Audi tarjoaa nyt ison farmarimallinsa, A6 Avantin, ladattavana hybridinä: uuden A6 Avant 55 TFSI e quattron yhteisteho on 270 kW (367 hv).
Ladattavassa hybridissä yhdistyvät tehokas sähkömoottori sekä 2,0 TFSI -bensiinimoottori, jonka teho on 185 kW (252 hv) ja vääntömomentti 370 Nm.
Sähkömoottori on kestomagnetoitu tahtimoottori, jonka huipputeho on 105 kW ja suurin vääntömomentti 350 Nm.
Sähkömoottori ja erotuskytkin on integroitu seitsenvaihteiseen S tronic -vaihteistoon, joka käyttää Audin ultra-teknologiaa voiman välittämiseen quattro ultra -nelivetojärjestelmään.
Audi A6 Avantin ladattavassa hybridissä on tehokas ja jatkuvasti saatavilla oleva nelivetojärjestelmä, joka varmistaa sekä huipputason pidon että dynaamisen käsiteltävyyden. 500 Nm maksimivääntö saavutetaan jo 1 250 rpm kierrosnopeudella.
Audi A6 Avant 55 TFSI e quattron toimintamatka sähköllä on jopa 51 kilometriä (WLTP). Se kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa ja huippunopeus on 250 km/h, pelkällä sähkömoottorillakin jopa 135 km/h.
Kuva: Audi.
Ennakoiva toiminta
Audin ladattava hybridimallin käyttökonsepti on suunniteltu siten, että suurimman osan päivittäisistä ajoista voi liikkua sähköllä ja siten paikallisesti päästöttömästi.
Kuljettaja voi valita kolmesta käyttötavasta: EV-ajotila on täysin sähköinen, Hybridi-ajotila on molempien käyttövoimien taloudellinen yhdistelmä ja Hold-tilassa säilytetään akun senhetkinen lataustaso käytettäväksi myöhemmin.
Hybriditilassa ennakoiva toimintastrategia varmistaa maksimaalisen taloudellisuuden niin, että mahdollisimman suuri osa matkasta ajetaan sähköisesti.
Se ohjaa moottoreita niin, että matkan viimeinen osuus voidaan ajaa täysin sähkömoottorilla ja tarpeen niin vaatiessa akkua ladataan polttomoottorista.
Ennakoiva taloudellisuusavustin huolehtii matkan vaiheiden tarkemmasta suunnittelusta. Se hyödyntää suunnittelussa tietoja esimerkiksi navigointijärjestelmästä, online-liikennetiedoista, kuljettajan ajotyylistä sekä ajoneuvon antureista kuten kamerasta ja tutkasta. Se suunnittelee miten moottoreita käytetään ja päättää tilanteesta riippuen rullaako auto vapaalla moottori sammutettuna vai tallennetaanko liike-energiaa akkuun rekuperaatiotoiminnon avulla.
Kuva: Audi.
Lataamisen etäkäyttö
Audin myAudi-sovelluksen avulla lataamista sekä ilmastointia voi ohjata etänä jo ennen matkaan lähtöä. Ilmastointi toimii yhdessä erittäin tehokkaan, sähkökomponenttien hukkalämpöä hyödyntävän lämpöpumpun kanssa.
Vakiovarusteisiin kuuluvalla Mode 3 -kaapelilla autoa voi ladata julkisissa latauspisteissä jopa 7,4 kW teholla, jolloin litiumioniakku latautuu noin 2,5 tunnissa.
Tien päällä Audi e-tron latauspalvelu tarjoaa pääsyn yli 140 000 julkiseen latauspisteeseen 24 Euroopan maassa. MyAudi-sovelluksen reittisuunnittelu näyttää latauspisteiden sijainnin.
Kuva: Audi.
405 litran tasapohjainen matkatavaratila
Ajoneuvon takaosaan sijoitettu litiumioniakku varastoi 14,1 kWh energiaa. Se on integroitu rakenteisiin niin, että tavaratilassa on tasapohjainen ja käytännöllinen tila matkatavaroille.
Matkatavaratilan koko on vakiona 405 litraa eikä tavaratilassa ole kynnystä. Tämän ansiosta myös suuret ja tilaa vievät tavarat on helppo lastata ja kuljettaa. Takaistuimen selkänojat taitettuna tavaratilan koko kasvaa jopa 1 535 litraan.
Suomessa Audi A6 Avant TFSI e quattro tulee myyntiin kesällä ja ensimmäiset autot saapuvat Audi-jälleenmyyjille alkusyksystä.
Audi A6 Avant TFSI e -mallin kattavaan vakiovarusteluun kuuluvat mm. MMI Navigointi plus -järjestelmä, Audin virtuaalinen mittaristo, Matrix-led-ajovalot sekä progressiivinen ohjaus ja urheiluistuimet Alcantara/nahkaverhoilulla.
