Henkilöauton kuljettaja menehtyi rekan ja henkilöauton välisessä liikenneonnettomuudessa Rautjärvellä Karjalantiellä sunnuntaina hieman ennen kello 16.
Henkilöauton kyydissä ei ollut muita henkilöitä. Rekkakuski ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Onnettomuudesta aiheutui hetkellistä liikennehaittaa.
Poliisi tutkii onnettomuuteen johtaneita syitä.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Ylen kakkoskanavalla tulee tänä iltana kello 19 alkaen raportti loppuviikon Tunturirallista.
Tämä nyt muistutuksena rallikansalle!
Moni on elämänsä aikana koonnut jotain Meccano-rakennussarjalla. Harva varmaan on tuskin tehnyt ihan toimivan moottoripyörän.
Sellaisella kuitenkin Top Gearin James May ajoi 2013 Isle of Manin moottoripyöräradan lähdöstä maaliin.
Moottoripyörässä on sähkömoottori ja sivuvaunu. Koko ajomatka oli 60 kilometriä ja ajo tehtiin kolmen päivän aikana. Moottoripyörän huippunopeus oli 24 km/h, mutta alamäissä sillä pääsi 40 km/h.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Moottoripyörään on käytetty yli 15 000 Meccano-osaa. Pelkästään yhdessä pyörässä on 600 ruuvia ja mutteria.
Prätkän rakentaminen kesti yhdeksän viikkoa.
Moottoripyörä kuvattiin 2015 Englannin Beaulieun National Motor Museumissa.
Video: Näistä kahdeksasta tapahtumasta moottoriurheilu on syntynyt
Entinen Top Gear -juontaja Richard Hammond ajoi rajusti ulos
Video: Jeremy Clarkson kertoo mitä mieltä hän on Teslasta
Selvä enemmistö suomalaisista suosii talvella nastarenkaita, mutta pääkaupunkiseudulla kitkat ovat yleistyneet ja käytössä joka neljännellä, selviää LähiTapiolan kyselystä. Yli puolet autoilijoista pitää rengasvalinnassa tärkeänä myös ympäristö- ja terveystekijöitä. Näkemykset nastarenkaiden kieltoalueista sen sijaan jakaantuvat.
Kitkat vai nastat? Tämä kysymys kirvoittaa usein autoilijoilta nopean vastauksen, ja se voi liittyä niin omiin ajokokemuksiin ja ajoympäristöön kuin esimerkiksi tutuilta ja julkisuudesta kuultuihin näkemyksiin.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä selvitettiin, millaisilla renkailla suomalaiset talvella ajavat ja miten esimerkiksi turvallisuus- ja ympäristötekijät näkyvät rengasvalinnassa.
Kyselyn perusteella nastarenkaat ovat edelleen suomalaisten selvät talvisuosikit, vaikka kitkojen käyttö on lisääntynyt 2000-luvulla. Autoilijoista lähes 70 prosenttia kertoo käyttävänsä lähes aina nastarenkaita, kun taas kitkat ovat lähes aina käytössä 16 prosentilla.
Viisi prosenttia vastaajista kertoo käyttävänsä talvella kumpiakin rengastyyppejä (esim. kaksi autoa taloudessa). Lisäksi pieni joukko vastaajista on valinnut autoonsa ympärivuotiset renkaat, jolloin renkaidenvaihtoa ei tarvita – ja muutama yksittäinen vastaaja kertoo jopa ajavansa läpi vuoden kesärenkailla.
Kitkarenkaiden suosio on odotetusti suurinta lauhemman talven Etelä-Suomessa. Pääkaupunkiseudulla kitkarenkaita kertoo käyttävänsä talvella lähes aina 27 prosenttia autoilijoista, kun taas maaseutumaisissa kunnissa asuvista tai itä- ja pohjoissuomalaisista näin tekee harvempi kuin joka kymmenes.
– Nastarenkaita on perinteisesti pidetty turvallisempina talvirenkaina, ja ne pärjäävätkin yleensä hyvin rengastesteissä. Nastarenkaat pitävät tyypillisesti paremmin jäällä, kun taas kitkojen pito-ominaisuudet voivat olla parhaimmillaan lumisella tiellä. Se pitää tietenkin muistaa, että mikään talvirengas ei pidä hyvin, jos se ei ole kunnossa. Esimerkiksi yli viisi vuotta käytetty tai paljon ajettu rengas on voinut menettää paljon urasyvyyttä ja pito-ominaisuuksiaan, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
Turvallisuuden lisäksi myös ympäristö- ja terveysvaikutukset mietityttävät
Arjen katsaus -kyselyssä selvitettiin myös, mitä suomalaiset ajattelevat talvirenkaiden turvallisuudesta ja esimerkiksi ympäristövaikutuksista.
