Koti Blogi Sivu 793

Onnettomuus sähköpotkulaudalla voi tulla hyvin kalliiksi

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Erilaisten yhteiskäyttöisten kulkuvälineiden käyttäminen on lisääntynyt viime vuosina useissa kaupungeissa. Sähköpotkulaudat ovat ylittäneet suosiossa jopa kaupunkipyörät Traficomin alkuvuoden tietojen mukaan. Sulaneet jalkakäytävät ja aurinkoiset ilmat kutsuvat skuuttailemaan.

– Kaupunkipyöräily ja sähköpotkulautailu ovat käteviä tapoja liikkua ja mahdollistavat parhaimmillaan jouhevan liikkumisen kaupungissa. Tapaturmiakin kuitenkin nähdään koko ajan enemmän kasvaneen suosion myötä, Pohjola Vakuutuksen henkilöasiakkaiden henkilövakuutuksista vastaava Atte Erkamo sanoo.

Sähköpotkulautoihin liittyvät onnettomuudet ovat yleisimmin kaatumisia. Kaatuminen johtuu usein eturenkaan osumisesta esimerkiksi katukivetykseen, mukulakiveen tai kaivonkanteen.

– Varsinkin näin alkukeväästä kaatumisen syynä korostuu maaperän muutokset, eli routavaurioisen maan, soran ja hiekan vuoksi tapahtuneet onnettomuudet. Kaatumisista syntyneissä vammoissa korostuvat käsi, polvi ja nilkka sekä valitettavasti myös päänalue. Se tarkoittaa kaikkea hammasvaurioista vakaviin aivovammoihin, Erkamo sanoo.

Tyypillistä sähköpotkulautaonnettomuuksille on se, että ihminen loukkaa skuutilla kaatuessaan monta eri kehonosaa. Pohjola Vakuutuksen korvattavista onnettomuuksista joka kymmenennessä tilanne on niin vakava, että tarvitaan leikkausta.

– Keskikorvauksen määrä sähköpotkulautaonnettomuuksissa on noin 900 euroa. Keskimääräinen leikkaus maksaa jo hieman alle 3 500 euroa. Osa näihin johtaneista onnettomuuksista voitaisiin välttää tarkkaavaisuudella ja ajamalla fiksusti, Erkamo sanoo.

Kaatumisen lisäksi sähköpotkulaudoilla törmätään myös muihin henkilöihin tai ajoneuvoihin. Yleensä kyse on vahingosta, mutta yksittäisissä tapauksissa erimielisyydet sähköpotkulautojen käytöstä on johtanut jopa pahoinpitelyihin.

Pohjola Vakuutuksen datassa näkyvät myös loukkaantumiset sähköpotkulaudoilla ilman, että niitä on edes käytetty. Tällaisia ovat pääsääntöisesti sähköpotkulautoihin kompastumiset tai niiden kantamisessa sattuvat loukkaantumiset.

Törkeä huolimattomuus voi johtaa korvausten tarkempaan tarkasteluun

Myös liikenne- ja viestintäministeriö haluaa puuttua sähköpotkulautojen mukanaan tuomiin haasteisiin. Sen ehdotuksen mukaan sähköpotkulautojen pysäköinti jalkakäytäville kiellettäisiin, virheellisesti pysäköidyt sähköpotkulaudat siirrettäisiin lautailijan kustannuksella ja promilleraja otettaisiin käyttöön.

Pohjola Vakuutus voi vähentää korvauksia tai jopa evätä ne, jos henkilö on syyllistynyt törkeään huolimattomuuteen onnettomuustilanteessa. Törkeän huolimattomuuden voi aiheuttaa muun muassa päihtymys.

– Varsinkin vakavimmissa tapauksissa tieto henkilön päihtymyksestä on usein tiedossamme. Kokonaiskuva onnettomuustilanteesta on kuitenkin vakuutusyhtiön näkökulmasta tärkein tekijä. Oman ja muiden turvallisuuden vuoksi sähköpotkulaudoilla tulisi aina ajaa olosuhteet ja kanssaliikkujat huomioon ottaen, Erkamo muistuttaa

Sähköpotkulaudan kuljettaja voi syyllistyä törkeään huolimattomuuteen myös selvin päin. Sähköpotkulaudoilla liikkuessa on aina noudatettava liikennesääntöjä.

– On huolestuttavaa, että sähköpotkulautojen väärinkäyttö tuntuu lisääntyvän. Esimerkiksi ajaminen niin, että kaksi ihmistä matkustaa yhdellä skuutilla ei ole hyvien liikennetapojen mukaista ja aiheuttaa todennäköisemmin onnettomuuksia, Erkamo sanoo.

Sähköpotkulaudoilla sattuneisiin vahinkoihin suhtaudutaan kuten esimerkiksi polkupyörällä tapahtuneisiin onnettomuuksiin. Se tarkoittaa, että mitään erityisiä rajauksia korvattavuudessa ei ole. Lakisääteiset vakuutukset ovat kuitenkin aina ensisijaisia korvauksen suhteen.

– Jos onnettomuuden toisena osapuolena on esimerkiksi liikennekäytössä oleva henkilöauto, vahinkojen korvausten määrä arvioidaan ensisijaisesti ajoneuvon liikennevakuutuksen perusteella, Erkamo sanoo.

Mahdollisesta tapaturma- ja sairaskuluvakuutuksesta korvataan laajasti onnettomuuteen liittyviä hoitokuluja, aina laajasta diagnosoinnista hoitoon, mahdolliseen leikkaukseen ja kuntoutukseen.

Vapaaehtoisilla henkilövakuutuksilla on mahdollista saada turvaa myös työkyvyttömyyden tai tapaturmasta aiheutuneen pysyvän haitan varalle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Sami Pajarin kausi jatkuu keväisessä Kroatiassa

Kuva: @World.

