Ruotsissa on viimeisten kuukausien aikana varastettu yli sata peltipoliisien kameraa, todetaan Aftonbladetin jutussa.
Jutun mukaan epäillään, että kamerat ovat menneet Venäjälle droonien valmistukseen.
Ruotsin Trafikverketin edustajan mukaan viimeisten viikkojen aikana on viety 130 – 150 kameraa.
Ukrainan puolustusvoimien mukaan samanlaisia kameroita on löydetty venäläisissä itserakennetuissa drooneissa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Katalonian MM-ralli käynnistyi torstaina Saloussa juhlallisesti kilpailun seremoniallisella startilla.
Sami Pajarin kartanlukijalle Enni Mälköselle hetki oli erityisen juhlallinen, sillä hänet palkittiin lähtölavalla WRC3-luokan kartanlukijoiden maailmanmestaruudesta.
Samalla Mälkösestä tuli ensimmäinen rallin maailmanmestaruuden missään luokassa voittanut nainen, joten nimi on pysyvästi historian ensimmäisenä.
Ensimmäistä kauttaan MM-sarjassa kartturoiva Mälkönen aloitti kartanlukijan uransa vuonna 2012 ja määrätietoisuus sekä nälkä eteenpäin kasvoivat nopeasti, jo seuraavalla kaudella Enni debytoi SM-sarjassa.
– Onhan tämä ollut yksi iso unelma. Kun kymmenen vuotta sitten aloittaessani tavasin nuotteja ja tuskastelin että tuleekohan tästä mitään, niin en kyllä uskaltanut tällaisesta unelmoida. Olen sanaton ja häkeltynyt, kertoi Enni torstai-iltana tuoreita tuntemuksiaan.
Rallin parissa naisia on vuosien varrella kilpaillut niin kuljettajina kuin kartanlukijoinakin ja heistä maailmanlaajuisesti tunnetuin kaksikko lienee Michele Mouton ja yhdessä kartanlukijansa Fabrizia Ponsin kanssa. Mälköselle uran alusta asti tavoitteet ja rima ovat olleet korkealla, mutta esikuvia joihin samaistua oli vähän.
– Naisena minulla oli aika vähän esikuvia lajin sisällä, saatikka esimerkkejä että näinkin pitkälle voisi unelmoida pääsevänsä. Nyt mieltä lämmittääkin ajatus että ehkä minä ja Reeta Hämäläinen voimme olla niitä tuleville sukupolville ja toivottavasti olemme pystyneet tasoittamaan polkua seuraaville. Sukupuolesta riippumatta tälle tasolle kilpailemaan pääseminen vaatii paljon vahvaa tahtoa ja halua oppia, päättäväisyyttä ja pitkäjänteisyyttä itsensä kehittämisessä, kertoo Mälkönen.
Kuljettajien menestyksessä kartanlukijalla on iso merkitys, mutta luonnollisesti myös kartanlukija tarvitsee kuljettajaa menestymiseensä.
Ensimmäinen kausi Samin Pajarin kartanlukijana on ollut menestyksekäs ja yhteinen ura saa jatkoa myös ensi kaudella.
– Sami on loistava kuljettaja, iso kiitos ehdottomasti niin kuljettajalle kuin taustajoukoillekin yhteisestä menestyksestämme. Minulla on uraltani SM-hopeaa, sekä Historicin EM-hopeaa, sekä tältä vuodelta JWRC:n hopea kartturina. Tämä mestaruus paikkaa hienosti monia aiempia täpäriä tappioita. Nälkää on kuitenkin hakea menestystä myös jatkossa, kertoi Enni myöhään torstai-iltana ja jatkoi Katalonian nuottien tarkastamista videolta.
Kun tämä Lotus valmistui ei ollut käytössä ajonestolaitteita eikä varsinaisia rattilukkoja.
Nokkela kaveri on kuitenkin keksinyt käyttökelpoisen ja turvallisen rattilukon!
Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Espanjan MM-rallissa on ajettu neljä erikoiskoetta aamupäivän aikana ja kärjessä on Hyundain Thierry Neuville.
