Valtteri Bottas Imolan radalla 2021. Kuva: Daimler.
Mercedeksen Valtteri Bottas onnistui hyvin Portugalin GP:n ensimmäisissä harjoituksissa ja ajoi nopeimman kierrosajan.
Toiseksi nopein oli Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi nopein hänen tallikaverinsa Sergio Perez.
Verstappen jäi Bottaksesta 0,025 sekuntia ja Perez 0,198 sekuntia.
Seuraavina tulivat Ferrarin Charles Leclerc ja Mercedeksen Lewis Hamilton.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli sijalla 15.
Portugalin GP:n ensimmäiset harjoitukset
. Kier.
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:19.648 31
2 Max Verstappen Red Bull +0.025 23
3 Sergio Perez Red Bull +0.198 22
4 Charles Leclerc Ferrari +0.236 27
5 Lewis Hamilton Mercedes +0.319 32
6 Pierre Gasly AlphaTauri +0.796 31
7 George Russell Williams +0.881 29
8 Lando Norris McLaren +0.987 26
9 Carlos Sainz Ferrari +1.032 27
10 Esteban Ocon Alpine Renault +1.152 27
11 Lance Stroll Aston Martin +1.246 29
12 Daniel Ricciardo McLaren +1.347 31
13 Yuki Tsunoda AlphaTauri +1.442 28
14 Fernando Alonso Alpine +1.655 31
15 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +1.733 25
16 Sebastian Vettel Aston Martin +1.757 31
17 Callum Ilott Alfa Romeo +2.158 21
18 Mick Schumacher Haas +2.291 29
19 Nicholas Latifi Williams +2.645 29
20 Nikita Mazepin Haas +4.576 29
Škoda Auto paljastaa lisää yksityiskohtia uudesta Fabiasta julkaisemalla luonnoskuvan sisätiloista.
Uuden Škoda Fabian sisätilaa hallitsee suuri, kojelaudan keskellä vapaasti seisova näyttö. Tältä kosketusnäytöltä on helppo käyttää modernia tietoviihdejärjestelmää ja auton monia toimintoja.
Luonnoskuvasta näkee myös digitaalisen Virtual Cockpit -mittariston. Tämä suuremmista Škoda-automalleista tuttu mittaristo on nyt saatavissa myös uuteen Fabiaan.
Neljännen sukupolven Fabia esitellään kansainvälisesti toukokuun alussa.
Poliisipartio sai eilen tehtävän henkilöauton ulosajoon Lahden Ruuhijärventielle.
Jälkien perusteella auto oli ajanut Ruuhijärventietä kohti Nastolaa.
Hevossuontien risteyksen jälkeen tien oikealla puolella on kallio, johon jäljistä päätellen auto oli osunut ja tämän jälkeen pyörinyt tien vasemmalle puolelle perä edellä ojaan.
Kuljettaja oli lentänyt ulos autosta ojaan. Hän puhalsi poliisin alkometriin rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Hän loukkaantui ja hänet vietiin sairaalaan.
Auton kuljettaja on 17-vuotias ja hänellä oli vaadittava ajo-oikeus henkilöauton kuljettamiseen.
Tänään klo 08.15 aikaan sattui linja-auton ja säiliörekan välinen tieliikenneonnettomuus Kauhavalla tiellä nro 19 noin 9 kilometriä Alahärmän raviradasta pohjoiseen.
Onnettomuuspaikalta on toimitettu kolme henkilöä sairaalahoitoon Uhreista yksi on aikuinen ja kaksi alaikäistä lasta. Heillä ei poliisin mukaan ole vakavia vammoja.
Poliisi tutkii onnettomuuden syytä, kyseisellä tieosuudella saattaa olla liikenne-esteistä onnettomuuspaikan raivauksesta johtuen.
Vuonna 2017 esitelty Hyundai i30 N on Hyundain ensimmäinen urheilulliseen N-sarjaan esittelemä tuotantoautomalli. Euroopassa i30 N saavutti nopeasti merkittävän suosion. Autoja on myyty yli 25 000 kappaletta ja se on voittanut useita palkintoja.
