Suomalaisten autokanta on tunnetusti vanhaa ja se uusiutuu hitaasti. Sähköautoja oli vuoden vaihteessa liikenteessä vain 1,6 % kaikista henkilöautoista, ja Traficomin ennusteen mukaan nykyisillä toimilla liikenteessä on vielä 20 vuodenkin päästä yli miljoona bensiinikäyttöistä autoa. Jokainen nyt ostettu polttomoottoriauto on käytössä keskimäärin 22 vuotta, todetaan Etanoliautoilijoiden tiedotteessa.
Sähköautojen tukeminen ei myöskään ole ilmaista. Päästövähennystonnin hinnaksi sähköauton verotuella (huomioiden autovero jaettuna käyttövuosilla, vuotuinen ajoneuvovero sekä sähkön ja polttoaineen vero) suhteessa bensiiniautoon voi tulla lähes 700 euroa. Siltikin tilanne on se, että keskivertoautoilijalla ei tule olemaan varaa siirtyä täyssähköautoon vielä pitkään aikaan.
Pelkästään sähköautoihin nojaamalla liikenteen vihreä siirtymä on siis sekä hidas että kallis.
Muuntotuki takaisin
On kuitenkin olemassa muitakin keinoja, joita voitaisiin ottaa käyttöön hyvinkin nopeasti ja kustannustehokkaasti. Autoilijalle halvin tapa siirtyä ympäristöystävälliseen autoiluun on nykyisen bensiinikäyttöisen auton muuntaminen etanolikäyttöiseksi. Näiden muutosten tukeminen olisi myös valtiontaloudelle halvin tapa saada aikaan päästövähennyksiä.
Etanolikonversioilla on merkittävä potentiaali päästövähennyksissä, mutta sitä ei ole Suomessa saatu hyödynnettyä tarpeettoman jäykän sääntelyn vuoksi.
Esimerkiksi Ranskassa ja Ruotsissa etanoliautoja on liikenteessä jo satoja tuhansia. Onneksi Suomessakin sääntelyä ollaan nyt keventämässä – Traficomin uuden määräyksen on tarkoitus tulla voimaan kesäkuussa.
Tehokkaita keinoja edistää etanolikonversioita on, ja päätöksiä niistä voitaisiin tehdä jo tulevissa hallitusneuvotteluissa.
Helpoin ja nopein tapa olisi palauttaa vuoden vaihteessa päättynyt muuntotuki. Muuntotuelle on jo olemassa valmiit prosessit ja kaavakkeet, eli se voitaisiin palauttaa heti.
Muuntotuki myönnetään, kun auto muutoskatsastetaan etanolikäyttöiseksi. Esimerkiksi 500 euron muuntotuella päästövähennystonnin hinnaksi tulisi noin 26 euroa. Tätä voi verrata esimerkiksi sähköauton verotuen noin 700 euroon ja jakeluvelvoitteen nykyiseen täyttötapaan, jonka kustannus yhteiskunnalle on noin 400 euroa per päästövähennystonni.
Toinen erittäin tehokas keino olisi uudistaa ajoneuvojen ja polttoaineiden verotusta siten, että ne aidosti kannustaisivat siirtymään uusiutuviin ja vähäpäästöisiin polttoaineisiin.
Emme tarkoituksella esitä tähän tarkkaa mallia, sillä verotuksen uudistaminen vaatii hyvin perusteellista valmistelua ja kokonaisuuden arviointia. Mutta jos tahtoa on, tämä tavoite voitaisiin kirjata hallitusohjelmaan ja siten saataisiin tuo valmistelu käyntiin.
Keskeisenä periaatteena tulisi olla, että uusiutuvan polttoaineen käyttämisen tulisi olla autoilijalle halvempaa kuin fossiilisen vaihtoehdon.
Sähköautoilla tulee varmasti olemaan oma merkittävä roolinsa liikenteen päästövähennyksissä. Nyt onkin kyse siitä, mitä päästövähennystoimia pystytään tekemään tulevan hallituskauden aikana ja millä hinnalla. Etanolikonversiot tuovat ympäristöystävällisen liikenteen vihdoin aidosti jokaisen autoilijan ulottuville.
Antti Grönlund
Toiminnanjohtaja
Etanoliautoilijat ry
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
