Uusi tv-sarja Rekkakuskit Suomi tarjoaa ainutlaatuisen näköalapaikan ammattikuljettajien työhön ja elämään eri puolilla Suomea. Volvon Trucksin mahdollistama realityohjelma alkaa syksyllä Nelosella ja Ruudussa.
Rekkakuskit Suomi seuraa raskaan kaluston kuljettajia neljänä vuodenaikana; talven liukkailla ja lumipyryssä, kevään haastavaan kelirikkoaikaan, kesälomasesongin ruuhkaisilla maanteillä sekä pimenevän syksyn sateissa.
Ohjelma esittelee monipuolisen joukon kuljettajia ja työyhteisöjä eri puolilta Suomea, jotka edustavat erilaisia ja eri kokoisia kuljetusyrityksiä. Sarja antaa äänen näille ammattilaisille ja kertoo heidän työpäiviensä monimuotoisuudesta. Katsojat pääsevät tutustumaan kuljettajiin ja seuraamaan heidän päivittäisiä haasteitaan, tavoitteitaan ja saavutuksiaan.
Ammattikuljettajien työ on kriittinen osa logistiikkaketjua. Ilman kuorma-autoja ja niiden kuljettajia arkemme pysähtyisi.
– Ohjelman avulla haluamme tuoda esiin kuorma-autojen merkityksen maassamme, jotta yhteiskunnan toiminnot pyörivät. Tavoitteenamme on kasvattaa alan tunnettuutta ja arvostusta, luoda positiivisia mielikuvia sekä saada nuoret kiinnostumaan alasta, kertoo Volvo Finlandin markkinointi- ja PR-päällikkö Nina Uschanov.
Rekkakuskit Suomi -sarjan tapahtumapaikkana toimii koko Suomi. Kuljettajien matkassa päästään ihailemaan upeita maisemia etelästä pohjoiseen sekä näkemään, miten vaihtelevat sääolosuhteet vaikuttavat heidän arkeensa.
Kuljettajan työn lisäksi ohjelmassa päästään kurkistamaan myös huoltokorjaamon ovien taakse ja näkemään, miten raskasta kalustoa nykyään huolletaan.
Rekkakuskit Suomi -ohjelman avulla katsojat pääsevät hyppäämään kyytiin kuljetusalan jännittävään maailmaan. Sarja alkaa Nelosella marraskuussa.
Opel esittelee Kuljetus 2023 -messuille ensimmäisenä Suomessa tuotantovalmiin Opel Vivaro-e Hydrogen -vetypakettiauton.
Vetyä ei tule unohtaa suomalaisen liikenteen tulevaisuuden voimanlähteenä. Potentiaalia vedyllä on varsinkin hyötyajoneuvoissa ja raskaassa kalustossa, jolloin akkuihin perustuva sähköauto ei ole realistinen ratkaisu. Vety tarjoaa puhdasta ja lähipäästötöntä liikkumista sekä nopean, ja vain 3 minuuttia kestävän tankkauksen.
Vivaro e-Hydrogenin tekniikkaa on hiottu jo pitkään. Auton polttokennotekniikkaa on kehitetty Stellantis-konsernissa ja sen yhteistyökumppaneiden kanssa jo vuosia. Ensimmäiset pilottihankkeen polttokennokäyttöiset vetypakettiautot ovat valmistettu Opelin Rüsselsheimin Opel Special Vehvicles -laitoksessa vuonna 2021.
Järkevä voimalinjakonsepti ja 400 km tankkausväli
Vivaro-e Hydrogen on varustettu keskitehoisella 45 kW tuottavalla polttokennolla. Tähän yhdistetään 10,5 kWh -akusto, joka avittaa täyden kuorman tilanteissa ja toimii puskurina polttokennolle. Maantievauhdeissa polttokenno tuottaa itsessään riittävän määrän energiaa auton liikuttamiseen.
