Koeajo ja teksti: Juha Remes
Autotoday pääsi koeajamaan vuoden 2026 BYD Seal U DM-i Design -mallia. Kyseessä on ladattava hybridi, joka edustaa kiinalaisvalmistaja BYD:n näkemystä tulevaisuuden autoilusta. Malli yhdistää sähköisen voimalinjan, kattavan varustelun ja kilpailukykyisen hinnan tavalla, joka haastaa monia perinteisiä eurooppalaisia autonvalmistajia.
BYD on noussut muutamassa vuodessa maailman merkittävimpien sähköautovalmistajien joukkoon. Samalla kiinalaisten automerkkien tarjonta Suomessa kasvaa nopeasti. Markkinoille saapuu jatkuvasti uusia sähköautoja ja ladattavia hybridejä, joiden tavoitteena on tarjota paljon varusteita ja modernia teknologiaa kilpailukykyiseen hintaan.
Katso tästä muita BYD-juttuja.
Seal U DM-i perustuu sähköiseen voimalinja-ajatteluun, jossa sähkömoottori toimii ensisijaisena voimanlähteenä. Polttomoottorin tehtävänä on pääosin tuottaa sähköä järjestelmän käyttöön. Tämä lähestymistapa poikkeaa perinteisestä hybridiajattelusta ja tuo mukanaan useita etuja niin suorituskyvyn, energiankulutuksen kuin ajomukavuudenkin näkökulmasta.
Sähköiseen arkkitehtuuriin perustuva rakenne vapauttaa suunnittelijoille uusia mahdollisuuksia. Kun suuri osa auton järjestelmistä toimii sähköisesti, voidaan samoja komponentteja hyödyntää laajasti eri mallisarjoissa.
Tämä yksinkertaistaa valmistusta, alentaa kustannuksia ja mahdollistaa uusien ominaisuuksien lisäämisen ohjelmistopäivitysten avulla.
Euroopassa kiinalaisten autojen kilpailukykyä on selitetty pääosin valtiontuilla. Hintakilpailukyvyn taustalla vaikuttavat kuitenkin merkittävästi tuotantofilosofia sekä auton kokonaisstrateginen ajattelu, jossa auto nähdään yhä enemmän ohjelmistopohjaisena tuotteena. Monet ominaisuudet toteutetaan ohjelmallisesti sen sijaan, että jokaiselle toiminnolle rakennettaisiin erillinen mekaaninen järjestelmä, erillinen laite tai komponentti. Tämä strategia on otettu alun perin Teslan ideoista.
Eurooppalaisten tuotantostrategiaa voi olla haasteellista muuttaa, ainakaan nopeasti. Kun auton perushinnoittelu perustuu myytäviin lisäominaisuuksiin, jotka pienempien volyymien johdosta tulevat kalliimmiksi.
Perinteisillä autonvalmistajilla muutos ei ole yhtä yksinkertainen. Niiden liiketoimintamallit perustuvat usein laajoihin lisävarustelistoihin, kun taas monet kiinalaisvalmistajat tarjoavat suuren osan ominaisuuksista jo vakiovarusteina. Tämä näkyy kuluttajalle erityisesti hinta-laatusuhteessa.
BYD:n nimi tulee sanoista Build Your Dreams. Nimi herättää suuria odotuksia, mutta ainakin tämän koeajon perusteella valmistaja on onnistunut luomaan hyvän avauksen tuolle lupaukselle.
Varustelu ja hinnoittelu
BYD Seal U DM-i sijoittuu keskikokoisten katumaastureiden luokkaan. Suomessa mallista on tarjolla kaksi pääversiota: etuvetoinen Boost ja nelivetoinen Design.
Merkittävin ero mallien välillä liittyy vetotapaan ja suorituskykyyn. Etuvetoinen Boost tarjoaa pidemmän sähköisen toimintamatkan ja alhaisemman kulutuksen. Design puolestaan panostaa suorituskykyyn nelivedon avulla, mikä näkyy parempana kiihtyvyytenä, mutta myös korkeampana kulutuksena.