Uuden i30 N:n suorituskykyä ja ajo-omaisuuksia on kehitetty siten, että uutuus on nyt aiempaakin paremmin kaikenlaiseen ajoon soveltuva jokapäiväinen urheiluauto. Auto on varustettu kevyemmillä taotuilla 19 tuuman vanteilla, mikä tehostaa auton hallittavuutta sekä käsiteltävyyttä. Kuten edeltäjänsä, uusi i30 N on saatavana sekä Hatchback- että Fastback-korimalleina.
Uusi i30 N on varustettu märkätyyppisellä 8-vaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla (N DCT) sekä edistyneillä kuljettajaa avustavilla tekniikoilla ja turvaominaisuuksilla.
Kotiosoite kilparadalla
Uutuuden muotoilussa urheilullisuus määritteli malliin toteutetut muutokset, jotka voidaan kuvata kolmella sanalla: suorituskyky, tunne, kannanotto ‒ uusi i30 N myös näyttää siltä, että sen kotiosoite on kilparadalla.
Keulan leveä ja terävä verkkomainen muoto muistuttaa lentokoneen siipeä. Etusäleikkö on myös optimoitu tehostamaan moottorin jäähdytystä. Puskurien ulkokulmien aerodynaamiset sivureunat puolestaan tehostavat merkittävästi ilman virtausta ja vähentävät pyöräkoteloissa tapahtuvaa turbulenssia. Hyundai i30 N:n ulkomuodon täydentävät kaksi uutta kookasta pakoputkea, jotka ovat integroitu puskurin alapuolelle diffuusori-ilmanohjaimen yhteyteen.
Kuva: Hyundai.
Hyundai i30 N:n viisi kaksoispuolaa sisältävä uutuusvanne on suunniteltu mahdollisimman kevyeksi ja kestäväksi. Neljän taotun kevytmetallivanteen sarja on peräti 14,4 kg kevyempi kuin vastaava valettu 19-tuumainen kevytmetallivannesarja.
Uusien vanteiden tumma satiininharmaa mattapinta sekä N-logolla varustettu kirkkaan punaiseksi maalattu jarrusatula korostavat kilpa-automaisuutta. Etujarrulevyjen halkaisijaa on tehokkaamman jarrutustehon tuottamiseksi kasvatettu 345 millistä 360 milliin.
Uuteen i30 N:ään on ensimmäistä kertaa saatavana lisävarusteena olevat kevyet ja erinomaisen sivuttaistuen antavat N-erikoisistuimet. N-urheiluistuimet ovat 2,2 kg kevyempiä kuin normaalit GT-istuimet. Kevyiden N-erikoisistuinten ja 19-tuumaisten taottujen vanteiden aikaansaama painonsäästö lisää auton suorituskykyä, auton käsiteltävyyttä sekä hallittavuutta.
Kuva: Hyundai.
Uutta i30 N:ää vauhdittaa 2.0-litran turboahdettu GDI-moottori, jonka jatkeena on nyt ensimmäistä kertaa märkätyyppinen 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (N DCT). Päivitetyn moottorin huipputehot nousevat edeltäjämallista viidellä hevosvoimalla 280 hevosvoimaan ja samassa yhteydessä moottorin suurin vääntö kasvaa 39 Nm:llä (392 Nm).
Moottorin tasainen tehokäyrä tuottaa myös arkiajossa alakierroksille enemmän tärkeää vääntöä. Maksimivääntömomentti on käytössä laajalla 1 950 – 4 600 r/min käyntikierrosalueella ja suurin teho 5 200 r/min. Molempien i30 N -versioiden huippunopeus on 250 km/h. Kiihtyvyys 0-100 km/h vie nyt vain 5,4 sekuntia.
Kuten edeltäjäkin, uusi i30 N on varustettu monilla suorituskykyä tehostavilla varusteilla, kuten moottorin kierrosluvun vaihtotapahtumaan sovittavalla Rev Matching -tekniikalla eli automaattisella välikaasulla, Launch Control -lähtöjärjestelmällä ja taka-akseliston vahvistetuilla poikittaistuella.
Kuten täysin uudessa Hyundai Kona N:ssä, myös uudessa i30 N:ssä uusi N DCT -vaihteisto on suunniteltu tarjoamaan kuljettajalle manuaalivaihteistosta tuttu kokemuksen automaattivaihteiston mukavuudella.
