William Alatalo jatkaa nousujohteista uraansa Formula Regional European Championship -sarjassa Arden Motorsport -tallissa.
Alatalo ajoi viime kaudella Formula Renault Eurocup -sarjassa, sijoittuen loppupisteissä kahdeksanneksi. Tulos ei ollut tavoitteiden mukainen, mutta hyvät otteet radalla antoivat hyvän pohjan sopimusneuvotteluille.
Tiimiksi valikoitui brittiläinen Arden Motorsport, jonka on perustanut vuonna 1997 Christian Horner, Red Bull F1-tiimin tallipäällikkö.
Formula Regional European Championship -sarja on uusi ja se syntyi kun Formula Renault Eurocup- ja FIA Formula F3 Regional -sarjat yhdistyivät.
– Sarja oli järkevin valinta tähän tilanteeseen. Budjetti ei riittänyt FIA F3 -sarjaan, joten Formula Regional European Championship oli paras vaihtoehto sen jälkeen, Alatalo toteaa.
Sarjasta on odotettavissa kova, sillä tiimejä odotetaan tulevan mukaan noin 11-13, mikä tarkoittaa noin 30 kuljettajaa. Sarjan osakilpailuja tullaan ajamaan myös Formula 1-viikonloppujen yhteydessä, mm Monacossa.
Alatalon kausi alkaa huhtikuun lopulla belgian Span radalla. Tavoitteet ovat korkealla, jotta ura formuloissa jatkuisi myös tulevaisuudessa.
Citroën julkisti vähän aikaa sitten uuden sähköisen ë-Berlingo-pakettiauton. Nyt vuorossa on ë-Berlingon henkilöautoversio.
ë-Berlingo on saatavana kahtena eri pituutena ja se kuljettaa jopa seitsemää henkeä. Malli on myös säilyttänyt avaran matkustamon, kolme erillistä takaistuinta sekä monipuolisen pään yläpuolella sijaitsevan säilytystilan sekä avautuvan takaikkunan.
Kuljettajaa helpottavat ë-Berlingon tuulilasinäyttö sekä 10 tuuman teräväpiirtokosketusnäyttö, jotka jakavat oleelliset tiedot sekä viihteen niin kuljettajalle kuin matkustajille.
Kuva: Citroen.
ë-Berlingon sähkömoottori kuljettaa ajoneuvoa valitun ajotapa-asetuksen sekä olosuhteiden mukaisesti. 100 kW (136hv) teho ja 260 Nm vääntö kiihdyttävät ë-Berlingon huippunopeuteen 135 km/h. Tilanteeseen ja kuljettajan toiveeseen sopivan ajotavan voi vaihtaa omasta kytkimestään ja tarjolla ovat asetukset:
Normaali – 80 kW/210 Nm: tuo optimaalisen toimintamatkan ja suorituskyvyn yhdistelmän,
Eco – 60 kW/180 Nm: matala energian kulutuksen taso saavutetaan madaltamalla lämmityksen ja ilmastoinnin tehoja sekä rajoittamalla moottorin tehoa ja vääntöä
Urheilu – 100 kW/260 Nm: tarjoaa reaktiivisemman ajettavuuden ja suorituskyvyn myös täydellä kuormalla
Kuva: Citroen.
Noin 280 kilometrin toimintamatka
Ajotyylistä Ja olosuhteista riippuen ë-Berlingon 50 kWh lithium-ion akku mahdollistaa 280 km* toimintamatkan. *WLTP-syklin mukainen sertifiointi odottaa hyväksyntää.
Toimintamatkan optimoimiseksi ë-Berlingo kerää talteen jarrutuksen yhteydessä syntyvää liike-energiaa. Energian talteenottoa voidaan tehostaa keskikonsolissa sijaitsevasta “B” -painikkeesta.
Akku on sijoitettu istuinten ja lattian alapuolelle, jolloin se ei vaikuta matkustamon tiloihin.
Akun varaustaso esitetään mittaristossa niin prosenttinäyttönä kuin porrastettuna. Akulla on kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n tehdastakuu (70% akun kapasiteetille).
Akun kapasiteetista toimitetaan sertifikaatti ensimmäisen 20 000 km:n huollon jälkeen ja tämän jälkeen jokaisella merkkihuoltokäynnillä joka toinen vuosi tai 40 000 km välein.
Ilman öljynvaihtoja, ilmastoinnin suodattimia tai vaihteiston öljyjä, huoltokustannukset tulevat Citroënin tiedotteen mukaan pysymään 30 prosenttia matalampina polttomoottoriversioihin verrattuna. ë-Berlingo kuluttaa keskimäärin 18 kWh / 100 km.
Kuva: Citroen.
Akku latautuu nopeimmillaan 80 prosenttin puolessa tunnissa
Citroën ë-Berlingo soveltuu kaikkiin tyypillisimpiin lataustapoihin:
Kotona lataus onnistuu yön yli Mode-2-kaapelin avulla joko 8A- tai 16A-pistokkeesta tyhjästä täyteen jopa 15 tunnissa
Yksityinen tai julkinen latauslaite (22kW) ja Mode-3-kaapeli (lisävaruste) nopeuttavat latausajan tyhjästä täyteen 5 tuntiin.
