Car of the Year -organisaatio on julkaissut Car of the Year 2023 -finalistit. Mukaan pääsi kahdeksan mallia.
Alun perin kisassa oli mukana 45 automallia joista 61 tuomaria valitsi finalistit. Tuomaristo edustaa 23 Euroopan maata. Suomea edustaa Tekniikan Maailman Veli-Matti Honkanen.
2022 Kia EV6
2021 Toyota Yaris
2020 Peugeot 208
2019 Jaguar I-Pace
2018 Volvo XC40
2017 Peugeot 3008
2016 Opel Astra
2015 Volkswagen Passat
2014 Peugeot 308
2013 Volkswagen Golf
2012 Opel Ampera
2011 Nissan Leaf
2010 Volkswagen Polo
2009 Opel Insignia
2008 Fiat 500
2007 Ford S-Max
2006 Renault Clio
2005 Toyota Prius
2004 Fiat Panda
2003 Renault Megane
2002 Peugeot 307
2001 Alfa Romeo 147
2000 Toyota Yaris
1999 Ford Focus
1998 Alfa Romeo 156
1997 Renault Megane Scenic
1996 Fiat Bravo/Brava
1995 Fiat Punto
1994 Ford Mondeo
1993 Nissan Micra
1992 Volkswagen Golf
1991 Renault Clio
1990 Citroën XM
1989 Fiat Tipo
1988 Peugeot 405
1987 Opel Omega
1986 Ford Scorpio
1985 Opel Kadett
1984 Fiat Uno
1983 Audi 100
1982 Renault 9
1981 Ford Escort
1980 Lancia Delta
1979 Simca/Chrysler Horizon
1978 Porsche 928
1977 Rover 3500
1976 Simca 1307-1308
1975 Citroën CX
1974 Mercedes 450S
1973 Audi 80
1972 Fiat 127
1971 Citroën GS
1970 Fiat 128
1969 Peugeot 504
1968 NSU RO 80
1967 Fiat 124
1966 Renault 16
1965 Austin 1800
1964 Rover 2000
Huutokauppakamari Bonhams kertoo myyvänsä Diego Maradonan entisen Mercedes-Benz 450SLC -mallin huutokaupassa ensi vuonna.
Auton myyntihinnaksi arvioidaan 150 000 – 200 000 euroa. Auto myydään Pariisissa 2.2.2023.
Kuva: Bonhams.
Maradona sai auton lahjaksi kun hän aloitti ammattilaisuransa Argentiinan Boca Junior -joukkueessa.
Auton luovutuksessa oli mukana myös entinen kilpa-autoilija Juan Manuel Fangio. Hän omisti siihen aikaan ainoan Mercedes-Benz-jälleenmyyjäliikkeen Argentiinassa.
Kuva: Bonhams.
SLC-malli on kaiken lisäksi erikoismalli, joka olisi mahdollistanut osallistumisen MM-ralliin. Autoa oli kevennetty alumiiniosilla ja viiden litran alumiinimoottorilla, josta tehoa saatiin 240 hv. Auton huippunopeus oli 209 km/h.
Autossa on sähköinen kattoluukku, ilmastointi ja vakionopeudensäädin.
Kuva: Bonhams.
Maradonan jälkeen auto oli pitkään yksityisomistuksessa Argentiinassa, kunnes se päätyi Yhdysvaltoihin. Auto myydään nyt huippukuntoisena ja sillä on ajettu vain 63 000 km.
Amfibioautoja ei autojen historian aikana ole ollut paljonkaan tarjolla. Etenkin Suomessa voisi niistä olla paljonkin käyttöä.
Kuvan auto on saksalainen malli Amphicar 770. Autosta valmistui vain yksi malli, eli kuvan amfibioauto. Autoja valmistettiin vuosina 1961–1968 melkein 4 000 autoa.
Kuva: CvB.