Toisena on Toyotan Sébastien Ogier, 0,5 sekunnin päässä ja kolmantena tallikaveri Kalle Rovanperä, 4,2 sekuntia Neuvillea perässä.
Rovanperä oli nopein kahdella ensimmäisellä pätkällä ja johti kisaa 3,3 sekunnin erolla Neuvilleen.
Kolmannella pätkällä Ogier nousi kärkeen ja neljännellä Neuville.
WRC2-luokan kärjessä on Hyundain Teemu Suninen.
Iltpäivällä ajetaan aamupäivän pätkät toistamiseen.
Espanjan MM-ralli tilanne erikoiskoe 4 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 33:16.6 Ero kärk.
2 S. OGIER Toyota +0.5 +0.5
3 K. ROVANPERÄ Toyota +3.7 +4.2
4 O. TÄNAK Hyundai +1.8 +6.0
5 E. EVANS Toyota +4.9 +10.9
6 D. SORDO Hyundai +13.9 +24.8
7 T. KATSUTA Toyota +12.5 +37.3
8 C. BREEN Ford +7.2 +44.5
9 A. FOURMAUX Ford +10.5 +55.0
10 G. GREENSMITH Ford +7.3 +1:02.3
SUV-mallien suosio näyttää jatkuvan ja niiden osuus myydyistä autoista kasvaa. Euroopassa myydyistä autoista jo 46 % oli SUV-mallisia vuonna 2021 – 5 prosenttiyksikköä enemmän kuin edellisenä vuonna.
Selkeä esimerkki tästä kasvusta on myös Seatin SUV-mallisto. Vuonna 2022 Seat ylitti miljoonan myydyn SUV-auton rajapyykin kolmella SUV-mallillaan vain kuusi vuotta ensimmäisen mallin lanseerauksen jälkeen.
Viime vuonna Aronan, Atecan ja Tarracon osuus globaalista myynnistä oli jo 49 % – kappalemäärässä 192 100 myytyä autoa. Seatin SUV-mallien suosion takana ovat mm. muotoilu, monikäyttöisyys ja urheilullisuus.
Suomessa Seatin SUV-malleja on rekisteröity tähän mennessä lähes 3 800 kappaletta, Atecan ollessa näistä kolmesta mallista suosituin ja koko Seat-malliston kolmanneksi suosituin. Seat Arona on puolestaan Seat-malliston neljänneksi suosituin ja Tarraco pitää sijaa kuusi.
Miljoonas myyty Seat SUV oli Seat Arona. Seatin ensimmäinen kaupunkialueille sopiva SUV-malli Arona lanseerattiin vuonna 2017 ja siitä on tullut brändin suosituin malli 481 585 myydyllä kappaleella.
Vuonna 2021 Arona oli myyntimenestys Espanjassa, ja ensimmäistä kertaa SUV-malli oli maan myyntilistojen kärjessä. Aronaa on myyty Espanjassa lanseerauksestaan lähtien jo lähes 98 000 kappaletta.
Seat Arona valmistetaan Martorellin tehtaalla, lähellä Barcelonaa.
Seuraavana vuorossa on Seat Ateca, brändin historian ensimmäinen SUV-malli. Kompaktia SUV-mallia on myyty nyt 435 443 kappaletta. Esimerkiksi Saksassa Atecaa on myyty jo yli 108 000 kappaletta.
Joukon suurimpana seisoo Seat Tarraco. Vuonna 2018 lanseerattua SUV-mallia on tähän mennessä myyty maailmanlaajuisesti 88 820 kappaletta. Malli sai nimensä suositussa nimiäänestyksessä, johon osallistui yli 140 000 henkilöä. Auto erottuu edukseen erityisesti tilojensa puolesta, ergonominen istuinjärjestelmä tarjoaa paikan jopa seitsemälle henkilölle ja tavaratilaa on maksimissaan käytettävissä aina 1 775 litraan saakka (istuimet taitettuna alas).
Tämän lisäksi se tarjoaa käytännöllisen mutta korkeamman istuinasennon, ilman että auton urheilullisemmasta ajotavasta tarvitsisi luopua. Tarracon isoimmalla markkinalla, Saksassa, sitä on myyty 29 000 kappaletta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Henkilö- ja pakettiautoissa on käytettävä Suomessa talvirenkaita 1.11.–31.3. välisenä aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää.
