Suomen vallanneet kovat pakkaset vaativat autoilijoilta erityistä huolellisuutta. Matkan keskeytymiseen kannattaa varautua lämpimällä vaatetuksella, vaikka liikkuisi taajama-alueella.
Autoliiton tiepalvelun vuosi 2024 on käynnistynyt erittäin kiireisenä koko Suomen vallanneiden kovien pakkasten takia. Avunpyyntöjen määrä lähti heti maanantaina kasvuun, mutta tiistaina, ensimmäisen arkipäivän aamuna, puhelimet ovat olleet todella kuumina.
– Maanantaina meidän tiepalvelukeskukseemme tuli noin tuhat puhelua, joista kuusisataa johti avustukseen paikan päällä. Määrä on nelinkertainen normaaliin verrattuna. Tänään olimme vastanneet aamukahdeksaan mennessä jo kahteensataan avunpyyntöön”, Autoliiton hinausverkostosta vastaavan AL-palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ilkka Lehtinen kertoo.
Autoliitto on varautunut koviin pakkasiin jo ennalta hälyttämällä kaiken mahdollisen työvoiman paikalle, mutta avustusten suuren määrän takia odotusajat niin puhelimessa kuin apua odottaessa ovat tavallista pidempiä. Autoliiton mobiilisovelluksen kautta avun tilaaminen onnistuu nopeammin ja samalla avuntarvitsijan paikkatiedot välittyvät automaattisesti Autoliitolle. Jokaisen autoilijan on kuitenkin syytä varautua mahdolliseen matkan keskeytymiseen huolella.
– Nyt on tärkeää ottaa lyhyellekin matkalle lämmintä vaatetta, kuten kunnon talvitakki, toppahousut, pipo, hanskat, kaulaliina ja paksupohjaiset kengät. Siis sellaiset vaatteet, joilla pärjää tarvittaessa ulkona jonkin aikaa, Lehtinen painottaa.
– Kovilla pakkasilla auto kylmenee hetkessä. Vaikka olisi taajamassa, niin kevyessä vaatetuksessa tulee äkkiä hätä. Syrjäseudulla, jossa apu saattaa tulla hyvinkin pitkän matkan takaa, tilanne voi muuttua jopa vaaralliseksi.
Autot ovat todella kovilla yli 30 asteen pakkasessa. Jos vain mahdollista, kannattaa auto jättää käynnistämättä ja tehdä etätöitä. Mikäli kuitenkin on pakko lähteä liikkeelle, on syytä pitää mielessä, että kylmä akku ottaa todella huonosti laturin tuottamaa virtaa vastaan, joten se ei lataudu kunnolla – varsinkaan lyhyemmillä matkoilla.
– Kylmällä kaudella lähes puolet kaikista avustuksistamme liittyvät käynnistysongelmiin. Laadukas akkulaturi on varsin edullinen apu ja sitä kannattaa käyttää säännöllisesti. Lisävarusteena saatavaa akkulämmitintä voi myös suositella. Moottorin esilämmitystä on luonnollisesti syytä hyödyntää ennen matkaan lähtöä, Lehtinen neuvoo.
Kaikkien autojen toimintamatka lyhenee pakkasten kiristyessä, mutta sähköautoissa se voi pudota jopa puoleen virallisista arvoista. Myös ajoakun lataus hidastuu kylmällä kelillä.
– Sähköautoissakin itse ajoakun sijaan enemmän ongelmia aiheuttaa 12 voltin käynnistysakku, Lehtinen toteaa.
Viime päivien talven ennätyspakkasilla moni autoilija saattaa haluta oikaista lasin sulattamisessa, mutta sillä voi olla ikäviä seurauksia. Tuulilasien korjaamiseen ja vaihtamiseen erikoistuneen Carglass-ketjun kaupallinen johtaja Jussi Kovasiipi varoittaa tavoista, joilla tuulilasille voi tehdä isoa vahinkoa ja muistuttaa millaisia välineitä ei kannata käyttää jään irrottamiseen.
Kovasiiven mukaan isoimpia uhkia tuulilasille ovat kovat lämpötilanvaihtelut etenkin siinä tilanteessa, että lasissa on jo valmiiksi kiveniskemiä.