Lisäksi ulkoisesti mallin urheilullisuutta korostavat mm. Musta optiikka -paketti, S line -ulkonäköelementit, tummennetut takasivuikkunat ja takalasi sekä 19 tuuman alumiinivanteet.
Vallitsevat olosuhteet ovat vaatineet hiljaisempaa elämän menoa, mutta Alfa Romeo Giulia ja Stelvio Quadrifoglio eivät hidasta 510 hevosvoiman 2,9 V6 Bi-Turbo -moottorillaan.
Uudet Giulia ja Stelvio Quadrifoglio pitävät sisällään uusia komponentteja ja laajan valikoiman uutta tekniikkaa ja varusteita.
Uusien Giulia ja Stelvio Quadrifoglio -mallien suorituskyvyn takaa tehokas 2.9 V6 Bi-Turbo -moottori, joka on valmistettu 100-prosenttisesti alumiinista ja tuottaa 510 hv:n tehon ja 600 Nm:n vääntömomentin.
Alfa Active Torque Vectoring -järjestelmän vastuulla on voimansiirto pyörille, jota Stelvio Quadrifogliossa avustaa myös Q4-nelivetojärjestelmä.
Lisäksi 8-vaihteinen automaattivaihteisto mukautuu eri ajotilanteisiin, jotta autoa voidaan helposti ajaa erilaisissa maastoissa. Esimerkiksi Race-tilassa se ilmaisee täyden potentiaalinsa salamannopealla vaihdevaihdolla vain 150 millisekunnissa.
Jokaisessa Quadrifogliossa on useita järjestelmiä, jotka on suunniteltu parantamaan ajokokemusta. Näitä ovat Alfa Active Suspension, Alfa DNA Pro -valitsin RACE-tilassa ja Alfa Active Aero -ilmavirranjakaja Giuliassa.
Alfa Chassis Domain Control -yksikkö koordinoi ja mukauttaa Alfa Romeon mukaan kaikkia ajohallinnan järjestelmiä reaaliajassa varmistaen aina ihanteelliset alustan ja voimansiirron säädöt ajoneuvolle ja kuljettajalle.
Quadrifoglion ajokokemuksen viimeistelee neljäputkinen Dual Mode -pakokaasujärjestelmä: joka tekee äänistä rouheammat. Lisäksi uusiin Giulia ja Stelvio Quadrifoglio malleihin asiakkaat voivat halutessaan valita titaanista ja hiilikuidusta valmistetun Akrapovič-pakosarjan, joka vie äänimaailman aivan uudelle tasolle.
Kuva: Alfa Romeo.
Uusi sisustus
Sisätiloissa keskikonsolin uudella muotoilulla on sekä visuaalinen tarkoitus, mutta se tarjoaa myös enemmän säilytystilaa. Ohjauspyörä ja nahkaverhoiltu vaihdekeppi ovat uusia, samoin kuin turvavyöt, joita on nyt saatavana punaisena tai vihreänä, sekä klassisen mustana.
Saatavilla on myös urheiluistuimien uusi verhoiluvaihtoehto: rei’itetty nahka. Tämä uusi vaihtoehto laajentaa Giulia ja Stelvio Quadrifoglion räätälöintimahdollisuuksia, joissa vaihtoehtoina ovat tällä hetkellä nahka ja vakiona oleva Alcantara. Sparcon urheiluistuimet hiilikuorirakenteella ovat valittavissa lisävarusteena.
Viihdejärjestelmät sisältävät aivan uuden infotainment-järjestelmän 8,8 tuuman kosketusnäytöllä, joka sisältää älypuhelimen liitännäispalvelut ja uuden käyttöliittymäsuunnittelun.
Muita Quadrifoglion uusia ominaisuuksia ovat Performance Pages, eli erityiset infosivut kuljettajalle, jotka kertovat ajoneuvon tilasta reaaliajassa.
Uusia ominaisuuksia ovat myös uudet tummat led-takavaloryhmän valot ja uusi kiiltävän musta viimeistely etu- ja takapuskurin Alfa Romeon merkeissä. Uudet Quadrifoglio-mallit ovat saaneet myös uuden 21 tuuman vannemuotoilun, joka on saatavilla vain Quadrifoglio-malleihin.
Kuva: Alfa Romeo.
Kohti autonomista ajoa
Uudet Giulia ja Stelvio Quadrifoglio esittelevät uuden ADAS-järjestelmän (Advanced Driver Assistance Systems), joka on kehitetty yhdessä Boschin kanssa tason 2 autonomista ajamista varten.
Korkein autonomisen ajamisen taso saavutetaan, kun kuljettaja antaa kaasupolkimen, jarrujen ja ohjauksen hallinnan tietyin edellytyksin autolle. Kuljettajan on kuitenkin pidettävä kätensä ohjauspyörällä ja auto hallinnassaan.
