Raskas ajoneuvoyhdistelmä oli tänä aamuna matkalla Kehä I:stä länteen päin, kun Espoon Vallikalliossa vähän ennen Mestarintunnelia kuljettaja joutui äkisti jarruttamaan edellä ajavan auton hidastaessa kääntymistä varten.
Tällöin kolme kymmenen tonnin painoista betonielementtiä putosivat tielle.
Ajoneuvoyhdistelmän takana ajanut auto ehti osittain väistää, mutta törmäsi kuitenkin elementteihin.
Kuva: Poliisi.
Poliisin tiedotteen mukaan elementit oli sidottu ketjuilla, joista yksi kiinnityskoukku oli jo aiemmin osittain murtunut ja murtumakohta oli ruosteessa.
Poliisin mukaan ajoneuvoyhdistelmän kuljettajan ammattipätevyys oli vanhentunut.
Poliisi määräsi kuljettajan väliaikaiseen ajokieltoon.
Myös kuljetusauto kärsi vaurioita elementtien liikkuessa lavetilla osuen myös auton rakenteisiin ennen putoamistaan.
Mikäli yksikin noista 10 tonnin elementeistä olisi pudonnut henkilöauton päälle, se olisi murskannut auton totaalisesti, kertoo komisario Ilkka Kantola.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja ammattipätevyyssäännösten rikkomisena.
Hollolan Salpakankaalla valtatiellä 12 tapahtui vakava liikenneonnettomuus, jossa menehtyi yksi henkilö sekä toinen loukkaantui vakavasti.
Onnettomuus tapahtui kello 16.56 aikaan valo-ohjatussa Hämeenlinnantien ja Tiilijärventien risteyksessä, kun Lahden suunnasta tullut raskas ajoneuvoyhdistelmä törmäsi Tiilijärventieltä valtatien risteykseen tulleeseen henkilöautoon.
Törmäyksen jälkeen henkilöauto osui toiseen valtatiellä pysähtyneenä olevaan ja Tiilijärventielle kääntymistä odottavaan henkilöautoon.
Tiilijärventieltä tulleen henkilöauton kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalla. Kääntymistä odottaneen henkilöauton kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Kuorma-auton kuljettaja loukkaantui vakavasti kuorma-auton pudottua törmäyksen jälkeen valtatietä alittavalle kevyen liikenteen väylälle.
Valtatie 12 oli onnettomuuden vuoksi kokonaan poikki noin kaksi tuntia.
Tämän lisäksi raskaan yhdistelmän nosto haittaa liikennettä yöllä.
Poliisi ja tieliikenteen tutkijalautakunta selvittävät onnettomuuteen johtaneita syitä.
Kia on tekemässä oman markkinaosuusennätyksensä Suomessa vuonna 2019, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Kian maahantuonti alkoi Suomessa vuonna 2004. Merkki saavutti 6,1 prosentin markkinaosuuden Suomessa vuosina 2013 ja 2016. Tänä vuonna Kian kumulatiivinen (tammi-lokakuu) markkinaosuus on noussut 6,6 prosenttiin.
Kia on ainoa merkki Suomen kymmenen myydyimmän henkilöautomerkin joukossa, jonka kappalemääräinen myynti on lisääntynyt Suomessa tänä vuonna. Uusia Kia-autoja on rekisteröity Suomessa yhteensä 6271 kappaletta kuluneen vuoden aikana.
– Tulemme päättämään vuoden ennätystahdissa. Myyntiämme ovat vauhdittaneet uudet ProCeed- ja XCeed-mallit sekä laaja hybridi- ja sähköautomallistomme, sanoo Kia Brand Director RamiKittilä.
Kittilän mukaan myös vuosi 2020 näyttää Kialle lupaavalta.
– Lanseeraamme XCeedistä ja Ceedin farmarimallista ladattavat hybridiversiot kevättalvella. Lisäksi sähköautojemme saatavuus kohenee ensi vuoden aikana merkittävästi. Mallistomme on huippuiskussa, ja Kialla on kaikki eväät nousta viiden rekisteröidyimmän henkilöautomerkin joukkoon vuonna 2020, Kittilä uskoo.
Poliisipartio kiinnitti eilen kello 22.07 Turussa Runosmäessä Nostoväenkadulla huomion vastaan tulevaan henkilöautoon, jossa ei ollut ajovaloja päällä.
