Salossa Valtatie 1:llä Suomusjärven kohdalla Salosta Helsinkiin päin ajettaessa tapahtui eilen puolenpäivän jälkeen kuolemaan johtanut tieliikenneonnettomuus.
Poliisi sai hätäkeskukselta tehtävän 12.39 aikaan. Onnettomuudessa menehtyi toisen ajoneuvon kuljettajana toiminut nainen. Ajoneuvoissa ei ollut muita kuin kuljettajat.
Poliisin tiedotteen mukaan moottoritien erkanemiskaistalla oli pysähtyneenä henkilöauto. Takana tullut henkilöauton kuljettaja ei havainnut pysähtyneenä ollutta henkilöautoa, vaan törmäsi siihen.
Pysähtyneenä olleen henkilöauton kuljettaja menehtyi ja toisen auton kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.
Kuopiossa Jännevirran sillalla sattui tänään kello 13.23 vakava liikenneonnettomuus, jossa kaksi henkilöautoa törmäsi toisiinsa. Kyseessä oli nokkakolari.
Onnettomuudessa loukkaantui kaksi henkilöä ja yksi menehtyi.
Poliisin tiedotteen mukaan paikalla on 80 km/h nopeusrajoitus.
Safari-ralli käynnistyi tänään lyhyellä yleisöerikoiskokeella.
Toyota miehitti kolme kärkipaikkaa. Kärjessä oli Sébastien Ogier ja toisena Kalle Rovanperä. Miesten välinen ero oli vain 0,3 sekuntia.
Kolmanneksi ajanut Elfyn Evans jäi Ogierista 0,7 sekuntia.
Kilpailu jatkuu perjantaina. Silloin ajetaan kuusi erikoiskoetta.
Safari-ralli erikoiskoe 1 jälkeen
1 S. OGIER Toyota Yaris WRC 3:21.5 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ Toyota Yaris WRC +0.3 +0.3
3 E. EVANS Toyota Yaris WRC +0.4 +0.7
4 O. TÄNAK Hyundai i20 Coupé WRC +1.8 +2.5
5 T. NEUVILLE Hyundai i20 Coupé WRC +2.5 +5.0
6 T. KATSUTA Toyota Yaris WRC +0.6 +5.6
7 G. GREENSMITH Ford Fiesta WRC +0.5 +6.1
8 O. SOLBERG Hyundai i20 Coupé WRC +1.8 +7.9
9 L. BERTELLI Ford Fiesta WRC +1.1 +9.0
10 A. FOURMAUX Ford Fiesta WRC +0.6 +9.6
Sähköpotkulautayhtiö Voi Technologyn operatiivisesta toiminnasta vastaava Reetta Alastalo toistaa viime vuonna esittämänsä toiveen, että Suomessa otettaisiin Saksan tapaan käyttöön promilleraja sähköpotkulaudoilla ajaessa.
Yhtiö on jo puuttunut humalassa ajamiseen monin tavoin. Yhtiö on muun muassa lanseerannut ensimmäisenä maailmassa ennen ajoa tehtävät reaktiotestit. Yhtiö on valmis myös harkitsemaan alennettua nopeutta öiseen aikaan.
Voi Technology kannustaa päättäjiä harkitsemaan, että pitäisikö sähköpotkulaudoilla humalassa ajamisesta tehdä rangaistavaa.
– Esimerkiksi Saksassa sähköpotkulaudat luokitellaan moottorikäyttöisiksi ajoneuvoiksi, jolloin niiden promilleraja on 0,8. Me Voilla olemme avoimia säätelylle, jos toimenpiteillä voidaan lisätä ihmisten turvallisuutta, Alastalo toteaa.
Julkisuudessa on ollut viime aikoina paljon esillä suomalaisille sähköpotkulaudoilla sattuneet onnettomuudet.
– Kansallisia tilastoja ei ole saatavilla, joten olemme joidenkin sairaaloiden omien laskelmien varassa. Saamiemme tietojen ja tutkimustenkin mukaan suureen osaan eli noin 90 % onnettomuuksista liittyy kuitenkin alkoholi, Alastalo toteaa.
Alastalo muistuttaa, että helmikuussa tehdystä OECD:n laajasta raportista käy ilmi, että sähköpotkulauta on liikenteessä yhtä turvallinen kuin tavallinen pyörä.
