Autotoday testasi: BYD Seal 6 DM-i — syrjäyttääkö kiinalaisautot muut perinteiset automerkit?

Autotoday:n koeajossa oli vuoden 2025 mallia oleva tuliterä lataushybridi BYD Seal 6 DM-i -versio.

Koeajo ja teksti: Juha Remes

BYD on kiinalaisten autojen vahva edelläkävijä. Autojen valikoima Suomessa on melko laaja. Vaihtoehtoja löytyy sähköautoista sekä ladattavista hybrideistä. Teknologisesti kiinalaisissa autoissa näkyy selkeästi teknologinen mullitus. Perinteiset polttomoottoriautot puuttuvat kokonaan. Kun eurooppalaiset autot ovat lähtökohtaisesti sekä polttomoottoriautoja että sähköautoja, ovat kiinalaiset autot sähköautoja, joissa polttomoottori on tukevassa roolissa tuottaen sähköä, ja pääosa toiminnallisuuksista perustuu sähköön.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Onko autoilun tulevaisuuden suunta lopullisesti muuttunut? Sähköön perustuva teknologia on arkkitehtuuriltaan yksinkertaisempi. Sen digitalisointi kulkee käsikädessä kehityksen kanssa, ja vastaavasti polttomoottoriautoissa toimintojen digitalisointi on monimutkaisempaa. Autojen rakenne on yksi olennainen syy siihen, miksi kiinalaiset autot ovat edullisempia. Toki lisäksi hinnan muodostumiselle vaikuttaa monet muutkin syyt, josta keskustelua voi pitää loputtomasti yllä.

BYD Seal 6 on moderni ja sopusuhtaisen näköinen kokonaisuus. Se haastaa ylemmän keskikokoluokan autoja, kuten VW Passatia sekä Skoda Superbia, Opel Insigniaa, Mazda 6 sekä Peugeot 508. Lähtökohtaisesti hintataso vastaa toisaalta samassa haarukassa, mutta kun huomioidaan mallistosta hybridi-vaihtoehdot sekä BYD:n tarjoamat varusteet, muodostuvat hinnat selkeästi BYD:n eduksi.

BYD:n on täynnä uutta teknologiaa, tästä Seal DM-i:stä löytyy kolme kokonaisuutta: Boost, Comfort Lite sekä Comfort. Käytännössä Boost sisältää vähän vähemmän varusteita ja siinä sähköllä ajettava matka jää huomattavasti pienemmäksi kuin Comfort Lite (42 495 €) ja Comfort (44 043 €) vaihtoehdoissa. Ne ovat vastaavasti lähes samoja kokonaisuuksia, joihin kuuluu kaikki saatavilla olevat varusteet automaattisesti. Hinnoittelussa Boost (38 050 €) on lähes 5000 euroa edullisempi kuin Comfort-versiot.

Kokonaisuutena varusteiden määrä on laaja, mikä tulee varmasti lisäämään auton kiinnostavuutta Suomessa.

Auton ulkonäkö on varsin virtaviivainen, muistuttaen jonkin verran Teslaa.

Ensimmäinen vaikutelma sisustuksesta on tyylikkään moderni. Sisustusmateriaalina on tekonahkaverhoilu yhdistettynä erityyppisiin muovilistoituksiin, jotka näyttävät varsin sopusuhtaisilta ja siisteiltä.

Etukonsoli on erittäin yksinkertainen, josta pilkistää kaksi näyttöruutua jättäen hyvän näkyvyyden etuikkunasta ulos. Toinen näyttöruuduista on sijoitettu ohjauspyörän keskelle, toimien mittaristona. Toinen keskimmäinen näyttö toimii auton ohjaintietokoneena, jonka takaa löytyy mediajärjestelmä, navigointi sekä auton ilmastointii ja muihin asetteluihin liittyviä ominaisuuksia.

Mittaristona toimiva näyttöruutu jää kuitenkin mielestäni liian pieneksi. Varsinkin kun nopeusnäyttö esitetään vain melko pienenä numerona, ilman mitään viisarinäyttöä. Kaikki tekstit ovat varsin pieniä ja varsinkin ajettaessa, niiden seuraaminen muodostuu haastavaksi.

