Moottoripyöräilijä kuoli liikenneonnettomuudessa Siilinjärvellä Pöljällä torstaina alkuillasta.
Alustavan tiedon mukaan moottoripyöräilijä oli kaatunut Viitostiellä menetettyään moottoripyöränsä hallinnan kiihdytystilanteessa. Hän menehtyi onnettomuuspaikalla.
Onnettomuudessa ei ollut osallisena muita henkilöitä.
Liikenne oli poikki molempiin suuntiin, ja pelastuslaitos ohjasi liikennettä tapahtumapaikalla. Liikenne palautui normaaliksi noin kello 20.
Cupra ja Seat ovat läsnä Automobile Barcelona -tapahtumassa esittelemässä uusimpia innovaatioita ja yrityksen vahvaa sitoutumista täyssähköautojen kehittämiseen ja Barcelonan kaupunkiin.
Tapahtuman ensimmäisenä päivänä Seatin ja Cupran toimitusjohtaja Wayne Griffiths, vahvisti brändin tulevan pienemmän kokoluokan täyssähköauton nimen – Cupra Raval. Nimi kunnioittaa Barcelonan sydämessä sijaitsevaa Ravalin kaupunginosaa.
Täyssähköauto uudelle sukupolvelle
Pienemmän kokoluokan Cupra Raval on on saanut inspiraationsa moottoriurheilusta.
Cupra Ravalia tullaan valmistamaan Seat S.A.:n Martorellin tehtaalla. Yritys investoi 3 miljardia euroa tehtaan modernisointiin ja samalla muuttaa tuotantolinjoja täyssähköautojen valmistusta varten.
Tehtaalla valmistetaan Volkswagen-konsernin MEB-alustarakenteeseen perustuvia pienemmän kokoluokan täyssähköautoja vuodesta 2025 alkaen. Seat S.A. vastaa pienemmän kokoluokan täyssähköautojen malliryhmästä Volkswagen-konsernissa.
Unelmat toteutuvat
Cupra esitteli ensimmäistä kertaa myös brändin ensimmäisen täyssähköisen SUV-mallin, Cupra Tavascanin, yleisölle Automobile Barcelona -tapahtumassa. Malli sai ensi-iltansa 21.4.2023 Berliinissä.
Cupra DarkRebel, brändin digitaalinen konseptiauto esiteltiin myös yleisölle Automobile Barcelona -tapahtumassa.
Tähän mennessä yli 100 000 käyttäjää on konfiguroinut unelmiensa DarkRebel-mallin mukaansatempaavan hyperkonfiguraattorin kautta. Heidän versionsa vaikuttavat konseptiauton aidon, todellisen version muotoiluun – ja joka saattaa saada ensiesittelyn piakkoin.
Cupra paljasti DarkRebel-nimisen virtuaalisen urheiluauton
Tällainen on ensi vuonna tuleva Cupran täyssähköinen Tavascan
Rautio Motorsportin Roope Korhonen ja Anssi Viinikka tavoittelevat heille kauden toisesta WRC3-luokan MM-osakilpailusta kauden toista voittoa. Helmikuinen Ruotsin MM-ralli oli kaksikolle vasta uran toinen MM-ralli, jossa he ylsivät vakuuttavasti WRC3-luokan voittoon. MM-kautensa Ruotsissa avannut suomalaiskaksikko hallitsi WRC3-luokan tapahtumia perjantain päivälenkiltä rallin maaliin.
Järjestyksessään kolmanteen MM-ralliinsa valmistautuva suomalaiskaksikko lähtee luottavaisena ensimmäiseen Portugalin MM-ralliin. Kevään aikana Ruotsista hankittu MM-pistejohto on vaihtunut viidenteen sijaan, sillä Korhosen edellä pisteissä ajavat ovat ehtineet kilpailla jo useammassa MM-osakilpailussa.
Rautio Motorsportin Ford Fiesta Rally3:lla kilpaileva kaksikko tavoittelee keväisestä Portugalista luokkavoittoa ja sitä kautta MM-pisteiden kärkipaikkaa.
Rautio Motorsportin tukemia kuljettajia Portugalin MM-rallissa ovat myös WRC2-luokassa Hyundai i20 N Rally2:lla kilpailevat Teemu Suninen ja Mikko Markkula.
