Dacia paljasti maaliskuussa 2020 Spring Electric -konseptimallilla, että se on lähdössä mukaan sähköautomarkkinoille.
Nyt on vuorossa tuotantomalli, joka ei ole juurikaan muuttunut keväiseen tutkielmaan verrattuna. Henkilöauton lisäksi Spring Electricistä esitellään myös pakettiautoversio.
Dacian tiedotteen mukaan autosta tulee markkinoiden edullisin sähköauto ja se tuo sähköllä liikkumisen entistä useamman saavutettavaksi.
Pieneen katumaasturimaiseen koriin on loihdittu tilat neljälle matkustajalle ja heidän tavaroilleen. Lisäksi Spring Electric tarjoaa kohtuullisen toimintamatkan.
Kuva: Dacia.
Minikatumaasturi lyhyemmille matkoille
Spring Electric on Dacian ensimmäinen sähköauto, minkä lisäksi se on yhtiön ensimmäinen erityisesti lyhyempiä matkoja varten suunniteltu auto.
Spring Electricin ulkonäössä on aimo annos katumaasturia, jota lokasuojia tönäisyiltä suojaavat muovit, kattokiskot ja reilu maavara korostavat.
Korin mitat ovat pienemmät kuin mitä ulkonäön perusteella voisi odottaa, sillä Spring on 3,73 metriä pitkä, 1,62 metriä leveä ja 1,51 metriä korkea.
Nykyaikaista tekniikkaa edustavat led etuvalot, jotka ovat sekä tehokkaat että virtaa säästävät. Takavaloissa on käytössä Dacian uusi Y-muotoinen tunnus.
Kuva: Dacia.
Latauspistoke on etusäleikön takana.
Matkustamossa on enemmän tilaa kuin Springin ulkomittojen perusteella osaisi odottaa.
Yhtenä tekijänä on Dacian tyyliin pyörien sijoittaminen kulmiin ja sen ansiosta pitkä 2,423 metrin akseliväli. Nelipaikkaisessa autossa on hyvät tilat täysikasvuisille matkustajille niin edessä kuin takana. Ohjaamossa on lisäksi paljon tilaa pikkutavaroille.
Tavaratila on auton mitat huomioon ottaen ruhtinaallisesti kolmensadan litran kokoinen, minkä lisäksi lattian alla on lisätila varapyörälle. Takapenkin voi taittaa eteen, jolloin tila kasvaa kaksinkertaiseksi.
Vaikka Spring on suunniteltu erittäin halvaksi sähköautoksi, siinä on vakiona tai saatavilla runsaasti varusteita.
Myyntiin tulee kaksi versiota, joissa on aina sähköllä tehostettu ohjaus, keskuslukituksen kaukosäätö ja sähkökäyttöiset ikkunannostimet kaikissa ovissa.
Turvallisuutta varmistavat muun muassa kuusi turvatyynyä, automaattisesti toimivat ajovalot ja aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä.
Kuva: Dacia.
Suunniteltu taajamiin
Dacian filosofian mukaisesti Spring Electric on taloudellinen sekä ostettaessa että käytettäessä. Sen takia autoon ei ole haluttu asentaa suurta ja painavaa ajoakkua, vaan energiasisältö on 26,8 kWh.
Auton suunnittelussa on käytetty hyväksi Renault Yhtymän pitkäaikaista kokemusta sähköautoista, minkä ansiosta virrankulutus on saatu alhaiseksi.
Niinpä toimintamatka on WLTP-normin mukaan 225 kilometriä ja kaupunkiajossa sähkö riittää lähes kolmensadan kilometrin (295 km) ajoon.
Latausaika vaihtelee tavallisella 220 voltin verkkovirralla (2,3 kW teho) vajaat neljätoista tuntia kestävästä pikalatauksen (30 kW, saatavilla lisävarusteena) vajaaseen tuntiin.
Jälkimmäisessä päästään 80 prosentin lataukseen. MY Dacia -sovelluksen avulla voi tarkistaa ajoakun lataustason ja jäljellä olevan toimintamatkan tai ajastaa sisätilojen lämmityksen sekä jäähdytyksen. Kun auto on latauksessa, latausta voi seurata ja hallita sovelluksen avulla.
Spring Electricillä ajaminen on Dacian mukaan suunniteltu mahdollisimman helpoksi. Kromatussa, pyöritettävässä vaihteenvalitsimessa on vain asennot D (ajo), N (vapaa) ja R (peruutus).
Kuva: Dacia.
Auton kääntöympyrä on alle kymmenen metriä. Lisävarusteena on saatavana niin peruutustutka kuin -kamera, jossa on ohjaavat viivat.
Suorituskyky on Spring Electricin käyttötarkoitukseen sopiva, sillä sähkömoottori kehittää 33 kilowattia (44 hv) ja 125 Nm vääntömomentin.
