Autolautta M/S Skandia aloitti liikennöinnin Turusta Norrtäljeen keväällä 1961. Kuva: Keijo Hakanen 1964 / Turun museokeskus
Tullimuseo avaa jälleen ovensa 13. toukokuuta Suomenlinnassa.
Uudessa ”Lautalla lännestä” -teemanäyttelyssä tutustutaan autolauttaliikenteen ja Tullin yhteiseen tarinaan aina 50-luvulta nykypäivään ja tulevaisuuteen.
Autolauttaliikenne on meille tuttua arkipäivää – Itämeren autolautoilla seilaavat niin risteilymatkustajat kuin rahtirekat. Arkisella lauttaliikenteellä on kuitenkin ollut valtava merkitys Suomelle paitsi talouden myös kulttuurin näkökulmasta. Autolautat ovat toimineet porttina ja liittäneet meidät läntiseen maailmaan.
Tullimuseon uudessa näyttelyssä pääset sukeltamaan autolauttojen tarinaan. Näe, mistä kaikkialta autolautoilla on lähdetty maailmalle tai kokeile itse, miten rahtikuorman sinetöinti varmistetaan.
Tullimuseon pysyvä näyttely puolestaan kertoo laajemmin tullitoiminnan historiasta Suomessa.
Autolautat mullistivat ulkomaankaupan ja toivat tuulahduksia lännestä
Ulkomaankaupan näkökulmasta olemme kuin saari – tänäkin päivänä jopa 95 % Suomen tuonnista ja viennistä kulkee meriteitse.
– Autolauttaliikenne mullisti aikanaan koko ulkomaankaupan. Tavaraa ei enää tarvinnut purkaa satamassa, vaan se kulki vaivattomasti rekkojen kyydissä satamasta toiseen. Ympärivuotisesta liikenteestä tuli kannattavaa, kun matkustajaliikenne painottui kesään ja rahtiliikenne täytti autokannet talvisin. Toisaalta tavaraliikenteen uudenlainen helppous toi mukanaan myös uudenlaista rikollisuutta, kertoo museonhoitaja Janne Nokki Tullista.
Autolauttaliikenteellä on ollut myös yllättävän suuri merkitys kulttuurimme muovautumisen kannalta. Menneinä vuosikymmeninä monet läntiset ilmiöt kuten muoti, ruokavaikutteet ja kulutustottumukset saapuivat meille juuri meren yli autolauttamatkustajien mukana. Moni muistaa ostosreissut Tukholmaan 80-luvulla, jolloin valikoima naapurissa oli vielä valovuosia kotimaan kauppoja edellä.
Päiväretkelle Suomenlinnaan
Suomenlinnan Susisaaressa sijaitseva Tullimuseo on mainio kesän päiväretkikohde kaikenikäisille.
Vaihtuvan teemanäyttelyn lisäksi Tullimuseossa voi tutustua laajemmin Tullin historiaan ja sen merkitykseen yhteiskunnassamme. Museossa on esillä esimerkiksi aikojen saatossa salakuljetettuja esineitä, Tullin toimintaan liittyviä työvälineitä ja vanhan ajan virka-asusteita.
Tullimuseo sijaitsee Hamilton-Polhem-kurtiinissa Suomenlinnassa, osoitteessa Suomenlinna B 20 D, Helsinki.
Tullimuseo avautuu kesäkauteen lauantaina 13.5. ja on avoinna koko kesän tiistaista sunnuntaihin klo 12.30-17.30.
Lapin ja Oulun poliisilaitoksen liikennepoliisin partiot tekivät yhteisvalvontaa keskiviikon ja torstain aikana Kemin ja Tornion alueilla yhteistyössä katsastustoimen ja Aluehallintoviraston työsuojelutarkastajan kanssa. Valvonnassa tarkastettiin niin kotimaisia kuin ulkomaisia kuljetuksia.
Valvonnassa tarkastettiin yhteensä 70 kuljetusta. Näistä kuljetuksista noin kolmasosalle jouduttiin antamaan maksullinen seuraamus ajo- ja lepoaikojen sekä ajopiirturin käyttösääntöjen noudattamatta jättämisestä.