Julkisesta pikalatauslaitteesta ë-Berlingon akku vastaanottaa jopa 100 kW. Lataus tyhjästä 80% varaustasoon onnistuu 30 minuutissa.
ë-Berlingo myös mahdollistaa latauksen ajoittamisen energiahinnoittelulta edullisimpiin tunteihin. Samoin matkustamon ja akun esilämmitys auton ollessa liitettynä lataustolppaan auttaa optimaalisen toimintamatkan saavuttamisessa ja energian säästämisessä.
Latausluukku on sijoitettu tutulle polttoainetankin luukun paikalle.
Kuva: Citroen.
8 tuuman keskinäyttö
Matkustamo on suunniteltu helpottamaan uuden Citroën ë-Berlingon käyttökokemusta:
Keskikonsoliin on sijoitettu uusi ë-Toggle-suunnanvaihdin ja sen rinnalta löytyy ohjain kolmelle vaihtoehtoiselle ajotapa-asetukselle: Eco, Normaali ja Urheilu.
ë-Berlingon 8 tuuman kosketusnäyttöön on lisätty Energia-valikko (varusteversiosta riippuen), josta päästään ohjaamaan sekä seuraamaan sähköauton tärkeitä ominaisuuksia, kuten energiavirtaukset, kulutus sekä viivästetty lataus tai matkustamon esilämmitys.
10 tuuman teräväpiirtomittaristo (vakiona Feel Pack -varustetasosta alkaen) on muokattavissa kuljettajan omiin tottumuksiin sopivaksi ja jakaa tarpeellista tietoa ajamiseen ja navigointiin liittyen.
Kuva: Citroen.
Kaksi eri koripituutta
Uusi Citroën ë-Berlingo tarjoaa samat vahvuudet kuin tutut polttomoottoriversiot. Kuljettajalle ë-Berlingo on helposti käsiteltävä ja se tarjoaa paikat jopa seitsemälle.
Tarjolla on kaksi eri pituutta: pituudeltaan 4,4 metrinen lyhyempi M-versio sekä 4,75 m pitkä XL-versio. XL-version 35 cm lisäpituus sijoittuu akseliväliin sekä takaylitykseen.
ë-Berlingon matkustamoon on helppo nousta tai asettaa lapset turvaistuimiin molemmin puolin sijaitsevien laajojen liukuovien ansiosta.
Laaja tavaratila on toiminnallinen raskaidenkin matkatavaroiden kanssa. Tavaratilan luukun tummennettu ikkuna on avautuva, ja yhdessä pakettihyllyn kanssa se toimii käytännöllisenä apuna tavaratilan hyödyntämiseen myös silloin, kun itse ovi on haasteellinen avata.
ë-Berlingo tarjoaa matkustajille luokkansa parhaan matkustusmukavuuden ja tilavuuden, mutta myös erinomaisen tavaratilan tilavuuden: XL-versio tarjoaa tilaa jopa 4 000 litraa tilaa tavaroille ja lastauspituutta parhaimmillaan 3,05 m.
Kakkosrivillä kolme erillistä istuinta
ë-Berlingon 2. istuinrivi koostuu kolmesta erillisestä, samankokoisesta istuimesta. Istuimet tarjoavat matkustajille runsaan 156 mm:n polvitilan. Istuimet ovat kaadettavissa tasaiseksi alustaksi jokainen erikseen tai kaikki yhtä aikaa.
Myös etumatkustajan istuin on taitettavissa alas, jolloin M-versioon saadaan 2,70 m ja XL-versioon 3,05 m täysin tasaista lastaustilaa – auton tarjotessa tällöin täydellisen ratkaisun pitkien esineiden ja harrastusvälineiden kuljettamiseen.
Kolmannelle istuinriville on sijoitettavissa kaksi irrotettavaa istuinta. XL-versiossa kolmannen rivin istuimet on asetettu kiskoille ja ne ovat liikuteltavissa 130 mm matkalla eteen ja taakse tilan tarpeen mukaan.
Tavaratilan pakettihylly voidaan asettaa joko korkealle tai keskikorkeuteen, jolloin sen avulla tavaratilaan saadaan kaksi eri osastoa. Pakettihylly kannattaa 25 kg lastauspainon ja sen päälle asetettuihin tavaroihin on helppo päästä käsiksi avautuvan takaikkunan ansiosta.
Laajan 775 litran (M-versiossa, 1 050 l XL-versiossa) tavaratilan lisäksi ë-Berlingoon on saatu sijoitettua optimaaliset 167 litraa käytännöllisiä säilytystiloja 26 eri paikkaan. Modutop-kattosäilytysjärjestelmä tarjoaa 92 litraa käytännöllistä ja helposti saavutettavaa tavaratilaa.
Tarjolla panoraamalasikatto
Matkustamo ë-Berlingossa tarjoaa matkustajille todellisen “valokylvyn”, joka pitää mielen virkeänä myös pidemmillä ajomatkoilla.
Lasipintoja on yhteensä jopa 6,40 m2, mukaan lukien laaja tuulilasi sekä isokokoinen panoraamalasikatto, joista valo tulvii matkustamoon.