Nähdessään poliisiauton, henkilöauto teki u-käännöksen ja lähti ajamaan huomattavaa ylinopeutta pakoon.
Auto ajoi Runosmäessä poliisia pakoon useilla eri kaduilla. Auto muun muassa ylitti Majoitusmestarinkadun noin 100 kilometrin tuntinopeudella, vaikka sillä oli risteyksessä väistämisvelvollisuus.
Parolanpolulla auton nopeus oli vähintään 100 km/h.
Runosmäki on taajama-aluetta, jossa suurin sallittu nopeus on 40 km/h.
Lopulta auto ajoi Lyseon koulun pihan läpi Vahdontielle, johon pysähtyi, ja poliisi sai kuljettajan kiinni.
Selvisi, että auto oli katsastamaton ja poistettu liikennekäytöstä.
Takaa-ajo tapahtui enimmäkseen pihatiellä ja kävelykaduilla, joissa liikkui muutamia jalankulkijoita. Kuljettaja ei osannut kertoa syytä pakoon lähtemiselle.
Poliisi määräsi kuljettajan ajokieltoon.
Päivitetty kello 15.46. Runosmäen nopeusrajoitus on 40 km/h.
Autoliitto täyttää tiistaina 19.11.2019 sata vuotta. Marraskuussa 1919 perustettu Suomen Automobiili Klubi (AK) oli alun perin lähinnä Helsingin ruotsinkielisen yläluokan kerho ja autotkin pienen piirin eksoottinen harrastus.
Autoilun pikkuhiljaa yleistyessä 1920-luvulla Suomeen perustettiin kaksi suomenkielistä autojärjestöä – Maaseudun Autoliitto vuonna 1926 ja Yleinen Autoliitto vuonna 1927.
Toisen maailmansodan jälkeen siirryttiin askel kerrallaan klubitoiminnasta kohti etu- ja palvelujärjestöjä. Etujen ajamisen katsottiin vaativan joukkovoimaa ja yhteistyötä. Vuonna 1966 Maaseudun Autoliitto ja Yleinen Autoliitto yhdistyivät Suomen Autoliitoksi.
Nykymuotoinen Autoliitto muodostui, kun AK ja Suomen Autoliitto yhdistivät voimansa vuonna 1972.
Autoliiton ensimmäiseen sataan vuoteen on mahtunut niin alamäkiä kuin nousun kausia. Toiselle vuosisadalle lähdettäessä Autoliitto on vahvempi kuin koskaan aiemmin ja sillä on ennätysmäärä jäseniä – yli 126 000. Autoliitto on merkittävä edunvalvontajärjestö, jonka äänellä on painoarvoa päätöksiä tehtäessä.
– Tänä päivänä useammalla suomalaisella kuin milloinkaan aiemmin on mahdollisuus omistaa auto ja käyttää sitä. Meidän tieverkostomme on laajempi ja liikenneturvallisuus paremmalla tasolla kuin ikinä ennen, Autoliiton toimitusjohtaja PasiNieminen toteaa.
Suomi on Euroopan harvimmin asuttu maa ja henkilöauton käyttö on meillä perustellumpaa kuin missään muualla Euroopassa. Ihmisten yksilöllinen liikkumistarve ei ole myöskään katoamassa. Teknologia ratkaisee ympäristötavoitteet ja päättäjien tehtävänä on mahdollistaa ajoneuvokannan uudistuminen sosiaalisesti kestävällä tavalla.
– Autoilu on ison murroksen keskellä ja Autoliiton edunvalvontatyötä tarvitaan tänä päivänä enemmän kuin koskaan niin Suomessa kuin Euroopan unionissa, Nieminen toteaa.
Autoliitto julkaisee 19.11.2019 satavuotishistorian ”Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta”.
Kovakantinen, 248-sivuinen kirja luo kattavan katsauksen Autoliiton sekä suomalaisen autoilun ja yhteiskunnan historiaan ylä- ja alamäkineen. Kirja on myynnissä Autoliiton kaupassa osoitteessa www.kauppa.autoliitto.fi sekä Autoliiton toimipisteissä.
Maailmalla on myös pelkästään naistoimittajista koostuva raati, joka valitsee Vuoden Auton naisten näkökulmasta.