Vetyauto on siis eräänlainen ladattava hybridi. Vetytankin koko on 4,4 kg, mikä mahdollistaa 400 kilometrin ajamisen vetytankillisella. Järjestelmä on optimoitu Vivaro-e -rakenteisiin niin, ettei se vaikuta tavaratilan kokoon tai kantavuuteen. Isommalla polttokennojärjestelmällä tämä ei olisi mahdollista.
Sarjatuotanto käyntiin 2024
Stellantis on investoinut Ranskassa sijaitsevaan Hordainin tehtaaseen, jossa käynnistyy vuonna 2024 Vivaro-e Hydrogenin sekä sen Stellantis-sisarmallien sarjatuotanto. Vetypakettiautojen valmistus tapahtuu rinnakkain linjastolla syntyvien muiden voimalinjavaihtoehtojen kanssa.
Vedyn näkymät Suomessa kirkkaammat kuin koskaan
Suomen vetytankkausinfra on vielä alkutekijöissään, mutta tilanne on kehittymässä positiiviseen suuntaan.
Lokakuussa 2022 järjestetyn kilpailutuksen jäljiltä valtion infratukea sai 3 vedyn tankkausasemaa ympäri Suomea. Helsingin seudulla ensimmäinen asema on rakenteilla Järvenpäähän valtatie 4:n varrelle, ja asema on tarkoitus ottaa käyttöön syksyllä 2024.
Tämän lisäksi EU-lainsäädännön vaatimukset edellyttävät päätieverkon ydinverkolle valtakunnallisesti kattavaa jakeluasemaverkostoa vuoteen 2030 mennessä – TEN-T-päätieverkolle tulee rakentaa tankkausasemia, jotka ovat enintään 200 km päässä toisistaan.
Citroënin täyssähköiset hyötyajoneuvot ovat vahvasti läsnä Kuljetus 2023 -messuilla Jyväskylässä. Suomen myydyin sähköpakettiauto ë-Jumpy on esillä lava-autoversiona.
Citroënin osastolla esillä oleva ë-Jumpy, jonka alustalle on rakennettu erillinen lava, on täysin uusi tuote Suomessa. Yhdistelmä pakettiautopohjaista lava-autoa ja täyssähköisyyttä on uniikki.
Lavalla varustettu sähköinen pakettiauto on esimerkiksi nappihankinta valtiolle, kunnille ja niiden alihankkijoille, joiden hankintoja ohjaavat vuonna 2021 voimaan tullut puhtaan ajoneuvon direktiivi. Sähköistymisestä ja lähipäästöttömästä tavarankuljetuksesta kiinnostuneille yrityksille lavallinen pakettiauto tuo myös uusia vaihtoehtoja tavarankuljetukseen.
Lavallinen ë-Jumpy tulee Suomeen takaosaltaan avoimena runkona, johon lavan asentaa suomalainen toimija Pajakulma. Citroën ë-Jumpy Alusta maksaa 56 890 euroa, ja lava asennuksineen 16 850 euroa sis alv.
Mercedes-Benz Actros F Plus tarjoaa enemmän käytännöllistä tilaa kuljettajalle. Uutuus on saatavissa kahdella eri ohjaamovaihtoehdolla, jotka ovat StreamSpace L ja BigSpace L.
Molempien vaihtoehtojen leveys on 2500 mm ja moottoritunneli korkeus vain 120 mm. StreamSpace L ohjaamon seisomakorkeus istuimen edessä on n. 1830 mm. Ohjaamoon sisältyy 750 mm levyinen mukavuusvuode. Kulkeminen ohjaamoon on kolmen askelman avulla helppoa, sillä se on asetettu 165 mm Actros-perusmallin ohjaamoa matalammalle.
Mercedes-Benz Actros F Plus versioon on mahdollista tilata varusteita, kuten peilikamerat ja 12,3 tuuman kokoisen multimedianäytön kojetaulussa sekä led-ajovalot.
Voimanlähteenä toimii kolmannen sukupolven OM471 moottorit, jotka ovat saatavissa kaikkiin 12,8-litraisten teholuokkiin, eli teholuokkiin 310 – 390 kW. Edelleen kehitetty voimanlähde kuluttaa jopa 4 % vähemmän polttoainetta ja päästöjä kuin edeltäjänsä.
