-takavalot
Vuonna 2016 Audi TT RS aloitti valotekniikan uuden aikakauden, kun orgaaniseen aineeseen perustuvia ledejä (OLED) käytettiin ensimmäistä kertaa takavaloissa. OLED-elementit ovat puolijohdetekniikalla valmistettuja valonlähteitä, jotka tuottavat erittäin tasaista valoa korkealla kontrastilla.
Lisäksi niiden kirkkautta voidaan säätää ja valonlähteen voi vapaasti konfiguroida sekä jakaa erikseen päälle kytkettäviin segmentteihin. Audi TT RS:n OLED-takavaloissa otettiin käyttöön myös dynaamiset valaistusskenaariot.
Jo neljä vuotta myöhemmin Audi laajensi OLED-tekniikan käyttöä digitalisoimalla Audi Q5:n. Silloin digitalisointi mahdollisti ensimmäisen kerran takavalojen valokuvion muuttamisen. Tämä perustuu OLED-valojen perusominaisuuksiin, kuten korkea kontrasti, segmentointimahdollisuus, valon tasaisuus sekä erittäin pienet valosegmenttien välit. Audi on edelleen ainoa tämän ominaisuuden tarjoava autonvalmistaja. OLED-takavalot ovat Audi A8:n vakiovaruste.
Kuva: Audi.
Audin valosuunnittelu on luonut valmiin valikoiman OLED-takavalojen digitaalisia kuvioita jokaiseen Audi-malliin. Vain digitalisointi mahdollistaa takavalojen muuttamisen ja sitä kautta valomuotoilun muokkaamisen.
Miten valot tarkkaan ottaen toimivat? Auton väylätekniikan ansiosta takavalojen jokaista paneelia ja niiden sisällä olevia OLED-segmenttejä voi ohjata yksilöllisesti. Näin henkilökohtaiset mieltymykset voi toteuttaa MMI:n kautta. Audi A8:ssa on ensimmäistä kertaa valittavana kolme erilaista takavalojen valokuviota, Audi S8:n ostajat saavat vielä ylimääräisen, neljännen valokuvion.
Sopivan kaukana: digitaalisten OLED-takavalojen etäisyystunnistus parantaa turvallisuutta
Digitaaliset OLED-takavalot kiinnittävät muiden tienkäyttäjien huomion lähestymisindikaattroilla. Toisen ajoneuvon lähestyessä paikallaan olevaa Audia, pysäköintianturit tunnistavat liikkeen ja kytkevät kaikki OLED-segmentit päälle. Valojen kirkastuminen ja suurempi pinta-ala varmistavat, että paikallaan oleva auto huomataan. Kun Audi lähtee liikkeelle, digitaalisiin OLED-takavaloihin palaa alkuperäinen valokuvio. Tämä pieni turvallisuustoimenpide huomaa myös polkupyörät ja skootterit, sillä anturit tunnistavat myös pienemmät ajoneuvot.
Audi A6 e-tron -konseptiauto tarjoaa katsauksen valoihin perustuvaan pelillistymiseen. Mitä sillä oikein tarkoitetaan? Progressiivisilla Digital Matrix led -ajovaloilla voidaan projisoida videopeli maahan tai auton edessä olevalle seinälle, jolloin asiakkaat voivat pelata auton latautuessa.
Käytännössä auton valoista tulee näin omalla mobiililaitteella ohjattavan videopelin projektori. Audi tarkastelee jatkuvasti mahdollisuuksia laajentaa kuluttajille tarjottavia mahdollisuuksia, mikä voi merkitä tulevaisuudessa elokuvatuottajien ja pelivalmistajien sisällön integroimista.