Talvirengasvaatimus koskee myös erikoisautoja, moottoripyöriä, mopoja ja kolmi- ja nelipyöriä sekä perävaunuja, joiden luokittelu- tai kytkentämassa on yli 0,75 tonnia ja enintään 3,5 tonnia.
Myös yli 3,5 tonnia painaville autoille on omat talvikauden rengasvaatimukset.
Älä anna liukkaiden yllättää
Talvirenkaat on parempi vaihtaa alle viikkoa liian aikaisin kuin päivää liian myöhään liikenneturvallisuussyistä ja henkilökohtaisen stressin välttämiseksi.
Katso tästä muita rengasjuttuja.
– Kitkarenkaiden kohdalla ennakointia voi tehdä enemmän ilman haittoja. Nastarenkaiden vaihdon optimiajankohtaa kannattaa katsoa tarkemmin talven tulon ja oman autonkäytön näkökulmasta, sanoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti.
Renkaiden kunnolla suuri vaikutus liikenneturvallisuuteen
Henkilöautojen talvirenkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden on oltava vähintään 3,0 mm.
– Renkaiden kunnolla on suuri vaikutus liikenneturvallisuuteen. Kulutuspinnan urasyvyyden ja nastojen kunnon lisäksi on syytä kiinnittää huomiota renkaiden ikään, minkä näkee viikon tarkkuudella renkaan kyljestä. Säilytyksestä riippuen 6 vuotta käytössä ollut rengas on kovettunut ja pitää kaikissa olosuhteissa huonommin. 10 vuotta valmistusajankohdasta on ohjeellinen viimeinen käyttöpäivä olosuhteista riippumatta, kertoo Lahti.
Renkaan iän voi tarkastaa renkaasta löytyvästä valmistusaikamerkinnästä. 2 ensimmäistä merkkiä on valmistusviikko ja 2 viimeistä merkkiä on valmistusvuosi.
Määräaikaiskatsastuksessa talvirenkaissa tulee olla talvirenkaalta minimissään edellytetty kulutuspinnanpääurien syvyys marras- maaliskuun välisenä aikana. Jos alla on kesärenkaat, on kulutuspinnan pääurien syvyyden oltava vähintään 1,6 mm.
Päivän kolarikuva tulee tällä kertaa Nurmeksesta vuodelta 1987.
Kuvatekstin mukaa Ford Cortina -merkkinen henkilöauto ajoi Kiieksentiellä niin tiukasti ojaan että sen ylös saamiseksi piti kutsua järeämpää vetokalustoa.
Vauhtia lienee ojaanajossa ollut melkoisesti, koska auto kulki ojan pohjaa noin viidenkymmenen metrin matkan ennen pysähtymistään.
Katso tästä muita Päivän kolarikuvia.
Tapaus osoittaa Kiieksentien vaarallisuuden, ja pienet lapset niin kuin muutkin jalankulkijat ovat alituisesti vaarassa tiellä kulkiessaan, todetaan Ylä-Karjala-lehdessä 22.10.1987.
Kuva kuuluu Nurmeksen museon Sanomalehti Ylä-Karjalan kokoelmiin.
Taloudellinen, turvallinen ja ennakoiva ajo kulkevat käsikädessä. Jos ajat ennakoivasti, ajat samalla myös taloudellisesti ja turvallisesti.
Liikenneturva suosittelee rauhallista ajotapaa, joka antaa aikaa muun liikenteen havainnointiin ja jonka avulla säästää myös euroja.
Turha kiihdyttäminen pois
Taloudellinen ajaminen on sujuvaa ja tehokasta ajamista. Jos liikennetilanne sallii, kannattaa ylläpitää tasaista nopeutta ja välttää pysähtymisiä.
Turha kiihdyttäminen esimerkiksi liikennevalojen välillä kuluttaa polttoainetta enemmän eikä juurikaan nopeuta matkantekoa. Koko matkan keskinopeus on yleensä suurempi, kun ajaa rauhallisesti.