Amphicarissa on Triumph Heraldin 1,2 litran moottori. Sen teho on 42 hv. Maantiellä huippunopeus on 110 – 115 km/h ja vedessä noin 12 km/h.
Auton alla on kaksi potkuria, joiden avulla se etenee vedessä. Autoa ohjataan vedessä kääntämällä etupyöriä.
Kuva: CvB.
Auton merikelpoisuudesta kertoo se, että kaksi auto ylitti Englannin kanaalin 1968.
Kuvattu auto oli esillä 2008 Essenin Techno Classica -näyttelyssä.
Polttoainekulut ovat tyypillisesti kuljetusyritysten toiseksi suurin kustannus palkkojen jälkeen, ja niillä on myös suora yhteys liikenteen päästöihin. Koska renkaiden vierintävastuksella on selkeä vaikutus polttoaineenkulutukseen, voi huomion kiinnittäminen ajoneuvon alle olla helppo tapa säästää sekä ympäristöä että rahaa, todetaan Vianorin tiedotteessa.
Ajoneuvon vierintävastus on monen tekijän summa. Siihen vaikuttavat esimerkiksi ilmanvastus, nopeus, kuorma, ajoneuvon sisäinen vastus ja renkaiden vierintävastusvoima. Kun puhutaan renkaista ja niiden vaikutuksesta vierintävastukseen, tärkein tekijä on renkaan ja tien välinen kitka. Muilla tekijöillä, kuten ilmanvastuksella ja luistamisella, ei ole niin suurta vaikutusta.
– Renkaan kulutuspinnasta syntyy yli kolmasosa renkaan kokonaisenergiahäviöstä, eli pintakuvioinnilla on ratkaiseva merkitys energiansäästön ja päästöjen vähentämisen kannalta. Mitä enemmän ajoneuvossa on renkaita, sitä suurempi on renkaiden vaikutus kokonaisvastukseen, kertoo autohuolto- ja rengasketju Vianorin tekninen tuotepäällikkö Janne Ruhanen.
Polttoainesäästöjä kevyesti rullaavilla renkailla
Tyypillisessä kuorma-autossa renkaiden vaikutus polttoaineenkulutukseen on 20-30 % luokkaa ajoneuvotyypistä riippuen. Tämä tarkoittaa, että renkaiden vierintävastuksen vähentyessä 10 % polttoaineenkulutus laskee 2-3 %.
– Kun käytät premium-renkaita, joiden vierintävastus on alhainen, hintaero edullisempiin renkaisiin kuroutuu lyhyessä ajassa umpeen. Vaikka matalan vierintävastuksen premium-renkaat maksavat enemmän kuin budjettirenkaat, sijoitus maksaa itsensä takaisin, kun polttoainekustannukset pienenevät, kilometritulos paranee ja rengasrungot ovat uudelleen käytettävissä, Ruhanen sanoo.
Pinnoitus on ekologinen ja kustannustehokas vaihtoehto
Tutkimuksen mukaan uuden kuorma-autonrenkaan valmistuksesta aiheutuvat päästöt ovat lähes nelinkertaiset verrattuna pinnoitetun renkaan valmistamiseen. Suurin ero päästöissä syntyy luonnollisesti raaka-aineista, joita tarvitaan pinnoittamiseen huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen, mutta myös valmistuksella ja logistiikalla on keskeinen rooli.
– Premium-pinnoitteissa on sama teknologia niin kumiseoksissa kuin pintakuvioissa uuteen renkaaseen verrattaessa, ja ekologisuuden lisäksi ne ovat kustannustehokkaita. Pinnoitetut renkaat ovatkin varteenotettava vaihtoehto harkitessasi renkaiden ostoa myös siksi, että niiden saatavuus on hyvällä tasolla. Varastotuotteet saa meiltä heti mukaan ja omien renkaiden pinnoitus onnistuu kahden viikon sisällä, Ruhanen summaa.
