Suomen koko elinkeinotoiminnan, yritysten ja työntekijöiden tärkein runko ja hermosto, on toimiva ja sujuva tieliikenne. SDP-vetoinen hallitus linjasi 9.9.2022 työ- ja elinkeinoministeriön julkaisemassa Suomen kansallisessa ilmasto- ja energiastrategiassa sivulla 105 seuraavasti: ”Lisäksi myös esim. liikkumisvapautta voi olla tarpeen tarkastella. Liikkumisvapaus ei kuitenkaan ole rajoittamaton, vaan esim. autoiluun kohdistettavia rajoituksia voidaan perustella mm. muiden tieliikenteen käyttäjien liikkumisvapauden turvaamisen kannalta. Toimenpiteisiin saattaa liittyä henkilötietojen keräämistä, jolloin on tarpeen arvioida asiaa yksityisyyden suojan kannalta. Mainitut perusoikeudet eivät lähtökohtaisesti estä linjausten mukaisten velvoitteiden, kieltojen, rajoitusten ja määräysten antamista. Olennaista perusoikeuksien kannalta ovat perusoikeuksien yleiset rajoitusedellytykset. Keskeistä on mm. rajoituksen taustalla oleva ympäristöperusoikeuteen kiinnittyvä ilmasto- ja energiapolitiikan tavoite vähentää liikenteen päästöjä ja rajoituksen suhteellisuus.”
Polttoaineen hinnasta n. 60 % on puhtaasti veroa ja veroluonteisia piilomaksuja on vielä tuossa loppuosassakin jonkin verran. Pelkkä valmistevero bensasta on 75,96 senttiä litralta. Tähän päälle tulee ALV, ja tuota ALV:ta maksetaan valmisteverollisesta hinnasta, eli maksat myös verosta veroa.
Piilossa olevia veroluonteisia maksuja ovat mm. polttoaineyhtiöiden maksamat satama- ja väylämaksut, kun eihän öljy tai valmiiksi jalostettu polttoaine itsestään tänne Suomeen ilmaannu.
Poliittinen päätös on myös biojakeluvelvoite, joka nostaa polttoaineen hintaa tällä hetkellä jotakuinkin 30 – 35 senttiä litralta. Jakeluvelvoite on nyt 12 %, ja jos jakeluvelvoite 1.1.2024 nousee 28 %:iin, kuten nykyhallitus on päättänyt, välitön hintojen nousu polttoaineissa lienee n. 50 senttiä litralta. Tämäkään ei ole mikään “luonnonvoima”, vaan puhdas poliittinen päätös.
Keskusta ilmoittaa virallisessa ohjelmassaan, että Suomessa täytyisi siirtyä täysin biopohjaiseen polttoaineeseen. Jokainen lyhyttäkin matematiikkaa osaava voi näistä luvuista laskea, mitä se tarkoittaisi bensapumpuilla, saati, että olisiko se edes käytännössä mahdollista.
Biopohjaista raaka-ainetta ei ole helposti saatavilla lähellekään sellaisia määriä, että niistä pystyisi tuottamaan edes Suomen tarpeeseen kaikkea polttoainetta, ja niidenkin hiilidioksidijalanjälki tuppaa olemaan samaa luokkaa tai suurempikin, kuin normaalin öljystä jalostetun polttoaineen.
Suunnitelmissa on ollut sallia myös ruuhkamaksut, vaikka pk-seudulla melkoinen osa liikenneruuhkista on tahallaan aiheutettu huonolla liikennesuunnittelulla.
Lisäksi Suomessa on sellainen hallituksen valitsema epädemokraattinen elin kuin ilmastopaneeli, joka on esittänyt raportissaan polttoaineita kansallisen päästökauppajärjestelmän piiriin. Ilmastopaneelin jäsenet ovat korkeakouluissa tai tutkimuslaitoksissa työskenteleviä ihmisiä, jotka sivutoimisesti ovat ilmastopaneelin jäseniä.
Tämä kansallinen päästökauppa nostaisi polttoaineiden hintoja entisestään vielä 34 – 88 senttiä per litra lisää! Biojakeluvelvoitteen määrä myös jatkaa nousuaan, jos asiaan ei puututa, ja jo vuonna 2030 jakeluvelvoite olisi 34 %, eli autoilijan kukkarolla ollaan hyvin ahnaasti.
Vähän ärsyyntynyt autoilija ja motoristi Korsosta haluaakin huomauttaa, että kevään eduskuntavaaleissa kannattaa äänestää sellaista puoluetta ja ehdokasta, joka pitää huolen siitä, että tällaiset päätökset sekä aikomukset biojakeluvelvoitteen sekä päästökaupan suhteen perutaan välittömästi. Lisäksi tärkeintä on saada eduskuntaan sellaisia ihmisiä, jotka ymmärtävät, että autoilija ei ilkeyttään aja, vaan aina tarpeeseen.
Jo 15 vuotta sitten keskustelu sähköautoista alkoi päästä vauhtiin. Renaultin ensimmäinen sähköauto luvattiin tulevan jo vuonna 2011. Markkinoille tullut Fluence Z.E:n akku oli vaihdettavissa Better Place -yrityksen asemilla. Better Place ajautui kuitenkin konkurssiin vuonna 2013.
