Volvo XC60 on nyt saatavana uutena Black Edition -erikoisversiona, todetaan Volvon tiedotteessa.
XC60 Black Edition on ulkopuolelta viimeistelty Onyx Black -metallivärillä ja siinä on lukuisia muita mustia yksityiskohtia, jotka antavat autolle yksilöllisen ilmeen.
Kuva: Volvo Cars.
Volvon logot etusäleikössä ja takaluukussa sekä malli- ja moottorimerkinnät ovat kaikki mustia.
Urheilulliset ja täysin mustat kaksoispuolaiset 21 tuumaiset alumiinivanteet viimeistelevät kokonaisuuden. Täysin musta ulkoasu antaa XC60 Black Editionille lisää urheilullisuutta ja massasta erottuvaa tyyliä.
Kuva: Volvo Cars.
Väriteema jatkuu myös sisätiloissa: musta kattoverhoilu yhdistyy nappanahka-kangas -urheiluistuimiin, joissa on sähkösäädöt, muistitoiminto, sähköisesti säädettävät reisituet sekä sähköisesti neljässä suunnassa säädettävä ristiselän tuki. Sisustuksen Metal Mesh koristus ja Orreforsin kristallinen vaihteenvalitsimen nuppi tarjoavat harmonista kontrastia.
Laaja varustelu, tehokas voimansiirto
Volvo XC60 Black Edition on saatavilla Plus ja Ultimate varustetasoisena. Autossa on avaimeton ajo -järjestelmä ja sähkötoiminen takaluukku. Etu- ja takapysäköintitutkat ja peruutuskamera tekevät auton käsittelystä ahtaissa paikoissa vaivatonta.
Huippuvarusteltu Volvo XC60 Black Edition Ultimate sisältää muun muassa Pilot Assist -toiminnon mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, hätäpysäytysavustimen, kuollutta kulmaa tarkkailevan järjestelmän, joka varoittaa takaa nopeasti lähestyvistä ajoneuvoista ja puuttuu tarvittaessa ohjaukseen, sekä risteävän liikenteen varoittimen (peruuttaessa). Led-ajovalot dynaamisilla kaarrevaloilla ja älykkäällä kaukovaloautomatiikalla varmistavat parhaan mahdollisen näkyvyyden. Kokonaisuuden täydentävät panoraamalasikatto ja monet muut varusteet.
Kuva: Volvo Cars.
18,8 kWh:n korkeajänniteakun avulla sähköistetty Volvo XC60 -lataushybridi tarjoaa jopa 78 kilometriä ajoa pelkällä sähköllä, tämä riittää useimpiin päivittäisiin matkoihin.
Uusi sisäinen AC-laturi nostaa enimmäislataustehoa merkittävästi 3,5 kW:sta jopa 6,4 kW:iin kodin latauspistettä käytettäessä. Arvioitu latausaika tyhjästä täyteen pienenee näin 4,5 tunnista 2,5 tuntiin.
Kuva: Volvo Cars.
Kattavilla Plus tai Ultimate-varustetasoilla ja 335 kW:n (455 hv) T8 AWD -lataushybridivoimansiirrolla varustettu Volvo XC60 Black Edition on nyt tilattavissa ja sen alkaen hinta on 72 768 €.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin henkilöauton ulosajosta Lohjan Saukkolantiellä maanantai-iltana kello 19.20 aikaan.
Lohjan keskustan suunnasta tullut henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä kulkusuunnassaan vasemmalle pellolle ja sieltä edelleen ojaan Saukkolantie 550 kohdalla. Tapahtumakohdassa on 60 km/h nopeusrajoitus.
Henkilöautossa kyydissä ollut matkustaja loukkaantui tilanteessa vakavasti, ja hänet kuljetettiin sairaalahoitoon.
Poliisin suorittaman tapahtumapaikkatutkinnan perusteella on todennäköistä, että kuljettaja on ajanut merkittävää ylinopeutta, mutta hänen ei epäillä olleen päihtynyt.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä vammatuottamuksena.
Rakastetun edesmenneen koomikon Jope Ruonansuun suunnittelema formula-auto on myynnissä Torin Autot-palvelussa. Auto on vuodelta 2009, kaksipaikkainen ja uniikki koko maailmassa. Ruonansuu nimesi luomuksensa Jormulaksi.
Jormulaa myy Torissa sen omistaja Miikka Koivisto, hämeenlinnalaisen Koiviston Autotalo Oy:n perustaja.