– Klassinen esimerkki on laittaa puhallin täysillä päälle jäätyneeseen lasiin, jossa on jo särö. Siinä on silloin iso riski saada aikaan halkeama. Eli suosittelen vahvasti viimeistään ennen pakkasten kiristymistä tarkastamaan, että lasissa ei ole kiveniskemiä, Kovasiipi toteaa.
Tuulilasia lämmittäessä on Kovasiiven mukaan tärkeä edetä varovasti. Moderneissa autoissa olevia lämmitettäviä tuulilaseja hän pitää oikein toimivina, sillä ne lämmittävät tuulilasia tasaisesti. Sen sijaan hän varoittaa kiireessäkään oikomasta sulattamisen suhteen.
– Tulee mieleen lisäksi tapauksia, joissa autoilija on sulattanut jäätynyttä tuulilasia hiustenkuivaajalla tai jopa heittänyt kuumaa vettä jäätyneen tuulilasin päälle päästäkseen nopeammin liikkeelle. Tällaisissa tee-se-itse -menetelmissä se lämpötilaero ja sen äkillinen vaihtelu on niin kova, että tuloksena on hyvin usein juuri se edellä mainittu lasin halkeaminen.
Nykyään on myös olemassa suihkutettavia etanolipohjaisia jäänpoistajia. Kovasiipi pitää näitä osittain toimivana vaihtoehtona lasin sulattamiseen, mutta muistuttaa ettei kannata mennä tuotteissa sekaisin.
– Esimerkiksi lukkoihin tarkoitettua lukkosulaa ei missään nimessä voi käyttää tuulilasin sulattamiseen, sillä se on usein öljypohjaista ja vain sotkee lasin sulattamisen sijaan.
Älä hankaa paistinlastalla!
Kovasiipi on vahvasti sitä mieltä, että paras keino tuulilasin saamiseksi täysin jäävapaaksi on ihan perinteinen harjan ja skraban yhdistelmä.
– Sillä saa kaikista parhaan tuloksen. Myös lämmitettävä tuulilasi kannattaa puhdistaa ainakin irtolumesta ja isoimmista kokkareista ennen lämmityksen kytkemistä. Skraballa ja harjalla saa kuitenkin kaikki kerrokset pois.
Mitä tahansa ei kuitenkaan kannata käyttää skrabana.
– Skraban pitää olla valmistettu nimenomaan siihen tarkoitukseen. Joskus kuulee, että lasia on hinkattu jopa paistinlastalla ja siinä on riskinä lasin naarmuuntuminen. Jos skrabana käyttää mitä tahansa terävää, metallista tai muuten vaan täysin väärää välinettä, se voi naarmuttaa lasin jo yhdestä kerrasta. On tärkeä myös muistaa, että vakuutus ei kata lasia, jonka on itse omalla toiminnallaan pilannut. Eli tässä suhteessa suosittelen vahvasti muutaman euron investoimista ja oikean skraban hankkimista. Tuulilasin uusiminen voi kuitenkin olla jopa useiden tuhansien eurojen arvoinen harjoitus.
Vuonna 2023 rekisteröitiin yhteensä 87 508 uutta henkilöautoa. Rekisteröintien määrä kasvoi 7,1 prosentilla vuoteen 2022 nähden. Vuoden 2023 kasvulukemat johtuivat pääosin vuosina 2021 ja 2022 kasvaneen tilauskannan purkautumisesta syksyn ja alkutalven aikana.
Joulukuussa uusia henkilöautoja rekisteröitiin 5 800, mikä on 6,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden joulukuussa.
Viime vuosikymmenellä uusia henkilöautoja rekisteröitiin vuosittain keskimäärin 114 000, mutta vuoden 2020 jälkeen autojen ensirekisteröinnit ovat jääneet selvästi alemmas.
Ensirekisteröintien määrä jäi vuonna 2022 komponenttipulan kuristuksessa poikkeuksellisen matalaksi, ja vuoden 2023 rekisteröintimäärä jäi alhaiseksi kasvaneen korkotason, talouden taantuman ja heikentyneen ostovoiman vuoksi.
