Scania Suomi Oy rakentaa Vaasaan uuden Scania-keskuksen. Uusi nykyaikainen korjaamorakennus nousee Vikbyn teollisuusalueelle valtateiden 3 ja 8 risteykseen.
Scanian nykyinen kiinteistö sijaitsee Vaasan Myllärinkadulla, Klemettilän teollisuusalueella. Rakennus valmistui vuonna 1982 ja sijaitsi siihen aikaan erinomaisella paikalla.
Nykyiselle raskaalle kalustolle Myllärinkadun tontti on ahdas ja esimerkiksi pitkillä perävaunuyhdistelmillä korjaamolla asiointi on hankalaa.
Vikbyn teollisuusalue kehittyy Vaasassa
Scanian uusi sijainti Vikbyn teollisuusalueella on erinomainen. Vikbyn teollisuuden-, kaupan- ja logistiikan alue Gateway Park sijaitsee Vaasan moottoritien (VT3) ja Porin tien (VT8) risteyksessä.
Uusi alue sijaitsee lentokentän ja logistiikka-alueen sekä Airport parkin teollisuuskeskittymän läheisyydessä. Scanian 2,3 hehtaarin tontti sijaitsee juuri valtateiden risteyksessä ja uuteen Scania-keskukseen on helppo saapua pitkilläkin yhdistelmillä.
Uusille tiloille on jo kova tarve
Scanian markkinaosuus raskaista yli 16 tonnin painoisista kuorma-autoista Vaasan seudulla oli vuonna 2020 40 prosenttia ja Länsi-Suomen alueella Scania on raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja 44 prosentin markkinaosuudella.
Uudessa Scania-keskuksessa työskentelee noin 25 henkilöä ja uudet tilat parantavat merkittävästi myös henkilökunnan työolosuhteita.
Rakennuksen 2500 m2:n tilat pitävät sisällään 12 nykyaikaista korjaamopaikkaa, tilat automyynnille sekä nykyaikaiset asiakastilat korjaamopalveluiden ja varaosamyynnin asiakkaille.
Uusi rakennus on ympäristöystävällinen
Scania Suomi jatkaa uuden kiinteistön avulla määrätietoista kiinteistöjen ympäristövaikutusten vähentämistä.
Vaasan uuden kiinteistön suunnittelussa tärkeänä lähtökohtana on energiatehokkuus ja hiilineutraalisuus, joita kiinteistöön tulevat maalämpö, led-valaistus ja nykyaikainen rakennusautomaatio osaltaan edistävät.
Myös ajoneuvojen käynnissä oleva sähköistyminen otetaan huomioon suunnittelussa.
Uusi ympäristöystävällinen Vaasan Scania-keskus tulee sijaitsemaan aivan valtateiden 3 ja 8 risteyksessä.
Kohteen suunnittelutyöt on aloitettu 12/20 alussa maaperätutkimuksilla, rakennustyöt tullaan aloittamaan kesällä 2021 ja Vaasan uusi Scania-keskus on valmiina palvelemaan asiakkaita kesäkuussa 2022.
Hyundai Motor Company on julkistanut maailmanensiesittelyssä täysin uuden Hyundai Ioniq 5 -sähköauton: keskikokoisen crossoverin (CUV). Hyundai Ioniq 5 on ensimmäinen uuden täyssähköisen Ioniq-tuoteperheen malli.
Ioniq 5 rakennetaan Hyundain uuden sähköautoja varten kehitetyn E-GMP-alustan (Electric-Global Modular Platform) päälle. Tämä mahdollistaa erittäin pitkän akselivälin, uudenlaisen sisustuksen ja erittäin nopean suuritehoisen latauksen.
Lisäksi alusta tarjoaa mahdollisuuden käyttää autoa virtalähteenä (V2L, Vehicle-to-Load), kehittyneet liitettävyystoiminnot sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS) tarjoten uudenlaisen autoilukokemuksen.
Kuva: Hyundai.
Pitkä akseliväli ja ainutlaatuiset mittasuhteet
Hyundain muotoilijat toivat viimeistä tekniikkaa edustavat Parametric Pixel -valot auton keulaan ja perään. Ne nähdään myös tulevissa Ioniq-malleissa.
Auton keula on varustettu Hyundain ensimmäisellä simpukankuorimaisella konepellillä, jonka ansiosta saumat osien välillä ovat hyvin pienet. Ratkaisu parantaa auton aerodynamiikkaa.
Etupuskurissa huomion vievät V-muotoilu ja pikselimäiset päiväajovalot, joiden tyyli toistuu myös auton perässä.
Ioniq 5:n ovien sisältä esiin nousevat ovenkahvat mahdollistavat pienemmän ilmanvastuksen.
Aerodynaamisesti muotoillut kevytmetallivanteet tarjotaan Suomessa lanseerausvaiheessa 19 tuuman koossa, 20-tuumaisen vaihtoehdon tullessa myöhemmin saataville.
Pitkän akselivälin ansiosta Ioniq 5:n crossover-mallinen muoto mahdollistaa ainutlaatuiset mitat ja pienet ylitykset. Auton pituus on 4 635 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm ja akseliväli jopa 3 000 mm. Ioniq 5 tarjoaa D-segmentin tilat keskikokoisessa crossover-luokassa.
Kuva: Hyundai.
Siirrettävä keskikonsoli
Hyundai Ioniq 5 erottuu muista keskikokoisista crossovereista, koska E-GMP-alusta tarjoaa suoran, tasaisen lattian, jonka alle auton korkeajänniteakku on sijoitettu. Lisäksi se mahdollistaa uudenlaisen sisätilasuunnittelun ja suuret jalkatilat.
