Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen Toyota Avensis -mallien SRS-järjestelmään.
Kampanjan piiriin kuuluu elokuun 2002 ja huhtikuun 2006 välillä valmistettuja Avensis-malleja. Autoja on Suomessa noin 18 900 kappaletta. Kampanja on jatkoa monia merkkejä viimeisen kuuden vuoden aikana koskeneille turvatyynyjärjestelmän tarkastuskampanjoille.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa kuljettajan kaksivaiheinen turvatyyny ja tarkemmin turvatyynyn täyttölaitteen pyrotekninen seos voi altistua ilmankosteuden ja lämpötilavaihteluiden aikaansaaman muutokselle täyttöaineen koostumuksessa. Täyttöaineen koostumuksen muutos voi törmäystilanteissa aikaansaada täyttölaitteen virheellisen toiminnan turvatyynyn aktivoitumisen yhteydessä.
Toyotan mukaan maailmanlaajuisesti yhtään ongelmatilannetta, onnettomuutta tai vaaratilannetta ei ole tapahtunut.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastuksen yhteydessä ko. turvatyyny / täyttölaite vaihdetaan veloituksetta uuteen.
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen Lexus GS 300h-, GS 450h-, IS 300h- ja RC 300h -malleihin. Kampanjan piiriin kuuluu Suomessa yhteensä 621 autoa.
Kampanjan piiriin kuuluu lokakuun 2013 – huhtikuun 2018 välillä valmistettuja Lexus GS 300h -malleja (Suomessa 31 autoa), maaliskuun 2012 – tammikuun 2018 välillä valmistettuja Lexus GS 450h -malleja (Suomessa 37 autoa), huhtikuun 2013 – heinäkuun 2018 välillä valmistettuja Lexus IS300h -malleja (Suomessa 498 autoa) sekä lokakuun 2015 – elokuun 2018 välillä valmistettuja Lexus RC300h -malleja (Suomessa 55 autoa).
Mahdollisessa ongelmatilanteessa polttoainesäiliöön kiinnitetyn huohotusputken kiinnityslaippaan saattaa muodostua halkeama. Tällöin on mahdollista, että syntyneestä halkeamasta pääsee vuotamaan bensiiniä joko kaasumaisessa tai nestemäisessä olomuodossa. Koska kyseessä on ympäristö- ja liikenneturvallisuuteen vaikuttava tekijä, on Toyota Motor Corporation päättänyt julkaista tarkastuskampanjan.
Lexuksen mukaan huohotusputken kiinnityslaippa ei ole aiheuttanut yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu. Tarkastuksen yhteydessä huohotusputki kiinnityslaippoineen vaihdetaan erityyppiseen osakokonaisuuteen. Toimenpide on asiakkaalle maksuton.
Vuonna 1986 etsittiin lehti-ilmoituksella Teiden Ritareita. Kampanjan takana olivat Poliisi, Liikenneturva, Autoliitto ja Neste.
Mainoksella haluttiin saada kohteliaisuus liikenteessä kunniaan.
”Liikenne lisääntyy koko ajan. Meitä on yhä enemmän kaduilla ja teillä kohtaamassa toisemme tai kulkemassa toinen toisemme perässä. Riittääkö meiltä myönteistä suhtautumista kanssaliikkujiimme? Riittääkö sinulta?”
”Kun annat toiselle enemmän tilaa, sinulle itsellesikin jää tilaa toimia. Kun käytät vallitseviin tilanteisiin ja olosuhteisiin nähden sopivaa nopeutta rajoitusten puitteissa, sinulle jää riittävästi aikaa toimia. Kun noudatat risteykseen tullessasi erityistä varovaisuutta, voit helpommin ottaa huomioon ja tarvittaessa väistää myös kevyttä liikennettä.”
”Syy tieliikenteen joustamattomuuteen ja riskialttiuteen löytyy auton ratin ja selkänojan välistä. Mutta ei naapurin auton, vaan omasi.”
Mainoksessa todettiin lisäksi, että poliisi voi pysäyttää myös kiittääkseen. Poliisi saattoi silloin täyttä lomakkeen, jolla ehdotettiin kuljettajaa Teiden Ritariksi.
