Maaliskuussa 1994 Mercedes-Benz esitteli Arjeplogissa Ruotsissa uutta tulevaa innovaatiota nimeltään FDR Dynamic Vehicle Control.
Vuotta myöhemmin toukokuussa 1995 Mercedes-Benz ja Bosch esittelivät myyntiin valmiiksi kehitetyn version eli ESP-ajonvakautusjärjestelmän, josta pian tuli käänteentekevä koko autoalalla, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
ESP ehti ensimmäisenä S 600 Coupé-malliin toukokuussa 1995, ja jo syyskuussa sillä varustettiin myös S 600 ja SL 600 -mallit.
ESP:n käyttö laajeni huomattavasti kaksi vuotta myöhemmin, kun uuden A-sarjan kaikki autot varustettiin ESP:llä Ruotsissa epäonnistuneen hirvenväistökokeen jälkeen.
Vuonna 1999 järjestelmästä tuli vakiovaruste kaikissa Mercedesin henkilöautomalleissa, ja seuraukset olivat merkittävät: Mercedes-Benzeille sattuneet liikenneonnettomuudet vähenivät 42 prosenttia, kun kaikkien kolarien määrä pieneni 13 prosenttia.
EU-tasolla järjestelmä otettiin käyttöön vaiheittain niin, että vasta vuonna 2014 siitä tuli pakollinen kaikissa uusissa henkilö- ja kuorma-autoissa. Maailmanlaajuisesti jo 82 prosenttia uusista autoista varustetaan ajonvakautuksella.
ESP-järjestelmän toiminta perustuu lukkiutumattomiin jarruihin ja vetoluistonestoon sekä sensoreihin, jotka mittaavat ohjauskulmaa, kiihtyvyyttä ja auton kallistelua.
Jos ohjauskulma ja ajoneuvon liikerata eroavat toisistaan, ajonvakautus vähentää moottorin vääntöä ja jarruttaa luistoon joutunutta rengasta yksilöllisesti. Tämä auttaa kuljettajaa välttämään vaarallisen sivuluisun. Boschin arvion mukaan ajonvakautus voi estää jopa neljä viidestä tieltä suistumisesta.
Kesäkuun alussa voimaan tulleeseen tieliikennelakiin lisätty ennakointivelvollisuus nojaa ennen kaikkea kokeneiden tienkäyttäjien ennakointitaitoon. Se voi vaikuttaa myös hälytysajossa olevien ajoneuvojen kuljettamiseen, todetaan Suomen Palopäällystöliiton tiedotteessa.
Uusi tieliikennelaki toi mukanaan tukun muutoksia, jotka vaikuttavat tavalla tai toisella pelastustoimeen. Merkittävimpiin muutoksiin lukeutuvat ennakointivelvollisuus sekä uudet viestintä- ja johtamisvälineiden käytön rajoitukset.
Ennakointivelvollisuus koskee kaikkia tienkäyttäjiä, mutta se painottuu erityisesti kokeneiden kuljettajien ja työkseen ajavien kohdalla.
Ennakointivelvollisuus voikin Palopäällystöliiton mukaan jatkossa vaikuttaa hälytysajoneuvojen kuljettamiseen merkittävästi. Velvollisuus tarkoittaa, että tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa ja sovitettava oma toimintansa sen mukaiseksi, jotta onnettomuuksilta vältyttäisiin.
Kyse on siis periaatteesta, jolla tuetaan liikennesääntöjen noudattamista.
Hälytysajon näkökulmasta ennakointivelvollisuus on liiton mukaan merkittävä, sillä hälytysajoneuvojen kuljettajat ajavat työkseen ja ovat näin kokeneita kuljettajia. Toisin sanoen heillä on vankkaa kokemusta tiellä liikkumisesta, jolloin myös ennakoinnin voidaan olettaa olevan tavallista tienkäyttäjää paremmalla tasolla.
