Koti Blogi Sivu 910

Järvi-Suomen lauttakalusto uudistuu, lauttaliikenteen ympäristöystävällisyys paranee ja lauttapaikkojen painorajoitukset poistuvat

Tekijä
Clas von Bell
-

Tienpitäjänä toimiva Varsinais-Suomen ELY-keskus on kilpailuttanut Järvi-Suomen 12 lauttapaikan maantielauttaliikennepalvelut vuosille 2025–2045 ja tehnyt hankintapäätöksen lauttaliikennepalveluiden tuottamisesta.

Hankinta on osa maantielauttaliikenteen hankintastrategiaa, jonka toteutumisen myötä lauttakalusto uudistuu, lauttaliikenteen ympäristöystävällisyys paranee ja lauttapaikkojen painorajoitukset poistuvat.

Hankintapäätöksessä palveluhankinta on päätetty tehdä tarjouskilpailun voittaneelta yritykseltä Torghatten Nord As

Järvi-Suomen 20-vuoden 12 lauttapaikan maantielauttaliikennepalveluiden hankinnan tarjouskilpailussa saatiin kaksi tarjousta. Tarjouksen antoivat Suomen Lauttaliikenne Oy ja Torghatten Nord As.

Tarjousten vertailuhinnat olivat:

  • Torghatten Nord As 282 472 904,32 €
  • Suomen Lauttaliikenne Oy 351 356 970,24 €

Varsinais-Suomen ELY-keskus on päättänyt 1.12.2022 tehdyllä hankintapäätöksellä tehdä palveluhankinnan tarjouskilpailun voittaneelta yritykseltä Torghatten Nord As. Hankintapäätös ei ole vielä lainvoimainen.

Sopimussuhde tarjouskilpailun voittajan kanssa ei synny vielä tehdyn hankintapäätöksen perusteella, vaan vasta allekirjoitetulla sopimuksella. Hankintasopimus voidaan allekirjoittaa aikaisintaan 14 päivän kuluttua.

Hankinta korostaa tehokkuutta ja vihreitä valintoja

Nyt tehty Järvi-Suomen 12 lauttapaikan maantielauttaliikennepalveluiden hankintapäätös on osa hankintastrategiaa, jonka myötä lauttakalusto uudistuu, lauttaliikenteen ympäristöystävällisyys paranee merkittävästi ja lauttapaikkojen painorajoitukset poistuvat.

Myöhemmin solmittavan sopimuksen myötä siirrytään ympäristöystävälliseen ja vähäpäästöiseen liikenteeseen sekä edistetään kustannustehokkuutta uusien lossien hybriditeknologialla.

Liikenteen hiilidioksidipäästöt vähenevät vähintään 50 % vuosien 2010–2015 keskiarvotasosta samalla kun lossien kapasiteetti kasvaa ja palvelun laatu paranevat.

Järvi-Suomen hankinta on ensimmäinen neljästä 20-vuoden palvelukokonaisuudesta ja vuosien 2023–2027 aikana hankintoja tullaan jatkamaan muiden kolmen hankintakokonaisuuden osalta.

20-vuoden hankinnoissa ja sopimuksissa huomioidaan valtakunnallisesti kannattavien kahdeksan silloituskohteen toteutumisen mahdollisuus ja lossiliikenteen korvaaminen sillalla sopimuskauden aikana.

Sopimusten pitkän tähtäimen tavoitteena on liikenteen kehittäminen kohti hiilineutraalia liikennepalvelua sekä vastata liikenteen kysyntään ja kehittää lauttaliikennettä osana toimivaa liikennejärjestelmää.

Sopimukset tulevat koskemaan kaikkia 40 yleisten teiden lauttapaikkaa muodostaen neljä selkeää kokonaisuutta:

  • Maantielauttaliikennepalvelu Järvi-Suomi 2025–2045
  • Maantielauttaliikennepalvelu Saaristomeri I (lossit) 2027–2047, kilpailutus 2023
  • Maantielauttaliikennepalvelu Saaristomeri II (lautta-alukset) 2030–2050, kilpailutus 2025
  • Maantielauttaliikennepalvelu (maantieteellisesti hajanaiset lauttapaikat) 2031–2051, kilpailutus 2027

Järvi-Suomen 12 lauttapaikan lauttaliikenteen kapasiteetti ja välityskyky muuttuvatseuraavilla lauttapaikoilla, kun nyt kilpailutettu pitkäkestoinen liikennesopimus käynnistyy vuosien 2025–2027 aikana:

Hanhivirta, Enonkoski
Lossin kantavuus nousee 70 tonnista 90 tonniin.