Teknisesti päävoimalähteenä toimii sähkömoottori, ja koeajossa olleelle Designille löytyy yhteistehoa kaikille moottoreille 238 kW (323 HV). Sähkömoottoreita on kaksi, yksi molemmilla akseleilla. Bensamoottorin tilavuus on 1,5 litraa ja se on nelisylinterinen. Bensamoottori tuottaa generaattorin avulla sähköä, sähkömoottoreille. Bensiinimoottorille kirjataan 96 kW maksimiteho.
Maksimi tankillisella (60 litraa) sekä täydellä akuilla (n. 70 km ajomatka) luvataan yhteisajomatkaksi 870 kilometriä. Vastaavasti etuvetoisella Boost-versiolla toimintamatkaa luvataan 1080 kilometriä, josta sähköllä 80 kilometriä.
Huippunopeudeksi luvataan 180 km/h ja kiihtyvyydeksi huikeat 5,9 sekuntia sataseen. Sähkönkulutukseksi ilmoitetaan 23,5 kWh/100 km keskimääräisellä ajolla. Vääntöä sähkömoottorilla on 330 Nm ja bensamoottorilla 220 Nm, eli yhteensä 550 Nm.
Varustelista on todella kattava. Tässä vain muutamia esimerkkejä: kuljettajan 8-suuntainen sähkösäädettävä istuin, lämmitettävät ja ilmastoidut etuistuimet, langaton lataus kahdelle puhelimelle, 360 asteen kamerajärjestelmä, infinite 10-kauttimen audiojärjestelmä sekä tuulilasin heijastusnäyttö.
Ajoavustustoimintoja on myös autossa lukuisia, joista on kuusi eri olosuhdevaihtoehtoa: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand sekä Muddy.
Laajaan varustelistaukseen kannattaa perehtyä tarkemmin erikseen BYD:n verkkosivustolla.
Varustelun osalta erot ovat pienemmät. Koeajossa ollut Design maksaa noin 47 500 euroa, mikä tekee siitä noin 8 000 euroa Boost-mallia kalliimmaksi vaihtoehdoksi.
Tehdastakuuta autolle myönnetään 6 vuotta tai 150 000 kilometriä, kumpi umpeutuu aikaisemmin. Akuille myönnetään 8 vuoden takuu. Nämä ovat ainakin perusteita, jotka lisäävät luottamusta autoon.
Hinnoittelu on mielenkiintoinen, sillä Seal U DM-i tarjoaa kokonsa, tilojensa ja varustelunsa puolesta ominaisuuksia, joita tavallisesti nähdään selvästi kalliimmissa automalleissa.
Ulkonäkö ja ensivaikutelma
BYD Seal U DM-i on moderni ja virtaviivainen katumaasturi. Muotoilussa on nähtävissä vaikutteita useista eurooppalaisista automerkeistä, mutta kokonaisuus on onnistunut ja tasapainoinen.
Ensivaikutelma on laadukas. Auto näyttää hinnaltaan kalliimmalta kuin se todellisuudessa on. Muotoilu on hillittyä ilman ylimääräisiä korostuksia, mikä sopii hyvin eurooppalaiseen makuun.
Sisätiloihin siirryttäessä vaikutelma jatkuu. Matkustamo näyttää tyylikkäältä ja viimeistellyltä. Tekonahkaverhoilu, huolellisesti suunnitellut pintamateriaalit sekä siisti yleisilme luovat vaikutelman premium-luokan autosta.
Keskikonsoli on pelkistetty, ja suurin huomio kiinnittyy kahteen näyttöön. Kuljettajan edessä sijaitsee 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo, kun taas keskikonsolia hallitsee 15,6-tuumainen kosketusnäyttö.
Näytön erikoisuus on sen kääntyminen vaaka- ja pystyasennon välillä. Ratkaisu toimii käytännössä yllättävän hyvin, erityisesti navigoinnin käytössä, jossa pystyasento tarjoaa poikkeuksellisen hyvän karttanäkymän.
Koeajoon valmistautuminen
Ensivaikutelma kuljettajan paikalla oli pääosin positiivinen. Ajoasento löytyi helposti laajojen sähkösäätöjen ansiosta, ja ohjaamossa viihtyy nopeasti. Kuljettajan istuin tarjoaa monipuoliset säätömahdollisuudet, ja myös matkustajan sähköinen säätö kuuluu varustukseen. Siihen voisi kuitenkin lisätä istuimen korkeussäädön, kuten kuljettajan istuimessa on.