Myös muut liikenteessä pystyivät ilmoittamaan ansiokkaasta toiminnasta kampanjan järjestäjille.
Kymmenen ihmistä valittiin 1986 teiden ritareiksi ja heille annettiin vuoden bensat (2000 l). Vuoden 1986 ritarit julkaistiin kokosivun mainoksessa Helsingin Sanomissa 31.1.1987
Kun omistaja lähestyy Flying Spur Mullineriaan, alkaa erityinen esitys: etusäleikön yläpuolella oleva Bentley-kyltti liukuu pehmeästi sivuun ja esiin kohoaa upeasti kiillotettu ”Flying B” -keulakoriste. Ajovalot sekä keulakoristeen sirot kristallisiivet syttyvät täydellisessä synkronissa hehkuun, joka toivottaa tervetulleeksi autoon.
”Lentävä B” -keulakoriste on Flying Spur Mullinerin vakiovaruste ja saatavana lisävarusteena kaikkiin muihin Flying Spur -malleihin. Asiakkaista 97 prosenttia valitsee maskotin omaan autoonsa.
Ainutlaatuisen hetken ja huomion kiinnittävän Flying B -maskotin luominen edellyttää erityistä muotoilun, käsityöläistaidon ja insinööriosaamisen yhdistelmää. Keulakoriste symboloi Bentleyn lähestymistapaa: omistajalle luodaan ainutlaatuisia elämyksiä kiinnittämällä tinkimätöntä huomioita auton kaikkiin yksityiskohtiin.
Bentley vie muotoilun uudelle tasolle
Flying B eri versioina on tuttu hahmo Bentleyn keulalla jo 1920-luvun puolivälistä alkaen. Uusimman sukupolven lentävä B syntyi Bentleyn muotoilijoiden ja insinöörien otettua vastaan haasteen, kuinka klassisen keulakoristeen design ja toteutus voitaisiin viedä uudelle tasolle.
Kuva: Bentley.
Flying Spur Mullinerin keulakoriste on Bentleyn historiassa ensimmäinen, joka nousee esille sähköisesti ja kätkeytyy tarvittaessa peitelevyn alle. Maskotilla on myös ensimmäistä kertaa akryylisiivet, jotka valaistaan ornamentin sisäpuolelta.
Uuden Flying Spur -mallin kehitystyön aikana Bentleyn sisäisen tiimin suunnittelemista ehdotuksista valmistettiin prototyyppimallit. Hallituksen yksimielinen valinta oli muotoilija Hoe Young Hwangin suunnitelma.
Keulakoriste saa muodon turbiinien valamisessa käytettävällä tekniikalla
Flying B valetaan yhtenä kappaleena haponkestävästä teräksestä, joka tunnetaan AISI-standardin mukaisella tunnuksella 316. Austeniittisen mikrorakenteen ansiosta se on erittäin kovaa ja kestää äärimmäisiä lämpötiloja.
Yhtenä seosaineena käytettävä molybdeeni parantaa teräksen korroosionkestävyyttä, joka on olennaisen tärkeää ulkoilman eri olosuhteille alttiille komponentille vuoden ympäri, napapiiriltä päiväntasaajalle.
Kuva: Bentley.
Maskotin valutöistä vastaa tarkkuusvalujen erikoisosaaja Lestercast Ltd. hyödyntäen menetelmiä, joita käytetään normaalisti erityisen suurta tarkkuutta vaativien komponenttien, kuten kaasuturbiinien valmistuksessa.
Käytetty ns. menetetyn vahan menetelmä on aikaa vievä, mutta soveltuu monimutkaisen muotoisten kappaleiden tarkkaan valuun. Näin valmiin kappaleen seinämät ovat ohuemmat ja pinta paremmin viimeistelty verrattuna valoksiin, joiden valmistuksessa käytetään metalliesineiden tuotannossa yleistä hiekkavalua.
Menetelmässä sulatettu vaha ruiskutetaan ensin muottiin. Paikan akryylikristallista valmistetuille siiville muodostaa vesiliukoinen ydinosa ja keraamisella keskiytimellä puolestaan luodaan reitti valon tarvitsemille johdoille. Sen jälkeen malli poistetaan muotista ja vesiliukoinen osa liuotetaan, jolloin tuloksena on täydellinen Flying B -vahamalli.