Kuva: Hyundai.
Kuljettaja voi käyttää vaihteita manuaalisesti joko vaihdekeppiä käyttämällä tai ohjauspyörän taakse asennetuista vaihteenvalitsimista. Jälkimmäisen ratkaisun ansiosta kuljettaja voi vaihtaa vaihteita kilpa-automaisesti irrottamatta käsiään ohjauspyörästä.
Jos kuljettaja haluaa käyttää vaihdekeppiä, se tapahtuu rata-autoista tutulla toimintalogiikalla: jos haluat vaihtaa vaihteen alaspäin, työnnä keppiä eteenpäin, jos haluat vaihtaa vaihdetta ylöspäin, nykäise keppiä taaksepäin.
Turvallisuutta ja liitettävyyttä
Uuteen i30 N:ään on päivitetty useita huippuluokan turvallisuus- sekä kuljettajaa avustavia Hyundai SmartSense -ominaisuuksia, kuten automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistallapysymisavustin.
Uudessa i30 N Hatchback -mallissa on vakiovarusteena myös katvealueen törmäyksen välttämisavustin sekä risteävän liikenteen törmäyksen välttämisavustin, joka tarvittaessa jarruttaa autoa automaattisesti törmäyksen välttämiseksi.
Kuva: Hyundai.
Uudessa i30 N:ssä on ajotiedot kertova Performance Driving Data System-järjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi kehittää omia ajotaitojaan. Järjestelmän päivitetty grafiikka lisää käyttömukavuutta ja välittää tietoja voimansiirrosta, moottorin huipputehoista, vääntömomentista ja turboahtimen ahtopaineista.
Mukana ovat myös kierrosajanottoa ja kiihdytystä mittaavat järjestelmät. Navigoinnin yhteydessä saatava Bluelink-telematiikkapalvelu sekä helpottaa lähtöjä että lisää turvallisuutta pitämällä kuljettajan älypuhelimen avulla yhteydessä autoon.
Uuden Hyundai i30 N -malliston hinnat alkavat on 46 390 eurosta (2.0 T-GDI 2WD 280 hv 8-DCT, sekä Hatcback- että Fastback-malli).
Hallitus ehdottaa säädettäväksi uutta lakia, joka lisäisi vähä- ja nollapäästöisten ajoneuvojen osuutta ajoneuvo- ja liikennepalveluhankinnoissa. Lailla pannaan täytäntöön EU:n puhtaita ajoneuvohankintoja koskevan direktiivin vaatimukset.
Hallitus antoi esityksensä eduskunnalle 29. huhtikuuta 2021.
Laki koskisi esimerkiksi kuntien ja valtion ostamia ajoneuvoja ja liikennepalveluita kuten koulukuljetuksia, jätteiden keruuta, paikallisliikenteen bussipalveluiden ostoja ja Kelan kuljetuksia.
Lainsäädäntö edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten sähkön, kaasun ja biopolttoaineiden käytön kasvua. Laki korvaisi ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusten huomioon ottamisesta julkisissa hankinnoissa annetun lain.
Laki on yksi fossiilittoman liikenteen tiekarttaluonnoksen toimenpiteistä.
– Julkisissa hankinnoissa on panostettava entistä enemmän vähäpäästöisiin ajoneuvoihin ja palveluihin. Hallituksen esittämä laki on osa fossiilittoman liikenteen tiekarttaa, jonka tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Esityksen myötä julkinen sektori toimii suunnannäyttäjänä liikenteen päästöjen vähentämisessä, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Lain valmistelussa on huomioitu kansallisen toimeenpanon alueellinen oikeudenmukaisuus. Kuntien osalta ympäristöystävällisten hankintojen vähimmäisosuuksia on eritelty perustuen etäisyyksiin ja alueiden taloudellisiin valmiuksiin.
Direktiiviin perustuvan sääntelyn lisäksi laki koskisi myös käyttöoikeussopimuksin tehtyjä ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintoja. Ilmasto- ja energiapoliittinen ministerityöryhmä käsitteli lainsäädännön sisältöä ja lainsäädännön arviointineuvosto antoi lakiluonnoksesta lausunnon maaliskuussa.