Hirvisalmi, Juuka
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 90 tonniin.
Lauttapaikalla tulee tehdä lauttaväylän parannus- ja muutostöitä lähivuosina, jotta suurempi lossi voi alkaa liikennöidä lauttapaikalla.

Hätinvirta, Puumala
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 90 tonniin.
Lauttapaikalla tulee tehdä lauttaväylän parannus- ja muutostöitä lähivuosina, jotta suurempi lossi voi alkaa liikennöidä lauttapaikalla.

Kietävälä, Puumala
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 80 tonniin.

Koivukanta, Savonlinna
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 90 tonniin.
Lauttapaikalla tulee tehdä lauttaväylän parannus- ja muutostöitä lähivuosina, jotta suurempi lossi voi alkaa liikennöidä lauttapaikalla.

Kortesalmi, Kuopio
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 90 tonniin.
Lauttapaikan lauttarannat tulee uusia vuosien 2023–2025 aikana, jotta suurempi lossi voi alkaa liikennöidä lauttapaikalla.

Kuparonvirta, Mikkeli
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 80 tonniin.

Kyläniemi, Ruokolahti
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 90 tonniin.
Lauttapaikan lauttarannat tulee uusia vuosien 2023–2025 aikana, jotta suurempi lossi voi alkaa liikennöidä lauttapaikalla. Samalla lauttapaikalle rakennetaan varalauttapaikka.

Lamposaari, Lappeenranta
Lossin kantavuus nousee 44 tonnista 80 tonniin.
Lauttapaikan lauttarannat tulee uusia vuosien 2023–2025 aikana, jotta suurempi lossi voi alkaa liikennöidä lauttapaikalla.

Puutossalmi, Kuopio
Lossin kantavuus nousee 130 tonnista 180 tonniin.
Lauttapaikan lauttarannat tulee uusia vuosien 2023–2025 aikana, jotta suurempi lossi voi alkaa liikennöidä lauttapaikalla.

Rongonsalmi, Puumala
Lossin kantavuus nousee 44 tonnista 80 tonniin.

Tappuvirta, Savonlinna
Lossin kantavuus nousee 60 tonnista 90 tonniin.

 

Kuljettaja menehtyi auton ajettua lossilta järveen

Historian havinaa: ”Lapinmaan postin vaivalloinen taival” vuonna 1922

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

Nainen on jäänyt vuoden sisällä kiinni jo 22 kertaa kortitta ajosta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisipartio suoritti viime yönä normaalia partiointia Kemin alueella, jolloin he päättivät tarkistaa Ouluntiellä liikkeellä olevan henkilöauton kuljettajan ajokunnon.

Onko tämä Suomen ennätys? Mies jäänyt vuoden aikana 46 kertaa kiinni kortitta ajosta!

Auton kuljettajana oli kemiläinen 33-vuotias nainen. Nainen puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen, mutta hänelle tehty huumepikatesti näytti positiivista amfetamiinille, josta syystä nainen vietiin LPKS:ään verikokeeseen.

Poliisin tiedotteen mukaan nainen on jäänyt vuoden sisällä kiinni jo 22 kertaa  kortitta ajosta.

Mies jäänyt kiinni jo 44 kertaa vuoden aikana kortitta ajosta!

Mies on jäänyt kiinni jo 37 kertaa vuoden aikana kortitta ajosta!

Rattijuoppo kiinni 23 kertaa vuoden sisällä kortitta ajosta!

 

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

 

 

Maailman ensimmäinen automatisoitu pysäköintijärjestelmä hyväksytty kaupalliseen käyttöön

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bosch.

Saksassa on virallisesti hyväksytty asiakaskäyttöön maailman ensimmäinen automatisoitu pysäköintipalvelu. Boschin ja Mercedes-Benzin yhdessä kehittämä järjestelmä hakee ajoneuvon, pysäköi sen ja palauttaa täysin itsenäisesti, ilman kuljettajaa.

Autonomisen ajamisen teknologinen kehitys on avainasemassa tulevaisuuden liikkumisessa.

Bosch ja Mercedes-Benz saivat vuonna 2019 luvan operoida automatisoitua pysäköintipalvelua. Tuolloin ilman ihmisen valvontaa kulkevia pilottiajoneuvoja käytettiin Stuttgartin Mercedes-Benz-museon pysäköintihallin päivittäisessä toiminnassa.

Nyt saatu hyväksyntä on aiempaa laajempi ja se mahdollistaa kaupallisen toiminnan yksityisillä ajoneuvoilla Stuttgartin lentoaseman P6-pysäköintihallissa.

Maailman ensimmäinen ilman ihmistä toimiva automaattinen pysäköintipalvelu

Viranomaishyväksynnän saaminen pysäköintijärjestelmälle on tärkeä etappi matkalla kohti täysin autonomista ajamista. Pysäköintipalvelu on ajamisen autonomisuutta kuvaavan SAE-asteikon toiseksi ylimmällä tasolla eli tasolla 4.

