Ruukki Picnic Strömforsin ruukissa Ruotsinpyhtäällä järjestetään lauantaina, nyt jo kuudennentoista kerran.
Ruukki Picnic on vuosien ajan ollut Itä-Uudenmaan suurin kesäinen koko perheen harrasteajoneuvotapahtuma. Paikalla voi nauttia elävästä musiikista, kromin kiillosta ja rennosta picnic -tunnelmasta!
Tapahtuma aika on 9.7.2022 kello 10.00 – 18.00 ja paikka Ruotsinpyhtään Ruukin Tallinmäki.
Moottoripyörä on Suomessa hankalaa pysäköidä kadunvarteen samanaikaisesti lainkuuliaisesti ja tilaa sopuisasti hyödyntäen, todetaan EasyParkin tiedotteessa.
Moottoripyörä on tieliikennelaissa väliinputoaja. Laissa moottoripyörä vertautuu pysäköinnin osalta autoon, mutta kokoeron vuoksi käytäntö ei ole yksiselitteinen. Moottoripyörille tarkoitetut pysäköintiruudut ovat harvinaisuuksia.
Yleensä motoristit käyttävät autojen kokoa olevia pysäköintiruutuja. Autoilijaa taas ärsyttää yksittäinen moottoripyörä, jolle riittäisi neljännes ruudusta, mutta joka varaa yhden usein harvalukuisista vapaista ruuduista.
Tehokkainta olisi pysäköidä moottoripyörät vierekkäin liikennevirrasta katsoen poikittain. Tällöin niitä mahtuisi yhteen auton kokoiseen pysäköintiruutuun 3–4 ja jokaisella niistä olisi esteetön poispääsy. Mutta se ei ole lainmukaista.
Laki ohjaa tilanhaaskaukseen
Tieliikennelaki sanoo pysäköintimaksulla hankittavan pysäköintioikeuden olevan ajoneuvokohtainen.
– Periaatteessa on pysäköintitilan haaskaamista varata auton kokoinen ruutu yhdellä moottoripyörällä. Se kismittää autoilijoita. Mutta motoristille ykkösasia on tietenkin välttää lain rikkomista ja sakkoriskiä. Käytännössä pysäköintimaksulla saa itsenäisen käyttöluvan valitsemaansa parkkeeraustilaan. Jos moottoripyörä pysäköidään autoruutuun, ei siihen saa samaan aikaan autoa tunkea. Vaikka joskus joku auto siihen voisi mahtua, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen sanoo.
Motoristille huomaavaisuus on sakkoriski
Yhteen parkkiruutuun saa pysäköidä enemmän kuin yhden moottoripyörän. Olennaista kuitenkin on, että jokaisen ruutuun parkkeeratun moottoripyörän pitää pystyä lähtemään ruudusta esteettömästi. Hukkatilaa siis yleensä jää, vaikka parkkiruudun yrittäisi täyttää taloudellisesti.
– Jos motoristi parkkeeraa yhteen ruutuun vaikkapa 3 omistamaansa moottoripyörää, häntä voidaan sakottaa, jos sakottaja katsoo, ettei jokaisen pyörän ruudusta poistumisreitti ole esteetön. Sama pätee kaveriporukkaan. Jos poppoo jättää pysäköintitilan säästämiseksi moottoripyöränsä limittäin yhteen ruutuun, heitä saatetaan sakottaa esteettömyyden laiminlyömisestä, Kolehmainen kertoo.
Parkkiruudun rajat muodostuvat sen ulkoreunoista. Jos edes pieni osa ajoneuvosta ylittää ne, kyse on laittomasta parkkeerauksesta.
Harmaita hiuksia motoristille
Lisää harmaita hiuksia motoristeille aiheuttaa tieliikennelain määräys siitä, että kadunvarressa ajoneuvot tulee lain mukaan pysäköidä liikennevirran suunnan mukaisesti. Eli esimerkiksi moottoripyörän ja pikkuruisen Smart-auton pysäköiminen kadunvarteen liikennevirran suunnan vastaisesti poikittain on vastoin lakia.
– Poikittain pysäköiminen on sakkoriski. Vaikka se olisi tilankäytön kantilta järkevintä, Kolehmainen toteaa ja jatkaa:
– Motoristeille on ongelmallista sekin, että kadut usein viettävät sivuille päin. Kun siihen yrittää jättää pyöränsä liikennevirran suuntaisesti, kaksipyöräinen kellahtaa herkästi nurin. Eli paikoin valittavana on sakkoriski tai kohonnut vaara moottoripyörän kolhiintumisesta.