Mittaristo herättää kuitenkin ristiriitaisia tunteita. Vaikka 12,3 tuuman näyttö on kokonsa puolesta riittävä, siihen on ahdettu runsaasti tietoa pienillä symboleilla ja fonttikoolla.
Mittaristo on tästä syystä haastava seurattava ajon aikana. Samalla mittaristo jää harmillisesti ohjauspyörän taakse peittoon, eikä ohjauspyörän säätöjä ole, joilla sen näkyvyyttä voisi parantaa. Nopeuden seuraamista helpottaa tehokkaasti tuulilasiin heijastuva HUD-näyttö, joka nousikin nopeasti yhdeksi auton käytännöllisimmistä ominaisuuksista.
Peilien näkyvyys on erinomainen, ja niiden sähköiset säädöt toimivat nopeasti ja loogisesti. Myös vakionopeudensäätimen ja ajoavustinten hallinta onnistuu helposti ohjauspyörän vasemmalla puolella olevien painikkeiden kautta.
Keskikonsolin ratkaisut ovat pääosin onnistuneita. Tilaa on runsaasti, ja tärkeimmät hallintalaitteet löytyvät helposti. Sen sijaan ilmastoinnin ja istuinlämmitysten säätöjen sijoittaminen kosketusnäytön valikoihin on haastavaa. Fyysiset painikkeet olisivat tässä käytännöllisempi ratkaisu erityisesti ajoturvallisuuden näkökulmasta.
Median äänenvoimakkuus ohjautuu ratista, ajotietokoneelta sekä myös kakkoskuljettajalle keskikonsolista. Pääsääntöisesti kaikki tarjolla olevat hallintalaitteet ovat selkeitä ja niihin ulottuu hyvin.
Kokonaisuutena etuistuimet ovat kohtuullisen tilavat ja keskikonsoli on sopiva, tarjoten kyynärtukia sekä riittävästi myös tilaa apukuljettajalle. Kuljettajana pidemmällä matkalla olisin ehkä toivonut vähän enemmän sivuttaistukea ajoasennolle. Ajoasento on muuten hyvin säädettävissä.
Sisätilat ovat myös hyvät takana matkustaville, ja sinne sopii jopa kolme henkilöä, elleivät edessä istuvat asettele istuimiaan liikaa taaksepäin. Tavaratila on 425 litraa, ja takaistuimet kaatamalla tila kasvaa 1 440 litraan. Perhekäytössä tilat riittävät erinomaisesti.
Koeajo Suomen tieolosuhteissa
Koeajo suoritettiin vaihtelevissa kesäolosuhteissa noin poikkeuksellisesti 1 500 kilometrin matkalla. Reitti sisälsi moottoriteitä, mutkaisia maanteitä, kaupunkiajoa sekä sorateitä. Näin autosta saatiin kattava kokonaiskuva. Halusin perehtyä tähän autoon riittävästi sekä tottua auton ominaisuuksiin kattavammin, mikä on vain mahdollista pidemmällä yhtäjaksoisella koeajolla.
Tarkkoja kulutuslukemia emme saaneet laskettua ajomatkalle, mutta mittaristosta käy ilmi, että keskikulutus niin sähkön kuin bensan osalta oli valmistajan ilmoittamia arvoja lähellä.
Ensimmäisenä huomio kiinnittyy suorituskykyyn. Nelivetoinen Design-versio kiihtyy valmistajan ilmoituksen mukaan 0-100 km/h 5,9 sekunnissa, eikä lukema tunnu lainkaan liioitellulta. Ohitukset sujuvat vaivattomasti, ja sähkömoottorien välitön vääntö tekee ajamisesta mutkatonta kaikissa nopeuksissa.
Mielenkiintoista kyllä, kiihtyvyyden tunne ei ole yhtä voimakas kuin monissa tehokkaissa täyssähköautoissa. Auto kasvattaa nopeutta erittäin ripeästi, mutta hallitusti ja pehmeästi. Tähän on yhtenä syynä istuimen ja porrastetun kiihtyvyyden säätävä tekniikka, jolla kiihtyvyyden G-voiman vaikutusta voidaan lieventää. Nopeusmittari paljastaa todellisuuden nopeasti.