Sami Pajarin ja kartanlukija Enni Mälkösen kausi jatkuu perjantaina käynnistyvällä Kroatian MM-rallilla. Ensimmäinen kausi WRC2-sarjassa käynnistyi kaksikon osalta Ruotsin lumilla helmikuussa, josta mukaan tarttui kolmanneksi korkeimmat pisteet.

Škoda Fabia RS Rally2 on ollut alkukauden osakilpailuissa eri alustoilla nopea, joten kaluston puolesta Toksport WRT:n suomalaiskaksikon ei tarvitse keväisen Kroatian vaihtelevia olosuhteita stressata.

Kroatian MM-rallin keskuspaikkana toimii pääkaupunki Zagreb, josta kolmena ajopäivänä rallikaravaani suuntaa päiväetapeille. Torstaina on ohjelmassa vain kilpailun shakedown sekä seremoniallinen startti, jossa on mukana muistovideo sekä hiljainen hetki viime viikolla testionnettomuudessa menehtyneen Craig Breenin muistolle.

Pajarilla aiempaa kokemusta Kroatiasta kahdelta vuodelta

Pajari on osallistunut aiemmin Kroatiaan kahdesti ja molemmilla kerroilla vauhti on ollut hyvää, mutta molemmilla kerroilla on myöskin pieni virhe kostautunut isosti.

Kaudella 2021 auto lipsahti JWRC-luokan johtoasemasta oikealle taittuvan hypyn jälkeen leveäksi, mutta ihmeen kaupalla puihin osumisen jälkeen autolla pystyi vielä kisaa jatkamaan ja pienten kunnostustöiden jälkeen lukuisia pohja-aikojakin ajamaan.

Viime kaudella kilpailun viimeinen päivä koitui kohtaloksi, kolmanneksi viimeisellä erikoiskokeella johtoasemasta auto valui sateen ja liejun liukastamalla tiellä oikealle taittuvasta mutkasta leveäksi ja keskeytys oli tosiasia.

– Parina vuonna on tosiaan pieniin mutta ratkaiseviin virheisiin mennyt kisa täällä, mutta vauhti on ollut hyvää. Saatiin hyvät testit ajettua viikonloppuna ja auto tuntui hyvältä. Haastava ralli, mutta etenkin jos on kuiva keli niin tykkään kyllä kovastikin tästä kilpailusta. Miksi ne virheet on juuri sitten tänne osuneet, niin niitä välillä sattuu enkä usko että liittyy erityisesti juuri tähän kisaan. Aina niihin joku syy on ja niistä otetaan opiksi, innolla tätä kisaa ja runsaslukuista yleisöä odotan.

-Tarkkaa sijoitustavoitetta meillä ei kisassa ole, toki kun on kerran tällä kaudella podiumilla ollut niin totta kai sinne haluaisi pian uudestaan. Tärkeämpää itselle kuitenkin on että vauhtikäyrä kehittyisi viikonlopun aikana positiivisesti, eikä laskusuuntaisesti. Testeissä ajettiin paljon märällä ja liejuisella tiellä, saatiin hyvää oppia hankaliinkin oloihin.

Kokemus auttaa sopeutumaan sääoloihinkin

Kahden aiemman vuoden kokemuksella Kroatiasta, voi Pajari jo muodostaa kilpailusta ennakkoon tiettyjä mielikuvia, vaikkei vuodet aina veljiä keskenään olekaan.

– Reitti on aika pitkälti samaa, taitaa viime vuoteen verrattuna olla yksi erikoiskoe jäänyt pois ja yksi tullut tilalle. Kovin isoja muutoksia ei siis ole tiedossa. Kelihän täällä on aina vähän kysymysmerkki. Viikon puolivälissä näyttää että vettä ei kisan ajalle olisi luvassa, ainakaan kovin paljoa, mutta se vaihtelee täällä aika nopeastikin.

– Yhdessä kohtaa reittiä voi olla aivan eri olosuhde kuin toisessa, sen verran mäkistä on maasto täällä, että vuoren toisella puolella voi keli olla aivan vastakkainen toiseen puoleen verrattuna. Lyhyelläkin matkalla voi keli muuttua paljon. Tiestöt kokonaisuutena on aika samantyyppisiä, Rijekan suunta jäi viime vuodelta mieleen sankasta sumusta ja se ehkä jonkin verran eroaa muista alueista, kiteyttää Pajari.

Perjantaina kahdeksan erikoiskoetta

Perjantaina päästään kisavauhtiin kunnolla, neljä erillistä erikoiskoetta ajetaan kahdesti Zagrebin länsi/lounaispuolella. Aamupäivän ja iltapäivän lenkin välissä käydään huollossa Zagrebissa.Mittaa perjantain erikoiskokeilla on 130 kilometriä.

Lauantain rytmitys sekä suunta on sama, kuin myös erikoiskokeiden luku, mutta nyt suunnataan kauemmas rannikkoa kohti lähes Rijekaan asti. Erikoiskokeiden mitta on 116 kilometriä, mutta siirtymien kilometrimäärä edellispäivään verraten lähes tuplaantuu.

Sunnuntaille on ohjelmassa Zagrebin pohjoispuolella vielä kaksi erillistä erikoiskoetta jotka ajetaan kahdesti, mittaa näille pätkille kertyy reilut 54 kilometriä. Sunnuntain viimeinen erikoiskoe käynnistyy klo 14 jälkeen Suomen aikaa. Kaikkiaan kilpailussa ajetaan siis 20 erikoiskoetta joiden yhteismitta on 301,26 kilometriä.

www.samipajari.com

WRC: Sami Pajari ajoi Ruotsissa palkintopallille

WRC: Sami Pajarille kamala pettymys Monte Carlossa!

Tämä auto on maailman myydyin urheiluauto kymmenen viimeisen vuoden aikana

Ford Mustang Dark Horse. Kuva: Ford.

