Vuoden 2023 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin kahdeksalle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle henkilölle. Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka jakoi mitalit 18.4.2023.
Vuonna 2023 ansiomitalin saivat
Toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt
Toimitusjohtaja Eeva-Maija Koponen
Toimitusjohtaja Antti Korsisaari
Toimitusjohtaja Timo Koskinen
Toiminnanjohtaja Heikki Lappalainen
Toimitusjohtaja Nina Raitanen
Vanhempi konstaapeli Erkki Savolainen
Hallituksen puheenjohtaja Kaija Taipale
– Lämpimät onnittelut tämän vuoden mitalisteille. Kiitos, että olette mukana luomassa luotettavaa ja toimivaa liikennejärjestelmää, joka mahdollistaa liikkumisen kaikille, ministeri Harakka onnitteli uusia ansiomitalisteja.
Moottoriliikenteen ansiomitali myönnetään ansiokkaasta ja pitkäaikaisesta toiminnasta valtakunnallisen moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka on pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllään edistänyt tieliikenteen kehittämistä.
Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.
Moottoriliikenteen Keskusjärjestö on seitsemän tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto.
Alankomaiden Cure-jätehuollolle on toimitettu seitsemän täysin sähköistä DAF CF Electric -jätteenkeräysautoa. Näitä hiljaisia ja päästöttömiä 6×2-ajoneuvoja käytetään kotitalousjätteen keräämiseen Eindhovenin, Valkenswaardin ja Geldrop-Mierlon alueilla.
Cure-jätehuolto on paikallisviranomaisten kanssa Eindhovenissa, Geldrop-Mierlossa ja Valkenswaardissa toimiva yhteisyritys. Se vastaa lähes 150 000 kotitalouden yleisjätteen, paperin, muovin, lasin ja biojätteen keräyksestä. Lisäksi yrityksellä on Eindhovenin alueella neljä kierrätyskeskusta.
Äskettäin toimitetuissa ajoneuvoissa on sähkökäyttöiset VDL-sivulastaajat, joiden ansiosta jäteastioiden tyhjentäminen CF Electriciin käy hiljaisesti ja täysin automaattisesti.
Cure-jätehuolto vastaanottaa pian myös seuraavat seitsemän DAF CF Electric -kuorma-autoa, joista kuusi toimitetaan täysin sähkökäyttöisellä takalastaajalla varustettuna.
Seitsemänteen ajoneuvoon asennetaan puhdistusjärjestelmä, jolla maan pinnalla ja maan alla olevat jätesäiliöt voidaan puhdistaa.
DAF CF Electric
DAF CF Electric -mallin ytimessä on 350 kWh:n (hyötykapasiteetti 315 kWh) akusta tehonsa saava 210 kW:n (huipputeho 240 kW) sähkömoottori, jolla kuorma-auton toimintamatka on noin 200 kilometriä.
Itä-Uudenmaan poliisi tiedotti maaliskuun loppupuolella useista poliisilaitoksen alueella tapahtuneista autovarkauksista, joissa kuntosaleilta tai muilta liikuntapaikoilta oli anastettu pukukaappeihin murtautuen auton avaimia ja niillä viety samalla autoja pysäköintipaikoilta.
– Epäillyn tekijän mukaan oli lähtenyt myös muuta omaisuutta, kuten puhelimia, kuulokkeita ja kenkiä. Tekotapa näissä murroissa oli samanlainen. Saman tekijän epäiltiin toimivan laajalla alueella, aina Vantaalta Hyvinkäälle saakka, kertoo rikoskomisario Krista Vallila.
Poliisi tavoitti epäillyn henkilön lauantaina 7.4. Vantaalta, missä hänen epäillään syyllistyneen jälleen kerran varkausrikokseen murtautumalla pizzerian tiloihin ja anastaneen sieltä pohjakassan.
– Tapausten tutkinta jatkuu Itä-Uudenmaan poliisissa. Tällä hetkellä henkilön epäillään syyllistyneen vuoden 2023 alkupuolella pelkästään meidän poliisilaitoksen alueella useaan erilliseen varkausrikokseen. Henkilö on ollut tämän vuoden aikana kiinni rikosperusteisesti kahdeksan eri kertaa epäiltynä eri rikoksista, Vallila jatkaa.
Kolmannen sukupolven Cayenne on uudistettu perusteellisesti voimalinjan, alustan, muotoilun ja varustelun suhteen. Ajo-ominaisuuksien ja maastokelpoisuuden lisäksi muutokset parantavat Porschen tiedotteen mukaan Cayennen mukavuutta jokapäiväisessä käytössä.
Porsche on uudistanut SUV-luksusmallinsa perusteellisesti. Uusi Cayenne tuo mukanaan Porschen uuden digitalisoidun näyttö- ja hallintalaitekonseptin, uutta alustateknologiaa ja paljon innovatiivisia, huipputeknisiä ominaisuuksia.
Kuva: Porsche.
Uuden Cayennen HD Matrix LED ‑ajovalot takaavat parhaan mahdollisen valaistuksen kaikissa ajotilanteissa, ja ilmanlaatujärjestelmä suodattaa epäpuhtaudet matkustamon sisäilmasta.
Ensimmäistä kertaa Cayennessa myös etumatkustaja saa käyttöönsä oman tietoviihdenäytön, joka mahdollistaa vaikkapa videoiden suoratoiston matkan aikana. Uudistetun muotoilun ja entistä tehokkaamman moottorivalikoiman ansiosta Cayenne vahvistaa asemiaan segmenttinsä urheilullisimpana autona.
Porsche Driving Experience -konsepti
Porsche on integroinut uuteen Cayenneen täysin uudistetun näyttö- ja hallintalaitekonseptin. Porsche Taycanissa ensiesittelynsä saanut Porsche Driving Experience ‑konsepti on suunniteltu kuljettajan näkökulmasta ja optimoi auton hallintalaitteiden käytön. Kaikki kuljettajan usein tarvitsemat toiminnot sijaitsevat ohjauspyörässä tai sen välittömässä yhteydessä.
Esimerkiksi ohjauspyörän taakse vasemmalle puolelle sijoitettu hallintavipu mahdollistaa nyt myös kuljettajaa avustavien järjestelmien hallinnan. Automaattivaihteiston vaihteenvalitsin on sijoitettu uudessa Cayennessa kojelautaan. Tämä ratkaisu vapauttaa keskikonsolista tilaa säilytyslokeroille ja suurikokoiselle ilmastoinnin hallintakeskukselle, joka on saanut tyylikkään mustan paneelin muodon.
Kuva: Porsche.
Kosketuspalautteella varustetun helppokäyttöisen kosketusnäytön ja mekaanisten ilmastointisäätimien yhdistelmä takaa käyttökokemuksen, joka on sekä käytännöllinen että esteettisesti miellyttävä.
Uuden Porsche Driver Experience ‑ohjaamokonseptin keskeisenä piirteenä on täydellinen tasapaino digitaalisten ja analogisten elementtien välillä.
