Jaguar Classic on lanseerannut ensimmäisen E-type 60 Collection -kaksoiskappaleet ja julkistanut kattavat tiedot 12 entisöidystä ja päivitetystä 3,8 litran E-typestä, jotka on rakennettu juhlistamaan ikonisen urheiluauton 60-vuotista historiaa.
E-typen ensiesittely tapahtui Geneven autonäyttelyssä 15. maaliskuuta 1961.
Koeajoja varten Bob Berry oli henkilökohtaisesti ajanut rekisteritunnuksella ”9600 HP” ja Opalescent Gunmetal Grey -värityksellä varustetun coupé-mallisen E-typen pikavauhtia Coventrystä Geneveen – ja saapunut paikalle vain muutama minuutti ennen näyttelyn avajaisia.
Kuva: Jaguar.
Auto herätti näyttelyvieraissa niin suurta kiinnostusta, että Geneveen piti saada myös avomallinen E-type – mitä pikemmin sen parempi.
Tällä kertaa Norman Dewis sai tehtäväkseen ajaa rekisteritunniksella ”77 RW” ja British Racing Green -värityksellä varustetun roadster-mallin Coventrystä Geneveen legendaarisin saatesanoin: ”Jätä muut hommat ja aja se avo-E-type tänne”.
Erikoismallit myydään pareittain
Nyt, kuusi vuosikymmentä myöhemmin lanseerattavat E-type 60 Collection -erikoismallit ovat kunnianosoitus näille kahdelle legendaariselle autoyksilölle.
Ainoastaan pareittain myytävissä E-type 60 Collection -malleissa (yksi coupé ja yksi roadster) väriteemoina ovat eksklusiiviset ”Flat Out Grey” ja ”Drop Everything Green”. Nämä väriteemat ovat saaneet innoituksensa vuoden 1961 alkuperäisväreistä eikä niitä käytetä missään muissa Jaguareissa.
Kuva: Jaguar.
Autojen tekniikkaan on käytettävyyden ja ajettavuuden parantamiseksi tehty suunnittelupäällikkö Julian Thomsonin johdolla hienovaraisia parannuksia, joihin kuuluvat mm. viisiportainen manuaalivaihteisto, tehostettu jäähdytys sekä navigaattorilla ja Bluetooth-yhteydellä varustettu Jaguar Classic Infotainment -järjestelmä.
Merkittävin mekaaninen päivitys on erikoistoimeksiantona kehitetty vinohammaspyörillä ja vahvistetulla alumiinirungolla varustettu, aiempaa tiheävälitteisempi, luotettavampi ja kestävämpi täyssynkronoitu viisiportainen manuaalivaihteisto.
Kuva: Jaguar.
Voimanlähteenä on 3,8 litran 265-hevosvoimainen kuusisylinterinen XK-moottori, johon on integroitu alkuperäismallinen, mutta sähkötuuletuksella varustettu alumiinijäähdytin, elektroninen sytytysjärjestelmä ja ruostumaton pakoputkisto.
Uusi lujarakenteinen pakojärjestelmä on mitoitukseltaan identtinen vakioputkiston kanssa, mutta sen tuottama äänimaailma on hieman tavallista tummempi.
Keskikonsolissa taidekaiverrus
Huipentumana visuaalisille parannuksille on ainutlaatuinen metallikaiverrus, jonka takana on maailman johtaviin taidekaivertajiin lukeutuva King Nerd.
Jokaisen kahdentoista E-type 60 Edition -autoyksilön ruostumattomaan keskikonsoliin mittatilaustyönä tehty legendaarista ajomatkaa juhlistava kaiverrus on Johnny ”King Nerd” Dowellin käsialaa.
Kuva: Jaguar.
Kuuteen coupé-malliin tulevat kaiverrukset koostuvat E-typen siluettikuvasta, stilisoidusta Bob Berryn ajomatkan tärkeimmät välietapit sisältävästä reittikuvauksesta sekä lakonisesta lausahduksesta ”I thought you’d never get here”, jolla Jaguarin perustaja Sir William Lyons reagoi Bobin paikalle saapumiseen muutama minuutti ennen uuden mallin esittelyä.
Kuuteen roadsteriin tulevat kaiverrukset koostuvat E-typen siluettikuvasta, Norman Dewisin Coventry-Geneve-pikakomennusmatkan reittikuvauksesta ja johtaja Lyonsin toisesta kuolemattomasta – tällä kertaa Normanille – osoitetusta lausahduksesta: ”Drop everything and bring the open top E-type over.”