Jokaiselle moottoripyörälle on maksettava erillinen parkkimaksu.
– P-liikennemerkin alle sijoitettavilla lisäkilvillä voidaan rajata parkkiruudut vain tietynlaisten ajoneuvojen käyttöön. Tämä on kuitenkin harvinaista ja koskee yleensä vain raskaan kaluston kieltämistä. Yksityisillä toimijoilla voi olla hallinnoimillaan parkkipaikoilla, kuten kauppakeskusten pihoilla tai parkkitaloissa, omia sääntöjään koskien esimerkiksi moottoripyörien jättämistä autoille tarkoitettuihin ruutuihin. Mutta tämäkin on käytännössä harvinaista, Kolehmainen kommentoi.
Mopon puolestaan saa pysäköidä maksutta jalkakäytävällä. Jos mopon jättää kadunvarsipysäköintiin tai parkkiruutuun, siitä on maksettava normaali parkkimaksu.
Paperilaput tarttuvat tuuleen tai pitkiin kynsiin
Pysäköintiautomaatista haetut paperilappuset ovat motoristin kannalta hankalia. Tuuli tai pitkäkyntinen tarttuu herkästi pysäköintilappuun, jos sen jättää moottoripyörän visiiriin. Siksi monen kaupungin pysäköintilaitos ohjeistaa, ettei maksettua lippua tarvitse laittaa moottoripyörään. Mahdollisen pysäköintisakon saa mitätöityä toimittamalla pysäköintiviranomaiselle todisteeksi joko pysäköintilipun tai valokuvan lipusta.
Helsingissä pysäköintivirhemaksua ei tarvitse maksaa oikaisuvaatimuksen käsittelyaikana, mutta esimerkiksi Tampereella se pitää suorittaa eräpäivään mennessä.
– Moottoripyöräilystä on tarkoitus nauttia. Pysäköimisen jälkipuinti kuten sakkojen oikaisuprosessi ei oikein istu siihen. Joskus näissä asioissa on menty oikeuteen saakka, ja jopa Korkein oikeus on ottanut kantaa moottoripyörän pysäköintimaksuun. Mobiilimaksamisen yleistyminen pysäköinnissä helpottaa myös motoristin elämää suuresti, Kolehmainen päättää.
Laki ei vaadi motoristilta myöskään parkkikiekon käyttöä, joskin hänen on noudatettava muiden ajoneuvojen kuljettajien tavoin pysäköintiin liittyviä aikarajoituksia.
EasyParkin kautta maksetut pysäköintimaksut ovat nimenomaan ajoneuvokohtaisia, eikä silloin tarvitse stressata parkkeeraamisen seurauksista.
Moottoripyöräpysäköinnin vinkkilista:
Tesla jatkaa investointia Suomeen. Yhtiö suunnittelee avaavansa kevään 2023 aikana Ouluun täydellisen Tesla Centerin sisältäen myynnin, huollon ja toimituksen.
Oulun lisäksi Tesla avaa vain kahden viikon kuluttua Turkuun uuden väliaikaisen huoltopisteen. Tämä avautuu Turun uuden Tesla Centerin odotusajaksi, joka on valmis palvelemaan asiakkaitamme ensi vuoden loppuun mennessä.
Teslan uudet toimipisteet täydentävät nykyistä Mobile Service -palvelua, joka kattaa lähes jokaisen alueen Suomessa ja palvelee asiakkaiden kotona tai toimistolla.
Uudet Tesla Centerit Oulussa ja Turussa lisäävät huoltokapasiteettia noin 50 %, toimittavat autoja ja tarjoavat koeajoja uudelle SUV Model Y ja Model 3:lle.
Teslan uusi väliaikainen huoltopiste avautuu heinäkuun 18. päivänä. Se sijaitsee Turussa. Uudessa huoltopisteessä on kolme nosturia ja se on siten kätevä lisä nostoja vaativiin huoltotöihin. Tällä hetkellä kaksi Mobile Service -asentajaa ovat tukemassa omistajiamme Turun alueella.