Cayennen uusiksi suunnitellussa ohjaamossa on ensimmäistä kertaa täysin digitaalinen mittaristo, joka muodostuu 12,6-tuumaisesta kaarevasta näytöstä ja mahdollistaa näkymän valinnan kuljettajan mieltymysten mukaan. Lisävarusteena on saatavissa myös optimoitu tuulilasinäyttö.
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé ja Cayenne 2023 takaa Kuva: Porsche.
Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmän 12,3-tuumainen keskusnäyttö, joka on integroitu harmoniseksi osaksi uutta kojelautaa, mahdollistaa auton kaikkien tärkeimpien toimintojen hallinnan. Yhteystoimintoja on parannettu entisestään Spotifyn ja Apple Musicin kaltaisten sovellusten integroinnin myötä.
Myös etumatkustajan puolelle on nyt ensimmäistä kertaa saatavissa 10,9-tuumainen näyttö. Se parantaa etumatkustajan ajoelämystä mahdollistamalla auton suorituskykytietojen katselemisen, tietoviihdejärjestelmän hallinnan ja markkina-alueesta riippuen myös videoiden suoratoiston matkan aikana. Erityinen kalvo varmistaa, että näyttö ei voi häiritä kuljettajan keskittymistä ajamiseen.
Hienostunut muotoilu ja innovatiivinen valoteknologia
Uuden Cayennen ulkomuoto on saanut uutta ilmettä uusiksi muotoillun keulan, voimakaspiirteisten pyöräkoteloiden, uudistetun konepellin ja huipputeknisen vaikutelman antavien ajovalojen ansiosta.
Auton perälle antavat luonteenomaisen ilmeen kolmiulotteisilta näyttävät takavalot, selkeät muodot ja uusi takapuskuri, johon on integroitu rekisterikilven pidike. Kolmella uudella sävyllä laajentunut korivärivalikoima, kevyet urheiluvarustepaketit, jotka vähentävät Cayenne Coupén painoa 33 kilolla, ja kattava 20-, 21- ja 22-tuumaisten vanteiden valikoima takaavat, että uutuusmalli tarjoaa monipuoliset mahdollisuudet myös räätälöintiin oman maun mukaan.
Porsche Cayenne. Kuva: Porsche.
Uudessa Cayennessa on nyt vakiona Matrix LED -ajovalot ja uutena lisävarusteena HD Matrix LED -ajovalot. Tämä innovatiivinen valojärjestelmä kattaa kaksi valomoduulia ja 32 000 pikseliä ajovaloa kohti. Se tunnistaa muut tielläliikkujat ja himmentää valokeilan eri osia vastaavasti häikäisyn välttämiseksi.
Järjestelmä voi säätää valomoduulien kirkkautta yli tuhannelle eri tasolle ajotilanteen mukaan. Erityisesti mukautetut valotilat parantavat turvallisuutta ja mukavuutta eri ajo-olosuhteissa.
Porsche esittelee uudessa Cayennessa myös ilmanlaatujärjestelmän, joka havaitsee navigointitietojen perusteella muun muassa tunnelin lähestymisen ja aktivoi sisäilman kierrätyksen automaattisesti.
Lisävarusteena saatava anturi havaitsee ilman korkean pienhiukkastason ja suodattaa tarvittaessa ilman useita kertoja pienhiukkassuodattimen läpi. Lisäksi järjestelmän ionisaattori poistaa sisäilmasta bakteereita ja epäpuhtauksia. Tästä on hyötyä erityisesti allergikoille.
Kuva: Porsche.
Uuden Cayennen varusteluun kuuluu myös kattava valikoima uusia ja optimoituja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Näihin kuuluvat muun muassa aktiivinen nopeusrajoitusavustin, väistöliikeavustin ja kaarreavustin sekä Porsche InnoDrive -järjestelmä yhdistettynä mukautuvaan vakionopeussäätimeen. Tämän ansiosta uusi Cayenne avustaa kuljettajaa entistäkin paremmin vaaratilanteissa ja ajettaessa esimerkiksi ruuhkaisella moottoritiellä.
Uusi ilmajousitus
Uusi Cayenne on varustettu vakiona teräsjousilla ja PASM-aktiivijousitusjärjestelmällä. Uusissa iskunvaimentimissa on hyödynnetty kahden venttiilin teknologiaa, joten erilliset sisään- ja ulosjoustovaiheet takaavat optimaalisen suorituskyvyn kaikissa ajotilanteissa.
Erityisesti mukavuus alhaisilla ajonopeuksilla, ohjattavuus dynaamisessa kaarreajossa ja kallistusvakaus ovat Porschen tiedotteen mukaan parantuneet huomattavasti.
Ajokokemusta voidaan parantaa vieläkin enemmän uudella mukautuvalla ilmajousituksella, joka on toteutettu käyttämällä kahden kammion ja kahden venttiilin teknologiaa.
Vakiojousitukseen ja aikaisempaan malliin verrattuna uusi ilmajousitus pehmentää ajotuntumaa, vakauttaa autoa entisestään ja helpottaa käsittelyä niin maantiellä kuin maastossakin. Se tarkentaa ohjausta ja vähentää korin liikkeitä dynaamisessa ajossa. Lisäksi normaali-, Sport- ja Sport Plus -ajotilojen välinen ero on entistäkin selkeämpi uuden jousituksen ansiosta.
90 kilometrin toimintamatka sähköllä
Euroopassa Cayenne tuodaan markkinoille kolmella eri moottoriversiolla. Porschen oman nelilitraisen V8-kaksoisturbon jalostettu versio korvaa aikaisemman V6-moottorin uudessa Cayenne S -variantissa. Moottori kehittää tehoa 474 hv ja vääntää vahvimmillaan 600 Nm – 34 hv ja 50 Nm enemmän kuin edeltäjänsä. Se kiidättää sekä SUV- että SUV Coupé -malliversiot nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,7 sekunnissa. Huippunopeus on 273 km/h.
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé. Kuva: Porsche.
Cayenne-malliston perustason voimanlähteenä on optimoitu kolmilitrainen V6-turbo, jonka huipputeho on nyt 353 hv ja suurin vääntö 500 Nm, 13 hv / 50 Nm enemmän kuin aikaisemmin.
Sama kuusisylinterinen moottori toimii myös Cayenne E-Hybridin voimalinjan perustana. Myös uuden hybridiversion sähkömoottorin tehoa on kasvatettu 30 kW:n verran 130 kilowattiin (176 hv), joten kokonaisteho nousee peräti 470 hevosvoimaan (346 kW).
Korkeajänniteakun kapasiteetti on suurennettu 17,9 kWh:sta 25,9 kilowattituntiin, mikä mahdollistaa varustelusta riippuen jopa 90 kilometrin WLTP-sertifioidun toimintamatkan pelkällä sähköllä.
Uusi 11 kW:n integroitu vaihtovirtalaturi lyhentää latausajan parhaimmillaan alle kahteen ja puoleen tuntiin suuremmasta akkukapasiteetista huolimatta. Optimoidut e-hybrid-ajotilat parantavat taloudellisuutta ajon aikana.