Kurvikkaampia näkymiä: joustava digitaalinen OLED
Digitaalinen OLED-tekniikka on uudistanut Audin Digital Matrix led -ajovaloja, mutta teknologia näyttää myös suuntaa valojen tulevaisuudelle. Kyseessä ei ole perinteinen valonlähde, vaan valot ovat muuttumassa auton ulkoisiksi näytöiksi. Ne parantavat turvallisuutta ja luovat uusia mahdollisuuksia personointiin, mutta lisäksi ne mahdollistavat uudenlaisen kommunikoinnin muiden tienkäyttäjien kanssa.
Digitaaliset OLED-takavalot ovat mukautuvuudessa vielä pidemmällä. Niissä käytetty teknologia on joustava kasvualusta, joka mahdollistaa siirtymän kaksiulotteisesta kolmiulotteiseen rakenteeseen. Kyse ei ole vain aiempaa näyttävämmistä valoista, vaan tekniikka luo edellytykset myös integroidulle digitaaliselle valosuunnittelulle ja sitä kautta viestimiselle symbolinäyttöjen avulla.
Turvallisuustoiminnot ja valojen personointimahdollisuudet ovat tulosta valoteknologian ja valosuunnittelun yhteistyöstä.
Mutta miten Audin tunnistettavuus taataan? Tunnusomaiset, segmentoidut valoelementit korostavat auton leveyttä. Segmentit muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden. Audin valosuunnittelijat laittavat tarvittaessa kaikki valotunnisteet ja toiminnot liikkumaan niin, että sekä auto että maahan projisoidut digitaaliset kuvat näyttävät tyylikkäiltä.
Hyödyllistä tiedonvälitystä valojen avulla
Personointimahdollisuuksien lisäksi nopea viestintä on valojen toinen uusi funktio, jonka merkitys tulevaisuudessa on helppo ymmärtää. Muiden tiellä liikkujien kanssa verkottunut Audi voi esimerkiksi saada tietoa siitä, että edessä olevalla tieosuudella on mustaa jäätä.
Auto pystyy varoittamaan tästä takana olevaa liikennettä takavaloillaan. Kun vaaran on tiedostettu, kuljettajat voivat säätää nopeuden ja etäisyyden sopivaksi hyvässä ajoin. Digitaalisen OLED-elementtien automaattinen säätäminen ajon aikana muiden varoittamiseksi on mahdollista heti, kun lainsäädäntö sen sallii.
Enemmän kuin auton käyttöikä: OLED ja elinikäinen laatu
Digitaalisissa OLED-valoissa käytettävästä tekniikasta keskusteltaessa otetaan usein esille valojen kestävyys. Audin digitaaliset OLED:it on suunniteltu nimenomaan autoilun vaatimuksia silmällä pitäen. Kehitystyössä OLED-elementtien vanhenemista on pyritty ehkäisemään lämpötilan hallinnalla sekä koteloinnilla, joka estää elementtejä joutumasta kosketukseen veden kanssa.
Audin OLED-elementtien kestävyysprofiili vastaakin autoissa käytettäviä tavanomaisia ledejä. Digitaalisten OLEDien käyttöikä on myös huomattavasti perinteisiä OLED-näyttöjä pidempi ja niiden autojen ulkovalokäytölle tärkeä luminanssi on selvästi suurempi.
Toinen turvallisuutta parantava ja kommunikaatiota lisäävä tekniikka on katon takareunan spoileriin integroitu projisointivalo (mapping light), joka heijastaa quattro-logon takaikkunan yläosaan. Toiminto tuo uusia mahdollisuuksia viestimiseen, mutta jarruvalon laajentaminen tällä tavoin parantaa myös sen erottuvuutta.
Projisointivalo näkyy vain auton takana oleville eikä kuljettaja itse näe valotehostetta lainkaan, vaikka se heijastetaan takaikkunaan. Ikkunaprojisointia käytetään Kiinan markkinoilla jo kesällä 2022 myytävässä SUV-mallissa. Audi haluaisikin käyttää tulevaisuudessa spoileriin sijoitettavaa projisointivaloa maailmanlaajuisesti uusien personointivaihtoehtojen tarjoamiseksi. Auton käyttäjien suunnittelemat projisoinnit eivät silti ole mahdollisia oikeudellisista syistä.