Tänä vuonna Women’s World Car of the Year for 2019 -palkinnon sai Mazda3.
Valinta julkistettiin viikonloppuna Dubain autonäyttelyssä.
Tuomaristoon kuuluu 41 tuomaria 34:stä maasta. Suomen edustaja on toimittaja Mervi Varonen.
Voittajat sarjoittain
Kaupunkiauto: Kia XCeed
Perheauto: Mazda3
Ekoauto: Kia Soul EV
Luksusauto: BMW 8 -sarja
Urheiluauto: Porsche 911
SUV/Katumaasturi: Range Rover Evoque
Kaksi erikoispalkintoa
Toinen niistä oli vuonna 2016 menehtyneen toimittajan Holly Reichin muistoksi perustettu palkinto. Valinnassa tuomaristo valitsi auton, joka heidän mielestään Reich mielellään olisi halunnut. Valinta oli Porsche Taycan.
Toinen erikoispalkinto meni Citroënin johtajalle Linda Jacksonille. Palkinnon nimi on Woman of Worth Award.
Ford laajentaa ensimmäistä kertaa 55 vuoteen Mustang-mallistoaan, ja tuo kuuluisan ponitunnuksen sähköiseen aikakauteen täyssähköisellä Mustang Mach-E SUV-mallilla, joka on syntynyt samoista lähtökohdista kuin maailman eniten myyty urheilu-coupé.
Mustang Mach-E -mallin tulee markkinoille loppuvuodesta 2020.
Auton saa taka- tai nelivetoisena, ja voimanlähteenä toimivat kestomagneettimoottorit.
Pidemmän toimintasäteen akustolla varustetun takavetoisen Mustang Mach-E -mallin sähköisen ajon toimintasäde on 600 km WLTP-mittausprosessin mukaisesti. 1) Pidemmän toimintasäteen akustolla varustetun nelivetoisen Mustang Mach-E -mallin teho on 337 hv ja vääntö 565 Nm. 2)
Ford tarjoaa lisäksi tehokkaan erikoismallin asiakkailleen Euroopassa. GT:n kiihtyvyys on 0-100 km/h alle 5 sekuntia 2), arvioitu teho 465 ja vääntö 830 Nm. 2)
Kuva: Ford.
Kolme ajotilaa
Mustang Mach-E -mallissa on kolme ajotilaa – Whisper, Engage ja Unbridled. Ominaisuuksiin kuuluu kullekin ajotilalle ominainen, räätälöity reagointi, kuten urheilullisempi ohjaus, valaistus, aitoon täyssähkökokemukseen säädetty äänimaailma ja ajotapaan säätyvä mittariston näkymä.
Auton lähtiessä liikkeelle uusi Mach-E -nelivetojärjestelmä ohjaa vääntöä erikseen etu- ja taka-akseleille, mikä antaa paremman käsittelyn kuin takavetoisessa mallissa.
Fordin tiedotteen mukaan Ford on säätänyt nelivetojärjestelmän tuottamaan erinomaisen pidon tiehen testaamalla autoa perusteellisesti märällä ja lumisella pinnalla kontrollin parantamiseksi liukkaissa olosuhteissa.
Mustang Mach-E kiihtyy rajusti. Siinä on Brembon täysin uudet alumiiniset Flexira-jarrusatulat, joissa yhdistyy kiinteiden jarrusatuloiden toiminnallisuus ja kelluvien jarrusatuloiden mittasuhteet.
Mustang Mach-E GT -mallissa on myös MagneRide mukautuva iskunvaimennusteknologia, jonka ansiosta auto pysyy tiukasti tiessä ja samalla mahdollistaa jännittävän ja mukavan ajoelämyksen.
Kuca: Ford.
Uusi Sync-tietoviihdejärjestelmä
Mustang Mach-E -mallissa esitellään ensimmäistä kertaa seuraavan sukupolven sulavalinjainen ja nykyaikainen SYNC-tietoviihdejärjestelmä, joka oppii nopeasti koneoppimisen avulla kuljettajan mieltymykset.
Järjestelmä paranee ajan mittaan edistyksellisten langattomien pilvipäivitysten ansiosta. Seuraavan sukupolven SYNC-järjestelmän 15.5-tuumaisen näytön ja pelkistetyn käyttöliittymän ansiosta järjestelmässä ei ole monimutkaisia valikoita, minkä ansiosta ominaisuuksia on helpompi käyttää kosketus-, pyyhkäisy- ja nipistystoiminnolla, mikä on tuttua kaikille älypuhelinten käyttäjille.