Ennakointia voi tehostaa se, ettei viestintä- ja johtamisvälineitä ei saa käyttää enää hälytysajonkaan aikana. Välineiden käyttö mahdollistetaan handsfree-laitteiden avulla.
Aikaisemmin hälytysajossa kiellettyä oli ainoastaan matkapuhelinten käyttö.
Ajonopeudet pysyvät ennallaan
Ensitulkinnoista huolimatta hälytysajoneuvojen nopeudet pysyvät laissa ennallaan.
Kiireettömässä ajossa olevien hälytysajoneuvojen nopeudet määräytyvät tieliikennelaissa ajoneuvoluokan perusteella.
Siitä huolimatta, että ensihoitoyksiköiden kuljettamiseen vaaditaan C1-ajokortti, ensihoitoyksiköt luokitellaan henkilöautoiksi. Henkilöautoille ei puolestaan ole laissa määritelty ajoneuvokohtaisia nopeusrajoituksia.
Tiedotteen mukaan ensihoitoyksikön kuljettamiseen vaadittu C1-ajokortti selittyy ajoneuvon suurella, useimmiten yli 3 500 kilogramman massalla.
Jos ensihoitoyksiköt eivät olisi ajoneuvoluokitukseltaan henkilöautoja, tekisi niiden yli 3 500 kilogramman massa niistä kuorma-autoja, jolloin kiireettömän ajon nopeus todella jouduttaisiin lain puitteissa rajoittamaan 80 kilometriin tunnissa.
Sekaannusta uuden lain voimassaolon ensimetreillä on aiheuttanut myös erikoisauto-käsite: Ennen ensihoitoyksiköt luokiteltiin erikoisautoiksi, joiden suurin sallittu nopeus todella on 80 km/h.
Kyseistä käsitettä ei kuitenkaan ole käytetty ensihoitoyksikköjen luokittelussa enää 2000-luvulla, joten nykypäivänä ensihoitoyksiköiden nopeudetkaan eivät ole sidoksissa laissa ilmoitettuihin erikoisautojen maksiminopeuksiin.
Valmet Automotive on asettanut Uudenkaupungin autotehtaalle erittäin kunnianhimoisen tavoitteen saavuttaa hiilineutraalius vuoden 2021 loppuun mennessä, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Tavoite on osa konsernin toimintaohjelmaa, jolla Valmet Automotive pyrkii toimialansa johtavien kestävän kehityksen yritysten joukkoon.
Tuotannon hiilineutraalius on Valmet Automotiven kestävän kehityksen keskeinen tavoite. Se saavutetaan vähentämällä energian kulutusta, parantamalla energiatehokkuutta, hyödyntämällä fossiilittomia ja uusiutuvia vaihtoehtoja tehtaan sähkön ja energian tuotannossa sekä kompensoimalla hiilidioksidipäästöt kansainvälisesti standardoiduilla ohjelmilla.
Valmet Automotiven kestävän kehityksen ohjelma systematisoi yrityksen jo käynnissä olevat kestävän kehityksen aloitteet ja täydentää niitä. Ohjelman tavoitteiden saavuttamiseksi panostetaan vahvasti henkilöstön kouluttamiseen ja sitouttamiseen sekä ohjelmaan että kestävän kehityksen politiikkaan.
Valmet Automotive otti merkittävän askeleen kohti hiilineutraaliutta tämän vuoden alkupuolella, kun yritys solmi autotehtaalle uuden sähkösopimuksen. Sen myötä tehtaalla on käytetty tammikuusta 2020 alkaen vain fossiilivapaasti vesivoimalla tuotettua sähköä. Tällä toimenpiteellä autotehtaan hiilidioksidipäästöt lähes puolittuivat.
– Olemme täysin sitoutuneet tavoitteeseemme tehdä autotehtaastamme hiilineutraali jo ensi vuoden aikana, kertoo tiedotteesa Valmet Automotiven toimitusjohtaja Olaf Bongwald.