Vaatimukset jaoteltu kolmeen ajoneuvoluokkaan
Vähä- ja nollapäästöisten hankintojen vähimmäisvaatimukset on jaoteltu kolmeen eri ajoneuvoluokkaan eli henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot, kuorma-autot ja linja-autot sekä kahdelle hankinta-ajanjaksolle eli 2.8.2021-2025 ja 2026-2030.
Vaatimuksia sovelletaan, kun hankintayksikkö ostaa, vuokraa, leasing-vuokraa, maksaa osamaksulla tai hankkii tiettyjä liikennepalveluhankintoja. Direktiivi koskee ainoastaan uusia hankintoja.
1. Henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot – hankinnoissa sähköautojen osuus nousee
Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot, joita ovat pakettiautot eli N1-luokan ajoneuvot ja M2-luokan ajoneuvot.Direktiivin mukaan ympäristöystävällisiksi määriteltyjen henkilö- ja pakettiautojen CO2-päästöt saavat olla enintään 50 g/km vuoden 2025 loppuun asti ja 0 g/km vuodesta 2026 alkaen. Käytännössä tämä tarkoittaa täyssähköautoja ja vuoden 2025 loppuun asti myös lataushybridejä.
Suomen on varmistettava kummankin hankinta-ajanjakson aikana, että 38,5 prosenttia henkilö- ja pakettiautohankinnoista on ympäristöystävällisiä. Lakiluonnoksessa ehdotetaan, että henkilö- ja pakettiautoja sekä kuorma-autoja koskevat vähimmäisosuudet eriytettäisiin niin, että eri maakuntiin kuuluvilla kunnilla olisi eri vähimmäisosuudet.
Tavoitteena on ottaa huomioon alueelliset erot kuten etäisyydet, taloudelliset valmiudet, latauspisteiden saatavuus ja taksimarkkinoiden tilanne. Muita hankintayksiköitä koskisivat direktiivin vähimmäistavoitteet.
2. Kuorma-autot – ympäristöystävällinen ajoneuvo kulkee biopolttoaineella, sähköllä, kaasulla tai vedyllä
Ympäristöystävälliseksi kuorma-autoksi määritellään ajoneuvo, joka kulkee vaihtoehtoisella polttoaineella kuten biopolttoaine, sähkö, kaasu tai vety. Suomen tulee varmistaa, että kuorma-autojen hankinnoista ensimmäisellä hankinta-ajanjaksolla 9 prosenttia ja toisella hankinta-ajanjaksolla 15 prosenttia on ympäristöystävällisiä.
Henkilö- ja pakettiautojen tapaan kuntien hankintayksiköiden vähimmäistavoitteet porrastettaisiin. Korkeamman tavoitetason maakuntiin kuuluvien kuntien hankintayksiköille tulisi siis tiukemmat vaatimukset kuin matalamman tavoitetason maakuntiin kuuluvien kuntien hankintayksiköille. Muita hankintayksiköitä koskisivat direktiivin vähimmäistavoitteet.
3. Linja-autot – täyssähköbussien osuus nousee tulevaisuudessa
Ympäristöystävälliseksi linja-autoksi määritellään ajoneuvo, joka kulkee vaihtoehtoisella polttoaineella kuten sähkö, vety, kaasu tai biopolttoaine. Suomen tulee varmistaa, että uusista linja-autohankinnoista ensimmäisellä hankinta-ajanjaksolla 41 prosenttia ja toisella hankinta-ajanjaksolla 59 prosenttia on ympäristöystävällisiä. Vaatimukset koskevat ainoastaan paikallisliikenteen busseja eli busseja, joissa on istumapaikkojen lisäksi seisomapaikkoja.
Lisäksi kummankin hankinta-ajanjakson aikana puolet hankittavista ympäristöystävällisistä ajoneuvoista tulee olla täyssähköbusseja eli ensimmäisellä jaksolla 20,5 prosenttia ja toisella jaksolla 29,5 prosenttia. Täyssähköbussien ala-tavoite on porrastettu alueelliset eroavaisuudet huomioiden.
Mitä direktiivi ei koske?
Laki ei koskisi kaukoliikenteen linja-autoja, eikä esimerkiksi maa- ja metsätaloudessa käytettäviä ajoneuvoja tai kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja.