Seuraavan sukupolven SYNC-järjestelmässä on pilvipalvelupohjainen liitettävyys ja helppotoimiset äänikomennot sekä kaksi kertaa enemmän tietojenkäsittelykapasiteettia kuin SYNC 3 -järjestelmässä. Tämän ansiosta navigointi, musiikin kuunteleminen ja älypuhelinten liittäminen autoon toimii nopeammin ja helpommin.
Järjestelmä on myös langattomasti yhteensopiva älypuhelimiin ja mobiililaitteisiin saatavien sovellusten kanssa, kuten Apple CarPlay, Android Auto ja AppLink.
Koska seuraavan sukupolven SYNC kehittyy palvelemaan asiakkaita paremmin ajan kuluessa, Ford on myös varustanut Mustang Mach-E -mallin kyvyllä kehittyä jatkuvasti turvallisten pilviyhteydellisten, auton suorituskykyä parantavien päivitysten avulla.
Kuva: Ford.
Akku matkustamon alla
Käyttämällä Fordin uutta täyssähköautojen arkkitehtuuria, jossa akusto on sijoitettu auton alustaan matkustamon alle, Fordin insinöörien ja suunnittelijoiden oli mahdollista luoda auto, joka on aito Mustang ja samalla maksimoi SUV-tilat viidelle henkilölle ja matkatavaroille.
Mustang Mach-E on välittömästi tunnistettavissa Mustangiksi, sillä siinä on mallin ominaisia piirteitä, kuten pitkä ja voimakas konepelti, takaosan muotoilu, aggressiiviset ajovalot ja mallille tyypilliset kolmeriviset takavalot. Suunnittelu takaa Fordin mukaan yllättävää tilavuutta takapenkille ja runsaat tavaratilat.
Mustang Mach-E kätkee vielä toisen yllätyksen konepellin alle: etutavaratila, jossa on tyhjennystulppa. Tavaratilan tilavuus on 100 litraa, ja siinä voi kokonsa puolesta säilyttää mukavasti esimerkiksi lentolaukkua. Ja koska sen pystyy huuhtelemaan ja tyhjentämään, siinä voi säilyttää märkiä tai mutaisia urheiluvaatteita, vaelluskenkiä tai rantavarusteita.
Kuva: Ford.
Viisi aikuista kyytiin
Mustang Mach-E -mallissa on SUV-auton mittasuhteet ja kyytiin mahtuu viisi aikuista.
Edessä sijaitsevan tavaratilan lisäksi autossa on 402-litrainen tavaratila takana. Takaistuinten ollessa käännettynä alas Mustang Mach-E tarjoaa 1420 litran tavaratilan.3)
Saatavilla olevaan B&O -äänentoistojärjestelmään kuuluu kojelautaan saumattomasti integroidut etukaiuttimet, jotka on sijoitettu ilmaventtiilien yläpuolelle. Avattavassa käsinojassa on tilaa lompakoille ja laukuille.
Myös saatavissa olevassa panoraamalasikatossa lasin erikoispinnoitteen ultraviolettisuoja auttaa auton sisätiloja pysymään kesällä viileämpinä ja talvella lämpimämpinä. Lisäksi lasin sisällä oleva kerros auttaa suojautumaan ultraviolettisäteilyltä.
Rajoitettu First Edition -erikoismalli sisältää Grabber Blue -erikoismetallivärin, panoraamakaton, kontrastitikkaukset istuimissa ja ”First Edition” -kynnyslaatan. First Edition -erikoismalli on saatavana myös pidemmän toimintasäteen 98,8 kWh akulla varustettuihin nelivetomalleihin. Ensimmäiset First Edition -mallit tulevat Suomeen vuoden 2020 loppuun mennessä.
Kännykkäavain
Autoon sisäänpääsy ja käynnistäminen on helppoa käyttämällä puhelinta avaimena.4) Teknologia esitellään Ford-malleista ensimmäisenä Mustang Mach-E -mallissa.
