Koti Blogi Sivu 1714

Enemmistö suomalaisista ei koe sähköautojen hiljaisuutta turvallisuusriskinä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell

Sähköautot kiinnostavat monia kuluttajia, ja niitä nähdään myös Suomen teillä kasvavissa määrin.

Eräs näkyvimmistä – tai paremminkin kuuluvimmista – eroista sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä on sähkömoottorin hiljaisuus.

Kolarikorjaamo Autoklinikka halusi selvittää, kokevatko suomalaiset sähköautojen hiljaisuuden hyvänä vai huonona asiana.

Katso tästä muita sähköautoilujuttuja.

Kyselytutkimukseen vastanneista 44 prosenttia on sitä mieltä, että sähköautoista ja -busseista pitäisi tehdä äänekkäämpiä, jotta ne olisi helpompi havaita liikenteessä.

– Sähköautojen korjauksia tehdessämme olemme Autoklinikalla havainneet, että hiljaisuus voi aiheuttaa yllättäviä tilanteita hidasta ajoa vaativissa paikoissa, kuten parkkihalleissa. Pienillä nopeuksilla hiljaa hiipivä sähköauto voi helpostikin yllättää vaikkapa ajoväylää ylittävän shoppailijan. Näissä tilanteissa tarkkuus on siis molemmin puolin tarpeen. Autoissa onkin jo nähty esimerkiksi ulkopuolelle sijoitettuja kaiuttimia, jotka pitävät pientä ääntä matalilla nopeuksilla ajettaessa, Marko Tuokko Autoklinikalta kertoo.

Lievä enemmistö suomalaisista (56 prosenttia) kuitenkin kokee, ettei sähköautojen hiljaisuus ole liikenneturvallisuusriski.

– Vähänkään kovemmalla vauhdilla kulkevassa autossa suurin ääni tulee renkaista, eikä moottoriääni tai sen puute juurikaan vaikuta kokonaismeluun. Lisäksi auton tuottama ääni kantautuu huonosti auton edelle, eli tavallisessa liikenteessä lähestyvää ajoneuvoa on muutenkin vaikea havaita pelkän äänen perusteella. Useimmissa tilanteissa sähköauton äänettömyys ei siis lisää turvallisuusriskejä. Kuljettajan ajomukavuutta äänettömyys sen sijaan nostaa tuntuvasti, Tuokko toteaa.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1 028 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin elokuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Uuden Hyundai i10 -mallin valmistus on alkanut — halvin versio maksaa 13 990 €

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai.

Hyundai esitteli viime syksynä Frankfurtin autonäyttelyssä uuden i10-mallinsa. Nyt valmistus on alkanut Hyundain Turkin tehtaassa, ja malli tulee Suomeen helmi-maaliskuun vaihteessa.

Edeltäjäänsä verrattuna uusi Hyundai i10 tarjoaa aiempaa suuremmat tilat. Pudotetun kattolinjan (-20 mm) sekä leveämmän (+20 mm) korin ansiosta uutuus erottuu edeltäjästään. Päivitetyiltä ulkomitoiltaan uutuus on nyt 3 670 mm pitkä, 1 680 mm leveä ja sen akseliväli on 2425 mm.

Uusi i10 on tarjolla sekä 4- että 5-paikkaisena. Pidentyneen akselivälin (+40 mm) ansiosta myös matkustajien tilat ovat kasvaneet, ja sen siirrettävällä välipohjalla varustettu 252 litran tavaratila on luokkansa suurimpia.

Lastauskorkeus on nyt 29 mm aiempaa matalampi, mikä tekee lastaamisesta entistäkin helpompaa.

Uuden Hyundai i10:n liitettävyyspalvelut, mukaan lukien Apple CarPlay ja Android Auto -valmiudet vastaavat nykypäivän vaatimuksiin.

Liitettävyyspalvelut ovat integroitu uuden, Comfort-varustetasossa vakiovarusteena olevaan 8 tuuman värikosketusnäyttöön. Comfort-varustetasossa vakiovarusteena tarjotaan myös Qi-teknologiaa tukeville matkapuhelimille langaton lataus.

Automaattinen hätäjarrutus

Täysin uusi i10 on varustettu isommista malleista tutuilla ja viimeisimmillä Hyundai SmartSense -turvallisuus- ja kuljettajaa avustavilla järjestelmillä.

