Tuoreen hovioikeuden tuomion mukaan autokauppa on purettava, jos autoliike vaatii ostajaa osallistumaan auton korjauskustannuksiin, todetaan Laki Lehtosen tiedotteessa.
Kun yksityishenkilö ostaa auton autoliikkeestä, sovelletaan kuluttajansuojalakia. Kuluttajansuojalain mukaan myyjä vastaa virheistä, jotka ilmenevät autossa vuoden sisällä kaupanteosta.
Myyjän tulee oikaista tällainen virhe niin, ettei ostajalle aiheudu siitä kustannuksia. Mikäli ostajaa vaaditaan osallistumaan auton korjauskuluihin, on ostajalla oikeus vaatia hinnanalennusta tai autokaupan purkua.
Autoliike vaati ostajaa osallistumaan kustannuksiin
Kaupan kohteena olleessa autossa oli ilmennyt moottorivika neljä kuukautta ostopäivän jälkeen lokakuussa 2019. Ostaja reklamoi virheestä autoliikkeelle, joka vaati ostajaa osallistumaan auton korjauskustannuksiin 30 prosentin osuuden verran.
Autoliike perusteli ostajalle aiheutuvaa kulua sillä, että auto olisi korjauksen myötä tullut parempaan kuntoon kuin kaupantekohetkellä. Helmikuussa 2020 auton moottorissa ilmeni vikaa toistamiseen, jolloin autoliike kieltäytyi kaikista korjausvaatimuksista.
Auton piilevä vika johti hovioikeuden tuomioon kaupan purkamiseksi
Hovioikeus on 17.11.2022 antamassaan tuomiossa todennut molempien moottorivikojen aiheutuneen piilevien virheiden seurauksena, jotka ovat olleet autossa jo kaupantekohetkellä. Tämän vuoksi vastuu virheiden korjaamisesta kuuluu autoliikkeelle.
Autoliike ei kuitenkaan suostunut korjaamaan virheitä täysin kuluitta, joten ostaja oli oikeutettu vaatimaan kaupan purkua. Hovioikeus tuomitsi autokaupan purettavaksi.
Redgo syntyi aiemmin tänä vuonna norjalaisen Gjensidige Försikringin ostaessa Pohjoismaiden ja Baltian hinaus- ja tiepalvelut tanskalaiselta Falck-konsernilta. Uuden omistajan tukemana Redgo jatkaa Suomen johtavana liikkuvuuspalveluiden tuottajana ja kehittää toimintamalleja autoilevan Suomen avuksi.
– Tarjoamme kuluttajille, yrityksille, kunnille ja julkisille organisaatioille ympärivuorokautisesti autoilun häiriöitä poistavia palveluita, esimerkiksi ratkaisuja vahinkojen välttämiseen ja toteutuneen vahingon minimointiin. Tehtävämme on poistaa autoilijoiden huolia ja helpottaa heidän arkeaan, mistä osoituksena tuomme markkinaan uuden sähköautojen Latausturva-palvelun. Latausturva neuvoo sähköautoilijaa ja tuo tarvittaessa nopean avun kantaman loppuessa, joko viemällä sähköauton lähimmälle latauspisteelle tai lataamalla auton paikan päällä, sanoo Redgo Finland Oy:n toimitusjohtaja Magnus Lindgren.
Kolmasosa jatkaa matkaa omalla autollaan
Redgo tuottaa sopimuksellisia hätä- ja tiepalveluja vakuutus-, automerkki- ja yritysasiakkaille sekä tarjoaa apua kaikissa autoilun ongelmatilanteissa niin kuluttajille kuin yritysasiakkaillekin. Asiakas voi valita suorite-, kuukausi- tai vuosimaksuperusteisen hinnoittelun.
– Tavoitteenamme on antaa viiveetön apu autoilun ongelmatilanteissa niin, että matka voi jatkua omalla autolla. Kolmannes asiakkaistamme pääseekin jatkamaan matkaa omalla ajoneuvollaan. Asiakas tilaa avun valitsemassaan yhteyskanavassa, digitaalisesti tai puhelimitse. Joskus tilanne ratkeaa pelkällä neuvonnalla, ja jos auttajaa kaivataan paikan päälle, Redgolla on tätä varten Suomessa yli 250 ajoneuvon kalusto, Lindgren kertoo.