Mustang Mach-E havaitsee Bluetoothin avulla älypuhelimen asiakkaan lähestyessä autoa, muodostaa yhteyden puhelimeen, avaa ovet ja mahdollistaa auton vaivattoman käynnistämisen ottamatta puhelinta taskusta tai käyttämättä avainta.
Jos puhelimen akku tyhjenee, auton ovet voi avata myös syöttämällä varmistuskoodin B-pilarissa olevaan näppäimistöön, ja erillisen koodin keskikosketusnäyttöön auton käynnistämiseksi ja ajamiseksi.
Kuva: Ford.
Kaksi akkuvaihtoehtoa
Mustang Mach-E on saatavana vakiotoimintasäteellä (Standard Range) 75,7 kWh litium-ioniakustolla ja pidemmällä toimintasäteellä (Extended Range) 98,8 kWh akustolla, jolloin WLTP-mittaustavalla mitattu toimintasäde on jopa 600 km takavetoisella mallilla.1)
Näissä kehittyneissä akustoissa on 288 litium-ionikennoa 75,7 kWh akustossa ja 376 litium-ionikennoa suuremmassa 98,8 kWh akustossa.
Jotta sisätilat on saatu mahdollisimman suuriksi ja ajodynamiikka optimoitua matalalla auton matalan painopisteen avulla, akusto on sijoitettu matkustamon lattian alle akseleiden väliin – ja testattu ääriolosuhteissa, jopa -40 asteen kylmyydessä.
Akusto on sijoitettu turvallisesti vedenkestävän kotelon sisään, jonka ympärillä on suojaus törmäysten varalta. Akusto käyttää edistyksellistä aktiivista nestemäistä lämmitys- ja viilennysjärjestelmää säätääkseen lämpötilaa ihanteellisen suorituskyvyn turvaamiseksi äärimmäisissä sääolosuhteissa ja parantaakseen latausaikoja.
Tarjolla nopeaa latausta
Sähköautojen omistajat lataavat autonsa 80-prosenttisesti kotona. Ford tarjoaa Ford Connected Wallbox -seinälatauslaitteen, joka tuottaa jopa viisi kertaa enemmän lataustehoa kuin tyypillinen kotipistorasia, minkä ansiosta asiakkaat voivat ladata keskimäärin noin 51 km toimintasäteen tunnissa mitattuna laajemman toimintasäteen akulla varustetulla takavetoisella mallilla.5)
Auton mukana tulevalla Fordin kotilatauskaapelilla voi ladata keskimäärin 35 kilometrin toimintasäteen tunnissa normaalista kotipistorasiasta.5)
Pilviyhteydellinen navigointijärjestelmä tunnistaa ajantasaisesti matkan varrella olevat julkiset latausasemat ja neuvoo kuljettajia lataamaan auto sopivimmassa paikassa kunkin ajomatkan aikana – tämä auttaa varmistamaan, ettei kuljettajien tarvitse huolehtia jäljellä olevasta toimintasäteestä.5)
Ford tekee lataamisen kotona tai matkalla huolettomaksi tarjoamalla useita kotilatausratkaisuja ja antamalla asiakkailleen pääsyn FordPass-latausverkostoon.
Yhteistyö NewMotionin kanssa ja FordPass Connect -modeemiteknologian tarjoamien yhdistettävyysominaisuuksien ansiosta FordPass-sovelluksen käyttäjät pääsevät Euroopan laajimpaan – ja nopeasti kasvavaan – julkiseen latausverkostoon, jossa on yli 125 000 julkista latausasemaa 21 Euroopan maassa.
Asiakkaat voivat käyttää saumattomasti useissa maissa olevia latausasemia, aloittaa latauksen ja maksaa sen yhden tilin kautta, mikä tekee auton käytöstä helppoa.4) Auton mukana toimitetaan myös Fordin latauskaapeli käytettäväksi julkisissa latausasemissa.
Ford on myös perustajajäsen ja osakas Ionity-yhteenliittymässä, jonka tavoitteena on rakentaa 400 tehokasta latausasemaa Eurooppaan vuoden 2020 loppuun mennessä.
Tämän avulla täyssähköautojen latausajat lyhenevät nykyjärjestelmiin verrattuna, mikä on ihanteellista erityisesti pitkillä matkoilla.