Nastarenkaita pitää kaikista parhaina renkaina talviolosuhteissa valtaenemmistö (76 %) autoilijoista, kun taas kitkoista näin sanoo joka viides. Vastaukset peilaavat osin sitä, millä renkailla vastaajat itse ajavat.
Lue myös: Yllättävä ero nasta- ja kitkarenkaiden turvallisuudessa
Yli puolet kaikista kyselyyn osallistuneista on kuitenkin myös sitä mieltä, ettei ole väliä, minkä tyyppiset renkaat ovat, kunhan ne ovat turvalliset talviolosuhteissa.
– Kitkarenkaat voivat toimia hyvin esimerkiksi painavassa autossa, jossa on kuljettajan apuna myös turvallisuustekniikkaa, kuten ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmä. Se kitkoilla ajaessa on kuitenkin hyvä muistaa, että märällä jäällä ne pitävät yleensä huonosti. Kitkoilla ajaessa korostuukin ennakoiva ajotapa, mutta ei sitä tietenkään voi unohtaa myöskään nastoilla ajaessa. Ylipäätään liikenteessä pitää aina talvisin muistaa varata enemmän aikaa jarrutuksiin, sanoo Alaviiri.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Monet ajavat mieluummin kitkarenkailla, koska nastat pitävät enemmän ääntä ja kuluttavat tienpintaa. LähiTapiolan kyselyssä selvitettiin myös, pitävätkö suomalaiset renkaiden ympäristö- ja terveysvaikutuksia tärkeinä tekijöinä talvirenkaiden valinnassa. Yli 60 prosenttia vastaajista on sitä mieltä, että myös nämä renkaiden vaikutukset, kuten osuus katupölyn ja melun syntymiseen sekä tiestön kulumiseen, tulisi ottaa huomioon renkaiden valinnassa.
Lainmuutos mahdollisti nastarenkaiden kieltoalueet – autoilijoiden näkemykset jakaantuvat
Vuonna 2020 voimaan tullut tieliikennelaki mahdollisti tienpitäjille sen, että ne voivat rajoittaa nastarenkailla ajoa tietyillä katuosuuksilla. Tiettävästi ensimmäinen tällainen nastarenkaiden kieltoalue tuli syksyllä 2022 voimaan Helsingin keskustassa.
Vilkkaasti liikennöity Lönnrotinkatu on kolmivuotisen kokeilun ajan osin suljettu nastarenkailla ajavilta. Kaupunki pyrkii kokeilulla muun muassa parantamaan keskustan ilmanlaatua ja vähentämään liikennemelua. Nastat rouhivat tienpinnasta pienhiukkasia, mikä osaltaan aiheuttaa katupölyä.
Arjen katsaus -kyselyn mukaan autoilijoiden näkemykset nastarenkaiden kieltoalueista yleisesti jakautuvat. 44 prosentin mielestä on hyvä, että esimerkiksi kaupungit voivat kieltää nastoilla ajon talvella tietyillä katuosuuksilla.
Käytännössä yhtä moni (45 %) on kuitenkin asiasta päinvastaista mieltä. Runsaat kymmenen prosenttia vastaajista ei osaa kertoa omaa kantaansa. Odotetusti myönteisemmin mahdollisiin nastarengaskieltoalueisiin suhtautuvat kitkoilla ajavat.
– Yleisesti keskustelussa kitka- ja nastarenkaista – ja ylipäätään talvirenkaista – olisi hyvä muistaa se, että ne kehittyvät koko ajan. Sekä nastat että kitkat ovat kehittyneet paljon viime vuosikymmenten aikana, kun renkaiden materiaalit ja valmistusteknologia ovat kehittyneet ja renkaiden ominaisuuksia voidaan tutkia enemmän. Nykyiset kitkat pitävät tiessä paljon paremmin ja nastat kuluttavat sitä vähemmän kuin vaikka 2000-luvun alun renkaat. Autoilija saattaisi yllättyä, jos hän ei ole pitkään aikaan ajanut toisella rengastyypillä, sanoo Alaviiri.
5 vinkkiä – muista nämä, kun valitset talvirenkaita
LähiTapiolan teettämään Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 7.–13.10.2022 kaikkiaan 1020 suomalaista. Vastaajat edustavat Suomen 18 vuotta täyttänyttä väestöä (pois lukien Ahvenanmaan maakunnassa asuvat). Kysymyksiin auton renkaista vastasi noin 850 henkilöä, jotka joko omistavat auton, joilla on auto käytössä tai jotka ovat ajaneet autoa viimeisen 12 kuukauden aikana. Kyselyn toteutti Kantar Public ja tulosten tilastollinen virhemarginaali koko aineiston tasolla on noin 3,1 prosenttiyksikköä.