Älykäs infrastruktuuri

Bosch on lähestynyt autonomista pysäköimistä pysäköintihallien infrastruktuurin älyominaisuuksien kehittämisen näkökulmasta. Bosch on ollut tärkeässä roolissa alan standardien kehityksessä.

Kun ajoneuvo ja infrastruktuuri ottavat ajamisen ja ohjaamisen haltuunsa, kuljettajien ei tarvitse enää käyttää aikaa ahtailla pysäköintialueilla ajamiseen ja pysäköintipaikan etsimiseen.

– Automaattinen pysäköintipalvelu lisää lentomatkustajiemme mukavuutta ja säästää heiltä askelia ja aikaa, kun he kiireessä haluavat saada auton nopeasti ja helposti pysäköityä lentoasemalle, toteaa Stuttgartin lentoaseman edustaja Walter Schoefer.

Palvelua voivat käyttää Mercedes Benzin S- tai EQS-sarjan ajoneuvot, jotka on rakennettu heinäkuun 2022 jälkeen ja varustettu Intelligent Park Pilot -palvelulla.

Infrastruktuurin ja ajoneuvoteknologian yhteispeliä

Miten palvelu käytännössä toimii? Automaattinen pysäköinti nojaa Boschin toimittamaan älykkääseen infrastruktuuriin ja Mercedes-Benzin ajoneuvoteknologian yhteispeliin.

Pysäköintihallin sensorit seuraavat ajoväylää sekä sen ympäristöä ja tuottavat tarvittavan tiedon ajoneuvon ohjaamiseen. Ajoneuvossa oleva teknologia muuttaa saamansa tiedon ajoliikkeiksi. Tällä tavalla ajoneuvo voi ajaa jopa ramppeja pitkin liikkuakseen kerrosten välillä.

Jos sensorit havaitsevat esteen, ajoneuvo jarruttaa ja pysähtyy turvallisesi. Vasta kun väylä on vapaa, ajoneuvo jatkaa matkaansa.

Kuljettajan näkökulmasta palvelu on vaivaton. Hänen tarvitsee vain ajaa pysäköintihalliin, nousta ulos ajoneuvosta ja lähettää se pysäköintipaikkaan älypuhelimen sovelluksen avulla.

Kun kuljettaja ja matkustajat ovat poistuneet ajoneuvosta, se ajaa sille määrätylle paikalle ja pysäköi itse itsensä. Myöhemmin ajoneuvo palaa noutopaikalle samalla tavalla: Kun kuljettaja haluaa saada ajoneuvonsa takaisin, hän kutsuu sen noutoalueelle älypuhelimen sovelluksen avulla.

 

Näin Volkswagenin sähköauto osaa itse pysäköidä talliin — katso havainnollinen video!

Näin sähköauton langaton lataus ja automaattinen pysäköinti voi toimia tulevaisuudessa

Suomalaisyhtiö esittelee syksyllä automaattisen pysäköintiratkaisun

 

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

Kouvolan taksiliikenteen valvonnassa puutteita lähinnä ajopäiväkirjoissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kaakkois-Suomen poliisilaitoksen, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin, Verohallinnon ja Etelä-Suomen aluehallintoviraston (ESAVI) yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin useita puutteita ajopäiväkirjoissa.

Perjantaina Kouvolassa toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin 20 taksia, joista yhteensä 11:sta oli huomautettavaa. Poliisi kirjoitti valvonnan aikana yhteensä kaksi liikennevirhemaksua ja neljä sakkoa.

Valvonnassa havaittiin seuraavia rikkeitä tai puutteita

  • Kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä 1
  • Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä 2
  • Taksiliikennöintiin oikeuttavaa asiakirjaa ei ollut esittää 1
  • Ajopäiväkirjaa ei ollut esittää/oli puutteellinen 9

Poliisilla on päävastuu taksiliikenteen valvonnasta

Taksiliikenteen toimijoita ja liikenteen harjoittamista valvovat poliisi, Liikenne- ja viestintävirasto, Verohallinto sekä aluehallintovirastot. Yhteisvalvonta on tehokas tapa valvoa taksiliikennettä. Yhdellä pysäytyksellä jokainen mukana oleva viranomainen tarkastaa samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvia asioita.

− Tässä valvontaiskussa havaitut puutteet osoittivat, että valvonnalle on tarvetta. Mitään liikenneturvallisuutta vaarantavaa ei havaittu, ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja liikennekelpoista. Taksinkuljettajien ajolupa löytyi kaikilta tarkastetuilta kuljettajilta, ja jokaisesta tarkastetusta taksista löytyi myös taksivalaisin kertoo ylikonstaapeli Petteri Suni Kaakkois-Suomen poliisilaitokselta.