Kaupunkiympäristössä Seal U DM-i tuntuu kokoluokkaansa ketterämmältä. Kaupunkiolosuhteissa ajettavuus oli sujuvaa. Pysäköinti on helppoa monipuolisten kameroiden ja todella selkeän medianäytön kameranäkymän ansiosta. Toisaalta auto on kookas ja pysäköintiruudut voivat olla sille ahtaita kuten muillekin vastaavankokoisille katumaastureille.
Korkea maavara ja hyvä näkyvyys, antavat hyvän ajotuntuman. Istuimet ovat mukavia, melko pehmeitä ja antavat erityisesti matkustaville mukavuutta. Kuljettajana pidemmällä matkalla olisin ehkä toivonut vähän enemmän sivuttaistukea ajoasennolle. Ajoasento on muuten hyvin säädettävissä, mutta kovuutta siihen ei saa lisää.
Maantiellä ajettavuus vakuuttaa. Ohjaus on tarkka, jousitus hallittu ja melutaso miellyttävän alhainen. Erityisen positiivisen vaikutuksen tekivät auton vakaus sekä yleinen matkustusmukavuus.
120 km/h:n moottoritienopeuksissa matkustamo pysyy edelleen hiljaisena. Voimavaroja riittää helposti myös suuremmissa nopeuksissa tapahtuvaan kiihdytykseen.
Yksi piirre on auton keinuminen suurissa nopeuksissa, erityisesti tien pitkittäisissä heitoissa. Tunne muistuttaa hieman suurten amerikkalaisten sedanien pehmeää ajotapaa ”jenkki-laivoja liikenteessä” menneiltä vuosikymmeniltä. Ominaisuus ei varsinaisesti häiritse, mutta siihen kiinnittää huomiota.
Sorateillä korkea maavara, neliveto ja vakaasti toimiva alusta muodostavat vakuuttavan kokonaisuuden. Auto käyttäytyy ennakoitavasti myös epätasaisilla pinnoilla eikä tunnu menettävän vakauttaan kovemmassakaan vauhdissa.
Talviajo jäi tällä kertaa testaamatta, joten lopullinen arvio esimerkiksi nelivedon toiminnasta lumella ja jäällä jää myöhempään ajankohtaan.
Teknologia ja käytettävyys
Auton vahvuuksiin kuuluu sen laaja varustelu. Mukana ovat esimerkiksi lämmitettävät ja ilmastoidut etuistuimet, langaton puhelinlataus, kattava turvavarustelu, laadukas äänentoistojärjestelmä sekä tuulilasin heijastusnäyttö.
Erityisen positiivinen yllätys oli navigointijärjestelmä. Se osoittautui koeajon aikana erittäin selkeäksi, nopeaksi ja luotettavaksi. Kaistaohjaus, liikennemerkkien tunnistus, nopeuskameroiden varoitukset sekä risteysten havainnollistaminen toimivat esimerkillisesti.
Kääntyvä keskusnäyttö ei jää pelkäksi markkinointitempuksi. Pystyasennossa navigointikartta on poikkeuksellisen helppo hahmottaa, mikä tekee järjestelmästä yhden parhaista tehdasasenteisista autonavigaattoreista, joita olen viime vuosina testannut.
Kehitettävääkin löytyi. Radion kuuluvuus jäi paikoin vaatimattomaksi erityisesti haja-asutusalueilla. Useita valtakunnallisia kanavia ei ajoittain löytynyt lainkaan, mikä viittaa siihen, että järjestelmää olisi syytä jatkokehittää paremmin Suomen olosuhteisiin.
Yhteenveto
BYD Seal U DM-i osoittaa vakuuttavasti, kuinka nopeasti kiinalaiset autonvalmistajat ovat nousseet varteenotettaviksi haastajiksi Euroopan markkinoilla.
Auton vahvuuksia ovat kattava varustelu, laadukas yleisvaikutelma, tilavat sisätilat, hyvä suorituskyky sekä kilpailukykyinen hinnoittelu. Erityisesti alle 50 000 euron hintaluokassa kokonaisuus herättää huomiota.