Talvirenkaiden valintaa helpottava jääpitomerkintä tulee renkaiden sivupintoihin
Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen osallistuvat Ruotsin MM-rallin jälkeisellä viikolla FIA Lähi-idän rallimestaruussarjaan kuuluvaan Qatar International-ralliin. Suomalaiskaksikko kilpailee Qatarissa Rally2-luokan Škodalla.
– Tiedossa on varmasti hyvinkin erilainen ralli, verrattuna mihinkään muuhun aikaisempaan ralliin, johon olen osallistunut. Kun keskustelin samaan kilpailuun aiemmin osallistuneen Kris Meeken kanssa niin hän kertoi rallireitin sisältävän aavikkoralleista tuttuja piirteitä: hiekka-aavikkoa, jonka ajourat ja -väylät muodostavat erikoiskokeen.
– Uusi kokemus ja on mielenkiintoista nähdä ja kokea, minkälaisia ralleja ja minkälaisissa olosuhteissa FIA:n Lähi-idän mestaruussarjaa ajetaan. Rallissa käytettävät tieurat eivät ole yhtä selkeitä ajaa kuin normaalissa sorarallissa. Ympärillä on vain hiekkaa ja soraa. En tiedä, mitä odottaa, Lindholm tunnustaa.
Kiinnostaako moottoriurheilu? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
FIA Qatar International -rallissa ajetaan kolmen kilpailupäivän aikana kaikkiaan 13 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 209,69 km. Rallireitin kokonaispituus on 618,52 km. Rallin huoltoparkki sijaitsee Losailin F1-radan pysäköintialueella.
Kilpailu käynnistyy torstai-iltana 16. helmikuuta Losailin F1-radan välittömään läheisyyteen rakennetulta kartingradalta, jonne on suunniteltu 3,27 km mittainen yleisöerikoiskoe.
Sekä perjantain ja lauantain ohjelmassa on kolme kahdesti ajettavaa soraerikoiskoetta. Ralli päättyy lauantaina 18. helmikuuta.
WRC: Lindholm aloittaa WRC2-mestaruuden puolustamisen Ruotsin MM-rallista
WRC: Lindholm ajoi jännittävien vaiheiden jälkeen WRC2-luokan maailmanmestariksi
Rallin Suomen mestaruus ratkesi yhden pisteen erolla!
.
Goodyear Tire & Rubber Company on julkistanut esittelyrenkaan, joka sisältää 90 % vastuullisia materiaaleja. Esittelyrengas on läpäissyt kaikkien vaadittujen testien lisäksi Goodyearin sisäiset testit.
Lisäksi esittelyrenkaan vierintävastus on todettu testeissä pienemmäksi kuin perinteisistä materiaaleista valmistetun vertailurenkaan vierintävastus. Pienemmän vierintävastuksen ansiosta tämä esittelyrengas voi säästää enemmän polttoainetta ja pienentää hiilijalanjälkeä.
Tammikuussa 2022 Goodyear ilmoitti pystyvänsä tuottamaan renkaan, joka sisältää 70 % vastuullisia materiaaleja. Vuonna 2023 Goodyear aikoo lanseerata jopa 70 % vastuullisia materiaaleja sisältävän renkaan yhteistyössä toimittajiensa kanssa.
Jotta Goodyear voi lanseerata 90 % vastuullisia materiaaleja sisältävän renkaan, sen on määritettävä toimittajiensa kanssa, kuinka paljon innovatiivisia materiaaleja tarvitaan, jotta rengasta voidaan valmistaa suuria määriä.
– Etenemme kohti tavoitettamme lanseerata toimialan ensimmäinen 100 % vastuullisia materiaaleja sisältävä rengas vuoteen 2030 mennessä, sanoo Goodyearin Chris Helsel.
– Viime vuosi oli ratkaiseva tämän tavoitteen saavuttamisen kannalta. Tutkimme uusia teknologioita, tunnistimme mahdollisuuksia laajentaa yhteistyötä ja teimme pitkäjänteistä työtä tiimissämme, jotta pystyimme osoittamaan kykymme tuottaa 90 % vastuullisia materiaaleja sisältävä rengas sekä aloittaa 70 % vastuullisia materiaaleja sisältävän renkaan valmistus tänä vuonna. Tiimimme jatkaa innovointia ja on sitoutunut paremman tulevaisuuden rakentamiseen.