Taksissa tulee olla nähtävillä luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi

Valvonnassa havaittiin joitain puutteita tietojen esittämisessä. Kyseiset puutteet eivät varsinaisesti vaaranna liikenneturvallisuutta, mutta ne vaikuttavat matkustajan ja kuluttajan oikeuksien toteutumiseen.

Taksiliikenneluvan haltijan on vastattava ja huolehdittava siitä, että taksiliikenteessä matkustajan nähtävillä ovat asianmukaiset hintatiedot, luvanhaltijan nimi- ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.

Toivomme taksinkuljettajien ja taksiyrittäjien kiinnittävän mainittujen tietojen esilläpitoon enemmän huomiota, kertoo Liikenne- ja viestintäviraston asiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen.

− Taksiliikennettä harjoitettaessa ajoneuvossa tulee olla mukana taksiliikennöintiin oikeuttava asiakirja tai sen jäljennös. Asiakirja voidaan esittää pyydettäessä tarkastusviranomaiselle paperilla tai sähköisesti, joten edellytys on vaivattomasti täytettävissä, kertoo Ruotsalainen.

Verohallinto nostaa edelleen sekä taksialan yrityksiä että kuljettajia tarkempaan selvittelyyn

− Vaikka taksien tehovalvontahanke Verohallinnossa on päättynyt, kohdistamme luonnollisesti jatkossakin toimenpiteitä niihin, jotka ovat pyrkineet välttämään verovelvoitteitaan. Kehitämme valvontaa muutenkin niin, että Verohallinto saa hyviä aloitteita vaikkapa poliisilta, vaikka emme olisi kaikissa valvontatapahtumissa mukana, sanoo apulaisjohtaja Tarja Valsi Verohallinnosta.

Työnantajan toiminta aluehallintoviraston valvonnassa

Työsuojeluviranomainen (ESAVI) valvoi valvontaiskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia työterveyshuollon järjestämistä ja miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallanuhan varalle. Valvonnan tavoitteena on reilun kilpailun ja reilujen työehtojen edistäminen sekä harmaan talouden ehkäiseminen.

Työsuojelutarkastuksessa valvotaan työnantajan toimintaa ja tässä valvontatapahtumassa valvottiin erityisesti työaikalain, työterveyshuoltolain ja työsopimuslain työnantajalle asettamien velvoitteiden täyttymistä. Keskeiset valvottavat asiat olivat ajopäiväkirja, palkkaus, vuosiloma ja työterveyshuolto. Lisäksi työsuojeluviranomainen keräsi tarkastuksilla tietoa, jota se tulee hyödyntämään valvontatoiminnassaan.

Valvontatapahtumassa tavattiin itsenäisiä yrittäjiä sekä työsuhteessa olevia työntekijöitä. Ajopäiväkirjaa ei ollut pitänyt 9 kuljettajaa. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään työsuhteisilta kuljettajilta.

Taksivalvontaiskut ovat kehittäneet viranomaisyhteistyötä ja tiedonvaihdolla on saatu esimerkiksi lisää konkreettisia valvontakohteita työsuojeluviranomaiselle.
Tarkastustoimintaa taksialan työnantajiin jatketaan valvontaiskuissa saatujen ja analysoitujen tietojen perusteella 2023.

Vantaan taksiliikennevalvonta osoitti taas kerran, että valvontaa tarvitaan!

Länsi-Suomen taksivalvonnassa melkein joka toisessa huomautettavaa

Espoonkin takseissa useita puutteita

 

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

Päivän kuva: Kyllä pienikin auto käy perheen matka-autoksi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Ennen vanhaan autot olivat pienempiä kuin nykyään. Kuitenkin silloinkin perheet halusivat tehdä automatkoja.

Autoissa oli yleensä onnettomat tavaratilat ja matkalaukut laitettiin kattotelineeseen, tai sitten tehtiin näin.

Kuva: CvB.

Pieneen peräkärryyn mahtuu yllättävän paljon tavaraa, ja peräkärry kulkee kevyesti perässä.

Yhdistelmä kuvattiin Essenin Techno Classica -näyttelyssä 2008.

Ensi vuonna näyttely järjestetään 12.-16.4.

Päivän kuva: Näyttävä matkalaukkutorni

Päivän kuva: Ikkunan verran rallihistoriaa

Päivän kuva: Turistibusseja menossa Leningradiin!

Päivän kuva: Onko tämä maailman pisin bussilinja?