Kuva: Jaguar.
”1961-2021”-merkinnällä varustettu Jaguar Designin suunnittelema E-type 60 -logo löytyy keskikonsolin lisäksi konepeltimerkistä, käyntinopeusmittarin kellotaulusta, polttoainesäiliön korkista ja alustalevystä.
Vuoden 1961 mallierittelyn mukainen pyökkikehäinen ohjauspyörä on varustettu 24 karaatin kultauksella viimeistellyllä äänimerkkipainikkeella.
Jokaisen autoyksilön varustelua täydentävät yksilöllinen E-type 60 -suojapeitto, työkalurulla ja tunkkipussi ovat lisäesimerkkejä kattavasta yksityiskohtien huomioimisesta.
Kuva: Jaguar.
Kesällä 2022 kuusi asiakasta ja heidän vieraansa pääsevät luomaan omat E-type-muistonsa osallistumalla juhlalliselle omalla Jaguarilla tehtävälle automatkalle Coventrystä Geneveen. Osallistujia odottavat henkeäsalpaavat maisemat, legendaarinen matkareitti – alppiosuuksia unohtamatta – sekä korkealaatuiset majoitus- ja ruokailujärjestelyt koko matkan ajan.
Mercedes-kuljettaja Valtteri Bottas onnistui lauantaina paljon paremmin kuin perjantaina. Tänään Bottas oli koko joukon nopein.
Mercedeksen testit aloitti Lewis Hamilton ja Bottas sai auton alleen, kun iltapäiväsessiosta oli kulunut noin tunti.
Bottas ajoi parhaimman aikansa testisession viimeisen puolen tunnin aikana.
Toiseksi ajoi AlphaTaurin Pierre Gasly ja kolmanneksi Aston Martinin Lance Stroll.
Hamilton jäi sijalle 15.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen ei ajanut tänään.
Bahrainin F1-testien toinen päivä
. Kier.
1 Valtteri Bottas Mercedes 1.30,289 58
2 Pierre Gasly AlphaTauri 1.30,413 87
3 Lance Stroll Aston Martin 1.30,460 71
4 Lando Norris McLaren 1.30,586 52
5 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1.30,760 125
6 Charles Leclerc Ferrari 1.30,886 73
7 Nicholas Latifi Williams 1.31,672 132
8 Sergio Perez Red Bull 1.31,682 117
9 Daniel Ricciardo McLaren 1.32,215 52
10 Fernando Alonso Alpine 1.32,339 128
11 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1.32,684 57
12 Mick Schumacher Haas 1.32,883 88
13 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1.33,072 56
14 Nikita Mazepin Haas 1.33,101 76
15 Lewis Hamilton Mercedes 1.33,399 58
16 Sebastian Vettel Aston Martin 1.38,849 10
Poliisi epäilee 25-vuotiaan miehen syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja rattijuopumukseen henkilöautolla sekä huumausaineen käyttörikokseen Kontiolahdella, hieman ennen puolta yötä perjantaina.
Poliisi havaitsi Joensuun Käpykankaalla, Kajaanintieltä Kuopiontielle johtavalla rampilla henkilöauton, jonka oikeanpuoleinen etuovi oli avoinna, eikä matkustaja saanut sitä suljettua.
Poliisi lähti seuraamaan autoa ja Siilaisen rampissa poliisiauton kytkettyä pysäytysvalot päälle, lähti kyseinen henkilöauto kiihdyttämään voimakkaasti.
Auto kääntyi rampista Pankakoskentielle punaisen liikennevalon palaessa ja auto jatkoi matkaansa kohti Marjosärkkää huomattavalla ylinopeudella.
Marjosärkäntieltä auto kääntyi vasemmalle Kyyrönsuontielle ja ajettuaan noin kilometrin, auto pysähtyi hitaasti.
Miehelle tehty puhalluskoe antoi 0,77 promillen tuloksen Lisäksi huumepikatesti antoi positiivisen tuloksen muulle huumausaineelle kuin alkoholille.
Lisäksi mies oli unisen oloinen.
Miehellä ei ole voimassaolevaa ajokorttia. Miehen kyydissä oli yksi matkustaja.
Pakomatkan alueella on useita risteyksiä. Poliisin mukaan tien pinta oli jäinen ja osa teistä oli valaistut. Muuta liikennettä oli vähän.
Partio sai hätäkeskukselta tehtävän perjantaina aamupäivällä Hattulan Vanhalle Härkätielle. Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli suistunut tieltä.