– Viime lauantaina ja sunnuntaina ajoimme pari päivää testiä täällä. Kun on hyvät testit alla niin on mukava lähteä ralliin mukaan. Kaikki on kunnossa tulevaan. Lähtöpaikkamme on 55:s auto reitillä, joten tiet ovat jo ensimmäisellä ajokerralla meille rikki. Eka kierros osittain ja toinen ajokerta varmuudella ovat lähtöpaikallamme tietynlaista selviytymistä. En usko, että voisimme ajaa maksimivauhtia ilman ongelmia.
– Meille olisi hieno asia, jos pääsisimme ongelmitta maaliin ja saisimme ajettua rallin kaikki pätkät nuotista läpi. Se helpottaisi paljon kauden jatkoa ajatellen. Täältä olisi maaliin ajaessa tulossa hyvät pisteet ja saisimme tärkeää kokemusta, kun tässä kisassa on yleensä ajettu samoja teitä vuodesta toiseen.
Portugalin MM-ralli
Portugalin MM-rallissa ajetaan kaikkiaan 19 erikoiskoetta ja 325,35 EK-km. Ralli käynnistyy torstai-iltana Coimbrasta seremoniallisella startilla klo 22.30 Suomen aikaa.
Tositoimiin siirrytään perjantaina klo 11.05. Päivän ohjelmassa on kahdeksan erikoiskoetta ja 121,25 EK-km. Päivän viimeinen EK starttaa klo 21.05 Suomen aikaa.
Lauantai on rallin pisin kilpailupäivä. Ohjelmassa on seitsemän erikoiskoetta (148,68 km), joista kahdesti ajettava Amarante (37,24 km) on rallin pisin EK.
Portugalin MM-rallin päätöspäivänä sunnuntaina ohjelmassa on vielä neljä erikoiskoetta (55,42 km), joista kahdesti ajettava Fafe (11,18 km) on rallin päättävä Power Stage -erikoiskoe, joka päättää rallin alkaen klo 14:15 Suomen aikaa.
WRC3-luokan MM-pistetilanne
1. Diego Junior Dominguez (PY) 37
2. William Creighton (IRL) 28
3. Tom Rensonnet (BEL) 28
4. Roope Korhonen (FIN) 25
5. Eamonn Kelly (IRL) 25
Ralli: Roope Korhonen ajoi asfalttidebyytissään Italiassa nousujohteisesti
WRC: Suomeen WRC3-luokan voitto Ruotsin MM-rallissa
Ralli: Roope Korhonen Rautio Motorsportin ykköskuljettajaksi
Volkswagen esitteli kolme viikkoa sitten uuden ID.7-mallin, täyssähköisen ylemmän keskikokoluokan sedanin.
Seuraavaksi malliperheeseen liittyy sen kaikkein dynaamisin versio, kun syyskuussa vietetään ID.7 GTX -mallin maailmanensi-iltaa.
Volkswagen ID.7 GTX on varustettu uusimmalla ID.-malliperheen voimalinjalla, kahdella sähkömoottorilla, nelivedolla ja urheilullisilla muotoiluelementeillä – tämä pitkän matkan sedan on malliperheen suorituskykyisin versio. Uuden GTX-mallin lanseeraus on suunniteltu Münchenin IAA Mobility -näyttelyyn (5.-10.9.2023).
Mustaa ja punaista. Sisustassa erottuvat GTX -mallille tunnusomaiset yksityiskohdat, kuten istuinten, kojelaudan ja ovien punaiset GTX-kontrastiompeleet, jotka korostavat mallin urheilullista luonnetta. Ulkopuolella urheilullista muotoilua korostavat puolestaan kiiltomustat elementit.
Yhdessä vakiovarusteisen mustaksi maalatun katon ja tummennettujen ikkunoiden kanssa, nämä piirteet takaavat, että tuleva ID.7 GTX -malli on ilmeeltään voimakas ja erottuva.
GTX – hienosäädettyä suorituskykyä, taloudellisuutta ja ajomukavuutta. Kuten aikaisemmissa ID.4 ja ID.5 GTX -malleissa, myös ID.7 GTX:n ajonhallintajärjestelmä on vastuussa auton kahden sähkömoottorin ja nelivedon älykkäästä toiminnasta.
Järjestelmän ohjelmiston, jonka Volkswagen on itse kehittänyt, tavoitteena on saavuttaa aina optimaalinen yhdistelmä taloudellisuutta, dynamiikkaa ja ajovakautta. Ajonhallintajärjestelmä ohjaa voimalinjaa, jarrutusta, ohjausta ja alustan ohjainjärjestelmää – valitun ajoprofiilin mukaisesti.