90 % vastuullisia materiaaleja sisältävä rengas – 17 ainesosaa 12 komponentissa
Tämän 90-prosenttisesti vastuullisista materiaaleista valmistettavan esittelyrenkaan 12 komponentissa on 17 ainesosaa, esimerkiksi seuraavia:
Siirtyminen vastuullisiin materiaaleihin näkyy jo joissakin Goodyearin tuotelinjoissa. Nykyään kahdeksan tuotelinjan tuotteissa ja joissakin kilparenkaissa on käytetty soijaöljyä. Lisäksi Goodyear on yli kaksinkertaistanut RHA-silikan käytön tuotelinjoissaan vuodesta 2018. Lanseeraamalla jopa 70 % vastuullisia materiaaleja sisältävän renkaan Goodyear osoittaa konkreettisesti sitoutumisensa parempaa tulevaisuutta rakentaviin ratkaisuihin.
* Vastuullinen materiaali on biopohjainen/uusiutuva kierrätetty materiaali tai materiaali, jota voidaan tuottaa soveltamalla muita kestäviä käytäntöjä, jotka säästävät luonnonvaroja ja/tai vähentävät päästöjä.
** 90 % vastuullisia materiaaleja sisältävä rengas on kehitetty esittelyrenkaaksi. Tämä tarkoittaa, että Goodyear on osoittanut pystyvänsä tuottamaan kuluttajille renkaan, jonka materiaaleista suuri osa on vastuullisia materiaaleja.
Goodyearin tekniikan avulla tehdään renkaasta tietokeskus
Renkaiden vierintävastusta vähentämällä säästöjä kuljetusyrityksille
Micheliniltä kaksi rengasta, joiden materiaaleista noin puolet on ekologisesti kestäviä
Kello 04.30 aikaan tuli partiota vastaan Lahdessa Ala-Okeroisten tiellä henkilöauto, jonka nopeus oli 94 km/h. Kyseisellä tieosuudella on nopeusrajoitus 60 km/h.
Partio kääntyi auton perään, samalla kytkien hälytys ja pysäytysvalot päälle. Autoilijan huomattua poliisien perään kääntymisen, lähti auto kiihdyttämään kohti Renkomäkeä, nopeuden noustessa noin 143 km/h.
Ala-Okeroistentien ja Helsingintien risteyksen lähettyvillä pakenevasta autosta sammutettiin valot ja partio menetti hetkeksi näköyhteyden autoon.
Autoon saatiin jälleen näköyhteys, auton kääntyessä Uudelle Orimattilantielle. Auto jatkoi pakoaan Renkomäenväylälle ja siitä Rusinkadun liikenneympyränkautta edelleen Renkomäenväylää käyttäen kohti Orimattilankatua, missä auto suistui tieltä ulos.
Auton kuljettajaksi selvisi alle 18-vuotias ajokortiton mies, joka ei loukkaantunut ulosajossa.
Mies kertoi kyydissä olleiden niin ikään alaikäisten kolmen nuoren miehen poistuneen autosta heti ulosajon jälkeen. Kaikki nuoret tavoitettiin lähistöltä kotiosoitteistaan ja heidän kuntonsa tarkastettiin.
Autoa kuljettanut nuori mies kuljetettiin niin ikään kotiinsa, missä selvisi vanhempien kertomana, että mies oli ottanut auton käyttöönsä heidän tietämättään.
Miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantatamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä luvattomasta käytöstä.
Lastensuojelu ja poliisi jatkavat asian selvittämistä.
Alaikäinen kuljettaja ajoi poliisia karkuun varastetulla autolla
Alaikäinen kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta Ylitorniolla
Rallin suomenmestaruussarjan kauden 2023 avausosakilpailu, 58. Arctic Lapland Rally, ajettiin maaliin lauantai-iltana Rovaniemen ja Kemijärven maisemissa. Kilpailun päätteeksi legendaarisia poronsarvia pääsi nostelemaan SM1-luokan Teemu Asunmaa.
Lähes keväisissä olosuhteissa viikonloppuna ajettu 58. Arctic Lapland Rally ei tarjonnut tällä kertaa klassista arktista seikkailua mutta tilanteita ja tapahtumia kaksipäiväinen kisa tarjosi silti riittämiin.
SM1-luokassa kokemus oli tänä vuonna kovaa valuuttaa. Rallin voittoon ajanut Alavuden Teemu Asunmaa tuuletteli Lordin aukion maalijuhlallisuuksissa jo neljättä ”Tunturirallin” SM1-luokan voittoaan.
Asunmaa otti paikkansa kärjessä rallin kahdeksannella erikoiskokeella. Ennen Asunmaata kisan johdossa alusta saakka viihtyi Jari Huttunen, joka kuitenkin rysäytti penkkaan rallin seitsemännellä erikoiskokeella ja joutui lapioimaan itsensä ulos häviten pätkällä lähes seitsemän minuuttia.