Hiilineutraalin tehtaan nettohiilijalanjälki on nolla, eli sen toiminta ei muuta ilmakehän hiilidioksidipitoisuutta eikä se näin edistä ilmastonmuutosta.
Valmet Automotiven kestävän kehityksen toimintaohjelmassa Uudenkaupungin autotehtaan päästöt minimoidaan ja loput hyvitetään kansainvälisesti standardoiduilla toimenpiteillä.
Volvo Carsin suurin Kiinassa sijaitseva tehdas, Chengdu, on alkanut käyttää toiminnassaan ainoastaan uusiutuvaa sähköä. Tämä nostaa uusiutuvan sähkön osuuden yhtiön maailmanlaajuisessa autotuotannossa 80 prosenttiin, todetaan Volvo Carsin tiedotteessa.
Juuri allekirjoitettu toimitussopimus Chengdussa käytettävästä 100-prosenttisesti uusiutuvasta sähköstä vähentää tehtaan hiilidioksidipäästöjä yli 11 000 tonnilla vuodessa.
Kyseessä on viimeisin konkreettinen askel Volvo Carsin tavoitteessa saavuttaa ilmastoneutraali tuotanto vuoteen 2025 mennessä.
Tiedotteen mukaan tämä on osa laajempaa ilmastosuunnitelmaa, jonka tavoitteena on vähentää autokohtaista hiilijalanjälkeä 40 prosentilla vuosien 2018 ja 2025 välillä. Vuoteen 2040 mennessä Volvo Cars pyrkii olemaan ilmastoneutraali yritys.
Uusi sähkön toimitussopimus on myös linjassa Kiinan valtion tavoitteiden kanssa, joiden kautta halutaan vähentää teollisuuden hiilidioksidipäästöjä ja energiantuotannosta aiheutuvaa hiilijalanjälkeä.
Tähän asti Chengdun tehdas on hankkinut jo 70 prosenttia sähköstään uusiutuvista lähteistä. Uusi sopimus koskee viimeistä 30 prosenttia.
Uuden sopimuksen mukaan noin 65 prosenttia toimitettavasta sähköstä on tuotettu vesivoimalla ja loput aurinko-, tuuli- sekä muilla uusiutuvilla voimalähteillä.
Euroopassa jo pitkään
Volvo Cars pyrkii jatkuvasti vähentämään tuotantoverkostonsa hiilijalanjälkeä ja se on viime vuosina saavuttanut useita virstanpylväitä. Kaikki yhtiön Euroopan tehtaat ovat käyttäneet ilmastoneutraalia sähköä vuodesta 2008, kun taas Ruotsin Skövden moottoritehdas on ollut vuodesta 2018 yrityksen verkoston ensimmäinen täysin ilmastoneutraali tuotantolaitos.
Belgian Gentin tehtaalle Volvo Cars asensi 15 000 aurinkopaneelia vuonna 2018, mikä oli ensimmäinen laajamittainen aurinkoenergian käyttöönotto yhtiön maailmanlaajuisessa tuotantoverkossa.
Nämä ja muut toimenpiteet ovat osa Volvo Carsin viime vuoden lopulla käynnistämää ilmastosuunnitelmaa, joka on yksi autoteollisuuden kunnianhimoisimmista. Suunnitelman keskipisteenä on Volvo Carsin tavoite kattaa 50 prosenttia maailmanlaajuisesta myynnistään täyssähköautoilla vuoteen 2025 mennessä, lopun 50 prosentin tullessa hybrideistä.
Kesäkuun alussa muuttunut tieliikennelaki kasvatti tienkäyttäjien ennakointivelvollisuutta ja omaa vastuuta. Nyt autoilijan on pidettävä entistä tarkemmin huoli siitä, että hän ajaa niin talvella kuin kesälläkin keliin sopivilla renkailla, todetaan Autonrengasliiton tiedotteessa.