Hän näki Jormulan ensimmäisen kerran vuonna 2012 television kautta, kun Ruonansuu vieraili Teknavi-ohjelmassa. Koivisto on omistanut auton vuoden 2020 syksystä saakka. Ruonansuu kuoli heinäkuussa 2020, ja Jormula tuli nykyiselle omistajalleen kuoleman jälkeen Ruonansuun yrityksen huutokaupasta.
– Ruonansuu keräsi ja rakasti autoja. Hän suunnitteli itse formula-auton, joka oli yksi hänen autokokoelmansa erikoisuuksista. Jope oli automies henkeen ja vereen. Hän kuvaili julkisuudessakin, että autossa piti olla Elvis-meininkiä, Koivisto kertoo.
Ruonansuun Jormulalle kirjaamat tekniset tiedot:
Vuosimalli: 2009
Malli: Formula Vee
Moottori: 1,6 l
Teho: 110 hv
0-100 km/h: helevetin noppee
Huippunopeus: n. 170 km/h (legendan mukaan)
Kulutus: ei tietoa
Kuplavolkkariformula
Auton pohja on kuplavolkkarista ja sen lasikuitukori on Jopen piirtämä ja suunnittelema.
Jormula on rakennettu rata-autoksi ja sillä voisi periaatteessa ajaa Formulan Vee -luokassa, jossa kaikki kilpa-autot on rakennettu kuplavolkkarin runkoon. Ruonansuu ei ajanut autolla kilpaa vaan esitteli sitä hyväntekeväisyystapahtumissa.
Auto oli Koiviston tallissa pitkään pressun alla, mutta se on toimintakuntoinen. Koivisto on sillä ajellut, mutta huippunopeutta hän ei osaa kertoa. Autosta puuttuu nopeusmittari kokonaan.
Tavalliseen Formula Vee -autoon nähden siinä on erikoisuutena pelkääjän paikka kuskin takana. Sillä voi viedä kaverin ajelulle. Tällä hetkellä Jormula on esillä autokaupan tiloissa Heinolassa.
– Ostotarjouksia on tullut, mutta tosiostaja vielä puuttuu. Autolle on vähän vaikeaa antaa täsmällistä hinta-arviota sen erikoislaatuisuuden takia, Koivisto sanoo.
Torin myynti-ilmoitukseen on merkitty hinnaksi 24 930 euroa.
Suomalaisten ja ruotsalaisten autoilutottumuksista ja ajo-olosuhteista löytyy paljon yhtäläisyyksiä, mutta liikennekäyttäytymisessä ja huolenaiheissa on myös eroja.
Kamuxin teettämästä Suomalaiset ja ruotsalaiset autokaupoilla 2023 -tutkimuksesta selviää, että suomalaiset menettävät ajaessaan malttinsa ruotsalaisia herkemmin. Eniten suomalaisten hermoja koettelevat huono näkyvyys, kaupunkiajo ja ruuhkat.
Suomalaisista 58 prosenttia tunnustaa hermostuvansa ratin takana vähintään kerran vuodessa, kun ruotsalaisten joukossa vastaava lukema on 42 prosenttia. Kummankin maan autoilijoista neljä prosenttia menettää malttinsa jokaisella ajokerrallaan.
Suurimmalla osalla maltti menee kerran kuussa tai ainakin kerran vuodessa. Tutkimuksen perusteella ikä tuo mukanaan lisää kärsivällisyyttä. 65–70-vuotiaiden ikäryhmässä 58 prosenttia suomalaisista ja 75 prosenttia ruotsalaisista kokee, ettei menetä malttiaan ajaessaan lainkaan.
Suomessa myös koetaan naapurimaahan verrattuna eri asiat liikenteessä kaikista epämukavimmiksi.
– Ruotsalaisista jopa puolet kertoo hermoilevansa todennäköisimmin sääolojen aiheuttamasta huonosta näkyvyydestä liikenteessä. Tähän yhtyy suomalaisista 33 prosenttia, mutta toisaalta kotimaassamme monet pitävät lähes yhtä epämukavana kaupunkiajoa (26 %) tai ruuhkassa ajamista (23 %). Ruotsissa nämä lukemat ovat suhteessa paljon pienempiä, kuvailee Kamux Suomen maajohtaja Jani Koivu.
– Tässäkin on huomattavia vaihteluita ikäryhmittäin. Molemmissa maissa sääolosuhteiden merkitys korostuu huomattavasti iän myötä. Toisaalta 17–24-vuotiaiden joukossa vain neljännes kummankin maan autoilijoista mainitsee ajokelistä johtuvan huonon näkyvyyden epämukavimmaksi seikaksi. Suomessa tämä ikäryhmä kokee kaupunkiajon selkeästi epämukavimmaksi (42 %), kun taas Ruotsissa huolenaiheet jakautuvat tasaisemmin kaupunkiajon (21 %), ruuhkien (20 %) ja moottoritielle liittymisen (15 %) välille.