Ominaisuus käyttää elektronisia järjestelmiä, jotka vaativat kuljettajan jatkuvaa valvontaa, mutta kuitenkin lisäävät tuntuvasti matkustusmukavuutta pitkillä matkoilla.
Quadrifoglion tärkeimmät autonomisen ajon mahdollistavat teknologiat ja varusteet ovat:
Kaistavahti: havaitsee, ajaako ajoneuvo pois kaistalta tahattomasti ja varoittaa tästä kuljettajaa.
Active Blind Spot Assist: seuraa takana oleva sokeita pisteitä, ja ilmoittaa lähestyvistä ajoneuvoista, korjaa tarvittaessa ohjausta törmäyksen välttämiseksi.
Aktiivinen vakionopeudensäädin: säätää automaattisesti auton nopeutta, jotta etäisyys pysyy turvallisena edessä ajaviin ajoneuvoihin. Yhdessä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän kanssa tämä tekniikka säätää myös nopeutta sallituissa rajoissa.
Liikennemerkkien tunnistus ja älykäs nopeudenhallinta: järjestelmä käyttää ajoneuvon kameraa, tunnistaa liikennemerkit, ilmoittaa niistä näytöllä ja hälyttää tarvittaessa kuljettajaa voimassa olevasta nopeusrajoituksesta.
Liikenneruuhka-avustin ja maantieajoavustin: Täydentää aktiivista vakionopeudensäädintä tarkkailemalla auton sivuttaissuuntaa ja pitää auton kaistallaan esimerkiksi moottoritiellä säätäen samalla nopeutta rajoitusten mukaisesti.
Kuljettajan huomioavustin: tarkkailee kuljettajan vireystilaa ja antaa tarvittaessa hälytyksen.
Uudet Alfa Romeo Giulia ja Stelvio Quadrifoglio tulevat myyntiin Suomessa syksyllä ja niiden hinnat sekä varusteet julkaistaan lähempänä lanseerausta.
Poliisi sai sunnuntaina tietää, että joensuulaiselle miehelle oli tullut puhelu tuntemattomasta matkapuhelinliittymästä. Puhelun vastaanottanut mies omistaa arvokkaan matkailuauton.
Matkailulauton omistajalle soittanut miesääni kertoi, että asianomistaja oli voittanut arvonnassa 1000 euron lahjakortin matkailuauton huoltoa varten. Miesääni ilmoitti, että asianomistajan matkailuauto voidaan käydä hakemassa jo saman päivän aikana huoltoon paikalliseen huoltoyritykseen.
Asianomistajalle heräsi epäilys puhelusta ja hän oli yhteydessä poliisiin. Hän oli myös varmistanut yritykseltä, onko hänen autonsa tulossa todellisuudessa huoltoon sinne. Yritys ei tiennyt lahjakortista tai huollosta mitään.
Poliisi otti asianomistajan kotiosoitteen lähettyviltä kiinni kolme miestä rikoksesta epäiltynä. Miehet ilmoittivat poliisille jo tapahtumapaikalla, että he olivat tulleet hakemaan matkailuautoa huoltoon.
Eilen maanantaina suoritetuissa kuulusteluissa kävi ilmi, että myös näille kolmelle henkilölle oli soitettu tuntemattomasta numerosta ja pyydetty hakemaan matkailuauto sovittuun huoltoon. Miesääni oli pyytänyt hakijoita jättämään matkailuauto Joensuun lähiseudulla olevan huoltoaseman pihaan.
Tämän hetkisen esitutkinnan perusteella näyttää siis siltä, että tämä sama tuntematon mieshenkilö oli erehdyttänyt sekä matkailuauton omistajaa että matkailuautoa hakemaan lähteneitä henkilöitä.
Poliisi pyrkii selvittämään parhaillaan soittajan henkilöllisyyttä puhelinnumeron perusteella. Kaikki kolme henkilöä ovat edelleen pidätettynä, sillä poliisi pyrkii varmistumaan siitä, että heidän kertomuksensa tapahtumien kulusta ja heihin kohdistuneesta huijauksesta pitää paikkansa.
On mahdollista, että vastaavat huijausyritykset tulevat jatkumaan ja huijausyrityksen kohteena voi olla muutakin omaisuutta kuin matkailuautoja.
Jos puhelimessa oleva soittaja kertoo mahdollisista lahjakorteista tai muista ilmaislahjoista, kannattaa asia tarkistaa tavalla tai toisella, ennen kuin luovuttaa omaisuuttaan tuntemattomille ihmisille.
Tässä tapauksessa matkailuauton omistaja toimi esimerkillisesti, eikä taloudellista vahinkoa päässyt syntymään.
Joka neljäs suomalainen (26 prosenttia) uskoo täyssähkön olevan ympäristöystävällisin auton voimanlähde.