Kulutusoptimoitua turboahdinta (M6E) käytetään rakennemalleissa, jotka on suunniteltu maantiekäyttöön. Teholuokkiin 375 kW (510 hv) ja 390 kW (530 hv) ja yleisesti Off-Road-käyttöön suunniteltuihin rakennemalleihin käytetään suorituskykyoptimoitua turboahdinta. Päätöksellä ottaa kaksi eri käyttötarkoitukseen räätälöityä pakokaasuahdinta voidaan optimaalisesti vastata asiakkaan tarpeisiin.
Lisää tehokkuutta ja vähemmän polttoaineen kulutusta saavutetaan moottorin rakenteen täydellisen uudistuksen ja uuden palamisjärjestelmän avulla. Kolmen rintaman palamisprosessin myötä otettiin käyttöön edistynyt mäntäkonsepti, modifioitu injektori huomattavasti suuremmalla hydraulisella virtauksella sekä uusi sylinterinkansi, jossa on pyörteen muodostus ja parannettu kaasunvaihto.
Kolmannen sukupolven OM471-moottorin täydentävät kitkatehon minimointiin liittyvät toimenpiteet, kuten öljynpaineen säätöventtiilin käyttöönotto ja uusi matalaviskositeettinen moottoriöljy 0W20.
Yhdessä optimoidun pakokaasun jälkikäsittelyn ja uusien säätö- ja käyttöstrategioiden kanssa tämä voimansiirtolinja on optimoitu tiukimpien pakokaasunormien, kuten Euro VI e, noudattamiseksi koko käyttöiän ajan. Se on myös sertifioitu käytettäväksi CO2-neutraalilla EN 15940 XtL -polttoaineella, eli esimerkiksi Neste MyDieselillä ja vastaavilla tuotteilla.
Optimoitu palamisjärjestelmä:
Uudet 10-reikäiset suuttimet tuottavat jopa 50 % suuremman hydraulisen virtauksen, suurin ruiskutuspaine on 2 700 bar.
Sylinterinkannen sisääntuloaukkojen uusi epäsymmetrinen geometria lisää pyörteilyä ja parantaa sylinterin täyttöä.
Uusi männän geometria mahdollistaa suuremman puristussuhteen ja korkeammat huippupalamispaineet, mikä tehostaa palamista.
Optimoitu turboahdin ja turboahdinstrategia:
Uusi kulutusoptimoitu turboahdin (M6E) enintään 350 kW:n (476 hv:n) tehotasoille ja maantiekäyttöön
Uusi teho-optimoitu turboahdin teholuokille 375 kW (510 hv) ja 390 kW (530 hv) suorituskykypainotteiseen maantiekäyttöön ja kaikissa teholuokissa off-road-käyttöön.
Männän, kiertokangen ja öljyrenkaan muiden yksityiskohtien optimointi
Optimoitu Euro VI e Management:
Paras kompromissi tehokkaasta palamisesta suhteessa hieman lisääntyneeseen AdBlue-kulutukseen 8 %:iin
Uudistettu integroitu pakokaasun hallintastrategia, joka sisältää adaptiivisen NOx-valvonnan ja ennakoivan SCR-lämpötilan, jotka maksimoivat moottorin toiminnan korkeimmalla tehoalueella ja varmistavat päästöjen vakauden koko käyttöiän ajan
Kaikissa teholuokissa moottorit saavuttavat jo hieman alle 800 rpm:n kierrosluvulla vähintään 2 000 Nm:n vääntömomentin. Teholuokasta riippuen vääntömomentti on lähellä maksimiaan jo moottorin pyörimisnopeus välillä 800 – 950 r/min. Laajennettu Top Torque -ohjelma on Euroopan tieliikenteeseen suunnitelluille rakennemalleille, joissa on yksi vetävä akseli, vakiovarusteena teholuokassa 350 kW (476 hv) ja lisävarusteena teholuokassa 330 kW (450 hv) tarjoaa nyt vaihteilla 7–12 yli 200 Nm enemmän vääntöä moottorista.