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

 

Auton tilapäinen liikennekäytöstä poistaminen tuo säästöjä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Auton tilapäinen liikenteestä poistaminen talviajaksi säästää ajoneuvoveroissa ja vakuutusmaksuissa. Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan vahinkoja kuitenkin tapahtuu autoille myös silloin, kun ajoneuvo on poistettu tilapäisesti liikennekäytöstä.

OP Ryhmän teettämän kyselyn mukaan auton poistaminen liikenteestä on monelle ajankohtaista. Kyselyyn vastanneista 7 prosenttia on poistanut auton tilapäisesti liikenteestä säästääkseen ajoneuvokuluissa ja 12 prosenttia harkitsee asiaa.

Suomessa on käytössä myös paljon kesäautoja. Autoalan tiedotuskeskuksen tilastojen mukaan noin 60 000–80 000 henkilöautoa on liikennekäytössä vain kesäaikaan.

Jos auto on talven käyttämättä, liikennekäytöstä poistaminen tuo tilapäisesti säästöjä. Myös tilanteessa, jossa liikkumiselle on muita vaihtoehtoja, liikenteestä poistamista kannattaa harkita.

Auton tilapäisen liikenteestä poistamisen voi tehdä helposti Traficomin sähköisen asiointipalvelun kautta. Säästöä tulee ajoneuvoveron lisäksi vakuutusmaksuista.

– Auton tilapäinen liikennekäytöstäpoisto nollaa liikennevakuutusmaksut, ja autovakuutuksen kaskosta saa hyvitystä noin puolet poiston ajalta. Lisäksi säästöä tulee ajoneuvoveroista, sanoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander.

Ennen auton tilapäistä liikennekäytöstä poistoa kannattaa varmistaa millainen vakuutusturva autolle jää voimaan.

– Tilastojemme mukaan tilapäisesti liikennekäytöstä poistetuille autoille tapahtuu muun muassa pysäköinti- ja ilkivaltavahinkoja, joten kaskovakuutus kannattaa pitää voimassa, Hiljander neuvoo.

Jos autoa säilytetään esimerkiksi suuremmalla parkkipaikalla tai pysäköintihallissa, sitä voidaan kolhia. Tilapäisesti liikennekäytöstä poistetun auton pysäköintivahinko on keskimäärin 1 400 euroa. Lisäksi autolle voi tapahtua luonnonilmiöiden, kuten raekuurojen ja myrskyjen aiheuttamia vahinkoja.

– Autolle voidaan tehdä myös ilkivaltaa. Yleisimpiä ovat naarmuttaminen, sivupeilien hajottaminen, potkimisesta aiheutuneet kolhut ja jopa murtautumiset, Hiljander kertoo.

Lisäksi, kun auto on ollut käyttämättä useamman kuukauden, voi vaarana olla akun tyhjentyminen tai muu tekninen vika.

Varmista, ettei liikennekäytöstä poistettua autoa liikuteta metriäkään

Auton ollessa poistettuna liikennekäytöstä sillä ei saa ajaa tai edes siirtää omassa pihassa ennen kuin se ilmoitetaan takaisin liikenteeseen ja autolle on otettu uudelleen liikennevakuutus.

Jos liikennekäytöstäpoistetulla autolla on ajettu, seuraa siitä takautuvasti maksettavia, korotettuja ajoneuvovero- ja vakuutusmaksuja.

Liikennekäytöstä poistetuilla ajoneuvoilla ajo voi tulla kalliiksi — tänä vuonna kiinni jäänyt ennätysmäärä

– Väärinkäytöksistä seuraa vähintään 1000 euron lisävero. Lisäksi joutuu maksamaan liikennevakuutusmaksut moninkertaisina. Jos esimerkiksi perheen kakkosauto on useamman perheenjäsenen käytössä, on pidettävä huolta, että tieto liikennekäytöstä poistosta tavoittaa kaikki perheenjäsenet. Muistutukseksi voi vaikka kiinnittää jonkinlaisen huomiolapun auton rattiin, ettei autoa vahingossakaan liikuteta, Hiljander neuvoo.

Auton voi kuitenkin ajaa katsastukseen ja sieltä takaisin, jos katsastusaika on varattu etukäteen.

Auto kannattaa säilyttää talven ajan lämpimässä ja hyvällä ilmanvaihdolla varustetussa tallissa tai autokatoksessa. Jäähdytinnesteen ja tuulilasin pesunesteen pakkaskestävyys kannattaa varmistaa.

OP Ryhmän lokakuussa 2022 toteutettuun kyselytutkimukseen vastasi verkkopaneelissa 15–79-vuotiaita suomalaisia (n=2369) valtakunnallisesti edustavasti. Tutkimukseen vastanneiden määrä vaihtelee kysymyksittäin. Tutkimuksen toteutti Taloustutkimus Oy OP Ryhmän toimeksiannosta. Vastausten virhemarginaali on enimmillään +/- 2,0 prosenttiyksikköä.