Tänä vuonna 59-vuotissyntymäpäiviään viettävä Ford Mustang on maailman myydyin urheiluauto, kun lasketaan yhteen viimeisten kymmenen vuoden myynnit. Tieto perustuu Fordin S&P Global Mobilityn* rekisteröintitilastoista tekemään analyysiin, todetaan Fordin tiedotteessa.

Fordin mukaan Mustangin kysyntä on edelleen voimakkainta Yhdysvalloissa, joka edustaa 78 prosenttia mallin maailmanlaajuisesta myynnistä. Mustangin myynti kasvoi vuonna 2022 useilla markkinoilla, muun muassa Saksassa +17,0 %, Iso-Britanniassa +14,4 %, Sveitsissä +14,9 % ja Lähi-idässä +7,4 %.

Lue myös: Tällainen on uusi, seitsemännen sukupolven Ford Mustang

Täysin uusi, seitsemännen sukupolven 2024 Ford Mustang lisää uuden luvun ikonisen mallin tarinaan. Tarjolla on useita vaihtoehtoja eri hinta- ja suorituskykytasoille – olipa kyseessä avoauto tai coupémalli, V8 tai turboahdettu 4-sylinterinen moottori, manuaali- tai automaattivaihteisto.

Kaksi uutta moottoria

Täysin uudessa Mustangissa on kaksi uutta moottoria – 2,3 litran EcoBoost ja Mustang GT:n kaikkien aikojen tehokkain 5,0 litran Coyote V8.

Lisäksi uudessa Mustangissa on täysin uusi Remote Rev -ominaisuus, joka tarjoaa mahdollisuuden käyttää auton moottoria etänä avaimenperän avulla. Saatavana on myös uusi sähköinen driftausjarru, jonka avulla aloittelijakin voi driftata kuten ammattilainen, melkein kuin Vaughn Gittin Jr.

Lue myös: Päivän museoauto: Fordin eurooppalainen vastine Mustangille

Mustang Dark Horse on ensimmäinen uusi suorituskykyinen Mustang-malli, jolle on annettu nimi Mustang Bullittin vuonna 2001 tapahtuneen esittelyn jälkeen. Mustang Dark Horse asettaa uuden mittapuun suorituskyvylle sekä tiellä että radalla, minkä vain Mustang voi tehdä. Malli näyttää hyökkäävältä ja siinä on erityisesti modifioitu, kaikkien aikojen tehokkain 500 hv 5,0 litran V8-moottori.**

Mustang-perheen sähköinen jäsen, Mustang Mach-E, on nyt saatavilla 39 maassa. Ford on valmistanut 150 000 Mustang Mach-E:tä sen jälkeen, kun mallin tuotanto käynnistyi lähes kaksi vuotta sitten.

Tämä on merkittävä virstanpylväs yhtiön kasvattaessa sähköautojen vuotuista tuotantomääräänsä 600 000 kappaleeseen vuoden 2023 loppuun mennessä ja yli kahteen miljoonaan vuoteen 2026 mennessä.

# # #

* Perustuu S&P Global Mobilityn maailmanlaajuisiin henkilöautorekisteröinteihin viimeisten 10 vuoden aikana. Tiedot on koottu viranomaisilta ja muista lähteistä, ja ne kattavat 95 prosenttia maailmanlaajuisista uusien ajoneuvojen määristä yli 80 maassa. S&P Global Mobilityn määrittelemä urheiluauto sisältää kaksioviset coupe- ja avoautomallit.

**Hevosvoimat ja vääntömomenttiarvot perustuvat SAE J1349 -standardin mukaisen premium-polttoaineen käyttöön. Tulokset voivat vaihdella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Huom: Suomalainen liikennevakuutus ei enää kesäkuusta alkaen käy Venäjällä

Kuva: CvB.

Liikennevakuuttamisen kansainväliset vihreä kortti -sopimukset Venäjän ja Valko-Venäjän kanssa irtisanottiin vuosi sitten, ja ne päättyvät toukokuun lopussa.

Kesäkuun alussa kaikki vihreä kortti -sopimuksen nojalla Venäjällä ja Valko-Venäjällä voimassa olleet liikennevakuutukset raukeavat. Sen jälkeen suomalaisella liikennevakuutuksella ei voi enää matkustaa Venäjälle ja Valko-Venäjälle. Osa vakuutusyhtiöistä on lopettanut uusien vihreiden korttien myöntämisen näihin maihin jo aiemmin.

– Kaikki vihreät kortit Venäjälle ja Valko-Venäjälle todellakin mitätöityvät kesäkuun alusta alkaen. Jos matkustaa näihin maihin aiemmin, kun vihreä kortti on vielä voimassa, täytyy viimeistään kesäkuun alussa hankkia liikennevakuutus paikalliselta toimijalta. Muuten ajaa ilman vakuutusta, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen muistuttaa.

Liikennevakuutus on pakollinen myös Venäjällä ja Valko-Venäjällä. 1.6.2023 alkaen vakuutus tulee ostaa venäläiseltä tai valkovenäläiseltä vakuutusyhtiöltä rajanylityksen yhteydessä. Ulkoministeriö kehottaa välttämään kaikkea matkustamista Venäjälle ja Valko-Venäjälle.

– Venäläinen liikennevakuutus on ostettava vähintään viideksi päiväksi. Liikennevakuutuskeskuksen saamien tietojen mukaan vakuutuksia myydään Vaalimaan, Nuijamaan, Imatran ja Vartiuksen rajanylityspaikoilla, ja myyntipisteet ovat auki kellon ympäri vuoden jokaisena päivänä, Jumppanen sanoo.

Mahdolliset vahingot korvataan tapahtumamaan lainsäädännön perusteella. Ennen matkaa on aiheellista selvittää tärkeimmät erot maiden välillä korvausten ja toimintatapojen osalta. Liikennevakuutuskeskus ei käsittele Venäjällä tai Valko-Venäjällä tapahtuneita liikennevahinkoja.