Auton vakiovarusteisiin kuuluvat automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä jalankulkijoiden tunnistuksella, kaukovaloautomatiikka, kaistallapitoavustin sekä kuljettajan vireystilan valvonta. Comfort-varustetasossa vakiovarusteena on myös peruutuskamera.

Uutuus on varustettu myös eCall-hätäpuhelujärjestelmällä, joka soittaa automaattisesti hätäpuhelun, jos auton turvatyynyt laukeavat tai taustapeilin yläpuolella olevaa painiketta painetaan.

Järjestelmä ilmoittaa paikalliselle hätäkeskukselle tarvittavat tiedot, joita ovat auton tiedot, onnettomuuden aika, turvatyynyjen tila ja törmäysanturin tiedot.

Myös automaatti tarjolla

Uutta Hyundai i10-mallia liikuttaa lanseerausvaiheessa 1,0 MPI -moottori, jossa on tehoa 67 hv maksimivääntömomentin ollessa 96 Nm.

Yhdistetty WLTP-mittaustavan mukainen polttoaineenkulutus on käsivaihteisissa malleissa 5,1 l/100 km ja CO2-päästöt 111-119 g/km.

Vaihteistoksi on valittavissa viisivaihteinen käsivaihteisto tai viisivaihteinen AMT-automaattivaihteisto (Automated Manual Transmission).

Pienemmän polttoaineenkulutuksen, pienemmät CO2-päästöt ja paremman taloudellisuuden mahdollistava moottorin sammutusautomatiikka on vakiovarusteena.

Auton aerodynamiikka on parantunut, ilmanvastuskerrointa on saatu alennettua 0,32:sta 0,31:een.

Uusi i10:n on varustettu MacPerson-etujousituksella ja sähköisellä ohjaustehostimella. Lisäksi ajettavuutta on parannettu muutoksilla takajousituksessa ja ohjauksessa.

Taka-akseliston muotoilulla on Hyundain mukaan saatu lisää kaarrevakautta. Ohjausvastetta on parannettu ja ohjauspyörän kierroksia ääripäästä toiseen on vähennetty.

Uuden Hyundai i10 -malliston hinnat alkavat 13 990 eurosta (1,0 MPI 67 hv 5MT Fresh).

Uusi Hyundai i10 N Line

Hyundai esittelee myös neljännen N Line -mallinsa, kun täysin uusi i10 N Line -malli saapuu markkinoille kevään 2020 aikana.

Hyundai i10 N Line on varustettu 1,0 TGDi -moottorilla (100 hv, 172 Nm) ja viisivaihteisella käsivaihteistolla.

Hyundai i10 N Linen ulkomuoto on saanut vaikutteita moottoriurheilusta ‒ sen uudelleen muotoillut puskurit, led-päiväajovalot, etusäleikkö sekä punaiset somisteet kertovat auton asenteesta. 16-tuumaiset kaksiväriset kevytmetallivanteet jatkavat auton tyyliä.

Hyundai i10 N Line saapuu markkinoille myöhemmin keväällä. Hinnastoa ei ole vielä vahvistettu.

Katso myös tämä: Frankfurtissa paljastetaan uusi kokoa kasvanut Hyundai i10

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Peugeotin uusien ladattavien hybridien hinnat on julkaistu — 508 ja nelivetoinen 3008

Tekijä
Clas von Bell
-
Peugeot 508 SW Hybrid, Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 3008 GT Hybrid4. Kuva: Peugeot.

Peugeot lanseeraa helmikuussa myyntiin uudet ladattavat hybridiversiot malliston myydyimmästä Peugeot 3008 SUV -mallista sekä Peugeot 508 ja 508 SW -malleista. Nyt uusien malliversioiden hinnat on julkaistu.

Kaikkien mallien vaihteistona on 8-nopeuksinen EAT8-automaattivaihteisto, jossa on B-tila tehostettua jarrutusenergian talteenottoa varten.

Akusto on kaikissa malleissa sijoitettu auton EMP2-alustan ansiosta toisen rivin istuinten alle siten, ettei se vie lainkaan tilaa takamatkustajilta tai tavaratilasta.