Ioniq 5:n 3 000 millimetrin akseliväli on jopa 100 mm suurempi kuin Hyundain lippulaivamallissa, SUV-tyyppisessä Palisadessa. Uutuus tarjoaakin suuren henkilöauton tilat keskikokoiseen crossoveriin.
Universal Island on siirreltävä keskikonsoli, joka voi liukua jopa 140 millimetriä. Liukuva keskikonsoli tarjoaa matkustusmukavuutta, joustavuutta ja mahdollistaa myös autosta poistumisen vain yhdeltä puolelta, esimerkiksi ahtailla kadunvarsipaikoilla.
Ioniq 5 on varustettu sähkösäätöisillä etupenkeillä. Istuimien selkänojat voi tarvittaessa taittaa matalalle. Hyundai on ohentanut selkänojien paksuutta 30 %, mikä tarjoaa enemmän tilaa takapenkille. Tämä mahdollistaa sisätilojen säätämisen tarpeen ja tilanteen mukaan.
Yhdellä suurella lasielementillä, ilman tukirakenteita, toteutettu katto tarjoaa matkustajille tilantunnetta.
Ioniq 5:n tavaratila on kooltaan 531 litraa. Se laajenee jopa 1 600 litraan, kun takapenkkien selkänojat taitetaan alas. Takapenkkejä voi myös siirtää eteenpäin 135 millimetriä ja selkänojat voidaan taittaa 40:60-suhteessa. Tämän lisäksi myös auton etuosassa on 57 litran tavaratila.
Auton modulaarinen kojelauta sisältää viihde- ja hallintatoimintoja varten 12-tuumaisen kosketusnäytön ilman painikkeita sekä kehyksettömän 12-tuumaisen digitaalisen mittariston. Ioniq 5:n infotainment-järjestelmä on Hyundain ensimmäinen, jossa on mukana Jong-e-graafinen käyttöliittymä. Se tarjoaa erilaisia tunnelma-asetuksia, kuten pehmeä, herkkä ja ylevä.
Asiakkaat voivat valita kolmesta sisustan väripaketista: vakiovarusteena tarjotaan Obsidian Black ja Dark Pebble Gray/Dove Gray, lisävarusteena ovat saatavilla Dark Teal/Dove Gray.
Kuva: Hyundai.
Kestävät, ympäristön huomioivat valinnat
Monet osat sisustuksesta, kuten istuimet, niskatuet, ovenkahvat, lattia ja kyynärtuet on tehty ympäristöystävällisistä, kestävästi tuotetuista materiaaleista kuten kierrätetyistä PET-pulloista, kasvi- ja villakuiduista, kasvipohjaisilla aineilla käsitellystä nahasta ja kasvipohjaisista maaleista.
Ioniq 5 voidaan myös varustaa aurinkopaneelikatolla, jonka avulla auton suurjänniteakkua on mahdollista ladata. Tämä tekee auton lataamisesta entistäkin tehokkaampaa ja vähäpäästöisempää ja parantaa auton ajokantamaa. Aurinkopaneelikatto tulee Suomen varustevalikoimaan tarjolle myöhemmin.
Kuva: Hyundai.
Kaksi akkukokoa
Ensimmäisten Suomeen tuotavien autojen suurjänniteakun kapasiteetti on kahdesta vaihtoehdosta suurempi, 72,6 kWh. Auton saa kahdella erilaisella moottorivaihtoehdolla: joko vain takavetoisena tai nelivetoisena siten, että sekä etu- että taka-akselilla on oma moottorinsa.
Malliston huipulla on 155-kilowattinen takamoottori ja 70 kilowatin etumoottori, jotka yhdessä mahdollistavat nelivedon. Takamoottori tarjoaa 350 Nm vääntöä, etumoottorin vääntäessä 255 Nm. Voimapaketti yhdistettynä 72,6 kWh akustoon mahdollistaa kiihdytyksen nollasta 100 km/h nopeuteen 5,2 sekunnissa.
Hyundai Ioniq 5:n toimintamatka asettuu noin 470-480 kilometriin (WLTP). Uutuus tarjoaa myös 1 600 kg:n vetomassan.
Huippunopea suurteholataus ja kehittynyt Vehicle-to-Load (V2L) -tekniikka
Ioniq 5:n E-GMP-alusta mahdollistaa lataamisen sekä 400- että 800-voltin pikalatausteknologioilla.
Ajoneuvoalustan toimintajännite on 800 volttia, mutta sitä voidaan ladata tavallisilla 400 voltin pikalatureilla ilman erillisiä adaptereita tai lisäosia.
Monilatausjärjestelmä käyttää sekä moottoria että invertteriä nostaakseen 400 voltin latausjännitteen 800 volttiin mahdollistaen vakaan latauksen.
350 kilowatin pikalaturilla Ioniq 5 latautuu 10 % varaustasolta 80 % tasolle vain 18 minuutissa. Ioniq 5:n käyttäjät tarvitsevat vain viisi minuuttia sadan ajokilometrin lataamiseen (WLTP-syklin mukaan).
Ioniq 5 mahdollistaa sähköisen ja liikkuvan elämäntyylin myös uudenlaisella V2L-toiminnolla. Se mahdollistaa sähkölaitteiden, kuten sähköpolkupyörien, -potkulautojen ja leiriytymistarvikkeiden lataamisen matkan aikana ja kohteessa. V2L-toiminto tarjoaa enintään 3,6 kW tehoa, mikä vastaa tavallista kotipistorasiaa 16 ampeerin sulakkeen takana.