Franchising-mallin tuo paikallistuntemusta
Redgo hyödyntää toiminnassaan franchising-mallia, jossa avunannon ammattilaiset ovat paikallisyrittäjiä. Falckin aloittaessa Suomen-toimintonsa yrittäjäverkosto koottiin alueiden johtavista toimijoista, joista valtaosa on yhä mukana ketjussa. Lindgrenin mukaan asiakkaalle on iso hyöty siitä, että tätä palvellaan yhteistyössä paikallisyrittäjän kanssa.
DIY-asenne voi johtaa tuhansien eurojen vahinkoihin
Redgon yli 250 ajoneuvon kalusto Suomessa on varustettu modernin ajoneuvotekniikan ehdoilla. Yrityksen käyttämien tietojärjestelmien ansiosta esimerkiksi tieto hinausauton liikkeistä ja toimista välittyy asiakkaalle aina reaaliajassa.
Hinaus- ja tiepalveluajoneuvojen varustus ja kuljettajien korkeatasoinen koulutus takaavat, että Redgo kohtaa erilaiset tilanteet tien päällä turvallisesti ja asiantuntevasti. Tämän takia Lindgren kehottaa kuljettajia aina kääntymään ammattiavun puoleen, jos auto jättää tienposkeen.
– Työskentely tien varressa voi olla vaarallista, minkä lisäksi ajoneuvotekniikka muuttuu jatkuvasti monimutkaisemmaksi. Tekniikkaa tuntemattoman kuljettajan ei kannata yrittää toimenpiteitä, sillä se voi tuntua kukkarossa. Esimerkiksi apuvirran antaminen väärällä tavalla voi johtaa tuhansien eurojen vahinkoihin. Samaten renkaanvaihdossa ja tunkkaamisessa säästää pitkän pennin varmistamalla, että ne tehdään oikein.
Redgo
Redgon ympärivuorokautinen päivystys ja asiakaspalvelu palvelee kotimaisia asiakkaita Helsingin ja Salon palvelukeskuksista käsin.
Suomen-verkostossa Redgolla on noin 250 paikallisyrittäjää hinaus- ja tiepalveluajoneuvoineen, jotka palvelevat yli 70 lähtöpisteestä ympäri maan.
Pohjoismaissa ja Baltiassa Redgon alla ajaa yhteensä yli 1300 ajoneuvoa.
Omaa henkilöstöä Redgolla on Suomessa noin 80 henkilöä.
Yhteensä omaa henkilöstöä Pohjoismaissa ja Baltiassa on yli 300 henkilöä.
Täyssähköisten henkilöautojen 2 000 euron suuruisen hankintatuen hakuaika päättyy joulukuun lopussa. Kuluvalle vuodelle käytettävissä ollut hieman yli 17 miljoonan euron määräraha ehdittiin varaamaan loppuun syyskuun lopulla.
Vuoden viimeisessä lisätalousarviossa hankintatuelle osoitettiin vielä noin 1,5 miljoonan euron lisämääräraha, joka oli alun perin varattu käytettäväksi ensi vuoden hankintatukeen. Koska henkilöautojen hankintatuen hakuaika päättyy jo vuodenvaihteessa, ensi vuodelle varattu määräraha on vapautunut käytettäväksi tänä vuonna.
Hankintatuesta on voinut jättää hakemuksia myös loka-marraskuussa. Hakemukset ovat jääneet jonoon, mutta nyt kun lisämääräraha on varmistunut, ne voidaan ottaa käsittelyyn. Traficomin päivittämän budjettitilanteen perusteella henkilöautojen hankintatuen budjetista on tällä hetkellä varattuna noin 92 prosenttia. Luku sisältää myös loka-marraskuun aikana jonoon tulleet hakemukset.