Suomalaisilla enemmän ylinopeussakkoja
Vaikka kaupunkiajo ja ruuhkat hermostuttavat suomalaisia autoilijoita hieman ruotsalaisia enemmän, kotimaassamme ajellaan todennäköisemmin korkeammilla nopeuksilla.
31 prosenttia suomalaisista ajaa kaupungissa tarkalleen nopeusrajoituksen mukaan ja 40 prosenttia ajaa ylinopeutta 1–5 kilometriä tunnissa.
Naapurimaan autoilijoista 32 prosenttia noudattaa nopeusrajoitusta tarkalleen, kun 25 prosenttia ajaa 1–5 kilometriä tunnissa sen yli.
Ruotsalaiset suosivat suomalaisia herkemmin alinopeuksia kaupungissa – heistä 27 prosenttia ajaa 1–10 kilometriä tunnissa alinopeutta, kun Suomessa näin toimii 14 prosenttia autoilijoista.
Myös moottoriteillä suomalaisten nopeudet kallistuvat naapureitamme helpommin ylinopeuksien puolelle. Tämä näkyy myös ylinopeussakkojen määrässä: suomalaisista 54 prosenttia on saanut ylinopeussakon vähintään kerran, kun ruotsalaisista ylinopeussakkoja on kerännyt 39 prosenttia.
Kamuxin teettämän Suomalaiset ja ruotsalaiset autokaupoilla 2023 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 12–23.1.2022. Kohderyhmänä olivat 17–70-vuotiaat suomalaiset ja ruotsalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan maan väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1 029 suomalaista ja 1 017 ruotsalaista vastaajaa.
Lounais-Suomen poliisi on selvittänyt viime viikolla Porin Esivallankadulla ja Veturitallinpolulla sytytetyt autopalot.
Epäillyt rikokset tapahtuivat samana iltana Päärnäisten kaupunginosan suunnalla Porissa 3. toukokuuta.
Ensin puoli yhdeksän aikaan vahingon kohteeksi joutui henkilöauto Esivallankadulla ja vain kahden ja puolen tunnin päästä siitä pakettiauto Veturitallinpolulla.
Esivallankadulla auto kärsi lieviä vahinkoja, kun taas Veturitallinpolulla palamaan sytytetty auto tuhoutui täysin.
Lounais-Suomen poliisi epäilee, että molemmat palot sytytettiin tahallaan. Esivallankadun paloa tutkitaan tuhotyönä ja Veturitallinpolun paloa vahingontekona sekä varkautena.
Lisäksi Veturitallinpolulla autopalon lisäksi oli murtauduttu ikkuna rikkomalla kahteen paikalla olleeseen autoon. Niistä epäillään anastetun vähäarvoista omaisuutta.
Vahinkojen selvittely jatkuu
Poliisi epäilee yhden henkilön olevan osallinen rikoskokonaisuuteen. Epäilty on esitutkinnassa myöntänyt teot. Epäilty henkilö oli tutkinnan aikana pidätettynä, mutta hänet on vapautettu.
Poliisi jatkaa esitutkintaa muun muassa lopullisten taloudellisten vahinkojen selvittämisellä.
Kia EV9 -mallin talvitesteissä Ruotsin Arjeplogissa koettiin todella kylmiä lämpötiloja, joissa Kian insinöörit pääsivät testaamaan auton toimintaa ja latauskykyä. Talvitestit pitivät sisällään myös pidonhallintajärjestelmän optimointia parhaan mahdollisen suorituskyvyn varmistamiseksi myös lumella ja jäällä.
Optimaalisissa olosuhteissa Kia EV9 kykenee 541 kilometrin toimintamatkaan kansainvälisen WLTP-kulutusmittauksen mukaan.
800-voltin teknologia puolestaan mahdollistaa huippunopean lataamisen, jonka turvin 239 kilometrin toimintamatkan saa ladattua parhaimmillaan 15 minuutissa.
Kaikkien sähköautojen tavoin latausnopeus kuitenkin vaihtelee olosuhteista riippuen ja etenkin äärimmäisen kuumissa, tai kylmissä olosuhteissa.
– Ihmisen kehon tavoin myös akustolla on tietty lämpötila-alue, jossa se toimii parhaiten. Tällä alueella se pystyy tarjoamaan parhaan suorituskyvyn sekä ajamisen että lataamisen aikana. Tämän lämpötilaikkunan ulkopuolella akuston lämpötila pyritään pitämään optimaalisella alueella kehittyneen lämmönhallintajärjestelmän avulla, täsmentää Hyundain Gunther Frank.