– Jarrupaikka oli tosi liukas, osuin siinä sitten penkkaan ja auto jäi siihen. Ei voi kuin anteeksi pyytää niiltä, jotka tämän reissun mahdollistivat, Huttunen harmitteli.
Asunmaa kävi tiukkaa kamppailua voitosta toisen kokeneen kuljettajan, Juha Salon kanssa, vieden Skoda-kuljettajien taistelussa pidemmän korren vaivaisella 1,5 sekunnin erolla.
– Nyt oli todella tiukka kisa, Juha pisti kisan jännäksi. Jarikin oli siinä kisassa hyvin mukana, harmittavasti voittokamppailu päättyi hänen osalta tänään penkkaan. Tämä on hankala kisa ja kokemuksesta on paljon hyötyä.
– Nyt saatiin parempi alku kuin viime vuonna, näistä pisteistä on paljon apua pitkällä kaudella, Asunmaa viittasi viime vuoden penkkasukellukseen, joka pudotti alavutelaisen rallin kärkipaikalta.
Salon ja Asunmaan takana kolmanneksi kesti Lauri Joona, joka ajoi puolestaan ensimmäisen kisan SM-sarjassa Rally2-luokan autolla.
Korhola vakuuttavaan voittoon SM2-luokassa
SM2-luokassa Benjamin Korhola ajoi ylivoimaiseen voittoon. Toiseksi sijoittunut Lapin oma poika Ville Ruokanen jäi Korholasta minuutin ja 40 sekuntia. Voittokamppailussa mukana vielä kisan kuudennen erikoiskokeen jälkeen ollut Henri Hokkala ajoi penkkaan seitsemännellä erikoiskokeella ja menetti mahdollisuutensa ykkössijaan. Korhola sai sen jälkeen rauhoittaa tilanteen ja tyylitellä voittoon.
– Tyytyväinen pitää olla. Ajo lähti sujumaan heti alusta, vaikka lopussa tulikin vähän pumppailtua. Muutamaa pientä virhettä lukuunottamatta ralli sujui aika lailla virheettömästi, Korhola kertoi.
Ruokasen jälkeen kolmanneksi ajoi pitkän tauon jälkeen SM-sarjassa nähty Jani Luhtaniemi, joka jäi Korholasta reilut kaksi minuuttia.
Räikkönen loisti luokkadebyytissään
SM3-luokan tulosliuska meni vielä eilen myöhään illalla uusiksi, sillä luokkaa johtanut Tuomas Välilä suljettiin kilpailusta.
Välilä kiirehti eilisillan viimeisen erikoiskokeen jälkeen huoltoon auton tekniikan alettua puuttumaan peliin. Autoa ei saatu huollossa kuntoon siihen varatun ajan puitteissa, jonka jälkeen vaikeuksien kruunuksi yötauolle mentäessä epähuomiossa autokunnalta jäi aikatarkastusasema käymättä. Sen tuloksena seuraus oli kilpailusta sulkeminen.
Kiinnostaako moottoriurheilu? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Johtopaikan otti haltuunsa luokassa debytoinut Justus Räikkönen, joka ei antanut takaa tuleville mahdollisuuksia. Voitto irtosi lopulta selvällä, reilun kahden minuutin marginaalilla.
– Nyt on hyvä fiilis, en olisi kyllä ikinä uskonut, että voitetaan luokka heti ensimmäisessä kisassa. Vaikea kuvitella parempaa alkua kaudelle, Räikkönen tunnelmoi.
Räikkösen lähimpänä uhkaajana olleen Jooa Iivarin kisa päättyi tekniseen vikaan seitsemännellä erikoiskokeella, joka nosti Toyotan junioriohjelman Nao Otaken toiseksi. Viimeisen palkintokorokesijan vei nimiinsä ruotsalaisvieras Mille Johansson.
Räikkösen jälkeen eniten SM-pisteitä saavat kuitenkin Joonas Ojala ja Niko Patajoki, sillä Otake ja Johansson eivät kerää pisteitä tämän kauden SM-sarjassa.
Kauppinen ei antanut muille mahdollisuuksia
Viime vuonna luokan pronssimitalia juhlinut Tuukka Kauppinen oli täysin ylivoimainen kauden avauksessa. Urakkaa helpotti toisena ajaneen Ville Vatasen keskeytys tekniseen vikaan kisan kuudennella erikoiskokeella.
– Kisa meni erittäin hyvin, aika puhtaasti onnistuttiin ajamaan. Lopussa alkoi vähän jo ajatus karkailemaan, mutta täällä ollaan, vasta 16-vuotias Kauppinen naureskeli viimeisen erikoiskokeen maalissa.