Voimansiirron lisäoptimoinnit kolmannen sukupolven OM471-moottorin yhteydessä nostavat ajodynamiikan uudelle tasolle. Tämä sisältää ohjelmiston ja parametrien säädöt, jotka koskevat vaihteiston- ja kaasupolkimen ohjausta sekä uuden sukupolven ”Powershift Advanced” -vaihteistonohjausta.
PowerShift Advanced (G5L) on elektroninen järjestelmä, joka automatisoi ja säätää ajovaihteiston kytkentä- ja vaihtamistapahtumia. Pneumaattisen ja elektronisen ohjauksen optimointi yhdessä parannetun ohjelmiston kanssa johtaa optimaaliseen kytkimen ohjauksen.
Se mahdollistaa paremman liikkeellelähtö- ja vaihtamiskäyttäytymisen ja nopeamman vaihteen vaihtamisen ja vähentää siten vaihteita vaihdettaessa vedon katkeamista jopa 40 %.
Maxus-maahantuoja RSA Suomi on vahvistanut tuovansa markkinoille täyssähköisen 7,5 tonnin EH300 -kevytkuorma-auton. Näin EH300 täydentää merkin Suomen laajinta täyssähköisten hyötyajoneuvojen valikoimaa entisestään.
Uusi 7,5 tonnin Maxus EH300 on luokassaan toistaiseksi ainoa täyssähköinen kevytkuorma-auto. Näin se täydentää merkin jo nyt Suomen laajinta täyssähköisten hyötyajoneuvojen valikoimaa entisestään.
Maxus EH300 omaa 127,74 kWh kapasiteetin ajoakun, sekä 110 kW tehon ja 1200 Nm väännön tuottavan sähkömoottorin. Alustava toimintamatka sähköllä on 213-412 km riippuen kuorman määrästä. EH300 pystyy vastaanottamaan jopa 102 kW DC-latausta ja se latautuu 80 % varaustasoon noin 1,5 tunnissa.
EH300:n alusta on 5853 mm pitkä, 2150 mm leveä, 2270 mm korkea ja sen akseliväli on 3308 mm.
Vakiovarusteina on esimerkiksi sähköinen ajovakaudenhallintajärjestelmä, vakionopeussäädin, automaattinen ilmastointi, moderni 7 tuuman digitaalinen mittaristo, automaattinen hätäjarrutustoiminta jalankulkijan tunnistuksella, kaistavahti, etutörmäysvaroitin sekä led-ajovalot.
Uuden EH300:n hinnat ja myynnin varsinainen aloitusajankohta tullaan julkaisemaan myöhemmin. Uusi EH300 on ensi kertaa esillä suurelle yleisölle Kuljetusmessuilla Jyväskylässä 25.-27.5.
Jyväskylän Savelassa Laajavuorentien ja Vesangantien risteyksessä tapahtui torstaina 13.4.2023 noin kello 18.00 liikennekolari, jossa autoilijan epäillään ajaneen risteystä ylittäneen pyöräilijän päälle pyörätien jatkeella.
Törmäyksessä pyöräilijä lensi auton konepellin kautta maahan.
Valkoisen katumaasturin kuljettaja ei pysähtynyt paikalle, vaan poistui paikalta. Alaikäinen polkupyöräilijä loukkaantui lievästi.
Sisä-Suomen poliisi tutkii tapahtunutta epäiltynä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja liikennepakona tieliikenteessä.
Tutkinnan keinoin asiaa ei ole saatu selvitettyä, joten poliisi pyytää silminnäkijähavaintoja tilanteesta ja erityisesti onnettomuuteen liittyvästä tapahtumapaikalta poistuneesta ajoneuvosta sekä sen kuljettajasta. Poliisi pyytää myös autonkuljettajaa ilmoittautumaan.
Havainnot voi toimittaa sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.sisa-suomi(at)poliisi.fi.