Renault tuo sähköautot Tanskaan vuonna 2011
Renault tuo Tanskan markkinoille täysin sähköllä toimivan auton vuoden 2011 aikana. Yhtiö korostaa, että nollapäästöiset sähköautot tulevat tarjoamaan saman suorituskyvyn kuin polttomoottorilla varustetut autot.
Hanke pohjautuu yhteistyösopimuksin, joissa ovat mukana Renault-Nissan-allianssi, Project Better Place ja tanskalainen DONG Energyn.
Nissan kertoo, että se on NECin kanssa luonut lithium-ion-akun, joka täyttää sekä sähkötoimisen auton että massatuotannon vaatimukset.
Osapuolet korostavat, että tarvittavat ehdot sähköautojen markkinointiin Tanskassa tulevat täyttymään. Tanskan hallitus myöntää täysin sähköisille autoille verohelpotuksia, Renault toimittaa autot ja Project Better Place Tanska rakentaa koko maan kattavan latausasemien infrastruktuurin.
Tämä on jatkoa tammikuun 21. päivänä 2008 ilmoitetulle Renaultin ja Project Better Placen väliselle yhteistyölle tuoda Israelin markkinoille täysin sähkötoiminen auto. Tämä yhteistyö korostaa Renault-Nissan Allianssin pyrkimyksiä nollapäästöisten autojen massatuotantoon.
Project Better World -yhtiön päämääränä on vähentää globaalia öljyriippuvuutta luomalla sähkötoimisille ajoneuvoille infrastruktuurin ja näin tarjota kuluttajille puhtaamman kuljetusvaihtoehdon. Project Better Place aloitti toimintansa lokakuussa 2007 ja tulee rakentamaan ensimmäisen latausasemien verkostonsa Israelissa. Tavoitteena on jatkaa samankaltaisilla projekteilla muissa maissa vuodesta 2010 alkaen.
Kuvien auto on kiinalainen Shanghai SH761 Convertible vuosimallia 1970. Auton erikoisuus on hydrauliikalla nostettava takapenkki.
Auto perustui Shanghai SH760A sedan -malliin. Auton moottori oli vanhalla tekniikalla tehty 2,2-litrainen kuusisylinterinen moottori. Tehoa koneessa oli noin 90 hevosvoimaa.
Kuva: CvB.
Auto painaa pari tonnia ja polttoaineen kulutus 13 litraa sadalla kilometrillä. Auton huippunopeus oli 100 km/h, mutta paraateissa autolla ajettiin noin 5 km/h.
Pyöräliitto vastustaa 0,5 promillen rajan asettamista polkupyöräilylle. Pahimmillaan promilleraja voisi ohjata päihtyneitä käyttämään moottoriajoneuvoja polkupyörän sijaan ja kääntyä tarkoitustaan vastaan. Se myös vähentäisi lain kunnioitusta ja olisi mahdoton valvoa.
Liikenne- ja viestintäministeriön arviomuistiossa sähköpotkulautailun ja mikroliikkumisen ratkaisu- ja sääntelyvaihtoehdoista ehdotetaan pyöräilylle ja mikroliikkumiselle 0,5 promillen rajaa. Pyöräliiton mielestä nykylainsäädäntö on päihtyneenä pyöräilyn osalta toimiva. Tieliikennelain 17 § määrittää, ettei päihtyneenä saa ajaa mitään ajoneuvoa jos se vaikuttaa ajokykyyn.
– Jo nyt poliisi voi pysäyttää päihtyneen pyöräilijän tai potkulautailijan, jos hän aiheuttaa vaaraa muille. Jos poliisin valvontaa halutaan helpottaa, olisi yksinkertaisinta antaa poliisille valtuudet määrätä myös pyöräilijä tai sähköpotkulautailija alkoholin tai muun huumaavan aineen toteamiseksi suoritettavaan kokeeseen. Erillisen promillerajan määrittelyä tähän ei tarvita, sanoo Pyöräliiton toiminnanjohtaja Matti Koistinen.
Vaarana rattijuopumusten lisääntyminen
Pyöräliitto näkee, että ehdotettu promilleraja voisi tuoda mukanaan useita kielteisiä sivuvaikutuksia. Todennäköisesti promillerajaa ei käytännössä tultaisi noudattamaan, mikä heikentäisi lainsäädännön kunnioitusta. Lakia olisi hankalaa valvoa, ja se ohjaisi poliisin huomiota ja resursseja vakavampien rikosten, kuten rattijuopumusten, torjunnasta.
– Erityisen ongelmallisia tilanteita olisivat suuret yleisötapahtumat. Haluammeko me tehdä tuhansien Ruisrockista palaavien pyöräilijöiden toiminnasta laitonta? Miten poliisi voisi puuttua näin suureen lakia rikkovaan ryhmään, Koistinen kysyy.