Tukihakemuksia kannattaa jättää vuoden loppuun asti, vaikka määräraha loppuisikin uudelleen joulukuun aikana, sillä määrärahaa saattaa vapautua jonossa oleville hakemuksille muun muassa peruuntuneista ja virheellisistä hakemuksista. Määrärahojen vapautuessa jonossa oleville hakemuksille tehdään määrärahavaraus hakemusten saapumisjärjestyksessä, joten hakemus kannattaa jättää mahdollisimman ripeästi Traficomiin.
Marraskuussa ensirekisteröitiin 6 391 uutta henkilöautoa, mikä on 4,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Tänä vuonna uusia henkilöautoja on ensirekisteröity yhteensä 75 510, joka jää 17,9 prosenttia viime vuoden vastaavan ajankohdan lukemista.
Rekisteröintejä ovat kesän 2021 jälkeen vähentäneet komponenttipula sekä autotuotannon ja logistiikan pullonkaulat. Uusien autojen tilauskanta on edelleen moninkertainen normaaliin marraskuun tasoonsa nähden.
Käytettyjen henkilöautojen kauppaa käytiin marraskuussa 9,7 prosenttia viime vuoden marraskuuta verkkaisemmin. Kuluvana vuonna käytetyn auton kaupassa on jääty 11,2 prosenttia viime tammi-marraskuun luvuista.
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin marraskuussa 945, joka on 4,1 prosenttia enemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 10 131. Rekisteröinnit ovat kuluvan vuoden aikana jääneet 15,2 prosenttia viime vuoden tammi-marraskuun lukemia alemmas.
Henkilö- ja pakettiautojen sähköistyminen näkyy tasaisena kasvuna kuluvan vuoden rekisteröintitilastoissa. Tänä vuonna rekisteröidyistä henkilöautoista noin 37 prosenttia on ollut ladattavia. Kuluvan vuoden rekisteröinneistä 16,8 prosenttia on ollut täyssähköautoja ja 19,9 prosenttia ladattavia hybridejä.
Loppuvuoden aikana sähköautojen osuus on ollut kasvussa – marraskuussa noin 46 prosenttia ensirekisteröidyistä autoista oli ladattavia, täyssähköautojen osuus oli 24,8 prosenttia ja ladattavien hybridien 21,3 prosenttia.
– Sähköistyminen etenee ripeästi erityisesti työsuhdeautokannassa. Tänä vuonna rekisteröidyistä työsuhdeautoista noin puolet on ollut ladattavia. Täyssähköautojen osuus on hieman alle viidennes, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Marraskuussa rekisteröitiin 290 uutta kuorma-autoa, mikä on 5,5 prosenttia enemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Kuorma-autojen rekisteröinnit ovat kuluvan vuoden aikana jääneet 6,4 prosenttia viime vuoden vastaavan ajankohdan lukemista. Raskaita vähintään 16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 2 240, joka on 0,4 prosenttia enemmän kuin viime vuonna.
Keilaniemi on Espoon toimistorakennusten keidas. Muutaman vuoden kuluttua Keilaniemeen saapuminen omalla autolla helpottuu, kun YIT:n rakentama 1 600 paikkainen pysäköintilaitos otetaan käyttöön. Halliin on suunnitteilla 800 sähköauton latauspistettä.
Espoon Keilaniemessä on ollut vilinää jo monta vuotta. Alueella on toimistorakennuksia, hotelleja sekä kehä I, minkä vuoksi siellä vilistää paljon ihmisiä. Metro tarjoaa hyvän kulkuyhteyden työpaikoille, mutta alueella varaudutaan myös omalla autolla liikkuviin.
Nyt Keilanimeen rakennetaan valtavaa pysäköintilaitosta, jonka päätoteuttajana toimii YIT. Laitokseen tulee yhteensä 1 600 pysäköintipaikkaa, joista puolet varustetaan sähköauton latauspisteillä.