Sedanin pyörästö ja ohjaus on perusteellisesti muokattu MEB-alustarakennetta varten ja ajoprofiilin valintamahdollisuus tarjoaa laajasti vaihtoehtoja mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Tämä korostaa ID.7 GTX:n statusta ID.-malliperheen lippulaivamallina.
Täyssähköisten ja suorituskykyisten mallien urheilullinen GTX-brändi on ollut osa Volkswagenin tuotevalikoimaa nyt jo kahden vuoden ajan. Nämä dynaamiset autot yhdistävät sähköisen liikkumisen, kestävän kehityksen ja älykkään urheilullisuuden. Urheilullinen muotoilu korostaa GTX-mallien erityistä luonnetta.
Tällainen on tänään julkistettu Volkswagenin sähköinen lippulaivamalli ID.7
Tällainen alle 25 000 euroa maksava sähköauto tulossa Volkswagenilta!
Volkswagen ID.5 ja ID.5 GTX – mallien ennakkomyynti alkoi Suomessa
Volkswagen ID.-perheen uudet suorituskykyiset mallit saavat lisämerkinnän GTX!
Jollekin ehkä tulee mieleen, että auton moottorin ja moottoritilan voisi pestä painepesurilla. Tämä ei kuitenkaan ole hyvä tapa.
Oheinen tarra Renault Australin konehuoneessa muistuttaa autoilijaa asiasta.
Päivän kuva: Roomassa huumori kukkii liikennemerkeissä!
Päivän kuva: Yöllinen seikkailu kansallispuistossa päättyi nolosti!
Päivän kuva: Uskaltaisitko sinä ajaa tällä vekottimella?
Espoon Tapiolassa tapahtuneessa onnettomuudessa on romahtaneelta sillalta pudonnut 24 henkilöä, jotka on toimitettu eri sairaaloihin, todetaan HUSin tiedotteessa.
Suurimmalla osalla Espoon Tapiolassa tapahtuneessa onnettomuudessa loukkaantuneista vammat ovat olleet raajavammoja. Kenelläkään loukkaantuneista ei ole hengenvaaraa. Vammat ovat lieviä tai keskivaikeita.
HUSin sairaaloihin on tuotu hoitoon kaikki sairaalahoitoa ja tarkastusta tarvinneet potilaat. Heitä on yhteensä 24, potilasta, joista ohjattiin 8 Uuteen lastensairaalaan, 6 Siltasairaalaan, 6 Jorvin sairaalaan ja 4 Peijaksen sairaalaan.
Kaikki uhrit ovat koululaisia.
Sairaaloissa on riittävä valmius hoitaa onnettomuudessa loukkaantuneet potilaat, todetaan tiedotteessa.
Kävelysilta romahti Espoossa — melkein 30 koululaista loukkaantui
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Poliisi sai myöhään keskiviikkoiltana ilmoituksen, jonka mukaan mies oli rikkonut liikekiinteistön ikkunan heittämällä siihen sähköpotkulaudan.
Poliisipartio tavoitti tuntomerkkeihin sopivan miehen lähistöltä.
Aggressiivisesti käyttäytynyt vastusti poliisipartion kiinniottoa siinä määrin, että kiinniotettaessa jouduttiin käyttämään lieviä voimakeinoja.
Poliisi otti nelikymppisen miehen kiinni vahingonteosta ja virkamiehen vastustamisesta epäiltynä.
Espoon Tapiolassa Itätuulenkujalla romahti torstaiaamuna 11.5. noin kello 9.30 vaneripohjainen väliaikainen silta. Silta oli yleisessä käytössä ollut kävelysilta.
Useita henkilöitä putosi joitakin metrejä sillan pettäessä.
Onnettomuudessa loukkaantui eriasteisesti 27 pääosin alaikäistä henkilöä. Loukkaantuneet olivat osa koululaisryhmää.
Potilaat on ohjattu HUSissa Siltasairaalaan, Uuteen lastensairaalaan sekä Peijaksen ja Jorvin sairaaloihin.
Poliisi suorittaa alueella teknistä tutkintaa ja tilanteen selvittäminen jatkuu.