– Uutena liikkumisen muotona sähköpotkulaudat herättävät paljon mielipiteitä. Suomessa skuutit on otettu kuitenkin pääasiallisesti hyvin vastaan, ja meillä on huomattu, että niiden avulla voidaan esimerkiksi vähentää kaupunkien ruuhkia ja parantaa ilmanlaatua, Alastalo sanoo ja jatkaa:
– Suosittelemme jättämään aina skuutin parkkiin jo yhdenkin alkoholijuoman jälkeen, Alastalo kertoo.
Skuuttien yöllistä kieltoa Alastalo ei kannata.
– Keskustelussa kannattaa muistaa, että monilla on myös omia sähköpotkulautoja, joita ei ole mahdollista sulkea yöksi. Skuutteja käyttää öiseen aikaan ja aamuisin myös moni työmatkalainen. Pyöriä tai autojakaan ei suljeta yöksi. Humalassa ajoon pystyttäisiin tehokkaimmin vaikuttamaan lainsäädännön ja viranomaisvalvonnan kautta.
– Meillä on myös paljon asiakkaina henkilöitä, jotka käyttävät skuutteja työmatkoihin öiseen aikaan. Lisäksi olemme saaneet käyttäjiltä paljon palautetta, että he kokevat skuutit turvalliseksi tavaksi liikkua öiseen aikaan muun muassa kaupungeissa esiintyvän seksuaalisen ahdistelun vuoksi.
Sen sijaan Voi on avoinna sähköpotkulautojen nopeuden rajoittamiselle.
– Olemme avoimia keskustelulle myös nopeusrajoitusten suhteen. Esimerkiksi nopeuden laskeminen nykyisestä 25 kilometristä tunnissa 20 kilometriin voisi olla yksi vaihtoehto.
Voi Technology on lisännyt sähköpotkulautailun turvallisuutta uusimalla koko kalustonsa Suomessa. Lisäksi Voi Technologyn vuoden täyttävä suosittu liikennekoulu #RideLikeVoila, jonka avulla on koulutettu jo yli puoli miljoonaa käyttäjää, on nyt suoritettavissa suomeksi.
Kaikki hyväksytysti kurssin läpäisseet saavat kiitokseksi krediittejä, jotka ovat hyödynnettävissä Voin matkoihin.
Mänttä-Vilppulassa tapahtui kuolemaanjohtanut tieliikenneonnettomuus 24.6.2021 Riihikankaantien ja Seiväsniementien kohdalla.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin onnettomuudesta kello 05.36 aikaan. Onnettomuudessa menehtyi kuljettajana ollut mies. Ajoneuvossa ei ollut muita kuin kuljettaja.
Tapahtumapaikalla selvisi, että henkilöauto oli ajautunut ulos tieltä ja se oli törmännyt siltarumpuun. Jäljistä päätellen ajoneuvo oli tulossa Vilppulan suunnasta Riihikankaantietä kohti tietä 58.
Kinnaskosken sahan jälkeen vasemmalle kaartuvassa mutkassa, ajoneuvo oli suistunut kulkusuunnassaan oikealle ojaan.
Alustavien tietojen mukaan ojan pohjalla oli ajoneuvon jättämää jälkeä yli 100 metriä. Seiväsniementien kohdalla ajoneuvo törmäsi betoniseen siltarumpuun ja törmäyksen voimasta pyörähti pyörilleen.
Ajoneuvo vaurioitui kauttaaltaan törmäyksen johdosta ja paikalla poliisi totesi sillä olleen tilanteeseen nähden liikaa nopeutta.
Asiaa tutkitaan tässä vaiheessa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn selvittämisenä.
Jatkotutkimuksissa selvitetään muun muassa sitä, onko kuljettajalla ollut alkoholia tai muuta päihdyttävää ainetta veressä, joka olisi ollut osasyynä onnettomuudelle.
Mikäli alkoholi tai muuta päihdyttävää ainetta todetaan, niin yhdeksi tutkintanimikkeeksi tulee myös rattijuopumus.
Volvon ja latauspalvelujen tuottaja Plugsurfingin välinen uusi yhteistyö tuo Volvon asiakkaille huomattavasti edullisemmat lataushinnat Ionityn latauspisteissä ympäri Eurooppaa.