Katso tästä muita Peugeot-juttuja.

Akun kapasiteetti on 11,8 KWh Hybrid ja 13,2 KWh Hybrid4-versiossa ja ajoneuvolaturi on aina 7,4 kW.

Latausaika on 7 tuntia peruspistokkeesta (8A), 4 tuntia vahvistetusta pistorasiasta (14A) tai 1,45 tuntia Wallbox-kotilatauslaitteella (32A).

Nelivetoinen Peugeot 3008 GT Hybrid4

Hybrid4-versioon on 200 hv PureTech-moottorin ja etuakselilla sijaitsevan 80 kW –sähkömoottorin lisäksi lisätty 83 kW sähkömoottori taka-akselille.

Peugeot 3008 SUV:n GT-mallin Hybrid4 –versio kulkee nelivetona saavuttaen huipputehon 300 hv/220 kw.

Kiihtyvyys 0 – 100 km/h on 5,9 sekuntia ja 3008 GT Hybrid4:n toimintamatka täyssähköllä ajettaessa on 59 km WLTP-mittaustavan mukaan.

3008 Hybrid4 CO2-päästöarvot ovat markkinoiden parhaat: 29 g per kilometri WLTP –mitattuna. Yhdistetty kulutus on 1,3 l /100 km.

Uuden nelivetoisen Peugeot 3008 GT Hybrid4:n autoverollinen kokonaishinta Suomessa on 49 388 euroa.

Peugeot 508 JA 508 SW Hybrid

Uudet Peugeot 508 Hybrid ja 508 SW Hybrid yhdistävät PureTech 180 hv –bensiinimoottorin 80 kW –sähkömoottoriin ja saavuttavat yhteistehon 225 hv/165 kw. Täyssähköllä ajettaessa toimintamatka on jopa 54 km.

Lue myös: Uudet Peugeot 508 Hybrid -mallit kulkevat sähköllä yli 50 km

Hybrid–versio on saatavana kolmessa eri varustelutasossa: Allure, GT-Line sekä ylellisellä GT-viimeistelyllä. Lataushybridi 508 Hybrid malliin hinnat alkavat 43 974 eurosta (Allure Hybrid 225 EAT8) ja 508 SW Hybrid –mallin hinnat alkavat vastaavasti 45 359 eurosta.

Kaikki kolme nyt myyntiin tulevaa Peugeotin ladattavaa hybridimallia soveltuvat perävaunun vetämiseen. Lisämukavuutta autoihin tuo ohjelmoitava esilämmitys ja –jäähdytys, jonka avulla autot voidaan lämmittää tai jäähdyttää 21 asteen lämpötilaan ennen liikkeelle lähtöä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Päivän automainos: BMW 3-sarja — Tämän auton suurin vahvuus löytyy konepellin alta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 2002 BMW markkinoi 3-sarjalaista vapaasti hengittävällä moottorilla.

”BMW 3-sarjan vapaasti hengittävä Valvetronic-moottori on uskomaton tehopaketti. Se tarjoaa enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kulutuksella! Moottorivaihtoehdot ovat 4- tai 6-sylinterisiä alkaen 1.8 l/115 hv. Käynnistä koeajo!”

Katso tästä muut Päivän automainokset.

BMW 3-sarjalaisen lähtöhinta vuonna 2002 oli 26 850 euroa. Comfort-paketti maksoi 850 euroa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Autokauppaketju J. Rinta-Jouppi Oy kasvatti tuntuvasti automyyntiään viime vuonna

Tekijä
Clas von Bell
-
J. Rinta-Joupin Seinäjoen toimipiste. Kuva: J. Rinta-Jouppip.

Käytettyjen ja uusien autojen kauppaan keskittyneen J. Rinta-Jouppi Oy:n vuoden aikana myytyjen autojen kappalemäärä kasvoi lähes 17 prosenttia vuonna 2019.

Jos ei oteta huomioon viime vuoden aikana perustettuja uusia toimipisteitä ja laajentuneita toimintoja, kasvoi autojen kappalemääräinen myynti lähes 7 prosenttia edellisvuoden vastaaviin lukemiin verrattuna.

Katso tästä muita juttuja J. Rinta-Joupista.