Katso tästä muita juttuja taloudellisesta ajotavasta.
Moni meistä tietää, miten tutuilla reiteillä liikennevalojen rytmit toimivat.
Jos tiedät, että valot ovat punaisella, on turhaa kiihdyttää niihin. Jos ajat rauhallisesti, valot ehtivät vaihtua vihreiksi ja pääset jatkamaan matkaa ilman turhaa pysähdystä.
Turvavälit mahdollistavat havainnoinnin
Jos ajat edessä olevan puskurissa kiinni, et pysty ennakoimaan tulevia tilanteita. Näet vain edellä ajavan takavalot. Silloin joudut polkaisemaan jarrua jo pienestäkin jarruvalojen välähdyksestä. Liian lähellä ajaminen tekee ennakoinnista lähes mahdotonta.
– Riittävän turvavälin avulla useasti riittää vain jalan höllentäminen kaasupolkimelta, joka on huomattavasti taloudellisempaa kuin jatkuva kaasu-jarru-kaasu-jarru-pumppailu, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Erkka Savolainen.
Viestiminen on välittämistä
Laita vilkku päälle ajoissa, kun lähestyt risteystä ja olet kääntymässä. Näin risteykseen toisesta suunnasta tulevat tietävät sinun kääntyvän, jolloin he voivat jatkaa matkaa pysähtymättä. Vilkun käyttö sujuvoittaa liikennettä yleisesti.
Kun lähestyt autolla suojatietä, hidasta ajoissa ja viesti esimerkiksi käden heilautuksella jalankulkijalle, että suojatien ylitys on hänelle turvallinen.
Näin jalankulkija ehtii suojatien yli ennen kuin sinun tarvitsee pysähtyä ja pääset jatkamaan matkaasi ilman turhia jarrutuksia ja kaasutuksia.
– Moni kritisoi moikkaamisen olevan turhaa, koska lain mukaan toimimisesta ei pitäisi kiittää. Mutta käden heilautus on hyvä ajatella myös kuittauksena, että ”minä näen sinut ja huomaan, että sinä näet minut”, tarkentaa Savolainen.
– Kaikki liikenteessä tapahtuva viestintä helpottaa omaa ja muiden matkantekoa, Savolainen neuvoo.
Viisi vinkkiä taloudelliseen ajoon
Maanteiden varsilla voisi olla enemmänkin tällaisia iloisen piristäviä taideteoksia.
Tällainen ”lumiukko” sattui aikoinaan silmään Lopen Seppälän kylässä. Piti oikein kääntyä ympäri ja käydä kuvaamassa tätä taideteosta.
Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.
Tässä tapauksessa ei ole se lopputulos joka on se tärkein asia, vaan se, että joku on tämän asian keksinyt – ja vielä toteuttanut.
Kuvassa ei näy kunnolla toisella puolella roikkuvaa pientä lyhtyä. Siinä on varmaan joulun aikaan ollut kynttilä palamassa.
Tämä on hyvä esimerkki siitä, kuinka pienellä vaivalla voidaan jakaa iloa ohikulkijoille.
Kansainvälinen Bus and Coach Jury on valinnut Charter Club -lehden suomalaiseksi edustajaksi raadin jäsenistöön. Tuomaristossa on 23 eurooppalaista maata ja ammattilehteä. Jury on perustettu vuonna 1989.
Raati valitsee ja palkitsee joka vuosi joko mini-, linja- tai turistibussin alalla arvostetulla “Vuoden bussi” -nimityksellä.
Charter Club -lehti on Tilausajokuljettajat ry:n julkaisema jäsenlehti, joka ilmestyy painetun lehden lisäksi internetissä osoitteessa charterclub.fi.
Valtakunnallisen linja-autonkuljettajien yhdistyksen puheenjohtaja ja lehden päätoimittaja on valkeakoskelainen Kimmo Wirén.
– Tietysti olen otettu tästä nimityksestä ja arvostuksesta päästä raadin jäseneksi. Haluan tuoda tuomaristoon skandinaavista ja suomalaista näkemystä, sanoo Kimmo Wirén.