Auton hallinta älypuhelimella
Ioniq 5:n saumattomat yhdistettävyyspalvelut mahdollistavat kehittyneen, digitaalisen käyttökokemuksen. Laaja, muokattava tuplanäyttö kattaa 12-tuumaisen kosketusnäytön ja 12-tuumaisen kehyksettömän mittaristonäytön, jonka näkymää voidaan muokata kuljettajan tarpeen mukaan.
Hyundai tarjoaa myös uusimman version Bluelink-telematiikkapalvelusta, joka mahdollistaa auton hallinnan älypuhelimella. Etälataustoiminnolla Ioniq 5:n kuljettaja voi käynnistää ja lopettaa latauksen älypuhelinsovelluksen painikkeen painalluksella.
Lämmityksen/viilennyksen etähallinta mahdollistaa toimintojen ajastamisen, kun Ioniq 5 on kytketty lataukseen.
Ioniq 5:ssä on laadukas Bosen äänentoistojärjestelmä. Sen kahdeksan kaiutinelementtiä, myös subwoofer, on sijoitettu ympäri autoa korkealuokkaisen kuuntelukokemuksen mahdollistamiseksi.
Tuulilasinäyttö lisätyllä todellisuudella
Ensimmäistä kertaa Hyundailla Ioniq 5:ssä on lisättyä todellisuutta (AR, Augmented Reality) hyödyntävä tuulilasinäyttö, joka muuntaa tuulilasin isoksi näytöksi.
Kuljettaja voi käyttää AR-toimintoja esittämään tietoja esimerkiksi navigoinnista, kehittyneistä turvallisuustoiminnoista ja auton ympäristöstä suoraan näkökenttään. Näin kuljettajan on mahdollista tulkita näkemäänsä nopeasti ja pitää huomionsa tiessä.
Ioniq 5 on varustettu Hyundai SmartSense-tekniikan uusimmalla versiolla. Se on kuljettajaa avustava järjestelmä (ADAS, Advanced Driver Assistance System), joka tarjoaa parhaan mahdollisen turvallisuuden ja mukavuuden tien päällä. Ioniq 5 on ensimmäinen Hyundain malli, joka tarjoaa Highway Driving Assist 2 -järjestelmän (HDA 2).
HDA 2 tekee matka-ajosta mukavampaa. Eteenpäin suunnatun kameran, tutkan ja karttatietojen avulla se hallinnoi auton nopeutta ja ylläpitää etäisyyttä edellä ajavaan samalla, kun se pitää auton keskellä kaistaa. Järjestelmä voi myös avustaa kuljettajaa kaistanvaihdossa.
Muita kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat muun muassa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, katvealueen varoitusjärjestelmä, älykäs nopeusrajoitusavustin, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä ja kaukovaloautomatiikka.
Ioniq 5 pitää huolta myös takapenkin matkustajien turvallisuudesta takaovien automaattisella turvalukituksella. Se pitää takaoven lukittuna, jos viereisen kaistan liikenne sitä vaatii.
Erilaiset pysäköintiavustimet tekevät auton pysäköinnistä aiempaa helpompaa. Kauko-ohjattu etäpysäköintiavustin mahdollistaa auton ajamisen parkkiruutuun ja pois sieltä ajoneuvon ulkopuolelta käsin. Avustin mahdollistaa sekä kohtisuoraan pysäköinnin, että taskuparkkiin ajamisen auton älyavainta käyttäen.
Auton ympäristöä havainnoiva 360° kamerajärjestelmä käsittää useita kameroita, jotka tarjoavat kuljettajalle 360°-asteen näkymän auton ympärille. Tämä mahdollistaa pysäköinnin ahtaisiin ruutuihin. Peruutuspysäköintivaroitin varoittaa törmäyksen vaarasta peruutettaessa. Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä voi hälyttää äänimerkillä ja viestinä näytöllä tai jarruttaa autoa.
Ioniq: lisää tulossa
Hyundai Ioniq 5 on valmistajan ensimmäinen askel alusta alkaen kokonaan sähköisiksi suunniteltujen autojen tiellä, vieden Hyundain taas askeleen lähemmäksi puhdasta liikkumista.
Ioniq 5:n jälkeen Hyundai laajentaa täysin sähkökäyttöisten autojen valikoimaansa sedan-tyyppisellä Ioniq 6 -sähköautolla sekä Ioniq 7:lla, joka on iso sähkömaasturi (SUV).
Hyudai Ioniq 5 -mallia odotetaan Suomeen kesällä 2021. Hintoja ei ole vielä vahvistettu.
Vuonna 1927 ensimmäistä kertaa ajettu Päitsi ajetaan nyt 85. kerran. Kilpailu on jätetty ajamatta ainoastaan sotavuosina sekä 2020 koronan takia.
Energiakriisin vuoksi vuonna 1974 moottoriurheilutapahtumat kiellettiin, mutta tällöin Päitsi sai erityisasemansa vuoksi poikkeusluvan.
– Kilpailu järjestetään viranomaissuosituksia tiukasti noudattaen ja terveysasiat edellä ja tämän vuoksi emme voi päästää yleisöä kilpailun maastokokeille, toteaa kilpailunjohtajana toimiva ja järjestävää seuraa Helsingin Moottorikerhoa edustava Martti Ketelä.
Kaksipäiväinen kilpailu ajetaan viikonloppuna 20.-21.3.2021. Kisa starttaa lauantaiaamuna Vierumäeltä ja yötauko vietetään niin ikään Vierumäellä. Maali sijaitsee Vantaan Vahtikeskuksessa.