Sen jälkeen ympäristöystävällisimmäksi koetaan kaasu (15 prosenttia) sekä itselataava hybridi tai kevythybridi (14 prosenttia) selviää Ifin laajasta kyselytutkimuksesta, jossa kartoitettiin suomalaisten näkemyksiä auton käyttövoimasta.
18-29-vuotiaat kokevat täyssähkön muita ikäluokkia useammin ympäristöystävällisimmäksi. Heistä lähes neljännes (23 %) valitsisikin täyssähköauton, jos hankintahinta olisi kaikissa käyttövoimavaihtoehdoissa sama.
Ympäristöarvoilla on selkeä yhteys auton valintaan. Täyssähkön seuraavaksi autokseen valitsevista 86 % on sitä mieltä, että ympäristöystävällisyys on tärkein tai yksi tärkeimmistä auton valintakriteereistä. Samoin ajattelee myös 79 % niistä, joiden seuraava auto on hybridi.
Hinta, latausmahdollisuudet ja akun kestoikä mietityttävät
Vaikka täyssähköauto ja ladattava hybridi koetaan ympäristöystävällisiksi, niiden valinnassa mietityttää moni asia. Täyssähköllä toimiva auto on edelleen kallis hankkia, ja yli puolet (54 %) vastaajista kertoikin, että se jää ostamatta hankintahintansa vuoksi.
– Erilaiset hybridit ja sähköautot ovat hinnaltaan yleensä kalliimpia kuin perinteiset bensamallit, mutta toisaalta myös käyttökulut ovat alhaisemmat. Kulujen ja päästöjen lisäksi käyttövoiman valinta vaikuttaa ratkaisevasti autoilijan arkeen ja ajankäyttöön: käydäänkö jatkossa bensapumpulla vai ladataanko autoa omassa tallissa, kommentoi Ifin ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Eero Färkkilä.
Erityisesti puutteet latausmahdollisuuksissa pidemmillä matkoilla (59 %) ja kotona tai työpaikalla (53%) ovat painavia syitä olla valitsematta ladattavaa autoa.
– Esimerkiksi Helsingin kantakaupungin vanhoissa kaupunginosissa useimmat autot ovat kadunvarsipysäköinnissä. Niiden kohdalla latausmahdollisuudet ovat ainakin toistaiseksi hyvin heikot.
Näissä tapauksissa bensa- ja dieselmallit tai ei-ladattavat hybridit vaikuttavat ainakin tällä hetkellä järkevimmiltä ratkaisuilta, Färkkilä neuvoo.
Myös akkujen kestoikä ja toimintamatka ovat joka toiselle (51 %) syitä olla valitsematta täyssähköautoa tai hybridiä.
– Tyypillinen suomalainen auton ostaja harvoin hankkii auton pelkästään kaupunkiajoon, vaan sillä halutaan ainakin tarvittaessa päästä myös mökille tai matkalle. Kesken matkan tapahtuva akkujen lataus on aina tankkausta työläämpi toimenpide, toteaa Färkkilä.
Kolmasosa kokee sähköautojen lataamiseen liittyvän turvallisuusriskejä ja ympäristöhaittoja. Yleistä epäluottamusta uutta teknologiaa kohtaan kokee miltei joka neljäs.
Ifin Autokyselyssä haastateltiin helmikuun 2020 alussa 1 500 suomalaista autoilijaa autojen käyttövoimasta. Kyselytutkimuksen toteutti YouGov Finland Ifin toimeksiannosta. Tarkemmat tulokset ja Ifin julkaisema opas auton ostajalle ovat luettavissa Ifin verkkosivuilla.
Toyotan suurin hybridikatumaasturi, Toyota Highlander saapuu ensimmäistä kertaa Eurooppaan.
Aina itselataavana täyshybridinä tarjottava Toyota Highlander täydentää Toyotan jo ennestään laajaa SUV-mallistoa saapuen D-segmentin RAV4-mallin, C-segmentin C-HR -mallin sekä myös ensi vuonna esiteltävän B-segmentin Yaris Cross -mallin rinnalle.
Highlander on liki viisi metriä pitkä (4 950 mm) ja autossa on 20 tuuman kevytmetallivanteet.
Sisätilojen suunnittelussa käytännöllisyys ja tilojen monikäyttöisyys ovat olleet etusijalla tarjoten mm. seitsenpaikkaisuuden. Toyota Highlanderin toinen istuinrivi mahdollistaa 180 mm säätövarallaan miellyttävät olosuhteet myös kolmannelle istuinriville.
Kuva: Toyota.
Hands-free -toiminnolla varustettu takaluukku avaa näkymän 658-litraiseen tavaratilaan ja sen alla sijaitseviin lisäsäilytystiloihin. Laskemalla toisen ja kolmannen istuinrivien selkänojia ala-asentoon saadaan tavaratilan kokoa kasvatettua aina yli 1 900 litraan asti.