Kaiken kaikkiaan maksullisia seuraamuksia jouduttiin antamaan yli puolelle kuljetuksista. Muita seuraamuksia tuli mm. ajoneuvojen kuntopuutteista, ylikuormista, puutteellisesta kuorman varmistuksesta sekä ajamisesta ilman ammattipätevyyttä.
Valvonnassa tekninen tievarsitarkastus tehtiin 116 ajoneuvolle sisältäen niin autot kuin perävaunut. Kokonaisuudessaan ajoneuvot olivat hyvässä kunnossa muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.
Poliisi pitää seuraamusten määrää suurena suhteessa tarkastettujen ajo-neuvojen määrään.
Toyotan Kalle Rovanperä johtaa Portugalin MM-rallia perjantain jälkeen 10,8 sekunnin erolla Hyundain Dani Sordoon.
Kolmantena on Sordon tallikaveri Thierry Neuville, 15,2 sekuntia Sordosta.
Neljäntenä on Fordin Pierre Loubet, vain 0,9 sekuntia Neuvillesta. Viidentenä on Hyundain Esapekka Lappi, vain 0,4 sekuntia Loubetista.
Toyotan Elfyn Evans keskeytti iltapäivällä ulosajoon.
Portugalin MM-rallin tilanne erikoiskoe 8 jälkeen
1 K. ROVANPERÄ Toyota 1:22:27.7 Ero kärk.
2 D. SORDO Hyundai +10.8 +10.8
3 T. NEUVILLE Hyundai +15.2 +26.0
4 P. LOUBET Ford +0.9 +26.9
5 E. LAPPI Hyundai +0.4 +27.3
6 O. TÄNAK Ford +37.4 +1:04.7
Toyotan Kalle Rovanperä on noussut Portugalin MM-rallin kärkeen perjantai-iltapäivän aikana. Rovanperä johto kakkosena olevaan Hyundai-kuskiin Dani Sordoon on 2,9 sekuntia.
Kolmantena on Hyundain Thierry Neuville, 17,7 sekuntia kärjestä.
Neljäntenä on Fordin Pierre Loubet, joka pystyi jatkamaan pienestä tulipalosta huolimatta.
Hyundain Esapekka Lappi on viidentenä, melkein puoli minuuttia kärjestä.
Fordin Ott Tänakilla oli rengasrikko iltapäivällä ja putosi seitsemänneksi.
Tänään ajetaan vielä kaksi erikoiskoetta, joista toinen on lyhyt yleisöerikoiskoe.
Portugalin MM-ralli erikoiskoe 6 jälkeen
1 K. ROVANPERÄ Toyota 1:07:57.4 Ero kärk.
2 D. SORDO Hyundai +2.9 +2.9
3 T. NEUVILLE Hyundai +14.8 +17.7
4 P. LOUBET Ford +2.5 +20.2
5 E. LAPPI Hyundai +8.1 +28.3
6 E. EVANS Toyota +18.3 +46.6
7 O. TÄNAK Ford +16.6 +1:03.2
Škoda Auton vauhti kiihtyy: komponenttipulasta ja kuluneen kolmen vuoden haasteista toipuminen näkyy talouden tärkeissä tunnusluvuissa vuoden 2023 ensimmäiseltä kvartaalilta.
Edellisvuoteen verrattuna liikevaihto on kasvanut yli 30 prosentilla 6,8 miljardiin euroon ja käyttökate yli 60 prosentilla 542 miljoonaan euroon.
Myynnin tuotto nousi 1,4 prosenttiyksiköllä hyvään lukemaan 8 %.
Škoda Auto raportoi kaksinumeroisia kasvuprosentteja myös autotoimituksista; kasvu on ollut erittäin vahvaa tärkeillä markkina-alueilla Etelä- ja Länsi-Euroopassa (Britannia +59,1 %, Espanja +92,5 % ja Italia +50,3 %).