Partion päästessä tapahtumapaikalle henkilöauton kuljettajanpaikalla istui 45-vuotias mies viinapullo kädessään.
Partion havaintojen mukaan henkilöauto oli tullut Hämeenlinnan suunnasta kohti Renkoa ja se oli suistunut oikealle kaartuvan mutkan jälkeen vastaantulijoiden kaistan yli pellolle. Auto oli kulkenut pellolla noin 50 metrin matkan upoten lopulta lumihankeen.
BMW sijoittaa innovatiiviseen terästuotantomenetelmään: kun uudessa prosessissa käytetään uusiutuvaa energiaa, terästä voidaan tuottaa hiilettömästi. Sijoitus on osa BMW:n toimia koko toimitusketjunsa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
Perinteisessä teräksentuotannossa masuunit tuottavat hiilidioksidia. Yhdysvaltalaisen Boston Metalin kehittämässä teknologiassa sähkön avulla tuotetaan harkkorautaa, joka prosessoidaan myöhemmin teräkseksi.
Jos tuotannossa käytettävä sähkö on uusiutuvaa, koko prosessi on hiilidioksidipäästötön. Menetelmä on tarkoitus saada teollisen mittakaavan terästuotantoon lähivuosina.
– Etsimme järjestelmällisesti suurimpia hiilidioksidipäästöjä aiheuttavia raaka-aineita ja komponentteja toimitusketjustamme. Teräs on yksi näistä, mutta välttämätön autojen valmistuksessa. Siksi haluamme vähentää hiilidioksidipäästöjä teräksen toimitusketjussamme. Tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjämme nykytasosta noin kaksi miljoonaa tonnia vuoteen 2030 mennessä, kertoo BMW:n ostoista ja toimitusketjusta vastaava johtaja Andreas Wendt.
Teräs on yksi tärkeimpiä materiaaleja autotuotannolle tulevaisuudessakin. Sähköisen liikkuvuuden kasvusta huolimatta terästä tarvitaan koriin ja useisiin komponentteihin. BMW prosessoi Euroopassa yli puoli miljoonaa tonnia terästä vuodessa.
BMW on ryhtynyt myös lisätoimenpiteisiin kriittisten raaka-aineiden turvaamiseksi. Tavoitteena on lisätä kierrätysraaka-aineiden osuutta tuotannossa vuoteen 2030 mennessä merkittävästi kiertotalouden periaatteiden mukaisesti.
Tuotannossa yli jäävä teräs – esimerkiksi kun oviaihion leikkauksesta jäljelle jäävä teräslevy – käytetään uudestaan tai lähetetään teräksenvalmistajalle kierrätettäväksi.
Kierrätysraaka-aineiden käyttö vähentää huomattavasti hiilidioksidipäästöjä ja energiankulutusta sekä säästää luonnonvaroja.
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool, Joe Portlock, Getty Images.
Mercedes-kuljettajan Valtteri Bottaksen kausi alkoi huonosti Bahrainin testeissä. Hänen autonsa vaihdelaatikossa oli ongelmia, eikä Bottas ehtinyt ajaa kuin kuusi kierrosta.
Bottas jäi koko porukan peränpitäjäksi.
Bottaksen tallikaveri Lewis Hamilton jäi kymmenenneksi. Hän ehti ajaa 42 kierrosta.
Alueella ollut hiekkamyrsky sotki hieman ajoja, mutta esimerkiksi Red Bullin Max Verstappen ehti ajaa peräti 139 kierrosta. Hän saikin aikaan nopeimman ajan.
Toiseksi eniten kierroksia ajoi kolmanneksi nopeimman ajan ajanut Alpinen Esteban Ocon, 129.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen ajoi 63 kierrosta ja sijoittui sijalle 12. Hänen tallikaverinsa Antonio Giovinazzi oli kuudes.
Bahrainin F1-testien ensimmäinen päivä
Kier.