Seuraavaksi vahamalli päällystetään useilla kerroksilla hienoa keraamista liuosta, joka sisältää kolloidista piidioksidia ja alumiinioksidia. Kun pinnoitus on jähmettynyt, vaha sulatetaan höyrypainekammiossa. Jäljelle jää keraaminen muotti, jossa on tunnuksen muotoinen ontto tila.
Kuva: Bentley.
Tämän jälkeen keraamiseen muottiin kaadetaan 1600-asteiseksi kuumennettu sula haponkestävä teräs. Kun teräs on jäähtynyt ja kovettunut, keraaminen ulkokuori poistetaan ja keraaminen ydin liuotetaan paineistettuna emäksisellä liuoksella.
Kun teräksinen Flying B on valmis seuraaviin käsittelyvaiheisiin, keraamisen muotin pienimmätkin jäännökset poistetaan ruiskupuhalluksella ja sisäosat hiotaan johdotusta varten sileäksi ekstruusiohionnaksi kutsutulla menetelmällä.
Lopuksi Flying B kiillotetaan käsin, mutta vasta kun pienimmätkin keraamisen muotin jäänteet on poistettu ja maskotti on mitattu huolellisesti sen varmistamiseksi, että se täyttää tarkat toleranssivaatimukset. Hionta tuo käsityön viime silauksena esiin haponkestävän teräksen syvän kiillon.
Valmistusprosessissa menee kaikkiaan 11 viikkoa. Sen jälkeen keulakoriste on valmis seuraavaa vaihetta varten: autojen sisustusasennuksiin erikoistunut WCM Europe Ltd. asentaa paikoilleen akryylikristallisiivet, johdotuksen sekä pienet led-valot, jotka luovat syttyessään maagisen efektin auton keulalla.
Flying B -maskotin evoluutio
Varhaisimmissa Bentley-malleissa ei käytetty keulakoristetta. Vanhin säilynyt Bentley-malli on EXP2, ja siinä jäähdyttimen korkkina oli jäähdytysveden lämpömittari keskellä kuljettajan näkökenttää. Ostajien toiveesta auton keulalle tuli kuitenkin 1920-luvun puolivälistä alkaen tarjolle pystyssä seisova messinkinen B, jonka siivet olivat vaakatasossa.
Kun Bentleyt valmistettiin Rolls Roycen tehtaalla Derbyssä 1930-luvulla, sai taiteilija Charles Sykes tehtäväkseen muotoilla pienemmän, virtaviivaisemman version keulakoristeesta. Art deco -tyylinen B oli muotoiltu siten, että se näytti oikealta kummalta tahansa puolelta autoa katsottaessa. Autojen omistajia yksisiipinen B ei kuitenkaan miellyttänyt, joten Sykesin ”fasetti-B” sai lopulta kaksi taaksepäin suunnattua siipeä.
Derby-kauden Bentley MR ja MX-sarjojen autoihin oli jonkin aikaa tarjolla myös taaksepäin kallistettu Flying B, kenties autojen urheilullisen luonteen korostamiseksi. Muotoilun epäkäytännöllisenä puolena siivet ulottuivat niin pitkälle taaksepäin, että omistajan piti kääntää maskotti poikittain ennen konepellin avaamista.
Sykesin designia versioitiin eri Bentley-malleissa aina 1970-luvulle saakka, jolloin kiinteät konepellin koristeet kiellettiin jalankulkijoiden suojelemiseksi.
Vuonna 2006 esiteltiin Bentley Azure ja Brooklands-malleihin uudistunut Flying B -keulakoriste, jossa oli nyt sisään vedettävä rakenne. Myöhemmin sama ratkaisu tuli tarjolle lisävarusteena myös Bentley Mulsanneen.
Uusi malli oli paikoillaan kiinteästi, mutta se vetäytyi törmäyksessä konepellin alle. Keulakoriste saavutti nykyisen taiteellisen ja teknisen huippunsa vuonna 2019, kun uusi Bentley Flying Spur esiteltiin.