Turbo GT on edelleen Cayenne-malliston huippuversio useimmilla markkina-alueilla EU:n ulkopuolella. Ainoastaan coupé-korimallina saatavissa oleva Turbo GT sisältää kaikki mallisarjan innovatiiviset uutuudet ja optimoidut ominaisuudet.
Tämän lisäksi Turbo GT:n nelilitraisen V8-kaksoisturbomoottorin huipputeho on kasvanut 19 hv:n verran peräti 659 hevosvoimaan. Cayenne Turbo GT kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,3 sekunnissa ja saavuttaa 305 km/h:n huippunopeuden.
Kattavampi vakiovarustelu
Cayennen vakiovarustelua on laajennettu huomattavasti, ja se sisältää nyt muun muassa Matrix LED -ajovalot, PASM-aktiivijousitusjärjestelmän, 20 tuuman vanteet, ParkAssist (edessä ja takana) sis. peruutuskameran sekä induktiivisen älypuhelimen latausalustan, jonka latausteho on jopa 15 W.
Suomessa uuden Cayenne E-Hybridin hinnat alkavat 113 332 eurosta (Coupé-versio alk. 116 780 euroa) sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun.
Lisäksi Suomessa on perusvarustelupaketin lisäksi saatavilla kolme muuta varustelupakettia: Plus Package, joka tuo mukanaan mm. adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja lämmitettävän ohjauspyörän, Prime Package painottuu mukavuus- ja avustinteknologiaan ja Performance Packagen ulkonäköön ja sisustukseen vaikuttavilla varusteilla voi rakentaa helposti näyttävän kokonaisuuden. Uusien mallien tilauskirjat on jo avattu, ja toimitukset asiakkaille alkavat Suomessa heinäkuussa 2023.
LiikenneSuomi eli Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto vaatii jakeluvelvoitteen alentamista ja ammattidieselin käyttöönottoa.
Suomen ilmastopolitiikan tavoitteet voidaan toteuttaa kustannustehokkaammin ja oikeudenmukaisemmin kuin ammattimaisen liikenteen kustannuksia nostamalla.
Liikenteen maltilliset verot ja maksut luovat pohjaa taloudelliselle kasvulle, varmistaa maamme kilpailukykyä sekä mahdollisuutta elää ja asua kaikkialla Suomessa ilmastopolitiikan toteutusta vaarantamatta.
Liikenteen nestemäisten polttoaineiden jakeluvelvoitteella tavoitellaan liikenteen päästöjen vähentämistä. Jakeluvelvoite on aiemmin linjattu korotettavaksi 13,5 prosentista 28 prosenttiin vuoden 2024 alusta.
Päästövähennykset voidaan kohdentaa oikeudenmukaisemmin koko taakanjakosektorille: jakeluvelvoitteen nosto ei ole ainoa vaihtoehto, kun kaikki taakanjakosektorin päästövähennyskeinot otettaisiin laaja-alaisemmin käyttöön.
Kuljetusalasta ei tule tehdä päästövähennysten maksajaa. Hallitusohjelmaneuvotteluissa tulisikin linjata kustannustehokkaammista ja oikeudenmukaisemmista vähennyskeinoista. Nykyisellä sääntelyllä ammattiliikenteen kustannukset ovat nousemassa kohtuuttomasti.
Ammattimaisessa liikenteessä on siirrytty ja siirrytään vaihtoehtoisiin ja ilmastopolitiikan kannalta kestäviin käyttövoimiin, kun se on teknistaloudellisesti mahdollista.
Nykyisellä ajoneuvokalustolla siirtymää ei ole mahdollista toteuttaa kaikilta osin lähivuosina, joten jakeluvelvoitteen alentaminen sekä sen rinnalla ammattidieselin käyttöönotto turvaisivat alan kustannuskilpailukyvyn ja mahdollisuudet sopeutua muutoksiin pidemmällä aikajänteellä. Tähänastiset muutokset osoittavat, että vihreä siirtymä etenee siellä, missä se on mahdollista.
Ammattidiesel nopeasti käyttöön
LiikenneSuomi-ryhmä vaatii myös, että kuljetuspalveluiden kustannuksia alennetaan ammattidieselin nopealla käyttöönotolla Suomessa. Ammattidiesel tarkoittaa dieselpolttoaineveron palautusta kuorma- ja linja-autojen haltijoille. Järjestelmä on käytössä useassa EU-maassa ja Belgiassa myös takseille.
Ammattidieselillä on suora positiivinen vaikutus Suomen kustannuskilpailukykyyn ja myös maan ja sen eri osien saavutettavuuteen. Se tulee ottaa Suomessa käyttöön nopeasti, toteaa toimitusjohtaja Anssi Kujala Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:sta.
Sekä jakeluvelvoitteen alentaminen että ammattidieselin käyttöönotto ovat molemmat aivan keskeisiä keinoja kuljetusalan turvaamisen ja tulevaisuuden kannalta, kun tulevan hallitusohjelman sisällöstä neuvotellaan.
Polestar esittelee uuden Polestar 4:n, joka on sähköinen suorituskykyinen SUV coupe ja toinen SUV-malli merkin valikoimassa. Polestar 4 yhdistää coupen aerodynamiikan ja SUV-mallin tilat uudenlaiseksi kokonaisuudeksi.
Alun perin Polestarin konseptiautoissa esitellyt muotoiluratkaisut tulevat nyt sarjatuotantoon tässä Polestarin tähän asti nopeimmassa tuotantoautossa. Polestar 4 sijoittuu kooltaan ja hinnaltaan Polestar 2:n ja Polestar 3:n välimaastoon.
Paljon samaa kuin Polestar Precept -konseptiautossa
Polestarilla kaikki lähtee muotoilusta, ja Polestar 4:n muotokielessä on nähtävissä paljon samaa kuin Polestar Precept -konseptiautossa. Autossa ei ole takalasia, minkä ansiosta matkustuskokemus on takana istuville varsin vaikuttava. Polestarin ainutlaatuista valokuviota toistavat kaksoissiiven malliset ajovalot on erotettu kahteen osaan. Niitä täydentää millimetrin tarkkuudella taustavalaistu Polestar-logo.
Aerodynaamista tehokkuutta on vahvistettu matalalla keulalla, sisäänmenevillä ovenkahvoilla, kehyksettömillä ikkunoilla ja takailmanohjaimilla. Myös takavalopalkin ympärille muodostuva ilmavirtaus on optimoitu.
Geely Holdingin kehittämälle Sustainable Experience Architecture (SEA) -alustalle rakennettu Polestar 4 on D-segmentin SUV coupe, jolla on suuri kori ja pitkä, 2 999 mm:n akseliväli.
Auton kokonaispituus on 4 839 mm, leveys 2 139 mm ja korkeus 1 544 mm. Mittojen ansiosta sisätilat ovat avarat erityisesti takana, jossa matkustajat istuvat kallistettavilla istuimilla. Säädettävä sisävalaistus tuo matkustamoon lisää tunnelmaa. Aurinkokunnasta innoituksensa saaneen valaistuksen avulla kuljettaja voi säätää omaa ajoympäristöään mieleisekseen.