J. Rinta-Joupin viimevuotinen kasvu tuli vahvasti käytetyistä ajoneuvoista. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan henkilöautojen kysyntä on laskenut yleisesti koko maassa ja niitä ensirekisteröitiin vuonna 2019 Suomessa runsaat viisi prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna.

Myynti vauhdittui viimeisellä vuosineljänneksellä

– Kysyntä myytäviä autoja kohtaan kasvoi kovimman autosesongin, eli kesän kuukausien tasolle loppuvuotta 2019 kohti mentäessä. Kappalemääräinen myyntimme kasvoi pelkästään joulukuussa huikeat 38 prosenttia edellisvuoden vastaavaan kuukauteen verrattuna. Samalla verkkosivujemme kävijämäärissä näimme jopa 21 prosentin kasvun lokakuun ja joulukuun välillä, verrattuna kolmeen aiempaan kuukauteen. Yleisesti liidit ovat meillä olleet kumulatiivisesti noin 4 prosentin kuukausikasvussa alkusyksystä lähtien. Myös alkava vuosi lupaa hyvää autokaupalle, sillä uusien käyttövoimien ajoneuvovalikoimat laajentuvat jatkuvasti ja nyt niitä löytyy myös edullisempaan hintaan vaihtoautopuoleltakin, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni toteaa.

Digitaalinen murros isosti tulosten keskiössä

– Viime vuonna panostimme entistä enemmän valikoiman laatuun, sekä digitaalisiin toimintoihin ja markkinointiin. Digitaalisuus, ja sitä kautta tavoitettavuus, avaa koko liiketoiminnan pakan ja paljastaa asioita kiinnostavasti. Ratkaisuja hakiessa on löytynyt uusia haasteita, joihin on edelleen lähdetty etsimään vastauksia. Muutos on ollut niin raju, että se on muovannut strategiaamme ja yrityskulttuuriamme samalla uuteen uskoon. Mutta tuloksia olemme saavuttaneet. Esimerkiksi vaihtoautojen tarjouspyynnöt verkon kautta kasvoivat koko vuonna upeat 229 prosenttia, verrattuna edellisvuoteen, J. Rinta-Joupin toimitusjohtaja Juha Rinta-Jouppi kommentoi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Neste varoittaa pitkäaikaisen lakon haittavaikutuksista

Tekijä
Clas von Bell
-
Porvoon öljynjalostamo. Kuva: Neste.

Teollisuuden piirissä Suomessa on julistettu poikkeuksellisen laaja lakonuhka ajankohdalle 27.1. –9.2.2020, mikä kohdistuu myös merkittävästi Nesteeseen. Suomen Nesteen toiminnoissa lakkouhan piirissä on yhteensä noin 1 400 henkilöä.

Nesteellä on merkittävä rooli polttonesteiden jakelun varmistamisessa maa-, meri- ja lentoliikenteessä. Pitkäaikainen häiriö jakelussa lamaannuttaisi yhteiskunnan liikkumisen ja lämmityksen, pelastus- ja viranomaistoiminnan sekä elintarvikehuollon. Lisäksi se vaikeuttaisi merkittävästi Suomen vientitoimintaa monilla aloilla.

– Olemme erittäin huolissamme tilanteesta. Toivomme, että neuvottelujen osapuolet tekevät kaikkensa ratkaisun löytämiseksi, jotta mittavat vaikutukset yhteiskunnalle eivät toteudu, ja liikkumisen ja teollisen toiminnan turvallisuus voidaan taata. Kahden viikon lakkouhka öljynjalostuksessa on erittäin kriittinen tilanne, jolla on huomattavasti kahta viikkoa pidemmät seuraukset tuotannolle ja tuotteiden jakelulle, sanoo Hannele Jakosuo-Jansson, Nesteen henkilöstö-, HSSEQ- ja hankintajohtaja.

Kemianteollisuuden prosessit ovat monimutkaisia ja suunnittelemattomille muutoksille herkkiä kokonaisuuksia. Porvoon kaltaisen toiminnallisesti vaativan jalostamon huoltoseisokki suunnitellaan tapahtuvaksi viiden vuoden välein, ja projektin valmistelu kestää useamman vuoden. Kilpilahdessa on useita eri teollisten toimijoiden toisiinsa kytkeytyneitä jatkuvatoimisia prosesseja.