Loputkin paikat varaudutaan varustamaan latauspisteillä tulevaisuudessa. Rakennustyöt käynnistyivät syksyllä 2022, ja arvioiden mukaan pysäköintilaitos otetaan käyttöön vuonna 2026. Pysäköintilaitos on HGR Property Partnersin, Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen ja YIT:n perustaman, Keilaniemen Kiinteistökehitys Strike Ky-yhteisyrityksen kehittämä ja toteuttama hanke.
Pysäköintihallin on suunnitteilla pääsääntöisesti keskinopeita latauspisteitä, joiden maksimiteho on 22 kW, mutta pääjärjestelmämitoituksissa ja fyysisissä tilavarauksissa valmistaudutaan myös koko hallin varustamiseen sähköautolatauspistein.
– Halliin tulee keskinopeiden latauspisteiden lisäksi pikalatauspisteitä. Sähkön tehontarve onkin ollut pysäköintilaitoksen taloteknisessä suunnittelussa merkittävä tekijä, vaikka kuormanhallintaa luonnollisesti tullaan käyttämään. Suuri latauspaikkojen määrä ei sinällään kuitenkaan vaikuta ilmanvaihdon ja savunpoiston suunnitteluun”, YIT:n projektipäällikkö Paula Kaartisen sanoo.
Suuri määrä sähköautoja mahdollistaa kulutusjouston
Työpaikkapysäköinnin etu siinä, että auto seisoo paikallaan tyypillisesti noin kahdeksan tuntia. Silloin tavallista hitaampi latausvauhti riittää, ja akut saadaan täyteen hieman matalammalla teholla. Se auttaa hillitsemään verkon kulutuspiikkejä.
Kulutusjoustolla tarkoitetaan sähkönkulutuksen hetkellistä vähentämistä, lisäämistä tai siirtämistä toiseen ajankohtaan. Se on erinomainen keino tasoittaa kulutuspiikkejä. Keilaniemen pysäköintihallin latauspisteiden iso määrä tekee hallin sähkönkulutuksesta merkittävän, jolloin joustopotentiaali on suuri.
– Pysäköintihallia varten Carunan toimittamaan liittymään voidaan tehdä dynaamista kuormanhallintaa. Se tarkoittaa, että määritellään yhdessä latauspisteiden kanssa, mikä latauspaikka käyttää sähköä kuinkakin paljon, Carunan innovaatiopäällikkö Verneri Kohonen kertoo.
Keilaniemen pysäköintilaitos tulee palvelemaan Keilaniemen ja Kivimiehen alueen toimistokäyttäjiä, asukkaita sekä alueen vierailijoita. Lisäksi pysäköintilaitos palvelee liikenteellisen keskeisen sijaintinsa vuoksi Metron, rakenteilla olevan Raide-jokerin ja muun alueen yleisen liikenteen liityntäpysäköintiä.
Tulevaisuudessa sähköautot voivat mahdollisesti toimia myös akkuina, joiden kautta sähköä voidaan siirtää takaisin verkkoon. Caruna kehittelee yhteistyökumppaniensa kanssa jatkuvasti uusia tapoja, joilla kulutusta voidaan siirtää pois niin sanotuilta kulutuksen piikkitunneilta.
Pariisilaiset DS 4:n muotokielet piilottavat alleen laadukkaat sisätilat ja mukavuuspainotteisen ajettavuuden. DS 4:ää saa tällä hetkellä ainoastaan plug-in-hybrid -mallina, jossa sähköinen todellinen toimintamatka lähentelee valmistajan ilmoittamaa 55 WLTP-kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton muotokielen inspiraationa on käytetty DS AERO SPORT LOUNGE -konseptiautoa. Rohkeat ja persoonalliset muodot ovat DS 4:n vahvuuksia. Moneen muuhun valmistajaan, etenkin saksalaisiin, verrattuna jäykän konservatiivisesta ja insinöörimäisestä muotoilusta ollaan varsin kaukana niin ulkona kuin sisälläkin. DS 4 olisi helppo kuvitella muotoilunsa puolesta esimerkiksi taiteen ja kulttuurin keskelle pariisilaiseen katukuvaa.