Pahimmillaan promilleraja kääntyisi tarkoitustaan vastaan ja voisi jopa lisätä moottoriajoneuvojen päihtyneenä kuljettamista. Näin voisi käydä erityisesti maaseudulla, missä joukkoliikennettä ja takseja ei ole tarjolla: päihtyneilläkin on tarve liikkua, ja polkupyörällä liikkuessaan päihtynyt kuljettaja aiheuttaa vaaraa tai vahinkoa lähinnä itselleen.
Promilleraja voisi myös siirtää alkoholin nauttimista ravintoloista yhä enemmän koteihin, minkä tiedetään aiheuttavan sosiaalisia ongelmia.
– Jos esitetty tiukka promilleraja lisää vähänkin moottoriajoneuvojen käyttöä päihtyneenä, menetetään helposti sen potentiaaliset hyödyt, Matti Koistinen toteaa.
Pieni päihtymys ei näy tilastoissa riskinä pyöräilijälle
Kotimaisten tilastojen perusteella vasta yli 1,2 promillen päihtymys näyttäisi lisäävän merkittävästi vakavien pyöräilyonnettomuuksien riskiä. Vuosina 2011–2020 liikenteessä kuolleista 178 pyöräilijästä 3 prosentilla mitattiin verestä alle 1,2 promillen päihtymys ja noin 15 prosentilla yli 1,2 promillea.
– Pyöräilyonnettomuuksissa kuolleista yhteensä alle viidennes oli siis päihtyneitä. Tämä on samaa luokkaa kuin jalankulkijoiden kohdalla, tosin sillä erolla, että jalankulkijoiden kuolemista tilastoidaan ainoastaan törmäykset ajoneuvojen kanssa. Päihtyneiden jalankulkijoiden kaatumisia ei tilastoida tieliikenneonnettomuuksina kuten pyöräilijöiden.
Pyöräliitto myös muistuttaa isommasta ongelmasta, johon pitäisi puuttua: OTIn päihderaportin mukaan vuosina 2016–2020 kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 36 prosenttia oli päihtyneiden kuljettajien aiheuttamia. Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä 321 henkilöä, joista 68 oli muita kuin ajoneuvon kuljettajia.
Jos pyöräilylle asetettaisiin promilleraja, olisi sen oltava selkeästi korkeampi kuin moottoriajoneuvojen kohdalla, esimerkiksi Saksan mallin mukainen 1,6 promillea.
– Nykyinen lainsäädäntö on päihtyneenä pyöräilyn suhteen järkevä ja yhteiskunnan kannalta toimiva. Niin pitkään kuin meillä sallitaan alkoholin myynti, on hyväksyttävä myös siitä aiheutuvia haittoja. Nämä kannattaa luonnollisesti minimoida. Polkupyörä on siinä mielessä järkevä väline, ettei sillä päihtyneenä liikkuessa aiheuteta yleensä vaaraa muille, Koistinen huomauttaa.
Sähköpotkulautojen ongelmat ratkaistavissa sääntelyllä
Sähköpotkulautojen aiheuttamiin eri ongelmiin tehokkain ratkaisu olisi Norjan mallin mukainen toimilupajärjestelmä.
Norjassa kunnat voivat määrätä monista kevyiden sähköajoneuvojen vuokraukseen liittyvistä asioista toimiluvan myöntämisen yhteydessä. Toimiluvassa voidaan määritellä mm. paikoista ja alueista, joilla kevyitä sähköajoneuvoja saa pysäköidä, nopeusrajoituksista, alueellisista käyttökielloista, ajankohdista jolloin vuokraaminen on sallittua sekä ajoneuvoihin liittyvistä standardeista ja tekniikasta.
Lisäksi ongelmia voitaisiin ehkäistä tekemällä sähköpotkulaudoista turvallisempia, sillä sähköpotkulaudat ovat polkupyöriin nähden onnettomuusalttiita ajoneuvoja. Sairaalatilastoja sekä henkilöliikennetutkimuksen tilastoja yhdistämällä nähdään, että sähköpotkulautaonnettomuuksien riski on jopa kahdeksankertainen matkaa kohti.
– Vaadimme, että ministeriö ryhtyy toimiin keveiden sähköajoneuvojen rakenteen muuttamiseksi turvallisemmaksi. Ajoneuvot ovat hankalasti hallittavia verrattuna polkupyöriin, ja sen vuoksi niillä sattuu paljon enemmän onnettomuuksia. Tämä on oikeastaan koko ongelman ydin, johon tulisi puuttua sekä EU-tason että kansallisen lainsäädännön avulla, Koistinen huomauttaa.
Pyöräliitto ry (Cykelförbundet rf) on pyöräilijöiden etujärjestö. Liitto edistää pyöräilyä erityisesti liikennemuotona sekä toimii pyöräilijöiden valtakunnallisena edunvalvojana ja paikallisten pyöräily-yhdistysten yhteistyöelimenä. www.pyoraliitto.fi
Poliisi on ottanut yhden epäillyn tekijän kiinni viime viikolla Kokkolassa ja Pietarsaaressa tapahtuneisiin autoihin kohdistuneisiin varkauksiin liittyen.
Pohjanmaan käräjäoikeus on poliisin esityksestä, vanginnut epäillyn todennäköisin syin epäiltynä useimpiin rikoksiin.
Anastetuista autoista Pietarsaaresta anastettu Audi A6- merkkinen henkilöauto on edelleen kateissa.