Audi näyttää tietä: vilkkujen digitaaliset projisoinnit maahan
Viestintä on avain menestykseen monilla aloilla. Jatkossa Audi haluaa tehostaa viestintää auton ja sen ympäristön välillä myös maahan heijastettavien digitaalisten heijasteiden avulla. Tästä välähdyksen tarjoavat vilkkujen maaprojisoinnit. Kolme kadulle heijastettua symbolia edessä ja takana ilmoittavat pyöräilijöille esimerkiksi kaistanvaihdosta tai lisäksi varoittavat jalankulkijoita kääntyvästä autosta – yksinkertaista, selkeää viestintää ja turvallisuutta.
Näiden viestien tarkoitus on pohjustaa tietä laajemmille projisoinneille auton ympärillä. Suunnitelmissa on esimerkiksi heijastaa tielle varoitus ennen auton oven avautumista. Audi haluaa ottaa käyttöön uusia ympäristön valaisemisen tuomia mahdollisuuksia, mutta tarkoituksena ei ole vain esitellä kaikkea, mikä tällä hetkellä on jo mahdollista.
Ensin on määriteltävä toiminnallisuuden ja päämäärien kannalta merkitykselliset toiminnot, jotta uusilla toiminnoilla olisi mahdollisimman paljon lisäarvoa. Tämä pätee niin personointiin kuin turvallisuuteen liittyviin mahdollisuuksiin.
Personoinnin osalta kyse on Audin tulevaisuuden visiosta digitalisoinnin avulla mukautettavista maaprojisoinneista. Tämä mahdollistaisi myös kuljettajaan liittyvät tiedot ja tunnisteet, kunhan niiden käyttäminen ei vaaranna yksityisyyttä.
Valoteknologian terminologiaa
Digital Matrix led -ajovalot DMD-teknologialla
Digital Matrix led -ajovaloilla voidaan toteuttaa lähivaloilla poikkeuksellisen tarkat kaarrevalot sekä kaupunki- ja moottoritievalot. Ne täydentävät kaukovaloja varjostamalla muut tien käyttäjät täsmällisesti. DMD tarkoittaa digitaalista mikropeilitekniikkaa. Kyseessä on 1,3 miljoonan mikropeilin muodostama valaisinelementti, joka mahdollistaa valoilla toteutetut projisiot. Valon hajottaminen pieniksi pikseleiksi mahdollistaa erilaisia innovatiivisia toimintoja, kuten kaistavalot, orientaatiovalot ja edistykselliset liikennetiedot. Nämä innovaatiot avustavat kuljettajaa ja lisäävät turvallisuutta liikenteessä.
OLED-takavalot
OLEDit ovat alle millimetrin paksuisia orgaanisia valodiodeja. Nimi viittaa orgaaniseen puolijohdemateriaaliin, josta valot on valmistettu. Ohuet kerrokset saadaan hehkumaan pienellä, 3–4 voltin jännitteellä. Toisin kuin tavanomaisten ledien typpiset pistevalolähteet, OLEDit ovat paneelisäteilijöitä. Valo on entistä tasaisempaa ja valopinnat voi jakaa yksilöllisesti himmennettäviin segmentteihin. Optiikkaa, heijastimia ja optisia kuituja ei tarvita, joten OLED-yksiköt ovat taloudellisia ja kevyitä. Kun tekniikkaa käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 2016 Audi TT RS:ssä, OLED-takavaloissa oli yhteensä 12 segmenttiä valoa kohden. Vuonna 2017 Audi A8:ssa käytettiin jo 16 segmenttiä.