Maanantaina voimaan astunut uusi tieliikennelaki vaikuttaa myös siihen, miten auton kesä- ja talvirenkaat on vaihdettava.
– Renkaiden kuntoon liittyvät turvallisuusvaatimukset pysyivät ennallaan, mikä on erittäin hyvä asia. Samalla vastuu oikeanlaisilla renkailla ajamisesta siirtyi yhä vahvemmin autoilijalle, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora sanoo tiedotteessa.
Aikaisemmin talvirenkaat oli vaihdettava autoon viimeistään joulukuun alussa ja pois aikaisintaan helmikuun lopussa. Uuden tieliikennelain mukaan talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, kun keli- tai sääolosuhteet sitä edellyttävät. Teoriassa talvikuukausina voisi siis ajaa kesärenkaillakin.
– Julkisuudessa nähty puhe talvirenkaiden käyttövelvollisuuden poistumisesta kaipaa täsmennystä. Itse asiassa talvirengasaika pitenee vanhasta. Edelleen ajatuksena on, että ajetaan keliin sopivilla renkailla, jotka ovat nyt kesällä kesä- ja talvella talvirenkaat.
Ennakointivelvollisuus vahvistuu: omat renkaat on tunnettava
Rengasmääräysten ohessa uusi tieliikennelaki toi muun muassa uusia liikennemerkkejä katujen varsille. Pääperiaatteita uudessa laissa on merkkien ja säädösten selkeys, sekä tielläliikkujan aiempaa suurempi ennakointivelvollisuus.
Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi.
– Silmät on pidettävä auki. Renkaiden puolella ajatus merkitsee sitä, että autoilijan on pidettävä renkaistaan huoli, seurattava niiden kuntoa ja varmistettava itse tai ammattimaisen rengasliikkeen avulla, että niillä on turvallista ajaa.
Vastuu renkaista on aina kuljettajalla
Renkaiden näkökulmasta uusi laki astui voimaan, kun talvirenkaat oli hyvän aikaa sitten laitettu hyllyyn odottamaan seuraavaa talvea.
– Syksyllä nähdään, miten laki vaikuttaa. Todennäköisesti valtaosa ihmisistä vaihtaa renkaansa vanhojen rutiinien mukaan.
Lain ohjeistama aika marraskuusta maaliskuuhun on hyvä perusohje oikealle rengastukselle myös jatkossa. Samalla kalenteriin katsomisen sijaan on yhä tarkemmin kyettävä itse arvioimaan, edellyttääkö säätila talvirenkaiden käyttöä.
– Vastuu keliin sopivista renkaista kuuluu aina kuljettajalle, ei auton omistajalle. Tämä on hyvä huomata etenkin tilanteissa, joissa lainataan tai vuokrataan autoa.
Korona-viruksen aiheuttamien rajoitusten purkautuminen mahdollistaa Sisu Auton tuotannon uudelleen käynnistämisen, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Maailmanlaajuiset komponenttitoimitushäiriöt pysäyttivät Sisu Auton tuotannon huhtikuun alkupuolella. Nyt komponenttitoimittajien toimituskyky on yleisesti parantunut, mikä luo edellytykset tuotannon vaiheittaiseen ylösajoon.
– Epidemiasta ja siitä johtuvasta haasteellisesta kuorma-autokaupan markkinatilanteesta huolimatta tilauskantamme on vahvistunut kasvuvuosien 2018 ja 2019 tasolle. Tulevien elvytystoimien vuoksi uskomme raskaiden kuorma-autojen markkinan kehittyvän maansiirto- ja raakapuukuljetuksiin suunnattujen tuotteiden osalta edelleen positiivisesti, toteaa tiedotteessa toimitusjohtaja Petri Kananen.
Tiedotteen mukaan Sisu Auton työntekijöiden turvallisuuteen kiinnitetään erityistä huomiota. Tehtaalle on hankittu desinfiointiaineautomaatteja ja hengityssuojaimia, joiden käyttäminen on ohjeistettu työntekijöille.