BYD-valikoimassa on olemassa myös projektorinäyttö, joka varmasti helpottaisi ajonopeuden seuraamista, sillä vakionopeussäädin ei toimi kovin hyvin kaupunkioloissa ja mittarin seuraaminen on vaikeaa. Kaupunkioloissa nopeusrajoitukset vaihtuvat hyvin tiheästi ja on jatkuvasti huomioitava muu liikenne samanaikaisesti.

Auton ohjauspyörä on napakka ja siitä saa hyvän ajo-otteen ja ohjattavuuden. Autossa on varsin vähän kytkimiä, ja suurin osa toiminnallisuuksista ohjataan keskellä sijaitsevan medianäytön avulla. Vaikka medianäyttö onkin riittävän kokoinen, ja sen taustalta löytyy paljon erityyppisiä säätöjä, on medianäytön käyttö ajonaikana liikenneturvallisuuden näkökulmasta haastavaa, jopa kiellettyä.

Auton lämmityksen säädöt vaativat valikoissa useita valintoja, jotka on aseteltava auton ollessa paikallaan. Ohjauspyörän lämmitys, etuistuimen lämmitys sekä jäähdytys tarjoavat eri portaissa vaihtoehtoja.

Säädettävyys parantaa mukavuutta, mutta perinteisiä nappuloita itse kaipaisin noille valinnoille. Ilmeisesti jatkossa myös EU asettaa näille uusia vaatimuksia, joiden taustalla on pääosin turvallisuus. Liikenteessä huomaa yhä enemmän kuskeja, jotka eivät näpelöi enää kännykkää vaan tuijottaa keskellä olevaa mediapaneelia. Samalla keskittyminen siirtyy ajamisesta ruudulle ja liikenneriskit kasvavat.

Koeajoauton sisätilat vastaavat myös varsin hyvin tämän kokoluokan mittoja. Etuistuimet ovat sähköisesti säätyviä ja istuimet antavat mukavan tuen. Niskatuki on kiinteästi penkissä kiinni. Tekonahka-verhoilu on siisti ja muistuttaa paljolti Teslaa.

Tielle näkyvyys on yleisesti hyvä, vaikka ikkunat vaikuttavat hivenen pienikokoisilta. Lähinnä tukipalkki etuikkunan kulmissa on kohtuu leveä, ja erityisesti oikealle katsottaessa, se saattaa vähän rajoittaa näkökenttää.

Kaistavahdit tarjosivat peileissä varoitusvalon mahdollisesti kaistalla kulkevista muista ajoneuvoista. Lisäksi autosta varoittaa myös mittaristo pienellä punaisella varoitusvalolla siitä kohdin autoa, jossa toinen ajoneuvo lähestyy. Tuo on hyvä havainnollinen lisäominaisuus mittaristossa. Olisin toivonut tuota mittaristonäyttöä vain suuremmaksi.

Navigaattorin toiminnallisuus oli selkeä, ja ajettaessa kaikki tiemerkkitiedot ja kaistojen vaihdot osoitetaan vielä erikseen lisämerkinnöin, Ne tekevät kyllä navigoinnista todella selkeää, ehkä navigaattori on selkein kaikista joita olen käyttänyt. Lisäksi yllätyin, kuinka hyvin navigaattori tunnisti jopa metsäteillä olevia osoitteita, joita muut navigaattorit sekä Google eivät ole löytäneet.

Auton varustelu ja hinnoittelu

BYD-mallistoja on tarjolla kuhunkin luokkaan muutamia versioita, ja versioiden tarjoamat varustelut ovat mallikohtaisia, joten niihin ei juuri tarvitse itse valikoida muuta kuin värit. Suomessa myytävistä BYD-malleista Dolphin on edullisin alkaen 24 590 eurosta ylöspäin ja kalleimmat mallit ovat Han ja Facelift Tang kumpikin reilut 70 000 euroa.