Vihreä kortti -muutoksella ei ole vaikutusta Suomessa liikennevahingon kärsineen turvaan. ETA-alueen ulkopuolisen, eli esimerkiksi venäläisen ajoneuvon Suomessa aiheuttamista vahingoista vastaa jatkossakin Liikennevakuutuskeskus. Vahinkoa kärsineen turva ei siis muutoksen yhteydessä heikkene.

Venäläisten ja valkovenäläisten matkustaminen Suomeen

Liikennevakuutus on pakollinen Suomeen tultaessa. Suomen rajoilla liikennevakuutuksia myy Tulli. Vakuutus myönnetään vähintään 30 päiväksi ja enintään vuodeksi kerrallaan.

Jos vakuutukseen tarvitsee Suomessa jatkoaikaa, sen voi ostaa Tullista tai Liikennevakuutuskeskukselta. Suomesta ostettu rajaliikennevakuutus on voimassa kaikissa ETA-maissa ja Sveitsissä.

Mikä on liikennevakuuttamisen vihreä kortti?

Vihreä kortti on kansainvälinen todistus voimassa olevasta liikennevakuutuksesta. Se helpottaa omalla autolla ulkomailla matkustavia, sillä järjestelmässä mukana olevaan maahan ei tarvitse ostaa erillistä, paikallista liikennevakuutusta.

Vakuutuksen voimassaolon osoittavan vihreän kortin saa Suomessa sähköisenä maksutta omasta, liikennevakuutuksen myöntäneestä vakuutusyhtiöstä. Yleensä vihreä kortti on asiakkaalle toimitettava mustavalkoinen pdf-tiedosto, joka tulostetaan mukaan.

Suomessa myönnetty liikennevakuutus on automaattisesti voimassa kaikissa Euroopan talousalueen (ETA) maissa ja Sveitsissä. Näihin maihin matkustettaessa ei siis välttämättä tarvitse pyytää vihreää korttia vakuutusyhtiöstä. Se kuitenkin helpottaa asiointia valtioiden rajoilla sekä mahdollisen liikennevahingon sattuessa.

ETA-maiden ulkopuolisissa vihreä kortti -järjestelmään kuuluvissa maissa kortti on oltava aina mukana. Muihin kuin vihreä kortti -järjestelmään kuuluviin maihin mentäessä on kyseisen maan rajalta hankittava siellä voimassa oleva liikennevakuutus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tämä on BMW:n tehokkain ja nopein sähköauto

Kuva: BMW.

BMW M esittelee uuden täyssähköisen huippumallin 7-sarjaan. BMW i7 M70 xDrive on BMW:n tehokkain ja nopein sähköauto.

Viime vuonna lanseerattiin seitsemäs sukupolvi, jonka lippulaiva oli täyssähköinen BMW i7. Uusin BMW 7-sarjan sukupolvi yhdistää sarjan perimän uuteen tulkintaan designista ja ylellisyydestä. Urheilullisuus ja mukavuus yhdistyvät poikkeukselliseen tilan tuntuun.

BMW i7 xDrive60 on tällä hetkellä BMW:n suuren sähköisen malliston lippulaiva. Sen 400 kW:n/544 hv:n suorituskyky ei lopu kesken, mutta tehoahan ei ole koskaan liikaa. Myöhemmin tänä vuonna se saa seuraajakseen tehokkaamman ja urheilullisemman BMW i7 M70-mallin, jossa on peräti 660 hevosvoimaa.

Painavat kirjaimet

BMW i7 M70 xDrive nousee malliston kärkeen teholla ja kiihtyvyydellä mitattuna. Pelkkä taka-akselin moottori tuottaa 360 kW/489 hv, mikä on BMW i7 xDrive60:een verrattuna 25,5 prosenttia enemmän. Tämä on tällä hetkellä myös BMW:n suorituskykyisin sähkömoottori.

Kuva: BMW.

Etuakselin moottoriin yhdistettynä (190 kW/258 hv) kokonaisteho on 485 kW/660 hv. Molemmat moottorit tarjoavat Sport-tilassa yhteensä 1 015 Nm:n vääntömomentin ja jopa 1 100 Nm:n vääntömomentin, kun M Launch Control- tai M Sport-boost-toiminto on aktivoituna.

Suuri ja ylellinen Sedan-malli kiihtyy kokoisekseen ripeästi, nollasta sataan 3,7 sekunnissa. Auto on BMW:n nopein sähköauto ja sen huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa.

Lue myös: BMW on julkaissut ensimmäiset naamioidut kuvat uudesta i5-mallista

M-spesifinen neliveto-, ohjaus-, iskunvaimennus- ja ajodynamiikkajärjestelmä takaa tarkan vasteen ja BMW M -tunnelman. Pitkän matkan ominaisuuksia parannetaan entisestään M-spesifisellä adaptiivisella ilmajousituksella molemmilla akseleilla, automaattisella tasonsäädöllä ja sähköisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla.

Uusi toiminto pidennetyn toimintasäteen saavuttamiseksi

i7 M70 xDriven korkeajänniteakku on sama kuin BMW i7 xDrive60:ssa, nettokapasiteetiltaan 101,7 kWh. BMW i7 M70 xDrive -mallin yhdistetty kulutus on 20,8–23,8 kWh WLTP:n mukaan. Tämä antaa toimintamatkaksi jopa 560 kilometriä (WLTP: 488–560 km).

Ajon aikana toimintamatkaa voidaan pidentää aktivoimalla uusi toiminto, jonka nimi on Max range. Silloin moottorin tehoa ja huippunopeutta rajoitetaan enintään 90 kilometriin tunnissa sekä joitakin mukavuustoimintoja säädetään.