Lasikaton saa halutessaan peitettyä sähköisellä verholla.
Illalla matkustajien viihtyvyyttä lisäävät jokaiselle takaistuimelle suunnatut omat lukuvalot sekä matkustamon lämmintä tunnelmaa korostavat, käytännöllisesti sijoitetut tunnelmavalot.
Runsaasti ajoavustimia
Kuljettajan avuksi ja turvallisen sekä seesteisen ajon takaamiseksi ë-Berlingo tarjoaa 18 käytännöllistä nykypäivän ajoavustinteknologiaa.
Arkea helpottamaan ë-Berlingoon on saatavana avaimeton käynnistys ja lukitus, värillinen tuulilasinäyttö (ainoana luokassaan), mäkilähtöavustin, pysäköintitutkat niin edessä, sivulla kuin takana, myös lintuperspektiivistä kuvaava Top Rear Vision -peruutuskamera, automaattisesti vaihtuvat ajovalot, sähköinen käsijarru, vakionopeudensäädin sekä pysäköintiavustin, joka automaattisesti etsii sopivan tilan pysäköintiin ja ohjaa auton paikalleen.
Lisäturvaa tuovat aktiivinen hätäjarru, aktiivinen kaistavahti, kuljettajan vireysvalvonta, etäisyysvalvonta, taukovahti, laajennettu nopeusrajoitus- ja liikennemerkkien tunnistus, sokeankulman vahti sekä Grip Control -ajonhallintajärjestelmä sekä alamäkihidastinjärjestelmä
Kolme liitettävyysjärjestelmää
Uusi Citroën ë-Berlingo on varustettu kolmella intuitiivisesti toimivalla liitettävyysjärjestelmällä.
Connect assist
Assistance ja SOS -järjestelmällä kuljettaja voi nappia painamalla olla suoraan yhteydessä tiepalveluun tai hätätilanteessa automaattisesti hälytyskeskukseen.
Kuljettaja itse voi hyödyntää järjestelmää MyCitroën -älypuhelinsovelluksen avulla ja se välittää käyttäjän mobiiliin laitteeseen tietoja kuten akun varausasteen ja toimintamatkan, ajastetun latauksen, esilämmityksen ajastus, pysäköintitiedot, ajokilometrit sekä seuraavan huollon.
Connect Nav
Connect Nav -kosketusnäyttöä ja navigointia voidaan ohjata myös äänitunnisteilla. Äänitunnisteilla voidaan ohjata myös puhelinta sekä radiota.
Järjestelmä on yhteydessä TomTom Traffic -palveluun ja välittää kuljettajalle reaaliaikaista informaatiota ruuhkista ja ehdottaa parhaan ajoreitin.
Järjestelmä jakaa myös tietoa muun muassa lähimmistä huoltoasemista sekä niiden hinnoista, pysäköintialueista, sääolosuhteista sekä kiinnostavista paikoista (kuten ruoka- tai taukopaikat ja nähtävyydet) matkan varrella.
Älypuhelimen liittäminen
ë-Berlingon Mirror Screen -toiminto on yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto -sovellusten kanssa. Mirror Screen avulla kuljettajan on mahdollista heijastaa älypuhelimensa tietoja suoraan auton kosketusnäytölle ja käyttää puhelimen multimediasisältöjä sekä monia muita toimintoja ja sovelluksia turvallisemmin suoraan auton kosketusnäytöltä.
Heinolan Vääksyntien ja Tervalammentien risteyksessä tapahtui eilen kolmen auton kolari puoli kahdeksan jälkeen illalla.
Kuusikymppinen mies kuljetti henkilöauton ja perävaunun yhdistelmää Vääksyntietä Nelostien suunnasta.
Yhdistelmän kääntyi vasemmalle Tervalammentielle ja jätti väistämättä tien 140 suunnasta samaan aikaan Tervalammentien risteykseen tulleen suoraan ajaneen kuorma-auton.
Kääntynyt auto törmäsi myös risteyksessä odottaneeseen henkilöautoon, joka oli ajanut risteykseen Tervalammentietä Vierumäen Matkakeitaan suunnasta ja oli odottamassa vuoroaan kääntyäkseen vasemmalle Vääksyntielle.
Kaikkiin autoihin tuli vaurioita.
Poliisi kirjoitti sakon kuorma-auton eteen kääntyneelle miehelle.
Autoverkkokauppa.fi laajentaa toimintaansa avaamalla toisen kivijalkaliikkeen, täyden palvelun automyymälän Raisioon.
Tällä hetkellä Vantaan Petikossa toimiva Autoverkkokauppa.fi on kasvanut kuudessa vuodessa maan suurimmaksi uusien autojen vähittäismyyntipisteeksi ja se on Suomen ensimmäinen täysin digitalisoitu uusien ja käytettyjen autojen verkkokauppa, jossa asiakas voi aidosti ostaa autonsa verkossa alusta loppuun.
Verkkopalvelun lisäksi Autoverkkokauppa palvelee henkilö- ja tavara-autoasiakkaitaan autoliikkeissä Vantaan Petikossa ja jatkossa myös Raisiossa.