Viime vuonna poistettiin liikennekäytöstä poikkeuksellisen paljon henkilöautoja

 

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

 

Marraskuussa rekisteröitiin selvästi vähemmän matkailuajoneuvoja kuin vuosi sitten

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Helsingin Messukeskus.

Marraskuussa 2022 Suomessa ensirekisteröitiin yhteensä 58 uutta matkailuajoneuvoa: 40 matkailuautoa ja 18 matkailuvaunua, todetaan Matkailuajoneuvotuojien tiedotteessa.

Laskua vuoden takaiseen ajankohtaan nähden oli 39 %.

Ensirekisteröintien määrä tullee vuonna 2022 asettumaan vuoden 2018 tasolle, joka oli ennen korona-aikaa hyvä vuosi.

Matkailuautoja on vuonna 2022 rekisteröity 35 eri merkiltä, joista TOP10:n markkinaosuus on liki 79 %.

Suosituin merkki on Sunligth 154:llä autolla. Seuraavina tulee Adria (133) ja Hymer (119).

Matkailuvaunuja on rekisteröity 19 merkiltä, joista TOP5:n markkinaosuus on liki 85 %.

Katso tästä lisätietoa.

Vuoden matkailuajoneuvokauppias on valittu

Matkailuajoneuvoalalla ei mene lainkaan huonosti

Retkeilyautojen suosio huimassa kasvussa!

 

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

 

Mercedes-Benzin sähköautomallisto laajenee pieniin tila-autoihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz EQT on sähköinen uutuusmalli pienten tila-autojen kokoluokkaan. Uutuus sopii harrastajien ja perheiden aktiiviseen elämäntyyliin ja tarjoaa moneen käyttöön riittävät tilat viidelle ihmiselle ja matkatavaroille.

EQT:n tilauskirjat ovat aukeamassa vuoden 2023 alkupuolella, ja mallisto laajenee pitkäakselivälisellä versiolla jo ensi vuoden aikana. EQT tulee pidemmän akselivälin myötä saataville myös 7-paikkaisena.

Mercedes-Benz Vansin strategiaan kuuluu koko tuotanto- ja arvoketjun muuttaminen CO2-neutraaliksi vuoteen 2039 mennessä. Mercedes-Benzin Ambition 2039 -toimintaohjelma koskee tuotekehitystä, alihankintaa ja omaa autonvalmistusta sekä sähköisten automallien osalta esimerkiksi uustiutuvan energian käytön lisäämistä ja autojen kierrätystä.

Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz investoi sähköautojen tuotekehitykseen 40 miljardia euroa vuoteen 2030 mennessä. Jo tämän vuosikymmenen puolivälistä lähtien Mercedes-Benzin esittelemät uudet pakettiautomallit ovat sähköautoja ja perustuvat VAN.EA-alustaratkaisuun.

Kaksi liukuovea

Uuden Mercedes-Benz EQT:n (L1-koripituus) mitat ovat (pituus/leveys/korkeus): 4498/1859/1819 mm. Akseliväli on 2716 milliä. Vakiovarusteena on ylös avautuva takaluukku, ja pariovet ovat saatavana valinnaisvarusteena. Lastauskorkeus on ainoastaan 561 milliä.

Auton sisään kuljetaan molemmin puolin liukuovista, joiden avautuessa syntyy 614 milliä leveä ja 1059 milliä korkea kulkutila. Takaistuimelle voidaan asentaa rinnakkain peräti kolme lastenistuinta. Myös etumatkustajan istuimella on iSize- ja TopTether- kiinnityspisteet turvaistuinta varten.

Kuva: Mercedes-Benz.

Korimuotoilun lihaksikas hartialinja, selvästi erottuvat pyöränkaaret, mustat taustapeilit ja Black Panel -keulamaski erottavat EQT:n kilpailijoistaan ja yhdistävät mallin saumattomasti muuhun Mercedes-EQ-perheeseen.

Iso ikkunapinta-ala takaa erinomaisen näkyvyyden ja valoisat matkustamotilat. Vakiotasolla pyörät ovat 16-tuumaiset, ja lisävarusteena saatavana ovat myös 17-tuumaiset renkaat viisipuolaisilla kevytmetallivanteilla. Ulkovärejä on kymmenen, joista kuusi on metallisävyjä.

Matkustamon sisäilmettä hallitsee kaareva, siiven muotoinen kojelauta, jossa katse kiinnittyy luonnollisesti 5,5-tuumaiseen mittaristoon ja 7-tuumaiseen MBUX-monitoiminäyttöön.