Optimaaliset renkaat joka akselille
On hyvä huomioida, että eri akseleilla käytettävät renkaat säästävät polttoainetta eri tavoin. Leveillä, yksittäisillä ja valtatieajoon tarkoitetuilla renkailla on pienet vierintävastusarvot, ja esimerkiksi rakennusajoneuvojen renkaiden arvot voivat olla jopa kaksinkertaiset. Tämä johtuu jykevyydestä ja erilaisista pito-ominaisuuksista.
– Perävaunun renkailla voidaan säästää eniten, sillä niiden osuus koko ajoneuvosta voi olla 50 %. Suurimman polttoainesäästön saavuttamiseksi on tärkeää varmistaa, että kaikkien paikkojen renkaat on optimoitu. Tässä suosittelisin tarkkaa harkintaa ja vertailua, sanoo Ruhanen.
– Myös sopiva suhde uusien ja pinnoitettujen renkaiden välillä on mietittävä, jotta saadaan riittävästi runkoja pinnoitettavaksi. Renkaat voivat ajoympäristöstä ja -kalustosta riippuen kulua eri akseleilla eri nopeutta, mikä on hyvä huomioida, jotta renkaista saadaan maksimihyöty ja pinnoituskierrosta optimaalinen, Ruhanen vinkkaa.
Oikeat rengaspaineet parantavat turvallisuutta ja tuovat puhdasta säästöä
Kevyesti rullaavat renkaat eivät yksinään riitä, sillä polttoainetaloutta heikentävät myös väärät rengaspaineet. Alipaineisena ajettavat renkaat lyhentävät renkaiden elinikää ja lisäävät rengasvaurioiden riskiä.
– Jos rengas pyörii 20 % alipaineisena, on kyseessä jo selkeä renkaan runkorakenteen vaurioitumiseen johtava riski. Tällainen rengas pitää välittömästi tutkia ja poistaa käytöstä, jos on havaittavissa pienintäkään poikkeamaa, Ruhanen painottaa.
Oikeilla painella ajosta saadaan helposti vuosittain 1000-1500 euron säästöt polttoainekulutuksessa ajoneuvoyhdistelmää kohti. Vielä suurempi säästö voi kuitenkin syntyä renkaiden pidentyneen käyttöiän kautta, mikä ilmenee sekä tasaisemman kulumisen että vähentyneiden rengasrikkojen muodossa.
Hallitus on esittänyt viikko sitten ajoneuvolakiin muutoksia, jonka myötä bensiiniautojen etanolimuunnokset helpottuvat. Tähän mennessä käytännössä vain ennen 1.9.2009 ensirekisteröidyt autot ovat olleet mahdollisia rekisteröidä käyttämään E85-bioetanolia. Tätä uudemmilta autoilta on vaadittu kallis, jopa yli 10 000 euroa maksava päästötestaustodistus osoituksena vaadittujen päästöarvojen toteutumisesta.
Uuden ajoneuvolain myötä etanolikonversioiden kohdalla arvioitaisiin jatkossa ajoneuvon kokonaisympäristökuormaa ja sallittaisiin maltilliset poikkeukset lähipäästöarvoissa, mikäli ajoneuvon muut päästöarvot laskevat.
Kun bensiiniauto muutetaan flexfuel-autoksi, joka voi käyttää joustavasti E85-bioetanolia tai bensiiniä, niin se voi vaikuttaa auton tiettyihin lähipäästöarvoihin. Kokonaisuudessaan E85-bioetanoli kuitenkin vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 80 % ja muun muassa laskee selkeästi sekä suorien että ilmassa muodostuvien hiukkasten päästöjä.
– On mahtavaa, että vihdoin Suomen lainsäädäntö päivitetään vastaamaan muiden EU-maiden säädäntöä. Olemme olleet tästä syystä etanolikonversioissa takamatkalla, josta on kärsinyt sekä etanoliautoilijat että tieliikenteen päästövähennykset, iloitsee Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja Vilhartti Hanhilahti.