Värinättömästi ja äänettömästi toimivan moottorin ansiosta liikkuminen on mukavaa. Vaikka Spring on kehitetty lähinnä taajamissa liikkumiseen, se saavuttaa 125 km/h huippunopeuden.
Uusi Dacia Spring Electric tulee ennakkomyyntiin Suomessa vuoden 2021 aikana.
Vuonna 2017 esitelty Stonic on kuulunut Kian myydyimpien mallien joukkoon Suomessa. Malliin on tarjolla uusi bensiinikäyttöinen 48V-kevythybridijärjestelmä, joka esiteltiin uudistuneessa Rio-mallissa syksyllä.
Uudet voimalinjat ovat pudottaneet Stonicin CO2-päästöjä jopa 14 g/km mallivaihtoehdosta riippuen.
Kevythybridijärjestelmä hyödyntää 1.0 T-GDI -bensiiniturbomoottoria (120 hv). Järjestelmä maksimoi polttoainetaloudellisuuden avustamalla kiihdyksissä sekä vastaavasti keräämällä liike-energiaa jarrutuksissa.
Stonic-mallisto koostuu kolmesta eri varustetasosta: LX, EX ja TX. Uusina mukavuus- ja turvallisuusvarusteina autoon on saatavana muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin, kaistallapitoavustin, led-ajovalot ja 8-tuumainen monitoiminäyttö suomenkielisenä.
Kia Stonic saapuu Kia-jälleenmyyjille marraskuun alussa.
Stonic-malliston hinnat alkavat 18 990 eurosta. Stonicin kevythybridin hinnat alkavat 23 995 eurosta.
Yhdysvaltalainen Lucid Motors on tänään paljastanut koko Lucid Air -mallistonsa.
Lucid Air -perhe täydentyy hyvin varustellulla Lucid Air -perusmallilla, joka on hinnoiteltu 69 900 Yhdysvaltain dollariin.
Malli tarjoaa arviolta 653 kilometrin toimintasäteen ja 480 hevosvoimaa. Uusi Lucid Air täydentää korkean suorituskyvyn ja tehokkaiden sedan-luksussähköautojen mallistoa, johon kuuluvat Lucid Air Touring, Grand Touring ja Dream Edition.
Lucid Air -mallin hinta on alkaen 77 400 dollaria tai 69 900 dollaria Yhdysvalloissa tarjottavan 7 500 dollarin verohyvityksen jälkeen.
Kuva: Lucid Motors.
Uuden mallin suunnitellut yksityiskohdat (joihinkin saattaa tulla vielä muutoksia tuotantovaiheessa)
480 hevosvoimaa
653 kilometrin arvioitu toimintasäde EPA-standardin mukaisesti yhdellä latauksella
Yksimoottorinen ja optiona kaksimoottorinen versio nelivedolla
Yli 900 voltin latausjännite ja tuki pikalataukselle tasavirralla
Yhdysvalloissa asiakkaat saavat lisäksi ilmaista latausta kolmen vuoden ajan Electrify American latausasemilla
Yhtiö on onnistunut merkittävästi pienentämään auton voimansiirron viemää tilaa, ja sen ansiosta Lucid Air tarjoaa suurikokoisen sedanin sisätilat, vaikka ulkokuoreltaan auto sijoittuu keskiluokkaan.
Tämä mahdollistaa Lucidin tiedotteen mukaan entistäkin paremman aerodynaamisen tehokkuuden, ketteryyden ja ohjattavuuden.
Kuva: Lucid Motors.
Lucid Air -mallin ylellisiin sisätilojen yksityiskohtiin kuuluvat PurLuxe-sisustus Mojave-teemalla. Sisustuksessa käytettävissä tuotteissa ei ole käytetty eläinperäisiä materiaaleja.
Lisäksi matkustamossa on 34 tuuman Lucid Glass Cockpit -kaareva ja ”kelluva näyttö” sekä suurin sähköautosedaniin koskaan asennettu etutavaratila.
Lisäksi Lucid Air -malli on saatavana myös DreamDrive -kuljettajan apujärjestelmän (ADAS) kanssa.
Ekslusiivisesti vain Lucid Air -mallistossa tarjottavassa järjestelmässä markkinoiden kattavin anturisarja yhdistyy ajonseurantajärjestelmään.
Lucid Air hinnat
Lucid Air 77 400 dollaria
Lucid Air Touring 95 000 dollaria
Lucid Air Grand Touring 139 000 dollaria
Lucid Air Dream Edition 169 000 dollaria (Ei saatavana Suomeen)
Lucid Motors
Lucidin missiona on edistää kestävää liikennettä luomalla kiehtovimmat sähköajoneuvot, joiden keskipisteessä on käyttäjän kokemus. Yrityksen ensimmäinen auto, Lucid Air, on omaa luokkaansa oleva luksussedan, jonka Kalifornian inspiroima muotoilu perustuu autokisoissa todistettuun tekniikkaan. Air-mallissa on ylelliset sisätilat yhdistettynä keskikokoiseen ulkokuoreen. Lucid Air tuotetaan Lucidin uudessa tehtaassa Casa Grandessa, Arizonassa, ja sen ensimmäisten versioiden asiakastoimitukset alkavat keväällä 2021. Perusmallin toimitukset alkavat 2022.
Hallitus esittää useita muutoksia taksiliikennettä koskevaan lainsäädäntöön. Muutoksia esitetään liikennepalvelulakiin, ajoneuvolakiin ja tieliikennelakiin. Muutosten tavoitteena on kaikkia asiakkaita palveleva ja luotettava taksiliikenne.
Taksipalvelujen laadun ja turvallisuuden parantamiseksi lakiesityksessä on kiinnitetty huomiota taksinkuljettajalta vaadittavaan ammattitaitoon.
Taksinkuljettajilta vaadittaisiin koe, jonka sisältöä ja järjestämistapaa on nyt täsmennetty.
Muutoksen tavoitteena on, että kokeella pystyttäisiin jatkossa arvioimaan entistä paremmin alalle tulevien kuljettajien perusosaamista ja kykyä toimia erilaisten asiakasryhmien kanssa.
Havaitusta koevilpistä seuraisi kokeen keskeytys ja kuuden kuukauden pituinen kielto osallistua taksinkuljettajan kokeeseen uudelleen.
Taksinkuljettajat voisivat oman osaamisensa täydentämiseksi käydä laissa määritellyn vapaaehtoisen erityisryhmien kuljettajakoulutuksen, jonka aikana kuljettajalla on mahdollisuus saada koulutusta turvallisesta työskentelystä erityisryhmiin kuuluvien asiakkaiden kanssa.
Laissa määriteltyä kuljettajakoulutusta voisi hyödyntää myös julkisesti hankittujen kuljetusten vaatimuksissa.
Hinnoitteluun läpinäkyvyyttä ja tehokkaampaa harmaan talouden valvontaa
Lakiesityksessä on yhtenäistetty kyytien hinnoittelua kokevia velvoitteita, jotta asiakkailla on paremmat mahdollisuudet arvioida taksimatkan hintaa.
Taksikyydin hinta tai hinnan määräytymisen perusteet olisi edelleen ilmoitettava ennen matkan alkua.
Jos kyydin hinta ei ole kiinteä, hinnoittelussa olisi käytettävä tiettyä hinnoittelurakennetta ja esitettävä esimerkkimatkan hinta sekä käytettävä hinnan määrittelyssä mittauslaitedirektiivin mukaista taksamittaria.
Enimmäishinnan asettaminen olisi jatkossa mahdollista vain erityisryhmien lisäpalveluille.
Liikennepalvelulaissa määriteltäisiin kaikista taksikyydeistä verovalvontaa varten kerättävät tiedot, jotka tulisi kerätä taksamittarin tai muun lain ja määräysten mukaisen laitteen tai järjestelmän avulla.
Pakollinen yrittäjäkouolutus
Yrittäjiltä vaadittaisiin Y-tunnus jo taksiliikenneluvan myöntämisvaiheessa.
Taksiliikenneluvan edellytyksiin tulisi velvollisuus suorittaa yrittäjäkoulutus sekä -koe.
Yrittäjäkoulutuksen ja -kokeen tavoitteena on parantaa alalle tulevien yrittäjien taloushallinto- ja liiketoimintaosaamista ja varmistaa, että yrittäjillä on riittävä perusosaaminen yritystoimintaan liittyvien velvoitteiden hoitamiseksi.
Valvonnan tehostamiseksi taksiliikennelupa tai sen jäljennös tulisi pitää aina mukana ajoneuvossa. Myös kuljettajan vastuuta ajoneuvossa mukana pidettävistä asiakirjoista ja tiedoista lisättäisiin ja velvoitteiden rikkomisesta voitaisiin määrätä kuljettajalle liikennevirhemaksu.
Lisäksi taksivalaisin tulisi pakolliseksi tietyin poikkeuksin. Tavoitteena on helpottaa taksin tunnistamista liikenteessä.
Tämä parantaa muun muassa taksitoiminnan valvontaa.
Tilannekuvaa taksipalvelujen saatavuudesta parannetaan ja luvanvaraisuutta täsmennetään
Taksiyrityksille ja välityskeskuksille lisättäisiin hintatietojen toimitusvelvollisuus sekä täsmennettäisiin, mitä tietoja palvelujen tarjonnasta ja kysynnästä on toimitettava viranomaisille.
Tällä pyrittäisiin parantamaan viranomaisten tilannekuvaa taksipalvelujen saatavuudesta ja hinnoista.
Jatkossa koti- ja matkailupalveluyritysten palvelukokonaisuuteen sisältyvään kuljetustoimintaan ei vaadittaisi taksiliikennelupaa. Tämä helpottaisi mahdollisuutta tarjota kuljetuspalvelua osana palvelukokonaisuutta.
Samalla täsmennettäisiin, että taksiliikennelupa vaaditaan sekä ammattimaiseen henkilöiden kuljettamiseen laissa määritellyillä ajoneuvoilla, että näiden palvelujen tarjoamiseen yleisölle.
Muutokset eivät jatkossakaan koske esimerkiksi yksityisten henkilöiden järjestämiä kimppakyytejä, joissa ei ole tulonhankkimistarkoitusta.
Lakimuutosten on tarkoitus tulla voimaan porrastetusti
Taksisääntelyyn ehdotettujen muutosten on suunniteltu pääsääntöisesti tulevan voimaan vuoden 2021 alussa. Muutosten voimaantuloa ehdotetaan kuitenkin porrastettavaksi niin, että taksipalvelujen hinnoittelua sekä taksamittareita ja muita laitteita koskevat lakimuutokset tulisivat voimaan vasta 1.6.2021.
Liikennepalvelulain muutokseen liittyy myös siirtymäaikoja koulutusvelvoitteiden täyttämiseen ja y-tunnuksen hankkimiseen.
Hallitus antoi esityksensä eduskunnalle 15. lokakuuta 2020.
Hallitusohjelman mukaisesti esityksen tavoitteena on korjata taksitoiminnassa havaittuja epäkohtia, jotka liittyvät erityisesti turvallisuuteen, harmaan talouden torjuntaan, hinnoittelun läpinäkyvyyteen sekä taksien saatavuuteen.
Saatavuuden osalta tavoitteena on erityisesti parantaa viranomaisten mahdollisuuksia muodostaa tilannekuva taksipalvelujen saatavuudesta.
– Taksisääntelyn korjaussarjan tarkoitus on luottamuksen palauttaminen niin asiakkaiden kuin taksitoimijoiden keskuudessa. Taksit ovat monelle tärkeä liikkumismuoto, joten palvelua koskevasta epävarmuudesta tulisi päästä eroon, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Suomen MM-rallin ja Nesteen yhteistyö päättyy, kun Neste jää pois Suomen MM-rallin nimikumppanin paikalta, todetaan AKK:n tiedotteessa.
Yli 26 vuotta kestänyt yhteistyö on poikinut useita yhteisiä menestystarinoita. Uusi aikakausi tarkoittaa perinteikkäälle suomalaiselle suurtapahtumalle brändin uusiutumista tulevan vuoden tapahtumaan.
Uusi aikakausi näkyy viestinnässä konkreettisesti jo loppuvuoden aikana, kun muun muassa rallin kanavat päivitetään uudelle nimelle.
29.7.-1.8.2021 ajettava Suomen MM-ralli tarkoittaa tapahtumalle jo 70. juhlavuotta Keski-Suomen sorateillä.
Uusi Hyundai i20 on mallin kolmas sukupolvi. Ensimmäinen i20 esiteltiin vuonna 2008. Se on ollut useina vuosina Suomen myydyin Hyundai, ja myös yksi Euroopan myydyimmistä Hyundai-malleista.
Uusi Hyundai i20 on varustettu myös Hyundain uudella Bluelink-järjestelmällä, joka tarjoaa langattomasti käytettävät kattavat liitettävyyspalvelut, kuten Hyundai Live Services -palvelut, sekä etäkäyttöominaisuudet Bluelink-älypuhelinsovelluksella.
Bluelinkin avulla voi muun muassa lähettää navigoitavan kohdeosoitteen älypuhelimesta autoon, paikantaa autonsa, lukita auton etäohjauksella sekä tarkastella tietoja esimerkiksi rengaspaineista ja ajosuoritteesta.
Bluelink-järjestelmä on veloitukseton ensimmäiset viisi vuotta. Bluelink-telematiikka on vakiovarusteena autoissa, joissa on navigointilisävarustepaketti.
Style-varustetasoon saatavilla oleva Safety Pack -lisävarustepaketti tarjoaa katvealueen varoitusjärjestelmän, joka käyttää tutkaa tarkkailemaan auton takakulmia ja varoittaa havaitessaan toisen ajoneuvon. Tarvittaessa järjestelmä jarruttaa törmäyksen välttämiseksi tai vaurioiden minimoimiseksi.
Kuva: Hyundai.
Uusi Hyundai i20 saapuu Suomeen marraskuussa 2020. Hyundai i20-malliston hinnat alkavat 15 990 eurosta (i20 Hatchback 1.2 MPi 84 hv 5-vaiht. manuaali).
Ensi vuonna Hyundai i20 -mallisto täydentyy täysin uusilla N Line ja N -malleilla.
Hyundai-malleille myönnetään viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Vuonna 2018 Juuso Puhakka kruunattiin Lamborghini Super Trofeo Aasian ratasarjan PRO-AM luokan mestariksi ja vuonna 2019 hän nappasi saman sarjan PRO-luokan hopeaa.
Nyt Barcelonassa päättyneessä GT World Challenge Sprint -ratasarjassa hän ja kolumbialainen tiimikaveri Oscar Tunjo olivat ennen viimeistä osakilpailua sarjan hopeasijalla.
Tunjo sai kilpailun lähdössä siipeensä sen verran, että kilpailu oli pakko jättää kesken ja sen myötä kaksikko tippui ulos mitalisijoituksilta. Hopeasija jäi vain 3,5 ja pronssinen mitali tasan yhden mestaruuspisteen päähän.
– Elokuussa Italian Misanossa sarjan kolme ensimmäistä osakilpailua jäi moottoririkon seurauksena ajamatta ja nyt Barcelonassa jäi myös viimeisen kilpailun pisteet saamatta. Vaikka sen myötä tiputtiin mitalisijoituksilta ja kärsittiin iso pettymys niin silti olen erittäin tyytyväinen omaan suorittamiseeni kun onnistuin kaikissa ajamissani aika-ajoissa enkä kilpailuissakaan isoja virheitä tehnyt. Iloinen olen sen vuoksi, että pystyin näyttämään osaamiseni ja se on myös huomattu, koska neuvottelut tiimipäälliköiden kanssa on jo alkanut, Puhakka kertoo.
GT World Challenge Europe 2020, Sprint Series Silver Cup, Top-5:
1. Simon Gachet (FRA) & Steven Pallette (FRA), 108,5 p
2. Axcil Ramar Jefferies (ZMB) & Ezequiel Perez Companc (ARG), 72,5 p
3. Hamza Owega (GER) & Jusuf Owega (GER), 70 p
4. Juuso Puhakka (FIN) & Oscar Tunjo (KOL), 69 p
5. Jim Pla (FRA) & Benjamin Hites (CHI), 66,5 p
Hallitus valmistelee ensi vuodelle romutuspalkkiota, joka olisi voimassa joulukuun 2020 alusta ensi vuoden elokuun loppuun asti. Romutuspalkkion budjetiksi on ehdotettu 8 miljoonaa euroa.
– Hallituksen esittämä romutuspalkkio on erinomainen elvytystoimenpide, joka nopeuttaa vanhojen elinkaarensa päässä olevien autojen korvautumista uusilla vähäpäästöisillä autoilla. Uusien autojen kysyntä on jäämässä koronakriisin vaikutuksesta 1990-luvun alun laman aikaisiin lukemiin ja autokannan uusiutuminen on hidastumassa taloudellisen taantuman seurauksena, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Romutuspalkkio houkuttelee ensisijaisesti harvoin uusia autoja ostavia
Romutuspalkkiosta on Suomessa hyviä kokemuksia vuosilta 2015 ja 2018. Vuoden 2015 seurantatutkimuksen tulosten perusteella noin 60 prosenttia palkkiolla hankituista uusista autoista olisi jäänyt hankkimatta ilman romutuspalkkiota.
Vuoden 2018 romutuspalkkiossa puolestaan lähes kaikki romutuspalkkiolla hankitut uudet autot olisivat jääneet ostamatta ilman romutuspalkkiota.
Syynä tähän oli 12 kuukauden omistusvaatimus romutettavalle autolle. Kuluttaja ei siis voinut hankkia romuautoa vain romutuspalkkiota varten. Lähes kaikki uuden auton ostaneista olisivat ilman kokeilua hankkinut uuden auton sijasta käytetyn auton.
Päästöjen lisäksi romutuspalkkio parantaa liikenneturvallisuutta
Uuden auton myötä monelle kotitaloudelle avautuu romutuspalkkion myötä mahdollisuus myös aiempaa turvallisemman auton hankintaan.
Uusien autojen turvallisuusominaisuudet ovat viime vuosikymmeninä kehittyneet nopeasti.
Romutuspalkkion yhteydessä romutetut autot on pääsääntöisesti otettu käyttöön 1990-luvulla, joten niistä puuttuvat viime vuosikymmenten aikana yleistyneet turvalaitteet.
Esimerkiksi ajonvakautusjärjestelmä alkoi yleistyä autokannassa vasta 2000-luvun puolivälin jälkeen.
Päästörajaa olisi tarpeen nostaa ehdotetusta 95 gramman rajasta
Hallituksen esitysluonnoksessa romutuspalkkion valtion osuus olisi 2 000 euroa, mikäli vanhan auton tilalle hankitaan ladattava tai kaasukäyttöinen auto.
Täyssähköauton hankkiva voi yhdistää romutuspalkkioon myös 2 000 euron hankintatuen, joten vanhan autonsa tilalle täyssähköauton hankkiva voi saada valtion tukea enimmillään 4 000 euroa.
Bensiini- ja dieselautoille palkkion suuruus olisi 1 000 euroa, jos uuden auton tilalle hankittavan auton päästöt ovat alle 95 g/km uuden WLTP-mittausmenetelmän mukaisesti laskettuna. Tällä hetkellä uusien ensirekisteröitävien autojen keskipäästöt ovat noin 127 g/km.
– Autoala esittää, että päästörajaa nostettaisiin lain jatkovalmistelussa, sillä tällä hetkellä bensiini- ja dieselautojen päästöt eivät muutamia yksittäisiä malleja lukuun ottamatta alita esitettyä päästörajaa, joten tuki kohdentuisi käytännössä vain ladattaville autoille ja kaasuautoille. Monella romutusikäisellä autolla ajavalla ei ole varaa hankkia tällaista autoa, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Romutuspalkkiolla on aikaisemman kampanjoiden perusteella hankittu selvästi pienempikokoisia ja edullisempia autoja kuin keskimäärin.
Yhtenä syynä tähän on ollut romutettavan auton omistusvaatimus – elinkaarensa päässä olevan auton omistajat eivät tyypillisesti vaihda autoaan uuteen autoon ja vielä harvemmin kalliimman hintaluokan autoon.
Romutuspalkkiolla hankittujen autojen edullinen hinta ja kokoluokka osoittaa selvästi, että romutuspalkkion hyödyntäjät poikkeavat merkittävästi tyypillisistä uuden auton ostajista.
Näin ollen olisi tärkeää, että vuoden 2021 romutuspalkkiossakin energiatehokkaimmat edulliset bensiini- ja dieselautot saataisiin palkkion piiriin.
Uudet autot ovat joka tapauksessa merkittävästi vähäpäästöisempiä kuin romutukseen palautuvat autot, joiden päästöt ovat noin 200 g/km.
Audi jatkaa sähköisten mallien tarjontaa uudella ladattavalla hybridillä Audi Q8 TFSI e quattrolla.
Kuten jokainen ladattava hybridi, Audi Q8 TFSI e quattro yhdistää kaksi erilaista maailmaa. Sen polttomoottori 3,0 TFSI, tuottaa tehoa 250 kW (340 hv) ja vääntöä 450 Nm (Q8 55 ja 60 TFSI e quattro).
Audin V6-bensiinimoottori täyttää uusimman Euro 6 AP -päästöstandardin.
Sähkömoottori on kestomagnetoitu tahtimoottori, joka tuottaa tehoa maksimissaan 100 kW. Kompakti sähkömoottori on integroitu kahdeksanvaihteiseen tipronic-automaattivaihteistoon.
Litiumioniakku sijaitsee tavaratilan alapuolella. Se sisältää viimeisimmän sukupolven pussikennoja 104 kappaletta, jotka on paketoitu 13 moduuliksi.
Jokainen näistä joustavalla ulkokuorella varustetuista kennoista tuottaa sähkökapasiteettia 48 Ah, jolloin koko akkukapasiteetti on 17,8 kWh.
Tämä on 0,5 kWh enemmän kuin mitä vuonna 2019 myyntiin tulleen Q7 TFSI e quattron kapasiteetti oli.
Nyt myös Audi Q7 on varustettu viimeisimmän sukupolven akulla, jonka kapasiteettia on lisätty ja joka on myös kompaktimpi ja noin 40 kg kevyempi.
Kuva: Audi.
Nestemäisellä jäähdytyksellä, joka muodostaa oman matalan lämpötilan piirin, on tärkeä rooli akun energiakapasiteetin ja suorituskyvyn kannalta.
Mikäli tarpeellista, se voidaan liittää ilmastointijärjestelmän nestekiertoon tai liittää toiseen matalan lämpötilan piiriin, joka kontrolloi sähkömoottorin ja tehoelektroniikan lämpötilaa.
Tehoelektroniikkajärjestelmä muuntaa suurjänniteakun tasavirran kolmivaihevirraksi sähkömoottoria varten. Rekuperaatioprosessissa toiminto on päinvastainen.
Sähkömoottori ja 3,0 TFSI -bensiinimoottori siirtävät voimansa kahdeksanvaihteiseen tiptornic-automaattivaihteistoon. Sen sähköinen öljypumppu takaa vaihteiden vaihdon ja öljyn saannin myös silloin kun TFSI-bensiinimoottori on väliaikaisesti sammutettuna.
Jatkuvatoiminen quattro-neliveto käyttää keskustasauspyörästöä puhtaasti vain mekaaniseen sääntelyyn.
Normaalissa ajotilanteessa se jakaa voiman quattro-nelivedon etu- ja taka-akselille suhteessa 40:60. Mikäli tarvitaan, se voi jakaa enemmän voimaa akselille, jossa on parempi pito. Etuakselille voidaan jakaa voimaa jopa 85 % ja taka-akselille jopa 70 %.
Kuva: Audi.
Kaksi tehoversiota
Audi tarjoaa SUV Coupésta kaksi eri tehoversiota, jotka eroavat toisistaan esimerkiksi boost-toiminnon osalta.
Puhtaasti sähköllä ajettaessa, tehokkaampi versio Q8 60 TFSI e quattro tarjoaa toimintamatkaa sähköllä 45 kilometriä (WLTP).
Pienempi tehoisemman Q8 55 TFSI e quattron toimintamatka puhtaasti sähköllä on 47 kilometriä (WLTP). Pelkästään sähkömoottorilla ajettaessa molempien tehoversioiden huippunopeus on 135 km/h.
Uusi Audi Q8 60 TFSI e quattro tuottaa tehoa 340 kW (462 hv) ja vääntöä 700 Nm. Kun molemmat voimalinjat ovat maksimaalisessa käytössä se kiihtyy 0–100 km/h vain 5,4 sekunnissa.
Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 240 km/h.
Audi Q8 55 TFSI e quattro puolestaan tuottaa tehoa 280 kW (381 hv) ja vääntöä 600 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 5,8 sekunnissa ja myös sen elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 240 km/h.
Kuva: Audi.
Hybridijärjestelmä ja ennakoiva ajaminen
Audi Q8 TFSI e quattron hybridijärjestelmä valitsee kulloisellekin matkalle optimaalisen toimintastrategian.
Audin SUV Coupé käynnistyy aina sähköllä EV-tilassa. EU:n säännösten mukaisesti AVAS-järjestelmä (Acoustic vehicle alerting system) on selkeästi kuultavissa alhaisissa nopeuksissa.
Polttomoottori aktivoidaan vain mikäli kuljettaja painaa kaasua mukautuvaa, tunnistettavaa kynnystä pidemmälle. Mikäli halutaan ajaa sähköllä niin paljon kuin mahdollista, kuljettaja voi valita MMI-näytöstä sähköisen EV-ajotilan.
Hybridi-tila on Audi Q8 TFSI e quattron päätoimintatapa, ja se käsittää kolme eri ajotilaa: Auto, Hold ja Charge.
Auto-tilassa hybridijärjestelmä valitsee optimaalisen ajotavan automaattisesti: pelkästään sähköllä alhaisissa nopeuksissa, TFSI-bensiinimoottori korkeammissa nopeuksissa ja usein näiden kahden kombinaatio.
MMI-järjestelmän tuottama tieto ympäristöstä ja ajo-olosuhteista otetaan huomioon vaikka navigaatiotoiminto olisi kytketty pois päältä.
Ennakoiva toimintajärjestelmä aktivoituu kun reittiopastus kytketään päälle vakiovarusteisesta MMI Navigointi plus -järjestelmästä.
Sen päätehtävä on jakaa sähkövoimankäyttö älykkäästi ja mahdollisimman taloudellisesti koko ajoreitille. Lisäksi, se voi ladata akkua rullauksen aikana, jotta sähköllä voidaan ajaa myöhemmin esimerkiksi kaupunkialueella ja liikenneruuhkissa.
Järjestelmä laskee myös eri tietojen perusteella koko reitille mahdollisimman taloudellisen ajosuunnitelman, jota jatkuvasti päivitetään navigaatio-järjestelmästä, ympäristöstä ja saatavilla olevan online-liikennetiedon perusteella.
Hold-tilan toimintatapa on täysin erilainen: auton senhetkinen akun lataustaso säilytetään.
Charge-tilassa on puolestaan tavoitteena ladata akkua aina kun mahdollista ajon aikana.
Tämä on erityisen järkevää silloin kun matka päättyy kaupunkialueelle ja viimeiset kilometrit pyritään ajamaan pelkästään sähköllä. Audin molemmat mallit, sekä uusi Q8 TFSI e quattro, että sisar-malli Q7 TFSI e quattro, on nyt varustettu Charge-tilalla.
Kuva: Audi.
Jarrutusenergian talteenottoteho jopa 80 kW
Audi Q8 ladattavan hybridin yksi tärkeä järjestelmä on ennakoiva taloudellisuusavustin. Kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta, järjestelmä joko aloittaa vapaan rullauksen moottori sammutettuna tai hiljentää vauhtia sähkömoottoria käyttäen ja siten ottaen talteen jarrutusenergiaa.
Rullaamalla voidaan palauttaa jopa 25 kW energiaa. Lisäksi, kaikki kevyemmät jarrutukset 0,3 g hidastuvuuteen saakka – suurin osa päivittäisistä jarrutuksista – voidaan hoitaa pelkällä sähkömoottorilla.
Hydrauliset jarrut tulevat apuun vain silloin, kun tarvitaan suurempaa hidastuvuutta.
Hienostuneesti viritetyn kokonaisuuden ansiosta siirtymä jarruttavasta generaattorista perinteisiin jarruihin on tuskin havaittavissa. Jarrutusenergian talteenottoteho jarrutusrekuperaatiolla voi olla jopa 80 kW.
