BMW iX3 etuviisto koeajo 2026 Kuva Antti Jarvelainen-07 — Kuva: Antti Järveläinen.

Autotoday testasi: BMW iX3 50 xDrive — uuden aikakauden BMW

Täysin uusi pohjalevy Neue Klasse on vähintäänkin BMW:n leirissä erittäin kiinnostava merkin tulevaisuuden suunnannäyttäjä. BMW kuvailee pohjalevyn olevan perustana sukupolvenvaihdokselle, joka on kokoluokaltaan investointien puolesta merkin historian suurin ja merkittävyydeltään ei ole nähty mitään vastaavaa viimeiseen 65 vuoteen.

Nimen taakse kätkeytyy paljon menestyksekästä historiaa. BMW:n alkuperäinen Neue Klasse, eli ”uusi luokka”, esiteltiin 1960-luvun alussa. Sen ensimmäinen malli oli BMW 1500, ja mallisarjan menestys loi pitkälti pohjan BMW:lle sellaisena modernina ja urheilullisena autonvalmistajana kuin se nykyään tunnetaan. Tuon ajan Neue Klassea kuvaillaan käännekohdaksi, joka auttoi yhtiötä nousemaan syvästä talousahdingosta menestyväksi moderniksi autonvalmistajaksi.

Valmistaja tavoittelee nyt samalla lainatulla pohjalevyn nimellä vastaavanlaista sukupolvenvaihdosta sähköautojen aikakaudella. Neue Klassessa ei ole kyse vain uudesta sähköautoalustasta, vaan paljon laajemmasta teknisestä uudelleenkäynnistyksestä. Neue Klassen yhteydessä BMW uudistaa akkuteknologian, 800 voltin sähköjärjestelmän, ohjelmistoarkkitehtuurin, ajodynamiikan hallinnan, käyttöliittymät, tuotantomenetelmät ja muotoilukielen.

Uuden pohjalevyn ominaisuudet eivät tule jäämään vain täyssähkömallien herkuiksi, vaan uudistukset tulevat näkymään lähivuosina koko BMW-mallistossa voimalinjasta riippumatta. Viikon koeajossa otettiin mittaa ensimmäisestä uudelle pohjalevylle tehdystä mallista, testissä nelivetoinen BMW iX3 50 xDrive.

Radikaalit muutokset ulkokuorta myöden

BMW:n muotoilun ailahteluihin viimeisen vajaan 10 vuoden aikana ollaan saatu tottua. Suuntaa on haettu ulkokuoren erilaisilla osittain jopa hämmentävillä kokeiluilla. BMW:n muotoiluosaston suunta ja punainen lanka on kuluttajalle näyttäytynyt olevan vähintäänkin hieman hakusessa.

Neue Klassesta nähtiin ensimmäinen konseptimalli vuonna 2023. Hämmennyksiltä ei voinut tuolloinkaan täysin välttyä. Seuraavana keväänä vuorossa oli katumaastureiden BMW Vision Neue Klasse X -konseptimalli, jonka yhdennäköisyys tuotantoon päätyneen iX3:n kanssa on ilmeinen.

Olkoon uusi muotokieli kuluttajan mieleen tai ei, tällä tyylisuunnalla BMW tulee ratsastamaan vähintään seuraavan vuosikymmenen. Uusi iX3 yhdistää Neue Klassen pelkistetyn muotokielen vanhoista BMW-malleista tuttuihin tunnusmerkkeihin tavalla, joka tekee autosta uuden lisäksi myös helposti BMW:ksi tunnistettavan.

Keulassa huomio kiinnittyy vanhoista BMW-malleista tuotuihin kapeisiin pystysuuntaisiin munuaisiin. Munuaisten ympärille rakentuva valaistu etupaneeli ja ohuet ajovalot tekevät ilmeestä hyvin modernin. Muotoilu on paljon hillitympää ja tyylikkäämpää kuin esimerkiksi BMW iX:ssä tai joissakin viime vuosien suurimaskisissa BMW-malleissa.