1 Max Verstappen Red Bull 139
2 Lando Norris McLaren 46 0.215
3 Esteban Ocon Alpine 129 0.472
4 Lance Stroll Aston Martin 46 1.108
5 Carlos Sainz Jr. Ferrari 57 1.245
6 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 68 1.271
7 Daniel Ricciardo McLaren 45 1.529
8 Pierre Gasly AlphaTauri 74 1.557
9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 37 2.053
10 Lewis Hamilton Mercedes 42 2.238
11 Charles Leclerc Ferrari 59 2.568
12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 63 2.646
13 Sebastian Vettel Aston Martin 51 3.068
14 Roy Nissany Williams 83 4.115
15 Nikita Mazepin Haas 70 4.124
16 Mick Schumacher Haas 15 5.453
17 Valtteri Bottas Mercedes 6 6.176
Vuoden 1961 Jaguar E-type aikalaistensa joukossa. Kuvasta on helppo ymmärtää miksi koko automaailma oli melkein haukkoi henkeään E-typen tullessa markkinoille. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Uudenkaupungin Automuseon johtaja Ilkka Ruohonen on tehnyt ansiokkaan historiakatsauksen Jaguar E-Type -mallin historiasta.
Vuonna 1961 maaliskuussa Geneven suuressa autonäyttelyssä ensiesitelty tarunhohtoinen Jaguar E-type täyttää tänä vuonna 60-vuotta.
Yhtä tarkoin kuin tuo svengaavan 60-luvun symboliksi noussut ja yhä vankkumatonta kulttimainetta nauttiva auto oli suunniteltu, yhtä hyvin oli suunniteltu myös sen julkistaminen. 16. maaliskuusta yleisölle avautuva vuoden 1961 Geneve Autosalon oli valittu julkistamispaikaksi.
Muutamat autoalan lehdet olivat jo etukäteen saaneet testata ja koeajaa auton salaa yleisöltä ollakseen heti julkistuksen jälkeen valmiina julkaisemaan koeajoartikkeleita tästä merkittävästä uutuudesta.
Jaguar E-typen ohjaamossa on mukavat, mutta ei kovin väljät tilat kahdelle matkustajalle. Ohjaamon suunnittelu, täydellinen mittarivarustus sekä siro ohjauspyörä, kielivät samaa estetiikkaa kuin auton ulkomuoto. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Näyttelyssä auto oli ennen h-hetkeä suojattu huolellisesti ulkopuolisten katseilta.
Lehdistölle järjestettiin myös päivää ennen 15. maaliskuuta ennakkoesittely lähellä näyttelypaikkaa olevassa hotellin puistossa. Aivan viime tingassa paikalle tuonne puistoon saatiin myös itse tapahtuman päätähti Jaguar E-type tehtaan markkinointipäällikön Bob Berry´n ajamana suoraan Coventry´sta Englannista Jaguarin tehtailta.
Kyseinen auto oli toinen koskaan valmistettu coupe versio, jonka rekisteritunnus oli 9600 HP. Mielenkiinto autoa kohtaan oli niin suuri, että yhtiön johtaja ja omistaja Sir William Lyons määräsi tuomaan tehtaalta vielä toisen auton lehdistön koeajoja varten.
Auton ohjaimiin tehtaalla istui yhtiön pääkoeajaja ja testi-insinööri Norman Dewis, joka taittoi matkan ennätysajassa Coventrystä Englannista Geneveen Sveitsiin. Molemmat tuossa esittelyssä mukana olleet autot ovat edelleen tallessa ja kunnostettu hienosti alkuperäiseen asuunsa.
Ainoa lisäys minkä Jaguarin johtaja Sir William Lyons halusi E-typeen oli ilmanottoaukon keskelle asetettu siro lista, jota koristaa kullanvärinen Jaguar-merkki. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Hyötyä lentokoneteollisuudesta
Auton suunnitteluun oli tehtaalla paneuduttu erityisellä huolella. Päätekijät olivat aikaisemmin mm. lentokoneteollisuudessa kannuksensa hankkinut aerodynamiikaan erikoistunut suunnittelija Malcolm Sayer sekä Jaguarin pääkoeajaja ja testi-insinööri Norman Dewis.
Tarkoitus oli hyödyntää Jaguarin aiemmin kilparadoilla C- ja D-malleillaan hankkima maine ja tekninen etumatka nyt laajemmilla markkinoilla.
Tehtäväksianto tuli suoraan samoihin aikoihin aateloidulta yhtiön pääjohtaja Sir William Lyonsilta. Lyons oli tähän saakka suurelta osin itse vastannut myös yhtiön yleisölle myytävien autojen muotoilusta.
Edeltävä suuri onnistuminen oli 1959 markkinoille tullut Jaguar Mk 2, joka menestyi hyvin onnistuneen muotoilunsa ja erityisesti tehokkaan moottorinsa ansiosta. Auto oli aikanaan markkinoiden nopein vakioauto.