Poliisipartio ajoi maanantai-iltana Hämeenlinnassa Tampereen valtatiellä Lahden suuntaan, kun sitä vastaan ajoi henkilöauto, jonka partio päätti pysäyttää.
Partio kääntyi kyseisen auton perään ja tavoitti sen hieman ennen Sotjalantietä, jonne auto myös kääntyi.
Poliisipartio kytki pysäytysvalon päälle yrittäen pysäyttää auton. Kuljettaja ei kuitenkaan noudattanut pysäytysvaloa vaan lisäsi nopeutta käyttäen huomattavaa ylinopeutta nopeusrajoituksen ollessa 50 km/h. Poliisiauton nopeus oli 80-100 km/h Sotjalantiellä.
Takaa-ajo jatkui Sappentielle pakenevan auton nopeuden vaihdellessa 115 – 125 km/h. Lopulta kuljettaja pysähtyi Joenkylän kohdalla.
Monen auton kohdalla talvirenkaiden paineet on asetettu kohdalleen renkaanvaihdon yhteydessä lämpimässä hallissa. Lämpötilan pudotessa pakkasen puolelle rengaspaineet on syytä tarkistaa uudelleen.
Lämpötilan laskeminen alentaa renkaiden ilmanpainetta noin 0,1 baria /10 astetta. Jos renkaat on vaihdettu alle ja paineet säädetty ohjearvoihin lämpimässä hallissa, ovat ne jo näin pikkupakkasella alipaineiset. Asia on huomioitava myös talven aikana, jos sää kylmenee merkittävästi. Rengaspaineet voivat muuttua myös matkan aikana, jos esimerkiksi Etelä-Suomen nollakeleistä ajetaan Lapin paukkupakkasiin.
– Yleisesti suositellaan, että talvirenkaisiin tulisi laittaa jo valmiiksi 0,2 baria enemmän painetta, mitä valmistaja suosittelee. Näin pyritään tasaamaan juuri lämpötilanvaihteluiden aiheuttamia muutoksia renkaan käyttäytymiseen, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen ohjeistaa.
Pieni ylipaine renkaassa ei ole haitaksi – alipaine sen sijaan kyllä. Vajaapaineinen rengas vaikeuttaa auton hallintaa, pidentää jarrutusmatkaa, lisää polttoaineenkulutusta, kuluu nopeammin ja myös hajoaa helpommin.
Tarkista paineet säännöllisesti
Rengaspaineet tulisi tarkistaa säännöllisesti – paitsi lämpötilan muutosten yhteydessä – myös silloin, kun auton kuormausta olennaisesti muutetaan. Joka tapauksessa tarkistus kannattaa tehdä noin kerran kuukaudessa.
– Rengaspaineet pitäisi aina mitata kylmistä renkaista eli ei heti ajon jälkeen. Tarkistus kannattaakin tehdä lähihuoltamolla, joka olisi enintään kolmen kilometrin ajomatkan päässä ja taajamanopeutta ajaen saavutettavissa. Näin kotoa lähtiessä kylmä rengas ei vielä ehdi lämmetä liikaa ja paineet saadaan säädettyä varmemmin oikeiksi, Vesalainen ohjeistaa.
Kun rengaspaineet ovat suunnitellulla tasolla ja keskenään oikeassa suhteessa, rengas ohjautuu tarkasti ja on mukava sekä turvallinen ajaa.
Menneenä viikonloppuna tapahtui liikenteessä yhteensä neljä valitettavaa liikenneonnettomuutta, joissa menehtyi yhteensä kuusi ihmistä, todetaan Poliisihallituksen tiedotteessa.
Kuuden ihmisen kuolema on paljon yhden viikonlopun aikana. Ennakkotietojen perusteella näyttäisi siltä, että onnettomuuden pääaiheuttajat, eivätkä onnettomuustyypit lähtökohtaisesti poikkea siitä, mitä Onnettomuustietoinstituutin raportit kertovat meille (OTI-vuosiraportti 2020).