Talvi on poikkeuksellinen ja vaikea ajankohta jalostamon pysäyttämiselle, sillä prosessin osat ja laitteistot altistuvat jäätymiselle.

Siitä aiheutuu prosessin käynnistymisen viivästyksiä, jolloin tuotannon normaalitilaan saattaminen ja tuotteiden jakelu markkinoille vaikeutuu.

Pahimmillaan jäätyminen voi aiheuttaa vakavia laiterikkoja ja sen seurauksena prosessin vuotoriskin ja räjähdysvaaran. Tästä johtuen jalostamon suunniteltuja huoltoseisokkeja ei koskaan ajoiteta talvikaudelle.

– Lakon kaltainen poikkeustilanne aiheuttaa aina kohonneen laiterikko-, henkilöturvallisuus- ja ympäristöriskin, jota talviolosuhteet voimistavat. Edellä mainittujen tosiasioiden valossa lakosta johtuva jalostamon pysäytys sydäntalvella on erittäin riskialtis toimenpide ja sen kerrannaisvaikutukset olisivat hyvin laajat, sanoo Nesteen Öljytuotteet-liiketoimintayksikön johtaja Marko Pekkola.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Toyota GR Supran mallistoon pienempimoottorinen ja edullisempi versio

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toyota.

Vuosi sitten Detroitin autonäyttelyssä esitelty Toyota GR Supra kokee mallistonsa ensimmäisen muutoksen, kun uusi kaksilitrainen turboahdettu moottori esitellään.

Kolmilitraisen, kuusisylinterisen voimanlähteen alapuolelle esiteltävä moottori laajentaa GR Supran mallistoa ja laajentaa potentiaalista asiakaskuntaa.

GR Supra on Toyota Gazoo Racingin kehittämä täysiverinen urheiluauto, joka voidaan tarjota uuden moottorivaihtoehdon myötä entistä useammalle.

Kuva: Toyota.

Uusi 2.0-litrainen moottori on suora, nelisylinterinen bensiinimoottori, joka on varustettu yhdellä twin-scroll-pakokaasuahtimella.

Katso myös tämä: Suomen MM-rallissa esiteltävä Toyotan urheiluauto on nyt hinnoiteltu

Vaihteistona on kahdeksanvaihteinen ZF:n valmistama automaattivaihteisto, jonka tehtävänä on välittää hallitusti tiehen 190 kW:n / 258 hv:n huipputeho ja 400 Nm:n huippuvääntö aina (elektronisesti rajoitettuun) 250 km/h huippunopeuteen asti. WLTP-mittaustavan mukainen CO₂-päästötaso asettuu välille 156 – 172 g/km.

Kuva: Toyota.

Painoa pudotettu 100 kiloa

Uuden moottorin isoveljeään pienempi koko ja alhaisempi paino tuovat uudenlaisia etuja GR Supralle.

Auto on jopa 100 kg kolmilitraista mallia kevyempi ja moottorin pienempi koko mahdollistaa sen sijoittamisen taaemmaksi. Tällöin saavutetaan ideaali 50/50-painonjakauma eteen/taakse. Tämä edesauttaa Toyotan mukaan auton reagointia, ketteryyttä sekä inspiroivaa ajettavuutta ääritilanteissa.

Kuva: Toyota.

Uudellakin moottorivaihtoehdolla GR Supran varustelu on kattava. Täysi TSS-turvavarustelu sisältäen mm. Pre-Collision -järjestelmän automaattisella hätäjarrutuksella, kaistavahti, automaattiset kaukovalot ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän.

Varusteluun kuuluu myös aina led-ajovalot, Alcantara-verhoilu, 8,8 tuuman näytöllä varustettu multimediajärjestelmä ja navigointi sekä avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä.

Kuva: Toyota.

Varustelua voi halutessaan täydentää Sport-paketilla, joka lisää yhtälöön isommat Brembon jarrut, takatasauspyörästön luistonrajoittimen sekä adaptiivisen jousitusjärjestelmän.

Uuden mallin ennakkomyynti käynnistyy Suomessa hinnaston julkaisun myötä vielä tammikuun aikana ja ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat kesällä 2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kuva: Toyota.