Poliisipartiota vastaan ajoi keskiviikon vastaisena yönä kello 01.44 Porin Sampolantiellä henkilöauto, jonka kuljettajan ajokunnon partio päätti tarkistaa. Auto ajoi läheiselle parkkipaikalle, jossa partio puhallutti kuljettajan olleen naisen.
Puhalluskoe näytti 0 promillea, mutta hänelle tehty huumepikatesti osoitti positiivista huumausaineille. Kuljettaja oli myös ajo-oikeudeton.
Sama kuljettaja tavattiin liikenteestä jälleen keskiviikkona kello 11.30 Sampolantiellä. Puhalluskoe näytti 0 promillea, mutta huumepikatesti osoitti positiivista useammalle huumausaineelle.
Naisen epäillään syyllistyneen molemmilla kerroilla rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja huumausaineen käyttörikokseen.
Renault Kangoo -pakettiautomallisto laajenee pitkällä L2-koripituudella, ja sen ennakkomyynti on nyt käynnistynyt Suomessa. Uusi L2-koripituus tuo täyssähköisen Kangoon rinnalle myös uuden alennetun autoveron alaisen Blue dCi 95 -dieselversion, joka avaa uuden Kangoon dieselmoottorimalliston Suomessa.
Täyssähköistä Kangoo-mallistoa on kahden sukupolven aikana myyty Euroopassa jo lähes 100 000 kappaletta, tarjoten sähköpakettiautojen luokassa johtavia ominaisuuksia, kuten 22 kW Type 2-latauksen, 269–285 km WLTP-ajomatkaa sekä 1 500 kg jarrullista vetomassaa.
Kangoo Blue dCi 95 tarjoaa puolestaan hankintahinnaltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon yli 4 kuution pakettiautojen kokoluokkaan – nyt myös ensimmäistä kertaa alennetun autoveron alaisena sen yli 2500 kg kokonaismassan ansiosta.
Kangoo L2 tarjoaa umpinaisella väliseinällä 4,2 kuutiota tavaratilaa. Taitettavalla verkkoväliseinällä ja matkustajan istuimella tavaratilaa on mahdollista kasvattaa jopa 4,8 kuutiometriin, jolloin lastauspituutta on 3,5 metrin verran.
Tavaratilan yläreunaan saatavalla pitkän tavaran säilytyshyllyllä lastauspituutta on puolestaan mahdollista kasvattaa 2,5 metriin myös umpiväliseinällisissä versioissa.
Parhaillaan myynnissä oleva Kangoon kolmas sukupolvi sisältää paljon innovatiivisia ominaisuuksia, kuten mm. L1-korimallin b-pilariton Open Sesame -järjestelmä, joka mahdollistaa jopa 1,45 m leveän lastausaukon kompaktista kokoluokasta huolimatta.
Uusi Kangoo voitti sen Euroopan laajuisen lanseerauksen yhteydessä Vuoden Pakettiauto 2022 -tittelin.
L2-koripituuden malliston hinnat alkavat Blue dCi 95 -version 30 390 eurosta, ja täyssähköisen E-Tech 100% electric -version kohdalla 46 290 eurosta. Ensimmäiset L2-malliston autot odotetaan saapuvan Suomeen loppukesästä.
Uuden sukupolven BMW 5 -sarjan Sedan on nyt digitaalisempi ja dynaamisempi kuin koskaan. Mukana on nyt ensimmäistä kertaa myös täysin sähköinen BMW i5 -malli.
Uusien BMW 5 -sarjan Sedanien tuotanto alkaa heinäkuussa 2023. Sähköautojen lisäksi sarjassa on myös lataushybridi-, bensiini- ja dieselmalleja.
Suomeen ensimmäisinä tulevat täysin sähköiset BMW i5 M60 xDrive ja BMW i5 eDrive40 sekä dieselkäyttöinen BMW 520d xDrive Sedan.
Kuva: BMW.
Uusi pelkistetty muotokieli, korkea olkalinja ja vahvat pinnat korostavat uuden 5-sarjan Sedanin urheilullisuutta. Väljät sisätilat, modernit toiminnallisuudet, miellyttävä akustinen kokemus, korkealaatuiset materiaalit ja edistyneet digipalvelut – nämä kaikki vahvistavat kahdeksannen sukupolven 5-sarjan asemaa premium-segmentissä.