Yksi järjestelmän toiminnallisuuksista on akun ylläpitotila (Battery Conditioning), joka esiteltiin Kia EV6:ssa. Käytännössä tämä tila tarkoittaa akuston esilämmitystä ennen pikalataamista.
Saavuttamalla akuston optimaalisen lämpötilan ennen lataamisen aloittamista EV9 voi hyödyntää huippunopeaa lataamista kylmästä ulkolämpötilasta huolimatta.
Toinen ja ensimmäistä kertaa nyt EV9:n yhteydessä esiteltävä toiminnallisuus on aktiivinen reittisuunnittelu (EV Route Planner).
Järjestelmä tarjoaa käyttäjällä merkittävästi lisää mukavuutta matkan suunnitteluun lisäämällä automaattisesti tarvittavat latauspysähdykset reitille. Järjestelmä analysoi jatkuvasti autosta saatavaa dataa sekä AVN-järjestelmään syötettyä reittitietoa lisätäkseen tarvittavat latauspysähdykset.
Kun järjestelmä arvioi, ettei toimintamatka riitä kohteeseen, se ehdottaa mahdollisia latausasemia lisättäväksi reitille. Tämän ansiosta kuljettajan ei tarvitse suunnitella latauspysähdyksiä, vaan EV9 tekee sen näyttämällä, milloin, missä ja kuinka pitkään autoa kannattaa ladata.
Reittisuunnittelu ja akun ylläpitotila toimivat yhteistyössä, ja huolehtivat akuston esilämmityksestä kylmissä olosuhteissa pikalatausasemaa lähestyttäessä. Asiakkaille tämä tarkoittaa enemmän aikaa liikkeellä ja vähemmän aikaa laturilla – tai latausten suunnittelun parissa.
Järeät jarrut
Sähköautoille tyypilliseen tapaan Kia EV9:ssä on matala painopiste, mikä vähentää kallistelua kaarteissa ja pitkä akseliväli tuo vakautta etenemiseen. Auton massa ja sähköisen voimalinjan tarjoama suorituskyky vaativat myös vastapainonsa ja auto onkin varustettu järeillä jarruilla.
Tämän lisäksi sähköhydraulista jarrujärjestelmää (Integrated Electric Booster) on kehitetty, minkä ansiosta se on aiempia versioitaan kevyempi ja energiatehokkaampi.
EV9:n alusta on optimoitu ja jousitus säädetty varmistamaan loistava käsiteltävyys myös lumella ja jäällä. Insinöörit ovat tavoitelleet sopivaa yhdistelmää turvallisen ajettavuuden, sulavan käsiteltävyyden ja toisaalta reaktiivisuuden sekä hauskuuden osalta.
Tuloksena on tasapainoinen ajokokemus, joka olosuhteista riippumatta tarjoaa eronomaista mukavuutta kaikille matkustajille.
Tarjolla neliveto ja liukkaisiin olosuhteiseen Lumi-ajotila
Ruotsin Arjeplogissa tehtyjä talvitestejä varten Hyundai varusti Kia EV9:n pohjoisiin olosuhteisiin varustetuilla talvirenkailla, joilla saavutetaan paras mahdollinen pito lumiradoilla.
Talviajettavuuden osalta merkittävä rooli on luonnollisesti myös vetotavalla ja EV9 tuleekin tarjolle sekä taka- että nelivetoisena. Takavetoisen mallin teholukema on 150 kW (204 hv) ja nelivetoisen yhteistehoksi kirjataan 283 kW (385 hv).
Kia EV9:n pidonhallintajärjestelmän (TCS) on tarkoitus parantaa suorituskykyä haastavilla ajoalustoilla. Kuljettaja voi valita parhaiten tilanteeseen sopivan vaihtoehdon Muta-, Hiekka- ja Lumi-ajotilojen väliltä painamalla ohjauspyörään sijoitettua Terrain Mode -painiketta.
Järjestelmä säätää moottorien voimanhallintaa, alustan toimintaa sekä muita kuljettajaa avustavia järjestelmiä varmistaakseen parhaan mahdollisen suorituskyvyn myös matalan kitkan pinnoilla. Kehittyneen pidonhallintajärjestelmän ansiosta Kia EV9 on kykenevä siis myös maastoajoon.
Lumi-tila on erityisesti optimoitu säilyttämään vakaus ja etenemiskyky liukkaissa olosuhteissa. Kun tämä tila on aktivoituna rajoittaa pidonhallintajärjestelmä moottoreilta otettavaa tehoa, ja säätää pyörintänopeutta parhaan mahdollisen etenemiskyvyn saavuttamiseksi.