Mustan ja grafiitinharmaan sävyissä saatavilla oleva matkustamo tarjoaa runsaasti säilytystilaa sekä mm. lukuisia usb-virransyöttöjä sekä etupenkkiläisille että toiselle istuinriville.
Varustelua edustavat muun muassa 12,3 tuuman mediakeskus navigoinnilla, tuulilasinäyttö, Apple CarPlay- sekä Android Auto -toiminnot, puhelimen langaton lataus, etuistuinten tuuletus sekä digitaalinen taustapeili.
Kuva: Toyota.
2,5-litrainen bensiinimoottori
Toyota Highlanderin neljännen sukupolven itselataava hybridijärjestelmä yhdistää 2,5-litraisen, Atkinson-sykliä hyödyntävän bensiinimoottorin sekä kummallakin akselilla sijaitsevan sähkömoottorin.
Järjestelmän suurin ulostuloteho on 180 kW (244 hv*), yhdistettyä ajoa vastaava kulutus WLTP-syklin mukaisesti on 6,6 l/100 km ja sitä vastaava CO2 -päästö 146 g/km.
Akustinen tuulilasi ja etusivulasit ovat osa äänieristystä, joka yhdessä katon, kojelaudan, lattian sekä pyöräkoteloiden vaimennusmateriaalien kanssa korostavat hybridivoimalinjan hiljaisuutta aikaansaaden miellyttävän ajomukavuuden pidemmillekin taipaleille.
Uutuusmalli hyötyy muistakin TNGA-alustarakenteen ominaispiirteistä tarjoten kevyen mutta erittäin jäykän korirakenteen ja matalan painopisteen tarjoamat edut.
Kuva: Toyota.
Eurooppaan ja Suomeen alkuvuonna 2021
Uusi Toyota Highlander on varustettu Toyota Safety Sense -turvallisuuspaketin uusimmalla versiolla tarjoten laajan paketin aktiivista turvallisuutta parantavia varusteita.
Toyota Highlander tarjoaa mm. Pre-Collision -järjestelmän aktiivisella ohjausavustimella ja ympärivuorokautisella jalankulkijoiden tunnistuksella, täyden nopeusalueen adaptiivisen vakionopeussäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kaistallapitoavustimen ja kaistavahdin sekä automaattiset kaukovalot.
Toyota Highlander saapuu Eurooppaan ja siten myös Suomeen alkuvuonna 2021.
Poliisin aiemmin kadonneeksi ilmoittama JuusoSirviö on edelleen kadoksissa, mutta hänen käyttämä henkilöauto BMW 520 on löytynyt.
Tutkinnassa on tullut esille seikkoja, jonka johdosta asiaa tutkitaan nyt epäiltynä henkirikoksena. Asiaan liittyen on suoritettu kiinniottoja.
Poliisi pyytää edelleen mahdollisia havaintoja Juusosta sekä hänen käyttämästä autosta BMW 520 (musta) GGN-718, etenkin Tervon kunnan alueelta tiistain 5.5 ja keskiviikon 6.5 väliseltä yöltä ja siitä edespäin.
Havainnoista pyydetään ilmoittamaan poliisin vihjesähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai numeroihin 029 545 5067 , 029 541 5232 (vihje).
Konseptiautot antavat autonvalmistajille tilaisuuden testata suunnittelun ja muotoilun rajoja kokeilemalla rohkeasti uusia ideoita ja tyylejä.
Perinteisesti monet valmistajat ovat käyttäneet konseptimallejaan selvittääkseen asiakkaiden reaktioita radikaaleihinkin ratkaisuihin – joita ei ehkä koskaan ole viety tuotantoon saakka.
Hyundai Motor esitteli äskettäin uusimman konseptisähköautonsa Prophecyn, joka ilmentää merkin muotoilullista Sensuous Sportiness -identiteettiä. Muidenkin Hyundain viimeaikaisten konseptimallien tapaan sen muotoilu antaa vihjeitä siitä, millaiselta tulevaisuuden Hyundai-mallit saattavat näyttää.
Viime vuosina Hyundai on kuitenkin esitellyt useita konseptimalleja, jotka ovat antaneet esimakua myöhemmistä tuotantomalleista.
Hyundai i-oniq konseptiauto.
2012 – i-oniq
Vuoden 2012 Geneven autonäyttelyssä Hyundai esitteli i-oniq-konseptin, urheilullisen viistoperäisen sähköauton, jossa oli bensiinimoottori toimintamatkaa lisäämässä. Hyundain Euroopan tutkimus- ja kehityskeskuksessa suunniteltu malli oli ensimmäinen, jossa käytettiin merkille tunnusomaiseksi muodostunutta Cascading Grille -etusäileikköä.
Hyundain suunnittelijat käyttivät dynaamisia mittasuhteita luodakseen i-oniqille esteettisen ja käytännöllisen korimuodon. Auton linjoihin on muotoiltu sekä herkkiä että lihaksikkaita piirteitä, joissa yhdistyvät korkea laatu ja urheilullisuus.