A- ja B -luokille Päitsi on SM-osakilpailu. Kilpailun reitti kulkee lauantaina seuraavasti: Heinola-Asikkala-Evo-Padasjoki-Kuhmoinen-Jämsä-Luhanka-Joutsa-Hartola-Sysmä-Heinola.
Kaasuautoilijat ry on julkaissut lausuntonsa fossiilittoman liikenteen tiekarttaan.
Kaasuautoilijat ry on tyytyväinen tiekartan toimenpiteisiin, ja toteamme että myös kaasuautoilun edistämiseksi toimenpiteitä on otettu tiekarttaan mukaan.
Toimenpiteitä on lukumääräisesti suhteellisen paljon, mutta on silti tärkeä huomioida, että niiden kokoluokat ovat suhteellisen pieniä.
Yhdistyksemme näkee kaasuautojen roolin päästöjen vähentämisessä merkittävänä. Kaasuautot edistävät nopeasti kotimaisen biometaanin kysyntää ja tuotannon kasvua, mikä puolestaan edistää yhteiskunnan kokonaispäästöjen vähentämistä kiertotalouden periaatteilla.
Tällä hetkellä ei ole saatavilla yksittäistä käyttövoimaratkaisua, jolla voitaisiin kattaa kaikki autoilun tarpeet ja vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä.
Kaasuautot edistävätkin fossiilisista polttoaineista irtautumista kokonaisuutena. Kaasuautoilijat ry:n mukaan liikenteen päästövähennystavoitteisiin ei ole yksinkertaisesti mahdollista päästä ilman kaasuautoilun merkittävää kasvua.
Tiekartan hyötylaskelmissa olisi hyvä myös huomioida kaasuautojen välilliset päästövähennysvaikutukset biokaasun tuotannon ja kiertotalouden kasvun myötä.
Autojen päästöistä puhuttaessa pitäisi ottaa huomioon autoon sitoutuneet päästöt, jotka muodostuvat tuotannosta ja toimitusketjusta, vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasuautoilla ne ovat alhaisimmat.
Ilmastonäkökulmasta uuden auton hankinnan ja vanhan romuttamisen sijasta vanhan auton konvertointi biokaasulle on usein merkittävästi parempi vaihtoehto, jos autolla on vielä elinkaarta jäljellä.
Yhdistyksen näkemyksen mukaan liikenteen päästöjen poistaminen kokonaan vuonna 2045 onnistuu parhaiten henkilö- ja pakettiautojen täyssähköautojen ja kaasuautojen avulla. Suomessa voi tuolloin olla autokannasta suurin osa täyssähköautoja ja 20-30 % biometaanilla ja synteettisellä metaanilla kulkevia kaasuautoja. Tämä on yksi mahdollisista skenaarioista.
Kaasu ei ole yksinään vaihtoehto, kaasuautojen rooli on tärkeä erityisesti omavaraisuuden kehittymisessä ja sillä, että se auttaa saavuttamaan tavoitteet. Kaasuautojen ollessa perinteisten polttomoottoriautojen kanssa samanhintaisia ne auttavat siinäkin, että myös kansantalouden näkökulmasta tavoitteiden saavuttaminen helpottuu.
Kaasuautoilijat ry haluaa edistää puhdasta liikennettä teknologianeutraalisti. Biokaasun kestäväksi potentiaaliksi on arvoitu 10 TWh ja sähköisten polttoaineiden tullessa markkinoille liikennekaasun saatavuus paranee entisestään. Potentiaali riittää hyvin siis kattamaan merkittävän osan henkilöliikenteestä raskaan liikenteen ohella.
Yhdistyksen kommentit tiekartan keinoihin
Yhdistyksenä pidämme erityisen tärkeänä, että EU päästörajalainsäädäntöön vaikutetaan siten, että kaasuautot huomioidaan omana kokonaisuutena.
Kaasuautojen saadessa esimerkiksi poikkeuskäsittelyn päästötulkinnoissa, se todennäköisesti laukaisee kaasuautojen tuotantokehityksen myös Volkswagen-konsernin ulkopuolella.
Puhtaiden autojen direktiivin pitää tulevaisuudessa huomioida myös kaasuautot, nyt vain sähköautot täyttävät ehdot.
Kaasunjakeluasemaverkoston kehittäminen on tärkeä toimenpide. Verkosto palvelee henkilö- ja pakettiautojen lisäksi myös busseja, jäteautoja ja jakeluluokan kuorma-autoja. Mikäli mukana jakelussa on nestemäinen kaasu, palvelee asema myös raskasta liikennettä.
Kaasuautojen osuudeksi Suomen liikenteessä voi hyvinkin tavoitella vähintään 10%:n osuutta 2030 mennessä eli noin 250 000 autoa.
Merkittävä kaasuautojen osuus 2030 takaa biometaanin tuotannon kasvun ja päästövähennykset.
Konversiotuki on hyvä asia, mutta sen volyymi on marginaalinen. Verotus on selkeä este konversioiden kasvulle, koska kun auton muuntaa kaasukäyttöiseksi ja käyttää kotimaista biokaasua niin auton päästöt tulkitaan edelleen bensiinin mukaan ja päälle tulee lisäksi käyttövoimavero kaasun kautta.
Konvertoitu auto pitäisi luokitella verotuksessa vähäpäästöiseksi kaasuautoksi. Konvertointien teollisen mitan toiminnan käynnistämiseksi tulisi laatia oma toimenpideohjelma.
Esimerkiksi Ruotsissa toiminta on paljon laajempaa ja mm. Fordin autoja saa ostettua uutena kaasukäyttöisiksi muutettuna ja omaa samat edut kuin tehdasvalmisteinen kaasuauto.
