Kiinteistöön, jossa Subaru Nordic Ab:n Suomen myyntikonttori Espoossa toimii, on asennettu aurinkosähköjärjestelmä, joka tuottaa päivässä 1-2 MWh. Se vastaa 6 670km ajoa sähköautolla.
Subaru Suomen kiinteistöön asennettiin kesän aikana kaikkiaan 1 129 aurinkopaneelin järjestelmä, jonka koko on 350 kWp.
Aurinkosähköjärjestelmä kytkettiin kiinteistön sähköjärjestelmään 31. päivä heinäkuuta. Järjestelmän asentamisesta ja kytkemisestä vastasi Vantaan Energia.
Uusi järjestelmä on tuottanut elokuun alusta sähköä noin 1-2 MWh päivässä, joka vastaa noin 3 300 km (1 MWh) tai 6 670 km (2 MWh) ajoa sähköautolla.
Järjestelmän arvioidulla vuosituotannolla sähköautolla päästään kuutisenkymmentä kertaa maapallon ympäri.
Kesän ollessa lopuillaan ja markkinoiden ollessa epävakauden tilassa maahantuojat miettivät kuumeisesti syksyn tilannetta ja tulevaa ensi vuotta.
Autotoday haluaa välittää automaahantuojien toiveet ja pelot Suomen hallitukselle.
Lähetimme automaahantuojille kolme kysymystä.
Ohessa K Auto Oy:n toimitusjohtajan JohanFrimanin vastaukset.
Mikä on Suomen tämän hetken kiireellisin ratkaisua odottava asia a) autoilussa, b) autokaupassa, c) liikenteessä yleisemmin?
a) Uusien, vähäpäästöisempien autojen hankkiminen on ekoteko, Suomessa autoilu on jatkossakin erittäin tärkeä liikkumismuoto.
b) Päättäjien alkuvuonna aloittaman käyttövoimiin liittyneen epävarmuuden poistaminen, kaikkia käyttövoimia tarvitaan vielä pitkään.
c) Suomen jo erittäin vanhan autokannan uudistaminen, uusilla, vähäpäästöisemmillä autoilla.
Missä näistä asioista hallituksen tulisi ottaa määrätietoinen rooli, millä aikataululla ja millä perusteella?
Vähäpäästöisempien ja entistä turvallisempien uusien autojen saaminen meidän liikenteeseen tulisi mahdollistaa mahdollisimman pian, viimeistään 1.1.2020,
Hallituksen esittämät erittäin haasteelliset ilmastotavoitteet eivät tällä kehityksellä tule toteutumaan. Nyt vaaditaan hallitukselta nopeita päätöksiä, joilla tuetaan uuden auton kauppaa, esimerkiksi: uusi romutuspalkkiokampanja, suuremmat hankintatuet vähäpäästöisen auton hankintaan, työsuhdeautoilijan verotusarvon selkeää laskemista mikäli valitsee täyssähköauton työsuhdeautokseen
Mikä on nopeavaikutteisin merkityksellinen keino vähentää maantieliikenteen CO2-päästöjä Suomessa?
Uusien, vähäpäästöisempien autojen myynnin selkeä kasvu
Aiemmin tänä vuonna esitellyn Formentor-konseptiauton jälkeen Cupra ottaa uuden askeleen sähköisessä suorituskyvyssä Tavascan-konseptiautolla.
Cupra Tavascan on täyssähköinen SUV-coupé – auto, joka on suunniteltu vastaamaan markkinan tarpeeseen, jonka ennustetaan kasvavan 15 prosentin vuosivauhtia.
Tavascan-konseptiauto on ensimmäinen katu-Cupra, jossa on täysin sähköinen voimalinja.
Siinä yhdistyvät neliovisen crossoverin siluetti, SUV:n olemus ja urheilullinen coupé.
Cupra Tavascan –konseptiauton nimi juontaa juurensa Pyreneiden vuoristossa sijaitsevasta kylästä.
Muotoilu palvelee energiatehokkuutta ohjaamalla ilmavirran joko pehmeästi korin yli tai auton sisälle jäähdyttämään akkuja.
Ilmavirtaukset ovatkin konseptiauton kriittinen osa. Muhkeat lokasuojat kätkevät sisälleen 22-tuumaiset turbiinivanteet, jotka ohjaavat ilmavirtauksen häiriintymättömänä ja antavat SUV:n liukua eteenpäin vastuksen pysyessä mahdollisimman pienenä.
Takaosan diffuusorilla on toiminnallinen aerodynaaminen elementti. Takavalo Cupra-logolla ulottuu reunasta reunaan.
Kuva: Cupra.