Vakiona malliin kuuluvaan, täyspitkään lasikattoon on saatavilla valinnainen elektrokrominen toiminto, jolloin katon saa läpikuultamattomaksi tai -kuultavaksi. Koska autossa ei ole takaikkunaa, lasikatto jatkuu takamatkustajien taakse luoden matkustamoon ainutlaatuista tunnelmaa. Takana matkustavilla on oma median ja ilmastoinnin ohjausnäyttö, joka on sijoitettu etuistuinten väliin.
Kuva: Polestar.
Taustapeili on korvattu korkeatarkkuusnäytöllä, joka näyttää reaaliaikaista kuvaa kattoon asennetusta takakamerasta. Tämä mahdollistaa tavallista laajemman näkökentän. Kameran kuvan voi kytkeä pois käytöstä, mikäli kuljettaja haluaa nähdä sen sijaan takamatkustajat.
Auton sisätilat ja materiaalit on suunniteltu “pehmeän tekniikan” mukaisesti, ja ne ovat saaneet inspiraatiota niin muodin kuin urheiluvarusteiden maailmasta. Polestar 4:n väri- ja materiaalivalinnat edustavat uutta suuntaa Polestarille. Autoon on saatavilla uudet korivärit Storm ja Electron sekä uusi ainutlaatuinen sisustaväri Mist.
Kestävä kehitys
Polestar 4:ssä perinteisiä ratkaisuja on korvattu yhä enemmän kierrätys- ja vähähiilisillä materiaaleilla. Tähän kuuluvat myös toimitusketjun läpinäkyvyyttä lisäävät toimenpiteet, kuten akkujen riskimateriaalien lohkoketjujäljitettävyys. Auton todellisen hiilijalanjäljen osoittava elinkaariarviointi (LCA) julkaistaan Polestar 4:n ympäristöselosteen kanssa vuonna 2024.
Sisustusmateriaaleissa hyödynnetään ensimmäisen kerran Polestarin sähköisessä roadster-konseptissa vuonna 2022 esiteltyä monomateriaalikäytäntöä, jossa kaikki tiettyjen komponenttien kerrokset valmistetaan samasta perusmateriaalista. Tämän ansiosta ne voidaan kierrättää tehokkaammin, eikä yhteensopimattomia materiaaleja tarvitse erotella ennen kierrätystä.
Uusia sisustusmateriaaleja ovat sataprosenttisesti kierrätetystä PET-materiaalista neulottu tekstiili, MicroTech-vinyyli ja hyvinvointisertifioitu nappanahka.
Kuva: Polestar.
Neulottu verhoilu on uusi tekniikka autoteollisuudessa. Ensimmäisen kerran Precept-konseptiautossa esitelty tekstiili on valmistettu sataprosenttisesti kierrätetystä polyesteristä. Materiaalista ja muotoilusta ovat vastanneet Polestarin suunnittelijat yhdessä Borås Textilhögskolanin kanssa, ja sitä on jatkokehitetty eteenpäin materiaalitoimittajien kanssa. Se on tehty valmiiksi sopivaksi eikä siitä jää hukkapaloja, mikä vähentää kokonaisjätteen määrää.
Matkustamon lattiaverhoilu on valmistettu kierrätetystä PET-materiaalista. Mattojen valmistuksessa on käytetty ECONYLiä, jossa on muun muassa käytettyjä kalastusverkkoja.
Ovipaneelit on valmistettu NFPP:stä (luonnonkuitupolypropeeni), mikä vähentää ensiömuovin käyttöä 50 prosentilla ja säästää painossa jopa 40 %. Polestar 3 -mallissa ensimmäistä kertaa esitelty MicroTech on vinyylimateriaali, jonka rakenteessa raakaöljy on korvattu mäntyöljyllä ja joka sisältää kierrätystekstiilipohjan.
Polestarin nopein tuotantoauto
Polestar 4 on merkin tähän asti nopein tuotantoauto. Kiihtyvyys 0–100 km/h nopeuteen on vain 3,8 sekuntia ja suurin teho 400 kW (544 hv). Moottorit ovat synkronoituja kestomagneettimoottoreita. Mallin ajodynamiikka on Polestarille tunnusomainen – terävän ohjattavuuden ansiosta ajokokemus on innostava ja ketterä.
Mallistossa tulee olemaan sekä kaksi- että yksimoottorisia versioita. Yksimoottoriset mallit ovat takavetoisia. Suuresta tehosta ja korkeasta suorituskyvystä huolimatta hallittavuus ja luotettavuus ovat aina avainasemassa kun halutaan kehittää nautinnollinen jokapäiväinen sähköautokokemus.
Kaksimoottorisen version puoliaktiivinen jousitus tarjoaa säätömahdollisuuksia mukavuuden ja suorituskyvyn välille. Vanteet ovat kooltaan 20–22 tuumaa versiosta riippuen. Rengastoimittajat ovat Pirelli ja Michelin.
Kuva: Polestar.
Molemmissa Long range -malleissa on 102 kWh:n akku. Long range Dual motor -versio kehittää tehoa 400 kW (544 hv) ja vääntöä 686 Nm, ja sen alustava toimintamatka on jopa 560 km WLTP. Etumoottori voi tarvittaessa kytkeytyä pois käytöstä, mikä maksimoi toimintamatkaa ja taloudellisuutta.
Kaikki versiot käyttävät enintään 200 kW:n DC-latausta ja 22 kW:n AC-latausta. Latausluukku on sähkötoiminen. Auto hyödyntää kaksisuuntaista latausta, ja V2L-ominaisuuden ansiosta Polestar 4 voi antaa virtaa myös ulkoisille laitteille. Autossa on vakiona lämpöpumppu, jonka avulla auto hyödyntää ympäristön lämpöä matkustamon ja akun lämmityksessä.
Uudella ajon optimointitoiminnolla kuljettaja voi valita Long range Dual motor -malleissa toimintamatkan ja suorituskyvyn välillä. Suorituskykytila terävöittää voimansiirron vastetta ja käyttää koko ajan molempia moottoreita täyden tehon ja parhaan suorituskyvyn tuottamiseksi. Toimintamatkatila puolestaan priorisoi taloudellisuutta, säätää voimansiirron rauhallisemmaksi ja käyttää vain takamoottoria.
Long range Single motor -mallissa on 200 kW:n (272 hv) ja 343 Nm:n takamoottori. Sen alustava toimintamatka on jopa 600 km WLTP.
Googlen palveluita
Polestar jatkaa edelleen teknologian kehittämistä kohti viihdyttävämpää, paremmin yhdistettävää ja autonomista tulevaisuutta. Polestar 4:n tieto- ja viihdejärjestelmä perustuu Android Automotive OS:ään ja Snapdragon Cockpit Platformiin ja käyttää nyt 15,4-tuumaista vaakasuuntaista näyttöä.