Škoda Auto on siten tulevaisuusohjelmansa Next Level – Škoda Strategy 2030 tavoitteiden mukaisesti vahvistamassa asemaansa Euroopassa ja kasvattamassa markkinaosuuttaan etenkin Etelä-Euroopassa.
Selvän positiivisen kehityksen taustalla ovat komponenttien saatavuuden paraneminen ja komponenttipulaan liittyneiden tuotantokatkosten vähentyminen.
Automalliston osalta Octavia on edelleen suosituin Škoda-automalli, perässään katumaasturit Kamiq ja Kodiaq, ja myös täyssähköisten Enyaq-mallien toimitusmäärät ovat kasvaneet merkittävästi.
Edellisinä vuosina ulkoisista tekijöistä aiheutuneet negatiiviset vaikutukset näkyivät Škoda Auton taloudellisessa tuloksessa, mutta nyt suunta on kääntynyt.
Tänä vuonna Škoda lisää vauhtia kahden tärkeän automallin lanseerauksella: uuden sukupolven Superb (Liftback- ja Combi-mallina) sekä Kodiaq, joka on jatkossakin saatavilla myös seitsemänpaikkaisena.
Škoda-automallien toimitukset ensimmäisellä neljänneksellä 2023
Volvo Trucks on raskaiden sähkökuorma-autojen markkinajohtaja vuoden 2023 ensimmäisen neljänneksen jälkeen sekä Euroopassa että Pohjois-Amerikassa, todetaan Volvon tiedotteessa.
Kaikkiaan ruotsalainen kuorma-autovalmistaja on myynyt lähes 5 000 sähkökuorma-autoa noin 40 maahan. Nyt sen sähköinen tuotevalikoima tulee saataville uusille markkinoille Aasiassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa.
Vuoden 2023 ensimmäisen neljänneksen aikana Euroopassa rekisteröitiin yhteensä 600 vähintään 16 tonnia painavaa sähkökuorma-autoa – yli neljä kertaa enemmän vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna (134).
Volvo Trucksilla on tästä suurin markkinaosuus 50 %: kasvua verrattuna vuoteen 2022, jolloin yhtiön koko vuoden markkinaosuus oli 32 %.
Volvo Trucks säilyttää johtavan aseman myös Pohjois-Amerikassa, jossa sillä on lähes puolet raskaiden sähkökuorma-autojen markkinoista.
Markkinat, joilla eniten rekisteröityjä sähkökuorma-autoja (mukaan lukien kaikki merkit) vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä olivat Saksa, Ranska, Hollanti ja Yhdysvallat.
Tilausmäärän kasvattaminen
Volvo Trucksin uusien kuorma-autojen tilaukset kasvoivat voimakkaasti vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä.
Sähkökuorma-autoja tilattiin yhteensä 486 kappaletta, mikä on 141 % enemmän kuin vuonna 2022 vastaavaan aikaan. Suurin osa tilauksista tuli Pohjois-Euroopan maista, mukaan lukien Hollanti, Saksa, Norja ja Ruotsi.
5000 sähkökuorma-autoa 40 maassa
Sen jälkeen kun ensimmäinen sähkökuorma-auto lanseerattiin vuonna 2019, Volvo Trucks on myynyt lähes 5 000 sähkökuorma-autoa noin 40 maassa – pääasiassa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, mutta myös Australiassa ja Marokossa.
Vuoden 2023 aikana yhtiö aloittaa sähkökuorma-autojen myynnin asiakkaille Etelä-Afrikassa, Etelä-Koreassa, Intiassa ja Latinalaisen Amerikan markkinoilla.
Kuusi sähköistä mallia
Viime vuonna Volvo lisäsi kolme suosituinta 44-tonnista raskasta kuorma-autoa sähköiseen valikoimaansa: Volvo FH, Volvo FM ja Volvo FMX. Näiden uusien lisäysten myötä Volvo Trucksilla on sarjatuotannossa kuusi sähkökuorma-automallia, mikä tekee siitä alan laajimman pakokaasupäästöttömien kuorma-autojen valikoiman.