Muutos tapahtuu liiketoimintasiirtona Autotalo Pelttarilta (Kakkostien Auto Oy) maaliskuun alussa ja nykyinen henkilökunta siirtyy Autoverkkokaupan palvelukseen vanhoina työntekijöinä.
Raisiossa on ollut Bassadonen merkeistä edustettuina Dacia, Isuzu, Hyundai, Renault ja Suzuki ja muutoksen myötä Raision toimipisteen merkkivalikoima laajenee Citroënilla, Peugeotilla sekä SsangYongilla. Lisäksi DS-huolto aloittaa kevään aikana.
Raision toimipisteen yksikön päälliköksi on nimitetty MikkoRantakare. Rantakareella on monipuolinen autoalan kokemus niin henkilöautomyynnin, jälkimarkkinoinnin kuin raskaan kaluston parissa.
Kalle Rovanpera Tunturirallissa 2020. Kuva: Taneli Niinimäki AKK.
Loppuviikkosta ajetaan Lapissa MM-ralli Arctic Rally Finland.
Haluatko MM-rallit Lappiin jatkossakin? Seuraa rallia kotona, muistuttavat viranomaiset!
Rallijärjestäjien, viranomaisten ja Rovaniemen kaupungin tavoitteena on, että ensimmäinen Arctic Rally Finland onnistuu järjestelyiltään mahdollisimman hyvin ja turvallisesti.
Rallia seuraava kansa on ratkaisevassa roolissa sen suhteen, millainen kuva rallimaailmalle ja kansainväliselle kattojärjestölle tapahtumasta syntyy.
Onnistunut ralli antaa hyvät mahdollisuudet sille, että Rovaniemellä ajetaan MM-rallia myös tulevina talvina.
Koronatilanteen vuoksi ralli järjestetään ilman yleisöä, joten erikoiskokeiden varrelle ei ole myöskään varattu yleisöalueita.
Järjestäjät ja viranomaiset toivovat, ettei erikoiskokeiden varteen tulla katsomaan rallia. Sen sijaan rallia voi seurata suorana useiden eri kanavien kautta. Muun muassa Yle lähettää yli puolet erikoiskokeista suorana.
– Arctic Rally Finlandin seuraamiseen on tarjolla paljon virtuaalisia vaihtoehtoja. Ylen TV- ja radiolähetysten lisäksi wrc.comin WRC+ All Live tarjoaa kaikki erikoiskokeet suorina lähetyksinä. Seuraamalla rallia näiltä kanavilta on mukana tekemässä suomalaisen ralliautoilun turvallisuustyötä ja varmistamassa sen tulevaisuutta. Vielä sinne metsäänkin taas päästään, toteaa kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen AKK Sports Oy:stä.
Viranomaiset valvovat liikennettä tehostetusti — myös maastossa
Poliisi toivoo kaikilta tienkäyttäjiltä maltillista ja ennakoivaa asennetta liikenteeseen ralliviikonloppuna. Pääteiden liikennettä tulee kasvattamaan ralliautojen lisäksi merkittävästi Etelä-Suomen hiihtolomalaiset.
Lapin poliisilaitoksen partiot valvovat ralliviikolla tehostetusti sekä maantie- että maastoliikennettä yhdessä muiden viranomaisten, muun muassa Metsähallituksen erätarkastajien kanssa.
Poliisi haluaa muistuttaa, että pysäköinti taajaman ulkopuolella ajoradalle on kiellettyä ja moottorikelkalla maastossa liikkuminen vaatii maanomistajan luvan.
– Ota hyvä asento ja seuraa rallia omalta kotisohvalta television, radion tai netin äärellä, vinkkaa Lapin poliisilaitoksen viestintäpäällikkö AnuArhippainen.
Sähkökuorma-autoja on toistaiseksi käytetty pääasiallisesti lyhyemmän matkan kuljetuksissa kaupunkien keskustoissa ja kaupunkien lähialueilla.
Nyt DHL Freight ja Volvo Trucks ovat aloittaneet pitkän matkan raskaisiin kuljetuksiin keskittyvän yhteistyöhankkeen, joka kattaa maailmanlaajuisesti ensimmäisen pilottitestin täysin sähköiselle kokonaispainoltaan enintään 60 tonnia painavalle Volvo FH -kuorma-autolle.
Maaliskuusta lähtien sähköinen Volvo FH -kuorma-auto liikennöi kahden etäisyydeltään noin 150 kilometrin päässä toisistaan olevan DHL-tavaraliikenneterminaalin välillä Ruotsissa.
Kokeilun aikana Volvo Trucks ja DHL keräävät tärkeää kokemusta ja taustatietoa latausinfrastruktuurista ja sen käyttötarpeista.
Kokeilussa saadaan tietoa muun muassa ajetun matkan, kuorman painon ja latauspisteiden etäisyyksien välisten suhteiden vaikutuksista toisiinsa päivittäisessä maanteiden tavaraliikenteessä ja tulosten perusteella niitä osataan jatkossa suunnitella tarpeet täyttävästi.
Volvo Trucksilla kaupunkijakeluun tarkoitetut Volvo FL Electric ja Volvo FE Electric -täyssähkökuorma-autot ovat nyt jo sarjatuotannossa. Tänä vuonna Volvo Trucksin sähkökuorma-autojen mallisto laajenee myös raskaisiin kuorma-autoihin.