Lumi-ajotila vaikuttaa myös jarrujärjestelmän toimintaa parhaan mahdollisen jarrutuskyvyn varmistamiseksi.
Kia EV9 pähkinänkuoressa
Kian sähköisen malliston lippulaiva on tarjolla sekä kuusi- että seitsemänpaikkaisina versioina, jotka on suunniteltu vastaamaan nykyajan perheiden tarpeita. Jopa 541 kilometrin toimintamatkan, 800-voltin suurteholatauksen ja valinnaisen nelivetoisuuden ansiosta tämä turvallinen ja vakaa perhe-SUV on valmis kaikkiin ajotilanteisiin.
Kian tavoitteena on tuoda markkinoille 15 täyssähköistä automallia vuoteen 2027 mennessä, ja sen vuoteen 2030 mennessä Kian tavoittelee 1,6 miljoonan sähköauton vuosittaista myyntiä.
Virtuaalinen konseptiauto on haastajabrändin suorituskyvyn ja tunteen ruumiillistuma, Cupra DarkRebel on ensimmäinen konseptiauto, joka esiteltiin Metahypen kautta, Cupran omassa virtuaalimaailmassa.
Cupra DarkRebel -konseptiauto esittelee täydellisesti Cupran DNA:ta.
Kuva: Cupra.
Muotoilua täydellä Cupra DNA:lla
Virtuaalinen Cupra DarkRebel -konseptiautoa määrittelee sen terävät linjat ja urheiluauton atleettiset mittasuhteet yhdistettynä shooting break -arkkitehtuuriin.
Konseptiautossa on erittäin radikaali ja terävä etuosa. Pitkä, loputtomalta tuntuva konepelti on muotoiltu nuolen muotoiseksi, joka luo maksimaalisen nopeuden tunteen, samalla auton siluetti laskee kohti auton perää luoden puoleensavetävät mittasuhteet.
Kolmionmuotoiset valokuviot, brändin symboli, on suunniteltu uudelleen ja ne tuovat esiin auton luonteen ja herättävät auton eloon. Virtuaalisen, täyssähköisen urheiluauton keskellä kulkeva “selkäranka” yhdistää auton etu- ja takaosan, kuten ihmiskehon luuranka.
Kuva: Cupra.
Cupra DarkRebel -konseptiauto on kuljettajakeskeinen auto. Sen mullistavaa ohjaamoa ja sisustaa hallitsee epäsymmetrinen, keskellä sijaitseva elementti, joka on auton rakenteellinen ydin. Edistykselliset kuppi-istuimet ja pelimaailmasta ominainen ohjauspyörä sekä vaihteenvalitsin yhdistävät ihmisen ja koneen.
Auton muotoilu vie meidät uudenlaiseen maailmaan, missä halu, tunne ja rajojen ylittäminen ovat brändiä eteenpäin vievät voimat.
Hyperkonfiguraattori
Cupra DarkRebel -konseptiauto osoittaa kuinka Cupra pystyy rikkomaan aineellisuuden rajoja ja käsittelemään muotoilua aineettomassa tilassa samalla luoden intensiivisen kokemuksen. Virtuaalimaailman potentiaali korostaa luovuutta, antaa tilaa mielikuvitukselle ja terävöittää aistejamme.
Tästä syystä Cupra on luonut virtuaalisen laboratorion: niin kutsutun hyperkonfiguraattorin, jonka avulla käyttäjät voivat kokeilla omaa luovuuttaan ilman fyysisen materiaalimaailman rajoja.
Kuva: Cupra.
Hyperkonfiguraattorissa käyttäjät voivat olla vuorovaikutuksessa erilaisiin virtuaaliympäristöihin ja kokeilla ennennäkemättömiä värejä, materiaaleja ja lopputuloksia.
Cupran hyperkonfiguraattori antaa mahdollisuuden kokeilla uusia, ennenkokemattomia yhdistelmiä. Cupra Tribe -heimolaiset pääsevät kokeilemaan ilmaisunvapautta ja luomaan oman versionsa konseptiautosta ja samalla vaikuttamaan aidon, todellisen mallin muotoiluun, joka tullaan esittelemään lähitulevaisuudessa.
Kuva: Cupra.
Riippuen eksponentiaalisuuden asteesta, jonka käyttäjä valitsee, vaihdellen realismista mielikuvitukseen, hyperkonfiguraattori antaa mahdollisuuden muuttaa aktiivisesti auton ominaisuuksia ja ympäristöjä, kuten värejä, grafiikkaa ja nähdä niiden vaikutukset.