Jousitus säätyy tien mukaan
DS 4:ssä on saatavilla varusteita, joita saa vain harvoihin tämän kokoluokan autoihin. Lisävarustelistalta löytyy muun muassa DS Night Vision, jonka etupuskurissa sijaitseva infrapunakamera tarkastelee hämärällä ja pimeällä edessä liikkuvia ihmisiä ja eläimiä aina 200 metriin asti. Edessä olevista vaaroista auto ilmoittaa tuulilasin head up displaylle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vakiona ladattavasta hybridistä löytyy auton alustan mukavuuteen vaikuttava DS Active Scan. Auto säätää tuulilasin yläosan kameraa, neljää asentoanturia ja kolmea kiihtyvyysanturia hyödyntäen jokaisen pyörän jousitusta itsenäisesti edessä tulevan tien muotojen mukaisesti.
Ajomukavuus DS 4:ssä on korkealla ja kokoisekseen autoksi alusta tarjoaa pehmeän laadukkaat kyydit. Saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna ajettavuus on selvästi kauempana sporttisesta. DS 4:n kyyti on tehty enemmän nautiskelijalle kuin äärimmäistä alustan tunnokkuutta arvostavalle. Pehmeän mukulakiviajon lisäksi kaupunkipyörittelyä helpottaa pienen tuntuinen kääntösäde, kevyt ohjaus ja napakka istuin.
Kosketusnäyttöjä kahteen kertaan
Sisätiloissa käytettävyyden edelle kiilaa paikoittain design. Kojelaudasta löytyy perinteinen kosketusnäyttö tarvittavilla navigointi- ja media ynnä muilla ominaisuuksilla. Mielenkiintoiseksi keskinäytön käytöstä tekee keskikonsolissa oleva tietokoneen hiiren tapainen kosketusnäyttö, josta voi ohjailla keskinäytön toimintoja myös omien ennalta määritettyjen komentojen kautta. Esimerkiksi navigoinnin voi ohjelmoida avautuvan näytölle piirtämällä “hiirilevyyn” ympyrän tai kirjaimen N.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toiminnoiltaan, käytettävyydeltään ja sulavuudeltaan DS 4:n mediajärjestelmä ei ole nopeimmasta päästä kilpailijoihin verrattuna ja käytettävyydeltään tuntuu aluksi kömpelöltä. Sen sijaan tuulilasinäyttö on selkeä ja kustomoitavissa omaan makuun ja tilanteeseen sopivaksi.
Sähkömoottorin käyttöä rajoitettu
DS 4 lataushybridissä yhdistyvät 180 hevosvoimainen bensiinimoottori ja sähkömoottori, joiden suurin yhteisteho on 225 hevosvoimaa ja 360 Nm. vääntöä. Pelkän sähkömoottorin teho on 81 kW ja vääntöä löytyy 320 Nm. Virtansa sähkömoottori saa kapasiteetiltaan 12,4 kWh ajoakusta.
Valmistaja lupaa WLTP-toimintamatkaksi peräti 55 kilometriä. Koeajot noin 10 asteen lämpötilassa osoittavat, että yli 50 kilometrin sähköiset matkat eivät ole täysin tavoittamattomissa. Viileämmissä keleissä tai kovemmilla nopeuksilla sähköinen toimintamatka jää todennäköisesti alle 40 kilometriin. Kovemmista nopeuksista puheen ollen, rengasmelu nousee varsin korkeaksi vanhemmilla asfalttiteillä ja kitkarenkailla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähköiseen ajamiseen valmistaja ilmoittaa pohjolan talvisia olosuhteita ajatellen harmillisen rajoituksen. Valmistajan mukaan sähköllä ajaminen ei onnistu alle -5 asteen lämpötiloissa.
Bensiinimoottorilla päästiin koeajon aikana kiitettävän pieniin lukemiin, alhaisimmillaan jopa 5,1 litraan sataa kilometriä kohden. Pidempiaikainen kulutushistoria ajotietokoneella näytti 6000 ajokilometrin perusteella 6,6 litraa sadalle kilometrille.