Tällä hetkellä Volvo Trucks lisää sähkökuorma-autojen tuotantoa kolmessa tehtaassa: Göteborgissa Ruotsissa; Blainvillessä, Ranskassa; ja New River Valleyssä, Yhdysvalloissa.
Vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä alkaa sarjatuotanto myös Volvon suurimmalla tehtaalla Belgian Gentissä.
Latausinfrastruktuuri vaaditaan
Sähkökuorma-autojen volyymien lisäämiseksi tarvitaan tuhansia julkisia raskaiden kuorma-autojen latauspisteitä.
Volvo Group rakentaa yhdessä Daimlerin ja Tratonin kanssa vähintään 1 700 korkean suorituskyvyn vihreän energian julkista laturia ympäri Eurooppaa. Konserni investoi myös latauskäytävään Pohjois-Amerikassa.
Volvo Trucksin tavoitteena on, että 50 % sen maailmanlaajuisesta uusien kuorma-autojen myynnistä on sähköisiä vuonna 2030 ja 100 % päästöttömiä vuoteen 2040 mennessä.
Huomioita:
Kaikki viittaukset Eurooppaan tarkoittavat Euroopan unionia sekä Norjaa ja Sveitsiä.
Volvon markkinaosuus ja yleiset kasvutiedot raskaista (≥16 tonnia) sähkökuorma-autoista Euroopassa sisältävät IHS Markitin toimittamat tiedot.
Pohjois-Amerikka tarkoittaa Yhdysvaltoja ja Kanadaa. Volvo Trucksin markkinaosuus Pohjois-Amerikassa perustuu Volvo Trucksin Pohjois-Amerikan toimittamiin tietoihin.
Toyotan Kalle Rovanperä ajoi Portugalin MM-rallin kolmannella erikoiskokeella nopeimman ajan ja nousi kokonaiskisassa neljänneltä sijalta toiseksi.
Kisan kärjessä ajaa Fordin Ott Tänak, 3,0 sekuntia Rovanperää edellä.
Kolmannella tilalla ajaa Hyundain Dani Sordo, 0,6 sekuntia Rovanperää perässä.
Neljännellä sijalla on Hyundain Thierry Neuville, melkein 15 sekuntia kärjestä.
Viidentenä ajava Toyotan Elfyn Evans on kärjestä 18 sekuntia.
Hyundain Esapekka Lappi on seitsemäntenä, mutta on jo kärjestä yli 26 sekuntia.
Lappi nousee kuitenkin kuudenneksi, koska hänen edellään oleva Fordin Pierre Loubetilla oli aamupäivän viimeisen erikoiskokeen jälkeen pieni tulipalo autossa, eikä hän pysty jatkamaan kisassa.
Toyotan Takamoto Katsuta keskeytti aamupäivällä tekniseen ongelmaan.
Hyundailla ajava Teemu Suninen on WRC2-luokassa neljäntenä. Ero luokan kärkeen on noin yhdeksän sekuntia.
Tänään ajetaan vielä viisi erikoiskoetta.
Portugalin MM-ralli erikoiskoe 3 jälkeen
1 O. TÄNAK Ford 33:56.4 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ Toyota +3.0 +3.0
3 D. SORDO Hyundai +0.6 +3.6
4 T. NEUVILLE Hyundai +11.0 +14.6
5 E. EVANS Toyota +3.4 +18.0
6 P. LOUBET Ford +0.8 +18.8
7 E. LAPPI Hyundai +7.7 +26.5
Moni nykyisin myynnissä olevista kevytperävaunuista rekisteröidään 825 kg:n kokonaismassalle. Tämä aiheuttaa tietyissä tapauksissa haasteita ajo-oikeuden riittävyydelle. Ongelman voi selättää perävaunun muutoskatsastuksella.
Suomessa on rekisterissä noin miljoona kevytperävaunua, joista isoa osaa vedetään satunnaisesti. Yhä useampi kevytperävaunu rekisteröidään 825 kg:n kokonaismassalle, minkä takia B-ajokortin ajo-oikeuden raja voi tulla yllättävästi vastaan.