I-oniq-konsepti ennakoi neljä vuotta myöhemmin ensiesiteltyä Hyundai Ioniqia, maailman ensimmäistä automallia joka tuli saataville kolmella sähköistetyllä voimalinjalla.
Hyundai Intrado. Kuva: Hyundai.
2014 – Intrado
Hyundai Intrado -konsepti paljastettiin vuoden 2014 Geneven autonäyttelyssä, ja se viitoitti merkille uutta suuntaa tarjoamalla näkemyksen siitä, miten autot vastaavat tulevaisuuden liikkumistarpeisiin. Intrado osoitti todeksi Hyundain uskon siihen, että kehittynyt ajoneuvoteknologia ja älykäs suunnittelu voidaan yhdistää palvelemaan kuljettajaa ja matkustajia entistäkin tehokkaammin.
Lentokoneen siiven alapinnasta nimensä lainanneen Intradon erottuva muoto kertoo tarkasta yksityiskohtien huomioimisesta ja on aerodynaamisesti tehokas.
Intrado antoi vaikutteita vuonna 2017 lanseeratun Hyundain ensimmäisen kompaktin kokoisen SUV-mallin, Konan, muotoilulle. Konan linjoissa korostuvat keulan ja perän rohkea muotoilu, leveänmatala olemus, joka henkii auton istuvuutta tiessä sekä sulavat mutta terävät linjat.
Hyundai R30. Kuva: Hyundai.
2016 – RN30
Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2016 Hyundai näytti yleisölle RN30:n, moottoriurheilusta ammentaneen sporttisen konseptimallin.
i30-tuotantomalliin perustuva RN30 kehitettiin tiiviissä yhteistyössä Hyundai Motorsportin, Hyundai Motorin Euroopan tekniikkakeskuksen sekä suorituskykyisten mallien kehittämiseen erikoistuneen Hyundai Motor Performance Development and High Performance Vehicle Division -osaston kanssa. RN30:n ylistettiin yhdistäneen aerodynaamiset muodot, korkean suorituskyvyn takaavan tekniikan ja henkeäsalpaavan nopean ajon kokemuksen.
RN30:n ulkomuodossa erottuvat lokasuojien “kelluvat” muodot, jotka yhdessä korin sivuhelmojen kanssa parantavat aerodynaamisuutta ja luovat tunteen auton imeytymisestä radan pintaan.
RN30 palveli edelläkävijänä muotoilullisille ratkaisuille, joita käytettiin sekä i30 N- että i30 N TCR -malleissa. Näitä olivat muun muassa kolmiomaiset ajovaloja kehystävät paneelit, Performance Blue -koriväri, turvakehikko sekä N-mode-painike. RN30:n painoa säästävää suunnittelufilosofiaa sovellettiin i30 N TCR -mallissa.
Hyundai FE Fuel Cell. Kuva: Hyundai.
2017 – FE Fuel Cell
Futuristinen FE Fuel Cell -konsepti oli esittelyssään vuoden 2017 Geneven autonäyttelyssä uusi askel kohti vetykäyttöisiä ajoneuvoja. Tämän mallin myötä Hyundai vahvisti sitoutumisensa polttokennoautojen kehitystyöhön.
Luonnon inspiroimana virtaavat muodot saaneen FE Fuel Cell -konseptimallin tuottama ainoa päästö on vesi. Auton minimalistinen, puhdas ja rauhallinen muotokieli henkii sen saastuttamatonta luonnetta. Mallin pelkistetty tyyli näkyy esimerkiksi dramaattisen tyylikkäissä takailmanohjaimissa ja pintojen muotoihin integroiduissa ilma-aukoissa, joiden älykäs suunnittelu takaa hyvän aerodynaamisuuden.
Hyundain toisen sukupolven polttokennoauto, Nexo, esiteltiin muutamia kuukausia FE Fuel Cell -konseptin jälkeen, jolta se peri SUV-tyylisen jämäkän yleisilmeen ja silmäänpistävät muotoilun piirteet. Nexo edustaa luonnonmukaista ja sulavaa muotoilua, ja sen kelluvalta näyttävää kattoa korostavat auton sisätilojen valoisuus sekä solakat D-pilarit, jotka sulautuvat takaspoileriin.
Hyundai Le Fil Rouge. Kuva: Hyundai.
2018 – Le Fil Rouge
Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2018 Hyundai toi yleisön nähtäville Le Fil Rouge -konseptin. Malli heijastelee Hyundain uskoa siihen, että merkin menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus ovat jatkuvassa yhteydessä toisiinsa. Le Fil Rouge sai vahvasti vaikutteita Hyundai Pony Coupe Concept -mallista vuodelta 1974.