Vatasen keskeytettyä Kauppinen jäi vailla uhkaajia. Lähimmäksi ehti Tomi Tikkinen, joka hänkin 4,5 minuutin päähän. Tikkinen kuittasi ennen viimeistä erikoiskoetta toisena olleen Raoul Dahlqvistin lopulta reilulla seitsemällä sekunnilla.
Hautamäki omaa luokkaansa
Ville Hautamäki oli hyvässä lyönnissä myös Tunturin toisena päivänä eikä antanut kovimmalle uhkaajalle, Konsta Saariselle mahdollisuuksia tämän hyvistä yrityksistä huolimatta. Voittomarginaali oli yhdentoista erikoiskokeen päätteeksi vajaat 30 sekuntia Hautamäen eduksi.
– Aika huikea fiilis, koskaan ei olla Tunturia voitettu nelivedolla, ainoastaan kaksivedolla. Kieltämättä kisa oli haastava, rengasvalinnat eivät osuneet nappiin ja toiseksi viimeisellä käytiin vähän penkassakin, Hautamäki fiilisteli Lordin aukiolla.
Saarisen perässä kolmanneksi ajoi Arttu Lähdeniemi, joka oli maalissa yli minuutin Hautamäkeä perässä.
Tunturirallin koostelähetys esitetään huomenna klo 19 Yle TV2:lla ja Yle Areenassa. Ralli SM- sarja jatkuu 3.-4. helmikuuta Kuopiossa, kun vuorossa on IsoValkeinen SM-Ralli.
58. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi: Alustavat tulokset
SM1-luokka
1. Teemu Asunmaa 1:57:49,0
2. Juha Salo +1,5
3. Lauri Joona +1:48,7
SM2-luokka
1. Benjamin Korhola 2:03:51,8
2. Ville Ruokanen +1:40,9
3. Jani Luhtaniemi +2:20,6
SM3-luokka
1. Justus Räikkönen 2:15:02,8
2. Nao Otake +2:10,1
3. Mille Johansson +8:47,7
SM4-luokka
1. Tuukka Kauppinen 2:20:30,2
2. Tomi Tikkinen +4:28,9
3. Raoul Dahlqvist +4:36,2
SM5-luokka
1. Ville Hautamäki 2:04:41,7
2. Konsta Saarinen +26,6
3. Arttu Lähdeniemi +1:22,0
SM-luokkien alustavat pisteet 1/7 osakilpailua
SM1-luokka
1. Teemu Asunmaa 34
2. Juha Salo 25p
3. Lauri Joona 20p
SM2-luokka
1. Benjamin Korhola 34p
2. Ville Ruokanen 25p
3. Jani Luhtaniemi 20p
SM3-luokka
1. Justus Räikkönen 34p
2. Joonas Ojala 25p
3. Niko Patajoki 20p
SM4-luokka
1. Tuukka Kauppinen 34p
2. Tomi Tikkinen 25p
3. Raoul Dahlqvist 20p
SM5-luokka
1. Ville Hautamäki 34p
2. Konsta Saarinen 25p
3. Arttu Lähdeniemi 20p
Tiimit
1. Co-Motorsport 59p
2. Rautio Motorsport 2 59p
3. TGS Skoda Motorsport Suomi 54p
Secto Rally Finland Power Stage
Ralli SM -sarjan osakilpailuissa ajetaan kaudella 2023 Secto Rally Finland Power Stage -erikoiskoe, josta kilpailijat keräävät luokittain pisteitä. Arctic Lapland Rallyssa Power Stagena toimi rallin kuudes erikoiskoe, Siikakämä (26,15 km).
Power Stage voittajat: 58. Arctic Lapland Rally
SM1-luokka: Juuso Metsälä
SM2-luokka: Benjamin Korhola
SM3-luokka: Leevi Lassila
SM4-luokka: Tuukka Kauppinen
SM5-luokka: Konsta Saarinen
Jari Huttunen Tunturirallin selvässä johdossa avauspäivän jälkeen
Petrol Circus Custom Bike Show esittelee MP 23 moottoripyörämessuilla yli 100 upeaa rakennettua moottoripyörää tai mopoa, jotka kisaavat neljässä eri luokassa.
Tänä vuonna messuilla nähdään myös Janne Anttilan rakentama yksipyöräinen uniikki Monowheel ja Nurmijärven reserviläisten Ukrainan värein maalama ja kunnostama hyväntekeväisyyspyörä, joka on vuoden 1978 Tunturi-pappamopo.
Petrol Circus Custom Bike Show’ssa on ainutlaatuinen ja ainoa rakennettujen moottoripyörien tapahtuma, joka järjestetään tässä mittakaavassa kaupallisen tapahtuman yhteydessä Euroopassa.
