Autoliiton liittovaltuusto otti tänään pidetyssä kokouksessaan kantaa nopeusvalvontakameroiden sijoitteluun ja merkitsemiseen. Valtuutetut olivat yhtä mieltä siitä, että kameroiden sijoittelussa pitäisi painottaa liikenneturvallisuutta.
Liikenteen nopeusvalvontakameroiden nykyisessä sijoittelussa voidaan monin paikoin havaita parannettavaa. Kameroita on paikoissa, joissa on hetkellisesti helppo ylittää nopeusrajoitus tahattomasti ja liikenneturvallisuuden edes vaarantumatta.
Jos liikenneturvallisuutta halutaan aidosti parantaa, voitaisiin kameravalvontaan ottaa mallia Ruotsista, joka on liikenneturvallisuudessa selkeästi Suomea edellä. Ruotsissa valvontakamerat on sijoitettu tunnettuihin vaaran paikkoihin valvomaan paikallisen alemman nopeusrajoituksen noudattamista. Tätä on tehostettu sijoittamalla nopeusrajoitusmerkki ja kameravalvonnasta kertova lisäkilpi jonkin verran ennen kameraa.
– Tällaisessa toimintatavassa painotus on selkeästi liikenneturvallisuudessa. Tieto vallitsevasta nopeusrajoituksesta ja kameravalvonnasta tulee selväksi kaikille tienkäyttäjille, mikä tehostaa nopeusrajoituksen noudattamista vaarallisessa paikassa. Sakkoja ei päästä kirjoittamaan yhtä paljon, mutta liikenneturvallisuushyöty on suurempi, Autoliiton liittovaltuuston puheenjohtaja JukkaJoutsjoki toteaa.
Nopeusrajoitusmerkki ennen kameraa vähentää myös turhia varmuuden vuoksi jarruttamisia ja niiden aiheuttamaa haitariliikettä.
– Satunnaista kiinnijäämisriskiä voidaan ylläpitää poliisipartioiden ja kameravalvonta-autojen avulla. Tässäkin valvonnan painopisteen tulisi olla liikenneturvallisuudessa.
Autoliiton liittovaltuusto haluaa myös antaa tukensa Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen aiemmin syksyllä julkaisemalle kannanotolle, jossa vaaditaan yhtenäisiä ohjeita kameroiden sijoitteluun.
Kuva: Helsingin Sanomat 1914 Kuva: Kansalliskirjasto.
Maamme autokauppa oli vielä 1910-luvulla kappalemääriä ajatellen nappikauppaa. Kiinnostusta oli, mutta vain harvoilla oli taloudellisia edellytyksiä auton ostoon.
Toinen syy lienee ollut automerkkien tuntemattomuus. Maahantuojat hankkivat kilpaa myyntiin täysin outoja merkkejä.
Alalle ilmestyi niin täysin uusia myyjiä kuin tunnettuja yrityksiäkin. Tunnettuudella pyrittiin vaikuttamaan.
Ensimmäisiin autokauppiaisiin kuului Helsingin sydämessä komeileva tavaratalo, kun laadultaan korkeatasoisia autoja myymään saatiin jo autoliikkeenäkin tunnettu Stockmann. Se alkoi myydä mm. Brennabor Automobiiliä.
Brennabor Typ A1 1908 Kuva: Wikipedia.
Oheinen mainos oli muun muassa Helsingin Sanomissa ja Uudessa Suomettaressa 1914.
Koska merkki on monille meille suomalaiselle täysin tuntematon, lienee paikallaan kurkistaa tehtaan julkisivun taakse.
Merkkiä valmisti Gebr. Reichsteinin Brennabor-Werke Brandenburgissa. Nimen Reichstein takana toimi kolmen veljeksen trio, Adolf, Carl sekä Hermann.
Kuten tavallista siihen aikaan, myös Brennabor-Werken tuotanto oli koostunut monenlaista kulkuvälineistä kuten lastenvaunuista ja polkupyöristä.
Vuonna 1901 päästiin jo mukaan moottorikäyttöisten ajopelien, kuten moottoripyörien tuottamiseen ja 1908 alkoi autojen sarjatuotanto.