Digitaaliset OLED-takavalot
Digitaaliset OLED-takavalot ovat vuodesta 2020 lähtien olleet tarjolla Q5-malliin. Ne ovat mahdollistaneet ensimmäistä kertaa useiden erilaisten takavalotyylien toteuttamisen samalla laitteistolla. Audi TT RS:n OLED-takavaloissa jokainen valotoiminto on johdotettu erikseen, mutta digitaalisissa OLED-takavaloissa valot on yhdistetty sähköjärjestelmän ohjausyksikköön auton väyläjärjestelmän kautta.
Näin voi toteuttaa huomattavasti useampia toimintoja, ja yksilöllisesti ohjattavia segmenttejä on nyt enemmän kuin vuonna 2016 esitellyissä OLED-takavaloissa. Yhdessä Audi Q5:n takavalossa on kolme paneelia, joista jokaiseen on integroitu kuusi OLED-elementtiä. Ne voi aktivoida täysin vapaavalintaisesti ja kirkkautta voi säätää jatkuvasti.
Digitaalinen takavaloihin integroitu OLED-tekniikka on ollut vakiovarusteena uudessa Audi A8:ssa vuodesta 2021 lähtien. Käytössä on kahdeksan paneelia, joista jokaisessa on kuusi OLED-segmenttiä.
Valojen perinteisten toimintojen lisäksi niitä käytetään nyt viestimiseen. Q5:een on integroitu takana olevaa liikennettä informoiva läheisyysosoitin, ja tämä toiminto on nyt saatavilla myös Audi A8:aan.
Tulevaisuudessa digitaalisessa OLEDissä voi olla yli 60 segmenttiä paneelia kohden ja noin kymmenen kertaa enemmän yksilöllisesti ohjattavia alueita. Sen mahdollistavat tehokas tulevaisuuden autoelektroniikka ja erityisesti tätä varten kehitetyt digitaaliset OLED-järjestelmät.
Yksilöllisen valosuunnittelun lisäksi digitaalista OLED-valoa voidaan käyttää myös merkkivalona takavaloissa ja siten myös autojen välisessä tiedonsiirrossa. Sitten kun viranomaiset sallivat, voidaan valoilla viipymättä varoittaa takana tulevaa liikennettä paikallisista vaaroista, kuten liukkaasta paikasta tiellä tai ruuhkan päättymisestä. Takavalot kehittyvät vähitellen digitaalisiksi näytöiksi entistä suuremman tarkkuuden, erittäin suuren kontrastin ja laajan vaihtelun ansiosta.
Tulevaisuuden tekniikkaa: joustavat digitaaliset OLED-takavalot
Tähän mennessä digitaalisten OLED-takavalojen valonlähteinä on voitu käyttää vain kaksiulotteisia OLED-paneeleja. Joustavien OLED-takavalojen uudet taivutettavat pohjamateriaalit mahdollistavat nyt ensimäistä kertaa kaarevat OLED-paneelit. Tämä tuo uutta liikkumavaraa suunnitteluun ja mahdollistaa kolmiulotteisen designin, joka mukautuu entistä paremmin auton korin muotoihin. Tämä lisää mahdollisuuksia valojen konfiguroinnille, digitaaliselle personoinnille ja lähiympäristön kanssa kommunikoinnille. Tästä huolimatta säilyvät teknologian tärkeimmät ominaisuudet, kuten valon tasaisuus ja korkea kontrasti.
Destia ja Kempower ovat solmineet sopimuksen, jonka mukaan Destia toimii Kempowerin latausratkaisujen jälleenmyyjänä ja tarjoaa laitteita erityisesti ammattiliikenteen tarpeisiin osana kokonaispalveluaan. Palvelu muodostuu latausinfran suunnittelusta, rakentamisesta, latauslaitteista ja niiden huollosta sekä ylläpidosta.
Ammattiliikenteen sähköistyminen etenee kovaa vauhtia. Sähköajoneuvojen lataaminen on tärkeä osa liikenteen tulevaa infrastruktuuria, jonka merkitys kasvaa sähköajoneuvojen määrän lisääntyessä.