Kaasuautoilu kotimaisella biokaasulla on tärkeä olla esillä enemmän, kun kommunikoidaan puhtaista vaihtoehdoista. On ensiarvoisen tärkeää, että kuluttajat tiedostavat biokaasun merkityksen huoltovarmuudessa ja kaasuautojen koetun teknologian tuoman turvallisuuden.
Yhdistys on tehnyt aiemmin verotukseen liittyvän laajemman lausunnon. Yhdistys on koko ajan nostanut esiin teknologianeutraalia tarkastelua niin päästörajoissa kuin verotuksessa.
Teknologianeutraali tarkastelu vaatii elinkaaripohjaisen päästötarkastelun.
Kuluttajien tulisi olla tietoisia todellisista päästökuormista, joita auton hankinta ja käyttö aiheuttavat. Osana digitalisaation tuomaa kehitystä sertifioidut elinkaaripohjaiset päästöarvot tulevat olemaan paremmin saatavilla, tämä auttaa kuluttajia tekemään omiin tarpeisiin ympäristön kannalta kestäviä valintoja.
Päästökilon hinta eri käyttövoimilla
Kuva: Kaasuautoilijat.
Kuvan mukaiset laskelmat perustuvat ilmastopaneelin laskuriin ja virallisiin WLTP arvoihin. Kuten tutkimuksissa on käynyt ilmi niin ladattavien hybridien WLTP arvot eivät toteudu käytännössä. Uusimpien tietojen mukaan näyttää vahvasti siltä, että kaasuautot vähentävät päästöjä huomattavasti tehokkaammin kuin ladattavat hybridit.
Yhdistyksen ehdottamat lisäykset tiekarttaan
työsuhdeautoilun ja hankinnan tuki myös kaasukäyttöisille henkilöautoille
lopputuotteiden päästöjen huomioiminen oli kyseessä sitten auto tai polttoaine
julkisten hankintojen puhtaiden autojen direktiivin korjaaminen siten, että biokaasu on huomioitu
konversioiden edistäminen, nykyinen tuki on riittämätön, ongelma on kysynnässä ja teollisen mitan konversioiden valmiudessa, kysyntä ei kasva verotuksellisista ja päästötulkinnallisista syistä
ladattavien hybridien päästömittausten kehittäminen todenmukaisemmaksi, esim. käytön mukaan
asemaverkoston ja tuotannon edistäminen entistä vahvemmin ja kommunikaation kehittäminen siltä osin, että asemaverkosto palvelee kaikkia kaasukäyttöisiä ajoneuvoja (henkilöauto, jäteautot, bussit, raskas liikenne)
Kaasuautoilijat ry
Kaasuautoilijat ry on kaasuautoilijoita edustava yhdistys, jossa on sekä yksityisiä että yritysjäseniä. Yhdistys jakaa tietoa riippumattomasti ja tekee yhteistyötä muiden alan yhdistysten ja yritysten kanssa. kaasuautoilijat.fi
Ensimmäisen yksinomaan Cupra-brändille kehitetyn auton, Cupra Formentorin uusi VZ5-malli sai maailmanensi-iltansa brändin 3-vuotissyntymäpäivänä.
VZ tulee espanjankielen sanasta Veloz – nopea tai ripeä – mikä kuvaa täydellisesti Cupra Formentorin tehokkaimpia versioita. Formentor-nimi puolestaan tulee Espanjasta, Mallorcan saarelta, joka on yksi Baleaarien saariryhmän kauneimmista ja jylhimmistä alueista.
Cupra Formentor VZ5:ssa nämä ominaisuudet vahvistuvat ja myös yksilöllisyys on taattu, koska autoja valmistetaan vain 7 000 kappaletta.
Autossa on säädettävä alusta, progressiivinen ohjaus, nopeasti vaihtavan vaihteisto sekä 4Drive-nelivetojärjestelmä.
Kuva: Seat.
Sisätilat tarjoavat modernia urheilullisuutta uniikin Cupra-brändin tyyliin. Sisustuksen kohokohtia ovat Cupra-ohjauspyörä, 12-tuumainen infotainment-järjestelmä sekä liitettävyysratkaisut.
Sisustuksen viimeistelevät upouudet nahkaiset Cupbucket-istuimet, jotka saavat ensiesittelynsä VZ5-mallissa.
Liikennemäärien kasvaessa myös turvallisuudella ja mukavuudella on tärkeä rooli. Kuljettajaa avustavat järjestelmät ja turvallisuusjärjestelmät varmistavat sen, että Formentor VZ5 tarjoaa yhden segmenttinsä rentouttavimmista ja turvallisimmista ajokokemuksista.
Kuva: Seat.
Viisisylinterinen TSI-moottori
Formentorin konepellin alla on suorituskykyä ärjyvä, ikoninen turboahdettu viisisylinterinen TSI-moottori.
Moottori yhdistää suoraruiskutuksen ja turboahtimen, joiden avulla se saavuttaa 390 hv:n (287 kW) huipputehon 5 700–7 000 kierrosnopeudella. 480 Nm:n huippuvääntömomentti on saavutettavissa 2 250 kierrosnopeudesta alkaen. Äänimaailma välittyy neljän kuparipakoputken kautta.
Kuva: Seat.
Cupra on kehittänyt autoharrastajien hyvin tunteman ja arvostaman moottorin jäähdytysjärjestelmää entisestään ja suorituskyky on optimoitu. Hämmästyttävä 2,5-litrainen moottori on kytketty nopeasti vaihtavaan seitsenvaihteiseen dsg-kaksoiskytkinvaihteistoon.
Tämän yhdistelmän ansiosta Cupra Formentor saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden vain 4,2 sekunnissa ja 250 km/h huippunopeuden. Näillä luvuilla saadaan kuljettajan iho kananlihalle silkasta innostuksesta.