Koeajossa olleen mallin kolmen vaihtoehdon haarukkana olivat 38 050 – 44 043 euron välillä.

Varusteet Seal 6 DM-i ovat laajat. Sähköllä säätyvät etuistuimet, ajotietokone huomattavilla säädöillä, vakionopeussäätimet, kaistavahdit, monipuoliset kamerat eri suuntiin, erityyppiset led-valot ulkona sekä sisällä. Vain Boost-mallistossa on perusäänentoisto (6 kaiutinta) Comfort-malleissa (8 kaiutinta), ääniohjaukset, sähkölatauspistokkeita sisällä Type-C (60 W) ja (18 W), jolloin myös läppärin lataaminen on mahdollista.

Ajoavustetoimintoja on myös autossa lukuisia josta neljä eri olosuhde vaihtoehtoa: Eco, Normal, Sport sekä Snow.

Teknisesti päävoimalähteenä toimii sähkömoottori, jossa koeajossa olleelle Confort Litelle löytyy tehoa yhteistehoa molemmille moottoreille 156 kW (212 HV). Bensamoottorin koko on 1,5 litrainen neljällä sylinterillä. Tehojakaumaa sähkön ja bensiinin välillä teknisissä tiedoissa kuvataan siten että 72kW maksimiteho on bensamoottorille. Maksimi tankillisella (65 litraa) sekä täydellä akuilla (n. 105 ajomatka) luvataan yhteisajomatkaksi 1455 kilometriä.

Huippunopeudeksi luvataan 180 km/h ja kiihtyvyys 8,5 sekuntia sataa kilometriin tunnissa. Sähkön kulutukseksi ilmoitetaan 15,5 kWh/100 km keskimääräisellä ajolla. Vääntöä sähkömoottorilla on 300 Nm ja bensamoottorilla 122 Nm eli yhteensä 422 Nm.

Lähtökohtaisesti ihan hyvä suorituskyky, ehkä kokonaisuutta ajatellen, olisi odottanut vielä tehokkaampaa suorituskykyä, vertailtaessa eurooppalaisiin vaihtoehtoihin. On huomioitava, että tässä on pääpaino asetettu kulutuksen optimointiin, jolloin luvattu ajomatka täydellä latauksella ja tankillisella on todella huomattava.

Tehdastakuu autolle on 6 vuotta tai 150 000 kilometriä, kumpi umpeutuu aikaisemmin.

Koeajoon valmistautuessa

Autoon istuessani kännykän kokoinen näyttöruutu keskellä ohjauspyörää vaikutti pieneltä. Sen pienuus osoittautui suuremmaksi haasteeksi, kun nopeusnäyttö jäi aluksi ohjauspyörän taakse piiloon, ja ainoa tapa saada nopeusnäyttö näkyville on säätää ohjauspyörän asentoa sopivaksi, jotta nopeusnäyttö osuu näkökenttään.

En tiedä, kuinka vaikeaa olisi tehdä mittaristolle säätöjä, joissa voisi esittää nopeusmittaria ihan mittarina, tai vaihtoehtoisesti, parannus olisi suurentaa tuota näyttöä muutenkin. Penkit säätyivät mukavasti, ajoasento löytyi hyvin ja muut valmistelut koeajoon oli helppoja. Peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden ja säätyivät helposti.

Ajotietokone, vakionopeussäädöt olivat selkeitä ja helppokäyttöisiä. Niiden ohjaus on ohjauspyörän oikeassa puolessa puolassa. Vaihteet ovat Mersusta tuttuja rattivaihteita, joihin varmasti tottuu nopeasti, vaikka ei olisi rattivaihdetta aiemmin käyttänyt. Median äänenvoimakkuus ohjautuu ratista sekä kakkoskuljettajalle konsolista. Pyyhkijöiden käyttö toimii vasemmanpuoleisessa viiksessä, jossa on myös suuntavilkut.

Kokonaisuutena etuistuimet ovat kohtuu tilavat ja keskikonsoli on sopiva tarjoten kyynärtukia sekä riittävästi myös tilaa apukuljettajalle.