Le Fil Rouge on sulavaperäinen fastback, jonka mittasuhteet perustuvat ns. kultaiseen leikkaukseen. Hyundain suunnittelijat loivat mallin mittasuhteisiin ainutkertaisuutta pitkällä akselivälillä, suurilla pyörillä ja lyhyillä etu- ja takaylityksillä. Malli ilmentää Light Architecture -lähestymistapaa, joka luo autoon dynaamisen ulkomuodon ja vaikutelman eteenpäin suuntautuvasta liikkeestä.
Auto ilmensi uutta alkua Hyundain muotoilussa ja tarjosi ensimmäiset maistiaiset uudesta Sensuous Sportiness -identiteetistä. “Sensuous” merkitsee tunteisiin vetoavia arvoja, joita asiakkaat voivat kokea muotoilun kautta, ja “Sportiness” viittaa noiden arvojen toteuttamiseen edistyksellisillä liikkumisratkaisuilla.
Suunnitteluratkaisuja Le Fil Rouge -mallista on otettu käyttöön kahdeksannen sukupolven Sonatassa sekä seitsemännen sukupolven Elantrassa.
Hyundai 45. Kuva: Hyundai.
2019 – 45
Hyundai paljasti 45-konseptin Frankfurtin autonäyttelyssä eli IAA:ssa vuonna 2019. 45 edusti kunnianosoitusta merkin perinteille muokattuna kohtaamaan tulevaisuuden ja enteillen Hyundain automuotoilun uutta aikakautta, joka keskittyy sähköistykseen, autonomisiin teknologioihin ja älykkääseen designiin. Malli on uusi tulkinta ikonisesta Hyundai Pony Conceptista, joka ensiesiteltiin 45 vuotta aiemmin vuonna 1974.
Auton klassista luonnetta määrittävät sen monokokkityyppinen kori sekä aerodynaaminen ja kevyt toteutus, joka on saanut inspiraatiota 1920-luvun lentokoneista. Nimi juontaa osin juurensa korin etu- ja takaosan muodoissa oleviin 45 asteen kulmiin, jotka muodostavat timanttia muistuttavan siluetin. Muodot antavat lisäksi viitteitä tulevien täyssähköautojen ulkonäöstä.
Designinsa kautta 45 riisuutuu kaikesta monimutkaisuudesta ja juhlistaa alkuperäisen coupé-konseptin puhtaita linjoja ja minimalistista rakennetta. Aivan kuten Le Fil Rouge aiemmin, 45 edustaa Hyundain Sensuous Sportiness -muotoiluidentiteetin jatkuvaa kehittymistä.
Hyundai Vision T. Kuva: Hyundai.
2019 – Vision T
Viime vuoden AutoMobility LA -näyttelyssä Hyundai paljasti innovatiivisen SUV-henkisen Vision T -lataushybridikonseptinsa. Dynaamisuutta koko toteutuksellaan heijasteleva malli antaa viitteitä yhtiön uuden urbaania seikkailullisuutta henkivän SUV:n tyylistä.
Sensuous Sportiness -filosofian ohjaaman Vision T:n profiili ilmaisee jatkuvaa nopeutta ja eteenpäin suuntautunutta liikettä. Pitkä konepelti ja tasainen kattolinja yhdessä pitkän akselivälin ja lyhyiden ylitysten kanssa heijastelevat vahvasti auton dynaamista luonnetta.
Vastakohtana yleiselle kompaktien SUV-mallien tyylille Vision T käyttää teräviä geometrisiä kulmia ja särmikkäitä reunoja luodakseen hätkähdyttävän kontrastin sulavan siluetin ja maskuliinisen kulmikkuuden välille.
Hyundai Prophecy. Kuva: Hyundai.
2020 – Prophecy
Hyundain viimeisin konseptiauto, Prophecy, julkistettiin tämän vuoden maaliskuussa. Malli erottuu selvästi aiemmin julkaistusta 45:stä sulavalinjaisilla kaarillaan ja virtaavilla linjoillaan, joissa ei käytännössä ole lainkaan teräviä kulmia eikä reunoja rikkomassa linjakkuuden vaikutelmaa.
Mallin uusklassiset muodot kumartavat 1920- ja 1930-lukujen luksusautoille samalla kun uniikit yksityiskohdat, kuten pikselöity valojen toteutus ja aerodynaamiset pyörät, saavat sen näyttämään kuin tulevaisuudesta saapuneelta.
Auton nimi, Prophecy eli profetia tai ennustus, on selkeä vihje siitä, että se on esimakua tulevasta.
Prophecy on Sensuous Sportiness -tyylin viimeisin ilmenemä. Se edustaa esteettisen harmonian ja aerodynaamisuuden täydellistä liittoa. Auton identiteetin voi nähdä sen täydellisessä siluetissa, joka koostuu yhdestä ainoasta, keulasta perään saakka ulottuvasta virtaviivaisesta kaaresta. Pehmeät linjat ja sulokkaat kurvit antavat Prophecylle sään hiomaa kiveä muistuttavan muodon.