Suomalainen Luka Nurmi on solminut Ferrarin kanssa kahden vuoden sopimuksen ajaa tehdastallin autolla Ferrari Challenge -merkkiluokan Euroopan mestaruussarjaa.
Tanskalaista Formula Racing -tiimiä edustava Nurmi saa kisakäyttöönsä Ferrari 488 Challenge -auton sekä Ferrarin tehdastallin AF Corsen varikko- ja huoltopalvelut.
Sarja sisältää seitsemän osakilpailua, joihin Nurmi osallistuu tehdastallin kalustolla.
Luka Nurmi on Ferrari Challenge -sarjan historian nuorin kuljettaja ja AF Corse -tallin toinen suomalainen kuski. Toni Vilander voitti tallille FIA WEC-sarjan maailmanmestaruuden kaudella 2014.
Tamperelainen Nurmi saavutti paikan Ferrarin tehdastallissa osallistuttuaan AF Corsen Italian Cremonassa järjestämiin testeihin marraskuussa ja päihittämällä muut testikuljettajat lähes 2 sekunnin erolla.
Nuorelle tamperelaiselle tarjottiin alkutalven muiden menestyksekkäiden testien jälkeen mahdollisuutta osallistua myös Porschen Saksan Carrera Cup -junior-ohjelmaan sekä Lamborghinin vastaavaan nuorisokoulutukseen.
Sopimuskumppaniksi valikoitui italialainen AF Corse, jonka kautta Ferrari sitoutuu Nurmen kisakausiin tehdastiimin auton lisäksi myös taloudellisella tuella.
Ennen Ferrarin ratissa alkavaa tulevaa kisakautta on Nurmi ajanut kotimaisia ja kansainvälisiä karting-sarjoja ja kaudesta 2019 alkaen myös Porschen tehdassarjaa. Ensimmäisellä Porsche-kaudellaan Nurmi saavutti Porsche Sprint Challenge NEZ -sarjan pronssia ja kaudella 2020 hän voitti sarjan mestaruuden.
Ferrari Challenge Europe -sarja alkaa Italian Monzassa 10. huhtikuuta.
Sarjassa ajetaan seitsemän kisaa ja radat ovat Monzan lisäksi Itävallan Spielberg, Tsekin Brno, Espanjan Valencia, Saksan Nürburgring, Belgian SPA-Francorchamps ja Italian Mugello. Sarjaan osallistuu 50 kuljettajaa.
Sedan-mallin koripituus on kasvanut 65 mm ja farmarimallin 49 mm sekä akseliväli 25 milliä. Kuva: Daimler.
Mersun C-sarja uudistuu S-sarjan esimerkin mukaisesti ja tarjoaa ensi kertaa vain sähköistettyjä bensiini- ja dieselmoottoreita.
C-sarja oli viime vuosikymmenellä Mercedes-Benzin myydyin automalli. Vuonna 2014 esiteltyjä C-sarjan sedan- ja farmarimalleja myytiin yli 2,5 miljoonaa kappaletta. Kaiken kaikkiaan C-sarjan autoja on myyty yli 10,5 miljoonaa vuodesta 1982 lähtien.
Sedan ja farmari ovat edeltäjiään kookkaammat. Etu- että takamatkustajat hyötyvät malliuudistuksen myötä kasvaneista tiloista. Sedan-mallin koripituus on kasvanut 65 mm ja farmarimallin 49 mm sekä akseliväli 25 milliä. Takamatkustajan jalkatila on 21 milliä pidempi kuin ennen.
Kasvanut akseliväli on tuonut lisää pituutta myös molempien mallien tavaratiloihin. Molempien korimallien tavaratila on nyt tasainen myös lataushybrideissä.
Kaikki mallit on sähköistetty. Tarjolle tulevat 4. sukupolven bensiini- ja diesellataushybridit, joiden molempien toimintamatka on 100 km (WLTP). Jos auto ei ole ladattava hybridi, se on kevythybridi (48V) – myös diesel.
Pintojen veistosmainen muotoilu luo erityisen valoleikin kylkiin, vaikka leikkauslinjat on pelkistetty minimiin. Kuva: Daimler.
Neljännen sukupolven akuston kapasiteetti on 25,4 kWh, ja akustossa on sisäänrakennettu jäähdytysjärjestelmä. Akku voidaan nopealla DC-tasavirtalaturilla ladata täyteen 30 minuutissa.
Vaihtovirtalatausta varten autossa on tehokkaampi 11 kW sisäinen latauslaite. Täydennyksenä on lisävarusteena saatavissa myös 55 kW:n DC-laturi.
Lataushybridimallien taka-akselin ilmajousitus on vakio, ja etuakseliston rakenne on kaikissa malleissa uusi. 4Matic-nelivetoa on kehitetty edelleen.
Digital Light -valoumpion valokeila heijastetaan ja ohjataan 1,3 miljoonan mikropeilin avulla. Valojen yhteisresoluutio on näin yli 2,6 miljoonaa pikseliä.