Isommalla akulla varustettuun takavetoiseen Mustang Mach-E -malliin voi ladata korkeatehoisilla pikalatausasemilla kymmenessä minuutissa jopa 93 kilometriä toimintasädettä 150 kW huippulatausteholla.5)
Vakiotoimintasäteen omaavan Mustang Mach‑E:n odotetaan latautuvan 10 prosentin lataustilasta 80 prosentin lataustilaan noin 38 minuutissa ladattaessa tehokkailla pikalatausasemalla.6)
Nelivetoinen perusmalli maksaa vajaat 58 000 euroa ja nelivetoinen tehoversio melkein 72 000 euroa.
Vuonna 2021 tulee takavetoiset mallit. Perusmallin ennakkohinta on vajaa 50 000 euroa ja tehoversio melkein 58 400 euroa.
1) Ilmoitettu polttoaineen/energian kulutus, CO2-päästöt ja sähkökäyttöinen toimintasäde mitataan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) 715/2007 ja komission asetuksessa (EY) 692/2008 sekä niiden viimeisimmissä lisäyksissä ilmoitettujen teknisten vaatimusten ja tietojen mukaisesti. Polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt määritetään mallikohtaisesti, ei yksittäiselle ajoneuvolle. Sovellettava vakiotestausmenetelmä mahdollistaa vertailun eri ajoneuvotyyppien ja eri valmistajien välillä. Auton polttoainetaloudellisuuden lisäksi ajotapa ja muut ei-tekniset tekijät vaikuttavat auton polttoaineen-/energiankulutukseen, CO2-päästöihin ja sähkökäyttöiseen toimintasäteeseen. CO2 on pääasiallisin ilmaston lämpenemistä aiheuttava kasvihuonekaasu.
1. syyskuuta 2017 lähtien tietyille uusille autoille myönnetään tyyppihyväksyntä World Harmonised Light Vehicle Test Procedure -testimenetelmän (WLTP) avulla direktiivin (EU) 2017/1151 mukaisesti siten kuin sitä on muutettu. Se on uusi ja totuudenmukaisempi testimenetelmä polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen mittaamiseen. 1. syyskuuta 2018 lähtien WLTP korvaa kokonaan New European Drive Cycle -syklin (NEDC), joka on nykyinen testimenetelmä. NEDC-siirtymäajan aikana WLTP:n polttoaineen kulutuksen ja CO2-päästöjen arvoja verrataan NEDC-menetelmään. Uusi menetelmä poikkeaa hieman aiemmasta polttonestetaloudellisuuden ja päästöjen mittauksesta, koska tiettyjä testielementtejä on muutettu, eli samalla autolla voi olla eri polttonesteen kulutuksen ja CO2-päästöjen arvot eri testeissä.
2) Perustuu valmistajan laskelmiin käyttäen tietokonesimulaatiota. Tulokset voivat vaihdella.
3) Tavaratila ja lastauskapasiteetti rajoitettu painon ja painonjakauman mukaan.
4) Vaatii toiminnon aktivoimisen.
5) Toimintasäde ja latausaika perustuu valmistajan tietokonesimulaatioon ja arvioituun WLTP-mittauksen mukaiseen laskentametodiin. Latausvauhti pienenee akun tullessa täyteen. Yksittäiset tulokset voivat vaihdella suosituimpien latausaikojen ja akuston lataustason perusteella. Todellinen toimintasäde vaihtelee eri olosuhteissa, esimerkiksi sääolosuhteiden, ajotavan, ajoneuvon tilan ja litium-ioniakuston iän vaikutuksesta.
6) Latausajat perustuvat valmistajan tietokonesimulaatioihin. Latausvauhti pienenee akun tullessa täyteen. Tulokset voivat vaihdella latausaikojen piikin ja akun kunnon johdosta.
Lewis Hamilton sai viiden sekunnin aikasakon törmäyksestään Alex Alboniin Brasilian GP:n viimeisellä kierroksella.
Hamiltonin rangaistuksen myötä McLarenin Carlos Sainz nousi palkintopallille ja Alfa Romeon Kimi Räikkönen neljänneksi.
Alla on korjatut tulokset.