Autossa on sisäänrakennettuna Googlen palveluita, kuten Google Assistant, Google Maps ja Google Play, joiden avulla Polestar tarjoaa jatkossakin alan johtavan kokemuksen yhdistettävyydessä. Polestar tekee tiivistä yhteistyötä Googlen kanssa, mikä auttaa kehittämään järjestelmää jatkuvasti eteenpäin.
Lisävarusteena on saatavana Harman Kardon -audiojärjestelmä 12 kaiuttimella ja 1 400 watin kanavahybridivahvistimella. Etuistuinten pääntukiin on valinnaisessa Nappa-verhoilussa lisätty kaksi ylimääräistä kaiutinta, mikä nostaa kokonaismäärän kuuteentoista. Myös Apple CarPlay on käytettävissä.
Kuten kaikissa muissakin Polestarin malleissa, säännölliset verkon yli tehtävät OTA-päivitykset (Over the Air) mahdollistavat uusien toimintojen ja parannusten lähettämisen kaikkiin autoihin ilman, että kuljettajan tarvitsee käydä hakemassa uusin ohjelmisto huoltoliikkeestä.
Kaksitoista kameraa
Turvallisuus on tärkeä osa Polestarin DNA:ta vahvan Volvo Cars -yhteyden ansiosta. Nämä turvallisuusgeenit on sisäänrakennettu myös Polestar 4 -malliin. Mallissa on alan johtavaa turvallisuusteknologiaa, joka on testattu samojen tiukkojen vaatimusten mukaisesti kuin kaikki muutkin Polestar-mallit.
Polestar 4:ssä on jopa yhdeksän turvatyynyä. Uusien yhteistyökumppanien myötä mallissa on älykästä turvallisuusteknologiaa, kuten Mobileyen SuperVision Advanced Driver Assistance -järjestelmä.
Polestar 4:ssä on vakiona yhteensä kaksitoista kameraa, yksi tutka ja kaksitoista ultraäänianturia. Kokonaisuuteen kuuluu kuljettajan valvontakamera, joka välittää vain tietoja eikä tallenna videota. Se tarkkailee kuljettajan silmiä ja päänliikkeitä ja auttaa ehkäisemään kuljettajan väsymykseen tai toimintakyvyn menetykseen liittyviä onnettomuuksia.
Ohjauspyörässä oleva käsientunnistustoiminto ja kuljettajan valvontajärjestelmä auttavat pitämään kuljettajan aktiivisena.
Kuva: Polestar.
Kuljettajan 10,2-tuumainen näyttö sisältää nopeus-, akku- ja toimintamatkatiedot. Avustinjärjestelmät käynnistävät virtuaalisen ympäristön, joka näyttää muut tielläliikkujat, nykyiset ajoavustintoiminnot ja navigointitiedot.
Kuljettajan keskittymiskykyä parantava, 14,7 tuuman heijastusalueella toimiva tuulilasinäyttö näyttää kuljettajalle tärkeitä auto-, puhelin- ja navigointitietoja tuulilasissa. Kätevä “snow” -tila vaihtaa tuulilasinäytön tekstin värin valkoisesta keltaiseksi ja parantaa näkyvyyttä lumisessa ympäristössä.
Valinnaiseen Pilot-varustepakettiin kuuluu parannettu Pilot Assist -toiminto kaistanvaihtoavustimella, joka käynnistyy napauttamalla suuntavilkun valitsinta haluttuun suuntaan.
Useampia varustepaketteja
Kattavan vakiovarustelun lisäksi tarjolla on varustepaketteja, jotka tarjoavat kokonaiskokemusta entisestään parantavia erityisvarusteita.
Plus-paketti sisältää mukavuus- ja teknologiapäivityksiä, ja Plus Pro -paketti lisää kokonaisuuteen korinväriset helmat, elektrokromisen lasikaton ja enemmän sisävaloja.
Nappa-paketti voidaan lisätä Plus-pakettiin, ja se sisältää hyvinvointisertifioidun nappanahkaverhoilun tuuletus- ja hierontatoiminnoilla sekä lisäkaiuttimet etuistuinten pääntuissa.
Pilot-pakettiiin kuuluu Pilot Assist -toiminto ja sen laajat ominaisuudet.
Performance-paketti kohentaa Long range Dual motor -version ulkoasua ja suorituskykyä 22 tuuman vanteilla, Brembon 4-mäntäisillä jarruilla, Polestar Engineered -alustavirityksellä sekä ruotsalaisen kullan sävyisillä yksityiskohdilla jarruissa, turvavöissä ja venttiilinhatuissa.
Ensimmäiseksi Kiinaan
Polestar 4 esitellään ensimmäiseksi Kiinassa, ja tuotannon on määrä käynnistyä Kiinan Hangzhou Bayssa marraskuussa 2023. Geelyn omistama tuotantolaitos toimii sataprosenttisesti uusiutuvalla sähköllä.
Lanseeraus muilla markkinoilla, kuten Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Aasian-Tyynenmeren alueella, on suunniteltu vuoden 2024 alkupuolelle. Myynti ja tuotanto alkaa näillä markkinoilla saman vuoden aikana. Kaikki näitä markkinoita koskevat tiedot julkaistaan vuonna 2024. Polestar 4:n suuntaa antava lanseeraushinta on alkaen 60 000 euroa. Lisätietoja on osoitteessa Polestar.com.
”Kaiken hyvän on oltava myös kaunista”, määritteli Karl Maybach, ja tällä periaatteella on toteutettu myös Mercedes-Maybachin ensimmäinen täyssähköauto EQS 680 SUV.
Malli julkistettiin Shanghain autonäyttelyssä 17. huhtikuuta. Tulokkaassa yhdistyvät ainutlaatuisella tavalla klassisen edustusauton loistokkuus, ylelliset sisätilat sekä ympäristöystävällinen voimalinja.
Loungemaiseen tyyliin suunniteltu ja toteutettu matkustamo on esimerkillisen privaatti ja hyvin eristetty yksityistila, jossa esimerkiksi ympäröiviä ääniä ja sisäilmanlaatua voidaan säädellä tarkasti.
Kuva: Mercedes-Benz.
Edustusluokan matkustuskokemuksen perusta on laadukas alusta. EQS 680 SUV -mallissa on vakiona Airmatic-ilmajousitus ja jatkuvasti säätyvä aktiivinen ADS+ -iskunvaimennus.
Ilmajousituksen avulla auton korkeutta voidaan tarvittaessa nostaa 35 milliä. Vakiona on nelipyöräohjaus takapyörien 4,5 asteen kääntökulmalla. Valinnaisvarusteena on saatavana 10 astetta kääntyvät takapyörät. EQS 680 SUV on aina nelivetoinen.
Dynamic Select -valitsimen ajo-ohjelmat ovat nimeltään Eco, Sport, Offroad ja Individual. Perinteisen Comfort-valinnan korvaa tässä mallissa Maybach-ajo-ohjelma, joka maksimoi matkustusmukavuuden takamatkustajien kannalta vähentämällä taka-akselin liikkeitä.
EQS 680 SUV -mallin tekniset tiedot
Teho 484 kW
Vääntö 950 Nm
Jännite 396 volttia
AC-latausteho 22 kW
AC-lataus (3-vaihe 22 kW) 6 h 15 min.