Sivuprofiilissa näkyvät pitkä akseliväli, Neue Klasselle ominaiset lyhyet ylitykset ja melko pystylinjainen SUV-kori. Pinta on siisti ja vähäeleinen – voimakkaita pokkauksia on vähän ja kokonaisuus näyttää yhdestä kappaleesta muotoillulta.

Ajoittain geneerisen sähköauton ulkonäön fiiliksiä herättävä perän muotoilu on kokonaisuutena selkeälinjainen. Leveyttä korostetaan ohuen leveillä takavaloilla. Kokonaisuutena iX3 näyttää enemmän uuden aikakauden BMW:ltä kuin futuristiselta sähköautolta, joka on hyvä asia. Auton ulkonäöstä on paikoitellen myös varsin helppo olla pitämättä.

Ovenkahvat työntyvät autosta ulos. Käytettävyydeltään tämä on erinomainen ominaisuus, mutta tuntumaltaan ja laadukkuudeltaan kahvat eivät yllä muun auton tasolle.

Sisätilojen näyttöjä, laatua ja uutta ilmettä

Lievää hämmennystä esiintyy heti myös sisätilojen muotoilun osalta. Kummallisen muotoinen ohjauspyörä, epäsymmetrinen keskinäyttö ja tulilasin alapuolella oleva uusi Panoramic Vision -näyttö. Muutamien ajopäivien jälkeen voi onneksi jo huokaista helpotuksesta – ohjaamosta on tehty isossa kuvassa toimiva ja erinomainen kokonaisuus.

Sisätilat edustavat muotoilultaan modernia pelkistettyä uutta aikakautta ja materiaalien laadukkuudesta on huolehdittu. Tilaa on mukavasti etu- ja takaistuimilla joka suuntaan. Etuistuinten hyvästä muotoilusta ja tukevuudesta on merkille totuttuun tapaan pidetty kiinni. Jatkettava reisituki kuitenkin loistaa poissaolollaan. Muuten istuimet ovat erinomaiset.

Takaistuinten selkänojan kaltevuutta voi säätää useampaan asentoon, mikä lisää takana pidempien matkojen matkustusmukavuutta tuoden samalla hieman lisää jalkatilaa.

Erikoisen näköinen ohjauspyörä ei kauneudellaan silmiä juuri hivele, mutta samalla siinä on jotain kiinnostavaa. Käytössä se osoittautuu kuitenkin mukavaksi ja siitä saa erittäin hyvän otteen.

Ohjauspyörän haptiset painikkeet kaipaavat toiminnoiltaan ja muotoilultaan kehitystä. Painikkeet ovat suuremmille sormille, hansikkaista puhumattakaan, turhan pienet. Käyttöä on tehty helpottamaan painikkeiden valaistus – ainoastaan sillä hetkellä käytössä olevien painikkeiden symbolit ovat valaistuna.

Keskikonsolissa säilytystilaa tavaroille, joihin pääsee helposti käsiksi, on niukasti. Kyynärnojan alla on avattava lokero ja keskikonsolin alaosassa on suurempi säilytystila, joka käytettävyydeltään ei ole paras mahdollinen. Mukitelineiden edestä löytyvät helppokäyttöiset langattomat lataustelineet kahdelle puhelimelle.

Neue Klassen uusi sähkö- ja ohjelmistoarkkitehtuuri perustuu neljään keskitettyyn “Superbrain”-tietokoneeseen. Näistä yksi on omistettu kokonaan Panoramic iDrivelle: se koordinoi Panoramic Visionin, keskinäytön ja 3D Head-Up Displayn sisältöjä sekä vastaa navigoinnista, puheohjauksesta ja viihteestä. Järjestelmän ohjelmistona toimii BMW:n itse kehittämä Operating System X -käyttöjärjestelmä.

