Auton moottori käynnistyy napista. Arvonalenema käynnistyy allekirjoituksesta.
Suomalaisessa autokaupassa puhutaan mielellään kulutuksesta, toimintamatkasta ja hevosvoimista. Silti uuden auton suurin kuluerä on usein täysin äänetön: se hetki, kun auto rullaa ensimmäisen kerran ulos liikkeen pihasta.
Viimeisen kymmenen vuoden aikana käyttövoimien väliset erot ovat kasvaneet merkittävästi. Diesel menetti kruununsa, hybridi nousi järkiostajan suosikiksi ja täyssähköauto ehti kokea sekä ennätyskovan kysynnän, että historiallisen hintakorjauksen. Bensiiniauto puolestaan jatkoi sitkeästi suomalaisen autotallin peruskalustona.
Kymmenessä vuodessa yli puolet arvosta katoaa
Autoalan Tiedotuskeskuksen ja Autoalan Keskusliiton tilastojen mukaan Suomessa uutena myyty henkilöauto menettää keskimäärin noin 60 prosenttia arvostaan ensimmäisen kymmenen käyttövuoden aikana.
Lue myös tämä: Nämä autot menettävät Suomessa eniten arvoaan!
Nyrkkisääntönä noin 30 000 euron arvoinen uusi auto on kymmenen vuoden kuluttua tyypillisesti noin 11 000–12 000 euron arvoinen.
Käytännössä arvonalenema etenee melko ennustettavasti: kun uusi auto maksaa 100%, sen arvosta on kolmen vuoden jälkeen jäljellä 75 prosenttia, kuuden vuoden jälkeen noin 53 prosenttia ja 10 vuoden jälkeen 39 prosenttia.
Ensimmäiset kolme vuotta ovat kaikkein kalleimmat. Juuri silloin katoaa noin neljännes auton arvosta, vaikka mittarissa olisi vasta muutama kymmenentuhatta kilometriä.
Bensiiniauto: tasainen suorittaja
Bensiiniauto on arvonaleneman näkökulmasta kuin hyvin hoidettu omakotitalo: se ei yleensä tee rakettimaista arvonnousua, mutta harvoin romahtaakaan.
Hintadata osoittaa, että laadukkaat bensiinimallit säilyttävät Suomessa tyypillisesti 35–45 prosenttia alkuperäisestä arvostaan 8–10 vuoden iässä. Erityisen hyvin pärjäävät japanilaiset ja eurooppalaiset massamallit, joiden kysyntä pysyy vakaana myös käytettyinä.
Bensiiniauton vahvuus on ennustettavuus. Ostajia löytyy lähes kaikkialta Suomesta, huoltokustannukset ovat hyvin tunnettuja, eikä käyttövoimaan liity suuria veromuutosten aiheuttamia yllätyksiä.
Diesel: kuningas, joka menetti valtakuntansa
Vielä kymmenen vuotta sitten paljon ajava suomalainen valitsi lähes automaattisesti dieselin. Pitkät toimintamatkat, pieni kulutus ja korkea vääntö tekivät siitä maantieajon mestarin. Sitten maailma muuttui.
Päästökeskustelu, käyttövoimavero, kaupunkien muuttuneet ajotottumukset ja sähköistyminen pienensivät dieselin ostajakuntaa. Saman ikäiset dieselautot ovat nykyisin usein useita tuhansia euroja bensiiniversioita edullisempia, erityisesti suurissa henkilöautoissa ja katumaastureissa.
Tyypillisesti diesel säilyttää enää noin 25–35 prosenttia alkuperäisestä arvostaan kymmenessä vuodessa. Se ei tarkoita, että diesel olisi huono auto. Se tarkoittaa, että jälleenmyyntimarkkina on muuttunut huomattavasti pienemmäksi kuin 2010-luvun puolivälissä.
Hybridi: arvonsäilytyksen mestari
Jos käyttövoimille jaettaisiin kultamitaleita lompakon näkökulmasta, hybridi nousisi palkintokorokkeen ylimmälle portaalle.
Useissa vertailuissa erityisesti Toyotan hybridimallit säilyttävät arvonsa poikkeuksellisen hyvin. Monet itselataavat hybridit pitävät vielä lähes puolet alkuperäisestä hinnastaan kahdeksan, tai jopa kymmenen vuoden jälkeen.