Lisäksi lähikontakteja pyritään välttämään ja esimerkiksi taukotilat on järjestetty uudelleen.
– Tuotantokatkoksen aikana pidettyjen kesälomien ansiosta kykenemme tuottamaan ajoneuvoja keskeytyksettä läpi kesän. Tavoitteenamme on saada purettua kertynyttä tilauskantaamme ja päästä takaisin normaaliin neljän kuukauden toimitusaikaan syksyn aikana, kertoo tuotantopäällikkö Teemu Puustinen.
Uudistuvassa Toyota Hilux -mallissa on uusi design, uusi 2,8-litrainen moottori, uudet varusteet sekä hienosäädetyt ominaisuudet.
Uudistus tähtää Toyotan tiedotteen mukaan ennen kaikkea Euroopassa jatkuvasti suosiotaan kasvattavaan pick-up -autojen kaksoisrooliin, jossa sama auto toimii päivisin työkaluna ja vapaa-aikana hyvin varusteltuna perheautona.
Hiluxin yli tuhannen kilon kantavuus ja 3,5 tonnin vetomassa jarrulliselle perävaunulle on saatavilla kumpaankin Suomeen tuotavaan korimalliin (Extra Cab sekä Double Cab).
Kuva: Toyota.
Uusi keula
Hiluxin keulan ilme on nyt täysin uudistettu uudella etumaskilla ja etupuskurilla. Uutta ilmettä täydentävät saatavilla olevat uudet led-valot niin edessä kuin takana, uudet 18 tuuman vannemallit sekä nippu uusia ulkovärejä.
Päivitetyistä sisätiloissa on muun muassa uudenlainen mittaristo ja uusi, kahdeksan tuuman mediakeskuksen kosketusnäyttö jota on höystetty painikkeilla kapasitiivisten hipaisunäppäinten sijaan helpottamaan mediakeskuksen käyttöä.
Päivitetty multimediajärjestelmä on Toyotan tiedotteen mukaan aiempaa nopeampi ja intuitiivinen käyttää sekä sisältää Apple CarPlay- ja Android Auto -toiminnot.
Saatavilla on liuta varusteita, kuten älyavainjärjestelmä, navigointi, automaatti-ilmastointi, pysäköintitutka sekä yhdeksän kaiuttimen JBL Premium -audiojärjestelmä 800 watin kahdeksankanavaisella vahvistimella ja JBL:n Clari-Fi -teknologialla.
Myös saatavilla olevien lavavarusteiden määrä on suuri, ja erilaisilla varusteilla voidaankin toteuttaa yksilöllisiä ratkaisuja erilaisiin kuljetustarpeisiin.
Kuva: Toyota.
Kaksi voimalinjaa
Uuden Toyota Hiluxin voimalinjavalikoima kasvaa uuden 2,8-litraisen, 204 hevosvoimaa* kehittävän moottorin saapuessa ennestään tutun 2,4-litraisen rinnalle.
Uusi moottori kehittää 500 Nm* huippuväännön, mikä siivittää Hiluxin 0 – 100 km/h kiihtyvyyden 10,0 s aikaan taloudellisuuden siitä kärsimättä.
Kumpikin moottori on saatavilla kumpaankin korimalliin, ja kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston lisäksi kuusivaihteinen automaattivaihteisto on jatkossa saatavilla kummankin korimallin yhteyteen.
Kuva: Toyota.
Helpotusta ryömintäajoon
Hilux on edelleen jäykälle erillisrungolle rakennettu.
Mukavuutta ja ajo-ominaisuuksia on tiedotteen mukaan parannettu niin ohjausta kuin jousitusta hienosäätämällä. Tarkemmin jousitus on kokenut muutoksia mm. takalehtijousien uudesta toteutustavan ja iskunvaimennuksen hienosäädön kautta niin edessä kuin takana.