HUSissa on avattu potilastiedotuskeskus. Onnettomuudessa loukkaantuneiden omaiset voivat kysyä lisätietoa seuraavista numeroista:
09 471 87521
09 471 87522
09 471 87524
Naarmuttava hiekkapöly ja huonokuntoisista teistä irtoavat kivet vaurioittavat tuulilaseja, mikä johtaa lisääntyvään korjaustarpeeseen sekä liikenneturvallisuuden heikkenemiseen.
Kuudetta kertaa järjestetyssä Kirkkaasti turvallisin -tuulilasikampanjassa havaittiin lähes viisi prosenttiyksikköä enemmän kiveniskun vahingoittamia tuulilaseja kuin vuotta aiemmin.
Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Onnettomuustietoinstituutin yhteisen Kirkkaasti turvallisin -tuulilasikampanjan tarkoituksena on lisätä autoilijoiden tietoisuutta autojensa tuulilasin kunnosta sekä vaurioiden ja hankaumien vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen.
Kampanjan toteutuksesta vastasivat autoalan ammattikorkeakoulujen ja ammattioppilaitosten opiskelijat, jotka tarkastivat kiirastorstaina, pitkänäperjantaina ja pääsiäismaanantaina veloituksetta autoilijoiden tuulilaseja kuudella ABC-asemalla eri puolilla Suomea.
Tarkastuksessa kartoitettiin halkeamat, kiveniskemät sekä lasin kuluneisuus ja lopuksi autoilijat saivat palautteen sekä mahdollisen korjaus- tai vaihtosuosituksen tuulilasille.
Kampanjan aikana tarkastettiin yhteensä 2145 tuulilasia. Kiveniskemiä löytyi 37,7 % tarkastetuista laseista, mikä on lähes viisi prosenttiyksikköä edellisvuotta enemmän. Haljenneiden tuulilasien osuus oli 13,2 % ja kuluneiden 8,4 %.
– Yksi syy kiveniskemien määrän kasvulle löytyy varmasti tiestön kunnon heikkenemisestä. Rapautuvasta asvaltista irtoaa kiviainesta, joka sitten tuulilasiin osuessa aiheuttaa vaurioita, Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg arvioi.
Kaikki vaurioituneetkaan tuulilasit eivät välttämättä ole välittömässä korjaus- tai vaihtokunnossa. Korjaussuositus annettiin 29,3 % laseista ja vaihtosuositus noin joka viidennelle.
– Kiveniskemä kannattaa korjata välittömästi, jotta se ei pääse halkeamaan. Jos autossa on tuulilasivakuutus, niin kiveniskemän korjauksen saa yleensä ilman omavastuuta. Jos kiveniskemä tai halkeama on näkökentässä tai esimerkiksi ADAS-järjestelmän (Advanced Driver Assistant System) tutkan tai kameran edessä tai tuulilasi on pahasti kulunut, on lasi syytä vaihtaa turvallisuuden ja mukavuudenkin takia, Sohlberg toteaa.
Kirkkaasti Turvallisin -tuulilasikampanja on Autoalan Keskusliiton, Saint-Gobainin, Autoliiton, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Onnettomuustietoinstituutin (OTI) yhteinen liikenneturvallisuuskampanja. Kampanjalla lisätään autoilijoiden tietoisuutta tuulilasin kunnossapidon tärkeydestä. Tuulilasitarkastuksilla kerätään hyödyllistä seurantatietoa liikenteessä olevien autojen tuulilasien kunnosta. Tuulilasitarkistukset tehtiin nyt kuudetta kertaa. Vuosina 2020 ja 2021 ei tehty tarkistuksia koronapandemian vuoksi.
Sami Pajarin ja Enni Mälkösen kausi jatkuu tulevana viikonloppuna Portugalin MM-rallissa. Toksport WRT:n Skoda Fabia RS Rally2:lla ajava suomalaiskaksikko ei kuitenkaan tällä kertaa kilpaile WRC2-luokan MM-pisteistä, joten kilpailun aikana ei tarvitse mietiskellä pistepotin kartuttamista.
Portugalin MM-rallin keskuspaikkana on jo totuttuun tapaan Matosinhos, satamakaupunki Atlantin rannalla kivenheiton päässä Portosta luoteeseen. Olosuhteiden odotetaan pysyvän kuivina, ulkolämpömittarin raaputellessa hellerajaa. Kaikkiaan kilpailussa ajetaan perjantaista sunnuntaihin 19 erikoiskoetta, joille mittaa kertyy reilut 325 kilometriä.
