Kesän tietyömaat ovat käynnistyneet täydellä teholla. GRK:lla on ympäri maata meneillään useita päällystystyöhankkeita, jotka vaikuttavat liikenteeseen.
Kokeneet ammattilaiset kertovat, millaisia huomioita he ovat tehneet tietyömailla viime aikoina – ja millaisia vinkkejä heillä olisi tielläliikkujien käyttöön.
Työmaiden ohi kulkee joka päivä paljon liikennettä. Jotta häiriö olisi mahdollisimman lyhyt, työ pitää saada valmiiksi niin pian kuin mahdollista, mutta samalla turvallisesti.
Huomio: Työmaat etenevät entistä useammin kesäauringon sijaan öisin, jotta työt eivät haittaisi liikennettä
Nykyään moni päällystysalan ammattilainen ei tee enää töitä kuuman kesäauringon paahteessa, vaan ne joudutaan tekemään pikemminkin öisin. Yötöillä pyritään varmistamaan työ- ja liikenneturvallisuus työkohteilla, ja yleensä tilaajat vaativat urakoissaan poikkeavia työaikoja vilkkaasti liikennöidyissä kohteissa.
– Työmaat saattavat kiristää tiellä liikkujien hermoja. Työt halutaan ajoittaa siten, että niistä aiheutuu mahdollisimman vähän haittaa liikenteelle. Monilla isoimmilla tietyömailla hommat tehdään yöaikaan, kun teillä on vähän liikennettä. Perjantaisin ja sunnuntaisin työt lopetetaan yleensä ennen viikonloppuruuhkia. Myös liikenteen pysäyttämistä vaativat työt yritetään tehdä arkena, eikä viikonloppuliikenteen yhteydessä, GRK Roadin tekninen johtaja Matti Honkonen sanoo.
Vinkki: Saattoautot ovat tulleet Suomeen
Työmailla on tapahtunut iso muutos. Monissa päällystyskohteissa hyödynnetään saattoautoja, jotka noutavat ajoneuvot mukaansa työmaan sulkuaidalta ja opastavat ne työmaakoneiden ohi.
– Tässä vielä vinkki kaikille: saattoauto ajaa työkoneiden kohdalla 30 km/h ja nostaa nopeutta, kun työkoneet on ohitettu. Moni tuskastuu, jos saattoauto ajaa edelleen hiljaa siinä vaiheessa, kun koneet jäävät taakse. Ei kannata tööttäillä tai vilkutella valoja, sillä saattoauton kuski ei ole omissa ajatuksissaan. Saattoauton takana on usein pitkä letka autoja, joista osa on edelleen vasta työkoneiden kohdalla.
Huomio: Työmailla ylinopeuksista on tullut maan tapa
– Viimeisten vuosien aikana työmaiden ohi on alettu ajaa entistä kovempaa, siitä on tullut maan tapa. On ikävä huomata, miten moni ajaa ohitsemme ylinopeutta. Huolestuttavinta on se, että tämä koskee myös raskasta liikennettä. Se on hurja tunne, kun vierestä pyyhälletään joskus jopa 60–70 kilometrin tuntivauhdilla, Honkonen kertoo.
Ylinopeus tietyömailla heikentää sekä työmaahenkilöstön että autoilijoiden turvallisuutta. Jotta kaikki sujuisi mahdollisimman turvallisesti, kannatta hidastaa oma nopeus rajoituksen mukaiseksi.
– Mieluummin nopeus kannattaa säätää niin, että voi varautua poikkeaviin tilanteisiin ja ehtii tarvittaessa pysäyttää auton kokonaan.
Vinkki: Tietyömaan päättymisestä ei ole välttämättä opasteita
Tietyömailla ei välttämättä ole tietyön päättymisestä kertovaa varoitusmerkkiä.
– Tämä saattaa aiheuttaa vaaratilanteita, kun jotkut autoilijat kiihdyttävät eri tahdissa. Kannattaa olla tarkkana vielä hetken tietyömaan jälkeen.
Vinkki: Vain muutama minuutti riittää
– Turvallisuuden pahin vihollinen on kiire. Tämän vuoksi haluaisin vinkata, että jos työ- tai lomamatkan varrelle osuu työmaa, varaa matkaan muutama ylimääräinen minuutti. Mikäli liikenne joudutaan hetkeksi sulkemaan, olet kuitenkin ajoissa perillä.
Vinkki: Tietyömaalla odottelua ei kannata käyttää somettamiseen
Moni ottaa kännykän käteen siinä vaiheessa, kun liikenne on pysäytetty hetkeksi vastaantuleville ajoneuvoille. Ongelma syntyy, kun kännykkään uppoutunut ei huomaa sulkuaidalla ajoissa ajovuoron vaihtumista, joten työmaan ohitusliikenne hidastuu myös kännyköiden vuoksi.
Joo. Laillinen puoli ihmetyttää. Kenellä on oikeus asentaa nopeusrajoitusmerkkejä, millä valtuuksilla ja millä ehdoin? Täytyy kai pystyttäjällä olla laillinen valtuutus, muutenhan kuka tahansa voisi noita pystyttää? Jos minä laitan rajoitusmerkin, niin sakottaako poliisi siitä, tuskin. Selventäkää asiantuntijat, keillä on valtuutus ja millä ehdoin?
Ehdotuksia lainsäädäntöön:
– merkkien pystyttäjällä pitää olla vastuuhenkilö, kellä on oikeus pystyttää rajoitusmerkkejä
– hänellä pitää olla myös vastuu merkkien hoidosta
– rajoitusmerkit eivät saa alkaa enemmän kuin kilometri itse työmaasta (jossa on henkilöitä, joiden turvallisuus pitää taata)
– rajoituksen päättyminen pitää ilmoittaa aina enintään kilometrin päästä itse työmaasta
– jos näissä rikkomuksia, pitää vastuuhenkilöä sakottaa liikenteen häiritsemisestä
– jos rajoitusmerkit unohdetaan työajan ulkopuolelle – viikonloppu tai muu aika, jolloin työmaa on kiinni – pitää vastuuhenkilöä sakottaa liikenteen häiritsemisestä
Nyt tulee varmaan valistusta, että työmaalla saattaa olla koneita ym. muita syitä, että rajoitukset pitää olla voimassa myös v-loppuisin? Ei kelpaa syyksi, työmaalla pitää olla myös vastuu, etteivät jätä koneitaan vaaraksi vaan avaavat liikenteen kun töitä ei tapahdu. Esim. kaistaviivojen puuttuminen ei voi oikeuttaa 30 km/h rajoitukseen kilometreiksi hiljaisena aikana, jolloin työmaa on kiinni.
Tietyötekijöiden turvallisuus on kaikkien asia, mutta leväperäisyys rajoitusmerkkien käytössä ei paranna turvallisuutta, vaan aiheuttaa turhautumista, mikä voi johtaa ylinopeuteen vaarallisessa paikassa. Nykyään välillä tuntuu oikeutetusti, että perjantaina on niin kiire viikonlopun viettoon, että rajoitukset jäävät voimaan ilman mitään asiallista syytä. Se ei ole liikenneturvallisuutta, vaan liikenteen häiritsemistä, mikä on kaikille vahingollista.