Lisää Mobile Service -autoja
Tämän hetken 10 Mobile Service -auton kalusto palvelee asiakkaita suurimmassa osassa Suomea. Teslan Mobile Service -asentajat voivat suorittaa jopa 80 prosenttia kaikista huoltotehtävistä huoltokeskuksen ulkopuolella, asiakkaiden kotona, työpaikalla tai missä tahansa muussa sopivassa paikassa.
Mobile Service -palvelu edustaa noin 40 prosenttia kaikista tehdyistä huoltotoimenpiteistä.
Mobile Service jatkaa tänä vuonna kasvuaan vastaamaan kysyntää ja tavoitteena on kattaa pian koko Suomi. Tällä hetkellä Mobile Service -asentajat palvelevat sekä Turussa että Oulussa sekä useissa muissa kaupungeissa ympäri Suomen.
Kansainvälisesti nousujohteista uraa rakentava 13-vuotias kartinglupaus, Kimi Tani, taisteli itsensä hopealle Ranskan mestaruussarjan loppupisteissä. Suomalaisittain historiallinen saavutus ei tullut helposti ja sarjan viimeiseen osakilpailuun, Annevilleen, Tani starttasi pitkältä takamatkalta mitalisijoja ajatellen.
Annevillen harjoitukset sujuivat Tanin osalta hyvin ja sama vauhti jatkui myös aika-ajossa, jossa Tani ajoi toiseksi, vain 0,02 s paaluajasta jääden. Taktiikkana oli pysyä kärkitaistossa molemmissa alkuerissä ja saada hyvä lähtöpaikka prefinaaliin. Taktiikka sujui suunnitelmien mukaisesti ja Tani ajoi alkuerissä maaliin varmasti toisena, saaden eturivin paikan prefinaaliin.
Prefinaaliin Tani hyökkäsi päättäväisenä ja ajoi suunnitelman mukaisesti voittajana ruutulipulle, lunastaen paalupaikan finaaliin.
– Koska kaikilla on sama kalusto, niin erot tässä luokassa ovat minimaalisen pienet, joten virheisiin ei ole varaa. Taktiikkana oli ajaa alkuerät varmasti kärkiporukassa maaliin. Se onnistui hyvin ja sain eturivin paikan prefinaaliin, jossa latasin sitten kaikki kerralla pöytään ja voitin, Tani toteaa.
Finaalissa paineet näkyivät kuljettajien otteissa ja Tanikin joutui ottamaan iskuja vastaan. Tani ajettiin kärkipaikalta ulos, mutta määrätietoinen ajo nosti Tanin finaalin kolmanneksi ja koko sarjan hopealle.
2022 Ranskan Juniorkarting -sarjan loppupisteet
1- Arthur Dorison – 186
2- Kimi Tani – 149
3- Adam Rahali – 141
4- Enzo Perrot-Thommerot – 134
5- Lisa Billard – 125
FFSA Academyn alainen Junior Karting French Championship -sarja on yksimerkkiluokka, jonka kaluston Academy toimittaa ja ylläpitää. Sarja sisältää viisi osakilpailua ja sarjan kolmelle parhaalle on luvassa rahallisia palkintoja sekä uraa eteenpäin vieviä mahdollisuuksia.
FFSA:lla (Fédération Française du Sport Automobile) on pitkät perinteet nuorten kuljettajien valmennuksessa aina kartingista formuloihin. Käytännössä kaikki ranskalaiset formulatähdet ovat käyneet läpi FFSA Academyn valmennusputken. Valmennuskeskus sijaitsee legendaarisen Le Mans -radan alueella ja tarjoaa ammattimaiset puitteet ajovalmennukseen ja mekaanikkovalmennukseen. Academyyn pääsee myös ulkomaalaisia kuljettajia, jos he läpäisevät pääsykokeet kiitettävästi.
Vuoden 2025 alusta alkaen MAN Truck & Bus valmistaa laajamittaisesti korkeajänniteakkuja täyssähkökuorma-autoihin ja täyssähkölinja-autoihin Nürnbergin tehtaalla.
Yritys investoi seuraavan viiden vuoden aikana noin 100 miljoonaa euroa perinteisesti polttomoottoreistaan tunnettuun tehtaaseen. Vuosittainen tuotantokapasiteetti nousee asteittain 100 000 akkuun. Akkutuotannon kehittämiseen painottuva investointi takaa 350 työpaikkaa ja on selkeä merkki tulevaisuuden teknologioihin panostamisen tärkeydestä.
