Kevään renkaanvaihtosesongin lähestyessä rengashotelleissa on havaittu uusi ja huolestuttava ilmiö: osa autoilijoista aikoo säästää jättämällä kesärenkaat hankkimatta ja ajamalla talvikäyttöön tarkoitetuilla kitkarenkailla läpi kesän.
Vaikka laki ei tätä suoraan kiellä, Autoklinikan asiantuntijan mukaan ratkaisu voi heikentää auton hallittavuutta merkittävästi ja lisätä onnettomuusriskiä.
Kevään renkaanvaihtosesongin kynnyksellä Autoklinikan rengashotellissa on huomattu yllättävä trendi. Kun asiakkaille soitetaan kesärenkaiden vaihdosta, vastauksena kuullaan aiempaa useammin, että kesärenkaiden vaihto jää tänä vuonna väliin. Asiakas aikookin ajaa kitkarenkailla myös kesän yli.
Autoklinikka Merkkihuollon operatiivinen johtaja Marno Kelo on törmännyt välillä myös tapauksiin, joissa nastarenkaista on poistettu nastat kesäkäyttöä varten.
– Nastojen poistamista talvirenkaista tai kitkarenkailla ajamista kesällä ei laki kiellä. Talvikäyttöön suunniteltujen renkaiden käyttäminen kesällä voikin tuntua helpolta säästöltä, mutta turvallisuuden kannalta se on huono ratkaisu. Rengas on yksi auton tärkeimmistä turvallisuusvarusteista, ja väärä rengas väärissä olosuhteissa voi vaikuttaa auton käyttäytymiseen yllättävän paljon, Kelo muistuttaa.
Pehmeä kumiseos toimii talvella, mutta muuttuu kesällä ongelmaksi
Kelo kertoo, että kitkarengas on suunniteltu pysymään joustavana pakkasessa, jotta se säilyttää pidon lumella ja jäällä. Kesän lämpimällä asfaltilla sama ominaisuus kääntyy kuitenkin itseään vastaan.
– Kun lämpötila nousee, kitkarenkaan kumiseos on liian pehmeä. Se ei tue autoa samalla tavalla kuin kesärengas, mikä tekee ohjauksesta epätarkemman ja voi tuntua kuljettajalle jopa huojumisena esimerkiksi kaarteissa tai äkillisissä väistötilanteissa, Kelo kertoo.
Lisäksi pehmeä kumi kuluu kesäkelissä nopeasti, jolloin renkaan ominaisuudet heikkenevät entisestään.
Märällä asfaltilla erot näkyvät vieläkin vahvemmin.
– Turvallisuuden kannalta kriittisin ero näkyy jarrutuksessa ja märällä kelillä. Kitkarenkaiden jarrutusmatka märällä asfaltilla voi olla selvästi kesärenkaita pidempi. Kitkarenkaiden pintakuvio on suunniteltu tarttumaan lumeen ja jäähän, ei poistamaan vettä tieltä yhtä tehokkaasti kuin kesärenkaat. Kitkarenkailla vesiliirron riski kasvaa selvästi jo tavallisessa vesisateessa, Kelo kertoo
Säästöt jäävät vähäisiksi
Kelon mukaan kitkarenkailla ajaminen kesällä ei välttämättä kannata myöskään taloudellisesta näkökulmasta. Vaikka kesärenkaiden hankinnan lykkääminen voi tuntua helpolta säästöltä, todellisuudessa talvirenkaiden ominaisuudet voivat osittain lisätä autoilun kustannuksia.
– Kitkarenkaiden pehmeämpi kumiseos kasvattaa kesäolosuhteissa vierintävastusta, mikä voi lisätä polttoaineenkulutusta kesärenkaisiin verrattuna. Kun polttoaineen hinta on viime vuosina noussut, pienikin kulutuksen kasvu näkyy nopeasti autoilijan kukkarossa. Samalla pehmeä rengas kuluu lämpimällä asfaltilla huomattavasti kesärengasta nopeammin, jolloin renkaat voivat kulua loppuun yhden kesän aikana, Kelo muistuttaa.
Neljä syytä, miksi kitkarengas ei kuulu kesään:
- Pidempi jarrutusmatka. Pehmeä kumiseos ei tarjoa kesäkelissä yhtä hyvää pitoa asfaltista.
- Heikompi ohjattavuus. Rengas joustaa liikaa kaarteissa ja väistötilanteissa, mikä tekee ajamisesta epävakaampaa.
- Kasvanut vesiliirron riski. Talvirenkaiden pintakuvio ei poista vettä yhtä tehokkaasti kuin kesärenkaat.
- Taloudellinen harha. Vaikka renkaat ovat jo valmiiksi alla, niiden suurempi vierintävastus lisää polttoaineenkulutusta ja pehmeä kumi kuluu nopeasti loppuun.
Lue myös
Onko sähköauton lämpöpumpusta iloa?
Tällainen on Volkswagenin seuraava sähköauto ID. Cross
Ministeri Ranne: Adblue-järjestelmien on kestettävä Suomen talvi!