280 sähköistä kilometriä 45 kWh:n akulla

EQT:n sähkömoottori on tyypiltään vierasmagnetoitu tahtimoottori, ja se välittää voiman etupyörille. Moottorin teho on 90 kW (122 hv), vääntö 245 Nm ja keskikulutus (WLTP) 19 kWh/100 km.

Kuljettaja voi valita Comfort- ja ECO-ajo-ohjelman ja kolme energian talteenotto- eli rekuperaatiotasoa: D-, D tai D+. Taso valitaan keskikonsolin valitsimella. EQT:n latausteho DC-laturilla on 80 kW, jolloin akku latautuu 10–80 prosenttiin jopa 38 minuutissa.

Latausaukko löytyy auton keulasta. Energiasisällöltään 45 kWh:n akku on sijoitettu alustaan taka-akselin eteen. Etuakselilla pyöräntuenta perustuu McPherson-rakenteeseen (joustintuet ja kallistuksenvaimennin). Takana hyödynnetään jäykkää akselia ja Panhard-tankoa.

Mercedes-Benz EQT: Tekniset tiedot (ennakkotietoja)

  • Teho 90 kW (122 hv)
  • Vääntö 245 Nm
  • Huippunopeus 134 km/h
  • Kulutus (WLTP) 19 kWh/100 km
  • Toimintamatka (WLTP) 280 km
  • Latausstandardi CCS
  • Latausaika (AC-laturi, 22 kW) 2,5 h (0–100 %)
  • Latausaika (DC-laturi, 80 kW) 38 min. (10–80 %)
  • Latausjännite 400 V
  • Litiumioniakun energiasisältö (netto) 45 kWh

Mercedes-Benz tuo uuden T-luokan — sähköautokonsepti EQT antaa viitteitä tulevasta

 

Mercedes-Benzin T-sarja on hinnoiteltu

Tällainen on syksyllä Suomeen tuleva Mercedes-Benzin T-sarjan auto

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

Tältä näyttää ensi vuonna tuleva Ford Puman erikoismalli

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford Puma -mallisto kasvaa erikoismallilla, joka jatkaa Fordin suosittujen kaksiväristen autojen perinteitä. Puma Vivid Ruby -malliin on saatavana kaksi uutta väriyhdistelmää. Myynti on käynnistynyt nyt myös Suomessa.

Vivid Ruby -erikoismallin ulkoväri on säihkyvä Beautiful Berry, jonka eloisa värisävy muuttuu valaistuksen mukaan. Pimeällä väri näyttää syvemmän tummanpunaiselta, kun se auringonvalossa puolestaan heijastaa säkenöiviä rubiininsävyjä kuten jalokivi.

Huomiota herättävään koriväriin on yhdistetty vakiona korkeakiiltoinen musta katto. Mustakattoisessa autossa myös puskurit ovat mustat ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet on viimeistelty mustin yksityiskohdin.

Puma Vivid Ruby Edition -erikoismalliin on lisäksi saatavana valinnaisvarusteena White Pack, joka sisältää valkoisen katon ja kevytmetallivanteet valkoisin yksityiskohdin. Myös vaaleassa versiossa korin alaosa, peilinkuoret ja puskurit ovat korkeakiiltoiset mustat, mikä tuo mallin ulkonäköön näyttävää kontrastia.

Mallin sisätilat on viimeistelty laadukkailla verhoilumateriaaleilla, valkoisilla ja rubiininvärisillä kontrastiompeleilla ja metallipäällysteisillä polkimilla. Näyttävyyttä lisäävät myös valaistut kynnyslistat.

Vivid Ruby Edition -erikoismalli on nyt myynnissä myös Suomessa. Automaattivaihteisen 155 hevosvoimaisen 1.0 EcoBoost Hybrid -kevythybridimallin autoverollinen hinta on alkaen 37 926 euroa (Puma Vivid Ruby Edition 1.0 EcoBoost mHEV 155 hv CO2 -päästöt alkaen 129 g/km WLTP ja polttoaineen kulutus alkaen 5,9 l/100 km WLTP).

Puma Vivid Ruby Edition -erikoismallin tuotanto alkaa keväällä 2023.

Tässä on fanien suunnittelema Ford Puma ST Gold Edition

Ford Puman ST-versio Suomeen alkuvuodesta — lähtöhinta on alle 40 000 €

Helmikuussa Suomessa lanseerattu Ford Puma -mallisto laajenee

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

 

Hyundai Ioniq 6:een uudenlainen hinnoittelu Suomessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai.

Hyundai Ioniq 6:n ennakkomyynti alkoi tänään kahdella malliversiolla. Takavetoinen Ioniq 6 maksaa Suomessa 59 390 euroa, nelivetoinen malliversio 64 990 euroa. Molemmissa malleissa on kaikenkattava Ultimate-varustelu ja suuri 77,4 kWh:n ajoakku.