Harva satunnainen käyttäjä tarkastaa, mille kokonaismassalle vaunu on rekisteröity, eikä näin ollen tule ajatelleeksi, riittääkö oma ajokortti yhdistelmän kuljettamiseen.
B-kortilla saa aina ajaa B-luokan vetoautoa, johon on kytketty kokonaismassaltaan enintään 750 kg:n perävaunu. Mikäli perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg, riittää pelkkä B-kortti perävaunun vetämiseen ainoastaan siinä tapauksessa, että vetoauton ja perävaunun kokonaismassojen summa ei ylitä 3500 kiloa.
– Esimerkiksi isompien katumaasturien ja sähköautojen kokonaismassat ovat niin suuria, että 825 kg:n perävaunun kanssa tuo 3500 kg:n raja ylittyy eikä pelkkä B-kortti näin ollen enää riitä yhdistelmän ajamiseen, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen opastaa.
Mikäli kevytperävaunua taas on tarkoitus vetää kuorma- tai linja-autolla, on se mahdollista pelkällä vetoauton ajo-oikeudella, jos perävaunun suurin sallittu kokonaismassa on enintään 750 kg.
– Painavampaa, kuten 825 kg:n kokonaismassalle rekisteröityä perävaunua, vedettäessä kuorma- tai linja-autolla tarvitaan aina myös kyseisen vetoautoluokan yhdistelmäkortti – siis E-kirjain ajokortissa vetoautoluokan kirjaimen perässä, Vesalainen toteaa.
Muutoskatsastus ratkaisuna
Ajokorttivaatimukset kannattaa huomioida jo perävaunua hankkiessa ja valita perävaunumalli, jonka suurin sallittu kokonaismassa on 750 kg, jos oma ajokorttiluokka ei riitä käytettävän vetoauton kanssa 825 kg:n vaunun vetämiseen.
Mikäli on jo hankkinut 825 kg:n perävaunun ja esimerkiksi vetoauton vaihtumisen myötä ajokortti käy riittämättömäksi, voi perävaunun tietyin edellytyksin muutoskatsastaa 750 kg:n kokonaismassalle.
– Muutoskatsastusta varten tarvitaan perävaunun valmistajalta todistus uusista massoista sekä uusi valmistajan kilpi muuttuneilla massatiedoilla. Nämä saa yleensä valmistajalta muutamalla kympillä. Muutoskatsastus maksaa katsastusasemasta riippuen pääsääntöisesti 50-100 euroa, Vesalainen kertoo.
Autoliitto muutoskatsasti kokeeksi 825 kg:n perävaunun 750 kg:n kokonaismassalle. Ainoa muutos kärryyn oli uudet massatiedot sisältänyt tarra, jonka katsastusmies liimasi vanhan valmistajan kilven päälle.
– Kun kevytperävaunujen rekisteröiminen 825 kg kokonaismassalle tuli mahdolliseksi, olisi myös ajokorttilainsäädäntöä pitänyt muuttaa niin, ettei tällaista kikkailua tarvittaisi. Tarran liimaaminen perävaunun kylkeen ja muutaman kymmenen kilon ero suurimmassa sallitussa kuormassa tuskin tekevät täsmälleen saman perävaunun vetämisestä yhtään helpompaa tai vaikeampaa, Vesalainen toteaa.
Kuusikymppisen miehen epäillään syyllistyneen vahingontekoon vahingoittamalla useita pysäköityjä autoja lyöden ja potkien Hämeenlinnan Hallituskadulla torstaina illalla.
Renaultin täysin uusi katumaasturi Austral on saapunut Suomeen. Yhteistä kaikille Austral-versioille on kattava varustelu ja sähköistetty voimalinja.
Renault Austral jatkaa merkille ominaista muotoilun filosofiaa lisäten siihen ripauksen urheilullisuutta etenkin esprit Alpine -versioissa. Ohjaamo toivottaa tervetulleeksi uusimmalla tekniikalla, jota korkealuokkaiset materiaalit ja viimeistely korostavat.