Poliisilla ei ole tällä hetkellä tiedossa muita epäiltyjä, mutta esitutkinta on vielä kesken. Poliisi tutkii rikoskokonaisuutta ja tiedottaa asiasta jatkossa lisää, kun uutta tiedotettavaa ilmenee.
Michael Fraas, Ulrich Zimmer, Marcus König, Alexander Vlaskamp, Michael Kobriger, Arne Puls, Ingo Essel ja Markus Wansch. Kuva: MAN.
MANin tehdas Nürnbergissä on saavuttanut jälleen yhden tärkeän virstanpylvään muutosmatkallaan, kun sen uudelleen kehitetyn 13-litraisen dieselmoottorin tuleva tuotantohalli saatiin valmiiksi. Rakennuksen valmistumisen kunniaksi järjestetty seremonia oli 15 kuukautta kestäneen todella laajan rakennushankkeen loppuhuipentuma.
MANin uusi tuotantohalli on yksi Nürnbergin tehtaan suurimmista rakennushankkeista, ja siihen investoitiin lähes 170 miljoonaa euroa. Hallin pinta-ala on noin 23 000 m2 ja siellä tulee työskentelemään yli 160 ammattilaista.
Uudessa tuotantohallissa valmistetaan Traton-konsernin uuden 13-litraisen dieselmoottorin komponentteja. Uutta moottoria käyttävät kaikki konsernin merkit (Scania, MAN, Volkswagen Truck & Bus, Navistar, RIO) ja niitä valmistetaan tässä huippumodernissa valmistusympäristössä kolmessa vuorossa.
Rakennukset, asennetut järjestelmät ja teknologia on suunniteltu viimeisten energiasäännösten mukaisesti. Ergonomia ja helppopääsyisyys sekä houkuttelevasti suunnitellut yleiset tilat muodostavat miellyttävän ja kestävän kehityksen periaatteita noudattavan työympäristön.
Vuodesta 2024 eteenpäin Traton-konsernin uusi, yhteinen dieselmoottori valmistetaan Nürnbergissä MANin vaatimusten mukaisesti – suunnilleen samaan aikaan alkaa MANin pitkän matkan täyssähköisen kuorma-auton sarjatuotanto Münchenissä.
Nürnbergin tehtaalta tulevat myös täyssähkökuorma-auton sähkömoottorit. Korkeajänniteakustojen tuotanto alkoi jo viime vuonna.
Teknologisen muutoksen edistyessä sekä perinteisellä polttomoottorilla että sähkömoottorilla varustettuja ajoneuvoja valmistetaan tulevaisuudessa rinnakkain Münchenin tehtaalla. Tämän vuoksi Nürnbergin tehdas toimittaa keskeisiä komponentteja molempiin käyttövoimiin.
Uusi dieselmoottori, joka on kehitetty läheisessä yhteistyössä konsernin eri merkkien kesken, kaventaa kuilua perinteisen polttomoottorin ja tulevaisuuden sähkömoottorin välillä. Uuden dieselmoottorin polttoaineenkulutus on MANin mukaan merkittävästi alhaisempi kuin edeltävässä moottorisukupolvessa.
Ford Pro esitteli tänään uudet Ranger Wildtrak X ja Ranger Tremor -mallit – kaksi uutta off-road-mallia Euroopan myydyimmän avolava-automallin kaikkien aikojen laajimpaan mallistoon Euroopassa.
Molemmat mallit on suunnattu asiakkaille, jotka tarvitsevat parempaa suorituskykyä haastavissa maasto-olosuhteissa. Malleissa on uusittu alusta ja ainutlaatuisia päivityksiä jousitukseen, muun muassa edistykselliset Bilstein-iskunvaimentimet vakiona. Maastoajoa helpottavat kuljettajaa avustavat teknologiat tuovat lisää varmuutta ajettaessa rankoissa olosuhteissa. Molemmat mallit ilmentävät auton vahvaa suorituskykyä myös ulkoisesti.
Ranger-myynti oli viime vuonna kaikkien aikojen paras Euroopassa. 1) Mallin markkinaosuus kasvoi vuoden aikana 18 prosentilla ollen ennätyksellinen 44,9 prosenttia, mikä sinetöi Rangerille segmentin johtajuuden jo kahdeksantena peräkkäisenä vuonna.
Ford Ranger Wildtrak X. Kuva: Ford.
Ranger Wildtrak X
Ranger Wildtrak X perustuu Wildtrak-malliin. Siinä on 26 mm korkeampi ajokorkeus ja 30 mm suurempi raideleveys, mikä tuo lisää varmuutta haastaviin ajo-olosuhteisiin. 2) Vakiovarusteiset suorituskykyiset Bilsteinin asentoherkät iskunvaimentimet tuottavat oikean määrän vaimennusvoimaa koko niiden liikkeen ajan, mikä parantaa suorituskykyä maastossa tinkimättä ajo-ominaisuuksista maantieajossa. Parannettu rankkaan käyttöön suunniteltu ohjaustehostin ja teräksinen pohjalevy lisäävät entisestään varmuutta ja luotettavuutta maastoajoon.