Pakettiautojen rekisteröinnit jäivät vuoden 2022 lukemista
Pakettiautoja ensirekisteröitiin vuonna 2023 yhteensä 11 023, mikä on noin 1,5 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022. Joulukuussa pakettiautoja ensirekisteröitiin 860, joka on 18,9 prosenttia vähemmän kuin joulukuussa 2022. Uusia pakettiautoja on viime vuosikymmenellä ensirekisteröity vuosittain keskimäärin 13 000.
Uudet pakettiautot ovat edelleen pääosin dieselkäyttöisiä, mutta vuonna 2023 myös sähköpakettiautojen osuus lähti ripeään kasvuun. Noin 83 prosenttia viime vuonna rekisteröidyistä pakettiautoista oli dieselkäyttöisiä ja noin 14 prosenttia sähkökäyttöisiä, kun sähkön osuus rekisteröinneistä jäi vielä vuonna 2022 noin 6 prosenttiin.
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuonna 2023 selvästi viime vuosia enemmän
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin päättyneen vuoden aikana yhteensä 3 949, mikä on 18,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2022. Kuorma-autojen vahva vuosina 2021–2022 kertynyt tilauskanta purkautui pääosin kesän ja syksyn aikana. Joulukuussa kuorma-autojen rekisteröinnit (248) jäivät 13,0 prosenttia vuoden 2022 joulukuuta pienemmiksi. Kuorma-autojen rekisteröinneissä nähtiin elokuussa poikkeuksellinen kasvu, sillä EU-laajuinen ajopiirturivaatimus aikaisti rekisteröintejä elokuulle piirturien saatavuuspulan takia.
Raskaita vähintään 16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin 2 892, mikä on 19,5 prosenttia edellisvuotta enemmän. Keskikokoisia 6–16 tonnin autoja meni kilpiin 195, mikä on 12,1 prosenttia enemmän kuin vuonna 2022. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin 862, mikä on 15,4 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.
Uusia linja-autoja rekisteröitiin selvästi normaalia vähemmän
Uusia linja-autoja rekisteröitiin vuonna 2023 yhteensä 249, joka on 40,3 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022. Uusia linja-autoja on vuosina 2020–2023 ensirekisteröity vuosittain keskimäärin 330, kun pitkän aikavälin rekisteröintien määrä on ollut noin 450. Linja-autojen rekisteröintien väheneminen johtuu pandemian aiheuttamasta linja-automatkustuksen vähenemisestä, mikä ei ole palautunut vielä pandemiaa edeltäneelle tasolle.
Tämä ei onneksi enää ole mikään yleinen näky Suomessa.
Mutta kyllä näin oli ennen. Esimerkiksi vielä 1960-luvulla kuskattiin paljon väkeä kuorma-autojen lavoilla. Talvella ainoa sääsuoja saattoi olla vanerista tehty koppi.
Armeijassakin vielä 1970-luvulla sotamiehet olivat sikin sokin lavalla ilman minkäänlaisia istuimia tai turvavöitä.
Onneksi pahemmilta kolareilta ja ulosajoilta vältyttiin aikanaan.
Toyota Professional laajentaa valikoimaansa kattavasti erilaisilla sähköistetyillä vaihtoehdoilla vahvistaen samalla sitoutumistaan kokonaisvaltaiseen asiakaskokemukseen lukuisten varusteluvaihtoehtojen sekä palvelutuotteiden kautta.
Proace- ja Proace City -mallit sekä niiden Verso-tila-autoversiot johtavat sähköautojen kehitystä Toyota Professionalin teknologianeutraalissa lähestymistavassa kohti hiilineutraaliutta.
Toyota on täydentänyt Toyota Professional -hyötyajoneuvovalikoimaansa uudella Proace Maxilla, suurella pakettiautolla, joka on saatavilla kolmessa pituudessa ja korkeudessa. Proace Max on saatavana myös akkukäyttöisenä, tarjoten jopa 420 km (WLTP) toimintasäteen.
Uudet Proace-, Proace City- ja Proace Max -mallit saapuvat markkinoille 2024.
Toyota Hilux on tärkeä osa Toyota Professional -mallistoa, ja malliin esitellään vuonna 2024 48 voltin teknologiaan perustuva kevythybridiversio. Se tarjoaa enemmän tehoa ja vääntöä samalla parantaen polttoainetehokkuutta noin 10 %.