Heinäkuun 1. päivästä alkaen Volvon täyssähköautojen kuljettajat maksavat lataamisesta 0,35 euroa/min Ionityn tehokkailla latausasemilla Suomessa.
Normaalisti Ionity maksaa Suomessa 0,79 euroa/minuutti. Monessa muussa maassa hinta on 0,79 euroa/kWh.
Yhteensä latausasemia on jo yli 340 kappaletta 24 Euroopan maassa. Tarjous on voimassa täyssähköisen Volvo -auton omistajuuden ensimmäisen vuoden ajan.*
Volvo on tekemässä päivitetystä Volvo Cars -älypuhelinsovelluksestaan yhden yhteisen digitaalisen alustan, joka mahdollistaa saumattoman latauskokemuksen.
Sovellus tuo yhteen eri toimintoja, kuten navigoinnin latausasemalle, latauksen kauko-ohjauksen sekä latausilmoitukset ja -maksut, tehden lataamisesta helpompaa ja matkoista täyssähköisellä Volvolla entistä mukavampia.
Volvo Cars -sovellus on päivitetty versio Volvo On Call -sovelluksesta, ja se tarjoaa Volvon asiakkaille kätevän ja jatkuvasti päivitettävän alustan, jolla voi käyttää eri toimintoja ja palveluita.
* Erikoishinnat tulevat voimaan Plugsurfing-korttia tai Plugsurfing-sovellusta käytettäessä Volvon täyssähköautoasiakkaille 1. heinäkuuta, 2021 alkaen. Ne koskevat uusia asiakkaita omistajuuden ensimmäisen vuoden ajan ja nykyisiä asiakkaita vuoden ajan 1. heinäkuuta, 2021 alkaen.Plugsurfing-kortti on Volvon asiakkaille Suomessa maksuton. Lisätietoja löydät osoitteesta volvocars.com/fi/lataus .
Mercedes-Benz 190 SL päätettiin kehittää 180-mallin pohjalta Mercedes-Benz 300 SL-urheiluautomallin hyväksi havaitulla tavalla. Kuva: Veho.
Mercedes-Benz 190 SL päätettiin kehittää 180-mallin pohjalta Mercedes-Benz 300 SL-urheiluautomallin, eli niin sanotun lokinsiipi-Mercedeksen, rakennetta muistuttavalla tavalla.
Molemmat automallit esiteltiin ensikertaa New Yorkin autonäyttelyssä vuonna 1954. New Yorkissa ei kuitenkaan nähty Mercedes-Benz 190 SL:n lopullista ja viimeisteltyä mallia. Esillä oli prototyyppi, jonka tekniikka oli testaamatta ja sen ulkomuodot ja varusteet viimeistelemättä.
Mallin virallinen esittely nähtiin Geneven autonäyttelyssä 1955 ja tuotantoon auto saatettiin kahta kuukautta myöhemmin. Kuva: Veho.
Mallin virallinen esittely nähtiin vuotta myöhemmin maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä 1955 ja tuotantoon auto saatettiin kahta kuukautta myöhemmin. 190 SL:n lopullinen versio oli sporttinen kahden hengen avoauto, jolle autolehdistö antoi nopeasti lempinimen Miss Urheiluauto.
Auton suunnittelusta vastanneiden Karl Wilfertin ja Walter Häckerin mielestä 190 SL ei kuitenkaan ollut puhdasverinen urheiluauto vaan kaunis ja tyylikäs kaksipaikkainen GT-auto.
Uuden aikakauden moottori
Mercedes-Benz 190 SL:n perusrakenne perustuu 180-mallin lyhennettyyn rakenteeseen. Mercedes-Benz halusi, että uusi kaksipaikkainen avoauto asettaisi uuden standardin mukavalle matkustamiselle. Ja hyvin tehdas tavoitteessaan onnistui, sillä auton alusta ja jousitus saivat autolehdistön taholta paljon kiitosta.
Uudistetun mallimerkinnän mukaisesti 190 SL:n nokalle asennettiin uusi 1,9-litrainen yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu nelisylinterinen moottori, jonka suurin teho oli tuohon aikaan varsin kunnioitettava 77 kW (105 hv).
Kaikki tarvittava on helposti kuljettajan silmäiltävissä. Kuva: Veho.