Autojen välinen varoitusjärjestelmä otetaan käyttöön Fordeissa

Tekijä
Clas von Bell
-

Usein olisi hyödyllistä tietää, mikä odottaa mutkan takana. Kuskeille tämä tieto voi olla jopa kriittistä. Nyt, Fordin uuden liitettävyysteknologian ansiosta se myös mahdollista.

Paikalliset varoitukset (Local Hazard Information, LHI) on merkittävä askel matkalla kohti yhdistettyä liikenneinfrastruktuuria. Se auttaa kuljettajia varautumaan ja mahdollisesti välttämään edessä olevat vaaratilanteet.*

Kun edellä ajavat kuljettajat kohtaavat äkillisen poikkeavan tilanteen – esimerkiksi peräänajon, onnettomuuden tai tielle kaatuneet lastin – perässä tuleva, mahdollisesti vielä näkymättömissä oleva kuljettaja saa siitä varoituksen etukäteen.

Järjestelmä auttaa myös muissa odottamattomissa tilanteissa rajuista raekuuroista äkilliseen tulvimiseen tai vaikka maanvyörymiin.

Katso myös tämä: Bosch tuomassa motoristeille ”digitaalisen suojakilven”

Järjestelmä aktivoituu edessä olevien autojen tapahtumista. Tähän voi vaikuttaa esimerkiksi turvatyynyjen aktivoituminen, varoitusvalojen vilkkuminen tai tuulilasinpyyhkijöiden toiminta.

Aikaisempien liikenteen varoitusjärjestelmien toiminta on perustunut kuljettajien antamaan tietoon. Sen sijaan Fordin paikalliset varoitukset (LHI) toimii itsenäisesti. Se tuottaa tietoa ja varoituksia ilman, että kuljettajan tarvitsee tehdä mitään.

Katso myös tämä: Volvon autot keskustelevat jatkossa keskenään — varoittavat muun muassa liukkaudesta

Varoitukset näytetään kojelaudan näytöllä vain, jos tapahtuma vaikuttaa todennäköisesti kuljettajan matkaan. LHI on suunniteltu antamaan kuljettajille merkityksellisempiä tietoja kuin nykyiset radion kautta tulevat varoitukset, jotka ovat usein epäoleellisia.

Järjestelmä on vakiovarusteena ilman veloitusta ensimmäisen vuoden ajan uudessa Ford Pumassa.**

Tämän vuoden loppuun mennessä paikalliset varoitukset (LHI) on jo yli 80 prosentissa Fordin henkilöautoista. Etua ei rajoiteta vain Fordilla matkustaville henkilöille. Auton lähettämää tietoa voidaan käyttää myös muiden merkkien ajoneuvoissa, ja päin vastoin.

Kuva: Ford.

Tieto siirtyy pilven kautta

Sensorit tarkkailevat eri toimintoja, kuten hätäjarrutuksia, sumuvalojen käyttöä ja luistonestoa havaitakseen huonot sää- tai tieolosuhteet. Näistä toiminnoista saatu tieto käsitellään, jotta pystytään määrittelemään vaaratilanteen sijainti ja mahdollinen liikenneonnettomuus.

Auto tuottaa automaattisesti päivityksiä turvatun yhteyden kautta “pilveen” käyttäen FordPass Connect -modeemia. Fordin teknologiakumppani Here Technologies operoi pilvipohjaista alustaa, joka kerää tietoa useilta automerkeiltä, yritysten välisten sopimusten mukaisesti.

Katso myös tämä: Autotoday 10 vuotta sitten: ”Autojen välinen Carlink -tietoverkkohanke sai tunnustusta”

Mitä enemmän autoja on yhdistettynä verkostoon, sitä tehokkaammin järjestelmä toimii. Useiden autojen tuottaessa samaa hälytystä, lähettyvillä olevat autot saavat tiedon pilvestä matkapuhelinverkon kautta. Näin kuljettavat osaavat varautua ennakkoon vähentämällä vauhtia tai muilla tarvittavilla toimenpiteillä.

Viranomaisten tietokannoista ja liikenneraporteista tulee lisätietoa, jotta kuljettajat saavat vielä tarkemmat varoitukset. Tietoa tulee esimerkiksi väärällä ajokaistalla vastaan tulevista ajoneuvoista, tiellä edessä olevista ihmisistä tai eläimistä ja tietöistä.