Toyota Professional -myynnin odotetaan kasvavan yli 140 000 ajoneuvoon vuonna 2023, mikä on yli 20 % enemmän kuin vuonna 2022.
Maanantaina kello 04.00 hätäkeskukseen ilmoitettiin Mikkelissä pysäköintipaikalla oudosti ajavasta henkilöautosta.
Poliisipartio tapasi henkilöauton, jonka kuljettajalle suoritettu alkometripuhallus antoi tuloksen 0,58 mg/l. Kuljettaja oli ajo-oikeudeton ja hänen epäillään käyttäneen myös huumausaineita.
Asiaa tutkitaan törkeänä rattijuopumuksena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta sekä huumausaineen käyttörikoksena.
Autotodayssa on jo julkaistu reilusti yli 300 Päivän automainos-juttuja. Mainoksissa näkee hyvin, kuinka autot ja niiden markkinointi on muuttunut vuosien aikana.
Ohessa on lista viime vuoden suosituimmista Päivän automainos -jutuista. Klikkaamalla otsikkoa pääsee katsomaan kyseistä mainosta.
Mazdan takuu uusissa autoissa on kuusi (6) vuotta tai 150 000 kilometriä sen mukaan, kumpi niistä täyttyy ensin.
Mazda uskoo, että kuuden vuoden takuulla parannetaan asiakasuskollisuutta, kun omistajan ei tarvitse huolehtia ylimääräisistä korjauskuluista pitkään aikaan.
Kuuden vuoden takuu siirtyy uudelle omistajalle auton vaihtaessa omistajaa siltä osin kuin takuuta on jäljellä.
Aina auton kuuden vuoden ikään tai 150 000 km:iin saakka käytetyn Mazdan ostajalla on edelleen jäljellä alkuperäistä tehdastakuuta.
Lisäksi sähköautoissa ja lataushybrideissä on korkeajännitejärjestelmälle ja sen akuille kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.
Uusi takuu mahdollistaa Mazdan suosion kasvun myös yritysautona. Takuulla on suuri merkitys kuukausittaista leasing-hintaa laskettaessa. Kun käytetyn auton arvo pitkän takuun ansiosta nousee, se tarkoittaa leasing-hintojen putoamista nykytasosta. Halvemmat hinnat antavat yhä useammalle yritysautoilijalle mahdollisuuden harkita Mazdan valintaa.
BMC-yhtymän vallankumouksellinen pikkuauto – Mini – nousi tuoreeltaan yhdeksi 60-luvun muistetuimmista ilmiöistä. Miniä myytiin sekä Austin- että Morris-merkkisinä, mutta mitättömiä detaljeja lukuun ottamatta ne olivat yksi ja sama auto. Austinin maahantuoja Suomessa oli Veho Oy ja Morrista edusti Voimavaunu Oy.
Minejä myytiin Suomessakin tuhansittain, eivätkä Rauno Aaltosen ja Timo Mäkisen maineteot kansainvälisissä ralleissa ainakaan hillinneet kysyntää; perusmallin ratissakin saattoi tuntea itsensä lentäväksi suomalaiseksi.
Kuva: CvB.
Valtaosa Mineistä oli henkilöautoja, mutta mallistoon kuuluivat myös akseliväliltään pidemmät farmari, pakettiauto ja pickup. Kaksi ensin mainittua olivat tuttu näky 60-luvun katukuvassa, mutta avolava jäi harvinaisuudeksi. Vika oli pikemminkin Suomen ilmastossa kuin itse autossa, sillä pickup oli 120-senttisine lavoineen ja 300 kilon kantavuuksineen oivallinen väline pieniin kuljetuksiin. Tarvittaessa lavalle sai lisämittaa laskemalla perälaudan vaakatasoon. Takarekisterikilpi oli saranoitu, joten laillinen liikennöinti oli mahdollista myös takalaita auki.
Kuva: CvB.
Avolava-Minejä tuli Suomeen luultavasti korkeintaan joitain kymmeniä. Tyypillisimpiä käyttäjiä olivat Voimavaunun ja Vehon piirimyyjäliikkeet, joille huolto-Minit toivat erikoisuutensa ansiosta myös selvää PR-hyötyä. Kuvien Austin aloitti taipaleena Riihimäen Autola Oy:n palveluksessa.