Onnettomuustietoinstituutin datan mukaan onnettomuustyypeistä yleisimpiä ovat olleet kohtaamis- ja suistumisonnettomuudet. Ne kattoivat vuonna 2020 yhteensä 72 % onnettomuuksista. Viimeisen 20 vuoden aikana ne ovat olleet yleisimmät onnettomuustyypit kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa.
Viikonlopun onnettomuuksissa kyse oli peräänajoista, kohtaamisonnettomuudesta sekä suistumisesta, joissa siis kuoli valitettavasti yhteensä kuusi ihmistä.
Vuosina 2001–2020 keskimäärin joka neljäs pääaiheuttaja (27 %) oli alkoholin vaikutuksen alaisena ja ylinopeutta ajoi 41 % pääaiheuttajista. Viikonlopun onnettomuuksissa riskitekijöitä on nähtävissä alustavien tietojen mukaan osassa onnettomuuksista.
Pääaiheuttajista 21 % oli sekä alkoholin vaikutuksen alaisena että ajoi ylinopeutta vuonna 2020 Onnettomuustietoinstituutin datan mukaan.
Suomi sitoutunut vähentämään tieliikennekuolemia ja loukkaantumisia puolella 2030 mennessä
LVM:n Liikenneturvallisuusstrategiassa 2022-2026 todetaan, että liikenneturvallisuuden suurimmat haasteet ovat tieliikenteessä. Tieliikenne on liikennemuodoista turvattomin useiden eri taustasyiden takia.
Liian usein kuolonkolareihin liittyy merkittävää riskinottoa, mikä on nähtävissä valtaosassa viikonlopun onnettomuuksissa ennakkotietojen perusteella.
Vuonna 2017 Suomi sitoutui Vallettan julistuksessa muiden EU-maiden kanssa tavoittelemaan tieliikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten vähentämistä puolella vuoden 2020 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Vuosi 2030 on aivan kohta käsillä! Vuonna 2020 tieliikenneonnettomuuksissa kuoli 223 ihmistä ja viime vuonna 225 ihmistä. Tämän vuoden tammi-lokakuussa liikenneonnettomuuksissa on kuollut 156 ihmistä.
Liikenneinfrastruktuurin parantaminen ja poliisivalvonnan kehittäminen ovat tärkeitä toimia liikenneturvallisuuden edistämiseksi. Liikenneturvallisuus on myös laaja yhteiskunnallinen ilmiö ja eri ohjelmien tiivis linkitys on keskeistä liikenneturvallisuuden edistämiseksi, todetaan strategiassa.
Poliisi suorittaa liikennevalvontaa sille yhteiskunnan antamien resurssien puitteissa. Riittävällä liikennevalvonnalla voidaan kiinnijäämisriskiä saada nostettua, jolla on vaikutusta ihmisen rationaaliseen päätöksentekoon.
Liikennevalvonta on merkittävä keino, jolla paljastetaan liikennerikollisuutta. Toisin sanoen ylinopeutta tai päihtyneenä autoa ajava jää kiinni ja saa siitä seuraamuksen. Siksi poliisilla tulee olla riittävät resurssit uskottavan liikennevalvonnan toteuttamiseksi.
Liikenneturvallisuus on koko yhteiskunnan asia
Liikenteessä ilmenevä riskikäyttäytymisen muodot tunnistetaan yhteiskunnassamme melko hyvin. On tärkeää vaikuttaa juurisyihin, miksi riskikäyttäytymistä ilmenee. Kuten todettua, poliisi valvoo liikennettä sille annettujen resurssien puitteissa mutta valvonta ei ole juurisyyhyn vaikuttamista eli siihen miksi riski esimerkiksi ylinopeuden tai päihteiden mahdollisesta seurauksesta ollaan valmis ottamaan.
Siksi liikenneturvallisuuden tulee olla koko yhteiskunnan yhteinen asia ja sisäistetty koko yhteiskunnan tehtäväksi ja läpileikkaavaksi teemaksi, kuten Liikenneturvallisuusstrategia 2022-2026 toteaa. Ehkä synkät viikonloput vähenevät myös sitä kautta.
Ford Pro esitteli tänään Ranger Platinum avolava-auton, joka Fordin tiedotteen mukaan nostaa Ranger-malliston ylellisyyden täysin uudelle tasolle.