Uusi toiminto on ensisijaisesti tarkoitettu käytettäväksi, jos matkan aikana tulee yllättävä tarve ajaa ennakoitua kauemmas ja etukäteen suunniteltu lataus ei onnistu. Max range auttaa lisäämään toimintamatkaa 15–25 prosentilla.

Kuva: BMW.

Pikalatauksella BMW i7 M70 xDrive kykenee jopa 195 kilowatin lataukseen. Silloin akku latautuu 10–80 prosenttiin 34 minuutissa optimaalisissa olosuhteissa. Mukautetun latauskäyrän ansiosta 10 minuutin lataus antaa 170 kilometrin (WLTP:n mukaan) toimintamatkan. Akun lämmittämistä voidaan ohjata automaattisesti auton navigointitietojen perusteella, tai tarvittaessa kuljettaja voi itse aktivoida sen.

Yli sata erikoisvärivalintaa

Muiden M-mallien tapaan i7 M70 xDriven ulkoasu erottuu muista saman sarjan malleista. Tyypilliset M-peilit, kylkilistat, takapuskurin diffuusori ja 21 tuuman vanteet korostavat hienovaraisesti urheilullista muotoilua.

Asiakkaat voivat myös valita oman M Performance -paketin, joka sisältää muun muassa mustat jarrusatulat, mustan spoilerin takaluukkuun ja muita yksityiskohtia. Lisäksi tarjolla on BMW Individual Manufaktur -valikoima. Sieltä löytyy muun muassa yli 100 erikoisvärivalintaa auton pintaan. Tarjolla on myös useita kaksivärisen korin yhdistelmiä, jotka on rajattu tyylikkäästi auton olkalinjaan.

Lue myös: Muutaman kuukauden kuluttua paljastuvassa BMW 5 -sarjassa on myös täyssähköversio

BMW i7 M70:ssä on ensimmäisten mallien joukossa BMW iDrive 8.5 -käyttöjärjestelmä, joka sisältää useita uusia toimintoja. Esimerkiksi automaattiovet voi avata ja sulkea My BMW -sovelluksella. Ovet voi määrittää myös avautumaan automaattisesti, kun omistajan älypuhelin lähestyy autoa.

BMW i7 M70 xDriven ensi-ilta on kansainvälisessä autonäyttelyssä Shanghaissa näinä päivinä. Lanseeraus alkaa vuoden 2023 toisella puoliskolla, ja jälleenmyyjät ottavat tilauksia myöhemmin keväällä.

Uutuusmallin autoverollinen alkaen-hinta on 175 820 euroa.

 

Autotoday testasi: BMW iX3 — tuttua ja turvallista sähköisessä paketissa

Tielle putosi kahdeksan tonnia metallilevyjä

Kuva: CvB.

Poliisipartio sai pelastuslaitoksen yksiköltä tiedon, että he ovat raivaamassa tietä Lahden Ala-Okeroistentiellä.

Partiolle selvisi, että keski-ikäinen mies oli ajanut kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmällä Eteläiseltä kehätieltä lännen suunnasta Jokimaan liittymään.

Kääntyessään Ala-Okeroistentiellä oli perävaunusta pudonnut tielle noin kahdeksan tonnia metallilevyjä. Kuorma oli sidottu useilla kuormaliinoilla, joista yksi oli katkennut ja kuorma oli päässyt putoamaan.

 

 

Historian havinaa: Autotodayn aprillipila 2011 — Uusi G10-bensa tappaa sähköautoilun

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Autotodayn aprillipilat esitellään pienessä juttusarjassa. Nyt on vuoden 2011 aprillipilan vuoro.

Uusi G10-bensa tappaa sähköautoilun

Tänään tuodaan markkinoille uusi ympäristöystävällinen G10- bensiinilaatu, joka korvaa 95E10-bensiinin. G10 on kaasun ja bensiinin sekoitus. Jakelu aloitetaan rajoitetusti Casumin kylmäasemilla.

Uusi polttoaine on ensitietojen mukaan huomattavasti tehokkaampaa kuin nykyinen E10-bensiini. Polttoainetta on ollut kehittämässä Casumin lisäksi WTT ja ruotsalainen Gas-yhtiö.

Valmistajan mukaan se soveltuu kaikkiin Pohjoismaissa myytäviin bensiini- ja dieselautoihin, joiden tankkausaukkoon tarvitaan vain pieni, viidessä minuutissa asennettava lisäosa.

Casumin asemilla opastetaan tänään asiakkaita muuttamaan autonsa sopivaksi G10-bensalle. Jokaisen aseman 100 ensimmäiselle tankkaajalle annetaan ilmaista G10-bensaa 50 litraa.

– Kokeilun aikana selvisi, että esimerkiksi liikennevaloista lähdettäessä muut autot jäivät paikalleen, kun G10-bensaa käyttänyt auto suorastaan räjähti liikkeelle, toteaa Gas Andersson, Gas-yhtiön perustaja ja pääomistaja.

Suomen E10-liitossa ollaan iloisia uudesta polttoaineesta.

– Tällä tavalla saadaan E10-bensiiniä vieläkin ympäristöystävällisempi vaihtoehto. Toivommekin kaikkien autonkäyttäjien siirtyvän pikaisesti G10-bensan käyttäjiksi, toteaa E10-liiton toiminnanjohtaja Kassu Huoltamoinen.

Jakelu tullaan laajentamaan koko maahan lähiviikkojen aikana. Ensi vaiheessa polttoaine toimitetaan huoltamoille kaasupulloissa.

G10-polttoaineen toimittaminen kaasupulloissa kannattaa, koska yhden kaasupullon sisältö paineistettuna ja nesteytettynä riittää henkilöautossa yli 3000 kilometriin.

Uusi eduskunta myöntää verovapauden

– Kuluttajien kannalta merkittävin asia on ehkä kuitenkin hinta. G10 antaa kolminkertaisen tehon halvemmalla kuin 95E10. Vertailuhintana on tällä hetkellä alle 30 senttiä per litra, toteaa Kassu Huoltamoinen.