Puutteitakin löytyy. Mittariston luettavuudessa olisi parannettavaa, ilmastoinnin säätö kaipaisi fyysisiä painikkeita ja radiojärjestelmä vaatii vielä hienosäätöä Suomen olosuhteisiin. Nämä eivät kuitenkaan nouse ratkaiseviksi ongelmiksi kokonaiskuvan kannalta. Lisäksi keinuva jousitus suuremmissa nopeuksissa vaatinee kehitystyötä valmistajalta.
Suurin kysymysmerkki liittyy edelleen jälleenmyyntiarvoon ja pitkän aikavälin kestävyyteen. Koska merkki on Suomessa vielä suhteellisen uusi, lopulliset vastaukset saadaan vasta vuosien kuluessa.
Koeajon perusteella BYD Seal U DM-i on kuitenkin yksi mielenkiintoisimmista uusista vaihtoehdoista suomalaisille perheautoilijoille. Se tarjoaa poikkeuksellisen paljon vastinetta rahalle ja haastaa aidosti monet vakiintuneet kilpailijansa.
Jos joku olisi muutama vuosi sitten väittänyt, että kiinalainen ladattava hybridi nousisi vakavasti harkittavaksi vaihtoehdoksi eurooppalaisten valmistajien rinnalle, moni olisi suhtautunut väitteeseen epäillen. Tämän koeajon jälkeen epäilyksille jää kuitenkin yhä vähemmän perusteita. BYD ei enää koputtele markkinoiden ovea, vaan on jo astunut sisään.
Kannattaako BYD Seal U DM-i ottaa harkintaan?
Automarkkinat ovat parhaillaan voimakkaassa murroksessa. Vielä muutama vuosi sitten kiinalaiset automerkit olivat suomalaisille kuluttajille melko tuntemattomia, eikä niitä juuri nähty vakavina vaihtoehtoina eurooppalaisille, japanilaisille tai korealaisille merkeille. Tilanne on kuitenkin muuttunut nopeasti.
BYD Seal U DM-i on hyvä esimerkki tästä muutoksesta. Tarjotaan suuren kokoluokan katumaasturin tilat, erittäin kattava vakiovarustelu, moderni käyttöliittymä sekä suorituskyky, joka riittää vaativiinkin tarpeisiin. Samalla sen hintataso pysyy kilpailijoihin nähden houkuttelevana.
Erityisen vakuuttavaa on, ettei auton tarvitse turvautua yksittäisiin myyntivaltteihin. Se ei ole pelkästään edullinen, eikä se nojaa ainoastaan näyttävään teknologiavarusteluun. Sen sijaan kokonaisuus on tasapainoinen. Tiloissa, mukavuudessa, suorituskyvyssä ja ajettavuudessa ei ole merkittäviä heikkouksia.
Toki kehitettävääkin löytyy. Mittariston selkeyttä voisi parantaa, ilmastoinnin käyttö kaipaisi fyysisiä painikkeita ja radiojärjestelmän toiminta Suomen harvaan asutuilla alueilla jätti toivomisen varaa. Nämä ovat kuitenkin yksityiskohtia, jotka eivät merkittävästi heikennä kokonaiskokemusta.
Pitkän koeajon jälkeen suurin yllätys ei ehkä ollut auton suorituskyky tai varustelu. Eniten vaikutuksen teki se, kuinka valmiilta kokonaisuus tuntui. Usein uusien automerkkien kohdalla huomaa nopeasti, että tuotteessa on vielä paljon hiottavaa. BYD:n kohdalla tällaista tunnetta ei juuri syntynyt. Ajovalot, viihtyvyys sekä yleinen tekninen toiminnallisuus olivat hyvällä tasolla.
Tässä on kova haastaja, ja jatkossa moni autonostaja joutuu todellakin pohtimaan vakavasti eri vaihtoehtoja valinnoilleen. Onko tämä katumaasturi luksusauto, vai tavallinen perheauto – luksusautoksi todella edullinen, perheautoksi upeasti varusteltu.