Aluksi akkuja, jotka muodostavat täyssähkökuorma-autojen voimalinjan yhdessä sähkömoottorien kanssa, valmistetaan manuaalisesti MANin Nürnbergin tehtaalla pienemmässä mittakaavassa noin kaksi ja puoli vuotta.
Lue tästä muita juttuja akkutehtaista.
Laajamittaisempaan valmistukseen tähtäävän osan rakennustyöt on tarkoitus aloittaa vuoden 2023 puolivaiheilla ja vuoden 2024 loppuun menneessä pitäisi olla valmista. MAN luo investoinnillaan perustan laajamittaiseen teolliseen tuotantoon ja täyssähköisten kuorma-autojen ja linja-autojen voimalinjojen valmistukseen.
MAN saa hankkeeseen tukea myös Baijerin osavaltiolta, joka antaa rahoitusta energia- ja teknologiatutkimukseen noin 30 miljoonaa euroa vuosien 2023-2027 välillä.
Täyssähköisen kuorma-auton akusto koostuu akkukennoista, jotka puolestaan ryhmitellään moduuleiksi, ja jotka edelleen yhdistellään yhtenäiseksi akustoksi. Tämä vaatii korkean tason asiantuntijuutta ja tiukkoja turvallisuusstandardeja.
Toimintamatkasta riippuen painava täyssähkökuorma-auto vaatii jopa kuusi akustopakettia. Tällöin MANin täyssähköisen kuorma-auton toimintamatka on noin 600-800 kilometriä. Seuravan sukupolven akkuteknologia mahdollistaa noin 1 000 kilometrin toimintamatkan vuoden 2026 paikkeilla. Tämä tekee lopullisesti täyssähkökuorma-autosta valmiin pitkän matkan kuljetuksiin.
Tämän vuosikymmenen puolivälissä täyssähkökuorma-auton ja perinteisen dieselmoottorilla varustetun kuorma-auton omistamisen kokonaiskustannukset ovat samalla tasolla. MAN odottaa täyssähkökuorma-autojen kysynnän kasvavan viimeistään tuolloin – olettaen, että tarvittava ja riittävä infrastruktuuri on olemassa.
Laajamittaisempi täyssähkökuorma-autojen valmistus alkaa MANin Münchenin tehtaalla vuonna 2024. Pieniä sarjoja täyssähkökuorma-autoja on jo ollut liikenteessä vuodesta 2019 alkaen ja MANin valikoimaan kuuluu myös täyssähköisiä linja-autoja ja pakettiautoja.
Nürnbergin tehtaalla on pitkät perinteet ja sen juuret johtavat 180 vuoden taakse. Nürnbergin tehtaalla on valmistettu kuorma-autoja ja komponentteja yli sadan vuoden ajan. Tällä hetkellä tehtaalla työskentelee noin 3 600 työntekijää ja tehdas on vastuussa MANin diesel- ja kaasumoottoreiden kehityksestä, valmistuksesta ja myynnistä. Tehtaan ”sähköistyminen” aloittaa uuden aikakauden ja sillä on erityinen merkitys myös koko Traton Group:ssa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //
Kuljettaja ajoi yli 200 kilometrin tuntinopeutta 60 km/h rajoitusalueella myöhään sunnuntai-iltana. Poliisipartiot saivat kuljettajan lopulta pysähtymään.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen partio suoritti liikennevalvontaa myöhään sunnuntai-iltana Valtatie 1:lla. Partio teki havainnon merkittävää ylinopeutta ajaneesta moottoripyöräilijästä.
– Moottoripyöräilijä ei noudattanut poliisipartion pysäytysmerkkejä, vaan lähti pakenemaan ensin Turunväylää ja sitten Nupurintietä kohti Espoota, kertoo ylikomisario Aapo Isoaho.
Pakenevan seurantehtävän aikana poliisipartio mittasi moottoripyöräilijän keskinopeudeksi lähes 240 km/h alueella, jonka nopeusrajoitus oli 120 km/h. Myöhemmin kuljettaja ajoi lähes 200 km/h alueella, jonka nopeusrajoitus oli 60 km/h.
Poliisipartio menetti välillä näköyhteyden moottoripyöräilijään, mutta hänet havaittiin myöhemmin Finnoontiellä Espoossa. Moottoripyöräilijä saatiin lopulta pysähtymään Helsingin Lauttasaareen ja hänet otettiin kiinni epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
– Onneksi tapahtuma-aikaan liikennemäärät olivat vähäisiä, eikä konkreettisia vaaratilanteita päässyt syntymään, toteaa Isoaho.