Tähän on kolme yksinkertaista syytä: kulutus on pieni, luotettavuus on korkea ja käytettyjen ostajia on paljon
Hybridi osuu suomalaisessa autokaupassa harvinaisen tarkasti järjen ja talouden leikkauspisteeseen. Se ei ole halvin ostaa, eikä näyttävin omistaa, mutta se menettää euroja hitaammin kuin kilpailijansa.
Täyssähköauto: vuosikymmenen suurin yllätys
Täyssähköautojen tarina muistuttaa vuoristorataa.
Vuosina 2021–2022 käytettyjen sähköautojen hinnat jopa nousivat hetkellisesti, koska uusia autoja ei saatu riittävästi toimitettua. Tilanne kääntyi kuitenkin nopeasti, kun valmistajat alkoivat laskea uusien sähköautojen hintoja ja markkinoille tuli runsaasti uusia malleja.
Autoalan Keskusliiton vuoden 2026 markkinakatsauksen mukaan sähköautojen keskihinnat ovat jo laskeneet uusien autojen puolella, samalla kun edullisempien mallien tarjonta on kasvanut. Tämä on lisännyt kilpailua myös käytettyjen autojen markkinoilla.
Samaan aikaan mallien väliset erot ovat kasvaneet valtavasti. Hyvin halutut mallit säilyttävät arvonsa kohtuullisesti, mutta heikommin kysytyissä sähköautoissa arvonalenema voi olla selvästi polttomoottoriautoja nopeampaa.
Keskimäärin täyssähköauton arvosta on jäljellä noin 30–45 prosenttia kymmenen vuoden kohdalla, mutta vaihtelu on käyttövoimista selvästi suurinta.
Korona muutti kaiken hetkeksi
Yksi erikoisimmista ilmiöistä nähtiin pandemian aikana. Kun uusien autojen toimitukset viivästyivät maailmanlaajuisesti, käytettyjen autojen hinnat nousivat poikkeuksellisesti. Moni suomalainen huomasi yllätyksekseen, että oma auto oli vuoden kuluttua arvokkaampi kuin ostohetkellä.
Lähinnä kyseessä oli markkinahäiriö, joka johtui ennen kaikkea tarjonnan romahtamisesta, eikä autojen todellisesta arvonnoususta. Kun tuotanto normalisoitui, myös käytettyjen hinnat palasivat lähemmäs pitkän aikavälin kehitystä.
Mikä käyttövoima syö vähiten euroja?
Kun tarkastellaan 8–10 vuoden omistamista, käyttövoimat asettuvat varsin selkeään järjestykseen: hybridistä on jäljellä 45-55 prosenttia, bensiiniautosta 35-45 prosenttia, täyssähköautosta 30-45 prosenttia ja diesel-autosta 25-35 prosenttia.
Hybridi voittaa ennen kaikkea tasaisuudellaan. Bensiini tarjoaa turvallisen vaihtoehdon ilman suuria yllätyksiä. Täyssähköauto voi olla erinomainen kauppa, mutta mallivalinta ratkaisee enemmän kuin missään muussa käyttövoimassa. Diesel puolestaan palkitsee edelleen paljon ajavan kuljettajan, vaikka jälleenmyyntiarvo jääkin jälkeen kilpailijoista.
Auton ostaja miettii usein, paljonko tankillinen maksaa. Taloudellisesti vielä tärkeämpi kysymys kuuluu: paljonko auto maksaa sinulle sinä päivänä, kun luovutat avaimet seuraavalle omistajalle?
Viimeisen vuosikymmenen suomalainen autokauppa antaa tähän yllättävän selkeän vastauksen. Jos tavoitteena on mahdollisimman pieni arvonalenema, hybridi on ollut turvallisin valinta. Jos taas haluaa ennustettavan ja laajan jälleenmyyntimarkkinan, bensiiniauto pitää pintansa edelleen erinomaisesti.
Ja yksi asia näyttää pysyvän muuttumattomana: uuden auton tuoksu on ilmainen, mutta se on myös maailman kallein ilmanraikastin.
Lue myös
Häiritseekö yöllinen rällääminen? Näin voit helposti vinkata asiasta poliisille!
Melkein jokainen kuski tekee tämän vaarallisen virheen!
Uusi nelivetoversio Kian mallistoon
Tämä auto on Euroopan myydyin keskikokoinen sähköpakettiauto
Poliisi takavarikoi kaksi skootteria
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