Brennabor merkki. Kuva: Wikipedia.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen esiteltiin keskiluokalle tarkoitettu vaunu, Brennabor Typ P.
Opelin tapaan tehtaan tuotannossa toteutettiin liukuhihnamenetelmää.
Tekniikan osalta haaveena oli etupyörävetoisen mallin valmistaminen, mutta se jäi unelmaksi.
Toisen maailmansodan päättymisen seurauksena Brennaborin tehtaat jäivät Neuvostoliiton hallitseman Itä-Saksan puolelle ja tehdas purettiin.
Mini Cooper SE:n lisäksi esillä ovat urheilulliset John Cooper Works Clubman ja John Cooper Works Countryman -nelivetomallit.
Ulkonäöltään Mini Cooper SE on perinteisten serkkujensa kaltainen, mutta auton sähköistä luonnetta tuodaan esille mallikohtaisilla varusteilla. Sähkömoottorin teho on urheilulliset 135 kW/181 hv ja auto kiihtyy nollasta sataan 7,3 sekunnissa.
Akku on sijoitettu auton lattiaan. Matala painopiste ja hienosäädetty alusta luovat ketterän ja urheilullisen ajotuntuman.
Uusia Mini John Cooper Works -malleja on piristetty urheilullisilla ominaisuuksilla ja reippaalla tehon lisäyksellä.
Sekä Mini John Cooper Works Clubmanissa että John Cooper Works Countrymanissa on kaksilitrainen nelisylinterinen turbomoottori. Molempien autojen tehoa on nostettu 73 hevosvoimalla 301 hevosvoimaan.
Mini John Cooper Works Clubmanin WLTP-mittauksen mukainen yhdistetty kulutus on 8,6–8,0 l/100 km ja yhdistetyt CO2-päästöt 194–182 g/km.
Mini John Cooper Works Countrymanin WLTP-mittauksen mukainen yhdistetty kulutus on 8,8–8,1 l/100km ja yhdistetyt CO2-päästöt 199–184 g/km.
Uusi kahdeksanportainen automaattivaihteisto, etuakselin mekaaninen tasauspyörästön lukko ja neliveto siivittävät Clubman-mallin nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,9 sekunnissa ja Countrymanin 5,1 sekunnissa.
Vuonna 2014 esiteltyä V-sarjan autoa on toimitettu asiakkaille yli 200 000 kappaletta. Viime vuonna V-sarja teki myös oman myyntiennätyksensä 64 000 autolla.
Auto on tarjolla sekä taka- että nelivetoisena. Koeajossa oli keskipitkä nelivetoinen malli 250 d.
Uudistuneessa V-sarjassa hyödynnetään Mercedes-Benzin OM 654 -dieselmoottoria kolmena eri tehoversiona
V 220 d -mallin teho on 163 hv ja vääntö 380 Nm
V 250 d -mallin teho on 190 hv ja vääntö 440 Nm
V 300 d -mallin teho on 239 hv ja vääntö 500 Nm
Alumiinirakenteisissa moottoreissa on käytetty taloudellisuutta parantavia teknisiä ratkaisuja kuten teräsmäntiä, männänpäihin porrastettuja palotilasyvennyksiä ja alumiinista sylinteriryhmää. Sylinteripinnat on pinnoitettu Formula 1 -moottoreissa käytetyllä Nanoslide-menetelmällä.
Uusi 250 d on Mercedeksen mukaan noin 13 prosenttia polttoainetehokkaampi kuin edeltäjänsä.
Kuva: CvB.
Uuden polttoprosessin lisäksi moottorissa käytetään dynaamista, monikanavaista pakokaasujen takaisinkierrätystä ja jälkikäsittelyä, mikä pienentää kulutusta ja päästöjä.
V-sarjan vaihteistoksi on ensi kertaa saatavilla 9G-Tronic-automaattivaihteisto. Kuljettajan käytössä ovat Eco-, Comfort- ja Sport-ajotilat. On myös mahdollista vaihtaa käsin ohjauspyörän siivekkeillä.
V-sarjaan saa kaikenlaisia herkkuja, ja parhaiten varustellun mallin lisävarusteet ovat todella monipuoliset.
Varustetasot ovat perusversion lisäksi Avantgarde, Exclusive ja AMG Line.