Digital Light -valojärjestelmä on lisävaruste. Järjestelmä lisää ajoturvallisuutta heijastamalla tien pintaan ohjausviivoja ja -symboleja sekä animaatioita (markkina-alueen tieliikennelainsäädäntö huomioon ottaen).
C-sarjan ulkonäköä luonnehtivat lyhyt etuylitys, pitkä akseliväli, urheilullinen konepellin muotoilu kaaripokkauksineen sekä tuulilasin ja matkustamon siirtäminen taaksepäin klassisen ”cab-backward design” -muotoilufilosofian mukaisesti. Kuva: Daimler.
Uusi perusrakenne
Kääntöympyrä pienentyy 43 senttiä alle 11-metriseksi, jos autossa on lisävarusteinen nelipyöräohjaus. Taka-akselin kääntökulma on 2,5 astetta. Nelipyöräohjauksen kanssa ohjausvälitys on nopea; 2,1 kierrosta laidasta laitaan.
Täysin uusi MRA2-perusrakenne. Uusi C-sarja käyttää täysin uutta MRA2-perusrakennetta. Sen ansiosta hybridiakuston ja tavaratilan suhteen ei ole ollut tarvetta tehdä kompromisseja. MRA2 täyttää myös kaikki tiedossa olevat tulevaisuuden törmäysturvallisuusmääräykset.
3 miljoonaa testikilometriä. Uuden C-sarjan tuotekehityksen aikana on ajettu yhteensä 3 miljoonaa testikilometriä.
Autossa on uusi toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmä – sama, joka juuri esiteltiin S-sarjassa. Keskellä on iso kosketusnäyttö, joka on myös kallistettu kuusi astetta kuljettajaan päin.
Kojelauta on jaettu selkeästi ylä- ja alaosaan: siipiprofiilia muistuttavassa yläosassa on uusitut ilmasuuttimet, jotka tuovat mieleen lentokoneiden moottorit, ja alaosaa hallitsevat runsaat somiste-elementtipinnat. Kuva: Daimler.
Tarjolla vain sähköistettyjä moottorivaihtoehtoja
Uusi C-sarja on ensimmäinen Mercedes-Benz-malli, jonka moottorivalikoima on täysin sähköistetty. Moottoripaletti sisältää modulaarisen FAME-tuoteperheen (Family of Modular Engines) nelisylinterisiä kevyt- ja lataushybridivaihtoehtoja.
Sekä diesel- että bensiinimoottoreissa hyödynnetään turboahtamisen lisäksi 9-portaiseen vaihteistoon integroitua ISG-käynnistysgeneraattoria. Tämä toisen sukupolven ns. mild hybrid -ratkaisu takaa polttomoottorin sähköisen avustamisen liikkeelle lähdöissä ja matalalla kierroslukualueella ajettaessa.
ISG 2.0 perustuu 48 voltin sähköjärjestelmään, jonka ansiosta auto voi lipua tasanopeudella polttomoottori sammutettuna, saa lisävoimaa kiihdytyksiin ja hyödyntää hidastus- ja jarrutusenergiaa polttoaineen säästämiseksi.
Polttomoottori sammuu ja käynnistyy välittömästi ja huomaamattomasti ajotilanteiden vaihdellessa. Tyhjäkäynnillä ISG-generaattorin ja polttomoottorin saumaton yhteistyö takaa ennen kokemattoman tasaisen ja äänettömän käyntiäänen.
Yksi C-sarjassa debytoivista voimanlähteistä on nelisylinterinen M 254 -bensiinimoottori, jolle ISG-generaattori takaa 15 kW (20 hv) lisätehon ja 200 Nm:n hetkellisen lisäväännön.
Matkustamon muotoilussa, materiaaleissa ja laatuvaikutelmassa mittapuuna on ollut uusi S-sarja ratkaisuineen. Kuva: Daimler.
Tähän moottoriin Mercedes-Benz on ensi kertaa koonnut yhteen kaikki 4- ja 6-sylinteristen FAME-moottoriperheen bensiini- ja dieselmoottoreissa hyödynnetyt innovaatiot: Formulamoottoreita varten kehitetyn Nanoslide-sylinteripinnoitteen, Conicshape-”trumpettihoonauksen” ja välittömästi moottoriin kylkeen asennetun pakokaasujen puhdistusjärjestelmän.
Uuden C-sarjan bensiinimoottoriset vaihtoehdot ovat (sedan + farmari): C 180, C 200, C 200 4Matic, C 300 ja C 300 4Matic. Dieselmallit ovat C 220 d ja C 300 d.
Automaattinen 9G-Tronic-vaihteisto – jota on edelleen kehitetty ISG-generaattorin vaatimuksia varten – on vakiovaruste kaikissa C-sarjan moottorivaihtoehdoissa. Manuaalivaihteisto jää malliuudistuksen myötä pois C-sarjan tuotannosta.
S-sarjan tapaan uudessa C-sarjassa hyödynnetään toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmää, mikä takaa matkustajille entistä älykkäämmän ja digitaalisemman käyttöympäristön. Kuva: Daimler.
Lataushybridit yltävät 100 kilometrin toimintamatkaan sähköllä
Myöhemmin C-sarjan lanseerauksen jälkeen markkinoille tulevat myös ladattavat plug-in-hybridivaihtoehdot, jotka edustavat jo Daimlerin kirjoissa tämän tekniikan 4. sukupolvea.