190 SL:n huippunopeus on 170 km/h, joka teki autosta yhden aikakauden nopeimmista sarjatuotantoautoista. Kahdella Solex 44 PHH putouskaasuttajalla varustettu uutuusmoottori synnytti lopulta moottoriperheen, joka nähtiin myös 180-220 d -henkilöautojen nokalla. Moottori oli paitsi tehokas niin myös 8,6 l/100 /km keskikulutuksella huomattavan taloudellinen.
SL on lyhenne sanoista Super Light. Urheilullisuutta 190 SL:ssä korostavat muun muassa autoon kevytmetallista valmistetut ovet. Mercedes-Benz 190 SL:n omistajat olisivat halunneet osallistua autollaan myös autokilpailuihin, mutta kansainvälisen autoliiton sääntöjen mukaan Grand Turismo -luokkaan luokitellussa GT-autossa olisi pitänyt olla kiinteä kattorakenne.
190 SL:n nokalle asennettiin uusi 1,9-litrainen yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu nelisylinterinen moottori, jonka suurin teho oli tuohon aikaan varsin kunnioitettava 77 kW (105 hv). Kuva: Veho.
Mercedes-Benz 190 SL oli kuitenkin myyntimenestys. Vuosien 1955-1963 aikana Sindelfingenin autotehtaalla Saksassa rakennettiin kaikkiaan 25 881 autoa, joista peräti 80 prosenttia meni vientiin.
Tästä puolet Yhdysvaltoihin, joka oli Mercedes-Benz 190 SL:n päämarkkina-alue ja jossa 190 SL nautti erityisesti filmitähtien suosiosta. Mercedes-Benz 190 SL:n ohjauspyörän takana Hollywood-tähdistä nähtiin muun muassa Grace Kelly,Rita Hayworth sekä laulaja Frank Sinatra.
Sijoitus, jonka arvo nousee
Joensuulainen Kauko Sokkanen osti vuonna 2000 helmikuussa vuosimallin 1960 Mercedes-Benz 190 SL -avoauton. Autonsa ostohetkellä Outokummussa asunut Sokkanen kertoo, että Mercedes on ollut hyvä auto ja sijoituskohde.
– Vuoden 2000 helmikuussa olin mökillä, jonne serkkupoika tuli käymään ja ilmoitti, että ”nyt olisi kesäauto tiedossa”. Lähdimme siltä istumalta Mercedestä katsomaan. Myyjällä, joka omisti autosta kolmasosan, oli näyttää autosta vain kaksi valokuvaa. Kiinnostuin kuitenkin ja selvitin auton taustat.
Joensuulainen Kauko Sokkanen osti vuonna 2000 helmikuussa vuosimallin 1960 Mercedes-Benz 190 SL -avoauton. Autonsa ostohetkellä Outokummussa asunut Sokkanen kertoo, että Mercedes on ollut hyvä auto ja sijoituskohde. Kuva: Veho.
– Kun oli poikkeamassa Joensuussa niin päätin käydä Mercedestä katsomassa. Ei mennyt kuin 15 minuuttia niin löimme kaksikolmasosaa Mercedeksestä omistaneen myyjän kanssa kättä päälle ja ostin auton itselleni. Seuraavana päivänä Mercedeksestä oli myynti-ilmoitus silloisessa Keltaisessa Pörssissä. Kyselyjä oli paljon, mutta ehdin ensin, Sokkanen hymyilee.
Sokkasen Mercedes oli tuotu Suomeen vuonna 1988 Kaliforniasta Yhdysvalloista. Auto entisöitiin huolellisesti Suomessa ja se museokatsastettiin vuonna 1998.
– Sellaiset 3 000 km olen autollani kesäisin ajanut. Aika vähän, sillä olen omistanut Mercedeksen jo 20 vuotta. Kun näin ensimmäisen kerran ne kuvat tästä autosta niin ajattelin, että ”hienonnäköinen auto”, ja päätin, että Mercedes pitää säilyttää Pohjois-Karjalassa, että ei sitä muualle viedä, nykyisin Joensuussa asuva Sokkanen perustelee.
Kaksi eri kattovaihtoehtoa
Sokkanen kertoo, että Mercedes-Benz on ollut hyvä auto harrastaa.