– Kaikki puolueet ovat luvanneet ajaa G10-bensan verovapautta uudessa eduskunnassa. Silloin yhtä bensiinilitraa vastaava energia saataisiin alle 10 sentillä.

Sähköautoilu kuolee

Uutta G10-polttoaineseosta pidetään kuoliniskuna sähköautoteollisuudelle. Myös voimalakäyttöä on suunniteltu.

Suomen sähköautoyhdistyksessä suhtaudutaan tulevaisuuteen kuitenkin toiveikkaasti.

– Kyllä sähköautoille on markkinarako, etenkin jos sähkö tuotetaan paikallisesti G10-bensalla, todetaan liiton tiedotteessa.

Juttu oli Autotodayssa 1.4.2011.

Lue myös: Historian havinaa: Autotodayn aprillipila 2010 — Sähköautot verottomiksi

Liikennesäännöt koskevat myös sähköpotkulaudalla kulkevaa

Kuva: Kaisa Tanskanen, Liikennturva.

Liikenneturvan kyselyyn vastanneista suuri osa kokee, etteivät sähköpotkulautailijat noudata liikennesääntöjä. Kuitenkin vain kolmasosa vastanneista pitää sähköpotkulautailun sääntöjä vaikeina. Liikenneturvan tänään käynnistyvä Aja oikein -kampanja kertaa keskeisiä sähköpotkulautailun sääntöjä.

Kun Liikenneturva selvitti loppuvuodesta 2022* suomalaisten suhtautumista sähköpotkulautailuun, lähes puolet koki vuokrattavien sähköpotkulautojen sopivan hyvin kaupunkiliikenteeseen.

Yli puolet oli sitä mieltä, että vuokrattavia sähköpotkulautoja oli kesällä 2022 liikaa.
Vain alle viidesosa koki, että sähköpotkulautailijoiden toiminta muuttui kesän aikana parempaan suuntaan.

Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen huomauttaa, että kulkupelistä huolimatta jokaisen liikenteessä on osoitettava toiminnallaan, että kunnioittaa yhteisiä sääntöjä ja ottaa toiset tiellä liikkujat huomioon.

– Sähköpotkulautakin on ajoneuvo. Kun ajoneuvolla lähdetään liikenteeseen, on tunnettava sitä koskevat liikennesäännöt. Puutteet sääntöjen osaamisessa tai niiden noudattamisessa voivat aiheuttaa vaaratilanteita ja onnettomuuksia sekä heikentää liikenteen ilmapiiriä. Sääntöjen noudattamattomuus voi lisätä kielteistä suhtautumista liikkumismuotoon yleisesti, Pohjonen summaa.

– Kun sähköpotkulaudan rakenteellinen enimmäisnopeus on yli 15 km/h, sillä kuljetaan pyöräilijän säännöillä ja pyöräilyyn tarkoitetuilla väylillä. Pyörätien puuttuessa on siirryttävä ajoradalle tai noustava pois laudan päältä. Yli 15 km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla ei saa ajaa jalkakäytävällä, täydentää Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tomi Rossi.

Moni allekirjoittaa sääntöjen selvyyden. Vain kolmasosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista kokee sähköpotkulautailun säännöt vaikeiksi. Sen sijaan peräti kolme neljästä kokee, etteivät sähköpotkulautailijat noudata liikennesääntöjä.

Sähköpotkulauta ei ole kostean illan kulkupeli

Liikenneturvan tänään starttaava kampanja käy läpi sähköpotkulautailun sääntöjä. Slogan Aja oikein kannustaa turvallisiin valintoihin. Esimerkiksi merkittävä osa sähköpotkulautaonnettomuuksista ajetaan humalassa. Päihtyneenä ei kuitenkaan ole asiaa minkään kulkuneuvon ohjaimiin.

– Helposti käsillä oleva ja käyttöön otettava vuokralauta voi houkuttaa kesäillan riennoissa. Kostean illan liikkumiset onkin hyvä miettiä etukäteen, niin päihtyneenä ei päädy tekemään päihtyneen ratkaisuja, Pohjonen korostaa.

Sähköpotkulaudoille ei myöskään saa ottaa kaveria kyytiin tai kuljettaa lasta.

– Sähköpotkulaudat ovat tarkoitettu vain yhdelle henkilölle kerrallaan. Suojattomilla kulkuneuvoilla tapahtuvien kaatumisten tai törmäysten vakavuuteen vaikuttavat suojavälineet, mutta myös henkilön rakenne. Jos lasta ohjeiden vastaisesti kuljettaa esimerkiksi vanhemman ja ohjauslaitteen välissä, törmäystilanteessa lapsella on suuri riski vahingoittaa kasvojaan ja rintakehäänsä ohjaustankoon tai edessä olevaan esteeseen. Lisäksi vanhemman massa tulee takaa vielä lapsen päälle, Rossi varoittaa.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä marraskuussa 2022. Kantar Publicin toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1 113 henkilöä, joista autoilevia oli 82 prosenttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Emil Lindholmin mukaan Kroatian MM-ralli on ”Hieno asfalttikisa”

Kuva: Marcin Rybak.

Kahden MM-osakilpailun jälkeen rallin WRC2-luokassa kolmantena ajavat Škodan Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen tavoittelevat Kroatian MM-rallista ehjää kisaa ja tulosta kolmen parhaan joukkoon.

– Pidetään hyvää vauhtia yllä ja samalla muistetaan pitää vähän hauskaakin. Mielestäni Kroatian MM-ralli on ihan hieno asfalttikisa, Lindholm toteaa.

GRX-tiimin Emil Lindholm kilpailee Kroatian asfalttiteillä kolmatta kertaa. Aiempina vuosina 2021 (WRC3-luokan toinen) ja 2022 (WRC2-luokan kolmas) tuloksina on ollut palkintopallisijat, jollaista Lindholm ja Hämäläinen tämänkin vuoden rallissa lähtevät tavoittelemaan.