Kookas etusäleikkö antaa autolle voimakkaan ilmeen, johon teknisyyttä tuovat ledivalot. Sekä edessä että takana valoissa on C-muoto Renaultin tavaramerkkinä. Takana valot ulottuvat keskelle uuteen Renault-merkkiin muodostaen tyylikkään valonauhan.
Sivuprofiili liittää luontevasti Australin katumaastureiden joukkoon. Kori on hyvin suojattu ja perusmallia lukuun ottamatta pyörät ovat vähintään 19-tuumaiset. Maavaraa on 180 mm, mikä riittää hyvin vähän huonommallakin tiellä.
Kuva: CvB.
Kadjariin verrattuna sekä akseliväli (2,67 m) että korin pituus (4,51 m) ovat kasvaneet kahdella sentillä. Leveyttä Australilla on 1,83 metriä ja korkeutta 1,62 metriä. Mittasuhteiltaan tasapainoisen korin ilmanvastus on pieni, millä vähennetään polttoaineenkulutusta.
Ohjaamossa loikka eteenpäin
Renault on tehnyt valtavasti töitä luodakseen ohjaamosta viihtyisän ympäristön niin ajajalle kuin matkustajille. Kojelaudassa on siirrytty digitaaliaikaan, sillä yhtenäisen lasin alle asennettu digitaalinen mittaristo (12,3”) ja pystysuuntainen 12-tuumainen openR-näyttö (Evolution- versiossa 9-tuumainen) muodostavat L-kirjaimen muotoisen kokonaisuuden. Kosketuslasin näyttö on suojattu älypuhelimien tapaan Gorilla-lasilla, jossa on sormenjälkiä ja heijastuksia vähentävä pinnoitus.
Ohjaamossa on samaa henkeä kuin Megane E-Tech 100% electric -sähköautossa aina vähän neliömäistä ohjauspyörää myöten, mikä vain korostaa Australin nykyaikaisuutta. Normaalia korkeampi ja leveämpi keskikonsoli jakaa etutilat niin, että ajajalla ja matkustajalla on omat turvalliset paikkansa.
Kuva: CvB.
Pituussuunnassa siirrettävä käsituki (ei Evolution) parantaa ergonomiaa ja helpottaa kosketusnäytön käyttöä. Älykkäälle langattomalle puhelimen latausalustalle on paikka keskituen etupuolella. Lataaminen pysähtyy automaattisesti, kun puhelimen akku on täynnä ja siten vältetään akun ylilataaminen.
Takamatkustajille on jaloille riittävästi tilaa etuistuimien alla ja takapenkin muotoilulla on varmistettu riittävä reisituki. Epäsymmetrisesti jaetussa takapenkissä on Evolutionia lukuun ottamatta molemmissa osissa erillinen 16 sentin pituussäätö ja selkänojan kolmeasentoinen kallistussäätö.
Täysin uutta tekniikkaa
Austral on Renaultin ensimmäinen malli, joka on tehty Allianssin kehittämälle CMF-CD -perusrakenteelle. Meille tuotavissa Australeissa siinä on joko kevythybridi tai täyshybridi, jotka kumpikin antavat hyvän suorituskyvyn ja taloudellisuuden.
Kuva: CvB.
Uusi perusrakenne on erittäin jäykkä, millä päästään Renaultin tiedotteen mukaan hyvän turvallisuuden lisäksi korkeatasoiseen mukavuuteen ja miellyttäviin ajo-ominaisuuksiin.
Renault Australin ajettavuuteen vaikuttaa suuresti auton kohtuullinen omamassa, joka on kevyimmässä versiossa alle 1 400 kiloa. Jarrullinen perävaunumassa on luultavasti suositummaksi nousevassa E-Tech full hybridissä 1 500 kiloa.
Tärkeä osa Australin ajettavuudessa on ominaisuuksien monipuoliset säätömahdollisuudet omaava, Techno-varustetasosta alkaen vakiovarusteisiin kuuluva Multi-Sense. Siihen on valmiiksi ohjelmoituna ajotilat Eco, Comfort ja Sport, joiden lisäksi ajaja voi tehdä omat yksilölliset valintansa ohjauksen, moottorin herkkyyden ja alustan jäykkyyden suhteen Perso-ajotilaan.