Sääntelyä ei sovellettaisi esimerkiksi hälytysajoneuvoihin, asevoimien ajoneuvoihin ja rakennustyömaiden ajoneuvoihin. Lisäksi pyörätuolinkäyttäjille tarkoitetut M2-luokan ajoneuvot on vapautettu vaatimuksista.
Laki tulisi voimaan elokuussa 2021. Direktiivin velvoitteet tulevat voimaan 2.8.2021. Lain velvoitteet koskisivat hankintoja, joissa hankintamenettely aloitetaan lain voimaan tulon jälkeen.
Isojen rekka-autojen mielenosoituskulkue aiheuttaa merkittävää haittaa liikenteelle Hyvinkäältä etelän suuntaan Hämeenlinnanväylällä huomenna perjantaina 30.4. 2021.
Noin sadasta rekka-autosta koostuva kulkue lähtee Hyvinkäältä Helsinkiin aamulla kello 7.00. Kulkue etenee poliisivetoisena.
–Autoilijoiden kannattaa varautua pitkiin jonotusaikoihin päästäkseen aamulla Hämeenlinnanväylälle. Rekkakulkue etenee tavallista hitaammin myös Hämeenlinnanväylällä, joten suosittelemme autoilijoille vaihtoehtoista aikataulua tai reittiä aamun liikenteessä, komisario Jarmo Heinonen Helsingin poliisilaitokselta sanoo.
Rekkakulkue etenee Hämeenlinnanväylältä Mannerheimintietä pitkin kohti Eduskuntataloa, jossa kulkue pysähtyy.
Pysähdyksen jälkeen kulkue siirtyy Eduskuntatalolta Arkadiankatua pitkin Runeberginkadulle, josta kulkue jatkaa jälleen Mannerheimintietä Eduskuntatalolle. Poliisi ohjaa liikennettä.
Kulkue toistaa kierroksen kaksi kertaa, minkä päätteeksi se jatkaa matkaansa Mannerheimintietä Hämeenlinnanväylälle kohti pohjoista. Kulkue etenee poliisivetoisena aina kehä III:lle asti.
–Rekkakulkue aiheuttaa merkittävää haittaa liikenteelle myös Mannerheimintiellä sekä Arkadiankadulla ja Runeberginkadulla. Liikennehaitat kertautuvat ja saattavat ulottua laajalle Helsingin keskustassa sekä Hämeenlinnanväylällä, Heinonen sanoo.
Poliisi tiedottaa mielenosoituskulkueen vaikutuksista liikenteeseen aktiivisesti perjantaina 30.4. 2021 Helsingin poliisilaitoksen Twitterissä: www.twitter.com/helsinkipoliisi
Täysin uusi Hyundai Kona N on N-brändin ensimmäinen SUV-autosta rakennettu N-malli.
Kona N:n etuspoileri, kaksisiipinen takaspoileri ja sivuhelmat parantavat aerodynaamiikkaa ja ne korostavat kilparadoilta tuttuja muotoja.
Leveä, ilmailualalta inspiraationsa saanut etupuskurin alaosan ilmanottoaukko hallitsee etupuskurin muotoa ja se samalla takaa moottorille jäähdytyksen kuumien ratakierrosten aikana. Uutuus on 4 215 mm pitkä, 1 800 mm leveä ja 1 565 mm korkea.
Tehoa ja ketterää suorituskykyä
Kona N -mallin moottorina on 2,0-litran turboahdettu GDI-moottori, jonka jatkeena on uusi 8-vaihteinen märkätyyppinen kaksoiskytkinvaihteisto (N DCT).
N DCT-vaihteisto on Hyundain kahdeksanvaihteisesta 8DCT-vaihteistosta kehitetty versio. Vaihteistossa kytkimen komponentit ovat vaihteiston sisällä ja niiden jäähdyttämiseen käytetään öljyä.
Kuva: Hyundai.
Järjestely aiheuttaa vähemmän kitkaa, paremman jäähdytyksen ja mahdollistaa suuremman vääntömomentin käytön vaihteistolle.
Välisuhteiden ansiosta uusi vaihteisto takaa 2,0-litraisen T-GDI-moottorin jatkona parhaan mahdollisen suorituskyvyn.