Verhoiluvaihtoehtoja on kaikkiaan kuusi, uutuutena tartufo-nappanahkaverhoilu. V-sarjaan on saatavana valinnaisvarusteena S-sarjasta tutut ilmastoidut ja hierovat mukavuusistuimet täysin taittuvilla selkänojilla.
Kuva: CvB.
V-sarjan turvavarustelua on lisätty merkittävästi. Vakiovarusteina ovat muun muassa sivutuuliavustin ja vireystila-avustin sekä aktiivinen jarruavustin.
Havaitessaan törmäysvaaran edellä ajavaan jarruavustin varoittaa kuljettaa visuaalisesti ja akustisesti. Jos kuljettaja reagoi, avustin lisää jarrupainetta tilanteen vaatimalla tavalla. Mikäli kuljettaja ei reagoi, järjestelmä aloittaa automaattijarrutuksen.
Kaupunkiympäristössä avustin havaitsee myös paikallaan pysyvät esteet ja katua ylittävät jalankulkijat.
Toinen uusi turvallisuusjärjestelmä on valinnaisvarusteena saatava kaukovaloavustin. Sen ansiosta kuljettaja voi ajaa koko ajan kaukovalot päällä. Kohtaustilanteissa valoumpioiden ledejä varjostetaan niin, että valokiila on U-kirjaimen muotoinen eikä häikäise vastaantulijaa.
Kuva: CvB.
Karvalakkimalli ja hieman paremmin varusteltu
Autotodayn koeajossa oli V-sarjan kaksi versiota. Ensiksi kokeilimme aivan perusmallia, joka ei millään tavalla sävähdyttänyt. Sen jälkeen saimme ajettavaksi paremmin varustellun – ja kalliimman mallin.
Aktiivisen jarruavustimen, peruutuskameran ja kaukovaloavustimen lisäksi karvalakkimallissa ei ollut tarjolla kovinkaan paljon ylimääräisiä herkkuja.
Molemmat versiot olivat 7-paikkaisia. Autot saa myös kahdeksanpaikkaisina.
Karvalakkimallissa oli kangaspäällysteiset istuimet ja paremmassa mallissa nahkapintaiset
Kuva: CvB.
Vaikka V-sarja on nyt päivitetty, auton ohjaamo tuntuu vanhahtavalta.
Autossa ei esimerkiksi ole uutta MBUX-multimediajärjestelmää. Auton perusvarustukseen ei myöskään kuulu navigointia.
Ohjaamo on oikeastaan aika karu, ja se on kaksipaikkainen. Penkkien välissä ei ole mitään koroketta, vaan keskikonsolin mukitelineet ovat lattiatasolla.
Ajoasennon saa säädettyä pitkällekin kuljettajalle, sillä etupenkkien takana ei ole väliseinää kuten pakettiautoissa.
Ajotuntuma on selvästi henkilöautomaisempi kuin pakettiautossa. Jousitus toimii hyvin kevyelläkin kuormalla.
Auton matkustamon penkit ovat irrotettavissa ja asennettavissa eri suuntiin. Penkkien nosto vaatii kuitenkin voimaa. Penkkien väliin saa tarvittaessa myös pöydän
Kuva: CvB.
Penkkejä voi myös siirtää kiskoja pitkin eteen- tai taaksepäin.
Autoissa oli kolme erillistä istuinta ja yksi kahden istuttava kokonaisuus.
Kahden istuttava penkki painaa sen verran, että yksi ihminen ei hevillä lähde sitä nostamaan ulos autosta.
Karvalakkimallissa sivuovi oli vain oikealla puolella, mutta auton saa myös vasemmalle puolelle sijoitetulla liukuovella varustettuna. Sellainen oli toisessa koeajoautossa.
Paremmin varustellun mallin liukuovet toimivat myös sähköisesti.
Molemmissa malleissa oli takana takaa aukeavat tuuletusikkunat. Ne avataan ja suljetaan sähköisesti. Niiden kanssa kannattaa kuitenkin olla tarkkana, etteivät ne jää vahingossa auki.