DC-latausteho (max) 200 kW
DC-latausaika suurteholaturilla 31 minuuttia
DC-lataus (toimintamatka 15 min. latauksella) 220 km (WLTP)
Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,4 s.
Huippunopeus 210 km/h
Kulutus 22,5–24,4 kWh/100 km 1)
Toimintamatka latauksella 600 km 1)
1) Alustava tieto
Tärkeimmät mitat
Pituus/leveys/korkeus 5125/2034/1721 mm
Akseliväli 3210 mm
Kääntöympyrä nelipyöräohjauksella (4,5/10 astetta) 11,9/11 metriä
Tavaratila (VDA) 440 l.
Muotoilu ja väritys korostavat erityislaatuista luonnetta
Ensi kertaa Shanghain autonäyttelyssä esiteltävä Mercedes-Maybach EQS 680 SUV on välittömästi tunnistettavissa loistoautomerkin uudeksi perheenjäseneksi.
Pystyä mustaa keulaa koristavat kromisomisteet ja pitkää konepeltiä näyttävä Mercedes-keulamerkki. Nykyautoille tyypilliset tutkasensorit on muotoilussa häivytetty näkymättömiin.
Kuva: Mercedes-Benz.
Keulaa kehystävät vakiovarusteisiin kuuluvat 2,6 miljoonan pikselin Digital Light -ajovalot, jotka tervehtivät kuljettajaa ja hyvästelevät tämän näyttävällä valoshowlla. Samalla Maybach-tunnus heijastetaan näkyville kaikkiin neljään oveen. Myös takana valonauha ulottuu koko auton leveydelle. Maybach-tunnus löytyy myös auton D-pilarista.
Pyöräkoko on valinnan mukaan 21 tai 22 tuumaa. Maybachin erikoisuus on edelleen kaksisävyinen korimaalaus, ja väriyhdistelmiä on tarjolla kaikkiaan viisi kuten hightechhopea/obsidiaanimusta tai obsidiaanimusta/kalaharinkulta.
Vakiona kolmen näytön MBUX Hyperscreen
EQS 680 SUV -mallin ylelliseen vakiovarusteluun kuuluu Mercedes-Benzin näyttökokonaisuus MBUX Hyperscreen, joka käytännössä muuttaa koko kojelaudan alueen yhtenäiseksi mittaristo- ja monitoiminäyttöjen kokonaisuudeksi.
Näyttöjen käynnistysanimaatiot on räätälöity erityisesti Mercedes-Maybach-asiakkaille. Mittariston perinteiset neulaosoittimet on korvattu kevyillä silkkihuiveilla, jotka leijuvat kevyesti tuulessa ja osoittavat matkanopeutta ja ajotyyliä. Tuuletusaukkojen somisteet ovat Maybachin perinteiden mukaisesti ruusukultaa.
Keskinäytössä näkyy päällimmäisenä aina auton navigaatiosovellus, joka on yhdistetty niin sanottuun Zero-Layer-rajapintaan. Yli 20 auton toimintoa tulevat keinoälyn ohjaamina automaattisesti esille, mikäli ne ovat käyttäjille oleellisia. Kuljettaja voi näin saada käyttöönsä jopa 80 prosenttia auton tarjoamista palveluista ilman sovelluksen vaihtamista ja valikkojen selaamista.
Kuva: Mercedes-Benz.
Muita vakiovarustelun kohokohtia
Takamatkustajien kaksi 11,6-tuumaista kosketusnäyttöä, jotka on sijoitettu etuistuinten selkänojiin.
Takatilan MBUX-tablettitietokone, jota voi käyttää myös auton ulkopuolella.
MBUX-sisätila-avustin, joka tunnistaa katseen suunnan ja käsien liikkeet ja käynnistää vastaavia toimintoja autossa.
EQS 680 SUV on ensimmäinen Mercedes-Benz-malli, jossa sisustusnahka on parkittu vegaanituotteilla eikä suolalla. Parkitsemiseen on käytetty kahvipavun kuoria.
Autossa käytettävän nahan tuotantoketju on kokonaan kestävä; se muun muassa takaa eläimille luonnon- ja lajinmukaisen elinympäristön ja kohtelun sekä metsiä ja elinympäristöjä säästävät laiduntamiskäytännöt.
Etu- ja takarivillä lämmitettävät ja ilmastoidut Executive-istuimet hierontatoiminnoilla sekä keulan ja hartioiden alueen lämmityksellä. Tarjolla on myös pohkeiden hierontatoiminto, Chauffeur Package sekä First Class -varustepaketti.
Aktiivinen tunnelmavalaistus 253 yksilöllisesti ohjattavalla ledillä ja 64 erilaisella valoyhdistelmällä, uusina ruusukullanvalkoinen ja ametistinhehku.
Matkustamon Tervetuloa-toiminto: maahan heijastuva ”valomatto” ohjaa tulijan takaovelle.
Energizing Air Control Plus ja HEPA-suodatin varmistavat huippuluokan ilmanlaadun; HEPA suodattaa pölyt, hiukkaset, rikkidioksidin, typpioksidit ja hajut 99,75 prosentin tehokkuudella. Matkustamo voidaan puhdistaa etukäteen esi-ilmastointiasetuksella.
Air Balance -tuoksupaketti; uutuustuoksuna No. 12 MOOD Ebony.
Burmester 4D Surround -äänentoisto, mukana Dolby Atmos -toiminto ja 15 kaiutinta.
Melu- ja tärinävaimennus
Mercedes-Maybach EQS 680 SUV:n melumukavuus rakentuu Mercedes-Benz EQS SUV:n luomalle varmalle pohjalle. Sähköiset voimalinjat edessä ja takana on koteloitu, voimayksiköt on erotettu korista kahteen kertaan kumityynyillä ja korirakenteissa on hyödynnetty akustiikkavaahtojen tuomaa lisäeristystä. Alapohjaverhouksen viistot osuudet vähentävät pyöräkoteloissa pyörivän soran aiheuttamia iskuääniä.
Auton NVH-ominaisuuksien parantamisessa (Noise, Vibration, Harshness eli äänet, värinät ja ”kovuus”) on korostettu takamatkustajien kahden paikan äänieristystä.
Tavaratilan avautuva peite sulkee tavaratilan selkänojasta takaikkunan alareunaan saakka hyvin tiiviisti ja toimii näin tehokkaana äänenvaimentimena. Ajoääniä vaimentaa myös uusi Disconnect Unit (DCU), joka ajotilanteen niin salliessa sammuttaa etuakselin sähkömoottorin toimintamatkan pidentämiseksi.
Auton laseissa on lisäksi akustinen, tuuli- ja ajoääniä vaimentava akustinen laminointi. Tehokkaat tuuliohjaimet vaimentavat ajoviiman ääniä jopa katto auki ajettaessa. Näin matkustajat voivat joka hetki keskittyä autossa hiljaisuuteen. rentoutumiseen, musiikin kuunteluun tai omiin työtehtäviinsä.