Hyperkonfiguraattorissa voidaan valita kolmen eri ympäristön välillä – Exponential square, Exponential cube ja Exponential infinite – kaikissa ympäristöissä voidaan muokata konseptiautoa ja luoda omanlainen Cupra DarkRebel:
Exponential square: Cupran muotoilua voidaan havainnoida luonnollisten elementtien kuten mineraalien ja kivien ympäröimänä.
Exponential cube: Cupran muotoilu tuodaan kilpa-autoilun maailmaan, jossa pääosassa on digitaaliset efektit, kuten neonvalot, algoritmiset liikkeet, geometriset parametrit ja fluorivalot.
Exponential ∞: eksponentiaalisuuden korkein taso irrottaa todellisuudesta ja ottaa käyttäjän unenmaiseen syleilyyn. Henkimaailma ja epätodellinen maailmankaikkeus ottavat vallan, täällä ei ole todellisen maailman rajoitteita.
Kun malli on rakennettu valmiiksi konfiguraattorissa, käyttäjä voi jakaa oman, ainutlaatuisen malliversion videon muille.
Kuva: Cupra.
Ainutlaatuinen ja huipputeknologinen DarkRebel erottuu välittömästi joukosta. Cupra käy läpi käyttäjien konfiguroidut malliversiot ja ottaa ideat talteen lopullista mallia varten. Cupra DarkRebel -konseptiauton todellinen malliversio esitellään lähitulevaisuudessa.
Taustalla Superb vuosimallia 2001, 2008 ja 2015. Edessä vuosimallit 1939 ja 1948. Kuva: Skoda.
Uusi neljännen sukupolven Škoda Superb esitellään tulevana syksynä, kun tulee kuluneeksi tasan 90 vuotta ensimmäisestä, vuosina 1934‒1949 valmistetusta Superbista.
Sen jälkeen ehti kulua yli 50 vuotta nykyajan ensimmäisen Škoda Superb -sukupolven esittelyyn ja Škodan paluuseen keskikokoluokan autojen markkinoille.
Silloin alkanut menestystarina jatkui vuonna 2008, kun toisen sukupolven Škoda Superbin valmistus alkoi. Se oli saatavissa kahtena korimallina, ja siinä oli aikansa huipputason avustinjärjestelmät.
Vuonna 2015 esitelty kolmannen sukupolven Superb oli ensimmäinen Volkswagen-konsernin skaalautuvaan MQB-perustekniikkaan pohjautunut Superb. Sen mallisto laajentui vuonna 2019 ladattavalla Superb iV -hybridimallilla.
Historian ensimmäinen Škoda Superb vuosilta 1934‒1949
Historian ensimmäisen Superbin valmistus alkoi vuonna 1934, mutta jo ennen sitä Škoda oli valmistanut useita erilaisia suuren kokoluokan hienoja automalleja.
Superb oli silti monin tavoin innovatiivinen; autossa oli esimerkiksi uudenlainen 12 voltin sähköjärjestelmä ‒ vastaavanlaista järjestelmää autoissa käytetään nykyäänkin.
Saman ajan Škoda-automallien lailla Superbissa oli edistyksellinen runkorakenne. Perinteisen pitkittäisen tikapuurungon sijasta autossa oli kehittynyt keskusputkirunko, joka etu- ja takapäässään haarautui kahteen runkopalkkiin.
Tässä rakenteessa kardaaniakseli kulki suojassa keskusputken sisällä. Rakenne antoi myös riittävästi tilaa pyörien erillistuennalle, mikä takasi erinomaisen ajo- ja matkustusmukavuuden.
Superb oli myös Škodan ensimmäinen automalli, jossa oli kaikkiin pyöriin vaikuttaneet hydrauliset yksipiirijarrut. Ensimmäisen Superb-mallin tuotannon aikana myös uudet OHV-moottorit tulivat käyttöön myös Superbissa vuonna 1938.
Ja toisin kuin jotkin edeltäneet automallit, kuten Hispano-Suiza, Superb oli kokonaan Škodan suunnittelema.
Superbin kori, joka uudistettiin perusteellisesti vuonna 1939, koostui puiseen korikehikkoon kiinnitetyistä ulkopintojen metallilevyistä. Tämän perusrakenteen ansiosta Superbiin oli mahdollista rakentaa useita erilaisia korimalleja: Superbin 13 vuoden tuotantoajan aikana tehtiin esimerkiksi viittä henkilöautoversiota ja kolmea sotilasajoneuvoversiota.
Superbin moottoreiksi olivat tarjolla sivuventtiilimoottorit ja sylinterinkannen yläpuolisilla venttiileillä varustetut OHV-moottorit teholtaan 41‒71 kW (56–97 hv) ja iskutilavuudeltaan 2492‒3991 cm3.