Lue tästä muita juttuja takaa-ajoista.
Esitutkinnassa nuorehko mieshenkilö on myöntänyt tapahtuman, mutta mitään järkevää syytä pakenemiselle hän ei ole osannut kertoa. Epäilty on määrätty ajokieltoon ja rikosasia siirtyy poliisilta seuraavaksi syyteharkintaan.
Kesän tietyömaat ovat käynnistyneet täydellä teholla. GRK:lla on ympäri maata meneillään useita päällystystyöhankkeita, jotka vaikuttavat liikenteeseen.
Kokeneet ammattilaiset kertovat, millaisia huomioita he ovat tehneet tietyömailla viime aikoina – ja millaisia vinkkejä heillä olisi tielläliikkujien käyttöön.
Työmaiden ohi kulkee joka päivä paljon liikennettä. Jotta häiriö olisi mahdollisimman lyhyt, työ pitää saada valmiiksi niin pian kuin mahdollista, mutta samalla turvallisesti.
Huomio: Työmaat etenevät entistä useammin kesäauringon sijaan öisin, jotta työt eivät haittaisi liikennettä
Nykyään moni päällystysalan ammattilainen ei tee enää töitä kuuman kesäauringon paahteessa, vaan ne joudutaan tekemään pikemminkin öisin. Yötöillä pyritään varmistamaan työ- ja liikenneturvallisuus työkohteilla, ja yleensä tilaajat vaativat urakoissaan poikkeavia työaikoja vilkkaasti liikennöidyissä kohteissa.
– Työmaat saattavat kiristää tiellä liikkujien hermoja. Työt halutaan ajoittaa siten, että niistä aiheutuu mahdollisimman vähän haittaa liikenteelle. Monilla isoimmilla tietyömailla hommat tehdään yöaikaan, kun teillä on vähän liikennettä. Perjantaisin ja sunnuntaisin työt lopetetaan yleensä ennen viikonloppuruuhkia. Myös liikenteen pysäyttämistä vaativat työt yritetään tehdä arkena, eikä viikonloppuliikenteen yhteydessä, GRK Roadin tekninen johtaja Matti Honkonen sanoo.
Vinkki: Saattoautot ovat tulleet Suomeen
Työmailla on tapahtunut iso muutos. Monissa päällystyskohteissa hyödynnetään saattoautoja, jotka noutavat ajoneuvot mukaansa työmaan sulkuaidalta ja opastavat ne työmaakoneiden ohi.
– Tässä vielä vinkki kaikille: saattoauto ajaa työkoneiden kohdalla 30 km/h ja nostaa nopeutta, kun työkoneet on ohitettu. Moni tuskastuu, jos saattoauto ajaa edelleen hiljaa siinä vaiheessa, kun koneet jäävät taakse. Ei kannata tööttäillä tai vilkutella valoja, sillä saattoauton kuski ei ole omissa ajatuksissaan. Saattoauton takana on usein pitkä letka autoja, joista osa on edelleen vasta työkoneiden kohdalla.
Huomio: Työmailla ylinopeuksista on tullut maan tapa
– Viimeisten vuosien aikana työmaiden ohi on alettu ajaa entistä kovempaa, siitä on tullut maan tapa. On ikävä huomata, miten moni ajaa ohitsemme ylinopeutta. Huolestuttavinta on se, että tämä koskee myös raskasta liikennettä. Se on hurja tunne, kun vierestä pyyhälletään joskus jopa 60–70 kilometrin tuntivauhdilla, Honkonen kertoo.
Ylinopeus tietyömailla heikentää sekä työmaahenkilöstön että autoilijoiden turvallisuutta. Jotta kaikki sujuisi mahdollisimman turvallisesti, kannatta hidastaa oma nopeus rajoituksen mukaiseksi.
– Mieluummin nopeus kannattaa säätää niin, että voi varautua poikkeaviin tilanteisiin ja ehtii tarvittaessa pysäyttää auton kokonaan.
Vinkki: Tietyömaan päättymisestä ei ole välttämättä opasteita
Tietyömailla ei välttämättä ole tietyön päättymisestä kertovaa varoitusmerkkiä.