Vaihteiston ohjausyksikkö on N-tasolle uudelleen kalibroitu. Vaihtotapahtuma on entistä nopeampi ja N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) ja N Track Sense Shift (NTS) -toimintojen ansiosta ajaminen on entistä hauskempaa.
Voimalinja tuottaa 280 hevosvoiman maksimitehot ja 392 Nm:n edestä vääntöä. Ajamisen riemun voi maksimoida N Grin Shift -järjestelmän avulla, jolloin huipputeho nousee hetkellisesti 290 hevosvoimaan.
Moottori tuottaa voimaa tasaisesti läpi koko kierrosalueen, ja se reagoi kaasupolkimen liikkeisiin viiveittä, tehostaa kiihtyvyyttä sekä samalla lisää ajomukavuutta maanteillä sekä moottoriradoilla.
Kona N -mallin huippunopeus on 240 km/h, ja se kiihtyy Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla 0-100 km/h 5,5 sekunnissa.
Kona N-mallissa on elektronisesti ohjattu N Corner Carving Differential -tasauspyörästö, joka sisältää vetäville pyörille voimaa jakavan tasauspyörästön kitkalukon (eLSD, Electronically Controlled Limited Slip Differential).
Kona N on varustettu erikoiskevyillä 19-tuumaisella taotuilla kevytmetallivanteilla, tehokkailla levyjarruilla ja Pirellin Hyundaille valmistamilla urheilulliseen ajoon suunnitelluilla renkailla.
N Grin -hallintajärjestelmä tarjoaa mahdollisuuden valita viidestä ei ajotilasta: Eco, Normal, Sport, N ja N Custom.
Kuva: Hyundai.
Ajotilat säätävät moottorin, jousituksen, elektronisen ajonvakautuksen (ESC), N-Corner Carving- tasauspyörästön (elektronisesti kontrolloitu tasauspyörästön lukko), ohjauksen tehostuksen sekä voimansiirron parametreja optimoidakseen ne erilaisiin ajo-olosuhteisiin. Custom-tilassa kuljettaja voi halutessaan itse määritellä haluamansa parametrit.
Korirakennetta on vahvistettu ylimääräisillä hitsauspisteillä, mikä paitsi vahvistaa rakennetta, myös parantaa korin jäykkyyttä, jotta korivauriot mahdollisessa onnettomuustilanteessa jäisivät minimaalisen pieniksi.
Pelikokemus tosielämässä
Kona N on varustettu uudella 10,25-tuumaisella infotainment-järjestelmällä sekä digitaalisella mittaristolla, joka N- tai Sport-ajotiloissa sisältää kilpa-ajomaisen heijastusnäytön, joka lisää ajon aikana videopeleistä tuttua ulottuvuutta.
Uuden infotainment-järjestelmän N-tilan design tarjoaa pelimäisen kokemuksen digitalisoiduilla elementeillä, ja se välittää kuljettajalle kierrosaikapäivitykset ja N-ratakartan, joka muiden tietojen ohella auttaa kuljettajaa ennakoimaan tulevat suorat ja mutkat.
Maksimoidakseen ajonautinnon, Kona N käyttää näkyviä ja helposti luettavia graafisia käyttöliittymiä, joiden tarjoamaa ajoinformaatiota kuljettaja voi seurata reaaliajassa.
Taatakseen turvallisen ja mukavan päivittäisen ajokokemuksen, Kona N on varusteltu kaikilla edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä.
Näitä ovat törmäyksenvälttämisavustin, kaistallapitoavustin, kaistallapysymisavustin, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, kaukovaloautomatiikka, katvealueen törmäyksenvälttämisavustin, takaa risteävän liikenteen törmäyksenvälttämisavustin, poistumisvaroitus ja älykäs vakionopeudensäädin.
Kona N on myös varustettu Traction Control -luistonestojärjestelmällä, jonka avulla ajonhallinta erilaisilla tiepinnoilla, sekä erityisesti N-versioon kehitetyllä Terrain Mode -toiminnolla, parantaa etenemiskykyä lumessa, syvässä lumessa, hiekalla tai mudalla. Kuljettaja voi valita tilanteeseen sopivan ajotilan helposti valitsimella.