Pajari on aiemmin kilpaillut Portugalin MM-rallissa kahdesti JWRC-luokassa. Toissa vuodelta tuomisina oli kakkostila, mutta viime vuonna sijoitus kirkastui voitoksi Mälkösen kartturoidessa.
Perjantain ohjelmassa on kahdeksan erikoiskoetta, joilla mittaa on 121 kilometriä, suurin haaste muodostuu siitä, että päivän aikana ei ole huoltoa vaan ainoastaan yksi renkaidenvaihto, jossa voi samalla autossa olevilla työkaluilla tehdä pieniä korjauksia.
Lauantaina erikoiskokeita on seitsemän, mittaa niillä on huomattavasti perjantaita enemmän sillä ajettavaa kertyy liki 149 kilometriä. Lauantaina kuljettajien ja kaluston helpotukseksi on sentään päivällä huoltotauko.
Sunnuntain neljä erikoiskoetta ovat mitaltaan noin 55 kilometriä, kilpailun päättää legendaarisesta hypystään tunnettu Fafen erikoiskoe, joka käynnistyy puolen päivän jälkeen paikallista aikaa.
– Kartturin näkökulmasta tässä on paljon samaa kuin Sardiniassa. Suurimmat haasteet ovat aika rankat olosuhteet sekä kuljettajille että autolle. Perjantai mennään ilman huoltotaukoa ja etenkin toiseen kertaan ajettaessa pätkät ovat paikoin rajussa kunnossa. Itselle kilpailu jäi viime vuodesta hyvin mieleen koska voitimme täällä, muistot ovat siis mieluisia, kertoo Mälkönen.
– Kuumaa, pölyistä, kivikkoista, röykkyistä, siinä muutamalla sanalla tiivistettynä muistot. Ei voi vetää kaasu pohjassa alusta loppuun, on helppo tehdä virheitä ja osua kiviin tiellä tai tien reunoilla. Tiistaina nuotituksessa saatiin hieman sadettakin, mutta tie kuivaa täällä myös aika nopeasti. Jos olisi jatkuvaa sadetta niin sittenhän se on nopeasti aika liejuinen pinta tiessä, mutta ennusteet näyttäisivät nyt kuivaa, kertoo Pajari olosuhteista.
Tuttuja pätkiä
Portugalin MM-rallin reitillä ei isoja muutoksia ole tapahtunut ja erikoiskokeiden nimetkin ovat valtaosalle lajia seuraavista jo melkoisen tuttuja. Jotain marginaalisia muutoksia tälle vuodelle löytyy kuitenkin.
– Yksi pätkä on uusi, yksi ajetaan toiseen suuntaan ja yhteen on tullut muutama kilometri lisää mittaa. Valtaosa on samaa kuin aiempina vuosina, itselläkin on tiestöstä aika hyvä muistikuva. Monet kilpakumppaneista ovat täällä olleet useampia kertoja, joten emme ole siinä mielessä etulyöntiasemassa.
WRC2-luokan kuljettajilla on nykyisin mahdollisuus ajaa vaikka kaikissa WRC-kalenterin 13 osakilpailussa, mutta pistetiliä voi kartuttaa vain seitsemässä osakilpailussa, joista kuusi parasta pistemäärää lasketaan kauden loppupisteisiin.
Portugalin auringossa Pajarin autokunnan ei tarvitse miettiä pistetilanteita pienimmässäkään määrin, joten sikäli kilpailun voi ottaa hieman paineettomammin. Lähtöpaikkaan sillä on kuitenkin pieni vaikutus pudottavasti.
– Taidetaan olla avauspäivänä 20. auto reitillä. Teoriassa tie ehkä voi meille vielä hieman putsaantua, mutta ei siinä varmaan mainittavaa eroa ole luokan sisällä, onhan siellä jo kahdeksan WRC-luokan autoa ensin tietä putsannut ennen WRC2-autoja, pohtii Pajari lähtöpaikkaansa.
Portugalin osakilpailulla on MM-sarjassa pitkät perinteet 50 vuoden ajalta, reittien varrella on fanaattista rallikansaa nähty vuodesta toiseen paljon ja nimikirjoituksetkin ovat kysyttyjä. 1980-luvulla B-ryhmän aikakaudella yleisömeri suorastaan lakosi sivuun ajokkien edestä, nykyisin turvallisuusajattelu on onneksi pidemmällä.