Lue myös tämä: Autot alkavat kommunikoida keskenään 2019

# # #

*Kuljettajaa avustavat ominaisuudet, kuten paikalliset varoitukset täydentävät ajoturvallisuutta eivätkä korvaa kuljettajan tarkkaavaisuutta, arviointia tai tarvetta hallita ajoneuvoa.

**Paikalliset varoitukset – järjestelmän käyttö on mahdollista FordPass Connect -modeemin kautta, ja se on ilmainen ensimmäisen vuoden ajan uuden Ford Puman ostosta; tämän jälkeen käytöstä peritään maksu osana liitettävyyspakettia.

Auton sisäänrakennettu modeemi yhdistetään auton luovutushetkellä. Asiakkailla on mahdollisuus valita, jakavatko he tiettyjä tietoja.

Paikalliset vaaratilanteet -järjestelmän tiedon tuottaa Here Technologies.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Robottibussi Gacha aloittaa ajamisen Vantaan Kivistössä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: HSL.

Suomalaisen Sensible 4:n kehittämä Gacha-robottibussi aloitti tänään ajamisen Vantaan Kivistössä.

Pilottihanke on teknologiayhtiö Sensible 4:n ja Vantaan kaupungin, Uudenmaan liiton ja Suomen Kasvukäytävän yhteistyö, jossa tarjotaan ns. viimeisen kilometrin (last-mile) matkustamista Kivistön alueen asukkaille. Pilotti kestää viisi viikkoa.

Gacha ajaa tiistaista torstaihin 10-12 ja 13-15 välisenä aikana, jolloin ihmiset voivat tulla kyytiin.

Reitti on 3,4 km pituinen ja lähtee Kivistön linja-autoterminaalin edestä ja pysähtyy viidessä eri paikassa: Kivistön koulu, Kivistön kirkko, Kivistöntie, Liusketie ja Rubiiniaukio.

Pilotti on avoin yleisölle ja ilmainen. Kyytiin mahtuu enintään yhdeksän matkustajaa kerrallaan.

Sähkökäyttöinen Gacha-robottibussi liikkuu pilotin aikana muun liikenteen seassa.

Vantaan pilotin aikana testataan ensimmäistä kertaa Gachaa vaativissa talviolosuhteissa avoimessa liikenneympäristössä.

Sensible 4:n ainutlaatuinen paikannusteknologia mahdollistaa robottibussien ympärivuotisen ajamisen myös Suomen sääolosuhteissa.

Sää vaikuttaa keskeisesti itseajavien autojen kykyyn ymmärtää ympäristöään. Sensible 4:n kehittämä teknologia, joka perustuu pitkään tutkimustyöhön Suomen vaihtelevissa sääolosuhteissa, on ratkaissut tämän ongelman.

Toinen testattava asia on bussin kommunikointi Syväkiventien ja Keimolantien risteyksen liikennevalojen kanssa, jossa bussi tunnistaa, mitkä valot risteyksessä on päällä. Bussi kulkee tyypillisesti 20-35 km/h nopeudella ja reagoi muuhun liikenteeseen.

Bussin käyttämät pysäkit:

  • Kivistön asema V2345
  • Kivistön koulu V2302
  • Kivistön kirkko V2304
  • Kivistöntie V2306
  • Liusketie V2327
  • Rubiiniaukio V2336

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Škoda valmisti 1,24 miljoonaa autoa vuonna 2019 — Octavia selvästi suosituin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda toimitti asiakkaille 1,24 miljoonaa autoa vuonna 2019. Jo kuudentena vuonna peräkkäin valmistusmäärä ylitti miljoonan auton rajan.

Kokonaisuutena tämä tulos jää 0,9 prosenttia edellisvuodesta (2018: 1,25 miljoonaa autoa). Siihen suurimpana syynä on ollut Kiinan automarkkinoilla jatkunut supistuminen.

Lue tästä muita Skoda-juttuja.

Muualla maailmassa Škoda kasvatti autotoimituksiaan 5,3 prosentilla 960 700 autoon; uusi ennätysvuosi kirjattiin Euroopassa (+5,8 %) ja Venäjällä (+8,8 %).