Ajettavuus kohdallaan
Autossa on sekä henkilöauton että pakettiauton plussat. Auto on hyvin henkilöautomainen ajettava, ainoa merkittävä poikkeus on hieman pystympi ajoasento. Pienimmällä moottorilla auto ei ole mikään hirmu kiihtymään, mutta kevyellä kuormalla sillä pysyy hyvin liikenteen rytmissä.
Karvalakkimallissa oli 163-hevosvoimainen moottori, ja paremmin varusteltu malli oli 190-hevosvoimainen.
Pakettiauton hyviä puolia V-sarjassa on auton korkeus ja näkyvyys ohjaamosta. Autosta näkee edessä olevien henkilöautojen yli, eli sillä voi ajaa hyvin ennakoivasti.
Kuva: CvB.
Hallintalaitteet ovat hyvin käden ulottuvilla. Keskikonsolin keskellä on Mersun perinteinen kosketuskytkin ja pyörylä, jolla voidaan ohjata näytön toimintaa, esimerkiksi radiota.
Autossa on kolme toimintatilaa, eco, normaali ja sport. Toimintatiloissa ei ole merkittäviä eroja, ja esimerkiksi maantieajossa ajoin melkein koko ajan eco-tilassa.
Auton penkit olivat hyvin matkustusystävällisiä myös takatilassa. Jokaisella yksittäisellä penkillä on kyynärnojat samoin kuin edessä istuvilla.
Paremmin varustellussa mallissa oli lisäilmastointi takatilaan, jonka lämpötila on erikseen säädettävissä matkustajien penkeiltä.
Ehkä parasta lisäherkkua kalliimmassa V-mallissa oli älykäs vakionopeudensäädin. Sen avulla maantiellä pystyi ajamaan pitkiäkin matkoja koskematta kaasu- tai jarrupolkimeen.
Ehkä ainoa huono asia oli auton hidas kiihtyminen automatiikan avulla.
Kuva: CvB.
Kenelle?
Mercedeksen V-sarja ei ole tarkoitettu tavallisen kansan suureksi perheautoksi – siihen se on liian kallis.
V-sarjan hinnaston haarukka on melkoinen. Halvin versio maksaa runsaat 65 000 euroa ja kallein versio yli 160 000 euroa.
Paremmin varusteltu koeajoauto maksaa runsaat 100 000 euroa.
V-sarja on yllättäen kyllä saatavana myös pakettiautona. Halvin pakettiautoversio maksaa hieman alle 60 000 euroa.
Kartalla näkyvillä varjostetuilla alueilla on suoritettu laajoja ja pitkäkestoisia etsintöjä toistaiseksi tuloksetta. Kuva: Poliisi.
Poliisi toivoo yleisövihjeitä somerolaisen MillaArosen murhasta epäillyn miehen liikkeistä ajalta ennen ja jälkeen epäillyn henkirikoksen tapahtumisen. Kesäkuussa kadonneen Arosen ruumis on edelleen kateissa.
Esitutkinnan perusteella Aronen ja henkirikoksesta epäilty ovat olleet liikkeellä yhdessä epäillyn harmaalla Volvo V70-merkkisellä autolla kahtena peräkkäisenä yönä 7. ja 9. kesäkuuta välillä.
He ovat liikkuneet Someron ja Somerniemen alueilla, joissa molemmissa on syrjäisiä maasto- ja metsäalueita sekä vesistöjä. Arosen matkapuhelimen teletapahtumat päättyvät Someron keskustaan 9. kesäkuuta kello 8 aamulla.
– Arosen pankkikortilla on tehty Someron keskustan Osuuspankin automaatilta 9. kesäkuuta kello 7.36 nostoyritys, jossa henkilö on ollut kasvot peitettynä. Ennen nostoyritystä epäilty on ollut liikkeellä Volvo V70-autolla Someron kaupungissa keskustan pohjoispuolella, josta hän on siirtynyt pankkiautomaatille. Tämän jälkeen epäilty on ajanut Salon Kruusilaan, josta paluu Somerolle on tapahtunut noin kello 10.30 aikaan, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario JarkkoToivonen Keskusrikospoliisista.
Milla Arosen epäillään joutuneen henkirikoksen uhriksi 8. ja 9. kesäkuuta välisenä yönä jossakin kartalla näkyvällä alueella. Kartalla näkyvillä varjostetuilla alueilla on suoritettu laajoja ja pitkäkestoisia etsintöjä toistaiseksi tuloksetta.