DS 4 asettuu kokonsa ja maavaransa puolesta hatchback ja suv -mallien väliin. Lähimpinä kilpailijoina voi pitää Mercedes A-sarja, Audi A3, BMW 1-sarja ja suv-malleista BMW X2, Audi Q3, Cupra Formentor ja Skoda Karoq. Edukseen DS4 erottuu edeltävistä selvästi muodikkaammalla ja tyylikkäämmällä muotoilullaan sekä persoonallisena DS-brändinä, jota ei joka naapurustosta löydy.
Kuva: Antti Järveläinen.
DS 4:n inspiraationa toiminut DS AERO SPORT LOUNGE -konseptiauto palkittiin vuoden 2021 Festival Automobile International konseptiautopalkinnolla ja vuotta myöhemmin tuotantomalli DS4 nappasi Vuoden Kaunein Auto 2022 -palkinnon.
Moottori: 1597 cm³, 4-sylinterinen, bensiini
Polttomoottorin teho: 180 hv. / 133 kW. @ 5500 rpm.
Polttomoottorin vääntö: 250 Nm. @ 1750 rpm.
Sähkömoottorin teho: 81 kW. (110 hv.)
Sähkömoottorin vääntö: 320 Nm.
Maksimiteho yhteensä: 225 hv.
Maksimivääntö yhteensä: 360 Nm.
Kiihtyvyys: 7,7 sek. (0-100 km/t)
Ajoakun kapasiteetti: 12,4 kWh.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 52 km.
Ajoakuston latauslaite: 7,4 kW.
Omamassa: 1728 kg.
Tavaratila: 430 l.
Vetotapa: Etuveto
Vetokyky: 1400 kg.
Alkaen hinta: 47 326 euroa (Performance Line varustelu)
Takuu: 100 000 km / 3 vuotta. (Akkutakuu 160 000 km / 8 vuotta)
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
K-Latauksen perus- ja suurteholatauksen hinnat laskevat 1.12.2022 alkaen. Tämän mahdollistaa lokakuun lopussa eduskunnassa hyväksytty laki arvonlisäverolain väliaikaisesta muutoksesta.
1.12.2022-30.4.2023 voimassa olevalla lakimuutoksella sähköenergian arvonlisäverokantaa alennetaan 24 prosentista 10 prosenttiin. Määräaikaisen lakimuutoksen tavoitteena on hillitä kotitalouksien energiakustannuksia.
K-Latauksen peruslatauksen hinta on 1.12. alkaen 0,22 €/kWh + 0,02 €/min kahden tunnin jälkeen. Suurteholatauksen hinta on 1.12. alkaen puolestaan 0,32 €/kWh + 0,20 €/min 45 min jälkeen. Molempien hinta laskee nykyisestä 0,03 €/kWh.
Lapin poliisilaitos järjesti aamu- ja iltapäiväliikenteeseen suunnatun rattijuopumusvalvontatapahtuman keskiviikkona 30.11.2022 Rovaniemellä. Kuljettajia puhallutettiin eri puolilla kaupunkia.
Varhaisen aamun ja alkuiltapäivän aikana puhallutettiin yhteensä 3 728 kuljettajaa.
Puhallutetuista yksi kuljettaja puhalsi törkeän ja yksi tavallisen rattijuopumuksen osoittavat lukemat. Molemmat kuljettajat määrättiin ajokieltoon. Lisäksi seitsemän kuljettajaa puhalsi alle rangaistavuuden osoittavat lukemat.
Kiinnijääneiden rattijuopuneiden määrä suhteutettuna päivän aikana puhaltaneiden kuljettajien kokonaismäärään on alle rattijuopumustutkimusten mukaisen keskiarvon.
– Kokonaisuutena pidän päivän tulosta positiivisena, toteaa ylikonstaapeli Pasi Vartioniemi Lapin poliisilaitoksesta.
Valmet Automotive on tänään käynnistänyt Lightyear 0 -aurinkosähköauton sarjatuotannon Uudenkaupungin autotehtaalla. Tuotannonaloituksen yhteydessä järjestettyä tilaisuutta juhlisti autotehtaalla yli 100 kutsuvierasta, kansainvälistä mediaa sekä Lightyearin ja Valmet Automotiven ylin johto.