Joulukuussa asiakkaille toimitettiin 9,1 prosenttia edellisvuoden joulukuuta enemmän autoja eli 114 700 kappaletta.

Ennätysvuosi Euroopassa ja Venäjällä

Vuonna 2019 Škoda toimitti Länsi-Eurooppaan 520 500 autoa, mikä on 7,0 prosenttia edellisvuotta enemmän (tammi-joulukuu 2018: 486 400 autoa).

Edelliseen vuoteen verrattuna joulukuun toimitukset kasvoivat 23,0 prosentilla 42 200 autoon (joulukuu 2018: 34 300 autoa).

Myynnillisesti toiseksi suurimmassa yksittäisessä maassa eli Saksassa Škodan myynti vuonna 2019 kasvoi 8,3 prosentilla 191 200 autoon (2018: 176 600 autoa).

Vuonna 2019 Škoda ylsi Länsi-Euroopassa kaksinumeroisiin kasvuprosentteihin Ranskassa (37 200 autoa; +16,2 %), Sveitsissä (22 600 autoa; +27,5 %), Alankomaissa (19 200 autoa; +12,8 %) ja Tanskassa (15 600 autoa; +14,6 %).

Itäiseen Keski-Eurooppaan Škoda toimitti 215 800 autoa vuonna 2019, missä lisäystä oli 1,3 prosenttia edellisvuoteen verrattuna (2018: 212 900 autoa).

Edelliseen vuoteen verrattuna joulukuun toimitukset kasvoivat 13,2 prosentilla 17 700 autoon (joulukuu 2018: 15 600 autoa).

Kotimaassaan Tšekissä Škoda luovutti asiakkailleen 94 200 autoa (2018: 93 600 autoa; +0,6 %). Kroatiassa myynti kasvoi 11,3 prosentilla 5 900 autoon (2018: 5 300 autoa).

Itä-Eurooppaan (ei sisällä Venäjää) Škoda toimitti 50 200 autoa eli 8,9 prosenttia edellistä vuotta enemmän (2018: 46 100 autoa).

Joulukuun aikana Škoda luovutti 4 300 autoa (joulukuu 2018: 3 700 autoa; +16,8 %).

Vuonna 2019 Škoda ylsi kaksinumeroisiin kasvuprosentteihin Ukrainassa (6 200 autoa; +16,8 %) ja Kazakstanissa (1 000 autoa; +27,5 %).

Venäjällä Škoda toimitti vuonna 2019 asiakkaille 88 600 autoa, mikä on 8,8 prosenttia edellisvuotta enemmän (2018: 81 500 autoa).

Autotoimitukset kasvoivat myös joulukuussa: 9 200 autoa on 12,1 prosenttia edellistä vuotta enemmän (2018: 8 200 autoa).

Autotoimitukset maailman suurimmilla automarkkinoilla eli Kiinassa laskivat 17,3 prosentilla 282 000 autoon (2018: 341 000 autoa).

Syynä on ollut Kiinan henkilöautomarkkinoilla jatkunut laskusuunta, joka aiheutuu markkinoiden epävakaudesta ja ihmisten kokemasta epävarmuudesta. Joulukuussa Škoda ylsi 34 200 autoon.

Intiassa Škoda luovutti vuonna 2019 asiakkaille 15 100 autoa (2018: 17 200 autoa; -12,3 %).

Päättyneen joulukuun aikana Škoda pystyi saavuttamaan kasvua 1 800 autoon, mikä on 17,2 prosenttia edellisvuotta enemmän (joulukuu 2018: 1 500 autoa).

Škoda Auton toimitukset vuonna 2019:

  • Škoda Octavia (363 700; -6,3 %)
  • Škoda Fabia (172 800; -9,5 %)
  • Škoda Kodiaq (171 800; +15,1 %)
  • Škoda Karoq (152 700; +32,0 %)
  • Škoda Rapid (142 100; -25,8 %)
  • Škoda Superb (104 800; -24,2 %)
  • Škoda Kamiq (64 600; +131,8 %)
  • Škoda Scala (39 100; –)
  • Škoda Citigo (31 200; -20,3 %), myynnissä vain Euroopassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

1...1 7131 7141 715...2 683Sivu 1 714 / 2 683