Destian verkosto takaa sen, että laajemmatkin latausverkostot hoidetaan tehokkaasti ympäri vuoden missä päin maata hyvänsä.
Destia on yksi Suomen johtavia ammattiliikenteen latausinfrastruktuurin tarjoajia. Sen asiakkaita ovat muun muassa linja-autoyhtiöt, logistiikka- ja taksiyritykset, kaupungit ja kaupan toimijat.
Matkailuajoneuvotuojat ry:n toiminnanjohtaja Mika Jokinen, Pro-Caravan Finland Oy:n toimitusjohtaja Ari Niskanen, sekä Matkailuajoneuvotuojat ry:n hallituksen puheenjohtaja Tom Sågbom. Kuva: Matkailuajoneuvotuojat.
Matkailuajoneuvotuojat ry julkisti Vuoden matkailuajoneuvokauppiaan Caravan Business Forumissa 18.11.2021 Vantaalla.
Vuoden 2022 matkailuajoneuvokauppiaaksi valittiin ProCaravan.
ProCaravan on vuonna 2008 perustettu karavanliike, jonka päätoimiala on matkailuajoneuvojen myynti ja huolto. Tammikuussa 2022 päättyneellä tilikaudella liikevaihto oli yli 18 miljoonaa euroa ja yritys työllistää tällä hetkellä 25 henkilöä.
Toimipisteet sijaitsevat Nummelassa, Ylivieskassa ja Lahdessa. ProCaravan edustaa saksalaisen KnausTabbertin merkkejä: Knaus, Weinsberg ja Tabbert sekä ranskalaista Rapidoa ja italialaista Ci:tä.
Muita palkittuja
Jyväs-Caravanin perustaja Martti Käyhkö palkittiin elämäntyöstä Matkailuajoneuvotuojat ry:n 1. kultaisella ansiomerkillä.
Touring Cars muistettiin 40 vuoden toiminnasta alalla.
Kirjailija Ilkka Ronkainen palkittiin kirjasta Autonomadismi – Unelmia toisenlaisesta elämästä ja yhteiskunnasta.
Lisäksi yhdistys jakoi yhdessä SF-Caravan ry:n kanssa stipendin opinnäytetyöstä Mira Reimille.
– Suomi tarvitsee investointikykyisen kuljetuselinkeinon, jotta raskaan liikenteen siirtymä vähäpäästöisiin käyttövoimiin voidaan toteuttaa. Toteutuakseen tämä tarkoittaa alan kustannusten hillitsemistä, riittäviä hankintakannustimia yrityksille sekä kattavan lataus- ja tankkausinfran rakentamista vaihtoehtoisille käyttövoimille, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kujala puhui Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjien 70-vuotisjuhlassa Turussa 19.11.
Niin kuluttajat kuin yrityksetkin pohtivat parhaillaan, millaisen ajoneuvon seuraavaksi hankkisi. Jokaisen suomalaisen, mutta varsinkin kuljetusalan yrittäjän on tällä hetkellä vaikea päätellä, onko omiin tarpeisiin tulossa lähitulevaisuudessa esimerkiksi riittävän kattava ja luotettava latausinfrastruktuuri. Sähköautoiluun kannustava verotus näkyy jo henkilöautojen myyntitilastoissa.
– Siirtymä vähäpäästöisempiin käyttövoimiin on väistämätön myös tavaraliikenteessä, mutta yritykset eivät voi tehdä kymmenien, jopa satojen tuhansien eurojen ratkaisuja epävarmojen arvioiden perusteella. Käyttöympäristön kehityksen suhteen tarvitaan faktoja ja aikataulunkin suhteen realismia, muistuttaa Kujala.
SKAL on vakiintuneena kumppanina Turun Kauppakorkeakoulun logistiikkaselvityksessä. Viimeisimmässä, vuoden 2020 selvityksessä todetaan, että Suomen syrjäisestä sijainnista ja pitkistä kuljetusetäisyyksistä suhteessa päämarkkinoihin seuraa, että liikenteen päästövähennystoimenpiteet tulevat vaikuttamaan Suomen ulkomaankaupan kilpailukykyyn enemmän kuin kilpailijamaihin.