Toksport WRT:n Škoda Fabia RS Rally2:lla kilpaileva suomalaiskaksikko ajoi sunnuntaina ralliin valmistavan testin ja kaikki on valmista tulevaan. Sääennuste lupasi vielä sunnuntaina ralliviikonlopulle sadesäätä, joka näillä näkymin olisi muuttumassa poutasääksi.

– Mielenkiintoinen ralli tulossa. Tiet täällä ovat profiililtaan aika hienoja ja ne ovat pinnaltaan ok, mutta jos kisan aikana sataa vettä niin mutkien leikkauksissa tielle nousee mutaa ja likaa, ja se on tämän kisan isoin ongelma ja haaste. Sääennuste näyttäisi nyt huomattavasti paremmalta ja parhaassa tapauksessa pääsisimme ajamaan koko rallin ilman sadetta.

– Toki rengasvalinnoissa onnistuminen on tärkeä asia ja mielenkiintoinen osa tätä lajia etenkin asfalttiralleissa. Jos valinnoissa ei onnistu niin se on sitten aika turhauttavaa, Lindholm muistuttaa.

Lindholm toteaa, että jokainen Kroatian MM-rallin kolmesta kilpailupäivästä on yhtä haastava.

– Sunnuntain Power Stagea lukuun ottamatta rallissa ajetaan samankaltaista tiestöä alusta loppuun. Rallin viimeinen EK on kaikista kapein ja kimurantein tie ajaa, ja se sisältää on myös paljon korkeuseroja.

– Uuden automme suorituskyky asfaltilla on selkeä askel eteenpäin. Škodan uusi moottori on meille etu. Pystymme ajamaan isommilla vaihteilla ja moottorin hyvä vääntö on siinä eduksi. Myös suurempi akseliväli tuo ajoon rauhallisuutta ja se on ihan positiivinen asia.

Lindholm toteaa, että kahden edellisvuoden tavoin tavoitteeksi on asetettu ajaa palkintopallille.

– Sinne yritetään. Pidetään hyvää vauhtia yllä ja samalla muistetaan pitää vähän hauskaakin. Mielestäni Kroatian MM-ralli on ihan hieno asfalttikisa, Lindholm

Kauden neljännessä MM-osakilpailussa Kroatian MM-rallissa ajetaan 22 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 301,26 km. Ralli käynnistyy perjantaina kello 9.03 Suomen aikaa.

Päivän ohjelmassa on muun muassa kahdesti ajettava Stojdraga–Hartje (25,67 km), joka on rallin pisin EK. Perjantaina ajetaan kaikkiaan kahdeksan erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 130,18 km.

Ralli jatkuu lauantaina kahdeksalla EK:lla, joiden yhteispituus on 116,60 km. Rallin päätöspäivänä sunnuntaina on ohjelmassa vielä neljä erikoiskoetta (54,48 km), joista kilpailun päättävä Zagorska Sela–Kumrovec (14,09 km) Power Stage starttaa liikkeelle klo 14.15 Suomen aikaa.

WRC2-luokan pistetilanne

1. Oliver Solberg Škoda (SWE) 43
2. Yohan Rossel (F) Citroën 28
3. Emil Lindholm Škoda (FIN) 28
4. Gus Greensmith Škoda (GB) 26
5. Nikolai Gryazin Škoda (ANA) 20

WRC: Lindholm nousi WRC2-luokan MM-pisteissä kolmanneksi

WRC: Emil Lindholmin ajorytmi kateissa

Uusi Renault Clio syksyllä Suomeen

Kuva: Renault.

Vuonna 1990 esiteltiin Renault Clio, joka nousi heti oman luokkansa eniten myydyimmäksi automalliksi. Kansainvälistä menestyjää on myyty ympäri maailmaa yli 16 miljoonaa kappaletta ja kaksi viidestä sukupolvesta on voittanut Car of the Year -tittelin.

Nyt viidennen sukupolven Clio uudistetaan, eikä kynää ole käytetty mitenkään kevyesti, vaan kyseessä on merkittävä muodonmuutos. Keula näyttää teknisemmältä ja futuristisemmalta, samalla kun siinä on sukunäköä uusimpien mallien kuten Megane E-Tech electricin kanssa.

Uusi modernimpi muotoilu

Clio korostaa muutosten jälkeen Renaultin uutta ihmis- ja tekniskeskeistä muotoilufilosofiaa. Kaikki lähtee etusäleikön keskellä olevasta uudesta Renault-logosta. Logon lähellä keskellä säleikkö on tumma, mistä se vaalenee reunoja kohti.

Sitä lisää vielä etusäleikön alapuolella oleva lapamainen taso Techno- ja Alpine Esprit -varustetasoissa. Veistokselliset muodot antavat keulalle vahvan, jopa tuiman ilmeen.
Ensimmäisenä uudessa Cliossa otetaan käyttöön Renaultin ”Nouvelle Vaguen” mukaiset valot keulalla, jotka ovat saaneet inspiraationsa uudesta logosta.

Lue myös: Uusi Renault Espace julkistettiin

Päiväajovalot muodostavat pystysuuntaisen vinoneliön, joka ikään kuin sykkii ja yhdistää muotoilun Renaultin moderniin imagoon. Kaikissa varustetasoissa on aiempaa matalammat täysledivalot. Ne ovat nyt tehokkaammat ja vaihtavat automaattisesti lähivaloilta kaukovaloille.

Kuva: Renault.

Sivulta katsottuna Clio on pääosin entisellään, joskin keulan terävämmät leikkaukset vaikuttavat myös profiiliin. Takapuskuri on muotoiltu uudelleen, millä parannetaan auton aerodynamiikkaa. Modernisoidut takavalot ovat nyt kristallinkirkkaan suojan alla, mistä näkee sisään, mikä sekin osaltaan lisää teknistä henkeä uuteen Clioon.