C-sarjan ladattava bensiinihybridimalli perustuu M 254 -moottorin kaksilitraiseen versioon, johon sähkömoottori tuo 95 kW (129 hv) lisätehon. Sähköllä voi ajaa jopa 100 kilometriä.
Mallistoon tulee kuulumaan myös sedan- ja farmarimallien dieselhybridiversiot.
Hybridien uusi korkeajännitejärjestelmä on entistä kompaktimpi ja voimakkaampi, mutta samalla korkeajänniteliitäntöjen määrä on vähentynyt merkittävästi. Tehoelektroniikan integrointi vaihteistoon pienentää tilantarvetta ja yksinkertaistaa asennusprosessia auton valmistuksessa.
Järjestelmän entistä korkeampi jännite lisää tehoa, mutta ei sähkökaapelien paksuutta.
Sähkömoottorin 440 Nm:n huippuvääntö on käytettävissä välittömästi käynnistyksen jälkeen ja tekee auton käsittelystä erityisen vaivatonta vaihtuvissa liikennetilanteissa.
Täysi sähkön lisäteho on käytettävissä 140 kilometrin tuntinopeuteen saakka, jonka jälkeen lisätehon määrä alkaa loivasti laskea.
Mittaristo ja keskinäyttö ovat usealla eri tavalla räätälöitävissä kuljettajan toiveiden mukaisesti. Kuva: Daimler.
Akku omaa tuotantoa
C-sarjan lataushybridien korkeajänniteakku on Mercedes-Benzin itse kehittämä 4. sukupolven virtalähde. Se koostuu 96 kennosta, jotka on asennettu koteloonsa ikään kuin ”taskuiksi”.
Akun kapasiteetti on 25,4 kWh, mikä takaa jopa 100 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Korkean energiatiheyden takaamiseksi akussa on sisään rakennettu jäähdytys-ja lämmitysjärjestelmä.
Akun lämmönhallintajärjestelmä on riippumaton matkustamon ilmastointijärjestelmän toiminnasta. Tämä takaa akun toiminnan sekä kylmissä että kuumissa olosuhteissa ja nopean lataamisen pikalatureista tasavirralla (DC).
Jopa täysin tyhjentyneen akun voi ladata noin 30 minuutissa lisävarusteena saatavalla 55 kW:n DC-laturilla. Vakiovarusteena on 11 kW laturi (markkinasta riippuen), joka mahdollistaa kolmivaiheisen latauksen sekä julkisesta että kotiasenteisesta Wallbox-latauslaitteesta.
Toisin kuin edeltävässä C-sarjan hybridimallissa, akku on sijoitettu korirakenteeseen siten, että tavaratilaan ei enää jää kynnystä. Tämä helpottaa tavaratilan käyttöä ja koko tilan hyödyntämistä selvästi – erityisesti farmarimallissa, jonka tavaratilan lattian pituus on kasvanut 63 milliä 1043 milliin.
Korkeiden esineiden ja kassien lastaaminen onnistuu entistä helpommin, sillä farmarimallin tavaratilan korkeus on lisääntynyt 150 millillä 732 millimetriin. Edelliseen plug-in-hybridimalliin verrattuna tavaratila on kasvanut sedanissa 45 litralla 360 litraan.
Farmarimallissa tilaa on (selkänojat kaadettuina) 40 litraa enemmän eli 1375 litraa. Ladattavan hybridin yhteydessä kummassakin korimallissa on vakiovarusteena ilmajousitus ja taka-akseliston tasonsäätö. Tavaratilan lastauskorkeus on hieman matalampi kuin aikaisemmin.
Toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmä
Matkustamon muotoilussa, materiaaleissa ja laatuvaikutelmassa mittapuuna on ollut uusi S-sarja ratkaisuineen.
Kojelauta on jaettu selkeästi ylä- ja alaosaan: siipiprofiilia muistuttavassa yläosassa on uusitut ilmasuuttimet, jotka tuovat mieleen lentokoneiden moottorit, ja alaosaa hallitsevat runsaat somiste-elementtipinnat.
Keskikonsolin somiste-elementtipinta jatkuu katkeamatta kojelautaan. Mittaristo sekä keskinäyttö on kallistettu 6 astetta kuljettajan suuntaan.
Kuljettajan näytön koko on joko 10,25 tuumaa (26 cm) tai 12,3 tuumaa (31,2 cm). Keskinäyttö on peruskoossa 9,5-tuumainen (24,1 cm), mutta valinnaisvarusteena auto voidaan varustaa myös 11,9-tuumaisella (30,2 cm) keskinäytöllä.
S-sarjan tapaan uudessa C-sarjassa hyödynnetään toisen sukupolven MBUX-käyttöjärjestelmää, mikä takaa matkustajille entistä älykkäämmän ja digitaalisemman käyttöympäristön.
Auton eri hyöty- ja mukavuustoimintojen ohjaus on helppoa kirkkaiden lcd-näyttöjen avulla, ja näyttöjen tarjoama informaatio on järjestetty helposti omaksuttavaksi ja ymmärrettäväksi. Näytöissä on kolme esitystyyliä (hillitty, urheilullinen, klassinen) ja kolme päävalikkoa (navigointi, avustimet, huolto).