Liikuteltava näyttö
Led-tunnelmavalaistus toivottaa matkustajat tervetulleiksi, kun auton ovet avataan. Sisään astuttaessa konseptiauton nahka-, hiilikuitu- ja Alcantara-pinnat vahvistavat tunne-elämystä.
Autossa on 3D-nahkaiset kuppi-istuimet. Kaikki tarvittavat välitetään ohjauspyörän taakse 12,3-tuumaisella digitaalimittaristolla, jota täydentää 13-tuumainen infotainment-näyttö.
Konseptiauton sisustus on mukautuva. Suuri näyttö voidaan keskittää ja sitä voidaan liikuttaa matkustajia kohti. Kaikki matkustajat voivat nauttia auton sisätiloista kuppi-istuimiin integroitujen kaiuttimien ja älypuhelinliittimien ansiosta.
Kuva: Cupra.
Suorituskykyä
Etu- ja taka-akseleihin integroidut moottorit tuottavat yhdessä 225 kW:n (306 hv) tehon, joka välitetään kaikille neljälle pyörälle. Täyssähköinen Cupra Tavascan -konseptiauto voi saavuttaa 100 km/h nopeuden alle 6,5 sekunnissa.
Kiihtyvyys on kuitenkin vain yksi osa-alue. Konseptiauton 77 kWh:n litiumioniakkuun varastoitu energia riittää jopa 450 km toimintamatkaan WLTP-testisyklillä mitattuna.
Auto perustuu Volkswagen-konsernin MEB-alustarakenteeseen, ja koska akku on sijoitettu lattian alle, painopiste on matalalla ja konseptiauto on ajettavuudeltaan todella dynaaminen.
Täyssähköinen Cupra Tavascan -konseptiauto on tulevaisuuteen suunniteltu Cupra, jonka maailmanensi-ilta on Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä syyskuussa 2019.
Syyskuun alussa astuu voimaan useita uusia pakokaasupäästöjä koskevia säädöksiä.
Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet merkittävästi viimeaikaisten muutosten seurauksena merkittävästi.
Tavoitteena on ollut, että mittaukset kuvaisivat mahdollisimman hyvin liikenteessä syntyviä päästöjä.
Suurimpana muutoksena on viime syyskuussa henkilöautoille ja vuotta myöhemmin pakettiautoille käyttöön otettu WLTP-mittaus, joka on muodostettu liikenteessä mitattujen ajosyklien perusteella. Se kuvaa selvästi aiempaa paremmin auton kulutusta ja päästöjä.
Henkilö- ja pakettiautoilta edellytetään lisäksi laboratoriossa tehtävää päästömittausta täydentävää liikenteessä ajaen tehtävää RDE- eli Real Driving Emissions -mittausta, joka mittaa ajon aikana syntyvien typen oksidien ja pienhiukkasten määrää.
Se tehdään auton mukana kulkevalla PEMS-laitteella (Portable Emission Measurement System). RDE edellyttää esimerkiksi dieselautoilta katalyyttistä typen oksidien jälkikäsittelyä, joka on vähentänyt päästöjä keskimäärin alle neljännekseen aiemmasta tasosta.
Lisäksi voimaan astui uusi käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskeva menettely (In-Service Conformity Test ISC), joka edellyttää, että päästömittauksia tehdään myös osalle liikenteessä olleista autoista viiden vuoden iässä tai 100 000 ajokilometrin kohdalla.
Syyskuun alusta alkaen bensiini- ja kaasukäyttöisiltä henkilö- ja pakettiautoilta edellytetään myös uutta aiempaa pidempikestoista hiilivetyjen (HC) haihtumapäästöjen mittausta eli ns. EVAP-mittausta.
Auton matkamittarilukeman muokkaaminen on osaavalle taholle verrattain helppo toteuttaa ja tavallisen kuluttajan on usein vaikea tunnistaa manipuloitua autoa. Matkamittarilukema kannattaa tarkistaa aina luotettavalta taholta ennen kaupantekoa.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tekemän selvityksen mukaan Suomessa matkamittarilukemien manipulointia tapahtuu vain harvoin, mutta ulkomailta käytettynä maahantuoduista ajoneuvoista 5 – 17 prosentissa on syytä epäillä, että matkamittarilukemaa on manipuloitu.
Suomalaisen auton matkamittarilukeman voi tarkistaa Traficomista
Auton ostajan kannattaa aina varmistaa todellinen matkamittarilukema luotettavalta taholta ennen kauppasopimuksen tekemistä.