Vain sähköistettyjä voimalinjoja
Renault on kehittänyt uuden sukupolven jo aiemmin hyväksi havaitusta E-Tech full hybridistä. Siinä yhdistetään polttomoottori ja kaksi sähkömoottoria. Niistä ensimmäinen toimii varsinaisena sähkömoottorina, minkä lisäksi sillä ladataan ajoakkua, ja toinen sähkömoottori on käynnistysgeneraattori, jolla käynnistetään polttomoottori, vaihdetaan nopeutta ja ladataan ajoakkua.
Voimalinjaan kuuluu 1,7 kWh (400V) ajoakku sekä automaattinen monitilavaihteisto.
Kuva: CvB.
Etukäteisarvion mukaan suurin osa Australin ostajista valitsee Suomessa uuden sukupolven E-Tech full hybridiin, jossa on uusi kolmesylinterinen 1,2-litrainen turbomoottori, joka kehittää 96 kilowattia ja 205 Nm vääntömomentin. Pääsähkömoottori kehittää 50 kW ja 205 Nm. Voimalinjan suurin kokonaisteho on 146 kW (200 hv).
Perinteinen nollasta sataan kiihdytys vie aikaa 8,4 sekuntia. Liikenteessä paljon merkittävämpi arvo on ohituskiihtyvyys 80-120 km/h, joka onnistuu vain 5,6 sekunnissa.
Uusi Austral E-Tech full hybrid on miellyttävä ajaa ja samalla tehokas. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, millä liikutaan kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta. Se tarkoittaa parhaimmillaan 40 prosenttia pienempää polttoaineenkulutusta tavallisella polttomoottorilla varustettuun autoon verrattuna. Australin virallinen WLTP-kulutus on 4,6 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 104 g/km.
Kuva: CvB.
Toisena Suomeen tuotavana voimalinjana on 1,3-litrainen mild hybrid, jossa on nelisylinterinen yhteistyössä Daimlerin kanssa kehitetty bensiinimoottori, siihen integroitu käynnistysmoottori ja 12 voltin litiumioniakku.
Voimalinja kehittää 118 kW (160 hv) ja 270 Nm vääntömomentin laajalla 1800 – 3750 r/min käyntinopeusalueella, mikä tarkoittaa käytännössä erittäin vaivatonta ajoa, kun autossa on vielä X-Tronic automaattivaihteisto. Virallinen yhdistetty kulutus on 6,2 l/100 km ja hiilidioksidipäästö 140 g/km.
Kuljettajalle paljon apua
Jäykän perusrakenteen ja lujan korin lisäksi Australin turvallisuuden nostaa korkealle tasolle suuri kuljettajaa avustavien järjestelmien määrä, sillä niitä on saatavissa peräti 32 kappaletta. Osa niistä on vakiona ja osa tulee joko paremmissa varustetasoissa tai lisävarusteina.
Parhaassa Suomeen tuotavassa Australin Iconic esprit Alpine -varustetasossa on vakiona Active Driver Assist, johon kuuluvat moottoritie- ja ruuhka-avustimet, älykäs mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistakeskitin.
Järjestelmä on lisäksi yhteydessä navigointiin, minkä avulla se ottaa huomioon vaikkapa lähestyvän liikenneympyrän ja pudottaa siten auton nopeutta. Tässä ollaan jo hyvin lähellä autonomista autoilua, mutta virallisesti järjestelmä on tasoa 2 ja ajajan on säilytettävä ote ohjauspyörästä.
Kuva: CvB.
Avustavat järjestelmät toimivat aiempaa monipuolisemmin. Esimerkiksi Stop & Go – toiminnossa auto voi pysähtyä nyt aiemman kolmen sekunnin sijaan 30 sekunniksi ja edellä ajavan lähtiessä uudelleen etenemään Austral lähtee automaattisesti liikkeelle.