Uusiin vakiona oleviin off-road-teknologioihin kuuluu Trail Turn Assist, 3) joka käyttää jarrupohjaista vääntömomentin ohjausta kääntösäteen pienentämiseksi jopa 25 prosentilla tiukoissa käännöksissä.
Trail Control -järjestelmä 3) toimii samalla tavalla kuin vakionopeussäädin: kuljettaja valitsee ajonopeuden ja auto hallitsee automaattisesti kiihdytystä ja jarrutusta ylläpitääkseen valitun nopeuden, minkä ansiosta kuljettaja voi keskittyä ohjaamiseen vaikeassa maastossa.
Ford Ranger Wildtrak X. Kuva Ford.
Järjestelmä toimii alle 32 km/h nopeuksissa. Ajotila Rock Crawl – joka oli aiemmin saatavissa vain Ranger Raptoriin – kalibroi kaasuvasteen, luistoneston ja vaihteenvaihdon ajoituksen, jolloin epätasaisen ja kivisen maaston ylitys onnistuu optimaalisen hitaalla nopeudella ja hallitusti.
Kaikissa Ranger Wildtrak X -malleissa on Fordin 2.0 EcoBlue bi-turbo-dieselmoottori yhdistettynä 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon. 4) Moottorin vääntömomentti on 500 Nm kierrosnopeudella 1750 rpm ja tehoa moottorissa on 205 hv. Vakiona oleva edistyksellinen nelivetojärjestelmä on koko ajan päällä ja siinä on aseta ja unohda -tila. Nelivetojärjestelmä on suunniteltu optimaaliseen suorituskykyyn kaikissa ajotilanteissa.
Ranger Wildtrak X viestii voimaa myös ulkoisesti vahvan olemuksensa, pohjapanssarin ja nykyistä Wildtrakia suuremman maavaran ansiosta. Mallille tyypillistä ulkonäköä korostavat entisestään ainutlaatuinen Asphalt Black -värinen etusäleikön kehys ja puskurin H-tanko, pyöränkaarien viimeistely ja takapuskuri.
Ford Ranger Tremor. Kuva: Ford.
Valinnaisvarusteena saatavat matriisi-led-ajovalot lisävaloineen tarjoavat erinomaisen näkyvyyden. Näyttävän off-road-tyylin viimeistelevät Wildtrak X -merkinnät, tummennetut Ford-ovaalit ja näiden kanssa yhteen sopivat mustat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä all-terrain-renkaat valkoisin kirjaimin.
Istuimissa on ainutlaatuinen Miko-mokkanahkaverhoilu, jossa on Wildtrak X -brodeeraus. Sisätilojen tyylikkyyttä lisää pehmeältä tuntuva Terra mokkanahkaverhoilu kontrastinvärisillä Cyber Orange ompeleilla kojelaudan yläosassa, ovipaneeleissa ja keskikonsolissa. Malleissa on vakiona FordPass -modeemi, 5) jonka avulla voi käyttää Ford Pro -liitettävyyspalveluita, kuten FordLiive.
Ford Ranger Tremor. Kuva: Ford.
Ranger Tremor
Uusi Ranger Tremor 4) perustuu työkäyttöön suunniteltuun Ranger XLT -malliin, ja siinä on sama alusta, teknologiapäivitykset ja uusi nelivetojärjestelmä kuin Wildtrak X -mallissa. Tämän ansiosta malli sopii suorituskykyiseen maastoajoon.
Uudistettu jousitusgeometria auttaa luomaan autolle tukevan ja vakaamman asennon, jota suurempi raideleveys ja isommat pyöränkaaret vielä lisäävät. Ranger Tremorissa on vakiovarusteena näyttävä, pitkä putkimainen lavakaari. Toiminnallista tyyliä tuovat puolestaan valetusta alumiinista valmistetut astinlaudat ja keulan kaksi esillä olevaa hinauslenkkiä. Ainutlaatuiset Boulder Grey -yksityiskohdat ja tummennettu säleikkö täydentävät mallin rohkean, erottuvan ulkonäön.
Ford Ranger Tremor. Kuva: Ford.
Ranger Tremorin istuimissa ja lattiassa on vedenpitävä, helposti puhdistettava vinyyliverhoilu. Valinnainen esijohdotettu kattoon asennettava kytkinpaketti sisältää kuusi tuloa vinsseille, led-valopalkeille ja muille laitteille, joita voi tilata Ford-jälleenmyyjältä tai Ford-verkkokaupan kautta.
Sekä Wildtrak X että Tremor -mallien hinnat julkaistaan kesällä.
2) Tutustu aina ennen off-road-ajoa omistajankäsikirjaan sekä maastoon ja sen vaikeustasoon. Käytä tilanteeseen sopivia turvavarusteita.
3) Kuljettajaa avustavat teknologiat ovat lisäominaisuuksia. Kuljettajalla on vastuu liikenteen huomioimisesta, tilannearvioinnista ja ajoneuvon hallinnasta.
4) Ford Ranger Wildtrak X CO2-päästöt 269-271 g/km WLTP, polttoaineen kulutus 10,3 /100 km WLTP. Ford Ranger Tremor CO2-päästöt 270-271 g/km WLTP, polttoaineen kulutus 10,3 l/100 km WLTP.