Suomessa matkamittarilukemat kirjataan Traficomin ylläpitämään liikenneasioiden rekisteriin katsastusten yhteydessä ja ne ovat julkisesti nähtävissä Traficomin sähköisestä palvelusta.
Viimeisin mittarilukematieto on nähtävissä kirjautuneille käyttäjille maksutta, mutta laajempi historiatieto on maksullista.
Kansainvälisellä tiedonvaihdolla mittariväärennöksiä vastaan
Jos harkitset käytetyn tuontiauton ostoa, kannattaa auton mittarilukema- ja huoltohistoria selvittää tarkasti.
Tiedot voi tarkistaa lähtömaan rekisteröintiviranomaisen tarjoamasta sähköisestä palvelusta tai vaatimalla selvitys auton myyjältä.
Autokaupat ovat velvollisia kertomaan kaikki tiedossa olevat asiat, jotka voivat vaikuttaa kaupan kohteena olevan ajoneuvon hintaan tai ostopäätöksen tekoon. Jos epäilet autokaupan yhteydessä rikosta, ole yhteydessä poliisiin esimerkiksi tekemällä sähköinen rikosilmoitus poliisi.fi-sivustolla.
Maiden rajat ylittävässä autokaupassa mittariväärennösten ennaltaehkäisy vaatii aktiivista kansainvälistä tiedonvaihtoa.
Traficom selvittää mahdollisuutta hakea jatkossa myös auton lähtömaassa kirjatut matkamittarilukemat liikenneasioiden rekisteriin silloin, kun auto rekisteröidään Suomeen.
Tällöin auton ostajalla on entistä paremmat mahdollisuudet selvittää auton taustatiedot luotettavasti ja mittariväärennösten tekijöiden kiinnijäämisriski kasvaa. Tällä pyritään vaikuttamaan väärennösten yleisyyteen ennaltaehkäisevästi.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom selvitti syksyllä 2018 matkamittariväärennösten yleisyyttä Suomessa ensirekisteröidyissä sekä Suomeen käytettynä maahantuoduissa henkilö- ja pakettiautoissa.
Tuontiautojen osalta asiaa selvitettiin pilottiluonteisesti yhteistyössä kolmen Euroopan maan kanssa (Alankomaat, Belgia ja Viro).
Kokonaisuudessaan katsastusten välillä laskeneet matkamittarilukemat osoittautuivat melko harvinaisiksi Suomessa käytössä olevissa autoissa (0,6 prosenttia), mutta ulkomailta Suomeen maahantuoduissa autoissa niitä havaittiin verrattain usein (5 – 17 prosenttia).
Škoda laajentaa uutta perheautokokoluokan Scala-mallistoaan Monte Carlo -varusteluversiolla.
Erikoismalli kunnioittaa Škodan menestyksellistä moottoriurheiluhistoriaa ja ilmentää sitä sporttisen mustilla muotoiluelementeillä ja perän mustalla Škoda-tekstilogolla.
Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltävään Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversioon ovat tarjolla kaikki Scala-malliston moottorivaihtoehdot. Myynti alkaa loppuvuodesta 2019.
Kuva: Skoda.
Perinteikäs nimi
Škodan perheautokokoluokan automallien sporttisten varusteluversioiden nimessä on perinteisesti esiintynyt Monte Carlo.
Nimi viittaa Monacon ruhtinaskunnan keskukseen, joka tunnetaan ylellisyydestä ja eleganssista sekä jo yli sadan vuoden ajalta myös moottoriurheilusta. Ensimmäinen Monte Carlon ralli ajettiin vuonna 1911.
Monte Carlo on rallin nykyisen maailmanmestaruussarjan vanhin osakilpailu, ja Škoda on yltänyt joihinkin suurimpiin menestyksiinsä juuri Montessa.
Esimerkiksi vuonna 1936 Škoda Popular Sport sijoittui luokassaan toiseksi, ja vuonna 1977 Škoda 130 RS:llä ajettiin luokassaan voittoon ja toiseksi. Myös Škoda Fabia -ralliautot ovat menestyneet näillä teillä. Škoda Scala Monte Carlo kunnioittaa rallinajon perinteitä, legendaarisia automallejamme ja niillä saavutettua menestystä.
Kuva: Skoda.
Sporttinen design ja mustat elementit
Useat mustat elementit tuovat dynaamisen Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversion ilmeeseen selvää urheilullisuutta. Keulaa hallitsevaa, kiiltävän mustaa Škoda -jäähdyttimen säleikköä reunustavat sivuilla täys-led-ajovaloyksiköt ja alhaalla musta etuhelma.