Brasilian GP
1 Max Verstappen Red Bull 1:33:14.678
2 Pierre Gasly Toro Rosso +6.077s
3 Carlos Sainz McLaren +8.896s
4 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +9.452s
5 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +10.201s
6 Daniel Ricciardo Renault +10.541s
7 Lewis Hamilton Mercedes +11.139s
8 Lando Norris McLaren +11.204s
9 Sergio Perez Racing Point +11.529s
10 Daniil Kvyat Toro Rosso +11.931s
11 Kevin Magnussen Haas +12.732s
12 Nico Hülkenberg Renault +13.059s
13 George Russell Williams +13.599s
14 Romain Grosjean Haas +14.247s
15 Alexander Albon Red Bull +14.927s
16 Robert Kubica Williams +1 kier.
17 Sebastian Vettel Ferrari Kesk.
18 Charles Leclerc Ferrari Kesk.
19 Lance Stroll Racing Point Kesk.
NC Valtteri Bottas Mercedes Kesk.
Päivitetty kello 22.20. Hamilton sai viiden sekunnin aikarangaistuksen ja putosi seitsemänneksi.
Brasilian GP oli pitkästä aikaa hyvin tapahtumarikas F1-kilpailu.
Voittoon ajoi Red Bullin Max Verstappen ja toiseksi Toro Rosson Pierre Gasly. Kolmanneksi jäi Mercedeksen LewisHamilton.
Neljänneksi ajoi CarlosSainz ja viidenneksi Alfa Romeon KimiRäikkönen.
Kisan lähtö onnistui hyvin ja Hamilton nousi toiseksi. Kärjessä oli Verstappen.
Näin ajettiin aina kierrokselle 21, kun Hamilton tuli renkaiden vaihtoon. Seuraavalla kierroksella Verstappen vaihtoi renkaat.
Verstappen jäi varikolta ulostulon aikana Williamsin auton taakse ja tuli radalle Hamiltonin ja Ferrarin CharlesLeclercin taakse.
Hamilton pääsi Leclercin ohi ja melkein samaan aikaan Verstappen onnistui ensin Leclercin ohituksessa ja sen jälkeen Hamiltonin ohituksessa.
Kierroksella 25 Ferrarin SebastianVettel tuli renkaiden vaihtoon ja kierroksella 28 Mercedeksen ValtteriBottas vaihtoi renkaat ja otti autoonsa kaikkein kovimmat renkaat.
Leclerc tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 30 ja otti myös kovat renkaat.
Bottas joutui tulemaan toisen kerran renkaiden vaihtoon kierroksella 43 ja Hamilton tuli seuraavalla kierroksella.
Bottas joutui keskeyttämään tekniseen vikaan kierroksella 52 ja auto jäi sellaiseen paikkaan, että turva-auto tuli radalle.
Verstappen päätti tulla renkaiden vaihtoon mutta Hamilton jäi radalle.
Kierroksella 59 turva-auto poistui radalta ja Verstappen onnistui heti Hamiltonin ohituksessa.
Kierroksella 66 Ferrarit osuivat toisiinsa ja molemmille tuli rengasrikko. Molemmat autot jäivät radalle ja turva-auto tuli taas radalle.
Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja turva-auto poistui kaksi kierrosta ennen maalia.
Viimeisellä kierroksella Hamilton yritti nousta Red Bullin AlexAlbonin ohi, mutta törmäsi häneen. Albon jäi hännille, mutta Hamiltonin ohi pääsi vain Gasly.
Maaliin ajettiin järjestyksessä Verstappen, Gasly ja Hamilton.
Räikkönen ajoi onnistuneen kisan, ja hän yritti vielä viimeisillä kierroksilla päästä McLarenin Carlos Sainzin ohi, mutta ei onnistunut ohituksessa.
Brasilian GP (korjatut tulokset)
1 Max Verstappen Red Bull 1:33:14.678
2 Pierre Gasly Toro Rosso +6.077s
3 Carlos Sainz McLaren +8.896s
4 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +9.452s
5 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +10.201s
6 Daniel Ricciardo Renault +10.541s
7 Lewis Hamilton Mercedes +11.139s
8 Lando Norris McLaren +11.204s
9 Sergio Perez Racing Point +11.529s
10 Daniil Kvyat Toro Rosso +11.931s
11 Kevin Magnussen Haas +12.732s
12 Nico Hülkenberg Renault +13.059s
13 George Russell Williams +13.599s
14 Romain Grosjean Haas +14.247s
15 Alexander Albon Red Bull +14.927s
16 Robert Kubica Williams +1 kier.
17 Sebastian Vettel Ferrari Kesk.
18 Charles Leclerc Ferrari Kesk.
19 Lance Stroll Racing Point Kesk.
NC Valtteri Bottas Mercedes Kesk.