– Tämä saattaa aiheuttaa vaaratilanteita, kun jotkut autoilijat kiihdyttävät eri tahdissa. Kannattaa olla tarkkana vielä hetken tietyömaan jälkeen.
Vinkki: Vain muutama minuutti riittää
– Turvallisuuden pahin vihollinen on kiire. Tämän vuoksi haluaisin vinkata, että jos työ- tai lomamatkan varrelle osuu työmaa, varaa matkaan muutama ylimääräinen minuutti. Mikäli liikenne joudutaan hetkeksi sulkemaan, olet kuitenkin ajoissa perillä.
Vinkki: Tietyömaalla odottelua ei kannata käyttää somettamiseen
Moni ottaa kännykän käteen siinä vaiheessa, kun liikenne on pysäytetty hetkeksi vastaantuleville ajoneuvoille. Ongelma syntyy, kun kännykkään uppoutunut ei huomaa sulkuaidalla ajoissa ajovuoron vaihtumista, joten työmaan ohitusliikenne hidastuu myös kännyköiden vuoksi.
Uudessa RAV4-mallissa käytetään Toyotan uusinta multimediajärjestelmää, Toyota Smart Connectia, jonka näkyvin piirre on 10,5-tuumainen teräväpiirtonäyttö.
Järjestelmä tarjoaa pilvipohjaisen navigoinnin reaaliaikaisine liikennetietoineen sekä mm. mahdollisuuden löytää pysäköintialueita läheltä haluttuja kohteita. Kiitos nelivuotisen palvelupaketin voivat asiakkaat päästä käyttämään multimediajärjestelmää jopa ilman älypuhelimen parittamista järjestelmään.
Saumaton käyttökokemus syntyy MyT-älypuhelinapplikaation avulla, joka mahdollistaa useiden ajoneuvoa koskevien tietojen seuraamisen. Mediajärjestelmässä on myös Android Auto – sekä Apple CarPlay -integrointiominaisuudet jälkimmäisen ollessa käytettävissä myös langattomasti.
Uutena ominaisuutena järjestelmä tunnistaa keskustelunomaisia puhekomentoja, joita voi käyttää esimerkiksi ilmastoinnin ohjaamiseen tuttujen navigointikomentojen lisäksi. Näiden lisäksi saataville tulee myös Toyota Smart Connect+ -järjestelmä, jossa on pilvipohjaisen navigoinnin lisäksi myös kiinteä navigointijärjestelmä. Lisäksi järjestelmässä näytetään tie- ja paikkakuntakohtaisia kelivaroituksia.
Kattavat etäkäyttöpalvelut mahdollistavat mm. ilmoitukset lukitsemattomista ovista, päällä olevista valoista ja avoimista ikkunoista. Mobiilisovelluksen avulla on myös mahdollista avata tai lukita ajoneuvon keskuslukitus, ja lisäksi etälämmitystä tai -viilennystä voidaan ohjata sen välityksellä.
Uusi täysdigitaalinen mittaristo
Kaikissa mallivuoden 2023 RAV4-malleissa (pl. käsikäyttöisellä vaihteistolla varustettu bensiinimalli) on vakiona 12,3 tuuman mittaristonäyttö. Sen selkeä sisältö on muokattavissa kuljettajan mielen mukaan neljään eri näyttötyyliin, kolmeen teemaan ja muiden personoitavien ominaisuuksiensa ansiosta juuri kaikille sopivaksi.
Uusi Toyota RAV4 saa Toyota Safety Sense -aktiivisten turvavarusteiden uusimman kehitysversion, joka auttaa kuljettajaa havainnoimaan ja välttämään entistä laajemmin onnettomuusriskejä liikenteessä.
Katso tästä muita juttuja RAV4-mallista.
Pre-Collision -järjestelmä (PCS) tunnistaa nyt vastaantulevan liikenteen ja risteävän kevyen liikenteen risteysajossa varoittaen kohonneesta törmäysriskistä ja tarvittaessa jarruttamalla automaattisesti. Hätäohjausavustin pystyy mm. väistämään kulkuväylälle tullutta jalankulkijaa pitäen ajoneuvon kuitenkin kaistalla.
RAV4 Plug-in -mallissa järjestelmä pystyy myös tunnistamaan pysäköidyt ajoneuvot sekä pyöräilijät. Sen PCS-järjestelmä kykenee myös tunnistamaan vastaantulijoita omalla kaistalla ja vähentämään nokka nokkaa vasten -törmäyksen riskiä.