Uutta Ioniq 6:n hinnoittelussa on asiakkaan vapaus valita itselleen mieluisia varusteita ilman lisähintaa. Vakiona auto on mahdollisimman ekologinen, pitäen sisällään 18 tuuman Aero Wheel -kevytmetallivanteet, ilmanvastusta pienentävät digitaaliset sivupeilit sekä 46-prosenttisesti kierrätysmateriaalista valmistetun kangasverhoilun.

Takavetoisen Ioniq 6:n yhdistetty WLTP-mittaustavan mukainen toimintamatka on 614 kilometriä, nelivetoisella mallilla 583 kilometriä.

Istuinten verhoilu on mahdollista tilata ilman lisäveloitusta myös mustalla tai vaalealla ekologisesti prosessoidulla nahalla verhoilluilla istuimilla. Samoin sivupeilit saa ilman lisähintaa perinteisinä peileinä, ja vanteiksi voi valita 20-tuumaiset Ultimate Wheel -kevytmetallivanteet.

Suuremmat vanteet vähentävät auton toimintamatkaa noin 64-69 kilometriä. Vapaasti valittavia varusteita pystyy yhdistelemään keskenään ilman rajoituksia esimerkiksi siten, että autossa on nahkaverhoilu, pienemmät vanteet ja digitaaliset sivupeilit.

– Halusimme Suomessa tarjota asiakkaillemme vapauden valita auton joko mahdollisimman pitkän toimintamatkan mahdollistavin sekä ekologisin varustein, tai vaihtoehtoisesti personoida autoa muuttamalla näitä varusteita ilman lisämaksua, Hyundai Motor Finlandin tuotepäällikkö Aki Kaukola kertoo.

Vain kaksi maksullista lisävarustetta

Ioniq 6:n vakiovarusteluun Suomessa kuuluu esimerkiksi virran ulosotto, akun esilämmitys navigoitaessa pikalatausasemalle, projektiotyyppiset älykkäät led-matrix-ajovalot, tuulilasiheijastusnäyttö, HDA 2 -ajoavustinkokonaisuus, kauko-ohjattu älykäs etäpysäköintiavustin, uusimman sukupolven Hyundai SmartSense -turvallisuuspaketti, ajotilan mukaan säätyvä äänimaailma , 360 asteen kamerajärjestelmä, kaksialueinen muokattava ja nopeuteen reagoiva tunnelmavalaistus sekä Bluelink-telematiikka älypuhelinsovelluksella.

Ioniq 6 -hinnaston ainoat lisämaksulliset varusteet ovat lasikattoluukku (999 euroa) sekä erikoisvärit (mattaväri 890 euroa, metalli-, helmiäis- ja erikoisvärit 690 euroa).

Ioniq 6 on yksi markkinoiden energiatehokkaimpia sähköautomalleja. Auton ilmanvastuskerrointa kuvaava Cd-arvo on vain 0,21, ja aerodynamiikkaan on panostettu esimerkiksi aktiivisin ilmanottoaukoin, pyöräkoteloiden ilmaverhoin sekä näyttävällä spoilerilla.

Uusi Ioniq 6 tukee 400 voltin latausjännitteen ohella myös huippunopeaa 800 voltin latausta. Optimaalisissa olosuhteissa Ioniq 6 kykenee lataamaan 800 voltin latausasemalla jopa 240 kW:n huipputeholla, jolloin akun lataaminen 10-80 prosentin välillä kestää vain noin 18 minuuttia.

Harvinaisuus on myös automallin mahdollistama Vehicle-to-Load (V2L) -ominaisuus, jolla autosta voi ottaa virtaa ulos enimmillään 3,6 kilowatin teholla mille tahansa tätä pienempitehoiselle sähkölaitteelle. Auto toimii siis tarvittaessa suurikokoisena varavirtalähteenä esimerkiksi sähkökatkon aikana tai retkeilykäytössä. V2L toimii auton latausportista vakiovarusteisella suko-adapterilla sekä takapenkkien jalkatilaan sijoitetusta pistorasiasta.

Ioniq 6 on Hyundain ensimmäinen automalli, johon on mahdollista päivittää uusia toiminnallisuuksia OTA-päivitysten kautta etänä (Over-the-Air).

Ensimmäiset Ioniq 6 -autot saadaan Suomeen kevään 2023 aikana.

Hyundai julkisti Ioniq 6 -mallin

Hyundai Ioniq 6 kulkee yli 600 km yhdellä latauksella

// Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje //

1...909910911...2 711Sivu 910 / 2 711