Poliisi pitää mahdollisena, että Arosen ruumis on henkirikoksen tekopaikalta siirretty jossakin vaiheessa muualle ja pyytää yleisöhavaintoja kaikesta mahdollisesta liikkumisesta yllä mainittuina ajankohtana ja sen jälkeisinä päivinä ainakin 18. kesäkuuta saakka. Tällöin epäilty on myynyt Volvo V70-auton eteenpäin.
Henkirikoksesta epäillään vuonna 1995 syntynyttä miestä, joka vangittiin elokuun lopussa.
Poliisi pyytää vihjeitä puhelinnumeroon 050 456 4903 tai sähköpostitse rikosvihje.krp@poliisi.fi.
Lexus esittelee ensimmäisen täyssähköautonsa, UX 300 -mallin Guangzhoun autonäyttelyssä Kiinassa. Näyttely on avoinna 22.11. – 1.12.2019.
Kuljettajan valittavissa on eri ajotiloja, jotka tasapainottavat kiihtyvyyden ja hidastuvuuden aina tilanteeseen sopiviksi.
Kuljettaja voi tuntea sähköisen voimalinjan tehon ja välittömän väännön painaessaan kaasupoljinta, käyttää voimansiirron valintasiivekkeitä moottorijarrutusefektin luomiseksi mutta ottaen samalla energiaa talteen neljällä eri regenaraatiotasolla.
Lexus UX 300e -mallin matala painopiste on saavutettu asentamalla sähkömoottori ja akusto mahdollisimman alas. GA-C -alustarakenteen ominaisuuksia on vielä parannettu uusilla rakenneratkaisuilla sekä iskunvaimentimien vaimennusvoimien hienosäädöillä, jotta ne vastaavat mahdollisimman hyvin sähköisen voimalinjan tarpeisiin.
Kuva: Lexus.
Täyssähköauton luonnollinen hiljaisuus pääsee UX 300e:n myötä aivan uusiin ulottuvuuksiin. Mikäli kuljettaja niin haluaa, pystyy ASC-järjestelmä (Active Sound Control) luomaan luonnollisia taustaääniä vastaamaan ajo-olosuhteita.
Sähkömoottorin, invertterin, voimansiirron ja korkeajänniteakun hyötysuhde ovat Lexuksen tiedotteen mukaan huippuluokkaa, kiitos vuosikausien kehitystyön hybridien parissa. Koko järjestelmän tehokkuutta hiomalla on UX 300e:n toimintamatka yli 300 km* (WLTP).
UX 300e tarjoaa viimeisintä teknologiaa myös infotainmentin osalta. LexusLink-sovelluksen avulla voidaan älypuhelimella tarkistaa latauksen tila ja käytettävissä oleva toimintamatka.
Sovellus mahdollistaa myös latauksen ajastintoiminnon esim. täyden latausasteen saavuttamiseksi juuri ennen seuraavaa liikkellelähtöä. Myös esilämmitys ja -viilennys ovat mahdollisia.
Sähkömoottori on sijoitettu eteen ja se tuottaa 150 kW:n maksimitehon* ja 300 Nm:n maksimiväännön*. Korkeajänniteakun kapasiteetti on 54,3 kWh.
Latausteho on normaalimoodissa 6,6 kW (vaihtovirtalataus) ja pikalatauksessa 50 kW (tasavirralla).
Lexus UX 300e -mallin ennakkomyynti käynnistyy Suomessa syksyllä 2020 ja ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat kevättalvella 2021.
Uudet Transit Custom -hybridimallit, ladattava hybridi (PHEV) ja Transit Custom EcoBlue Hybrid -kevythybridi, saavuttivat yhdessä voiton International Van of the Year (IVOTY) -kisassa, jonka tuomaristo koostuu 25 erikoistoimittajasta 25 Euroopan maasta.
Voitto julkistettiin tilaisuudessa Lyonissa, Ranskassa. Ford on nyt voittanut IVOTY-tittelin kuusi kertaa.
Tuomarit korostivat Ford Transit Custom -malliston hybridimallien valikoimaa. Mallit ovat suunniteltu pienentämään polttoainekustannuksia, mahdollistamaan pääsy jatkuvasti lisääntyville matalapäästöisille alueille.