Kuva: Seat.
Mukautuva alustansäätö
Ajoneuvo on 10 milliä matalampi kuin Cupra Formentor VZ 310 hv:n versio, mikä tekee siitä vielä dynaamisemman ajettavan.
Mukautuva alustansäätö, jossa on 15 eri vaimennustasoa, tuottaa jokaiselle pyörälle parhaat mahdolliset asetukset ajo-olosuhteista ja kuljettajan valitsemasta ajotilasta riippuen.
Kuva: Seat.
Ajotilat voidaan valita Cupra-ohjauspyörän ajotilavalintapainikkeesta ja niiden avulla voidaan muokata ajettavuutta tieolosuhteiden mukaiseksi.
Cupra Formentor VZ5:n alustanhallinta on optimoitu paitsi vastaamaan lisääntyneeseen tehoon myös dynamiikan parantamiseen kaikissa ajotilanteissa. Cupra Formentor VZ5:n ajotuntuman täydentää ja ajokäytöstä vakauttaa 4Drive-nelivetojärjestelmä.
Autossa on 20-tuumaiset vanteet ja 18-tuumaiset kuusimäntäiset Akebono-jarrusatulat.
Kuva: Seat.
Digitaalinen mittaristo
Cupra Formentor VZ5:n ohjaamo tarjoaa korostetun modernia ja urheilullista tunnelmaa. Matalalle asennetut Cupbucket-istuimet – petroolinsinistä tai mustaa nahkaa – maksimoivat tilan ja tarjoavat ergonomisen ja urheilullisen istuma-asennon.
Formentor VZ5:n sisätiloihin on tarjolla myös lisäyleillisyyttä: Dinamica Black -verhoilun progressiivinen grafiikka, perforointi ja kuparinväriset yksityiskohdat nappanahkaistumissa – mikä sopii täydellisesti eksklusiiviseen Taiga Grey -ulkoväriin.
Kuljettajalle sisustuksessa yhdistyvät ohjauspyörän konkreettinen sekä modernin ja mukautettavan Seat Digital Cockpit -digitaalisen mittariston palaute sekä 12-tuumaisen infotainment-kosketusnäytön modernius, mikä tarjoaa toiminnallisuutta ja liitettävyyttä kaikille matkustajille vähemmillä painikkeilla.
Kuva: Seat.
Ääniohjattu infotainment
Cupra Formentor VZ5 tarjoaa kehittyneimmät liitettävyysratkaisut, jotka mahdollistavat yhteydenpidon ja matkustajien digitaalisen elämän tuomisen autoon.
Langaton Full Link -järjestelmä on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa.
Ääniohjauksen ansiosta katsetta ei tarvitse nostaa tiestä, vaan järjestelmää ohjataan käyttämällä yksinkertaisia, luonnollisen puhekielen tunnistavia komentoja.
Turvallisuus- ja mukavuusvarusteita ovat muun muassa ennakoiva mukautuva vakionopeudensäädin, Travel Assist -järjestelmä, kaistanvaihto- ja kaistaltapoistumisavustin sekä hätätilanneavustin.
Suomessa Cupra Formentor VZ5 tulee myyntiin vuoden 2021 lopulla.
Fiat Professional -brändin lippulaivamalli Fiat Ducato täyttää tänä vuonna 40 vuotta, ja ensimmäistä kertaa historiansa aikana Ducato oli vuoden myydyin hyötyajoneuvo Euroopassa, todetaan Fiatin tiedotteessa.
Fiat Ducatoa myytiin Euroopassa vuonna 2020 eri versioina kaikissa hyötyajoneuvoluokissa yhteensä yli 150 000 kappaletta, markkinaosuuden ollessa 20,5 %. Ducato onnistui kasvattamaan myyntiään 7,6 prosenttia, vaikka samaan aikaan Euroopan hyötyajoneuvojen kokonaismarkkina laski 3 prosenttia.
40 vuoden historia
Lähes 40 vuotta sitten Ducaton tuotanto alkoi Sevelin tuotantolinjoilla Val di Sangrossa, Italiassa, jossa Ducato valmistetaan tänäkin päivänä.
Sevel on nykyisin maailman suurin tuotantolaitos, joka valmistaa keskikokoisia ja suuria pakettiautoja.
Ducatosta on tullut yksi luokkansa monipuolisimpia malleja ja sitä valmistetaan yli 10 000:na erilaisena versiovarianttina, joita myydään yli 80 maassa ympäri maailmaa.
Kuva: Fiat.
Ducato ja matkailuautot
Laaja korimallivalikoima ja alustan muuntautuvuus ovat tehneet Ducatosta ykkösvaihtoehdon erikoisajoneuvojen ja etenkin matkailuautojen valmistajille.
Ducato on nykyisin ainoa hyötyajoneuvo, jota valmistetaan erityisesti matkailuautojen perusajoneuvoksi. Ducato-matkailuauton perusajoneuvo onkin suunniteltu yhdessä Euroopan suurimpien matkailuautojen valmistajien kanssa.
Ducaton asemasta matkailuautojen ykkösenä kertoo se, että viimeisen kymmenen vuoden aikana Euroopassa myytiin yli 500 000 Ducatoon perustuvaa matkailuautoa.
Fiat E-Ducato. Kuva: Fiat.
Sähköinen E-Ducato — uusi aikakausi alkaa
Täyssähköinen E-Ducato kirjoittaa uuden luvun Ducaton menestyksekkääseen 40-vuotiseen historiaan ja on Fiat Professionalin uusi lippulaivamalli sähköisen liikkuvuuden osalta.