Mukavuusvarusteet: monia yksityiskohtia parannettu edelleen
Etuistuinten lisävarusteista hierontatoimintoa on laajennettu ja se ulottuu nyt koko selän alueelle: kahdeksan selkänojaan sijoitettua ilmatyynyä pitää huolen aiempaa paremmasta syvyysvaikutuksesta.
Kuljettajan istuimella on lisäksi mahdollisuus värinähierontaan, jota varten istuimeen on sijoitettu neljä värinämoottoria. Ensi kertaa C-sarjan sedaniin ja farmariin on saatavana istuinlämmitys takaistuimelle.
Kuva: Daimler.
1 Sis. kattokaiteet
2 Koon 225/50 R 17 renkailla
3 Ilman kattoluukkua / kattoluukun kanssa
Nelipyöräohjaus
Nelipyöräohjaus tuo ketteryyttä ja Digital Light -ajovalot uusia toimintoja
C-sarja on ketterä ja helppo käsitellä lisävarusteena saatavan nelipyöräohjauksen ja etuakselin entistä nopeamman ohjausvälityksen ansiosta.
Taka-akselin kääntökulma on 2,5 astetta, mikä pienentää kääntöympyrää 43 sentillä 10,64 metriin. Nelipyöräohjauksen kanssa ohjausvälitys on nopea; 2,1 kierrosta laidasta laitaan.
Alle 60 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät, ja pysäköidessä 2,5 astetta eri suuntaan kuin etuakseli.
Tämä ominaisuus ”lyhentää” akseliväliä, jolloin auto on entistä helpommin liikuteltava ja käsiteltävä.
Yli 60 km/h tuntinopeuksissa takapyörät kääntyvät enimmillään 2,5 astetta samaan suuntaan kuin etupyörät. Tämä virtuaalinen akselivälin ”pidennys” vakauttaa auton käsittelyä ja parantaa turvallisuutta kovemmissa nopeuksissa, nopeissa kaistanvaihdoissa ja äkillisissä liikennetilanteissa.
C-sarjassa on vakiovarusteena LED High Performance -valojärjestelmä. S-sarjasta tuttu Digital Light -ajovaloteknologia on saatavana lisävarusteena.
Tämä teknologia mahdollistaa täysin uudenlaiset valotoiminnot – esimerkiksi ajoratamerkintöjen ja varoitussymbolien heijastamisen tien pintaan (markkina-aleen tyyppihyväksynnästä riippuen). Digital Light -valoumpiossa on moduuli, joka koostuu kolmesta äärimmäisen tehokkaasta led-valosta.
Niiden lähettämä valo heijastetaan ja suunnataan 1,3 miljoonan mikropeilin avulla. Valojen yhteisresoluutio on näin ollen yli 2,6 miljoonaa pikseliä.
Goodyear on ilmoittanut uusimman SUV-kesärenkaansa, EfficientGrip 2 SUV:n, lanseerauksesta.
EfficientGrip SUV -renkaan uusi malli EfficientGrip 2 SUV tarjoaa Goodyearin tiedotteen mukaan poikkeuksellisen kulutuskestävyyden ja sen suorituskyky on tiedotteen mukaan vahva sekä märällä että kuivalla kelillä.
Katumaastureiden osuus uusien autojen kokonaismyynnistä Euroopassa oli 37 prosenttia vuonna 2020. Vuoteen 2025 mennessä tämän osuuden ennustetaan nousevan 43 % prosenttiin[1].
Kaksi tärkeintä ominaisuutta, joita katumaasturikuskit toivovat renkailta, ovat erinomaiset jarrutus- ja pito-ominaisuudet märillä teillä[2].
EfficientGrip 2 SUV -mallin parempi kulutuskestävyys ja korkea suorituskyky on Goodyearin mukaan saavutettu useilla innovatiivisilla ominaisuuksilla:
25 % parempi kilometritulos verrattuna EfficientGrip SUV -malliin[3] Goodyearin Mileage Plus -teknologian ansiosta, joka tekee pinnasta erittäin kimmoisan ja joustavan, jolloin pinta kestää paremmin murtumatta huonokuntoisia teitä laajalla lämpötila-alueella.
Lyhyempi jarrutusmatka märillä pinnoilla pitempien tartuntasärmien ansiosta, joiden määrää on lisätty, sekä seoksen alhaisemman jäykkyyden ansiosta, mikä tehostaa vedenpoistoa.
Lyhyempi jarrutusmatka kuivalla kelillä suuremman kosketuspinnan ja pinnan keskiosan suurempien ripojen ansiosta.
Mallistoon sisältyy 52 uutta kokoa, jotka kattavat vannekoot 16 tuumasta 22 tuumaan.
Goodyearin mukaan EfficientGrip 2 SUV -renkaat soveltuvat myös sähköautojen vaatimuksiin.
[1] IHS Global Insights
[2] IPSOS-yhtiön tutkimus ominaisuuksista ja eduista, joulukuu 2018
[3] Sisäinen testi, verrattuna edeltäjään EfficientGrip SUV