Moottorit olivat kuusisylinterisiä, paitsi V8-moottori mallissa Superb 4000. Superb 4000 oli tuolloisen Superb-malliston tehokkain ja iskutilavuudeltaan suurin.
Yksi harvoista nykypäivään säilyneistä Superb 4000 -yksilöistä lukeutuu Mladá Boleslavissa sijaitsevan Škoda-museon arvokkaimpiin autoihin. Vuosina 1934‒1949 tehtiin kaikkiaan noin 900 siviilimallien Superbia ja noin 1600 sotilasajoneuvomallien Superbia.
Lippulaivamallin paluu 2001‒2008
Vuosi 2001 sisälsi Škodalle monta kohokohtaa: esimerkiksi Volkswagen-konserniin kuulumisen 10-vuotisjuhlan, Škoda Fabian sedan-mallin julkaisun ja Simply Clever -ratkaisujen innovatiivisen konseptin esittelyn.
Vuoden huippukohokohta oli kuitenkin Superbin paluu 50 vuoden tauon jälkeen. Se nosti Škodan imagoa ja laajensi mallistoa keskikokoluokkaan.
Skoda Superb 2009. Kuva: Matti Sulanto.
Geneven autonäyttelyssä syyskuussa 2001 esitelty nykyajan ensimmäisen sukupolven Superb pohjautui PL 45 -perustekniikkaan. Tätä perustekniikkaa venytettiin Škoda Superbissa 100 millimetrillä, minkä ansiosta auton sisätilat olivat erittäin väljät.
Tuolloinen moottorivalikoima oli kilpailukykyinen: ensimmäisen sukupolven Superbin sai bensiini- ja dieselmoottorisena, alkaen 1,8-litraisesta nelisylinterisestä 110 kW:n (150 hv) ahdetusta bensiinimoottorista päättyen tehokkaimpaan 2,8-litraiseen V6-moottoriin teholtaan 142 kW (193 hv).
Superbin myötä Škoda-automalliin sai ensimmäistä kertaa esimerkiksi kaksoisksenonajovalot, Tiptronic -automaattivaihteiston, Coming Home -saattovalot sekä elektronisesti ohjatun jarrutusavustimen. Etupyörien
monivarsituenta ja pitkittäin eteen asennettu moottori olivat tuolloin myös ainutlaatuisia Škoda-automallistossa. Ensimmäisen sukupolven Superb uudistui vuonna 2006, ja tämän faceliftin myötä takavalot saivat palaessaan C-kirjaimen muodon.
Kolmannen sukupolven Superb vuodesta 2015 ‒ uudistuksen myötä myös ladattavana hybridinä
Helmikuussa 2015 Prahassa esiteltiin kolmannen sukupolven Superb, ja muutama kuukausi myöhemmin myös sen Combi-farmarimalli. Volkswagen-konsernin skaalautuvan MQB-perustekniikan käyttöönoton myötä Superbeissa voitiin nyt toteuttaa uusin tekniikka.
Ensimmäistä kertaa tarjolle tulivat mukautuva alustan säätöjärjestelmä, kolmialueinen Climatronic-automaatti-ilmastointi sekä avustinjärjestelmät kuten liikenneruuhka-avustin ja hätätila-avustin. Superb-malleihin sai myös mukautuvan vakionopeuden säätimen, kaista-avustimen ja Travel Assist -ajoavustinkokonaisuuden.
Simply Clever -ratkaisujen lukumäärä kasvoi merkittävästi: nyt Škoda-automalliin sai esimerkiksi sähkötoimisen takaluukun yhteyteen kosketuksettoman avauksen, 230 voltin pistorasian takana matkustavien käyttöön sekä sateenvarjolokerot molempiin etuoviverhouksiin.
Skoda Superb 2016. Kuva: Skoda.
Vuonna 2019 toteutetun malliuudistuksen myötä kolmannen sukupolven Superb tarjosi lisää huipputason varusteita kuten Matrix LED -ajovalot, ennakoivan ja mukautuvan vakionopeuden säätimen, sekä avaimettoman keskuslukituksen ja käynnistyksen.
Samassa yhteydessä mallistoon tuli tärkeä uusi lisäys – ladattava Superb iV -hybridimalli, jonka moottorina on 1.4 TSI teholtaan 115 kW (156 hv). Yhdessä 13 kWh:n (10 kWh netto) litiumioniakun kanssa järjestelmän maksimiyhteistehoksi muodostuu 160 kW (218 hv).