Mercedeksen LewisHamilton ajoi viime vuonna Brasilian GP:n voittoon, kun kisan kärjessä ajanut Red Bullin MaxVerstappen ja kierroksella ohitettava EstebanOcon osuivat toisiinsa.
Verstappen pääsi jatkamaan, mutta putosi kakkoseksi.
Kolmanneksi ajoi Ferrarin KimiRäikkönen ja neljänneksi Red Bullin DanielRicciardo.
Kisan lähtö onnistui hyvin ja Valtteri Bottas onnistui Vettelin ohituksessa ja nousi toiseksi.
Verstappen onnistui myös ensimmäisellä kierroksella Räikkösen ohituksessa, mutta Räikkönen otti samalla kierroksella paikkansa takaisin.
Kierroksella 5 Verstappen onnistui kuitenkin sekä Räikkösen että hänen tallikaverinsa SebastianVettelin ohituksessa.
Samalla kierroksella Räikkönen onnistui myös Vettelin ohituksessa, kun Vettel teki pienen ajovirheen.
Kierroksella 10 Verstappen onnistui ohittamaan Bottaksen.
Bottas tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 19 ja putosi sijalle 9. Seuraavalla kierroksella Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja putosi sijalle 7.
Vettel tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 28 ja putosi yhdeksänneksi.
Räikkönen tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 32 ja putosi sijalla 7 Bottaksen ja Vettelin perään.
Kierroksella 35 Vettel päästi Räikkösen ohitseen.
Seuraavalla kierroksella Verstappen tuli renkaiden vaihtoon ja palasi kisaan kolmanneksi. Kärjessä oli Ricciardo ja toisena Hamilton.
Kierroksella 40 Verstappen onnistui Hamiltonin ohituksessa ja Ricciardo tuli renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 43 Verstappen oli ohittamassa kierroksella Esteban Oconia, mutta Oconin hölmöilyn takia he osuivat toisiinsa ja Verstappen pyörähti. Samalla Hamilton nousi Verstappenin ohi kisan kärkeen.
Samalla kierroksella Räikkönen nousi myös Bottaksen ohi kolmanneksi.
Kierroksella 46 Ricciardo onnistui ohittamaan Vettelin ja kierroksella 53 Vettel tuli renkaiden vaihtoon.
Vettel tuli radalla takaisin sijalla 7.
Kierroksella 59 Ricciardo nousi Bottaksen ohi ja lähti kuromaan eroa kiinni Räikköseen.
Seuraavalla kierroksella Bottas tuli renkaiden vaihtoon.
Tämän jälkeen Ricciardo pääsi aivan Räikkösen kantaan, mutta ei päässyt ohi.
Maaliin ajettiin järjestyksessä Hamilton, Verstappen, Räikkönen, Ricciardo, Bottas, Vettel, Leclerc, Grosjean, Magnussen, Peres, Hartley, Sainz, Gasly, Vandoorne, Ocon, Alonso, Sirotkin ja Stroll.
Hülkenberg ja Ericsson keskeyttivät.
Brasilian GP:n lopputulos 2018
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:27:09.066
2 Max Verstappen Red Bull +1.469s
3 Kimi Räikkönen Ferrari +4.764s
4 Daniel Ricciardo Red Bull +5.193s
5 Valtteri Bottas Mercedes +22.943s
6 Sebastian Vettel Ferrari +26.997s
7 Charles Leclerc Sauber +44.199s
8 Romain Grosjean Haas +51.230s
9 Kevin Magnussen Haas +52.857s
10 Sergio Perez Force India +1 kier.
11 Brendon Hartley Toro Rosso +1 kier.
12 Carlos Sainz Renault +1 kier.
13 Pierre Gasly Toro Rosso +1 kier.
14 Stoffel Vandoorne McLaren +1 kier.
15 Esteban Ocon Force India +1 kier.
16 Sergey Sirotkin Williams +2 kier.
17 Fernando Alonso McLaren +2 kier.
18 Lance Stroll Williams +2 kier.
Nico Hülkenberg Renault Kesk.
Marcus Ericsson Sauber Kesk.