Etuvalot on saaneet uuden tulkinnan: keulan miltei pystyyn käännetyt led-valot toimivat suuntavilkkuina ja päiväajovaloina. Eteen työnnetyllä jäähdytinsäleiköllä on leveä reunus, ja siihen saa halutessaan Iconic Glow -valaistuksen.
Lisää kokoa
Edeltäjiinsä verrattuna uutuudet ovat selvästi kookkaampia: 97 millimetriä pidempiä, 32 millimetriä leveämpiä ja 36 millimetriä korkeampia. Uudet ulkomitat ovat 5 060 x 1 900 x 1 515 millimetriä.
Myös akseliväli on pidentynyt 20 millimetriä 2 995 millimetriin. Pidentynyt akseliväli ja pyörien väli, tasapainotettu akselipainon jakauma, auton kevyt rakenne ja korin ja alustan liitoksen jäykkyys parantavat BMW:n mukaan ajamisen urheilullisuutta ja mukavuutta.
Lisätila parantaa entisestään matkustusmukavuutta arkiajossa ja pitkilläkin matkoilla. Kuljettajia ajatellen painikkeiden ja säätimien määrää on vähennetty selvästi. Sisätilojen akustiikkaan ja laadukkaisiin materiaaleihin on myös kiinnitetty erityishuomiota. Sisustus on ensimmäistä kertaa täysin vegaaninen.
Mukana pelilalusta
Ajamista helpottavat uuden malliston pitkälle kehitetyt ajo- ja pysäköintiavustimet. Autoihin on myös saatavana Driving Assistant Professional, johon sisältyy ensimmäistä kertaa Active Lane Change Assistant. Sen avulla kuljettaja voi vahvistaa auton ehdottaman kaistanvaihdon katseellaan.
BMW 5 -sarjan Sedaneissa on ensimmäistä kertaa myös AirConsole-pelialusta, jolla kuljettaja ja matkustajat voivat pelata yhdessä esimerkiksi odottaessaan auton latautumista.
BMW i5 M60 xDriven etu- ja taka-akselimoottoreiden teho on 192 kW/261 hv ja 250 kW/340 hv, jolloin kokonaisteho on 380 kW/517 hv ja vääntömomentti 795 Nm normaalissa ajossa.
Kuva: BMW.
Urheiluajotilassa tai M Sport Boost- tai M Launch Control -toimintoja käytettäessä suorituskyky nousee 601 hv:aan. Silloin auto kiihtyy sataan kilometriin tunnissa 3,8 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 230 km/h:iin.
Takavetoisen BMW i5 eDrive40:n taka-akselin sähkömoottori tuottaa 250 kW/340 hv. Suurin vääntömomentti on 430 Nm, kun Sport Boost- tai Launch-ohjaustoiminto on käytössä.
Toimintamatka yli 500 km
Pienikokoisen akun kapasiteetti on 81,2 KWh. Tehokkaan akun lisäksi ajomatkaa pidentävät tehokkaat sähkömoottorit, uusin versio jarrutusenergian talteenotosta ja lämpöpumppu sisätilojen lämpötilan säätelyyn.
BMW i5 M60:n sähköinen toimintamatka on jopa 515 kilometriä ja i5 eDrive50:n 581 kilometriä. Uusissa bensiini- ja diesel-malleissa on nyt kaikissa 48 voltin kevythybriditeknologia.
Jarrutusenergian käyttöönotossa voidaan hyödyntää navigointidataa ja ajoavustinten antureista tulevaa tietoa ja säätää talteen otettavan energian määrää liikennetilanteen mukaan.
Uusin latausohjelmisto sovittaa lataustehon akun latauksen mukaan, mikä lyhentää latausaikaa. Sähkömoottorien tuottamaa hukkalämpöä käytetään korkeajänniteakun lämpötilan säätämiseen. Näin vähennetään akun esilämmittämiseen tarvittavaa energiaa matkalla pikalatauspisteelle.