Voimalinja
Viidennen sukupolven Toyota RAV4 tarjoaa luokassaan ainutlaatuisen yhdistelmän, jossa TNGA-alustarakenteelle (GA-K-kokoluokka) rakentuu terävien muotojen alle erittäin taloudellinen voimalinja. 2,5-litraiseen bensiinimoottoriin perustuva voimalinja tarjoaa etuvetoisissa malleissa 218 hv:n maksimitehon ja 222 hv:n huipputehon AWD-i-nelivetomalleissa.
RAV4 Plug-in -malli istuu tukevasti tehohierarkian huipulla 306 hv:n maksimitehollaan, tuottaen kuitenkin WLTP-syklin mukaisessa yhdistetyssä ajossa vain 1,0 l/100 km kulutuksen ja 22 g/km CO²-päästöt osoittaen Toyotan hybridijärjestelmien erinomaisen energiatehokkuuden.
Ensimmäiset uudet RAV4-mallit saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //
Kokkolassa Eteläväylällä tapahtui tänään noin kello 12 liikenneonnettomuus, jossa moottoripyöräilijä törmäsi Eteläväylältä Jyväskyläntien rampille kääntyneeseen matkailuautoon.
Nuorta moottoripyöränkuljettajaa yritettiin elvyttää, mutta hän menehtyi onnettomuuspaikalle.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena, eikä asiasta tiedota enempää.
Kauden 2022 kolmas Porsche Sprint Challenge NEZ 2022 -kisaviikonloppu kisattiin Pärnun Porsche Ringillä 1.-2.7. Porsche Weekend Estonian tunnelmissa. Thomas Padovani (Est1 Racing) juhli kahdella voitolla ja vankisti näin sarjajohtoaan.
Lauantaipäivän kaksi kilpailua tarjosivat viihdettä tehtaan takuulla, jopa perjantaita kuumemmassa kelissä. Ensimmäisessä kilpailussa Thomas Kangro haastoi tosissaan Padovanin, kunnes sortui harmilliseen ajovirheeseen ja putosi neljännelle sijalle – vain noustakseen takaisin kolmannelle ohi Tommi Harun.
Padovani ajoi ylivoimaiseen voittoon, Marius Bartkus ajoi upeasti heti ensimmäisessä kilpailussaan toiselle sijalle. Leo Messenger (P5) ja Jonne Kurikka (Kurikka Invest) (P6) jatkoivat vakuuttavia otteitaan.
Oliver Tiirmaa (Est1 Racing) sijoittui kisassa kahdeksanneksi ja 991-luokan toiseksi. Relaa Racingin Junior Program-kuski Nikolas Pirttilahti ajoi virheettömän kisan ja nappasi kymmenennen sijan – 991-luokan kolmas.
Viikonlopun toisessa kilpailussa Padovani ajoi jälleen paalulta muilta karkuun. Tällä kertaa Kangro ajoi virheettömästi, muttei lopulta yltänyt taistelemaan voitosta.
Haru kruunasi nousujohteisen viikonloppunsa kilpailun kolmannella sijallaan. Muita onnistujia olivat Tiirmaa 991-luokan parhaana ja kokonaiskilpailun sijalla neljä, sekä Jani Käkelä sijalla viisi. Messenger ja Olli Kangas täydensivät 991-luokan podiumin.
Kilpailu 5 / 2022
1. Thomas Padovani
2. Marius Bartkus
3. Thomas Kangro
4. Tommi Haru
5. Leo Messenger
6. Jonne Kurikka
7. Raivo Tamm
8. Oliver Tiirmaa
9. Jani Käkelä
10. Nikolas Pirttilahti
11. Gert Jugala
12. Olli Kangas
13. Jukka Eerola
14. Daniel Skurnik
15. Raimo Niemi
16. Jari Ollila
17. Simo P. Kangas
Kilpailu 6 / 2022
1. Thomas Padovani
2. Thomas Kangro
3. Tommi Haru
4. Oliver Tiirmaa
5. Jani Käkelä
6. Leo Messenger
7. Jonne Kurikka
8. Olli Kangas
9. Gert Jugala
10. Marius Bartkus
11. Raivo Tamm
12. Raimo Niemi
13. Nikolas Pirttilahti
14. Jari Ollila
15. Simo P. Kangas
16. Daniel Skurnik
17. Jukka Eerola