Ympäristön huomioon ottava sisustus

Korin mitat ovat Cliossa ennallaan, joten se on 4,053 metriä pitkä, peilit mukaan lukien 1,988 metriä leveä ja 1,439 metriä korkea. Sisätilat eivät ole saaneet osakseen moitteita, joten niiden suhteen ei ollut tarvetta muutoksiin. Myös 391 litran tavaratila edustaa huippua tässä autoluokassa (301 litraa Clio E-Tech full hybrid 145).

Clion sisätilojen materiaalit ovat korkeatasoisempia ja paremmin ympäristön huomioon ottavia kuin ennen.

Uudessa Clio Technossa on verhoilumateriaalina istuimissa, ovipaneeleissa ja kojelaudassa ympäristöä kunnioittava materiaali, josta 60 prosenttia on TENCEL-nimistä biopohjaista kuitua.

Kuva: Renault.

Uusi materiaali on osa Renaultin strategiaa vähentää kaikin tavoin hiilidioksidipäästöjä. Uusi Clio ei ole vain ensimmäinen auto, jossa käytetään TENCEL Modal -kuituja, vaan samalla ne ovat ensi kertaa käytössä auton sisätiloissa. Yllättävän pehmeä materiaali on tehty uusiutuvasta materiaalista, puusta, joka on myös helppo kierrättää uudelleen.

Ohjaamossa on entistä enemmän tekniikkaa ja varusteita, mistä on iloa niin kuljettajalle kuin matkustajille. Liitettävyys on huipputasoa Clion luokassa, ja sen käyttö entistäkin helpompaa. Kaikissa varustetasoissa on 7- tai 10-tuumainen digitaalinen mittaristo. Suurempaan saa näkyviin navigoinnin kartan, ja se mukautuu ajotilan tyyliseksi.

Renault Easy Linkin viimeisin kehitysversio on käytettävissä varustetason mukaan 7- tai 9,3-tuumaisen kosketusnäytön avulla, joista suuremmassa on sisään rakennettu navigointi. Sekä Android Auton että Apple CarPlayn voi yhdistää auton tietoviihdejärjestelmään langattomasti.

Turvallisuutta ja ajamisen helppoutta lisäävät 20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, jotka ovat joko vakio- tai lisävarusteita. Niiden avulla Clio on yksi luokkansa turvallisimmista autoista, kun siihen on saatavissa esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin tai 360 asteen kamera. Mukavuutta lisäävät muun muassa automaatti-ilmastointi, älyavainkortti tai älypuhelimen langaton lataus.

Urheilullisuutta huokuva Clio esprit Alpine

Australin ja Espacen jälkeen nyt myös Clion voi valita urheilullisuutta huokuvana esprit Alpinena. Siinä urheiluautomerkin tunnusmerkit on muokattu Renaultin tyylioppaan mukaisiksi, ja se nostaa Clion aivan uudelle tasolle.

Lue myös: Tällainen on uudistunut Renault Arkana

Urheilullisuus on sana, joka määrittää parhaimmin esprit Alpinen olemuksen. Sitä tuodaan esiin värityksellä ja pienillä yksityiskohdilla, tai vaikkapa 17-tuumaisilla Alpinen tyylisillä kevytmetallivanteilla.

Ohjaamossa istuinverhoilu on keskeltä vaaleampaa harmaata kuin reunoilla, joissa materiaali on paksumpaa kuin muissa Clioissa. Niinpä istuimet antavat paremman sivuttaistuen.

Sininen tikkaus istuimissa muistuttaa Alpinesta, onhan se Ranskan kilpailuväri. Ohjauspyörän koristetikkauksessa toistuvat Ranskan lipun värit: punainen, sininen ja valkoinen, minkä lisäksi lippu on brodeerattu kojelautaan.

Laaja valikoima voimanlähteitä – Suomessa keskitytään suosituimpiin

Renault Clioon on saatavissa viisi erilaista voimanlähdettä. Moottorit kattavat periaatteessa kaiken vapaasti hengittävästä bensiinimoottorista etevän hybridin kautta turbodieseliin.

Kehittynein moottori on vuodesta 2020 Clioon saatavissa ollut E-Tech full hybrid 145, jolle on myönnetty yli 150 patenttia. Voimalinjan kehityksessä on käytetty Renaultin Formula 1 -kilpailuissa saamia oppeja, minkä takia se on tehokas ja taloudellinen.

Voimalinjassa on 1,6-litrainen 69 kilowatin (94 hv) tehoinen bensiinimoottori, 36 kilowatin tehoinen sähkömoottori ja 18 kilowattia kehittävä käynnistysmoottorin ja generaattorin yhdistelmä. Niitä käyttää joustavasti ja automaattisesti älykäs monitilavaihteisto. Pienimmillään yhdistetty kulutus on 4,1 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 93 g/km.

Toinen suomalaisittain kiinnostava moottori on kolmesylinterinen 1,0-litrainen bensiiniturbo (TCe 90), joka kehittää 67 kilowattia (91 hv) ja 160 newtonmetrin vääntömomentin. Sen kanssa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, minkä ansiosta kulutus on erittäin pieni.

Saman moottorin vapaasti hengittävä versio (SCe 65) kehittää 49 kilowattia ja sen kanssa on viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Saatavilla ovat lisäksi LPG-nestekaasulla (ei sovellu Suomessa tieliikennekäyttöön) toimiva moottori (TCe 100 LPG) ja turbodiesel (Blue dCi 100).

Suomeen uusi Renault Clio on tulossa syksyllä. Meille tulevat mallit ja niiden hinnat ilmoitetaan lähempänä myynnin alkamista.

 

 

Lue myös: Renault Captur uudistuu ja tuo enemmän valinnanvaraa