Kiinnostavin uudistus lienee Panoramic Vision -näyttö tuulilasin alapuolella. Toiminnaltaan se on tavallaan kuin leveä HUD, mutta ei kuitenkaan. Kolmeen eri näyttönäkymään saa edessä olevan “mittariston” rinnalle laitettua haluamiaan toimintoja, kuten navigointia, säätietoja tai Apple CarPlayn informaatiota.

Trip-näkymä kokoaa yhteen kulutustiedot, matkan, toimintamatkan sekä arvion akun varaustasosta määränpäässä. Dynamics-näkymä puolestaan tarjoaa teknisempää informaatiota, kuten tehon, vääntömomentin, kierrosluvun, järjestelmien lämpötiloja ja G-voimia.

Alun skeptisyyden jälkeen Panoramic Vision -näytöt osoittautuvat yhdeksi uuden ohjaamoympäristön parhaaksi ominaisuudeksi. Tämän lisäksi perinteisen HUD:n tarjoamat lisätiedot varmistavat, ettei tärkeän informaation perässä tarvitse liiemmin keskinäytölle kumartua katsomaan ajon aikana.

Ajettavuuteen on voinut aina luottaa

Uuden tekniikan alta paljastuu kokonaisuutena edelleen hyvin tunnistettava ja erinomaisen tuntuinen BMW.

Alusta on napakka ja tunnokas, mikä tekee autosta hyvällä asfaltilla jämäkän ja varman tuntuisen. Pientä pintakovuutta on havaittavissa ajoittain, mutta pääasiassa alusta on valmistajan varmaa tuttua laatua.

BMW on onnistunut toteuttamaan hyvin myös auton ohjauksen. Tuntumaltaan se on melko kevyt, mutta erittäin tarkka ja luonnollinen. Vaikka varsinaista tienpinnan palautetta ei ole erityisen runsaasti tarjolla, saa etupyörien tapahtumista silti riittävän hyvän käsityksen.

Erittäin syvissä urissa oli ohjauksessa havaittavissa pahimmillaan hyvin pientä vetelyä. Tämän voi nähdä ennemmin positiivisena asiana, sillä se tuo kokeneemmille BMW-kuskeille muistoja aiemmista malleista, joissa vetely oli pahimmillaan kiusallisen voimakasta. Vetelyn voimakkuuden puolesta iX3:sta ei voi asettaa mitenkään samaan kategoriaan historian vanhempien mallien kanssa, mutta merkin geeniperimälle ei nähtävästi edes iX3 mahda mitään.

Sähköinen voimalinja reagoi kaasupolkimen liikkeisiin, monien muiden täyssähköautojen tapaan, turhan nopeasti sporttisemmilla ajomoodeilla. Tilanteen saa onneksi rauhoitettua valitsemalla Efficient-ajotilan, jolloin voimalinja reagoi kaasupolkimeen miellyttävällä vasteella.

Painavien ja etenkin painopisteeltään korkeempien täyssähköautojen ajettavuutta usein kiusaava tunnoton geneerisyys loistaa iX3:n kohdalla poissaolollaan. BMW on onnistunut luomaan taas kokonaisuuden, jossa merkille ominainen leikittelevyyden ja tunnokkaan ajettavuuden yhdistelmä on pystytty tuomaan massasta huolimatta kuljettajan iloksi.

Kaistallapitoavustin toimii ainakin kesäkelillä erittäin varman tuntuisesti. Jyrkemmissä moottoritien kaarteissa auto käyttää luontevasti hieman sisempää ajolinjaa, eikä pyri väkisin ohjaamaan täysin kaistaviivojen keskellä – automatiikka toimii siis pitkälti kuten itse ohjaisi autoa.