Uutta automatisoitua pysäköintiavustinta (vakio Iconic esprit Alpine -varustetaso) käytettäessä kuljettajan ei enää tarvitse tehdä muuta kuin seurata auton ympäristöä ja painaa kaasupoljinta. Auto tekee kaiken muun automaattisesti ohjauspyörän kääntämistä ja vaihteen valintaa myöten.
Mikäli autolla joutuu onnettomuuteen, matkustajien suojana on lujan korin lisäksi muun muassa seitsemän turvatyynyä. Yksi niistä on etumatkustajien välissä, missä se estää matkustajia satuttamasta sivusuunnassa toisiaan. Onnettomuuden jälkeen e-call hälyttää automaattisesti apua paikalle antaen samalla tiedon sijainnista ja matkustajien määrästä.
Hyvä äänentoisto ja paljon varusteita
OpenR-näyttö ja openR link – multimediajärjestelmä pitävät linjat auki kaikkialle maailmaan. Auton tehokas tietokone ja uusimmat sovellukset huolehtivat tiedonvälityksen nopeudesta. Käyttöjärjestelmänä on Androidin autoihin tarkoitettu Android Automotive OS.
Käytettävissä on Googlen sovelluksia navigoinnin Google Mapsista alkaen. Google Assistantia voi pyytää vaikka ääniohjauksella neuvomaan lähimpään kahvilaan tai säätämään auton sisälämpötilaa. Toistaiseksi Google ei tue puheohjausta suomen kielellä. Australissa on vakiona Arkamys Auditorium -äänentoisto.
Kuva: CvB.
Hinnat alkaen mallina on Renault Austral mild hybrid 160 Evolution. Perusmalli ei tällä kertaa tarkoita riisuttua varustelua, vaan vakiona ovat muun muassa kaksialueinen automaatti-ilmastointi, sähkötoimisesti koria vasten kääntyvät ulkotaustapeilit, älyavainkortti ja lämmitettävä tuulilasi. Pysäköintiä ovat helpottamassa niin pysäköintitutkat edessä, takana ja sivuilla kuin peruutuskamera.
Valtaosa Renault Australin ostajista päätynee Techno-varustetasoon, joka on vaihtoehtona mild hybrid 160:ssä ja perustaso E-Tech full hybrid 200:ssa.
Suurin ulospäin näkyvä ero ovat 19-tuumaisiksi kasvavien vanteiden lisäksi tummennetut takaikkunat. Varusteita tulee edellä tekstissä mainittujen lisäksi vielä runsaasti, kuten muun muassa mukautuvat ajovalot, kuljettajan istuimen sähkösäädöt ja hierontatoiminto, lämmitettävä ohjauspyörä ja tunnelmavalaistus.
Aivan uutta ovat Australin mukana ensimmäistä kertaa Suomessa myyntiin tulevat esprit Alpine -varustetasot. Uusi Techno esprit Alpine lisää varusteisiin 20-tuumaiset pyörät, dynaamiset sivuvilkut, kolmiulotteiset takaledivalot, mukavuusistuimet eteen, matkustajan istuimen sähkösäädöt, kangas/Alcantara-verhoilun ja paljon muuta. Mallisarjan huipulla on vielä täydellisempi Iconic esprit Alpine -varustetaso.
Kuva: CvB.
Uusien esprit Alpine -varustetasojen yhteyteen on ensimmäistä kertaa Renaultin historiassa saatavissa Satin Schiste harmaa -mattaväri.
Esprit Alpinessa on aina kontrastina musta katto, minkä lisäksi mustaa väriä käytetään korissa myös muun muassa ikkunalistoissa ja kattokaiteissa. Ohjaamossa verhoilun sinisten tikkausten lisäksi erona muihin versioihin ovat sinisellä värillä tehostetut turvavyöt, alumiinipintaiset polkimet ja Alpine-merkit kynnyslistoissa.
Renault Australin hinnat lähtevät mild hybrid 160 Evolutionin 37 390 eurosta. Täydellisempi Techno-varustetaso nostaa hintaa vain 2 200 euroa.
Renault Austral E-Tech full hybrid 200 täydentää mallistoa kesän jälkeen.