Uusi Ranger Platinum on osa täysin uutta, uuden sukupolven Ranger-perhettä ja on maantieajoon suunnattujen mallien lippulaivatuote.
Mallissa on Fordin 240 hevosvoimainen 3,0 litran V6-turbodieselmoottori ja voimansiirto, jonka suunnittelussa on kiinnitetty erityisesti huomiota viimeistelyyn.
Kuva: Ford.
Ranger Platinum-mallin valmistus käynnistyy Fordin tehtailla Etelä-Afrikassa maaliskuun alussa, ja se on nyt Euroopassa tilattavissa. Ensimmäisten eurooppalaisten asiakkaiden odotetaan saavan autonsa loppukeväästä. Suomeen malli on odotettavissa vuoden 2023 jälkimmäisellä puoliskolla.
Ranger Platinum on saatavana ainoastaan viisipaikkaisena ja double-cab -ohjaamolla.
Erottuvaa tyyliä, ylellisyyttä ja suorituskykyä samassa paketissa
Mallin voimanlähteenä oleva Fordin 3,0-litrainen V6-turbodieselmoottori on käytössä myös Pohjois-Amerikassa myytävissä luksusmaastureissa ja F-150 -mallissa. Moottorissa on tehoa 240 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 600 Nm. Ranger Platinumissa on Rangerin uusi elektronisesti ohjattu jatkuvasti käytössä oleva nelivetojärjestelmä ja Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto, joka vaihtaa vaihteet mukautuvasti.
Kuva: Ford.
Tuloksena on kaikissa olosuhteissa nopeasti reagoivaa ja hienostunutta suorituskykyä sekä vaikuttava jopa 3500 kg jarrullinen vetopaino 2 ja yli tuhannen kilon kantavuus.
Ranger Platinum asettuu mallistossa huippuvarustellun Wildtrakin yläpuolelle. Wildtrakin osuus poistuvan Ranger-malliston myynnistä on ollut Euroopassa 60 prosenttia.
Ulkoisesti Ranger Platinum erottuu muista Ranger-malleista muun muassa ainutlaatuisen etusäleikön ja tyylikkäiden silkkikromiviimeisteltyjen yksityiskohtien ansiosta.
Lisäksi mallissa on uudet 20 tuuman kevytmetallivanteet, joissa on korkeakiiltoiset Ebony-väriset viimeistelyt. Laadukkuutta lisäävät myös muun muassa pehmeästi sulkeutuva takaluukku, tummennetut ikkunat ja Rangerille tunnusomaiset matriisi-led-ajovalot päiväajovaloineen. Vakiokattokaiteet korostavat auton monikäyttöisyyttä ja käytännöllisyyttä.
Ranger Platinumin mukavuutta lisäävät sisätilojen materiaalit ja älykäs teknologia. Kuljettajan ja etumatkustajan korkealaatuisissa nahkaistuimissa on rei’itys ja laadukkaat pehmusteet, 10-suuntainen sähkösäätö, lämmitys- ja jäähdytystoiminnot sekä tyylikkäät kontrastiompeleet. Eläväpintaiset tummat vaahterapuupinnat tuovat ohjaamon laatua ja ylellisyyttä ja hienostunut valaistus luo sinne rauhoittavan tunnelman.
Ohjaamossa on kaksi 12 tuuman näyttöä; perinteiset ratin takana olevat mittarit korvaava täysin digitaalinen mittaristopaneeli ja pystysuuntainen kosketusnäyttö, jonka kautta käytetään Fordin SYNC 4A -tietoviihdejärjestelmää. Ranger Platinumissa on lisäksi vakiona kahdeksan kaiutinta sisältävä B&O-audiojärjestelmä ja mobiililaitteiden langaton lataus.
Kuva: Ford.
Mallissa vakiona oleva FordPass Connect -modeemi takaa hyvät liitettävyysominaisuudet, minkä ansiosta muun muassa auton useat moduulit voivat ottaa vastaan langattomia Ford Power-Up -ohjelmistopäivityksiä.