Sisätilat ovat myös hyvät takana matkustaville, ja sinne sopii jopa kolme henkilöä, elleivät edessä istuvat asettele istuimiaan liikaa taakse asentoon.

Tavaratilakin on kohtuullisen kokoinen 491 litraa, ja jos istuimet kaadetaan nurin, tilaa tulee 1370 litraa. Lastausaukko tavaratilaan on pienehkö kokonaistilaan nähden, joten ehkä suurimmat lätkäkassit eivät sovi tätä kautta lastattaviksi. Silloin on hyvä kaataa istuimet ja nostella kassit sisään takaovista, mutta silloin häviää osa takapenkistä.

Koeajo suoritettiin erityyppisillä perinteisillä Suomen tieosuuksilla

Suomen kevät tänä vuonna on ollut poikkeuksellisen lämmin, joten koeajomme suoritettiin kevään tai jopa kesänomaisissa olosuhteissa. Sää oli kuivaa ja pääsimme ajamaan vain hyvin pienen matkan sadeoloissa.

Ajokokemus sisälsi moottoritietä, eri kokoisia ja myös hyvin mutkaisia maanteitä sekä hiekkatietä. Ajomatkaa kertyi yhteensä noin 500 kilometriä. Auto, jonka saimme alle koeajoon, oli tuliterä 84 kilometriä ajettu yksilö.

Tarkkoja kulutuslukemia emme saaneet laskettua ajomatkalle, mutta mittaristosta käy ilmi keskikulutus niin sähkön kuin bensan osalta aina viimeisimmälle 50 kilometrille. Koeajossa ei päästy varmaan ihan valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin, mutta ne ovat varmasti melko hyvin suuntaa antavia. Auton kokoon nähden kulutuslukemat ovat ihan kohtuulliset suomalaisiin tieoloihin.

Auton suorituskyky on varmasti riittävä ja ohittaminen maanteillä oli sujuvaa. Ehkä sporttinen ulkonäkö ja suoritusarvot eivät ehkä ihan ole täysin linjassa, mutta suorituskyky on riittävä Suomen oloihin.

Kaupunkiolosuhteissa ajettavuus oli sujuvaa. Pysäköinti on helppoa monipuolisten kameroiden ja todella selkeän medianäytön kameranäkymän ansiosta. Varsin jämäkkä jousitus ja hivenen pykälämäinen, porrastuva ohjaus voivat vaatia hetken, että siihen tottuu.

Pääkaupunkiseudun Kehällä ja 60–80 km/h:n ajo-oloissa ajo oli sujuvaa ja auto toimi kaikin puolin hyvin. Koeajossa oli alla kitkarenkaat. Rengasäänet ja tiemelu alkoivat kuulua jokin verran jo 80 km/h:n nopeudessa.

Moottoritiellä 120 km/h:n nopeudessa tiemelu kasvoi huomattavasti. Tiemelua, lukuunottamatta autoa, toimi oikein hyvin moottoritieajossa.
Suurin haaste oli uusi turvallisuusominaisuus, joka varoittaa kuljettajan vireystilasta sekä katseen suunnasta. Jos katse kääntyy edes lyhyeksi aikaa vähän sivummalle, tietokone varoittaa vireystilasta. Sitä valvoo vasemmassa etupalkissa oleva sisäkamera. Aika ajoin oli jopa vaikea laittaa pää siihen ajokulmaan, että auto olisi ollut tyytyväinen katseeni suuntaamiseen.

Mediajärjestelmä toimi hyvin, mutta siirryttäessä maaseudulle aika ajoin radion kuuluvuus katosi muutamiksi kilometreiksi. Näissä oli kyse ihan laajasti valtakunnallisesti kuuluvista kanavista. Ehkä Kiinassa lähetystehot radiokanavilla ovat suurempia ja radio on optimoitu kaupunkikuuluvuuteen. Vaikea sanoa.