Scala oli ensimmäinen Euroopassa myytävä Škoda-automalli, jonka takaluukun pinnassa on Škoda-tekstilogo perinteisen Škoda-merkkilogon tilalla – ja myös tämä yksityiskohta on Scala Monte Carlo -varusteluversiossa musta.
Sivuilmeen kruunaavat yksinomaan Scala Monte Carlo -versioon suunnitellut, mustat, 17-tuumaiset Volans -kevytmetallivanteet (lisävarusteena mustat, 18-tuumaiset Vega-kevytmetallivanteet) sekä mustat ulkopeilikotelot ja sivuhelmalistat.
Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversion vakiovarustus sisältää tummennetut SunSet-ikkunat, panoraamalasikaton ja takaluukun pinnassa alemmas ulottuvan takalasin sekä mustan kattospoilerin.
Moottoriksi ovat tarjolla kaikki Scala-malliston moottorivaihtoehdot. Musta takadiffuusori, musta mallimerkintä ja täys-led-takavalot ovat tämän Scala-malliston uuden huippuvarusteluversion perän kiinnostavia piirteitä kuten myös erikoismalli-logomerkki.
Kuva: Skoda.
Urheiluistuimet ja nahkaverhousosat
Škoda Scala Monte Carlo -varusteluversion sisätilat huokuvat sporttisuutta. Korkeussäätöisissä urheiluistumissa on integroidut pääntuet ja Monte Carlo -erikoisverhoilu.
Sport-monitoimiohjauspyörä on verhoiltu rei’itetyllä nahkalla, jossa on samanlaiset punaiset koristesaumat kuin vaihde-/valitsinvivun ja seisontajarrukahvan nahkaverhouksessa.
Led-tunnelmavalaistus valaisee keskikonsolialuetta, jalkatiloja, ovitaskuja ja ovien sisäkahvoja. Kojelaudan ilmasuuttimia koristavat kromikehykset. Varustelu sisältää myös led-lukuvalot.
Sisätilojen sporttisen yleisilmeen viimeistelevät alumiiniset poljinpinnat, jalkatilan erikoismatot, ovien kynnyslistojen Scala-tekstilogot ja musta kattoverhous.
Britannian avoimen ratakuorma-autojen BTRC (British Truck Race Championship) -sarjan mestari ja kausilla 2012-2013 ratakuorma-autojen EM-sarjasta neljä voittoa ajanut Mika Mäkinen teki kuuden vuoden tauon jälkeen yhden kilpailuviikonlopun mittaisen paluun ratakuorma-autojen EM-sarjaan Tsekin Mostissa.
Lajin moninkertainen Suomen mestari kilpaili lajin EM-osakilpailussa tsekkiläisen Buggyra Racingin Freightliner-kalustolla.
Mäkinen osoitti ajotaitojensa olleen edelleen tallessa, sillä vähäisellä ennakkokokemuksella hän ylsi viikonlopun ensimmäisessä lähdössä 20 auton joukossa sijalle 11 ja toisessa rengasrikon jälkeen sijalle 13.
Viikonlopulle suunnitellut kaksi viimeistä EM-starttia jouduttiin peruuttamaan rankkasateen ja ukkosmyrskyn takia.
– Aika outoa ajaminen vieraalla autolla oli aluksi, mutta ajoni parani koko ajan. Ensimmäisissä harjoituksissa oli kuuden sekunnin päässä kärjestä ja seuraavassa aika-ajossa enää kolmen sekunnin päässä.
– Molemmat kisalähdöt menivät ajollisesti hyvin. Toisessa olisin päässyt jo EM-pisteiden makuun, mutta takarenkaan tyhjeneminen pudotti sijalle 13. Harmi että ukkosmyrsky ja sitä seuranneet rankkasateet peruuttivat sunnuntain molemmat EM-lähdöt. Monta kertaa yritettiin ajaa niitä lähtöjä, mutta vettä satoi niin kaatamalla että ajaminen ei olisi ollut turvallista, Mäkinen toteaa.
Mäkinen kertoo, että hänen pitkäaikainen haaveensa ajaa Buggyra Racingin kalustolla toteutui Tsekissä.
– Auto on Sisusta tuttua nokkamallia. Nyt tämäkin haave on toteutettu ja mukavalta kunnon kilpa-autolla ajaminen tuntui. Ajamattomuus näkyi siinä, että esimerkiksi tallin ykköskuljettajalle Adam Lackolle jäin ensimmäisen mutkan jarrutuksessa ja mutkan ulostulossa tasan sekunnin. Autossa on potentiaalia. Kyllä sillä kuuden nopeimman joukkoon on mahdollista ajaa.
Mäkinen sanoo, että jatko EM-sarjassa kauden viimeisissä osakilpailussa on harkinnan alla.