Yksi Helsingin Messukeskuksen halleista täyttyy MP-messuilla rakennetuilla moottoripyörillä. Ne kisaavat palkinnoista neljässä luokassa, jotka ovat Custom, Classic, Street ja Open. Voittajat palkitaan lauantaina 4.5. klo 16.30.
Kaikissa luokissa palkitaan kolme parhainta pyörää (500 e, 300 e, 200 e), tuomariston valinta (500 e) ja näyttelyn paras pyörä (1000 e). Vuoden Nuori Rakentaja palkitaan kunniakirjalla ja Koneita.comin tavarapalkinnolla. Yleisöäänestyksen voittaja palkitaan pokaalilla.
Tänä vuonna Petrol Circukseen ilmoitettiin satoja moottoripyöriä ja mopoja.
– Valinta oli vaikea, sillä rakentajat olivat ehtineet kolmen vuoden aikana rakentamaan upeita näyttelypyöriä. Tänä vuonna on tarjolla erityisen hieno näyttely, kertoo näyttelyn koonnut Jarno ”Japi” Åström.
– Kaikki sadat ilmoitetut moottoripyörät ja mopot on käyty läpi ja valittu niistä yli 100 näyttelyyn. Valinta tehdään aina lähetettyjen kuvien perusteella. Kaikille rakentajille, joiden pyörä on valittu näyttelyyn on ilmoitettu valinnasta.
Yksipyöräinen kesäkisan voittaja
Yksi esiteltävistä ja Custom-luokassa kisaava moottoripyörä on Janne Anttilan Monowheel, joka voitti moottoripyörärakentajien kesäkisan 2021 MP-messujen sosiaalisen median kanavissa.
Monowheel on erikoinen pyörä, jonka rakentamiseen on tehty myös työkalut itse. Pyörän rakentamista on voinut seurata instagramissa @woodlegchoppers.
Painovoima on erittäin tärkeä tässä pyörässä ja se on saatu lisäpainolla tasapainoon.
Moottoripyörällä pääsee ajamaan, vaikkei Jannen mielestä ajaminen sillä ole kovin suuri ajonautinto. Pyörässä on englantilainen erikoisen mallinen 100 kuutioinen JAP-moottori, jota on käytetty vesipumppujen ja generaattorien pyörittämiseen.
Hyväntekeväisyyspyörä Ukraina-pappamopo
Messuilla on esillä Ukrainan väreihin maalattu vuoden1978 Tunturi-pappamopo, joka on kunnostettu ja katsastettu.
Nurmijärven reserviläisten hanke kerää varoja hyväntekeväisyyteen. Pappamopo huutokaupataan 6.5. Nurmijärven torilla ja saadut rahat annetaan hyväntekeväisyyteen ukrainalaisille.
– Mopo on nyt hyvässä kunnossa ja takuulla uniikki. Tunturi-nimen korvaa rungossa Ukraina ukrainaksi kirjoitettuna, kertoo mopon kunnostanut Kari Sauru Nurmijärven reserviläisistä.
MP Moottoripyöränäyttely järjestetään perjantaista sunnuntaihin 3.–5.2.2022 Helsingin Messukeskuksessa. Tapahtuma on avoinna pe 3.2. klo 10-20, la 4.2. klo 9-18 ja su 5.2. klo 10-17. Petrol Circus Custom Bike Show on osa MP-messuja.
Katso tästä Miss MP23 -finalistit ja anna äänesi!
Goodyear ja Gatik ovat ottaneet merkittävän edistysaskeleen kohti turvallisempaa ja kestävämpää autonomista tavaraliikennettä, todetaan Godyearin tiedotteessa.
Ne ovat osoittaneet soveltuvuusselvityksessä, että Goodyear SightLine -teknologialla varustetut älykkäät renkaat pystyvät arvioimaan tarkasti renkaan ja tien kitkapotentiaalin ja tuottamaan reaaliaikaista tietoa Gatikin automaattiseen ajojärjestelmään (ADS).
Läpimurto laajentaa renkaan ominaisuuksia tuottamalla kriittistä tietoa, jonka avulla voidaan parantaa ajoneuvon turvallisuutta ja suorituskykyä sekä parantaa tehokkuutta ja luoda lisäarvoa Gatikin asiakkaille lyhyen matkan liikenteen B2B-markkinoilla.
Goodyear ja Gatik ovat ottaneet äskettäin käyttöön tiekitkan havaitsevia ominaisuuksia Kanadassa. Ne perustuvat rengasanturien tuottaman tiedon jatkuvaan mittaamiseen.