Kitkat on yleensä hiljaisemmat kuin parhaatkaan kesärenkaat. Jos talvipito jo huono niin tottakai kannattaa ajaa kitkat loppuun kesällä. Luuseripellet jotka ei osaa ajaa kärsii noista artikkelin ongelmista.
Kitkarenkaila pärjä hyvin kun ei jatkuvasti aja ylinopeutta kuten useimmat teke kun ajaa nopeus rajoituksen mutkaan suurin osa mene ohi heittämällä 80 rajoituksessa jopa rekatkin
Tilannenopeus ratkaisee – ei rengashysteria
Kevään renkaanvaihtosesongin alla mediassa toistuu tuttu ilmiö: autoilijoita varoitellaan milloin mistäkin – tällä kertaa kitkarenkailla kesällä ajamisesta. Uutisoinnin sävy antaa helposti ymmärtää, että kyse on lähes hengenvaarallisesta valinnasta. Tällainen kärjistäminen ei kuitenkaan palvele liikenneturvallisuutta, vaan hämärtää olennaista.
Tärkein asia unohtuu: **kuljettajan vastuu ja tilannenopeus**.
Suomen tieliikennelaki on tältä osin yksiselitteinen – ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään tien näkyvällä osalla kaikissa tilanteissa. Tämä on liikenneturvallisuuden perusta. Ei rengasmerkki, ei vetotapa, eikä ajonvakautusjärjestelmä, vaan kuljettajan kyky sovittaa nopeus olosuhteisiin.
On totta, että kitkarengas ei ole kesärenkaan veroinen kesäkelissä. Mutta siitä ei seuraa, että ajaminen olisi jotenkin jatkuvasti vaarallista. Päinvastoin: kesäasfaltilla kitkarenkaan pito on selvästi parempi kuin talven jää- tai lumikeleissä. Väite, että kitkoilla ajaminen kesällä olisi erityisen liukasta, ei kestä tarkastelua.
Keskustelussa unohtuu myös ajokokemuksen merkitys. Kokeneempi kuljettaja oppii lukemaan tietä: varjoisat kohdat, sillat, risteykset ja pinnan sävyerot kertovat paljon pidosta. Tällainen ennakointi syntyy vain ajokilometrien myötä – sitä ei voi korvata teknisillä ratkaisuilla tai pelottelulla.
Usein vedotaan siihen, että “ääritilanteessa” erot korostuvat. Se on totta. Mutta silloin ollaan jo tilanteessa, jossa jokin on mennyt pieleen – yleensä tilannenopeuden arvioinnissa. Hyvätkään renkaat eivät pelasta, jos vauhti on väärä. Toisaalta oikein mitoitettu nopeus antaa pelivaraa myös silloin, kun alla ei ole optimaaliset renkaat.
Historiallinen näkökulma tuo keskusteluun lisää suhteellisuudentajua. Vielä 1960–70-luvuilla ajettiin talvet kesärenkailla, ilman nykyaikaisia turvajärjestelmiä. Silti liikenne toimi – ei siksi, että olosuhteet olisivat olleet helpommat, vaan siksi että ajaminen oli hitaampaa ja varovaisempaa. Nykyään teknologia on kehittynyt, mutta fysiikan lait eivät ole muuttuneet.
On myös syytä huomata, että jää ei ole talvella jatkuva olosuhde, vaan usein paikallinen ja hetkellinen. Valtaosa ajosta tapahtuu kuivalla, märällä tai lumisella pinnalla. Silti keskustelu keskittyy äärimmäisiin tilanteisiin, jotka eivät edusta arkea.
Lopulta kysymys ei ole siitä, voiko kitkarenkailla ajaa kesällä – voi. Kysymys on siitä, miten ajetaan.
Liikenneturvallisuus ei parane pelottelemalla tai yksinkertaistamalla asioita mustavalkoisiksi. Se paranee muistuttamalla siitä, mikä oikeasti ratkaisee: **tilannenopeus, ennakointi ja kuljettajan vastuu**.
Rengas on vain osa kokonaisuutta – ei sen ydin.
Olen nyt ajanut kitkarenkailla ympäri vuoden jo yli neljännesvuosisadan, enkä ole koskaan kaivannut nastarenkaita, en kesällä enkä talvella. Tietenkin kesällä pitää ajaa vähän varovammin kuin kesärenkailla, mutta ero on mitättömän vähäinen. Vain k-päät koettavat aina ajaa renkaiden pitokyvyn äärirajoilla – siinä ei tietenkään ole mitään järkeä.
On toisaalta ymmärrettävää, toisaalta käsittämätöntä, että rengasalan henkilöt aina kuvittelevat jokaisen kuskin ajavan aina pitokyvyn äärirajoilla. Tässä kirjoituksessa esiintyy taas yksi sellainen, joka yrittää lisätä renkaiden myyntiä.
Jos ei osaa ajaa, ei osaa ajaa parhaillakaan renkailla.