– Ja myös luotettava auto. Ei ole tarvinnut kahteenkymmeneen vuoteen tehdä autolle mitään. Tietysti normaalit öljynvaihdot ja sen sellaiset. Pidän huolen siitä, että talvellakin käyn kerran kuussa autotallilla painamassa napista moottorin käyntiin ja käyttämässä sen käyntilämpötilaan. Kesällä myös kelien niin salliessa suoritan aina myös pienen ajolenkin.
– Mercedes on hyvä ja herkkä auto ajaa. Tällä ilkiää ajaa myös hiljaa. Kaulaliina pitää olla kaulassa kun ajelee. Se suojaa ja kuuluu vähän niin kuin auton tyyliin.
Sokkanen kertoo, että hänen Mercedeksensä on varustettu taittuvan kangaskaton ohella myös irrotettavalla kovakatolla.
– Auton kovakatto on nojannut vuosikymmenet autotallissani seinää vasten. Kattoon on tiivisteet ja kaikki asennukseen tarvittava olemassa, mutta en ole käyttänyt sitä kertaakaan senkin takia, että ennen katon asentamista koko kangaskattorakenne tulisi purkaa autosta pois.
– Valkoinen väri ja musta nahkasisusta käy myös mielestäni hyvin yhteen. Yhdistelmä korostaa auton kauniita muotoja. Tällaisella avoautolla on kiva ajella kauniissa kesäkelissä. Kuulee muun muassa jalankulkijoiden puheet, Sokkanen naurahtaa.
Kun Mercedestä lähtee ulkoiluttamaan niin ihmiset tulevat usein kyselemään autosta yleensäkin ja sen historiasta.
– Tien päällä saan paljon peukutuksia ja hymyileviä kasvoja näen joka kerta. Kaunis auto tämä on. 2000-luvun alkupuolella minua pyydettiin tuomaan Mercedes erääseen autonäyttelyyn. Kaksi palkintoa toin sieltä kotiin mukanani: näyttelyn kaunein ja yleisöäänestyksen kakkospalkinto, Sokkanen hymyilee.
Volvo Car Group suunnittelee perustavansa yhteisyrityksen johtavan ruotsalaisen akkuyhtiön Northvoltin kanssa. Tarkoituksena on kehittää ja valmistaa kestävän kehityksen mukaisia akkuja, jotka on suunniteltu Volvon ja Polestarin uuden sukupolven sähköautoja varten.
Ensimmäisenä askeleena Volvo Car Groupin ja Northvoltin 50/50-suhteessa omistama yritys perustaa tutkimus- ja kehitystyökeskuksen Ruotsiin. Se aloittaa toimintansa vuonna 2022.
Keskus hyödyntää molempien yhtiöiden akkuasiantuntemusta ja kehittää uuden sukupolven, huippuluokan akkukennoja ja integrointiteknologioita erityisesti Volvon ja Polestarin autoja varten.
Suunniteltu yhteisyritys perustaa myös uuden gigatehtaan Eurooppaan. Sen potentiaalinen kapasiteetti on jopa 50 gigawattituntia (GWh) vuodessa. Tuotannon odotetaan käynnistyvän vuonna 2026.Osana suunnitelmia Volvo Car Group tutkii mahdollisuutta hankkia 15 GWh:n edestä akkukennoja vuodessa Northvoltin nykyiseltä Ruotsin Skellefteån Ettin-akkutehtaalta vuodesta 2024 alkaen.
Aikaisemmin ilmoitettujen akkutoimitussopimusten ohella yhteistyö Northvoltin kanssa vastaa Euroopassa Volvon akkukennotarpeisiin, jotka ovat tärkeä muuttuja Volvon kunnianhimoisissa sähköistämissuunnitelmissa. Volvon tavoitteena on saavuttaa täyssähköautoille 50 prosentin osuus kokonaismyynnistä tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä, ja vuoteen 2030 mennessä kaiken myynnin on määrä koostua täyssähköautoista.
Tänä päivänä Volvo Car Groupin täyssähköautojen akkutuotanto edustaa suurta osaa autojen elinkaaren kokonaishiilipäästöistä. Northvolt on kestävän kehityksen mukaisten akkujen johtava valmistaja, ja tuottamalla akkuja lähellä Euroopan tuotantolaitoksiaan Volvo Car Group voi pienentää tulevien autojensa tuotantoon liittyvää ympäristöjalanjälkeä.