Lightyear 0 on hollantilaisen Lightyear-teknologiayhtiön uuden sukupolven sähköauto, joka hyödyntää aurinkoenergiaa erittäin tehokkaasti. Auton kehitystyössä on painotettu kestävää kehitystä ja käytön helppoutta. Lightyear 0 on maailman ensimmäinen sarjatuotantovaiheeseen edennyt aurinkosähköauto (solar electric vehicle, SEV).
Valmet Automotive on rakentanut auton valmistusta varten uuden tuotantotilan. Tuotantolinjalla hyödynnetään uusia valmistusteknologisia ratkaisuja, lisäksi linjan suunnittelussa on panostettu vahvasti työergonomiaan ja turvallisuuteen. Auton valmistuksesta vastaavan tuotantotiimin ovat Valmet Automotive ja Lightyear ovat kouluttaneet yhteistyössä.
Tuotannon avajaistilaisuudessa puheiden keskeisiä teemoja olivat muun muassa Valmet Automotiven ja Lightyearin erinomaisesti toimiva yhteistyö, Lightyear 0:n sarjatuotannon käynnistämisen nopeus sekä kestävä kehitys, joka on huomioitu monilla tavoin niin autossa kuin sen valmistusprosessissakin.
– Tänään olemme saavuttaneet tähän astisista tavoitteistamme tärkeimmän, ja ehkä myös vaativimman. Lightyear 0:n, ensimmäisen aurinkosähköauton, tuotannon aloitus on harppaus kohti yrityksemme tavoitetta tarjota kaikille ja kaikkialla mahdollisuus puhtaaseen autoiluun, totesi Lightyearin toimitusjohtaja ja perustajajäsen Lex Hoefsloot.
– Valmet Automotive ja Lightyear kehittävät uusia, vastuullisia ratkaisuja liikkumiseen, ja me olemme ylpeitä roolistamme innovatiivisen Lightyear 0-mallin valmistajana. Sujuvalla yhteistyöllä olemme varmistaneet, että tämä ainutlaatuinen aurinkosähköauto tulee asiakkaiden saataville, totesi Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald.
Valmet Automotive julkisti valmistussopimuksen Lightyearin kanssa heinäkuussa 2021. Yhteistyö vastaa erinomaisesti yhtiön pyrkimyksiä ajoneuvotuotannossa, sillä sen strategia keskittyy sähköiseen liikenteeseen ja painottaa kestävää kehitystä. Uuden sopimuksen myötä Valmet Automotiven sähköautoihin liittyvä valmistusosaaminen ja tietotaito nousevat toimialan huipulle.
Ajoneuvoakkujen- ja sähköautojen lataus- ja hallintaratkaisuihin erikoistunut CTEK muistuttaa, että sähköautoihin on asennettu varsin vähän tai ei ollenkaan kyberhyökkäyksiltä suojaavia ratkaisuja. Ne ovat siksi alttiita väärinkäytöksille, todetaan CTEKin tiedotteessa.
Sähköautot ja ladattavat hybridit ovat yhteydessä tietoverkkoihin ja internetiin, ja niitä ohjataan aikamme kaukosäätimillä eli älypuhelimiemme sovelluksilla.
– Harva tule ajatelleeksi, että autot ovat nykyään muiden teknisten laitteiden tapaan yhteydessä tietoverkkoihin. Niihin on kuitenkin toistaiseksi asennettu varsin vähän tai ei ollenkaan kyberturvallisuusratkaisuja. Siksi ne ovatkin yhä houkuttelevampia kohteita rikollisille, CTEKin myyntipäällikkö Pasi Ahola sanoo.
Hakkerit voivat päästä käsiksi autoon useita eri reittejä, kuten ajoneuvon sisäänrakennetun Bluetooth-järjestelmän tai sovellusten kautta. Niiden avulla he voivat muodostaa yhteyden autoon ja asentaa haittaohjelmia, mikä voi pahimmassa tapauksessa muodostaa suuren uhan kuljettajille.