Ranger Wildtrakin kattavien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi Platinum-mallissa on vakiona myös aktiivinen pysäköintiavustin Park Out Assist -toiminnolla, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella ja perävaunun tunnistusjärjestelmällä, kaistanvaihtovaroitus ja -apu sekä 360-asteinen kamera.
Kaikkien aikojen laajin Ranger-mallisto
Ford Ranger -mallisto on kaikkien aikojen laajin. Uuden sukupolven Ranger-mallistosta ovat jo aiemmin tulleet myyntiin Raptor-, Wildtrak- ja Limited- mallit. Nyt eurooppalaiset asiakkaat voivat tilata Platinum-mallin lisäksi myös XL- ja XLT-malleja, jotka soveltuvat työkäyttöön esimerkiksi rakennusalalla, metsätaloudessa ja pelastuspalvelussa.
Lounais-Suomen poliisi etsii Liedossa ja lähikuntien alueella liikkunutta sinistä pakettiautoa.
Poliisi pyytää yleisöltä apua kuvissa olevan auton löytämiseksi. Ajoneuvo on tiettävästi liikkunut ainakin Liedossa perjantaina 18. marraskuuta.
Kuva: Poliisi.
Myös ajoneuvon omistajaa pyydetään ilmoittautumaan poliisille.
Poliisin etsimä auto liittyy mahdollisesti rikoksen selvittämiseen.
Mahdolliset havainnot pakettiauton sijainnista, rekisterinumerosta tai omistajasta voi ilmoittaa poliisille sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai WhatsApp- tai tekstiviestillä numeroon 050 411 7655.
LänsiAuto ja Bassadone Automotive Nordic ovat sopineet yrityskaupasta, jossa Bassadone-konserniin kuuluva Auto-Bon Oy ostaa LänsiAuton Opel-maahantuontiliiketoiminnot Suomessa ja Baltiassa.
Länsiauto oli Opelin maahantuoja vuodesta 2018.
Opel-maahantuonnin henkilöstö siirtyy kaupan toteuduttua Bassadone-konsernin palvelukseen.
Yrityskauppa on ehdollinen kilpailuviranomaisten hyväksynnälle. Samalla LänsiAuto myy Tallinnaan tänä vuonna avaamansa Opel-autoliikkeen Bassadone-konserniin kuuluvalle AutoHalle OÜ:lle, ja sen henkilöstö siirtyy samoin Bassadonen palvelukseen.
Autoverkkokauppa.fi aloittaa myös Opel -jälleenmyyjänä ja huoltoedustajana Vantaan Petikossa sekä Raisiossa ja huollon Hämeenlinnassa ja Malmilla.
LänsiAuto on Suomen suurin Opel-jälleenmyyjä ja jatkaa Opel-jälleenmyyjänä Suomessa myös tulevaisuudessa. LänsiAuto ja Bassadone ovat lisäksi sopineet, että LänsiAuto aloittaa Peugeot- ja Citroën-jälleenmyyjänä sekä valtuutettuna huoltoliikkeenä usealla eri paikkakunnalla Suomessa.
– Autoalan toimintaympäristö on muuttunut nopeasti viime vuosina, mikä ohjaa toimialaa konsolidaatioon. Opel on nykyisin osa Stellantis-konsernia, joka valmistaa Opelin lisäksi useita muita automerkkejä, kuten Peugeotia ja Citroënia. Olemme nyt sopineet paikallisesti järjestelystä, jossa maahantuontiin erikoistunut Bassadone laajenee maahantuojana – ja me puolestamme kasvamme uusien Stellantis-merkkien edustusten myötä vähittäiskauppiaana. Saavutamme näin parhaat synergiat tässä toimintaympäristössä molemmille osapuolille, kuvailee LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki.
Stellantiksen päämerkit Suomessa ovat Opel, Peugeot ja Citroën. Merkkien mallisto on uudistunut ja sähköistynyt vauhdikkaasti, ja vuoden 2023 näkymät lanseerauksista sekä uutuustuotteiden saatavuudesta ovat hyvät. Bassadonen ja LänsiAuton tavoitteena on, että Opelin, Peugeotin ja Citroënin markkina-asema vahvistuu tulevana vuonna selvästi uuden yhteistyön sekä uudistuvan tuotevalikoiman ansiosta.