E-typen suuren, koko auton keulan käsittävän konepellin keskiosaa koristi auton tehoa ja vauhtia korostava kilpa-autoille tyypillinen pullistuma, ”power bulge”. Kuva: Ilkka Ruohonen.
E-typen osalla tavoitteet olivat vielä korkeammalla. Tarkoitus oli tehdä urheiluauto, joka vastaisi ominaisuuksiltaan aikaisempia Jaguarin kilpa-autoja, mutta joka olisi sopiva myös katukäyttöön ja siten myytävissä laajoille asiakaspiireille ympäri maailmaa.
Kun päävastuussa olleen kaksikon luoma lopullinen prototyyppi oli valmis, oli automaailma saanut uuden suunnannäyttäjän ja esikuvan, jonka hohto ei ole vielä tänä päivänäkään juuri himmentynyt! Melkeinpä päinvastoin.
Kokeneena ja arvostettuna suunnittelijana tunnetulla Sir William Lyonsillakaan ei ollut muuta lisättävää kuin hienovaraisen tyylikkäästi muotoiltu kapea lista auton etupäässä olevan ovaalinmuotoisen ilmanottoauton keskelle.
Tämän listan keskellä olevaa levennystä koristaa pieni punaiselle taustalle asetettu kullanvärinen Jaguarin merkki.
Pyörät kiinnitettiin kilpa-autojen tapaan yhdellä suurella keskimutterilla, spinnerillä. Myöhemmin tuon ”spinnerin” sakarat pienennettiin turvallisuussyistä ja sen avaamiseen tarvittiin erityinen työkalu. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Tuulitunnelikokeita ja tarkkoja mittauksia
E-typen korirakenne oli tehty itsekantavaksi ja sen tehokas moottori oli kiinnitetty korin etuosaan erillisellä erikoisteräksestä valmistetulla kehikolla hieman samaan tapaan kuin monissa sen ajan lentokoneissa.
Auton korin kaikki muodot pienempiä yksityiskohtia myöten hiottiin lopullisesti tuulitunnelikokeiden ja mittausten avulla.
Korin perussuunnittelun teki Malcoln Sayerin tieteellisiin laskelmiinsa nojautuen. Hän oli aikaisemmin perehtynyt tähän tieteelliseen menetelmään ollessaan perustamassa teknillistä tiedekuntaa Bagdadin yliopistoon Irakissa.
Nuo Sayerin matemaattiset taulukot ovat yhä edelleen ainakin osittain tallessa. Jaguar E-typen muodot ovat veistoksellisen kauniit ja monet sen yksityiskohdat ovat jo sellaisenaan kuin pieniä taideteoksia.
Pakoputkiston suunnittelun sai tehtäväkseen viime tingassa juuri suunnitteluosastolle töihin päässyt nuori Graham Robson. Tilaa oli niukalti ja yhtiön kassa oli tiukilla. Lopputulos on kuitenkin hieno ja toimiva sekä tässä muodossaan monille tavoittelemisen arvoinen yksityiskohta. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Auton tekniikkaan ladattiin myös kaikki viimeisin käytettävissä oleva tietämys ja osaaminen.
Nopea urheiluauto sai jo silloin kaikkiin pyöriinsä tehokkaat levyjarrut. Ohjaus oli tarkka ja nopea hammastanko-ohjaus.
Etujousituksena toimi jo aiemmin käytetty vääntösauvoihin perustuva erillisjousitus, mutta taka-akselisto oli aivan uusi konstruktio. Erillisjousitus, jossa ylimmäisinä tukivarsina toimivat nivelletyt vetoakseli.
Kummallakin puolella oli kaksi kierrejousta ja kaksi laadukasta iskunvaimenninta. Koko taka-akselisto oli koottu kompaktisti omaan erilliseen kehikkoonsa. Tämä oivallinen akselisto hieman muokattuna oli pitkään vakiona monissa Jaguarin myöhemmissäkin malleissa.
Yksi melkein veistoksellinen yksityiskohta on auton kokonaisuuteen täydellisesti sopiva ovenkahva. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Moottorin kehitys alkoi jo maailmansodasta
Asia, joka uuden ja poikkeuksellisen muotoilun lisäksi nosti E-typen automaailman korkeimmalle korokkeelle löytyi auton pitkän konepellin alta. Jaguarin XK-moottori, joka oli itse asiassa tehtaan ensimmäinen täysin omaa valmistetta oleva moottori, oli ensiesitelty Lontoon autonäyttelyssä jo vuonna 1948. Tämän moottorin kehitys alkoi jo toisen maailmansodan aikana.