Joutokäyntinopeuden madaltaminen (850 -> 680 rpm) helpottaa ryömintäajoa vaihteiston hitaalla alueella, ajonvakautusjärjestelmää on päivitetty ja kuljettajalla on käytettävissään pyörien kääntökulmanäyttö.
Uudistunut Toyota Hilux saapuu Eurooppaan ja Suomeen loppusyksystä 2020.
Radiologi Sakari Kainulainen Kuopion Yliopistollisen sairaaralan pihalla 19. toukokuuta 2020. Kuva: Petri Jauhiainen.
Prätkällä töihin -päivää vietetään 5.6. Tänä vuonna moottoripyöräilyn iloa levittävän päivän teemana on terveydenhuoltoalan henkilökunnan tukeminen, todetaan Teknisen kaupan liiton tiedotteessa.
– Vaativa työ vaatii vastapainoksi harrastuksen, jossa saa vain nauttia kyydistä, sanovat päivän keulakuvat radiologi Sakari Kainulainen ja sairaanhoitaja Juha-Pekka Miettinen.
– Moottoripyöräillessäoma vapauden tunne on konkreettisesti läsnä. Vain minä, pyörä, tie ja vauhti. Nenässä kaikki peltojen tuoksut – niin kukkien, kuin lannankin, Kainulainen Kuopion yliopistollisesta keskussairaalasta nauraa.
Samaa mieltä on Meilahden sydänkirurgian teho-osastolla työskentelevä Miettinen.
– Työpäivän jälkeen päristely on kuin terapiaa ja hyvä fiilis taattu – oli työpäivän aikana tapahtunut mitä vaan. Moottoripyöräilyyn pitää keskittyä niin täysillä, että työasioita ei yksinkertaisesti edes voi miettiä.
– Minä moottoripyöräilisin vaikkei olisi raskasta työtäkään. Aivot saavat levätä, kun aidosti nauttii harrastuksestaan ja vapaa-ajastaan, Kainulainen sanoo.
Juha-Pekka Miettinen. Kuva: Mari Waegelein.
Moottoripyöräillessä matka on päämäärää tärkeämpi
Työ teho-osastolla vaatii henkistä kanttia sekä rauhallisuutta toimia järkevästi tilanteessa kuin tilanteessa.
– Teho-osastolla vuorokauden ajoilla ei ole väliä. Potilaiden tila voi heiketä sekunneissa, joten valmiina pitää olla koko ajan. Usein äkilliset, tuskalliset tai surulliset tilanteet tai esimerkiksi ikävien uutisten vieminen omaisille kuormittavat henkisesti.
Silloin Miettistä helpottaa oma terapiatuokio Honda CB 900 Hornetin selässä, jonne hän hyppää usein heti työpäivän päätteeksi.
– Työmatkani on vain 13 kilometriä, mutta ajelen usein Helsingistä ulos maaseudulle. Yleensä minulla ei ole mitään päämäärää, nautin vain matkasta ja ajamisen ilosta.
Kainulaisen työmatka on vain pari kilometriä, joten hänellä matkakumppanina on kaksipyöräinen, mutta poljettava malli.
Moottoripyörällä hän huristelee kuitenkin jopa 15 000 kilometriä kesässä.
Osan matkoista hän ajaa Suomessa ja osan Saksassa, jossa hänellä on toinenkin oma pyöräkaunotar Suzuki GSX-R 1000 ystävän luona odottamassa jokakesäistä vierailijaa.
– Ostin moottoripyörän aikoinaan siksi, että kävi kateeksi kavereita, joilla oli pyörä. Pääsin töihin ja heti ensimmäisestä palkasta ostin oman menopelin vuonna 1983.
Kainulainen kertoo, että pyörän selässä hänestä, nyt 63-vuotiaasta lääkäristä kehkeytyy ”teini-Sakari”.