Auto on kuvattu Classic Motorshow -tapahtumassa 2022.
Vuosittaisessa Kenshiki-tilaisuudessaan joulukuun alussa 2023 Lexus esitteli uusia ajoneuvokonsepteja, kuten vuonna 2026 lanseerattavan uuden tuotantomallin edeltäjän. Lexus esitteli myös uusia teknologioita, jotka kiihdyttävät merkin malliston muuntumista 100-prosenttisesti sähköautoiksi Euroopassa vuoteen 2030 mennessä.
Lexus tarjoaa seuraavien vuosien aikana useita sähköistettyjä voimalinjavaihtoehtoja Euroopassa, kuten hybridi-, pistokehybridi- ja täyssähkömalleja. Tuotantoteknisen puolen uusi toimintamalli gigacasting yksinkertaistaa ajoneuvorakenteita, parantaa dynaamista suorituskykyä ja tarjoaa suuremman vapauden auton muotoilulle.
RZ-mallisto laajenee vuonna 2024 uudella, etuvetoisella malliversiolla. Lisäksi mallistoon esitellään One Motion Grip -ohjausjärjestelmä vuoden 2024 loppuun mennessä.
Lexus jatkaa tuotevalikoimansa laajentamista uudella LM-luksustila-autolla sekä kompaktilla LBX-crossoverilla, laajentaen näin tarjontaansa uusille kohderyhmille. Lexus on asettanut strategiansa uuden sukupolven täyssähköisten ajoneuvojen varaan, soveltaen samalla uusia suunnitteluperiaatteita ja uusia teknologioita, jotka muuttavat autojen tulevaisuutta.
Lexus pyrkii olemaan maailmanlaajuisesti 100-prosenttisesti täyssähköinen brändi vuoteen 2035 mennessä ja Euroopassa vuoteen 2030 mennessä, jos markkinaolosuhteet sallivat.
Seuraavan sukupolven Lexuksen täyssähköautot hyödyntävät mittasuhteiden muutosten ja rakenteellisten osien keventämisen mahdollisuuksia tarjotakseen monipuolisempaa tilankäyttöä. Sähköistysteknologioiden edistysaskeleet mahdollistavat Lexus Driving Signature -ajotuntuman jatkuvan ja kehittyvän. Näin se tuottaa palkitsevan yhteyden kuljettajan ja auton välillä, joka tarjoaa mukavuutta, luottamusta ja hallintaa kaikissa olosuhteissa ja ajotilanteissa.
Lexus LF-ZL. Kuva: Lexus.
LF-ZC- ja LF-ZL -konseptimallit kertovat tulevaisuuden mallistosta
LF-ZC, Euroopassa ensi kertaa nähty konsepti, antaa esimakua vuonna 2026 lanseerattavasta Lexus-mallista. Se hyödyntää Lexuksen pitkää kokemusta sähköistämisestä, matalaa painopistettä ja tilavaa matkustamoa.
LF-ZL puolestaan on tutkielma huippuluokan täyssähköisestä crossover-mallista, joka tarjoaa saumattoman yhteyden ihmisten, liikkuvuuden ja yhteiskunnan välillä. Ajokokemus voidaan räätälöidä kunkin yksittäisen käyttäjän mieltymysten mukaan, ja vuorovaikutus auton kanssa saavuttaa uuden tason auton tehdessä personoituja ehdotuksia kuljettajan tyylin ja tottumusten perusteella.
Uusi käyttöjärjestelmä
Arene Operating System -käyttöjärjestelmä mahdollistaa uusia viihde- ja yhteydenpitomahdollisuuksia. Tekoälyn (AI) avulla äänentunnistusjärjestelmä antaa nopean vastauksen käskyihin ja pystyy tekemään personoituja, joustavia ehdotuksia – tämä on täysin verrattavissa henkilökohtaiseen palvelijaan. Järjestelmä pystyy oppimaan kuljettajan rutiineista, suosituista sovelluksista ja toiminnoista, ja aktivoimalla ne automaattisesti kysymättä.
Modulaarinen ajoneuvorakenne jakaa auton rungon kolmeen osaan – etu, keskiosa ja takaosa – käyttäen gigacasting-menetelmää, joka antaa suuremman vapauden muotoilussa.