CO2-päästöt ja polttoaineen kulutus voi vaihdella eri markkinoilla myytävien mallien mukaan. Ilmoitettu polttoaineen/energian kulutus, CO2-päästöt ja sähkökäyttöinen toimintamatka mitataan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) 715/2007 ja komission asetuksessa (EU) 2017/1151 sekä niiden viimeisimmissä lisäyksissä ilmoitettujen teknisten vaatimusten ja tietojen mukaisesti. Sovellettava vakiotestausmenetelmä mahdollistaa vertailun eri ajoneuvotyyppien ja eri valmistajien välillä.
5) Tietyille älypuhelinalustoille sopiva FordPass-sovellus on ladattavissa sovelluskaupoista. Sovelluksen käyttöön voi liittyä viesti- ja datamaksuja.
Espoossa Juvanmalmilla tapahtui aamulla tilanne, jossa autoilija osui alakouluikäiseen lapseen.
Alustavien tietojen mukaan kuljettajan ajonopeus oli noin 30 kilometriä tunnissa, kun auto osui tietä äkillisesti ylittämään lähteneeseen lapseen. Tapahtumapaikalla ei ole suojatietä.
Autonkuljettaja soitti välittömästi törmäyksen jälkeen hätänumeroon, ja ensihoito kuljetti lapsen tarkistettavaksi sairaalaan. Tarkempi tapahtumapaikka oli Juvantiellä Juvanpuiston koulun kohdalla.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua. Esitutkinta on alussa, ja tällä hetkellä tapahtunutta tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Lapsen vammojen vakavuudesta ei tässä vaiheessa ole tietoa.
Poliisi teki koko maassa tehostettua rattijuopumusvalvontaa pe 24.3. klo 18.00 – su 26.3. klo 06.00.
Valvontaan käytettiin 2130 työtuntia, jona aikana suoritettiin 36 000 puhalluskoetta ja 120 huumepikatestiä. Kiinni saatiin 122 rattijuopumukseen syyllistynyttä kuljettajaa, joista 88 epäillään alkoholista johtuvasta rattijuopumuksesta ja 34 epäillään huumeista johtuvasta rattijuopumuksesta.
240 kuljettajaa puhalsi alle rattijuopumusrajan olevan tuloksen.
Valvonnassa kiinnitetään huomiota myös kuljettajien ajoterveyteen, siihen liittyen annettiinkin 28 väliaikaista ajokieltoa.
Valvonnassa tavattiin 17 etsintäkuulutettua henkilöä.
– Rattijuopumukset muodostavat edelleen ylinopeuksien ohella suurimman riskin tienkäyttäjien hengelle ja terveydelle, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta toteaa.
Vuoden 2022 ennakkotietojen mukaan rattijuopumustapauksissa kuoli 36 ja loukkaantui 395 henkilöä. Viimeisten kolmen vuoden aikana joka viides liikennekuolema ja joka kymmenes loukkaantuminen on aiheutunut rattijuopumusonnettomuudessa.
Vuoden 2022 joulukuussa tehdyssä puhallutusratsiassa puhallutettiin 21 000 kuljettajaa, joista 66 henkilöllä oli liikaa alkoholia veressään. Huumepikatestejä tehtiin 52 henkilölle ja heistä 18:ää oli syytä epäillä liikennejuopumuksesta.
Renault Espace toi automaailmaan aivan uuden luokan, kun se esiteltiin vuonna 1983. Nyt Espace etenee kuudenteen sukupolveen, jossa tilat ovat edelleen pääasia. Nykyaikaan sopivasti tyylissä on siirrytty kohti katumaastureita. Voimalinjana on edistyksellinen hybridi, jolla kulutus on hämmästyttävän pieni auton kokoon ja kuljetuskapasiteettiin nähden.
Renault Espace aloitti vallankumouksen vuonna 1983, kun se esiteltiin. Auton muodot olivat futuristiset ja tilankäyttö jotain ainutlaatuista. Nyt Espacen syntymästä tulee kuluneeksi 40 vuotta ja auto on kehittynyt viiden sukupolven aikana asiakkaiden toivomalla tavalla.
Kaikille aiemmille sukupolville ja myös täysin uudelle Espacelle ovat yhteistä mukavat tilat viidelle tai seitsemälle sekä matkustamon valoisuus. Tarjolla on matkustamisen laatua jokaiselle. Sitä tuovat tilat, varusteet ja turvallisuus.
Kuva: Renault.
Renault Espacessa on sama eri kokoluokkiin muokattavissa oleva CMF-CD -perusrakenne kuin Suomessa pian ennakkomyyntiin tulevassa täysin uudessa Australissa. Edistyksellisen rakenteen ansiosta 4,72 metrin pituinen uusi Espace on 14 senttiä lyhyempi kuin ennen ja samalla 32 mm matalampi. Pienemmästä korista huolimatta sisäpituus edestä kolmannen rivin penkin selkänojaan on kasvanut 2,48 metriin ja tavaratila on suurempi kuin ennen. Merkittävää on myös omamassan pieneneminen yli 200 kilolla.