Tavallisella maantiellä ajettaessa 80–100 km/h auto toimi myös oikein mukavasti ja myöskin mutkaisilla asfalttiteillä ajettavuus säilyy oikein hyvänä.
Siirryttäessä perinteisille sorateille, tulikin suurempi yllätys. Auton alusta ja jousitus olivat aivan liian kovia. Alusta on liian jäykkä epätasaiselle pinnalle.

Auto pomppi ja reagoi epätasaisuuksiin kuin superpallo. Ohjattavuus katosi lähes olemattomiin. Soratiellä sopivaksi ajonopeudeksi osoittautui 40–45 km/h, vaikka niillä tieosuuksilla olisi tarkoitus ajaa 60–80 km/h.

Tätä autoa ei ole todellakaan testattu soratieajossa, skandinaavisissa oloissa, joten tässä on ehdottomasti suurin kehityskohde BYD:ille.

Auton valaistus sekä muu tekninen toimivuus ovat hyvällä tasolla.

Koeajo tuotti seuraavan yhteenvedon: auto sopii mainiosti kaupunkioloissa asuville, myös tavallisilla maanteillä matkaaville. Kehitystyötä tarvitaan, jos käyttäjiä haetaan haja-asutusalueilta, joissa joutuu ajamaan pitempiä matkoja sorateillä tai tarvitsee kuljettaa ja kulkea lätkäkassin kanssa treeneihin.

Kiinalaiset autot ovat tulossa eurooppalaisille markkinoille, ja heti kun ne alkavat tehdä enemmän kehitystyötä meidän ympäristövuotuisissa olosuhteissa ja toteuttamaan pieniä parannuksia autoihin, nämä tulevat nopeasti yleistymään katukuvassa.

Yhteenvetoa

BYD, yksi Kiinan suurimmista automerkeistä, tarjoaa hyvän haastajan markkinoille. Hinta-laatusuhde on kohdallaan. Varustelu on todella hyvällä tasolla, ja tämä on varmasti yksi tekijä, jota auton ostaja tulee arvostamaan, ettei varustelistasta tarvitse tinkiä.

Tehdastakuu on hyvä ja antaa riittävän uskon uudelle merkille uusilla markkinoilla. Toki auton jälleenmyyntiarvo on vielä mysteeri, mihin markkinat sen hinnoittelevat ja kuinka auto kestää kulutusta meidän sääoloissa.

Tässä on kova haastaja, ja jatkossa moni auton ostaja joutuu todellakin pohtimaan vakavasti eri vaihtoehtoja valinnoilleen. Kohtuullinen kulutus pudottaa myös vuosikustannuksia autoilulta, joten tämä on yksi vertailutekijä, jota on pohdittava. Olisiko itse valmis valitsemaan kiinalaisen auton?

On varmasti vaihtoehto, jota pohtisin.

Uskon, että BYD:n mallistosta löytyisi minulle käyttötarpeisiin sopiva malli kattavilla varusteilla, ja varmasti se olisi vakavasti omassa vertailussani mukana.

Mihin ratkaisuun päätyisin, saa nähdä, kun olen seuraavaa autoa hankkimassa.

BYD Seal 6 DM-i Hybridin Comfort Lite-mallin

• Polttomoottorin teho: 1,5 litrainen 72 kW, joka generoi sähköä auton sähkömoottorille 182 kW (yhteistehoa 156 kW).
• Moottoreiden maksivääntö: 422 Nm.
• Kiihtyvyys: 8,5 s. (0-100 km/t) ja huippunopeus 180 km/h
• Valmistajan ilmoittama yhd. Kulutus: 1,5 l/100 km (CO2-päästöt 34 g/km).
• Polttoainesäiliö: 65 litraa
• Omamassa: 1765 kg.
• Tavaratila: 491 l.
• Vetotapa: neliveto
• Akseliväli: 2790 mm
• Pituus: 4840 mm, leveys: 1875 mm ja korkeus 1495 mm
• Vetokyky: 750 kg.
• Rengaskoko 18” alumiinivanteet (225/50 R18)
• Lataus: 6.6 kW teho (15% => 100%) 2.7 tuntia
• Alkaen hinta: 42 495 euroa