Lakimuutoksen yhteydessä toteutettiin VTT:n selvitys etanolikonversioista, jonka mukaan etanolikonversioiden välillä on hyvin paljon vaihtelua. Tästä syystä jatkossa laitevalmistajilta olisi hyvä vaatia tutkimustuloksia vaikutuksista ajoneuvon lähipäästöihin ja turvallisuuteen. Laatuvaatimukset tulee parantamaan etanolimuunnoslaitteiden luotettavuutta ja hälventää etanoliautoiluun liittyviä epäluuloja.
– Tämä lakimuutos tulee murtamaan käyttövoimamuutosten patoa. Yhä useampi suomalainen autoilija voi siirtyä käyttämään kotimaista uusiutuvaa polttoainetta ja vielä kotimaisella etanolimuunnossarjalla. Teknisesti muunnoskelpoisia autoja on Suomessa yli 1,5 miljoonaa, linjaa eFlexFuelin toimitusjohtaja Tuomo Isokivijärvi.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on ilmoittanut tiedotteessaan, että uuden lain mukaiset ajoneuvomuutosmääräykset olisivat valmiina kesällä 2023.
Onnettomuuksien määrä on Ifin yksityisomisteisen moottorikelkkavahinkotilastojen mukaan kasvanut selvästi vuosina 2020–2022.
– Osin tämä selittyy varmasti korona-ajalla, jolloin on pysytty enemmän kotimaassa. Kuten moottoripyöriä ja veneitä on myös moottorikelkkoja hankittu koronavuosina tavallista enemmän, kommentoi ajoneuvovakuutusten tuotepäällikkö Mikael Tervonen.
Tavallisimpia moottorikelkkailuonnettomuuksia ovat kelkan kaatuminen, reitiltä ulosajo ja törmäys kiveen tai puuhun.
– Pakollinen liikennevakuutus ei korvaa omaa ajoneuvoa, eli jos haluaa suojata oman kelkkansa, on hyvä ottaa kaskovakuutus, sanoo Tervonen.
Lapissa suuri osa onnettomuuksista sattuu ulkopaikkakuntalaisille
Eniten vahinkoja tapahtuu tietysti siellä, missä on eniten luntakin eli Lapissa ja Pohjois-Pohjanmaalla. Näillä alueilla korostuu myös ulkopaikkakuntalaisten osuus vahingoista, lähes 40 prosenttia Lapin vahingoista tapahtuu ulkopaikkakuntalaisille, joista suurin osa saapuu muista maakunnista.
– Kun eteläsuomalaisella on kelkka, niin hyvin todennäköisesti se on Pohjois-Suomessa omalla vapaa-ajanasunnolla tai kulkee mukana matkustettaessa lumen perässä, kertoo Tervonen.
Vieraalla paikkakunnalla kuitenkin ajetaan varovaisemmin, pahimmat kolarit ja henkilövahingot sattuvat omalla kotipaikkakunnalla ajettaessa.
– Kaasukahva on helposti vähän eri asennossa tutuilla reiteillä kuin vieraassa maastossa, Tervonen toteaa.
Tyypillisimmiltä henkilövahingoilta voi suojautua
Ifin tilastojen mukaan moottorikelkkavahingoissa korvataan useimmin ajoneuvoille koituneita vauriota, mutta yli 40 prosenttia tapauksista sisältää myös henkilövahinkoja.
– Näissä tilastoissa on huomioitu yksityisomistuksessa olevat moottorikelkat. Vuokrakelkoissa henkilövahinkojen osuus on vielä huomattavasti suurempi, Tervonen selventää.
Tyypillisimpiä henkilövahinkoja moottorikelkalla ovat kylkiluumurtumat sekä rintarangan vammat törmäyksen seurauksena. Jos kelkka puolestaan kaatuu, tulee henkilöille usein murtumia tai nivelsidevammoja.