Yksi Renault Espacen vahvuuksista on ollut kautta sen historian ulkonäkö, mitä tarinaa kuudennen sukupolven Espace jatkaa. Modernissa autossa on 18 sentin maavara ja 19- tai 20-tuumaiset pyörät, jotka nostavat uutuuden katumaasturien joukkoon. Katsoi autoa mistä suunnasta tahansa, se näyttää tyylikkäältä, voimakkaalta ja tasapainoiselta.
Sivuprofiilissa korostuvat lokasuojat ja korin alaosan suojaus, kuten katumaastureissa on tapana. Takaovi on tavallista leveämpi, mikä helpottaa liikkumista kolmannelle istuinriville. Kattolinja laskee perää kohden keventäen auton olemusta, mutta silti taaimmaisellakin rivillä on riittävästi pääntilaa.
Valittavana on kolme korkeatasoista varustetasoa, Techno, Iconic ja Esprit Alpine, joilla jokaisella on oma tyylinsä. Technossa ikkunalistat ovat kiillotettua kromia ja siinä on 19-tuumaiset pyörät. Iconicissa korin yksityiskohdat, kuten ikkunalistat ja kattokiskot ovat mustia ja pyörät ovat 20-tuumaiset. Esprit Alpine on mallinimensä mukaisesti kolmikon urheilullisin, jota korostaa muun muassa ruutulippumainen etusäleikkö.
Runsaasti muunneltavaa tilaa matkustajille ja tavaroille
Suuret tilat ja niiden suoma mukavuus ovat yksi Espacen tärkeimmistä ominaisuuksista. Kuudennessa sukupolvessa Renault on muuttanut tila-autonsa liikkuvaksi loungeksi. Matkustamo on 7-paikkaisessa versiossa melkein kaksi ja puoli metriä pitkä. Renault tarjoaa asiakkaalle mahdollisuuden valita, haluaako Espacen 5- tai 7-paikkaisena, hinta on molemmilla sama.
Kuva: Renault.
Valtavista tiloista pääsevät nauttimaan etenkin toisella rivillä matkustavat. Kun käytetään penkin 22 sentin siirtovara ja säädetään se aivan taakse, polvitilaa on yli 32 senttiä. Selkänojan kallistuu 31 asteen kulmaan, minkä jälkeen matkustaminen on todella ylellistä. Mikäli keskellä ei istu ketään, voi taittaa esiin keskikyynärnojan, jossa on mukitelineet.
Kolmannellakin istuinrivillä on melkein 13 senttiä polvitilaa. Sinne on helppo kulkea, sillä Easy Access -toiminnolla toinen istuinrivi siirtyy 26 senttiä eteenpäin ja taittuu eteen. Kaikilla istuinpaikoilla on turvavyön esikiristimet, kosketuksesta syttyvä lukuvalo ja usb-c -portti eri laitteiden latausta varten. Lataukseen on myös kaksi 12 voltin pistoketta, toinen matkustamossa ja toinen tavaratilassa.
Erityistä valoisuutta matkustamoon tuo lisävarusteena saatava panoraama-lasikatto, joka on yksi markkinoiden suurimmista. Se on peräti 1,33 metriä pitkä ja 0,84 metriä leveä, eikä siinä ole mitään poikkitankoja. Yli neliömetrin laajuinen lasikatto on erittäin tekninen, sillä se suodattaa ultraviolettisäteet ja suurimman osan infrapunasäteistä. Niinpä matkustamo ei kuumene, eikä tarvita erillistä pimennysverhoa.
Espacen perinteitä kunnioittaen istuimet ovat erittäin mukavat. Edessä keskikonsolissa on aina pituussuunnassa liukuva käsituki, jonka voi siirtää mieleiseen paikkaan. Iconicissa on uutena ideana toisen rivin istuinten pääntukiin sopivat pehmeät, ergonomiset tyynyt, jotka on verhoiltu samalla materiaalilla kuin istuimet.
Kuva: Renault.
Tavaratilaa on Espacessa runsaasti. Viiden matkustajan versiossa takapenkin ollessa normaaliasennossa se on 581 litran kokoinen. Kun takapenkin siirtää etuasentoon tilaa on peräti 777 litraa. Mikäli ollaan matkassa kahden, tavaraa voi lastata mukaan 1 818 litraa. Seitsemän matkustajan versiossa tavaratila on 104 litraa pienempi ja kaikkien paikkojen ollessa käytössä sitä on 159 litraa. Pikkutavaroille on ohjaamossa paljon tilavia säilytyspaikkoja.
Varusteilla ja liitettävyydellä viihtyisyyttä
Espace on Renaultin huippumalli, minkä takia siitä ei valmisteta perusmallia, vaan lähtökohtana on erittäin kattavasti varusteltu Techno. Siinä on kuljettajan edessä 12,3-tuumainen muunneltava digitaalimittaristo ja kojelaudan keskellä 12-tuumainen pystysuunnassa oleva kosketusnäyttö. Saatavana on vielä monipuolisesti tietoa jakava 9,3-tuumainen heijastusnäyttö tuulilasiin.