Tonnikokoluokan Transit Custom -ladattava hybridi (PHEV) ja Transit Custom EcoBlue Hybrid -kevythybridi sekä toiseksi tullut 2-tonninen Transit EcoBlue Hybrid -kevythybridi kuuluvat 14 sähköistetyn auton joukkoon, jonka Ford esittelee Euroopassa vuoden 2020 loppuun mennessä.
Transit Custom -ladattavahybridi (PHEV) tarjoaa mahdollisuuden nollapäästöiseen ajoon ilman huolta toimintamatkasta. Autoon voi ladata verkkovirralla jopa 56 kilometrin toimintamatkan (NEDC-mittaustavalla).
Auton eturenkaiden pyörittämiseen käytetään 92,9 kW:n sähkömoottoria, joka saa virtansa 13,6 kWh:n litiumioniakustosta. Fordin 1,0 litran EcoBoost-bensiinimoottori pidentää kokonaisajomatkan 500 kilometriin.
Transit Custom EcoBlue Hybrid -kevythybridivoimansiirrossa on normaalin laturin sijaan hihnakäyttöinen integroitu laturi, joka ottaa talteen jarrutuksessa ja moottorijarrutuksessa normaalisti hukkaan menevän energian ja lataa sillä ilmajäähdytteistä 48 voltin litiumioniakkua.
Varastoitua energiaa käytetään tuottamaan vääntöapua moottorille ja se on optimoitu parantamaan Fordin parannetun 2.0 litran EcoBlue-dieselmoottorin polttoainetaloudellisuutta jopa 8 prosenttia.
Ford Ranger on Vuoden avolava
Ford Ranger teki Fordin tiedotteen mukaan vaikutuksen 18 tuomariin tehokkaammalla ja polttoainetaloudellisella 2.0 litran EcoBlue-dieselvoimansiirrolla ja edistyksellisillä kuljettajaa avustavilla teknologioilla.Tämä toi Rangerille kahden vuoden välein jaettavan International Pick-Up Award (IPUA) -tittelin.
Uusi Ford Ranger on saatavana Regular Cab, Super Cab ja Double Cab -ohjaamolla. Siinä on vakiona neliveto ja parannettu versio 2.0 litran Ford EcoBlue-dieselmoottorista, joka tarjoaa 9 prosenttia paremman polttoainetaloudellisuuden yhdistettynä 10-nopeuksiseen automaattivaihteistoon.
Kuljettajaa avustaviin teknologioihin kuuluvat muun muassa vakiona törmäyksenestoavustin jalankulkijan tunnistuksella. Uudet ominaisuudet kuten FordPass Connect -modeemiteknologia lisäävät mukavuutta ja tuottavuutta.
Ranger-mallistoon kuuluu myös uusi Ranger Raptor – kaikkien aikojen tehokkain Ranger. Ranger Raptorissa on 213 hv Bi-turbo 2.0 litran EcoBlue-dieselmoottori ja ainutlaatuinen tyyli. Ajokokemuksen viimeistelee ainutlaatuinen Ford Performance -alusta, joka on optimoitu nopeaan off-road ajoon ja kykyyn ajaa missä oloissa tahansa.
Ford on Fordin tiedotteen mukaan Euroopan myydyin pakettiautomerkki; Transit Customia on myyty tänä vuonna lokakuuhun mennessä 114 000 kappaletta, missä on 2,6 prosenttia kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Ranger on Euroopan myydyin avolava-auto. Sitä myytiin samana ajanjaksona 43 300 kappaletta.
YouGov BrandIndexissä on tutkittu mitkä yritykset ja brändit ovat hyviä luomaan ns. brändilähettiläitä, eli tyytyväisiä asiakkaita, jotka suosittelisivat brändiä.
Fiskars ja Fazer ovat kärjessä Suomen suositelluimmat brändit listauksessa. Fazer oli viime vuonna ykkösenä, mutta nyt viime vuoden kakkonen, Fiskars ohitti Fazerin. Fiskars saa pistemääräkseen 65,0 ja Fazer 64,5, todetaan YouGovin tiedotteessa.