E-Ducaton tuotekehitys sisälsi yli vuoden ajan mittauksia ajosuoritteiden aikana ja mukana oli yli 28 000 autoa.
Laajan testauksen ja eri näkökulmien ansiosta voitiin ottaa huomioon kaikki asiakkaiden erilaiseen käyttöön, dynamiikkaan, kuormitukseen ja ympäristönäkökohtiin liittyvät muuttujat.
E-Ducato voidaan varustaa erilaisilla modulaarisilla akkuvaihtoehdoilla. Akuston koosta ja erilaisista latauslaitteista riippuen Ducato yltää 200–330 kilometrin toimintamatkaan.
E-Ducato on myös suorituskykyinen: nopeus on rajoitettu 100 km/h akun keston maksimoimiseksi, maksimiteho on 90 kW ja suurin vääntömomentti 280 Nm.
E-Ducaton mallisto on myös sähköpakettiautoluokan laajin. Kokovaihtoehtoja löytyy asiakkaan tarpeista riippuen 10-17 m3 tavaratilan tilavuuksilla ja jopa 1950 kg:n hyötykuormakantavuudella.
Kalle Rovanperä Tunturirallissa 2020. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.
Tämän viikon lopulla ajettava MM-rallin osakilpailu Arctic Rally Finland näkyy Rovaniemen kaupunkikuvassa ja liikenne voi paikoin ruuhkautua, todetaan Rovaniemen kaupungin tiedotteessa.
Pääteiden liikennettä kasvattavat ralliautojen lisäksi Etelä-Suomen hiihtolomalaiset.
Koko tapahtuman kisakeskusta rakennetaan Lapin urheiluopiston Santasportin alueelle, jossa tulee varautua erilaisiin liikennejärjestelyihin ja uusiin kulkureitteihin. Joukkoliikenteeseen tapahtuma ei aiheuta poikkeuksia.
Santasportin kisakeskus sijaitsee Ounasvaaralla, vain parin kilometrin päässä Rovaniemen keskustasta.
Alueelle tulee viikonlopun ajaksi 30 kilometrin nopeusrajoitus sekä liikenteenohjausta Hiihtomajantien ja jäähallin ympäristössä.
Tapahtuma-alueen rakentaminen on jo aloitettu. MM-ralliin osallistuvien tallien huoltoparkit tulevat sijoittumaan Lappi Areenan yllä olevalle parkkipaikalle, kun taas tapahtuman johto- ja mediakeskus sekä osa majoituksista sijoittuvat Santasportin tiloihin.
Rovaniemen kaupungin hallinnoima Ounashalli menee tv-tuotannon käyttöön, ja muita toimintoja on suunniteltu vietävän Lappi Areenalle.
Suurin vaikutus kylpylän, jäähallin sekä urheiluhallin asiakkaille on parkkipaikkojen rajallisuus sekä erilaiset kulkureitit, joista tiedotetaan myöhemmin.
Kisareitit syrjäisillä teillä
Ralli käydään ilman yleisöä eikä katsojia päästetä erikoiskokeiden varrelle. Poliisi ja Metsähallitus valvovat maastoliikennettä tehostetusti koko viikonlopun.
251 kilometriä käsittävä MM-osakilpailu kaasutellaan 26.–28. helmikuuta pääosin samoilla reiteillä kuin Tunturirallissa.
Erikoiskokeista Mustalampi on ainoa pätkä, joka ei ollut mukana tammikuun puolivälissä ajetussa rallin SM-sarjan osakilpailussa.
Rallin testierikoiskoe ajetaan perjantaina Rovaniemen Vennivaarassa. Sieltä autokunnat siirtyvät Kemijärvelle, jossa on vuorossa kahteen kertaan ajettava Sarriojärven erikoiskoe.
Lauantaina on kuusi erikoiskoetta: Mustalampi, Kaihuavaara ja Siikakämä. Nämä ajetaan kahdesti.
Kolmantena kisapäivänä eli sunnuntaina on vuorossa kaksi erikoiskoetta, molemmat Rovaniemen Aittajärvellä.
Vaikka varsinaiset kisareitit kulkevat syrjäisillä teillä, kaikki erikoiskokeille johtavat tiet suljetaan eikä yleisöä päästetä alueelle.
Poliisi toivoo kaikilta tienkäyttäjiltä maltillista ja ennakoivaa asennetta liikenteeseen historiallisena ralliviikonloppuna. Lue lisää “Seuraa rallia kotona”.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin sunnuntaina iltapäivällä liikenneonnettomuudesta Janakkalassa Valtatiellä 3 lähellä Tervakosken liittymää. Ilmoituksen mukaan onnettomuudessa oli osallisena aura-autoa ja kaksi henkilöautoa.
Poliisin partio sai tapahtumapaikalla selville, että aura-autoa kuljettanut kolmekymppinen mies oli tehnyt u-käännöksen huoltoaukossa. Käännöksen jälkeen hän oli ajanut vasemmanpuoleista ajokaistaa ja vaihtanut kaistaa oikealle.
Kaistanvaihdon yhteydessä hän oli menettänyt aura-auton hallinnan, joka kääntyi kaistoilla poikittain.
Takana tullut henkilöauto törmäsi aura-auton takakulmaan.
Aura-auton takana tuli myös kaksi muuta henkilöautoa. Niiden kuljettajat joutuivat ohjaamaan autonsa keskialueelle lumipenkkaan välttääkseen törmäämisen aura-autoon.
Lumipenkkaan väistäneissä autoissa oli useita matkustajia, mutta kukaan heistä ei loukkaantunut tilanteessa.