Tavoitteet asetti tässäkin itse William Lyons. Ajatuksena oli saada tuleviin sodanjälkeisiin Jaguar malleihin tehtaan itse valmistama riittävän voimakas moottori.
Jaguar, kuten yli kolmekymmentä muuta Englannin autotehdasta, oli valjastettu palvelemaan sotatarviketeollisuutta toisen maailmansodan aikana. Kaikki siviilituotanto oli ehdottomasti kielletty.
Niinpä uuden moottorin suunnittelu käynnistettiin hieman salaisesti. Asiaan nimetyt kokeneet suunnittelijat Harry Weslake ja Claude Baily tekivät moottorin suunnittelutöitä ollessaan palovartiossa sodan aikana Jaguarin tehtaalla sunnuntai iltaisin.
Takavalojen suunnitteluun on myös kiinnitetty erityistä huomiota. Alkuun takavalot sovitettiin kuhunkin autoon yksilöllisesti ennen niiden lopullista pintakäsittelyä kromaamalla. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Kun perusrakenteeksi oli valittu kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja puolipallonmuotoisilla palotiloilla varustettu ratkaisu, aloitettiin kokeilut nelisylinterisellä moottorilla.
Vaikka moottorin teho ei täyttänyt asetettua 160 hevosvoiman vaatimusta, tehtiin sillä alle kaksilitraisilla moottoreilla varustettujen autojen uusi maailmanennätys 284,2 kilometrä tunnissa yksityisen kilpa-ajajan Goldie Gardnerin onnistuessa lainaamaan moottoria Jaguarilta ennätyskokeisiinsa vuonna 1948.
Lyons arvio myös, että tärkeillä USA:n vientimarkkinoilla ei nelisylinterinen moottori saavuta tarvittavaa arvostusta suurten amerikkalaismoottoreiden rinnalla.
Niinpä lopulliseksi ratkaisuksi tuli nelisylinteristä huomattavasti tasaisemmin käyvä kuusisylinterinen moottori, joka saavutti helposti myös tavoitellun 160 hevosvoiman tehon 3,4 litran tilavuudella.
Jaguar E-typeen asennettu XK-moottorin kehitysversio oli kasvanut jo 3,8 litraiseksi ja aiemman kahden kaasuttajan tilalla oli nyt kolme entistä suurempaa kahden tuuman SU-kaasuttajaa.
E-typen huippuunsa kehitetty moottori tuotti peräti 265 hevosvoimaa, joilla auto kiihtyi nollasta sadan kilometrin tuntinopeuteen alle seitsemässä sekunnissa. Huippunopeus oli yli 240 kilometriä tunnissa.
XK-moottori palveli hieman muunneltuna eri tehtaan eri mallien moottorina aina vuoteen 1992 asti.
Ensimmäisissä E-typen vuosimalleissa käytettyä 3,8 litraista moottoria pidetään yleisesti kaikkein hienostuneimpana XK-moottorin versiona. E-typen suoritusarvot ovat yhä edelleen kuudenkymmenen vuoden jälkeenkin varsin huomattavat ja kilpailukykyiset tavallisilla automarkkinoilla.
Kolme kuvan mukaista muuttuvakurkkuista HD8 kaasutinta vauhditti E-type Jaguarin hetkessä yli sadan kilometrin tuntinopeuteen. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Ominaisuuksiinsa nähden halpa auto
Loistavan muotokielen ja ylivertaisten suoritusarvojen lisäksi Jaguar E-type oli ominaisuuksiinsa nähden halpa auto.
Jaguar oli jo monilla aiemmilla malleillaan kyennyt tarjoamaan markkinoille autoja, jotka olivat kilpailijoitaan hienostuneempia ja ne myös ylittivät usein kilpailijoiden suoritusarvot, mutta olivat hinnoiltaan erittäin kilpailukykyisiä.
Jaguar E-typekin maksoi markkinoille tullessaan vain noin puolet vastaavan Aston Martinin ja noin kolmanneksen vastaavan Ferrarin hinnasta. Se saavutti kuitenkin helposti samat suoritusarvot kuin kilpailijansa ja osin jopa ylitti ne.
Suomessa Jaguar E-type maksoi 1960-luvun alussa noin 2,2 miljoonaa silloista markkaa. Samalla rahalla olisi saanut neljä pikku-Fiatia. Tuon ajan ylempään keskiluokkaan kuulunut Ford Taunus 17 maksoi reilut puolet Jaguar E-typen hinnasta.