– Iästä häviää heti reilusti 30 vuotta!
Lajin turvallisuus on kehittynyt vuosien saatossa
Kainulainen kipuaa pyörän selkään aina hyvän sään aikana. Palavasta pyörärakkaudesta huolimatta Kainulaista ei houkuttele kaatosade tai kylmät kelit, joskaan ”tarveajo” ei katso säätä.
Miettinen kuittaa, ettei kylmä haittaa menoa lainkaan – silloin puetaan vain vähän enemmän päälle.
Asianmukaiset varusteet ovat moottoripyöräilyssä tärkeitä ja lajin turvallisuuteen on kiinnitetty viime vuosina paljon huomiota. Silti terveydenhuollossa ollaan tietoisia moottoripyöräilyn riskeistä.
Kainulainen ja Miettinen puhuvat ennakoivan ajamisen puolesta ja huomioivat aina, ovatko autoilijat varmasti noteeranneet heidät liikenteessä.
– Olen mukana paikallisessa liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnassa lääkärijäsenenä ja käyn luennoimassa kouluissa moottoripyöräilyn ilosta ja turvallisesta ajotyylistä. Kannustan prätkäilijöitä liittymään moottoripyöräkerhoihin. Niissä saa ajantasaista tietoa lajiin liittyvistä asioista, Kainulainen kertoo.
Kainulainen itse kuuluu Kuopion moottoripyöräclubiin sekä valtakunnalliseen Gospel Riders -kerhoon. Laulaako Kainulainen gospelia ajaessaan?
– En minä välttämättä gospelia laula, mutta joku korvamato alkaa korvissa heti luikertamaan, kun viiletän pitkin teitä. Kyllä minä joskus saatan ääneenkin laulaa, Kainulainen naurahtaa.
Prätkälähettiläät hyvän asian puolesta – jokaisesta koeajosta euro terveydenhuollon suojavarusteisiin
Kumpikaan ei oikein osaa konkretian tasolla selittää, mikä moottoripyöräilyssä lopulta on parasta. Vapauden tunne vilahtelee keskustelussa tiuhaan, sekä endorfiinit ja kauniit maisemat.
Nyt orastavasta innosta ja kiinnostuksesta moottoripyöräilyyn on myös hieman hyötyä.
Jokaisesta kesällä ajetusta maahantuojien ja moottoripyöräliikkeiden järjestämästä koeajosta maahantuojat lahjoittavat yhden euron terveydenhuollon suojavarusteiden hankintaan.
Hyväntekeväisyyskampanja alkaa Prätkällä töihin -päivänä ja pottia kerrytetään 30.8 asti. Lahjoitus luovutetaan Helsingin ja Uudenmaan sairaanhoitopiirille HUS:lle syyskuun aikana.
Poliisi sai keskiviikkoiltana ilmoituksen henkilöautosta, joka ajelee täysin holtittomasti törmäillen katujen reunakiveyksiin ja pelkillä vanteilla.
Partio pysäytti ajoneuvon ja sitä kuljettaneelle vuonna 1978 syntyneelle miehelle tehtiin puhalluskoe. Kokeen tulos oli 1,58 promillea.
Poliisin tiedotteen mukaan miehen kuljettamasta autosta oli osa renkaista puhki ja auton molemmissa kyljissä ja keulassa oli vaurioita.
Kuljettaja ei osannut selittää poliisille, mistä vauriot ovat tulleet. Hän ei myöskään osannut kertoa, mistä oli tulossa ja minne matkalla.
Auto oli lisäksi määräaikaiskatsastamaton.
Kuljettaja vietiin verikokeisiin. Tämän jälkeen hänet kuljetettiin kotiinsa.
Hetken kuluttua hän kuitenkin lähti taas liikkeelle, suuntasi autolleen ja lähti uudestaan ajamaan. Mies otettiin kiinni ja kuljetettiin poliisivankilaan.
Häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