Vuodesta 2001 lukien Škoda Auto on tähän mennessä valmistanut jo yli 1,55 miljoonaa Superbia, joista yli 780 000 kappaletta on kolmatta sukupolvea.
LiikenneSuomi-ryhmä eli Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL sekä Taksiliitto esittävät, että Suomessa tulevaan hallitusohjelmaan sisällytetään samanlainen jakeluvelvoitetta alentava tavoite, josta Ruotsin hallitusyhteistyöhön osallistuvat puolueet kertoivat sopineensa 7.5.2023: Jakeluvelvoite alennetaan Ruotsissa kuuteen prosenttiin vuoden 2024 alusta.
Dieselin jakeluvelvoite laskee Ruotsissa 30,5 prosentista kuuteen. Suomessa aiotaan samaan aikaan nostaa jakeluvelvoitetta lähes kolmeenkymmeneen prosenttiin.
Jakeluvelvoitteen alentamisella olisi suora ja konkreettinen alentava vaikutus polttonesteiden hintoihin myös Suomessa.
Jakeluvelvoitteen kiristyminen jo säädetyn mukaisesti 28 prosenttiin on nostamassa dieselin hintaa 16–26 senttiä litralta vuoden 2024 alussa. Mikäli Suomessa jakeluvelvoite alennettaisiin kuuteen prosenttiin vuoden 2024 alussa, vältyttäisiin tältä korotukselta ja nykytilanteeseen verrattuna dieselin hinta laskisi 8–14 senttiä litralta.
Suomessa jakeluvelvoite on osa ilmastopolitiikan tavoitteiden toteuttamista. Se on kuitenkin vain yksi keino muiden joukossa, joilla Suomi voi ilmastonmuutosta torjua. Kuljetus- ja logistiikka-alan kannalta on löydettävä muita ja erityisesti kustannustehokkaampia politiikkakeinoja kuin maksurasituksen nostaminen liikenteessä.
Tehokas ja toimiva maantieliikenne mahdollistaa niin teolliset kuin muutkin investoinnit Suomeen.
Maantieteellinen sijaintimme ja maamme suuri pinta-ala edellyttävät kuljetuskustannusten hillitsemistä. Tässä tarkoituksessa uusiutuvan polttoaineen jakeluvelvoitetta tulee alentaa Ruotsin esimerkin mukaisesti.
Järjestöjen mielestä pitää uskaltaa myös kyseenalaistaa Suomen ylikireän jakeluvelvoitteen vaikutukset päästöihin maailmanlaajuisesti. Vaikka Suomi alentaisi jakeluvelvoitetta, niukka uusiutuvan polttoaineen tuotanto kulutettaisiin kuitenkin toisaalla maailmassa, eivätkä globaalit päästöt päätöksen myötä kasvaisi.
Jakeluvelvoite
Jakeluvelvoite määrittää sen, kuinka paljon jaeltavan polttoaineen sekaan pitää sekoittaa uusiutuvia polttoaineita. Uusiutuvan dieselin maailmanmarkkinahinta on ollut pitkään korkealla, mikä on nostanut dieselin hintaa korkean jakeluvelvoitteen Suomessa. Koska moottoribensiiniin bio-osuutta voi lisätä vain 10 prosenttiin asti, vaikuttaa velvoitteen kiristyminen erityisesti dieselin hintaan. Esimerkiksi vuonna 2023 voimassa olevan 13,5 prosentin jakeluvelvoite nostaa dieselin hintaa arviolta 18–24 senttiä litralta.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin henkilöauton ulosajosta Lohjan Talpelantiellä sunnuntai-iltana 7.5. kello 19.40.
17-vuotias poikkeusluvan omaava henkilöauton kuljettaja oli ajanut sorapäällysteistä Talpelantietä Karstun suunnasta kohti Saukkolaa ja menettänyt tilanteessa ajoneuvon hallinnan.
Auto oli ajautunut kulkusuunnassaan oikealle tien sivuun törmäten lopulta puuhun. Auton kyydissä oli neljä muuta noin samanikäistä paikkakuntalaista nuorta. Osa kyydissä olleista loukkaantui vakavammin, ja heidät kuljetettiin paikanpäältä sairaalahoitoon.
Tapahtumapaikalla suoritetun tutkinnan perusteella on todennäköistä, että kuljettaja on ajanut ylinopeutta. Paikalla on 60 km/h nopeusrajoitus (Korjattu 10.5.). Kuljettajan ei kuitenkaan epäillä ajaneen päihtyneenä. Loukkaantuneiden tämänhetkisestä tilasta poliisilla ei ole tarkempaa tietoa.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii asiaa tällä hetkellä törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä vammantuottamuksena.