Autoteollisuus on aina ollut hyvä luomaan brändilähettiläitä ja nyt top-10 -listalle on noussut kaksi autobrändiä, Volvo ja Toyota. Volvo on seitsemäs ja Toyota kahdeksas.
Mercedes Benz ei mahtunut kymmenen kärkeen enää tänä vuonna.
Kuva: YouGov.
Mitsubishi kovin nousija
YouGov julkaisi myös listauksen eniten Brand Advocacy-pisteitään parantaneista brändeistä.
Vaikka Mitsubishin Brand Advocacy pisteet ovat kaukana Suomen suositelluimmat brändit 2019 -listauksen parhaiden automerkkien pisteistä, on sen pistemäärä noussut selvästi vuoden takaa. Pisteet ovat nousseet peräti 5,8 pistettä 25,8 pisteeseen ja Mitsubishi onkin listauksen suurin kasvaja.
Mitsubishi on myös yksi niistä automerkeistä, jonka myynti on kasvanut selvästi viime vuoteen verrattuna.
YouGov Profiles-profilointityökalun mukaan Mitsubishin brändilähettiläät ovat keskimääräistä useammin miehiä ja yli 60-vuotiaita. Suomalaiseen aikuisväestöön verrattuna he ovat myös keskimääräistä kiinnostuneempia autoista ja autoilusta.
Myös Santander Consumer Finance on parantanut pistemääräänsä viime vuodesta. Viime vuonna sen Brand Advocacy -pisteet olivat miinusmerkkiset, mutta nyt pisteet ovat parantuneet peräti 5,6 pistettä ja ovat nyt +3,5.
Yksi mahdollinen selitys voisi olla vuonna 2018 alkanut yhteistyö If-vakuutusyhtiön kanssa liikennevakuutuksissa.
YouGov BrandIndex -rankingista
BrandIndex on päivittäin toteutettava seuranta, jossa tutkitaan suomalaisten käsityksiä yli 200 brändistä monissa eri sektoreissa. BrandIndexissä haastatellaan kansallisesti edustavalla otoksella päivittäin sata suomalaista kuluttajaa, vastaajat arvioivat brändejä kaikkiaan 16 eri mittarilla.
BrandIndexin Brand Advocacy pisteet lasketaan jokaisen brändin omien asiakkaiden antamista suosittelupisteistä 12 kuukauden ajalta lokakuun 2019 loppuun asti. Suosittelupisteet brändeille lasketaan kysymällä: ”Suosittelisitko brändiä ystävällesi vai haluaisitko hänen välttävän sitä?”
Kilpailu- ja kuluttajavirasto (KKV) esittää, että markkinaoikeus määrää yhteensä noin 300 000 euron seuraamusmaksut Uudenmaan Autokouluyhdistys ry:lle ja kahdeksalle autokoululle.
Uudenmaan Autokouluyhdistys ja sen hallitukseen kuuluneet kuusi autokoulua kannustivat autokouluja korottamaan hintoja. Porvoossa hintasuositus johti kolmen autokoulun hintakartelliin.
KKV:n selvitysten mukaan Uudenmaan Autokouluyhdistys ja yhdistyksen hallituksessa edustettuina olleet kuusi autokoulua suosittelivat alalla toimiville yrityksille korotuksia B-korttiopetuksen hintaan.
Lisäksi Porvoossa vuoden 2014 syksyllä aloittaneita uusia toimijoita kehotettiin korottamaan hintojaan, jotta vanhat yrittäjät eivät joutuisi laskemaan omiaan. Hintojen korottamista esitettiin yhdistyksen järjestämissä alueellisissa keskustelu- ja koulutustilaisuuksissa.
Porvoolaiset autokoulut Porvoon Autokoulu, Drivers’ Club ja Auto-opisto nostivat yhteisellä sopimuksella B-korttiopetuksen kokonaishintaa vuoden 2013 tammikuussa voimaan tulleen lakiuudistuksen yhteydessä noin 600 eurolla.
Nämä yritykset noudattivat sovittua hintatasoa siihen asti, kun kaksi uutta toimijaa aloitti toimintansa Porvoossa syksyllä 2014 ja yrittivät silloin saada uudetkin toimijat nostamaan B-kortin perusvaiheen hintaa 300–400 eurolla.