– Kyllä tästä ajamisestani voisi vielä jotain tulla jos vain jaksaisi painaa. Katsotaan nyt. Jatkosta ei ole mitään sovittu, Mäkinen sanoo.
Renault on tuonut markkinoille uuden version Renault Masterista.
Masteria on myyty vuodesta 1980 alkaen 2,4 miljoonaa kappaletta. Yli 50 maassa myynnissä oleva Master on luokassaan kärkiryhmässä ja sen rekisteröinnit ovat kasvaneet jatkuvasti viimeisten viiden vuoden ajan.
Ulkonäöltään Master on muuttunut vielä enemmän, sillä se on saanut vaakasuoralla etusäleiköllä entistä voimakkaamman ilmeen. Uudet C-muotoiset päiväajovalot auttavat tunnistamaan Masterin välittömästi osaksi Renault-perhettä ja antavat sille samaa ilmettä kuin henkilöautomalleissa.
Kuva: Renault.
Uuden Masterin ohjaamon ergonomiaa on parannettu ja sisustuksen materiaalit on vaihdettu korkeatasoisempiin.
Täysin uudessa kojelaudassa on runsaasti työkäytössä hyödyllisiä säilytystiloja, joko avoimina tai kannellisina.
Kuljettaja saa entistä enemmän hyödyllistä tietoa, sillä mittaristossa on 3,5-tuumainen näyttöruutu ja navigaattorin näyttö on integroitu kiinteäksi osaksi kojelautaa.
Ohjaamo on suunniteltu tilavaksi toimistoksi, jossa kuljettajan on helppo hoitaa työnsä. Säilytystilaa on yhteensä peräti 105 litraa.
Hansikaslokeron yläpuolella on uusi ”Easy Life” -taso, joka toimii yhtä hyvin ylimääräisenä työtasona kuin lounaspöytänä.
Modernia tekniikkaa edustavat älypuhelimen langattomalla latauksella varustettu taso ja tabletin tai tietokoneen telakka kojelaudan keskellä. Tietoviihdejärjestelmänä on joko R-LINKin uusi versio tai vielä monipuolisempi, päivitetty Media Nav.
Kuva: Renault.
Avustavia järjestelmiä
Uudessa Masterissa on paljon ajamista helpottavia järjestelmiä. Vakiovarusteisiin kuuluvat kaistavahti, pysäköintitutka takana ja peruutuskamera. Masterissa on nyt myös sivutuuliavustin, joka korjaa voimakkaan tuulen vaikutukset ajolinjaan yli 70 km/h nopeuksissa sekä automaattisesti toimivat ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet.
Lisäksi uuteen Masteriin saa kuljettajaa avustavan järjestelmän. Siinä ovat pysäköintitutkat edessä, kuolleen kulman hälytysjärjestelmä ja hätäjarrutusjärjestelmä.
Renault on uudistanut Masterin 2,3-litraisia dCi-moottoreita niin, että ne ovat aiempaa tehokkaampia ja taloudellisempia. Tehokkain versio kehittää nyt 132 kW (180 hv) ja moottorin suurin vääntömomentti on 400 Nm.
Polttoaineenkulutus on pudonnut enimmillään jopa litran sadalla. Vaihteistoksi voi valita joko kuusivaihteisen käsivalintaisen tai puoliautomaattisen vaihteiston.
Kaupunkien lähijakeluun Renault tarjoaa vaihtoehdoksi Master Z.E:n. Sähköpakettiauton todellinen toimintamatka on 120 kilometriä ja pahimmissakin olosuhteissa täyteen lastattuna tai talvipakkasilla vähintään 80 kilometriä.
Kuva: Renault.
Autossa on energiasisällöltään 33 kWh ajoakku, jonka saa ladattua täyteen kuudessa tunnissa käyttäen 32 A /7,4 kW WallBoxia. Sähkömoottorin teho on 57 kW (76 hv), mikä riittää taajama-ajoon.
Renault Masterin erilaisia vaihtoehtoja on lähes 350 kappaletta, sillä tarjolla on kolme korin korkeutta ja neljä pituutta. Raskaaseen käyttöön sopivat alustat saa etu- tai takavetoisena.
Master tuodaan Suomeen hyvin varusteltuna Navi Edition -versiona, jossa on kaikkien ulkonäön ja ohjaamon parannusten lisäksi tehokkaammat ja vähemmän kuluttavat moottorit. Kaikista uudistuksista huolimatta myös Masterin hinnat ovat ennallaan ja ne alkavat 37 690 eurosta (Master L2H2 150 hv MT Navi Edition).