Auton useista teknisistä onnistumisista ja ominaisuuksista on osoituksena myös automaattinen pysäköintiominaisuus. Parkkihalliin tai pysäköintialueelle saavuttaessa auto haistelee ja ehdottaa Panoramic Vision -näytöllä aktiivisesti välejä, joihin tarjoaa automaattista pysäköintiä. Auto pysäköi täysin itsenäisesti ja hämmästyttävän nopeasti auton keskelle ruutua kerta toisensa jälkeen.

Pieni käytettävyysongelma löytyy ohjauspyörän vakionopeudensäätimen plus- ja miinuspainikkeista. Nopeutta säädettäessä vain yhden kilometrin tuntinopeuden verran, haptisen painikkeen painallus muuttuu ärsyttävän herkästi 10 km/h muutokseksi.

Neue Klassen hienous piilee sähkössä

BMW uudisti uuden pohjalevyn kohdalla sähkötekniikkansa perusteellisesti. Kuudennen sukupolven eDrive-järjestelmä siirtyi 800 voltin sähköarkkitehtuuriin ja uusiin 46-millimetrisiin sylinterikennoihin, joiden energiatiheys on noin 20 prosenttia aiempaa suurempi. Kennot sijoitetaan nyt suoraan akkukoteloon, joten akku toimii samalla osana auton kantavaa rakennetta.

Viikon mittaisen koeajon aikana sekalaisessa ajossa moottoritieosuuksia lukuun ottamatta kulutus vaihteli 16–20 kWh/100 km välillä. Lukemat ovat varsin maltillisia ja yhdistettynä suureen yli sadan kilowattitunnin ajoakkuun, sähköinen toimintamatka nousee helposti 600 kilometrin lukemaan.

Moottoritiellä kulutuslukemat alkavat nousta nopeammin ja 120 km/t. nopeudessa mittari näytti 22,6 kWh/100 km (ulkolämpötila +12 ⁰C). Tälläkin kulutuksella laskennallinen toimintamatka on vielä kiitettävät, lähemmäs 500 kilometriä.

Auton arvio akun varaustasosta määränpäässä osoittautui erittäin tarkaksi eri ajoreiteillä ja nopeuksilla, mikä helpottaa pidempien matkojen ja latausten suunnittelua.

Uuden sähköisen arkkitehtuurin vakuuttavimmat ominaisuudet tulivat esiin pikalaturilla. Lataustestistä auto suoriutui valmistajan ilmoittamassa ajassa ja 10-80% lataustestiin kului aikaa vain 22 minuuttia. Ladatulla energiamäärällä taittaa matkaa seuraavat 400-450 kilometriä. Tulos on tämän hetken täyssähköautojen kärjen huippua.

Efficient-ajotilan Max Range -toiminnolla toimintamatkaa voidaan kasvattaa jopa 25 prosenttia, jos löytää itsensä tilanteesta ettei latureita ole ihan lähettyvillä saatavilla. Tällöin nopeus rajoitetaan enintään 90 kilometriin tunnissa ja samalla voimansiirron tehoa sekä mukavuustoimintoja rajoitetaan.

Jäikö jotain hampaankoloon?

BMW:n hypettäminen uudesta Neue Klassesta ei ole syyttä. iX3 toimii nyt suunnannäyttäjänä sille, mitä uusi BMW-sukupolvi ja -mallit tuovat tullessaan lähivuosina.

Tietyt toiminnallisuuksiin ja etenkin muotoiluun liittyvät uudistukset saattavat tuntua aluksi jopa radikaaleilta ja vaativat taas totuttelua. BMW:llä on uskallettu kääntää puhdas ja rohkea uusi sivu tulevaisuudelle unohtamatta valmistajan ajettavuuden peruspilareita.

iX3 on monelta kannalta katsottuna nappisuoritus. Muutamat pienet epäkohdat ovat helposti hiottavissa paremmiksi tulevissa malleissa. iX3 saa suuren osan kilpailijoista näyttämään tekniikaltaan ja toiminnoiltaan kuin ne tulisivat sukupolvea tai kahta perässä.