– Tutkittua tietoa kannattaa päättäjien uskoa: liikenteen päästöjen puolittamisessa tulee edetä harkiten. Suomella ei ole innokkuudessa varaa ylilyönteihin ja keinoihin, joiden arvaamattomat kustannukset syövät kilpailukykymme, Kujala sanoo.
Tavaraliikenteen ajoneuvokanta kiertää hitaasti
Suomessa rekisteröidään keskimäärin 3 500 uutta kuorma-autoa vuodessa. Kun ajoneuvokanta käsittää noin 95 000 kuorma-autoa, nähdään, että kalusto kiertää liian hitaasti, varsinkin päästövähennystavoitteisiin nähden. Toimialan investointitaso olisi kyettävä nostamaan 5 000-7 000 uuteen autoon joka vuosi.
– Lisäksi on varmistettava, että uudet käyttövoimat ovat hankinta- ja käyttökustannuksiltaan kilpailukykyisiä kuljetussopimuksia tehtäessä. Mikään yritys ei voi harjoittaa tappiollista toimintaa.
Kuljettaminen on yksi osa logistiikkaketjuja, jossa kalusto ja reitit valitaan kunkin kuljetustehtävän mukaan. Suomi valitsi 2010-luvun alussa kuljetuskaluston kasvattamisen yhdeksi keskeiseksi päästövähennyskeinoksi.
Suomessa on Euroopan pisimmät ja painavimmat ajoneuvoyhdistelmät, joilla päästöt kuljetettua tavaramäärää kohden saadaan alhaisemmaksi kuin Keski-Euroopassa, jossa käytössä on pienempi kalusto. Nämä niin sanotut HCT:t (high capacity transport) edustavat uusinta ajoneuvoteknologiaa ja auttavat tehokkaasti paitsi alentamaan tavaraliikenteen päästöjä, tuovat myös sekä kustannus- että energiatehokkuutta kuljetusketjuihin.
Kokonaiskuvassa vaihtoehtoisiin käyttövoimiin, kuten sähköön tai kaasuun ohjaaminen ei ole ainoa ratkaisu, vaikka kohti nollapäästöistä liikennettä uusiutuvat käyttövoimat ovat avainroolissa.
– Käyttövoimamurroksen vauhdittamisessa hankintatukimalli on tärkeä työkalu. Tukien tulee olla ennustettavia ja riittäviä, mutta erityisen tärkeää on saada liikkeelle myös investoinnit jakeluinfraan uusiutuville käyttövoimille.
Näiden toimien on oltava näköpiirissä, ennen kuin voidaan odottaa kuljetusyrityksiltä merkittäviä investointeja uuteen ajoneuvokalustoon.
SKAL julkistaa oman käyttövoimaselvityksen – tilannekuvan ja näkymän tulevaan raskaan liikenteen osalta 19.1.2023.
Marras–joulukuussa järjestetään useita suosittuja joulutapahtumia, joihin tänä vuonna suuntaa enemmän autoilijoita kuin kertaakaan sitten koronapandemian.
Black Friday, Cyber Monday sekä muut kauppojen alennustempaukset, myyjäiset, joulukonsertit ja yhteislaulutilaisuudet vilkastuttavat taajamia mutta samalla ruuhkauttavat pysäköintialueita ja kadunvarsia. Joulutapahtumaan tai ostoksille lähtiessä kannattaa joko jättää auto kotiin tai suunnitella pysäköinti etukäteen, todetaan ParkkiPaten tiedotteessa.
Joulunalusaikaan tehdään paljon pysäköintivirheitä. Pandemian aiheuttaman eristäytymisen jälkeen ennätysmäärä suomalaisia aikoo tänä jouluna osallistua ostos- ja kulttuuritapahtumiin.