Kona N -mallissa on tuki kahden laitteen liittämiseksi Bluetoothin avulla yhtä aikaa. Toinen laite voi olla esimerkiksi kuljettajan puhelin ja toinen musiikin lähteenä käytettävä tablettitietokone.
Hyundai Kona N -mallin hinta on 48 990 euroa (2.0 T-GDI 2WD 280 hv 8-DCT).
Ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen alkusyksystä 2021.
Romutuspalkkion tavoitteena on vähentää liikenteen päästöjä ja uudistaa Suomen ajoneuvokantaa. Tuen suosio on ollut niin valtaisa, että valtionhallinnon talousarviossa tukeen osoitetut 8 miljoonaa euroa on varattu jo viidessä kuukaudessa loppuun. Suurin osa hakemuksista on tehty sähköpyörien hankintaan, todetaan Traficomin tiedotteessa.
– Olemme positiivisesti yllättyneitä romutuspalkkion suosiosta. Se, että palkkion hyödyntämisessä on tällä kertaa ollut enemmän valinnanvaraa, eli palkkiota on voinut hyödyntää uuden vähäpäästöisen auton, sähköpolkupyörän tai joukkoliikenteen palveluiden hankintaan, on näkynyt hakemusmäärissä. Uusille vaihtoehdoille on selvästi ollut tilausta, kertoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ylijohtaja Kati Heikkinen.
Romutuspalkkiota on voinut saada hankittavan auton käyttövoimasta riippuen 1 000–2 000 euroa. Joukkoliikennelipun tai sähköavusteisen polkupyörän hankkimiseen palkkio on enintään 1 000 euroa.
Erityisesti sähköpyörät kiinnostivat
Romutuspalkkiohakemuksia on tullut yli 6 000 kappaletta. Romutuspalkkiobudjetin varaustilanteen mukaan noin 54 prosenttia budjetista on varattu sähköpyörien hankintaan, 44 prosenttia autojen hankintaan ja 2 prosenttia joukkoliikenteen palveluihin.
Suurin osa on sähköpyöriin liittyviä hakemuksia, näitä on yli 4 000 kappaletta. Autoihin liittyviä hakemuksia on lähes 2 000 ja joukkoliikenteeseen liittyviä hakemuksia noin 180 kappaletta.
Traficom julkaisee myöhemmin tarkemman analyysin romutuspalkkion käyttökohteista ja vaikutuksista.
Rahavaraus on tehty kaikille 28.4.2021 mennessä saapuneille hakemuksille
Romutuspalkkiorahat ovat tällä hetkellä kokonaisuudessaan varattu. Varaustilanne on kuitenkin suuntaa antava, ja se sisältää kaikki Traficomiin 28.4.2021 mennessä saapuneet hakemukset. Varaukset budjettiin tehdään hakemusten saapumisjärjestyksessä. Jos hakemusta ei hyväksytä, hakemukselle varattu raha vapautuu.
– Romutuspalkkion hakuaika on voimassa joulukuun loppuun saakka, mutta lain mukaan palkkioita voidaan myöntää vain siihen saakka, kun palkkiolle varattua määrärahaa on käytettävissä. Tämänhetkinen tilanne on se, että rahat on varattu loppuun. Hakemuksia on vielä käsittelyssä suuri määrä, ja käsittelyn edetessä varaustilanne voi muuttua ja tukea voi vapautua haettavaksi, toteaa Heikkinen.
Ajantasaisen varaustilanteen voi tarkastaa Traficom.fi/fi/romutuspalkkio-sivustolta. Hakemuskäsittely on tällä hetkellä ruuhkaantunut.
– Tällä hetkellä käsittelemme tammikuussa saapuneita hakemuksia. Teemme kaikkemme, että kaikki palkkiot saadaan maksuun mahdollisimman pian, toteaa Heikkinen.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista on voinut hakea romutuspalkkiota viime joulukuusta lähtien, jos hakija on romuttanut ennen 31.12.2010 käyttöönotetun auton ja hankki tilalle uuden auton, uuden sähköavusteisen polkupyörän tai joukkoliikenteen palveluita. Edellisessä romutuspalkkiokampanjassa vuonna 2018 romutuspalkkioon varatuista määrärahoista käytettiin noin 90 prosenttia.