– Bassadonen liiketoiminta on rakennettu siten, että uuden merkin lisääminen on yksinkertaista ja luo lisää tehokkuutta ja synergioita varsinkin hallinnollisten toimintojen ja liiketoiminnan yleisen kehittämisen kautta, kertoo Bassadone Automotive Nordicin toimitusjohtaja Antti Ruhanen.
– Opel on vahva saksalainen brändi, joka täydentää hyvin nykyistä valikoimaamme. Asiakkaidemme palvelu tulee paranemaan yrityskaupan mahdollistamien hyötyjen seurauksena. Samaan aikaan yhteinen valmistaja nykyisten merkkiemme kanssa luo synergioita, joiden turvin kykenemme luomaan merkittävää lisäarvoa jälleenmyyjillemme, kertoo Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle.
HSY:n täyssähköinen jäteauto on aloittanut päivittäisen työn Helsingin kantakaupungissa. Auton tunnistaa kehräävän ilveksen kuvasta kyljessään. Kuva: Jussi Moilanen / HSY.
HSY:n upouusi sähköinen jäteauto on aloittanut päivittäisen tyhjennystoimintansa Helsingin kantakaupungissa. Syksyn aikana jatkuneen testaus- ja kehitystyön tulokset ovat olleet rohkaisevia.
Kokeiluun osallistuneet kuljettajat ovat olleet suorastaan innoissaan auton ominaisuuksista. Hipihiljaa liikkuva, ilveksen kuvalla koristeltu auto liikkuu arkisin Helsingin kantakaupungissa ja sen ympäristössä.
– Tätä päivää olemme odottaneet pitkään. Aloitimme suunnittelun yhdessä Teknologian tutkimuskeskuksen VTT:n kanssa jo vuonna 2017. Testaamme jäteauton toimivuutta vuoden verran ja katsomme, miten paljon etuja siinä on dieselkäyttöisiin verrattuna, kertoo HSY:n käyttöpäällikkö Juho Nuutinen.
Raskaan kuljetuskaluston sähköistäminen on nykyisellä akkuteknologialla haastavaa. Ilves-auton vakituinen tyhjennystoiminta haluttiinkin aloittaa vasta, kun jatkuva toimivuus saatiin kestävälle tasolle.
– Pikkupakkasellakin auton akkuvaraus on ollut kahdeksan tunnin ajovuoron jälkeen yhä jopa 66 prosenttia, joten välilatauksille ei ole edes ollut kesken päivän tarvetta. Olemme myös saaneet keräyskapasiteetin pysymään normaalilla tasolla eli auto kykenee keräämään 8–10 tonnia jätettä kerrallaan, Nuutinen iloitsee.
Työpäivän päätteeksi Ilves-auto saatellaan latautumaan seuraavaa päivää varten. Aluksi se tyhjentää kiinteistöjen sekajäteastioita, mutta myöhemmin reviiriä ja toimenkuvaa voidaan laajentaa.
– Testaamme autoa talven yli, jotta näemme, kuinka se kestää pakkaset, lumimyrskyt ja muut haastavat kelit. Jatkosta päätämme koeajan jälkeen. Projektin keskeisiä tavoitteita ovat jätteenkeräyksen meluhaittojen sekä lähipäästöjen, kuten pakokaasun ja pienhiukkasten, minimointi, Nuutinen toteaa.
Täyssähköinen jäteauto vähentää keräyksen melua kahdella tapaa: auton liikkuminen sekä jäteastian nosto ja tyhjentäminen ovat hiljaisempia kuin nykyisillä jäteautoilla. Keräyksen melutasoon vaikuttavat myös jäteastioiden ominaisuudet ja työskentelytavat.
Täyssähköauton käytöstä ei juurikaan synny välittömiä pakokaasu- ja pienhiukkaspäästöjä, joten sen käyttö vaikuttaa positiivisesti ilmanlaatuun. Tämä on erityisen tärkeää Helsingin kantakaupungin kapeilla kaduilla, joilla liikenteestä aiheutuvien hiukkaspäästöjen vaikutus hengitysilman laatuun on erityisen voimakas.