Uuden gigatehtaan on tarkoitus saada voimansa sataprosenttisesti puhtaasta energiasta, ja se työllistää noin 3 000 ihmistä. Tehtaan sijaintia ei ole vielä päätetty. Ensimmäinen auto, joka sisältää yhteisyrityksen kehittämiä akkukennoja, on Volvon suositun XC60-mallin sähköinen seuraaja.
Yhteistyö Northvoltin kanssa on keskeisessä asemassa Volvon tavoitteessa tulla premium-sähköautojen segmentin johtajaksi. Volvo suunnittelee, että sen myynti koostuu pelkistä täyssähköautoista vuoteen 2030 mennessä. Uusi kumppanuus edustaa myös merkittävää askelta Volvo Car Groupin sisäisen kehitystyön laajentamisessa yhdessä todellisten teknologiajohtajien kanssa.
Polestarille yhteistyö antaa lisävauhtia kasvuaikeisiin Euroopassa ja korostaa sitoutumista Polestar 0 -projektiin, jonka on tarkoitus luoda täysin ilmastoneutraali auto vuoteen 2030 mennessä.
Volvo paljastaa lisää yksityiskohtia tulevasta teknologiakehityksestä Volvo Cars Tech Moment -tapahtumassa 30. kesäkuuta.Yhteistyön ja yhteisyrityksen toteutuminen riippuu vielä osapuolten välisistä viimeisistä neuvotteluista ja sopimuksista, mukaan lukien hallituksen hyväksynnästä.
Northvolt
Northvolt on eurooppalainen kestävien ja laadukkaiden akkukennojen ja -järjestelmien toimittaja. Se perustettiin tukemaan Euroopan etenemistä kohti hiiletöntä tulevaisuutta ja on edistynyt nopeasti tavoitteessaan tuottaa maailman ympäristöystävällisimpiä litiumioniakkuja minimaalisella hiilijalanjäljellä. Northvoltin teollisia yhteistyökumppaneita ja asiakkaita ovat muun muassa ABB, BMW Group, Scania, Siemens, Vattenfall, Vestas, Volkswagen Group ja Volvo Cars.
Kotiinkuljetukset ovat isompi osa elämäämme kuin koskaan aikaisemmin, mutta pakettien toimitustapa saattaa muuttua tulevaisuudessa. Ford aloittaa itseajavien autojen tutkimuksen, jonka tavoitteena on selvittää, miten yritykset voivat hyödyntää autonomisia autoja toiminnassaan.
Ensimmäisenä Fordin tutkimukseen osallistuu Hermes, joka on yksi Iso-Britannian johtavista kuluttajatuotteita toimittavista kuljetusliikkeistä. Tavoitteena on saada tietoa myös siitä, miten muut tienkäyttäjät reagoivat pakettiautoon, jossa mitä ilmeisimmin ei ole kuljettajaa lainkaan.
Tutkimuksessa käytettävässä Ford Transitissa on oikeiden itseajavien autojen ulkonäköä jäljittelevät anturit ja ”ihmisistuin”, jonka sisällä piilossa oleva kuljettaja voi hallita autoa. Muille tiellä liikkujille näyttää, ettei ratin takana istu ketään.
– Suunnitelmissamme on tuoda autonomiset autot liikenteeseen. Tämän vuoksi on tärkeää, ettemme keskity pelkästään teknologiaan, vaan myös asiakkaidemme liiketoiminnan mahdollisuuksiin, sanoo Richard Balch, Director, Autonomous Vehicles and Mobility, Ford of Europe.
– Paras tapa saada selville yritysten tarpeet on testata prosesseja oikeassa elämässä.
Tutkimuksessa hyödynnetäänkin sekä Fordin että johtavien kuljetusliikkeiden asiantuntemusta, ja tavoitteena on tunnistaa uusia mahdollisuuksia ja malleja autonomisten autojen käyttöön. Erityisesti halutaan ymmärtää, miten olemassa olevat prosessit ja vuorovaikutus ihmisten kanssa toimivat käytettäessä autonomista autoa. Useita kohtaamisia sisältävät pakettitoimitukset sopivat tutkimukseen täydellisesti.
Pakettiauton kuljettajan vastuulla on joskus paljon muutakin kuin ajaminen paikasta toiseen. Hänen tehtävänään voi esimerkiksi olla kuljetettavien tavaroiden lajittelu ja lastaaminen, pakettien luovuttaminen vastaanottajille tai niiden lastaaminen takaisiin autoon, jos toimitus ei ollutkaan mahdollista.