Volkswagen arvioi, että Euroopassa noin 80 % asiakkaille toimitetuista autoista tulee olemaan täyssähköisiä vuoteen 2030 mennessä. Uusi Volkswagen ID.7 -malli on yksi mittapaalu tällä matkalla kohti täyssähköistä tulevaisuutta.
Volkswagen sähköistää tällä täyssähköisellä mallilla nyt myös pidemmät matkat. Lähes viisi metriä pitkä, aerodynaaminen muotoilu ja uusi entistä energiatehokkaampi sähkömoottori, jonka teho on 210 kW (286 hv).
Kuva: Volkswagen.
Uutta on myös Volkswagenin tähän mennessä suurin akku – 86 kWh (nettokapasiteetti).
Ensimmäiset WLTP-mittaukset ennustavat toimintamatkaksi jopa 700 kilometriä. Sisällä kuljettajaa ja matkustajia odottavat avarat sisätilat sekä intuitiivinen ja nopeasti reagoiva, kokonaan uusi infotainment-järjestelmä.
Kuljettaja pääse nauttimaan myös uudesta, vakiovarusteena olevasta lisättyä todellisuutta käyttävästä tuulilasin heijastusnäytöstä.
Ylemmän keskikokoluokan täyssähköinen Volkswagen. Uusi Volkswagen ID.7 on 4 961 mm pitkä, 1 538 mm korkea, 1 862 mm leveä ja sen akseliväli on 2 966 mm. Tavaratilaa tämä täyssähköinen sedan-malli tarjoaa 532 litraa.
Kuva: Volkswagen.
Sedan-mallin tyypilliset muodot luovat aerodynaamisen etuosan ja kattolinjan, jotka molemmat helpottavat energiankulutuksen vähentämistä ja lisäävät toimintamatkaa.
Auton etuosan ulkoreunoilla sijaitsevat ilmanottoaukot ohjaavat ilman läpi ja auton sivuille auton perää kohti kohdistetusti. Samalla ne luovat ilmaverhon, joka rauhoittaa ilmavirtaa auton sivuilla.
Auton kattolinja laskee kohti auton perää, parantaen ilmanvastuskerrointa. Volkswagen ID.7 -mallin ilmanvastuskerroin on noin 0,23 (varustelusta riippuen).
Uusi ohjaamokonsepti ja vakiovarusteinen tuulilasin heijastusnäyttö. Uudenlainen ohjaamokonsepti odottaa kuljettajaa: 15-tuumainen infotainment-järjestelmän näyttö, uudet ilmastoinnin ohjausnäppäimet, jotka ovat aina näkyvissä infotainment-järjestelmän näytön alareunassa ja valaistut liukunäppäimet sekä vakiovarusteena oleva lisättyä todellisuutta käyttävä tuulilasin heijastusnäyttö.
Uusi ilmastointikonsepti
ID.7 voi erimerkiksi havaita kun kuljettaja lähestyy autoa avain mukanaan, ja aloittaa sisätilojen jäähdyttämisen kuumina kesäpäivinä tai lämmityksen kylminä talvipäivinä – jo ennen kuin kuljettaja on sisällä autossa.
Uudelleen suunnitellut älykkäät ilmastointiaukot kontrolloivat ilman virtausta ja liikkuvat dynaamisesti, jotta ilma saadaan jaettua nopeasti laajalle alueelle.
Kuva: Volkswagen.
Mikäli autossa on matkustajia, ilma voidaan suunnata suoraan vartaloon tai ohjata tuulettamaan sisätilaa epäsuorasti. Nämä toiminnot ovat näkyvillä koko ajan uudessa keskinäytössä ja ne voidaan aktivoida ja tallentaa yksilöllisesti jokaiselle käyttäjälle.
Erityiset pyynnöt voidaan aktivoida uudelleen kehitettyä puheohjausta käyttämällä. Mikäli käyttäjä sanoo ”Hei IDA, käteni ovat kylmät”, ID.7 vastaa laittamalla ohjauspyörän lämmityksen päälle. Samaan aikaan, lämmintä ilmavirtaa ohjataan kohti käsiä.
Uudenlaista ajomukavuutta
Uudet ErgoActive-istuimet tarjoavat Volkswagenin tiedotteen mukaan sekä kuljettajalle että etuistuimen matkustajalle erittäin korkean tason matkustusmukavuutta. Istuinversiosta riippuen valittavissa on sekä istuinten ilmastointi että hierontatoiminto.
Kuva: Volkswagen.
Ensimmäistä kertaa hierontatoiminto voidaan myös aktivoida vain joko jalkoihin tai selkään. Valittavissa on myös uusi panoraamakattoluukku älylasilla sekä Harman Kardon -äänijärjestelmä.
Kaksi akkukokoa
Uuteen Volkswagen ID.7 -mallin on saatavilla kaksi akkukokoa: Pro 77 kWh (bruttokapasiteetti 82 kWh), jonka maksimilatauskapasiteetti on 170 kW. Myöhemmin saataville tulle myös isompi 86 kWh (bruttokapasiteetti 91 kWh) akku, jonka maksimilatauskapasiteetti on 200 kW.
Entistä energiatehokkaampi sähkömoottori
Uusi Volkswagen ID.7 lanseerataan kahtena eri akkuversiona – Pro ja Pro S – ja ensimmäistä kertaa MEB-alustarakenteeseen perustuva malli saa sähkömoottorin, joka on Volkswagenin uudelleen kehittämä. Järjestelmä sisältää 210 kW (286 hv) sähkömoottorin (kestomagneettisynkroninen moottori), kaksivaiheisen 1-vaihteisen vaihteiston ja invertterin (teho- ja hallintaelektroniikka).
Kuva: Volkswagen.
Uusi lämmönhallintajärjestelmä. Volkswagen ID.7 saapuu markkinoille uudella lämmönhallintajärjestelmällä varustettuna. Auto lämmittää akun ennen latausasemalle saapumista. Toiminto menee päälle automaattisesti, mikäli reittisuunnittelu on aktivoitu. Akun esilämmitys on mahdollista aktivoida myös manuaalisesti infotainment-järjestelmässä sijaitsevasta painikkeesta.
Viimeisimmän sukupolven kuljettaja avustavat järjestelmät. Volkswagenin Travel Assist parviälytoiminnolla avustaa osittain automatisoitua ajamista.
Kuva: Volkswagen.
Esimerkiksi moottoritiellä se avustaa sekä poikittais- että pitkittäissuuntaisesti yli 90 km/h nopeuksissa ja se avustaa myös kaistanvaihdossa.
Uusi, muistitoiminnolla varustettu Park Assist Pro avustaa pysäköinnissä ja mahdollistaa pysäköinnin myös älypuhelimen sovelluksen avulla (lisävaruste).
Kuva: Volkswagen.
Valmistettu Saksassa, lanseeraus syksyllä 2023
Uusi Volkswagen ID.7 valmistetaan Saksassa, Emdenin tehtaalla. Volkswagen on investoinut yli miljardi euroa muuttaessaan tehtaan täyssähköisten mallien tuotantoa varten. Uuden Volkswagen ID.7 -mallin lanseeraus on tänä syksynä ja ennakkomyynti on suunniteltu alkamaan kesällä.