Aura-auton ja siihen törmänneen henkilöauton kuljettaja vietiin sairaalaan tarkastuksiin.
Aura-auton kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamuksesta.
Nyt on jo kymmenen vuotta siitä, kun BMW otti käyttöön i-alabrändin sähköisille autoille.
BMW i on Bemarin uusi sähköinen brändi
Uusi BMW i -alabrändi vahvistaa BMW:n asemaa johtavana ympäristöä säästävän premium-luokan autoilun kehittäjänä. Ensimmäiset kestävän kehityksen automallit ovat BMW i3 ja BMW i8. Samalla perustettu BMW i Ventures -holdingyhtiö etsii uusia mahdollisuuksia tulevaisuuden liikkumiseen.
Ensimmäiset BMW i -autot tuodaan markkinoille vuonna 2013. Aiemmin nimellä BMW Megacity tunnettu BMW i3 on BMW:n ensimmäinen sähköllä toimiva sarjatuotantomalli.
BMW i8 puolestaan perustuu BMW Vision EfficientDynamics -konseptiautoon. BMW i8 on ladattava hybridi, jossa yhdistyvät suorituskykyisen moottorin urheilulliset ominaisuudet ja pienen auton kulutus- ja päästölukemat.
BMW i -brändin alle kuuluvat kaikki vuodesta 2007 lähtien project i:n aikana kehitetyt autot ja palvelut. Projektissa BMW:n asiantuntijat ovat tutkineet ympäristöä säästävän liikkumisen ratkaisuja vastatakseen asiakkaiden vaatimuksiin vaihtoehtoisista voimansiirtoratkaisuista, kuten sähkömoottoreista ja hybrideistä.
Molemmat mallit perustuvat käänteentekevälle LifeDrive-arkkitehtuurille, jonka ominaispiirteitä ovat alumiinialusta ja hiilikuidulla vahvistetusta muovista (CFRP) valmistettu kori. Autot on suunniteltu niin, että niissä voidaan käyttää vaihtoehtoisia voimanlähteitä. Innovatiivinen rakenne ja CFRP:n käyttö kompensoivat akkujen tuoma lisäpainon.
BMW i:n yksi tärkeä tavoite on lisätä liikkumista tukevia palveluita, joita voidaan käyttää myös auton ulkopuolella. Palveluista voi saada tietoa esimerkiksi vapaista parkkipaikoista ja paikallisista palveluista. Tätä tavoitetta tukee nyt perustetun BMW i Ventures -pääomasijoitusyhtiön ensimmäinen sijoituskohde yhdysvaltalainen mobiilipalveluyritys My City Way.
Sekä BMW i3 että BMW i8 valmistetaan BMW:n Leipzigin tehtaalla. Synergiaetuja saavutetaan käyttämällä samoja komponentteja sähkömoottoreissa, tehoelektroniikassa ja litiumioniakuissa.
Patrik Pasma oli lähes lyömätön F3 Asian Championship -sarjan viimeisessä osakilpailussa Yas Marinan radalla Abu Dhabissa.
Vapaissa harjoituksissa Pasma oli nopein, ja aika-ajoissa hän saavutti eturivin lähtöpaikat kaikkiin kolmeen kisalähtöön.
Viikonlopun kolmesta kisasta Pasma saapui ruutulipulle kahdesti ensimmäisenä ja kerran toisena. Toinen voitto muuttui kuitenkin aikasakon myötä kakkospaikaksi.
– Olihan tämä hieno päätös tälle sarjalle. Harmittaa kun viikonlopun toinen voitto muuttui kakkostilaksi, mutta silti tulokseen ei voi olla muuta kuin tyytyväinen. Kolme podiumia kolmesta, totesi Pasma menestyksekkään osakilpailun jälkeen.
F3 Asian Championship -talvisarja oli tänä vuonna sarjaan osallistuneille kuljettajille ja tiimeille todellinen kestävyyskisa.
Viisi osakilpailua ja 15 kisalähtöä testeineen ja aika-ajoineen vietiin läpi yhden kuukauden aikana. Sarja alkoi tammikuun lopussa Dubaissa ja viimeiset sarjapisteet olivat jaossa nyt lauantaina.
20-vuotias Patrik Pasma oli sarjan ainoa ja kautta aikain ensimmäinen suomalaiskuljettaja. Pasma saavutti sarjassa yhteensä 5 palkintokorokesijoitusta, joista kaksi voittoa.
Loppupisteistä Pasma löytyy neljänneltä sijalta, voittoon ajoi Alpine (ent. Renault) F1-testikuljettaja Guanyu Zhou.
Patrik Pasma kilpaili australialaisen Evans Grand Prix -tiimissä, jolle kausi oli ensimmäinen Aasian F3-mestaruussarjassa. Tiimien lopputuloksissa Evans GP löytyy toiselta sijalta, kahden Prema-tiimin välistä.
F3 Asian Championship, loppupisteet
1 Guanyu Zhou (CHN) Abu Dhabi Racing by Prema 257
2 Pierre-Louis Chovet (FRA) Pinnacle Motorsport 241
3 Jehan Daruvala (IND) Mumbai Falcons India Racing ltd. 192
4 Patrik Pasma (FIN) Evans GP 146
5 Roy Nissany (ISR) Hitech Grand Prix 97
6 Isack Hadjar (FRA) Evans GP 96
7 Dino Beganovic (SWE) Abu Dhabi Racing by Prema 88
8 Ayumu Iwasa (JPN) Hitech Grand Prix 81
9 Cem Bolukbasi (TUR) BlackArts Racing 61
10 Roman Stanek (CZE) Hitech Grand Prix 60