Vuoden suurin alennuspäivä Black Friday sekä sen jälkeinen Kybermaanantai (CyberMonday) käynnistävät jouluostossesongin. Yhdysvalloista lähtenyttä Black Friday -ostospäivää vietetään tänä vuonna 25.11 ja Kybermaanantaita 28.11.
– Tänä vuonna ennätysmäärä autoilijoita suorittaa taas ostokset kivijalkaliikkeissä ja osallistuu pitkästä aikaa perinteisiin joulutapahtumiin. Suosittelemme autoilijoita kartoittamaan alueen pysäköintimahdollisuudet etukäteen ja tarvittaessa jättämään auton hieman kauemmas, ParkkiPate Oy:n toimitusjohtaja Christian Metsäranta sanoo tiedotteessa.
Tyhjän paikan houkutukseen ei kannata haksahtaa joulukiireessä
– Vaikka yksityisalueella järjestettävän joulutapahtuman alueella olisi tyhjä paikka, ei se ole automaattisesti käytettävissä, Metsäranta muistuttaa.
Vapaa paikka saattaa olla varattu jonkun toisen käyttöön. Silloin vierestä löytyy kyltti varauksesta.
Pysäköinti ilman alueella pysäköintiin oikeuttavaa tunnusta on ParkkiPaten tilastojen mukaan yllättävän yleistä. Se on toiseksi yleisin valvontamaksun syy, johon syyllistyy keskimäärin joka viides valvontamaksun saaneista.
Ambulanssin ja paloauton on päästävä perille myös jouluruuhkassa
Suurten joukkojen liikkuessa onnettomuusriskit aina kasvavat. On olennaista, että pelastusajoneuvot pääsevät kulkemaan ilman esteitä, oli kyseessä joulun ostosruuhka tai ei. Metsärannan mukaan moni autoilija ei tiedosta, kuinka tärkeää on pysäköidä sääntöjen mukaan.
– Jos pysäköi esimerkiksi pelastustielle, ei välttämättä tule ajatelleeksi, että auto voi aiheuttaa vaaratilanteen. Väärinpysäköity auto voi olla turvallisuusriski, jos se estää ambulanssin tai paloauton liikkumisen alueella. Riskitilanne syntyy myös, jos auto tukkii alueen liikennettä estämällä muiden autojen pääsyn alueelle tai alueella liikkumisen.
ParkkiPaten tilastojen mukaan lähes joka kymmenes valvontamaksun saaneista autoilijoista jättää autonsa johonkin muualle kuin merkitylle paikalle. Pysäköinti merkittyjen paikkojen ulkopuolelle on viidenneksi yleisin valvontamaksun aihe.
Valvontaa tarvitaan, koska autoja on enemmän kuin paikkoja
Pysäköinnin maksullisuus yksityisalueilla herättää aika ajoin keskustelua. Maksuilla on kuitenkin hyvä peruste, sillä niistä kertyviä varoja käytetään alueen ylläpitoon, Metsäranta muistuttaa.
– On hyvä muistaa, että pysäköintipaikasta maksaa aina joku: esimerkiksi kiinteistön asukas tai alueella toimiva yritys. Aluetta hoitava yritys joutuu huolehtimaan muun muassa kävijämassojen jälkeensä jättämistä roskista ja alueiden kunnostuksesta.
– Vain harva parkkipaikka on nykyään ilmainen ainakaan kaupungissa. Kun jaossa on vain niukkuutta, eli paikkoja on vähemmän kuin käyttäjiä, pysäköintiä on välttämätöntä ohjata yhteisillä säännöillä.
Suunnittele näissä kohteissa joulunajan pysäköinti ennakkoon
ParkkiPate ennakoi ruuhkia joulun alla erityisesti seuraaville alueilla. Niissä pysäköintimahdollisuudet kannattaa kartoittaa etukäteen:
