Rekka peruutti liikennevaloissa takana olevan henkilöauton päälle Joensuun Raatekankaalla torstaina 11.3. kello 20.
Henkilöautolla liikkeellä ollut nainen oli ollut punaisissa liikennevaloissa Raatekankaantien ja Tokmannin takana olevan Hirsitien risteyksessä. Naisen auton edellä valoissa seisoi täysperävaunurekka. Kummatkin ajoneuvot olivat kääntymässä vasemmalle, kohti Kajaanintietä.
Yhtäkkiä rekka-auto lähti peruuttamaan ja peruutti takana olevan henkilöauton päälle.
Henkilöauton kuljettaja nousi ulos autosta ja yritti viittelöidä rekan kuljettajalle.
Valot vaihtuivat vihreäksi ja rekka lähti jatkamaan matkaansa. Nainen palasi omaan autoonsa. Hänen auton takana olevat autot lähtivät myös pois paikalta.
Naisen auton keula vaurioitui tilanteessa. Fyysisiltä henkilövahingoilta vältyttiin.
Poliisi pyytää tilanteessa mukana olleita ja tilanteen nähneitä ottamaan yhteyttä Joensuun poliisiin sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 8-16:15.
Volvo Trucksin älykäs automatisoitu vaihteisto I-Shift lanseerattiin vuonna 2001. Siitä lähtien I-Shift -tekniikalla varustettua kuorma-autoa on myyty maailmanlaajuisesti yli miljoona kappaletta, todetaan Volvo Truksin tiedotteessa.
Nykyään kaikissa Volvo FH-, FH16-, FM- ja FMX-kuorma-autoissa I-Shift on vakiona.
I-Shift pienentää Volvon tiedotteen mukaan polttoaineenkulutusta – ja siten vähentää ympäristövaikutuksia – ja parantaa turvallisuutta sekä ajettavuutta vähentämällä melua, tärinää ja kuljettajan fyysistä rasitusta.
Volvo Trucksin I-Shift on synkronoitu muun kuorma-auton kanssa. Vaihteisto käyttää sekä moottorista että ajoneuvosta saatavaa tietoa toimiakseen yhdessä parhaalla mahdollisella tavalla erilaisissa käyttötarkoituksissa ja erilaisilla kuorma-autoyhdistelmillä.
I-Shiftin ydin on Volvon mukaan sen kyky optimoida ajoa saumattomassa yhteistyössä koko voimansiirron kanssa.
I-Shiftin lanseeraamisen jälkeen Volvo Trucks on lisännyt uusia toimintoja. Esimerkkejä niistä:
I-Shift Dual Clutch -kaksoiskytkin
Vuonna 2014 markkinoille tulleen kaksoiskytkimellä varustetun I-Shift -vaihteiston innoittajana toimivat kilpa-autoissa käytetyt vaihteistot, jotka tarjoavat saumattoman voimansiirron vaihdon aikana.
Ryömintävaihteilla varustettu I-Shift
Vuonna 2016 I-Shift kehittyi ryömintävaihteilla, jotka mahdollistavat liikkeellelähdön hankalistakin paikoista parantaen liikkeellelähtökykyä ja vähentäen kytkimen rasitusta jopa 75 prosenttia. Välityssuhteen ansiosta kuorma-auto voi ryömiä jopa 0,5 km/h nopeuksilla ja hallita silti vääntömomenttia täydellisesti.
I-See käyttää pilvipalveluiden karttatietoa optimoidakseen ajoa
I-See on erillinen I-Shiftiin lisättävä pilvipalveluiden karttatietoa pohjanaan käyttävä järjestelmä, joka analysoi reitin topografiaa ja käyttää tietoa pitääkseen kuorma-auton polttoainetehokkaimmalla vaihteella.
I-See -ominaisuudella varustettu I-Shift aikaansaa Volvon mukaan merkittäviä polttoainesäästöjä oikea-aikaisilla vaihdoilla. I-See -ominaisuus tuli täydentämään I-Shiftiä vuonna 2017.
I-Shift ja suunnanmuutos-toiminto
Tuorein I-Shift -lisäominaisuus tuli markkinoille Volvo Trucksin uuden raskaan sarjan lanseeraamisen yhteydessä vuonna 2020. Suunnanmuutos-toiminnolla varustettu I-Shift mahdollistaa kuorma-auton suunnanvaihdokset ilman että kuljettajan tarvitsee käyttää jarrupoljinta. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen rakennus-, metsä- ja kaivostoiminnassa, joissa tehdään paljon toistuvia liikkeitä pienillä nopeuksilla.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) vahvistaa mallistoaan kahdella uudella automallilla Euroopassa, todetaan yhtiön tiedotteessa.
MMC hankkii automallit sen allianssikumppanilta Groupe Renaultilta. Uudet Mitsubishi-mallit tuodaan Euroopassa markkinoille vuoteen 2023 mennessä.
MMC on jo aiemmin ilmoittanut tuovansa Eurooppaan ladattavan Eclipse Cross PHEV:n, joka lanseerataan Suomessa toukokuussa 2021.
Uudet Mitsubishi-mallit perustuvat Groupe Renaultin valmistamiin sisarmalleihin. Malleissa hyödynnetään samoja alustaratkaisuja, mutta autoissa on Mitsubishin tiedotteen mukaan vahva Mitsubishin DNA.
Groupe Renault, Nissan Motor ja Mitsubishi Motors muodostavat yhden maailman suurimmista autoteollisuuden yhteenliittymistä (Renault Nissan Mitsubishi).
Allianssi ilmoitti viime vuoden toukokuussa etsivänsä uusia ratkaisuja, joilla se pystyy lisäämään yhteistyötä merkkien välillä.
MMC:lle yhteistyö Group Renaultin kanssa on osa Euroopan liiketoiminnan uudistamista, jolla se pyrkii vastaamaan asiakkaiden kysyntään.
MMC:n ja Groupe Renaultin yhteistyöllä ei ole vaikutusta Mitsubishin jakeluverkostoon Suomessa.
Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas ja Max Verstappen. Kuva: C More.
Bahrainin osakilpailu ja sitä edeltävät talvitestit käynnistävät ennätykselliset 23 osakilpailua sisältävän F1-kauden. Luvassa on muun muassa kaksi uutta rataa ja kolme tulokaskuljettajaa.
ValtteriBottas lähtee viidenteen kauteensa Mercedeksellä tähtäimessään taatusti pelkkä mestaruus. Voitettavana on erityisesti hallitseva mestari ja Bottaksen tallikaveri LewisHamilton, joka puolestaan hakee historiallista kahdeksatta mestaruuttaan.
Fanien iloksi sarjassa jatkaa kaksi suomalaiskuljettajaa, sillä myös konkari KimiRäikkönen solmi tämän kauden kattavan jatkosopimuksen Alfa Romeon kanssa.
Vastapainona päästään seuraamaan, millaisen lähdön nuoret tulokaskuljettajat YukiTsunoda, NikitaMazepin sekä F1-legenda MichaelSchumacherin poika MickSchumacher ottavat kuninkuusluokassa.
F1-kausi 2021 käynnistyy Bahrainissa 28.3. ja päättyy Abu Dhabiin joulukuun puolivälissä. Kalenteriin on tälle kaudelle tuotu mukaan myös kaksi uutta rataa, Hollannin Zandvoort sekä Saudi Arabian Jaeddahin katurata.
F1-katsojien kannattaa muistaa, että osakilpailun valot sammuvat lähdön merkiksi jatkossa kymmenen minuuttia totuttua aiemmin, eli jo tasatunnilla.
C More lähettää suorana kaikki F1-ajotapahtumat
Suomessa C More lähettää suorana kaikki ajotpahtumat vapaista harjoituksista itse kilpailuun. Lauantaina ja sunnuntaina on lisäksi ennakkolähetykset. Päivän tapahtumat paketoidaan asiantuntijoiden johdolla jälkihöyryissä.
C More lähettää suorana myös F2- ja F3 -luokkien startit, jotka vuorottelevat GP-viikonlopuissa. Yhteensä lisäluokat kilpailevat 15 viikonloppuna kauden aikana.
C More -suoratoistopalvelussa katsojat voivat hypätä myös suoraan suomalaiskuskien sekä kisakohtaisesti valitun kolmannen kuljettajan autoon ohjaamokameroiden kautta.
Kisatapahtumia sanoittaa ja taustoittaa C Moren tuttu F1-tiimi. Studiota hallinnoivat VilleLepistö ja MerviKallio. Selostajana toimii NikiJuusela, ja asiantuntijoina jatkavat OssiOikarinen, ToniVilander, MikaSalo sekä AaroVainio.
Myös MTV3 on tiukasti kiinni F1-kauden tapahtumissa. Kisaviikonlopun käynnistää torstai-iltojen Formulasirkus, minkä lisäksi F1 Extrat, F1 Ennakkotunnelmat, F1 Paalupaikka ja F1-kisakooste täydentävät MTV3-kanavan tarjontaa.
Talvitesteissä esimakua kauden voimasuhteista
Tällä kaudella poikkeuksellisen lähellä kauden avauskilpailua järjestettäviä talvitestejä seurataan C Moressa tiukasti. Kolmipäiväinen testijakso järjestetään Bahrainissa Sakhirin radalla 12.-14.3., jossa myös kauden avaus kisataan kahta viikkoa myöhemmin.
C Moren F1-tiimi summaa perjantaista sunnuntaihin jokaisen testipäivän tapahtumat suorassa puolituntisessa lähetyksessä klo 22.35 alkaen C More Maxilla ja cmore.fi-suoratoistopalvelussa.
Lisäksi kauden ennakointia voi jatkaa 22.3. julkaistavan Formulasirkus-vodcastin avausjakson parissa. Viime kaudelta tuttua podcastia formuloiden polttavimmista aiheista, ihmisistä ja ilmiöistä seurataan jatkossa kuvan kanssa C Moressa ja mtv-palvelussa.
Kauden aikana luvassa on kymmenkunta vodcast-jaksoa, joita vetävät Niki Juusela ja moottoriurheilun suurkuluttaja, näyttelijä VilleMyllyrinne. Lisäksi jaksoissa vierailee C Moren asiantuntijoita; avausjaksossa kauden asetelmia on summaamassa Toni Vilander.
C More on maksullinen palvelu ja F1-kisat pääsee katsomaan Sport-paketilla, joka maksaa 24,95 euroa kuukaudessa.
F1-kausi 2021
12.-14.3. Talvitestit
26.-28.3. Bahrainin GP (myös F2)
16.-18.4. Emilia Romagnan GP
30.4.-2.5. Portugalin GP
7.-9.5. Espanjan GP (myös F3)
20.-23.5. Monacon GP (myös F2)
4.-6.6. Azerbaidzhanin GP (myös F2)
11.-13.6. Kanadan GP
25.-27.6. Ranskan GP (myös F3)
2.-4.7. Itävallan GP (myös F3)
16.-18.7. Britannian GP (myös F2)
30.7.-1.8. Unkarin GP (myös F3)
27.-29.8. Belgian GP (myös F3)
3.-5.9. Hollannin GP (myös F3)
10.-12.9. Italian GP (myös F2)
24.-26.9. Venäjän GP (myös F2)
1.-3.10. Singaporen GP
8.-10.10. Japanin GP
22.-24.10. Yhdysvaltojen GP (myös F3)
29.-31.10. Meksikon GP
5.-7.11. Brasilian GP
19.-21.11. Australian GP
3.-5.12. Saudi-Arabian GP (myös F2)
10.-12.12. Abu Dhabin GP (myös F2)
Renault Arkana jatkaa ranskalaismerkin tyyliä rikkoa rajoja ja tuoda markkinoille ennen näkemättömiä malleja.
Täysin uusi Arkana poikkeaa monella tavalla massasta ja kilpailijoistaan. Se on luokkansa ensimmäinen coupémainen katumaasturi.
Muotoilusta huolimatta tiloista ei ole tingitty. Lisäksi kaikki voimanlähteet ovat sähköistettyjä ja Suomen mallistoon Arkana saapuu vain E-Tech Hybridinä.
Kuva: Renault.
Viiden tähden turvallisuus
Arkana sai uusimmassa ja aiempaa vaativammassa vuoden 2021 vaatimusten mukaan tehdyssä Euro NCAP -turvallisuustestissä viiden tähden arvosanan.
Perustana tulokselle on CMF-B -perusrakenne, jota käytetään myös muun muassa Renault Capturissa. Optimoidut törmäysvyöhykkeet, uudelleen suunnitellut istuimien rakenteet sekä turvavöiden kiinnikkeet yhdessä pyroteknisten esikiristimien ja voiman rajoittimien kanssa antavat optimaalisen tuen matkustajille.
Renault käyttää myös Fix4sure-teknologiaa, mikä varmistaa etteivät matkustajat pääse liukumaan istuimelta turvavyön alitse.
Hyvä, jäykkä kori ja matkustajia suojaavat rakenteet sekä varusteet eivät enää riitä parhaaseen arvosanaan Euro NCAP:n turvallisuustestissä, vaan lisäksi tarvitaan kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Niitä Arkanassa on runsaasti, sillä siinä on monipuolinen kuljettajaa avustava ADAS-paketti (Advanced Driver Assistance Systems).
Aktiivisessa hätäjarrutusjärjestelmässä on sekä jalankulkija- että pyöräilijätunnistin, minkä lisäksi paketista löytyvät moottoritie- ja ruuhka-avustin, kaistavaroitin ja -avustin, ajajan vireystilan valvonta ja paljon muuta.
Turvallisuuteen kuuluu merkittävänä osana näkyvyys, josta Arkanassa huolehtivat automaattisesti pimeällä syttyvät ledivalot. Näkyvyyttä auton ympärillä parantaa saatavilla oleva 360 asteen kamera.
Kuva: Renault.
Urheilullinen katumaasturi
Arkanassa on 2,72 metrin akseliväli, minkä ansiosta 4,57 metriä pitkässä korissa on runsaasti tilaa matkustajille ja heidän tavaroilleen. Tavaratila on Suomeen tuotavassa E-Tech 145:ssä 480 litran kokoinen ja sen voi kasvattaa epäsymmetrisesti jaetun takapenkin eteen kaatamalla yli 1,2 kuutiometrin suuruiseksi.
Kuljettajalla on edessään digitaalinen näyttö, joka on varustetason mukaan joko 4,2, 7 tai 10,2 tuuman kokoinen. Kaksi suurinta vaihtoehtoa antavat mahdollisuuden muokata näyttöä oman maun mukaisesti. Kojelaudassa tieto-viihdejärjestelmän kosketusnäyttö on eri versioissa joko 7- tai 9,3-tuumainen.
Arkanan kaikissa varustetasoissa on kromatut ovien sisäkahvat, kromirenkaat tuuletusritilöissä ja nahkaverhoiltu vaihteenvalitsin.
Katumaasturimaisuutta Arkanassa on hyvällä tavalla siinä, että kuljettaja istuu korkeammalla kuin henkilöautossa. Siihen on päästy suurella peräti 200 mm maavaralla, mikä samalla helpottaa ajamista huonokuntoisilla teillä.
Arkanassa on vakiona 17-tuumaiset pyörät ja varustetason mukaan joko vakio- tai lisävarusteena ovat 18-tuumaiset.
Kuva: Renault.
Polttoainetta säästäen
Suomeen tuodaan Arkana E-Tech Hybrid, jossa on sama voimalinja kuin Clio E-Tech -mallissa.
Arkanan 1,6-litrainen bensiinimoottori kehittää 69 kilowattia ja pääsähkömoottori 36 kilowattia, minkä lisäksi autossa on 15 kilowatin tehoinen käynnistysgeneraattori, joka voi myös avustaa urheilullisemmassa ajossa.
Suurimmillaan polttomoottorin ja pääsähkömoottorin yhteisteho on 105 kilowattia.
Älykäs monitilavaihteisto toimii täysin automaattisesti. Liikkeelle lähdetään aina pehmeästi ja äänettömästi sähköllä. Kaupunkiajossa käytetään sähköä jopa 80 prosenttia ajasta, mikä parantaa merkittävästi taloudellisuutta.
Arkanan yhdistetty kulutus on 4,9 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 111 g/km (WLTP).
Hollolassa sattui tiistaina 9.3.2021 aamupäivällä valtatie 12:lla usean ajoneuvon liikenneonnettomuus. Kukaan ei loukkaantunut vakavasti eikä kukaan menehtynyt.
Poliisi on saanut selvitettyä onnettomuuden tapahtumien kulun.
Linja-auto oli matkalla Lahden suuntaan ja sen kuljettaja ei poliisin mukaan ollut havainnut Sairakkalassa linja-autopysäkillä odottanutta matkustajaa ajoissa. Havaittuaan matkustajan linja-auton kuljettaja oli tehnyt voimakkaan ja yllättävän jarrutuksen ajokaistallaan.
Linja-auton perässä ajaneen Panssariprikaatin kuorma-auton kuljettaja sai pysäytettyä auton, mutta tämän perässä tullut toinen samaisen joukko-osaston kuorma-auto törmäsi edellä olevaan. Tämän seurauksena ensimmäinen kuorma-auto törmäsi linja-autoon.
Jonon jatkeeksi jälkimmäiseen kuorma-autoon törmäsi vielä yhdistelmä-ajoneuvo. Törmäysten seurauksena Puolustusvoimien molemmat ajoneuvot ajautuivat tieltä pellolle.
Lisäksi kaksi henkilöautoa kolaroivat keskenään. Ensimmäisen auton kuljettaja sai ajoneuvonsa pysäytettyä ajoissa, mutta tämän henkilöauton perässä tullut toinen henkilöauto törmäsi ensimmäiseen autoon.
Sakean pyryn vuoksi näkyvyys oli onnettomuushetkellä huono, tie oli liukas ja tien pinnalla pöllyävää pakkaslunta.
Poliisi epäilee linja-auton kuljettajaa sekä peräänajajia liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
LeasePlanille palautuneiden autojen data vuosilta 2005–2020 paljastaa polttoainekulujen, ajokilometrimäärien ja käyttövoimien suosion muutoksia. Aineisto kattaa yli 30 000 vapaan autoedun leasinghenkilöautoa.
Bensa-autojen keskimääräisessä polttoaineen kulutuksessa on tapahtunut dramaattinen muutos: vuosina 2006–2007 keskikulutus oli 8,7 litraa sadalla kilometrillä ja vuonna 2020 noin 20 prosenttia alempi eli 6,9 litraa sadalla kilometrillä.
Dieselkäyttöisissä muutos on ollut hillitympi: kulutus on laskenut vuoden 2009 6,7 litrasta sadalla kilometrillä 12 prosenttia vuoden 2020 5,9 litraan sadalla kilometrillä.
– Bensa-autojen keskikulutuksen pieneminen johtuu muun muassa siitä, että isoissa autoissa on siirrytty dieselkäyttöisiin, joissa kulutus, päästöt ja autovero ovat pienempiä, LeasePlanin kaupallinen data-analyytikko Anton Holmström sanoo.
LeasePlanin laaja aineisto osoittaa myös sen, että suosituimpien automerkkien kulutuserot ovat kaventuneet vuosina 2005–2020.
Dieseleiden vuosikymmen
Dieselit ovat olleet suosituimpia leasingautoja koko 2010-luvun. Niiden määrä saavutti huippunsa vuonna 2015 ja on pysynyt saavutetussa määrässä, joka on noin kolminkertainen bensa-autoihin verrattuna.
Dieselit olivat alakynnessä aina vuoteen 2011, jolloin ne ohittavat bensakäyttöiset. Leasingsopimukset ovat tyypillisesti kolmen vuoden mittaisia. Diesel siis ohitti bensiinin käyttöön otettujen leasingautojen käyttövoimana jo vuonna 2008.
Ladattavien autojen menekki on nyt ohittanut uusissa henkilöautoissa pelkkää bensiiniä käyttävät ja on saavuttamassa dieselautojen tason. Ladattavia autoja on niukasti palautuneissa leasingautoissa, mutta tilanne muuttuu parin kolmen vuoden päästä.
Bensalla vakiintunut käyttäjäkunta
Palautuneiden bensiinikäyttöisten henkilöautojen määrä putosi huippuvuodesta 2008 vuoteen 2012 noin kolmannekseen ja on pysynyt viime vuoteen saakka jokseenkin sillä tasolla.
Vuoden 2008 autoveron muutos vaikutti autojen käyttövoiman valintaan. Hiilidioksidipäästöt tulivat tuolloin yhdeksi autoveron määräytymisperusteeksi, jolloin vähäpäästöiset dieselit tulivat kokonaiskustannuksiltaan isopäästöisempiä bensa-autoja houkuttelevimmiksi.
– Bensiinikäyttöisille on kiinteä käyttäjäkuntansa. Niille, jotka ajavat alle 20 000 kilometriä vuodessa, bensiini on hyvä vaihtoehto, Holmström sanoo.
Merkittäviä pudotuksia vuosittaisiin ajomääriin
Dieselillä ajavien keskimääräinen kilometrimäärä oli suurimmillaan 2008–2009, jolloin kilometrejä kertyi noin 45 000 vuodessa. Kilometrimäärät ovat pudonneet vuoden 2020 vajaaseen 35 000 kilometriin.
Bensalla ajavien huippuvuosi oli 2008 reilulla 33 000 kilometrillä, josta lähdettiin tasaiseen laskuun viime vuoden noin 28 000 kilometriin.
Espoon kaupunki kokeilee yhteistyössä Omago Oy:n kanssa alueautoja Matinkylässä, Etelä-Leppävaarassa, Pohjois-Leppävaarassa ja Espoon keskuksessa.
Alueauto tarkoittaa yhteiskäyttöautoa, joka otetaan käyttöön ja palautetaan samalle alueelle.
Palvelu aloittaa toimintansa Matinkylässä sekä Etelä-Leppävaarassa ja Pohjois-Leppävaarassa keskiviikkona 10.3.2021. Espoon keskuksessa autot saadaan käyttöön myöhemmin maaliskuussa.
Yhteiskäyttöautot mahdollistavat omasta autosta luopumisen tai sen hankkimatta jättämisen. Tutkimusten mukaan yksi yhteiskäyttöauto korvaa 8−25 autoa.
Tavoitteena on pysyvä palvelu
Kokeilun tavoitteena on, että palvelun käyttäjiä olisi niin paljon, että alueauto jäisi pysyvästi käyttöön ja laajenisi myös muualle Espooseen.
– Toivomme, että espoolaiset löytävät palvelun omakseen ja voimme laajentua sinne, missä kysyntää on riittävästi. Yleensä yhtä autoa kohden on 10−15 käyttäjää, toteaa liiketoimintajohtaja Iiro Permikangas alueautopalvelua tarjoavasta Omago Oy:stä.
Alueauton käyttäjäksi pääsee kirjautumalla Omago-palvelun käyttäjäksi. Käyttäjällä täytyy olla voimassa oleva ajokortti. Auton voi varata etukäteen varauskalenteria hyödyntäen tai tarvittaessa sen voi ottaa käyttöön heti.
Alueautoille on varattu pysäköintipaikkoja niiden lähtö- ja palautusalueille. Pysäköintipaikat tunnistaa liikennemerkkien lisäkilvestä ”Vain yhteiskäyttöautoille” tai ”Ei koske yhteyskäyttöautoja”.
Alueautopalvelun hinnoittelu koostuu kuukausittaisesta jäsenmaksusta ja tuntihinnasta. Autoja voi kokeilla Espoossa ilman jäsenmaksua toukokuun loppuun asti.
Osa Vähähiilinen liikkuminen liikennehubeissa -hanketta
Kokeilu on osa Euroopan aluekehitysrahaston rahoittamaa 6Aika: Vähähiilinen liikkuminen liikennehubeissa -hanketta. Liikennehubeilla tarkoitetaan liikenteen solmukohtia, joissa on tarjolla erilaisia liikennepalveluita.
Espoon kaupungin lisäksi hankkeessa ovat mukana Business Tampere, Oulun kaupunki, Turun ammattikorkeakoulu ja Turun kaupunki. Espoon kaupungin tavoitteena on olla hiilineutraali vuonna 2030.