Uuden 5-sarjan alkaen-hinta on 64 799 euroa (520d xDrive) ja i5 -mallin 75 400 euroa (i5 eDrive40). Lippulaivamalli i5 M60 xDriven alkaen-hinta on 104 500 euroa.
Uusi Opel Corsa on tulossa tämän vuoden aikana. Autossa on täysin uudet sähkö- ja hybridivoimalinjat.
Uusi Corsa on Opelin ensimmäinen malli, joka on saatavilla 48 voltin hybridijärjestelmällä. Uutuus tarjoaakin asiakkaille markkinoiden laajimman kattauksen voimalinjoja täyssähköstä erittäin energiatehokkaisiin polttomoottoreihin.
Kuva: Opel.
Kaikista erottuvin yksityiskohta on Opel Vizor, joka on merkin nykyinen brändi-ilme ja koristaa Opelin kaikkia uusia malleja.
Musta “visiiri” peittää etuosan koko leveydeltä ja yhdistää saumattomasti maskin ajovaloihin – kaiken keskiössä tietenkin Opelin ikoninen salamalogo. Ilmanottoaukot etupuskurin alaosassa ovat aiempaa isommat ja erottuvammat.
Ohjaamon uusi design
Uudessa Corsassa on uusi vaihteenvalitsin ja ohjauspyörän design. Lisävarusteena tarjolla on täysdigitaalinen mittaristo sekä uusi tietoviihdejärjestelmä. Se mahdollistaa uusia ominaisuuksia, kuten parantuneet grafiikat, multimediatoiminnot ja tekoälyn hyödyntämisen.
Kuva: Opel.
Aivan kuten uudessa Astrassa, Corsan ohjaamossa käytettiin ”Detox to the max” -periaatetta, eli kaiken ylimääräisen poistamista.
Navigointijärjestelmä tarjoaa yhdistettävyyspalvelut sekä OTA-päivitykset. 10-tuumaisen kosketusnäytön tieto näytetään aiempaa selkeämmin, jotta olennainen tieto on hahmotettavissa heti. Apple CarPlay ja Android Auto toimivat Corsassa langattomasti.
IntelliLux LED -matriisivalot 14:llä ledielementillä
Vuodesta 2019 alkaen Corsassa on ollut tarjolla IntelliLux LED -matriisivalot. Uudessa Corsassa matriisivaloja on kehitetty edelleen. Yhteensä 14 erikseen ohjattua led-elementtiä varmistavat kirkkaan ajokokemuksen.
Kuva: Opel.
Corsassa tarjotaan lukuisia nykyaikaisia ajoavustimia, jotka helpottavat ajamista. Mallistossa on tarjolla mm. uusi korkearesoluutioinen peruutuskamera, mukautuva vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin, kuolleen kulman varoitin, hätäjarrutustoiminto varoituksella sekä jalankulkijatunnistus.
Corsa Electric uudella voimalinjalla
Opelista tulee täyssähköinen brändi Euroopassa vuoteen 2028 mennessä. Jo nyt 12 mallia on sähköistetty – Corsa on ollut sähköistymisen pioneeri Opelin mallistossa.
Corsa Electric tulee tarjolle uudella täyssähkövoimalinjalla, jossa on tehoa 115 kW/156 hv tehoa ja 402 km toimintamatkaa WLTP-syklillä. Corsa Electric tarjoaa 260 Nm:n välitöntä vääntöä.
Lataus pikalaturilla (20-80 %) on mahdollista saavuttaa vain 30 minuutissa.
Ensimmäistä kertaa Opelin mallistossa, uuteen Corsaan tarjotaan 48 voltin hybridijärjestelmää.
74 kW/100 hv ja 100 kW/136 hv -tehoversiot yhdistetään uuteen kaksoiskytkinvaihteistoon. Tulevaisuudessa uudet hybridit laajentavat Corsan energiatehokasta käyttövoimalinjavalikoimaa ja jatkavat brändin sähköistymispolkua.