Hämeen liikennepoliisisektorin partiot olivat suorittamassa liikennevalvontaa sunnuntaina aamupäivällä Lahden Uudenmaankadun tunnelin jälkeen ajosuuntana Laune.
Kyseisessä paikassa on yhteensä neljä ajokaistaa, joista kaksi suoraan meneville ja kaksi kääntymistä varten.
Pysäytyspaikkaa lähestyi oikeanpuoleisella ajokaistalla henkilöauto, joka oli tarkoitus pysäyttää ja tarkastaa kuljettajan ajokunto. Autoa kuljettaneelle näytettiin pysäytysmerkki, jota hän näytti aluksi noudattavankin hiljentämällä ajonopeutta.
Kuljettaja kuitenkin kiihdytti autoaan voimakkaasti vaihtaen samalla ajokaistaa kiertäen pysäytysmerkin antaneen konstaapelin. Auto jatkoi kulkuaan Launeen suuntaan.
Partiot lähtivät tavoittelemaan paennutta autoa ja siitä saatiinkin näköhavaintoa Kaarikadulla ajosuunnan ollessa Tapparakadun suuntaan. Yksi partioista havaitsi kääntymisjäljet kiinteistön pihaan Kaarikadulla ja paennut auto löytyikin kyseisestä pihasta tyhjänä.
Autosta poistui kolme henkilöä
Poliisi sai sivullisilta tiedon, että autosta poistui kolme henkilöä. Yksi saatiin heti kiinni auton läheisyydestä, toinen muutaman sadan metrin juoksukilpailun jälkeen ja kuljettajan puolestaan löysi koirapartio piilottelemassa luhtitalon ylätasanteella.
Ylätasanteelta löytyi myös kuljettajan hallussa ollut puukko.
Kuljettajana toiminut parikymppinen mies puhalsi alkometriin nollatuloksen, mutta huumepikatesti oli positiivinen useille huumausaineille.
Miehen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen, liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, huumausaineen käyttörikokseen sekä toisen vahingoittamiseen soveltuvan esineen hallussapitoon. Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Kyseinen nuori mies jäi edellisen vuorokauden aikana kahdesti kiinni epäiltynä rattijuopumuksesta sekä huumausaineen käyttörikoksesta.
Vaihtoautoketju Kamuxin teettämän tutkimuksen mukaan suosituin vaihtoehto muista kuin polttomoottoriautoista olisi ladattava hybridi, jonka valitsisi 17 prosenttia suomalaisista.
13 prosenttia taas päätyisi ajossa latautuvaan kevythybridiin, joka on erityisesti naisten sekä 45–54-vuotiaiden ikäryhmässä yhtä todennäköinen valinta ladattavan hybridin kanssa. Täyssähköauton ostaisi 10 prosenttia suomalaisista.
– Vaikuttaa siltä, että kiinnostus sähkö- ja hybridiautoihin kasvaa vähitellen ja tasaiseen tahtiin. Tutkimuksestamme selviää, että jos uuden auton hankinta tapahtuisi tänä vuonna, näiden voimanlähteiden valitseminen olisi erittäin tai melko todennäköistä 42 prosentille suomalaisista. Viime vuonna vastaava luku oli 37 prosenttia, kertoo Kamux Suomen maajohtaja Jani Koivu.
Täysin sähköllä kulkeva auto kiinnostaa erityisesti nuoria, 17–24-vuotiaita aikuisia. Heistä 17 prosenttia päätyisi todennäköisimmin täyssähkövaihtoehtoon, kun taas hybridit kiinnostavat keskimääräistä vähemmän. Kaikissa ikäryhmissä noin puolet suomalaisista hankkisi edelleen bensiinillä kulkevan auton, lukuun ottamatta 45–54-vuotiaita – heistä vain 41 prosenttia valitsisi bensa-auton.
Miksi jää hankkimatta
Tutkimuksesta selviää myös, mistä syistä sähkö- tai hybridiauto voi jäädä hankkimatta.
Korkea hintataso on todennäköisin syy 64 prosentille suomalaisista. Seuraavaksi yleisin syy (39 %) on se, että auton toimintasäde on liian lyhyt omiin tarpeisiin nähden.
Huonosti saatavilla olevat latausmahdollisuudet vaikuttavat myös useiden (37 %) autoilijoiden päätöksiin.
Latausmahdollisuus nousee toimintasädettä tärkeämmäksi tekijäksi 17–24- vuotiaiden sekä 65–70-vuotiaiden ikäryhmissä.
Osa suomalaisista kertoo myös, että sähkö- ja hybridiautojen vikaherkkyys pelottaa ja vaikuttaa näin auton hankkimiseen (28 %). 25 prosenttia kertookin odottavansa vielä sähkö- ja hybridiautojen teknologian kehittymistä.
Moni asia mietityttää
– Autojen erilaiset voimanlähteet kehittyvät nyt nopeasti ja on luonnollista, että autoilijoita pohdituttavat monet seikat. Tärkeintä onkin löytää juuri omaan tarpeeseen sopiva kulkuneuvo. 55 prosenttia suomalaisista kertoo, että heillä ei tällä hetkellä ole sähköauton latausmahdollisuutta kotona, töissä, mökillä tai julkisilla latauspaikoilla. Silloin esimerkiksi kevythybridi voi olla käytännöllinen vaihtoehto bensiinillä tai dieselillä kulkevalle autolle, Koivu sanoo.
– On selvää, että myös autokaupoilla ympäristöystävällisyys painaa vaakakupissa entistä enemmän. 34 prosentille suomalaisista auton vähäpäästöisyydestä on tullut yhä tärkeämpi tekijä, joka vaikuttaa myös tuleviin autovalintoihin. Yhdeksän prosenttia kertoo sen olevan jo erittäin tärkeä asia, joka ohjaa autohankintaa.
Tällä hetkellä täyssähköauto on käytössä kahdella prosentilla suomalaisista ja ladattava hybridiauto kolmella prosentilla suomalaisista. Kevythybridillä taas ajaa viisi prosenttia suomalaisista.
66 prosenttia ajaa bensiinikäyttöisellä ja 23 prosenttia dieselkäyttöisellä ajoneuvolla.
Hybridien ja sähköautojen määrät ovat siis toistaiseksi vielä pieniä polttomoottoriautoihin nähden. Tutkimuksen tulosten pohjalta tähän voidaan odottaa muutosta tulevina vuosina.
Kamuxin teettämän Suomalaiset ja ruotsalaiset autokaupoilla 2023 -tutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin online-kyselynä Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 12–23.1.2022. Kohderyhmänä olivat 17–70-vuotiaat suomalaiset ja ruotsalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat joko yksin tai yhdessä perheenjäsenen kanssa talouden autohankinnoista. Tutkimuksen otos painotettiin iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan vastaamaan maan väestöä valtakunnallisesti. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1 029 suomalaista ja 1 017 ruotsalaista vastaajaa.