Osien määrän vähentäminen (nykyinen etu- ja takarakenne koostuu noin 175:stä erillisestä elementistä) lyhentää tuotantoaikaa merkittävästi ja mahdollistaa erilaisten ajoneuvotyyppien nopean kehityksen.
Modulaarisen rakenteen edut ovat myös suurempi jäykkyys ja painonkevennys, mikä puolestaan edistää lineaarista, luonnollisen tuntuista ajodynamiikkaa. Korjauskustannuksiin kiinnitetään myös huomiota suunnitteluprosessissa, jotta asiakkaat eivät kohtaisi suuria korjauskuluja pienistä kolhuista.
Kolme ajoneuvotyyppiä
Lexus jatkaa teknologiariippumatonta lähestymistapaa ja tuotekehitystä lähivuosina, aina vuoteen 2026 saakka. Se kattaa kolme ajoneuvotyyppiä: mallit, jotka tarjoavat useita voimalinjavaihtoehtoja, kuten UX-, NX- ja RX-crossover-mallit, täyssähkömallit, jotka käyttävät Lexuksen nykyistä GA-alustarakennetta, kuten RZ ja lisäksi uuden sukupolven täyssähköautot.
Viimeksi mainitut on rakennettu gigacasting-menetelmällä ja uuden sukupolven alustarakenteella, kuten tuleva, LF-ZC-konseptiin perustuva malli. Seuraavien vuosien aikana esitellään uusia ajoneuvoja jokaisessa näistä kolmesta kategoriasta, mukaan lukien täyssähkömallit. Nämä kaikki laajentavat ja monipuolistavat Lexus-mallistoa.
Uuden sukupolven täyssähköautot hyötyvät myös voimalinjaan tehdyistä parannuksista ja jatkuvista parannuksista akkuteknologiassa. Lexus tulee olemaan ensimmäinen uusien akkuteknologioiden käyttäjä. Esimerkkinä mainittakoon uusi, korkean suorituskyvyn litium-ioni-akku, jonka odotetaan tarjoavan 10–80 % latausajan noin 20 minuutissa ja noin 800 km:n toimintamatkan (WLTP-sykli). Myös aiempaa edullisempi akku tulee saataville, lisäten entisestään asiakkaiden valinnanvaraa.
Lexus LBX. Kuva: Lexus.
Lexus kasvaa Euroopassa
Lexus kasvaa Euroopassa ja uusien autojen myynnin odotetaan nousevan noin 74 000 autoon tänä vuonna, mikä tarkoittaa noin 50 % kasvua vuoteen 2022 verrattuna. Lexus on siis yksi nopeimmin kasvavista premium-brändeistä näyttäen markkina-alueen suurimpia kasvulukuja. Tämä menestys perustuu vahvaan mallivalikoimaan, joka on uusittu lähes kokonaan viimeisten kahden vuoden aikana.
Valikoimaan kuuluu kolme täysin uutta mallia Euroopassa erittäin tärkeillä D- ja E-premium-SUV-segmenteillä – NX, RX ja RZ – tarjoten hybridi-, pistokehybridi- ja täyssähköisiä voimalinjavaihtoehtoja. Kasvun odotetaan jatkuvan vuonna 2024, auttaen yritystä kohti tulevaisuuden tavoitettaan saavuttaa yli 100 000 auton vuosittaiset myyntilukemat Euroopassa.
Lexus LM. Kuva: Lexus.
Lexus on esitellyt hiljattain kaksi täysin uutta mallia, jotka vievät brändin uusiin markkinasegmentteihin: uuden lippulaivamallin LM (Luxury Mover) -tila-auton ja LBX:n, Lexuksen ensimmäisen kompaktin crossover-mallin.
LM vie matkustajan mukavuuden ennennäkemättömälle tasolle, kun taas LBX haastaa vakiintuneen luksusautohierarkian osoittaen samalla, että arvokkaat ominaisuudet, laatu ja ajokokemus voidaan tarjota myös kompaktissa kokonaisuudessa. Nämä mallit osoittavat Lexuksen halun kasvaa ja halun jatkaa automaailman rajojen uudelleenmäärittelyä.