Paketin haku autosta itsepalveluna
Tässä tutkimuksessa kuljettajalla on kuitenkin täysin passiivinen rooli. Hän vain ajaa autoa. Toimituksiin osallistuvilla kävellen liikkuvilla läheteillä on älypuhelinsovellus, jonka avulla he voivat paikantaa auton sekä avata ja lukita ovet auton ollessa turvallisesti pysäköitynä tien varteen. Auton sisällä äänikomennot ja digitaalinäytöt ohjaavat hänet lokerolle, jossa toimitettavat paketit ovat.
Ihmisten ja autonomisten autojen vuorovaikutuksen ymmärtäminen ja toimintojen suunnittelu mahdollistavat yritysten prosessien toimimisen, vaikka kuljettaja ei olekaan paikalla.
Hermeksen kanssa toteutettavan kahden viikon tutkimusjakson perustana on Fordin menestyksekäs ”viimeisen kilometrin toimitusten” -kokeilu Lontoossa, jossa kävellen liikkuvat lähetit noutivat paketit jakeluautosta ja hoitivat kuljetuksen viimeisen osuuden. Seurauksena oli nopea, kestävä ja tehokas toimitusketju kaupungin keskustassa.
Tutkimuksessa mukana olevien autojen avulla Hermes ja muut yritykset voivat alkaa suunnitella, miten heidän tiiminsä työskentelevät ilman kuljettajaa toimivien autojen kanssa. Tähän tutkimukseen Hermes on kehittänyt mobiilisovelluksen, jonka avulla jalan liikkuvat lähetit pääsevät pakettiautoon keräämään paketteja.
– On jännittävää olla Fordin kanssa testaamassa konseptia, jolla pyritään ymmärtämään autonomisten autojen potentiaali ja niiden rooli kuljetuksissa pitkällä aikavälillä, sanoo LynseyAston, Head of Product, Innovation and Onboarding.
– On mielenkiintoista nähdä tämän tutkimuksen ensimmäisiä tuloksia, joista on epäilemättä hyötyä koko toimialalle.
Fordin tutkijat selvittävät parhaillaan, miten itseajavat ajoneuvot on mahdollista integroida saumattomasti päivittäisen elämäämme. Yksi osa tässä on muun muassa valoon perustuva visuaalinen kieli, jolla autonominen auto ilmaisee muille autoilijoille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille mitä se aikoo tehdä seuraavaksi.
Ford on testannut autonomista teknologiaa Yhdysvaltojen suurimmissa kaupungeissa ja aikoo investoida noin 7 miljardia dollaria autonomisiin autoihin osana Ford Mobility -liikkuvuuspalveluita kymmenen vuoden aikana vuoden 2025 loppuun mennessä.
Matkailuajoneuvoalan valtakunnallinen kattojärjestö Matkailuajoneuvotuojat ry siirtää Lahden Caravan-messut ensi vuoteen.
Päätöksen syynä ovat pitkittyneen koronaepidemian aiheuttamat tuotantovaikeudet, joiden vuoksi valtaosaa uusista matkailuajoneuvomalleista ei ehditä saada esille Lahteen syyskuussa.
Lahden Messujen ja Matkailuajoneuvotuojat ry:n yhteistyössä toteuttama Suomen suurin matkailuajoneuvotapahtuma järjestetään Lahden Messukeskuksessa seuraavan kerran syyskuussa 2022. Tuolloin juhlitaan myös suositun tapahtuman 20-vuotista taivalta.
Matkailuajoneuvotuojat ry:n puheenjohtaja TomSågbomin mukaan ala teki kaikkensa sen eteen, että messut olisi saatu järjestettyä Lahdessa tänä vuonna.
– Meillä koko toimialalla oli yhteinen tavoite ja halu järjestää upeat messut tälle syksylle ja halusimme tarjota messuille tulijoille vain parasta. Nyt se ei olisi onnistunut monien merkkien, mallien ja uutuuksien jäädessä pois messuilta tuotantovaikeuksien vuoksi. Siksi suuntaamme katseemme jo ensi vuoteen 20-vuotisjuhlien merkeissä, sanoo Sågbom.