Renaultin openR link -multimedian näyttöä saa muokattua mieleisekseen ja siihen kuuluu Googlen Android Automotive -järjestelmä. Multimedian käyttö on helppoa kuten älypuhelimisssa ja se voi yhdistää käyttäjän digitaaliseen maailmaan. Käytössä ovat kaikki Android Automotiven palvelut, kuten Google Maps, Google Assistan ja Google Playn sovellukset, aivan kuin älypuhelimessa.
Muita Technon mainioita vakiovarusteita ovat esimerkiksi sähköinen takaluukku, jonka saa avattua kojelaudasta, takaluukun painikkeesta, avaimesta tai heilauttamalla jalkaa puskurin alla sekä langaton älypuhelimen lataus.
Kuva: Renault.
Iconic nostaa matkustamon tunnelmaa entisestään kojelaudan aidolla saarnipuu koristelulla ja vaaleanharmaalla nahkaverhoilulla. Etuistuimissa on sähkösäädöt ja lämmitys löytyy istuinten lisäksi ohjauspyörästä. Ajajan istuimessa on vielä ristiselän hieronta.
Esprit Alpinen sisustuksessa on urheilullinen tunnelma, jota tuodaan Alcantaralla verhoillulla kojelaudalla, jossa on Alpinen tunnusvärinä siniset tikkaukset. Istuimissa Alcantara yhdistyy synteettiseen nahkaan ja Latis Bright -kankaaseen. Ohjauspyörässä on nappanahkaa ja Alcantaraa sekä Ranskan lipun mukainen kolmiväritikkaus.
Kuljettajan tehtävää helpottamaan on saatavissa 32 avustavaa järjestelmää. Iconicissa ja esprit Alpinessa on vakiona Active Driver Assist. Sen avulla Espace on autonomisen autoilun tasolla kaksi, sillä paketissa ovat pysähdyksiin saakka toimiva mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistakeskitin, minkä lisäksi järjestelmä mukauttaa ajoa karttatietoja ja sijaintia huomioiden.
Huipputaloudellinen voimalinja
Espacen kulutus ja hiilidioksidipäästö ovat uuden voimalinjan ansiosta pienimpiä luokassaan. Ahdetun 1,2-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmä on sama 146 kilowatin (200 hv) tehoinen paketti kuin Australin tehokkain vaihtoehto. Espacen E-Tech full hybrid -voimalinjassa bensiinimoottori kehittää 96 kilowattia (130 hv) ja 205 newtonmetriä. Pääsähkömoottorin vääntömomentti on yhtä suuri ja se kehittää 50 kilowattia. Lisäksi paketissa on 18 kilowatin (50 Nm) tehoinen starttigeneraattori, joka käynnistää moottorin ja antaa voimaa vaihteen vaihtuessa.
Vauhtia vähennettäessä ja jarrutettaessa energia kerätään talteen energiasisällöltään kahden kilowattitunnin (400 V) litiumioniajoakkuun. Kaupungissa voidaan liikkua jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä, mikä tarkoittaa parhaimmillaan 40 prosenttia pienempää kulutusta. Edelliseen Espaceen verrattuna nyt esiteltävän kulutus on 35 prosenttia pienempi. Yhdistetty kulutus on kaikissa versioissa alle viisi litraa sadalla ja suurin hiilidioksidipäästö on 111 g/km. Techno-versiossa luvut ovat 4,7 litraa sadalla ja 104 g/km.
Renaultin E-Tech full hybrid yhdistää sarja- ja rinnakkaishybridien parhaat puolet, minkä lisäksi se osaa nyt ennakoida karttatietojen ja topografian avulla moottorien toimintaa seitsemän kilometrin päähän. Monitilavaihteisto valitsee parhaan välityksen 15 vaihtoehdosta ajajan sitä huomaamatta ja vaihtelee myös toimintatilaa viiden vaihtoehdon välillä. Liikkeelle lähdetään aina äänettömästi ja sivistyneesti sähkön voimalla.
E-Tech hybridin toimintatilat:
täysin sähköllä (vain sähkömoottori liikuttaa autoa)
dynaaminen hybrid (sekä polttomoottori että sähkömoottori liikuttavat autoa)
polttomoottori (vain polttomoottori liikuttaa autoa ja/tai lataa akkua)
regenerointi (hidastuksien ja jarrutuksien aikana renkaat pyörittävät sähkömoottoria, jolla ladataan akkua)
Koska uusi Espace on suurin ja pisin Renault-henkilöauto, siinä on erityistä hyötyä Iconicissa ja esprit Alpinessa vakiovarusteena olevasta 4CONTROL advanced -nelipyöräohjauksesta. Järjestelmä on Renaultin nelipyöräohjauksen uusi versio ja nyt takapyörät kääntyvät enimmillään viisi astetta (aiemmin 3,5 astetta), millä Espacen 11,6 metrin kääntöympyrä kutistuu 10,4 metriin eli samankokoiseksi kuin Cliossa.
Ensimmäiset kuudennen sukupolven Renault Espacet saapuvat Suomeen syksyllä, mihin mennessä kerrotaan meille tuotavat versiot ja niiden hinnat.