Lähes täydellisestä onnistumisesta auton suunnittelussa kertoo se, että nyt jo 60-vuotias Jaguar E-type nauttii edelleen erinomaista arvostusta niin autoalan asiantuntijoiden, alan harrastajien kuin myös suuren yleisön piirissä.
Sen sulavalinjainen muotoilu erottaa sen melkein kaikkein mielestä muista autoista ja nostaa sen edelleen aivan omaan luokkaansa.
Sattumaa tai ei. Selvää yhdenmuotoisuutta vetäjässä ja vedettävässä. Suomalaistaustaisen Saab 900:n linjakkaimpana versiona pidetyn kolmiovisen mallin edeltäjä Saab 99 käytti alkuun myös englantilaisen Standard-yhtiön moottoreita, kuten myös monet varhaisemmat Jaguarin mallit ennen E-typeä. Kuva: Ilkka Ruohonen.
Kaksipaikkainen ja 2+2-paikkainen
Jaguar E-typeä valmistettiin vuosina 1961 – 1974 kolmena mallisarjana kaikkiaan noin 72 500 kappaletta. Autoon jouduttiin tekemään muutoksia vuosien varrella mm. amerikkalaisten saaste- ja turvallisuusmääräysten vuoksi.
Saastemääräykset aiheuttivat aikanaan moottorin tehon alenemisen. Tämä ratkaistiin auton kolmanteen mallisarjaan kehitetyllä uudella 12-sylinterisellä V-lohkoisella moottorilla.
Jaguar oli jälleen kehittänyt erittäin hienon ja onnistuneen moottorin. Moottorin silkinpehmeä käynti ja lähes absoluuttiseksi arvioitu luotettavuus ovat laajasti arvostettuja.
Alkujaan Jaguar E-type oli kaksipaikkainen urheiluauto. Siitä oli tarjolla sulavalinjaisemmaksi arvioitu coupe sekä avattavalla kangaskatolla varustettu avoversio.
Myöhemmin tuli saatavaksi myös perhekäyttöön sopiva 2 + 2 paikkainen coupe. Samassa yhteydessä valinnaisvarusteeksi tuli myös automaattivaihteisto.
Viimeisen maalisarjan kaikki umpiversiot olivat 2 + 2 paikkaisia. Avomalli sen sijaan oli aiemman mukaan edelleen kaksipaikkainen.
E-type on useissa eri äänestyksissä nimetty kaikkein kauniimmaksi koskaan valmistetuksi autoksi. Ehkä ensimmäisenä asian totesi Enzo Ferrari nähtyään ensi kertaa E-type Jaguarin Geneven suuressa autonäyttelyssä maaliskuussa 1961.
Auton veistokselliset muodot ovat vieneet sen myös ensimmäisenä autona kuuluisan New York`in modernin taiteen museon MOMAn pysyviin kokoelmiin.
Suosittu harrasteauto
Jaguar E-type on nykyisin arvostettu harrasteauto ja niitä on taltioitu eri puolille maailmaa alan harrastajien toimesta. Suomessakin niitä on nykyisin muutamia kymmeniä, joista suurin osa on tuotu myöhemmin käytettynä maahan.
Maailmalla on tällä hetkellä lukuisia yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet toimittamaan E-typen varaosia tai tekemään niiden kunnostus- ja entisöintitöitä. Varaosat ovat yleisesti ottaen nykyautoihin verrattuna edullisia tai jopa halpoja, mutta laaja erikoisliikkeessä teetetty entisöinti maksaa helposti enemmän kuin auton todellinen arvo on.
Vaikka auton tekniikka oli aikanaan todella eksoottista, on sen ymmärtäminen tänään maallikoillekin selvästi helpompaa.
Jaguar E-typestä on kirjoitettu kenties enemmän kirjoja kuin mistään muusta autosta. Näiden kirjojen ja myös tarjolla olevien videoiden avulla on kohtuullisen helppo tutustua auton hienouksiin.
E-type Jaguarista on nyt myös tehty täyssähköinen versio. Sähköjärjestelmät on suunniteltu niin, että auto voidaan kohtuullisen helposti palauttaa alkuperäisen mukaiseksi. Auton toimintamatka sähköllä on 40 kilowattitunnin akuston avulla yhdellä latauksella noin 240 kilometriä.