Intuitiivisella kuljettajan käyttöliittymällä, päästöttömällä voimalinjalla ja ainutkertaisella ilmansuodatusjärjestelmällä Prophecy antaa siinä matkaaville miellyttävän ja rentouttavan kokemuksen suojellen samalla ympäristöä. Voi sanoa, että toteutusta on ohjannut optimistinen tulevaisuudenusko.
Valmet Automotive on käynnistänyt tänään autonvalmistuksen Uudenkaupungin autotehtaalla. Autotehtaan tuotanto keskeytettiin tilapäisesti huhtikuun 3. päivänä koronaviruksen aiheuttamien osapuutteiden vuoksi.
Kaikki Valmet Automotiven tehtaat ovat nyt toiminnassa, sillä Salon akkutehtaalla sekä Zaryn avoautojen kattotehtaalla Puolassa tuotanto on käynnistynyt jo aiemmin. Tuotannon käynnistyksessä painotetaan erityisesti henkilöstön turvallisuutta.
Koronaviruksen autoteollisuudelle aiheuttamat ongelmat ovat näkyneet Valmet Automotiven tehtailla osapuutteina, tuotannon keskeytyksinä ja lomautuksina. Viime viikkojen aikana autoteollisuuden alihankintaketjut ovat jälleen alkaneet toimittaa komponentteja, ja Valmet Automotive on voinut varmistaa osien saatavuuden kaikille tehtailleen.
Uudenkaupungin autotehdas ja Salon akkutehdas käynnistävät tuotantonsa yhdellä vuorolla. Suunnitelmien mukaisesti tavoitteena on kuitenkin nostaa työvuoroja sekä tuotantomääriä nopealla aikataululla. Muun muassa kesälomien johdosta molempien tehtaiden on tarkoitus toimia täydellä kapasiteetilla heinä-elokuusta alkaen.
Tuotannon käynnistyksessä erityistä huomiota saavat toimenpiteet ja ohjeistukset, joilla luodaan henkilöstölle turvallinen työympäristö.
Tärkeimpiä uusia toimenpiteitä ovat ratkaisut, joilla varmistetaan turvavälit, kasvosuojaimen käyttöpakko, siivouksen lisääminen, pakollinen koronaan liittyvä koulutus sekä mahdollisuus suorittaa työntekijöille koronatestejä.
Jo aiemmin auto- ja akkutehtaalla on ollut voimassa vierailukielto, työmatkustamista on rajoitettu, käsidesiä on ollut laajasti saatavilla, etätyömahdollisuuksia on parannettu, tapaamiset on järjestetty verkossa tai puhelimitse, ja henkilöstölle on jaettu aktiivisesti tietoa koronasta ja Valmet Automotiven toimintatavoista vallitsevassa tilanteessa.
– Valmet Automotiven tuotantokatkos jäi melko lyhyeksi, mikä vahvistaa näkymiämme tälle vuodelle. Tuotannon käynnistyessä panostamme erityisesti työympäristön turvallisuuteen. Ratkaisumme ovat autoteollisuuden yleisen linjan mukaisia tai sitä korkeammalla tasolla, kertoo Valmet Automotiven valmistuspalvelujen johtaja Pasi Rannus.
Viikonloppuna Länsi-Uudenmaan poliisin haaviin jäi taas useita kaahareita. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kirjattiin 13 kpl ja vakavia piittaamattomuuksia liikenneturvallisuudesta samoin 13 kpl.
Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset käsitellään tuomioistuimessa ja vakavista piittaamattomuuksista annettiin paikan päällä sakko. Kaikki päätyivät myös väliaikaiseen ajokieltoon.
Ohessa vakavimmat tapaukset.
Perjantaina kello 22.38 Lohjalla Turunväylällä henkilöautolle mitattiin nopeudeksi 192 km/h rajoituksen ollessa 120 km/h
Sunnuntaina kello 16.27 Espoossa Länsiväylällä henkilöautolle mitattiin nopeudeksi 152 km/h rajoituksen ollessa 80 km/h
Sunnuntaina kello 22.33 Espoossa Juvan Teollisuuskadulla henkilöautolle mitattiin nopeudeksi 136 km/h rajoituksen ollessa 50 km/h.
Maanantaina kello 01.08 Espoossa Länsiväylällä henkilöautolle mitattiin nopeudeksi 178 km/h rajoituksen ollessa 80 km/h.
Lauantai-iltana kaksi henkilöautoa ajoi todistajien kertoman mukaan kilpaa Matinkylän kohdalla Helsingin suuntaan. Nopeutta oli poliisin mukaan noin 140 km/h rajoituksen ollessa 80 km/h.
Toisen auton 18-vuotias kuljettaja lähti ohittamaan muuta liikennettä oikealta puolelta, kun hän menetti autonsa hallinnan ja suistui oikealle puolelle tietä.