– Sähköisten ajoneuvojen määrä kasvaa Suomessakin hurjaa vauhtia. Siksi olisi tärkeää varautua mahdollisiin turvallisuusuhkiin, Ahola toteaa.
Aholan mukana ajoneuvojen ja latauspisteiden valmistajien, kuten CTEKin, sekä tavarantoimittajien ja sovelluskehittäjien on otettava enemmän vastuuta kyberturvallisuudesta. CTEKin sisäiset ohjelmistokehittäjät työskentelevät jatkuvasti varmistaakseen, että taustajärjestelmät säilyttävät korkeimman turvallisuustason.
– Sähköisten ajoneuvojen latauspisteissä turvallisuus voidaan varmistaa, kun otetaan käyttöön Open Charge Point Protocol (OCPP), joka tarjoaa standardin viestimiseen eri valmistajien latausasemien ja taustajärjestelmien välillä. OCPP sisältää turvaprotokollia, joita kehitetään jatkuvasti, Ahola kertoo.
Esimerkiksi CTEKin kaikki latauslaitteet, mukaan lukien myös kuluttajakäyttöön tarkoitettu siirreltävissä oleva Njord Go, käyttävät OCPP-protokollaa.
Jotkut operaattorit ja palveluntarjoajat eivät kuitenkaan halua, turvallisuus- tai tietosuojasyistä, että heidän lataustietonsa kulkevat latauslaitteiden valmistajan verkon tai pilviratkaisun kautta. Tämä voi aiheuttaa haasteita.
Esimerkiksi OCPP:n¹ uudemmissa versioissa vaaditaan, että myös latausasema tunnistetaan joko salasanalla tai asiakasvarmenteella. Jos latauslaitteen valmistajan pilviratkaisun palvelin tarvitsee salasanan tai varmenteen, koko latausaseman OCPP-suojausasetukset putoavat.
Operaattoreiden ja palveluntarjoajien, jotka tällä hetkellä rajoittavat tai estävät pääsyä latauslaitevalmistajan verkkoon tai pilviratkaisuun, onkin löydettävä muita ratkaisuja.
– Suuremmissa latausverkoissa on yleistynyt Wi-Fi:n käyttö latausasemien välisessä kommunikaatiossa sekä kommunikaatiossa kuormantasausjärjestelmän kanssa, joka ohjaa ja säätelee latauslaitteille menevää virransyöttöä. On tärkeää huomioida, että Wi-Fi-verkko voi silloin olla myös hakkereiden yhteyspiste tietokoneverkkoon, Ahola muistuttaa.
Seuraavien CTEKin vinkkien avulla latauspalvelun tarjoajan IT-osasto voi varmistaa, että sähköautojen latauslaitteistot ovat mahdollisimman turvallisia ja hakkereiden toiminta vaikeutuu:
Tarkista, että käyttämäsi latauslaitteet ovat OCPP-yhteensopivia.
Harkitse, onko Wi-Fi-yhteys paras ratkaisu sinulle. Monet yritysasiakkaat valitsevat nykyään Ethernet-kaapelin Wi-Fin sijaan. Fyysinen Ethernet-kaapeli on aina turvallisempi kuin langaton yhteys.
Suosittelemme, että yritysten IT-osastot osallistuvat myös sähköautojen lataus- ja maksujärjestelmien suunnitteluun.
Käytä suojattuja sovellusliittymiä.
Sammuta älylaitteet, kun et käytä niitä.
Päivitä sovellus- ja laiteohjelmisto säännöllisesti.
¹ OCPP 2.0.1:ssä on parannuksia turvallisuuteen, mukaan lukien suojatut laiteohjelmistopäivitykset, suojattu lokikirjaus ja tapahtumailmoitukset sekä suojatut profiilit todennusta (asiakaspuolen sertifikaattien avaintenhallinta) ja suojattua viestintää (TLS) varten. Lisätietoja on osoitteessa www.openchargealliance.org