Kaksi juhlaversiota esillä Uudenkaupungin Automuseossa
Jaguar E-typen 60-vuotisjuhlan kunniaksi Uudenkaupungin Automuseolla on esillä nyt keväällä vastaavat versiot kuin Jaguar-yhtiö esitteli Geneven autonäyttelyssä 16. maaliskuuta 1961.
Molemmat ovat tuolta ensimmäiseltä, ehkä kaikkein arvostetuimmalta mallivuodelta 1961.
Toinen on Coupe, viralliselta nimeltään Fixed head coupe, ja toinen roadster, viralliselta nimeltään Open two seater.
Covid-19 tilanteen sallimissa rajoissa autojen rinnalle tulee näytteille myös tietopaketti E-typen historiasta ja tekniikasta, asiaan liittyvää kirjallisuutta sekä valikoima pienoismalleja.
Uudenkaupungin Automuseon on yleensä avoinna joka päivä kello 11 – 17. Covid-19 rajoitusten vuoksi kulloisenkin hetken aukiolotietoja voi katsoa osoitteesta visituusikaupunki.fi/automuseo.
Škoda Auto ja Kovo-ammattiliitto tekevät Tsekeissä tiivistä yhteistyötä työntekijöiden koronavirustartuntojen torjumiseksi. Škoda on perustanut omat rokotuspisteensä, jotta henkilökunta saadaan nopeasti rokotettua koronavirusta vastaan, todetaan Skodan tiedotteessa.
Koronaviruspandemian aikana Škoda Auto on investoinut ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin yli 38 miljoonaa euroa.
Lisäksi Škoda Auto ja Kovo-ammattiliitto käynnistivät jo pandemian ensimmäisen aallon myötä kattavat Turvallinen tuotanto- ja Turvallinen toimisto -ohjelmat, joiden puitteissa henkilökunnalle nyt jaetaan korkealaatuisia PPE-hengityssuojaimia ja FFP2-kasvomaskeja sekä tehdään säännöllisiä koronavirustestejä.
Škoda Auto on lokakuusta 2020 alkaen tarjonnut kaikille työntekijöilleen mahdollisuuden päästä koronatestiin. Tähän mennessä on jo tehty kymmeniä tuhansia geenimonistustestejä (PCR-testejä) ja antigeenitestejä.
Škoda Auto laajentaa kaikkien työntekijöidensä testauskapasiteettia ja noudattaa valtiovallan antamia määräyksiä ja ohjeistuksia.
Testaukseen Škoda Auto käyttää lähinnä työpaikalla tehtäviä antigeeni-itsetestejä, joita tuhannet työntekijät ovat tehneet joka viikko.
Torstaihin 11. maaliskuuta mennessä Škoda Auto oli testannut yhteensä 28 000 työntekijäänsä kolmella tehtaallaan ja Prahassa. Antigeeni-itsetestissä positiivisen tuloksen saaneet ohjataan PCR-testiin tuloksen vahvistamiseksi.
Škoda on perustanut useita testauspisteitä tehtailleen Mladá Boleslavissa, Kvasinyssä ja Vrchlabíssa yhteistyössä Kovo-ammattiliiton kanssa. Näin pyritään suojaamaan työntekijöiden ja heidän perheidensä terveyttä mahdollisimman hyvin.
Koronaviruspandemian ensimmäisen aallon alussa Škoda Auto toimitti työntekijöidensä käyttöön kirurgisia nenä-suumaskeja, desinfiointipyyhkeitä ja desinfiointiaineita.
FFP2-tason kasvomaskeja ryhdyttiin jakamaan maaliskuun 2021 alusta.
Useita rokotuspisteitä
Škoda Auto on myös valmistautunut rokottamaan henkilökuntansa mahdollisimman nopeasti.
Maaliskuun 3. päivästä alkaen kaikkien kolmen tehtaan työntekijät ovat voineet online-ennakkoilmoittautua rokotuksiin. Ensimmäisen viikon aikana ilmoittautui yli 8 000 työntekijää.
Škoda Auto on perustanut useita rokotuspisteitä, joista vastaavat tiimit tukevat myös Mladá Boleslavin alueen sairaaloita. Tiimit avustavat jo riskiryhmiin kuuluvien rokottamisessa.
Lisäksi Škoda Auto avustaa rokotteiden jakelukuljetuksissa ja riskiryhmiin kuuluvien kuljettamisessa rokotuspisteisiin.
Edelleen voimassa olevat Turvallinen tuotanto- ja Turvallinen toimisto -ohjelmat sisältävät yli 80 erilaista ennaltaehkäisevää toimenpidettä ja suositusta.