Ostanko auton alle 50 000 euron hintaan, ja se tarjoaa luksusauton varustelun. Onko kehityskohteet vielä sellaisia, että ne jäävät pohdituttamaan? Ne ovat varmasti vaakakupissa, joita on pohdittava.
Lopullinen arvio
BYD Seal U DM-i onnistuu yhdistämään kolme ominaisuutta, joita autonostajat yleensä etsivät:
- runsaat tilat
- kattavan varustelun
- kilpailukykyisen hinnan
Kun tähän lisätään moderni lataushybridiratkaisu, hyvä toimintamatka ja vakuuttava suorituskyky, muodostuu kokonaisuus, joka ansaitsee paikkansa ostoslistalla.
Jos etsii tilavaa perheautoa, mutta ei ole vielä valmis siirtymään täysin sähköiseen autoiluun, Seal U DM-i on yksi markkinoiden kiinnostavista vaihtoehdoista.
Koeajon perusteella BYD ei enää ole pelkkä haastaja. Se on valmistaja, joka kykenee tarjoamaan aidosti kilpailukykyisiä vaihtoehtoja vakiintuneiden automerkkien rinnalle. Seal U DM-i osoittaa vakuuttavasti, että kiinalaiset valmistajat eivät enää pyri pelkästään seuraamaan markkinoita, vaan myös määrittämään niiden tulevaa suuntaa ja luomaan ehkä koko automarkkinat uudelleen.
Ja ehkä juuri siinä piilee tämän auton suurin merkitys. Se ei ole vain yksi uusi katumaasturi lisää markkinoille. Se on osoitus siitä, kuinka nopeasti autoteollisuuden voimasuhteet ovat muuttumassa.
Autotodayn arvio:
Plussat
- Erinomainen hinta-laatusuhde
- Erittäin kattava vakiovarustelu
- Tilavat sisätilat
- Vahva suorituskyky
- Toimiva navigointijärjestelmä
- Pitkä tehdastakuu
Miinukset
- Mittaristo kaipaa selkeyttämistä
- Ilmastoinnin säätöjen sijoittaminen kosketusnäytölle
- Radion kuuluvuus haja-asutusalueilla
- Jousituksen ajoittainen keinuvuus suurissa nopeuksissa
Kenelle auto sopii?
BYD Seal U DM-i sopii erityisesti perheille ja paljon ajaville kuljettajille, jotka arvostavat tiloja, varustelua ja pitkää toimintamatkaa, mutta eivät vielä halua siirtyä kokonaan täyssähköautoiluun. Se tarjoaa paljon vastinetta rahalle ja haastaa vakavasti monet tunnetut kilpailijansa. Auto sopii niin kaupungissa kuin haja-asutusalueella asuville.
Itse uskon, että BYD:n mallistosta löytyisi minulle, minun käyttötarpeisiini sopiva malli, sopivilla varusteilla, kun pohdin seuraavan kerran auton vaihtoa. Ja kun olen autokaupoilla, varmaan pääset myös lukemaan siitä lehdessämme.
Suoritusarvoja:
Autotoday testasi: BYD Seal U DM-i Hybridin Design-mallin
- Polttomoottorin teho: 1,5-litrainen 96 kW, joka generoi sähköä auton
sähkömoottorille 142 kW (yhteistehoa 238 kW). - Moottoreiden maksimivääntömomentti: 550 Nm.
- Kiihtyvyys: 5,9 s. (0-100 km/t) ja huippunopeus 180 km/h
- Valmistajan ilmoittama yhd. Kulutus: 7,4 l/100 km (CO₂-päästöt 26 g/km).
- Sähköinen maksimi matka latauksella 70km
- Polttoainesäiliö: 60 litraa
- Omapaino: 2100 kg
- Tavaratila: 425 l.
- Vetotapa: neliveto
- Akseliväli: 2790 mm
- Pituus: 4775 mm, leveys: 1890 mm ja korkeus 1670 mm
- Maavara: 180 mm
- Vetokyky: 750 kg.
- Rengaskoko 19” alumiinivanteet (235/50 R19)
- Lataus: 11 kW teho (15% => 100%) 2 tuntia
- Hinta alkaen: 47 500 euroa
- Koeajoauton hinta: 47 500 euroa.