Nämä tiedot yhdistetään muihin ajoneuvotietoihin ja Goodyearin omiin pilvipohjaisiin algoritmeihin, jotta ajoneuvon suorituskyky voidaan optimoida.
Goodyearin SightLine-ratkaisun tuottamien kitka-arvioiden avulla pystyttiin havaitsemaan olosuhteet, joissa pito on huono (esim. lumiset tai jäiset olosuhteet), ja siirtämään nämä tiedot Gatikin autonomisen kaluston käyttöön. Tämä parantaa Gatikin kaupallisen toiminnan turvallisuutta ja suorituskykyä Kanadan haasteellisessa talvi-ilmastossa.
Tiekitkaa koskevan tiedon avulla renkailla voidaan edistää sujuvampaa, turvallisempaa ja kestävämpää ajamista. Tämä on autonomisten ajoneuvojen kannalta kriittistä tietoa, kun suunnitellaan reittejä ja annetaan suosituksia turvallisesta ajonopeudesta, ajoneuvon kiihdytysrajoista ja ajoneuvojen välisestä etäisyydestä.
Goodyearin SightLine-teknologia mittaa renkaiden kulumista, kuormitusta, painetta ja lämpötilaa. Se arvioi renkaan ja tien välisen kitkapotentiaalin yhdistämällä tiedon reaaliaikaisista tiesäätiedoista sekä Goodyearin patentoimista kumikitkamalleista.
Tämän reaaliaikaisen tiedon avulla Gatikin kalusto voi reagoida turvallisesti ja tehokkaasti haasteellisiin olosuhteisiin suunnitellussa toimintaympäristössään.
Goodyearin SightLine-teknologia tuo valtavasti tulevaisuuden mahdollisuuksia autonomiseen ajamiseen. Goodyear aikoo myös ottaa SightLine-teknologian käyttöön valikoiduissa ajoneuvoissa ja tuoda sen liikkumisen markkinoille jo tänä vuonna.
– Rengas on ajoneuvon ainoa maata koskettava osa. Edistyksellinen uusi ratkaisumme parantaa turvallisuutta ja suorituskykyä tuottamalla ajoneuvolle erittäin tärkeää tietoa, sanoo Goodyearin Chris Helsel.
– Tämä on jälleen uusi askel renkaiden kehityksessä. Perinteisten tehtäviensä lisäksi rengas on nyt myös tietokeskus.
– Gatik on sitoutunut tuottamaan asiakkailleen ratkaisun, joka parantaa entisestään toimialan vaatimustasoa turvallisuudessa, tehokkuudessa ja suorituskyvyssä, sanoo Gatikin Arjun Narang.
– Goodyearin uraauurtavan SightLine-teknologian avulla voimme toteuttaa näitä periaatteita toiminnassamme ja varmistaa, että luomme lisäarvoa ja parannamme turvallisuutta tavaroiden kuljetuksessa satamista varastoihin ja jakelukeskuksiin.
Gatik
Gatik on autonomisen keskipitkän matkan logistiikan johtava yritys, joka toimittaa tavaroita turvallisesti ja tehokkaasti kevyellä sekä keskiraskaalla kalustollaan. Yhtiö keskittyy vähittäiskaupan lyhyen matkan B2B-logistiikkaan Fortune 500 -yrityksille, joita ovat esimerkiksi Loblaw, Walmart, KBX ja Georgia-Pacific.
Vuonna 2021 siitä tuli maailman ensimmäinen yritys, joka tekee kaupallisia keskipitkän matkan toimituksia kuskittomilla ajoneuvoilla. Gatikin luokkien 3–6 autonomiset umpikoriset kuorma-autot on otettu kaupalliseen käyttöön monilla markkinoilla, esimerkiksi Ontariossa, Teksasissa, Arkansasissa ja Louisianassa. Gatikin yhteistyökumppanit ovat toimialojensa johtavia yrityksiä, kuten Goodyear, Ryder, Isuzu ja Cummins.
Gatikin perustivat autonomisen teknologiateollisuuden konkarit vuonna 2017. Yhtiöllä on toimipaikat Torontossa Ontariossa ja Mountain View’ssa Kaliforniassa.
Vuonna 2022 Forbes nimesi Gatikin yhdeksi Amerikan parhaista start-up-työnantajista ja Fast Company nimesi yhtiön maailmaa muuttavaksi ideaksi (World Changing Idea).
Vuonna 2021 Gatik pääsi Forbesin AI 50 -listalle ja World Economic Forum nimesi sen teknologian edelläkävijäksi (Technology Pioneer).
Goodyearin uudella valmistusprosessilla nopeutetaan renkaiden valmistusta
Goodyear ja Citroën kimpassa kehittämässä autonomista kaupunkiliikennettä