Hinnoista ei saa sopia
Keskenään kilpailevat yritykset eivät saa keskustella tai sopia keskenään hintojen nostamisesta. Hintojen suositteleminen ja hinnoista sopiminen ovat erittäin vakavia kilpailunrajoituksia, joiden ainoa tarkoitus on nostaa hintatasoa kuluttajien vahingoksi.
– Yritysten on päätettävä itse, miten ne hinnoittelevat tuotteensa. Ne eivät saa sopia tai keskustella keskenään hinnankorotuksista eikä toimialayhdistys saa suosittaa hintojen korottamista. Yhteinen hinnoista sopiminen on kuluttajien huijaamista, KKV:n pääjohtaja Kirsi Leivo toteaa.
KKV esittää Uudenmaan Autokouluyhdistykselle ja kuudelle autokoululle seuraamusmaksua hintasuosituksesta vuosina 2012–2015. Lisäksi KKV esittää seuraamusmaksuja Drivers’ Clubille, Auto-opistolle ja Porvoon Autokoululle hintakartellista, joka kesti vuoden 2013 alusta vuoden 2014 syksyyn.
Seuraamusmaksujen kokonaismäärä on noin 300 000 euroa ja ne jakautuvat alla olevan taulukon mukaisesti eri yrityksille ja Uudenmaan Autokouluyhdistykselle.
Esitetyt seuraamusmaksut
Uudenmaan Autokouluyhdistys ry 12 251,60 euroa
Porvoon Autokoulu Oy 31 300 euroa
Oy Autokoulu Drivers’ Club Bilskola Ab 61 200 euroa
Timo Anttila Yhtiöt Oy (ent. Porvoon Auto-opisto Oy) 54 300 euroa
Autokoulu Hakala Ky 17 568,50 euroa
Eko-Center Liikennekoulutuspalvelut Ky 6 881,84 euroa
Järvenpään Ajokoulutuskeskus Oy 55 100 euroa
Oy Hangö Bilskola – Hangon Autokoulu Ab 13 900 euroa
BMW M8 Gran Coupé tuo BMW:n tiedotteen mukaan ylellisen urheilullisuuden luksussegmenttiin. Mallin urheilullista ajotuntumaa säestävät sisätilojen luksus ja elegantti ulkomuoto.
Autossa on kierrosherkkä V8-moottori, kahdeksanvaihteinen M Steptronic -automaattivaihteisto DriveLogic-järjestelmällä, M xDrive -neliveto ja Active M -tasauspyörästö.
Huippumalli BMW M8 Competition Gran Coupén teho on 460 kW/625 hv. Akseliväli on 200 mm Coupé-mallia pidempi.
BMW X5 M ja X6 M – mallit ensiesitellään näyttelysssä. Kolmannen sukupolven katumaasturien perusmalleissa on tehoa 441 kW/600 hv ja Competition-malleissa 460 kW/625 hv. Jousitus on suunniteltu M-filosofian mukaan huomioiden myös autojen monipuolisen luonteen.
M2-mallin ärhäkkä erikoisversio BMW M2 CS tuo rata-autoilun tekniikan ja tunnelman jokapäiväiseen ajoon. Auton ensiestittely on Los Angelesissa.
Kaksoisahdettu kuusisylinterinen moottori antaa tehoa 331 kW/450 hv – yli 40 hevosvoimaa M2 Competition -mallia enemmän.
Valittavissa on vakiovarusteinen kuusiportainen käsivaihteisto tai seitsemänvaihteinen M-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Korissa on käytetty runsaasti hiilikuitua painon minimoimiseksi.
BMW 2-sarjan Gran Coupé – maailman ensiesiintyminen
BMW tuo mallistoonsa uuden 2-sarjan Gran Coupén. Auto on perinyt isommilta malleilta tutun pitkän ja matalan sivuprofiilin, minkä ansiosta akseliväli on hieman coupéa pitempi ja takapenkkiläisille on 33 mm enemmän jalkatilaa.
Nelivetoisen M235i xDrive -mallin erikoisuus on mekaaninen torsen-tasauspyörästö, joka tasauspyörästön lukon tavoin jakaa voimaa tasaisesti molemmille etupyörille.