Kun lisävarusteinen mukautuva vakionopeudensäädin on aktivoitu, ennakoiva taloudellisuusavustin aktivoituu sekä nopeutta hiljennettäessä että kiihdytyksen aikana.
Mikäli se on sammutettuna, kuljettaja saa tiedon, kun on aika nostaa jalka jarrulta.
Kuljettaja tuntee impulssin kaasupolkimessa ja näkee tiedon myös Audin virtuaalimittaristossa tai tuulilasinäytössä (lisävaruste).
Uusi Audi Q8 TFSI e quattro ladattava hybridi voidaan varustaa useilla viimeisimmän sukupolven kuljettajaa avustavilla järjestelmillä.
Yksi tärkeimmistä järjestelmistä on mukautuva ajoavustin, joka avustaa kuljettajaa useimmissa ajotilanteissa, kuten kiihdytettäessä, jarrutettaessa ja pitämällä auton kaistaviivojen välissä.
Euro NCAP -turvallisuustesteissä Audi Q8 sai huippuarvosanat 2-tason turvajärjestelmistä.
Jopa seitsemän eri ajoprofiilia
Audi drive select -järjestelmä on vakiovaruste uudessa Q8 TFSI e quattrossa. Se tarjoaa seitsemän eri ajoprofiilia: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad ja allroad.
Audi drive select -järjestelmä vaikuttaa niin 3,0 TFSI –bensiinimoottorin, tiptronic-automaattivaihteiston, jousituksen kuin ohjauksenkin asetuksiin.
Ajoprofiilista riippuen, tapa jolla eri järjestelmät toimivat yhdessä muuttuu myös.
Esimerkiksi, jos valittuna ovat dynamic-ajoprofiili ja S-vaihde, sähkömoottori tarjoaa tehokkaan boost-toiminnon käyttöön, heti kun kuljettaja kiihdyttää. Kun puolestaan hiljennetään nopeutta, rullaus ei ole mahdollista, vaan ainoastaan rekuperointi on mahdollinen.
Audi Q8 55 TFSI e quattro ja Q8 60 TFSI e quattro tarjoavat tilaa viidelle henkilölle ja tavaratilan, jossa on tasainen, lastaamista helpottava lattia.
Tavaratilan koko on 505 litraa ja takaistuimet alas taitettuna 1 625 litraa. Auton varusteista riippuen vetokyky on jopa 3,5 tonnia (jarrullinen). Audi Q8 TFSI e quattron neliveto takaa pidon vaativimmissakin olosuhteissa.
Lataus kotona tai tien päällä
Audin uusien ladattavien hybridien vakiovarusteisiin kuuluvat kotitalous- ja kolmivaihepistokekaapelit. Sisäisen laturin teho on 7,4 kW, minkä ansiosta akku latautuu täyteen noin 2,5 tunnissa.
MyAudi-sovelluksen avulla voidaan yksilöidä Audi Connect -palveluja älypuhelinta käyttämällä.
Sovellus mahdollistaa akun tilan ja toimintamatkan tarkastelun, latauksen käynnistämisen ja ohjelmoinnin sekä lataus- ja kulutustilastojen tarkastelun älypuhelimella. Latausasemat on listattu sekä sovellukseen että MMI Navigointi plus -järjestelmään.
Sovellusta käyttämällä voi hallita myös seisontailmastointia ennen liikkeelle lähtöä. Varustelutasosta riippuen myös ohjauspyörän lämmitys, istuinlämmitys ja ilmastointi voidaan aktivoida etukäteen.
Autoa voidaan ladata matkan varrella julkisissa latauspisteissä Mode 3 -tyypin kaapelilla tyypin 2 pistokkeesta.
Audi e-tron latauspalvelu tarjoaa pääsyn yli 150 000 latauspisteeseen eri puolilla Eurooppaa. Palveluntarjoajasta riippumatta lataus onnistuu yhdellä ja samalla kortilla.
Uudet Audi Q8 TFSI e quattrot saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille alkuvuodesta 2021.
Suomessa Audi Q8 55 ja 60 TFSI e quattro -mallien hinnat julkaistaan marras-joulukuussa.
Valtatiellä 8 sattui Mustasaaren Rimalin kohdalla keskiviikkoiltapäivällä kello 13.54 liikenneonnettomuus.
Onnettomuus sattui, kun pohjoisen suuntaan matkalla ollut henkilöauto ajautui tuntemattomasta syystä vastaantulevalle kaistalle ja törmäsi perävaunulliseen rekkaan.
Henkilöauto päätyi oikealle ojaan ja rekka kulkusuunnassaan vasemmalle ojaan. Rekan perävaunu kaatui ja jäi makaamaan keskelle tietä.
Henkilöauton kuljettaja, joka oli yksin autossa, menehtyi poliisin tiedotteen mukaan välittömästi kolarin johdosta.
Rekka-auton kuljettaja loukkaantui vakavasti ja kuljetettiin Vaasan keskussairaalaan.