– Tavallisimpien turvallisuusohjeiden noudattamisen lisäksi tyypillisimmiltä vahingoilta voi suojautua tehokkaasti ylimääräisin turvavarustein kuten rinta- ja selkäpanssarilla, ohjeistaa Tervonen.
Moottorikelkkatapaturmissa henkilövahingot ovat usein vakavia ja vaativat useita lääkärikäyntejä. Vaikka määrällisesti Ifissä korvataan eniten oman ajoneuvon vahinkoja, korvaussummissa mitattuna henkilövahingot menevät kuitenkin reippaasti yli peltivahinkojen.
– Valitettavan usein vakavissa vahingoissa on osallisena myös alkoholi, Tervonen huomauttaa.
On kelkka sitten oma tai vuokrattu, on turvallisuusohjeet tärkeä muistaa:
Pysy merkityillä reiteillä.
Ryhmässä ajettaessa säilytä turvaväli.
Kypärä päähän ajajalla ja kyydittävillä. Rinta- ja selkäpanssari suojaavat törmäystilanteessa.
Noudata nopeusrajoituksia.
Varmista liikennevakuutuksen voimassaolo ennen ajoa.
Vuonna 2021 Cupra Formentor VZ5 -mallin osto-oikeuden arvontaan osallistuneiden kesken arvottiin Suomessa kymmenen onnellista omistajaa. Arvontaan osallistui yli 300 kiinnostunutta.
Nyt Cupran ainutlaatuinen malli palaa myyntiin rajoitetulla erikoiserällä. Cupra Formentor VZ5 2,5 TSI 4Drive DSG:n hinta alkaen 75 991 euroa.
Cupra Leon -mallisto puolestaan laajentuu ja myyntiin tulee Cupra Leon ja Leon Sportstourer e-Hybrid ladattavat hybridit 150 kW:n moottorilla. Cupra Leon e-Hybrid hinta alkaen 42 674 euroa ja Sportstourer-mallin hinta alkaen 43 675 euroa.
Cupra Leonin ja Cupra Leon Sportstourerin kevythybridit saapuvat Suomen Cupra-jälleenmyyjille vuodenvaihteessa ja ladattavat hybridit puolestaan keväällä 2023. Asiakastoimitukset alkavat kevythybridien osalta alkuvuonna 2023 ja ladattavien hybridien osalta kesällä 2023.
Kaikkien aikojen tehokkain Cupra
Cupra Formentor VZ5:n ainutlaatuisuus varmistetaan rajaamalla maailmanlaajuinen valmistusmäärä 7 000 autoon. Cupra Formentor VZ5:n viisisylinterinen 2,5 litran TSI-moottori tarjoaa tehoa 390 hv (287 kW) ja maksimivääntö 480 Nm on käytettävissä 2 250 kierroksesta alkaen.
Cupra Formentor VZ5 kiihtyy 0–100 km/h vain 4,2 sekunnissa ja auto yltää elektronisesti rajoitettuun 250 km/h huippunopeuteen. Manuaalitilassa näkyvillä on vaihtamisopastin, jonka vihreät led-valot aktivoituvat kierrosnopeuden kasvaessa. Ledit vilkkuvat punaisina moottorin lähestyessä huippukierroksia.
Cupra Formentor VZ5:n ainutlaatuisuutta korostaa myös suljetuille rata-alueille tarkoitettu Drift-ajotila. Cupra Formentor VZ5:n erilaiset ajotilat (Comfort, Sport, Cupra, Drift, Individual, Offroad) ovat helposti valittavissa Cupra-ohjauspyörän valintapainikkeella. Eri ajotiloissa mukautetaan sekä kaasun vastetta, vaihteiston toimintaa, ohjausta, iskunvaimennusta, voimanjakoa ja ajovakauden hallintajärjestelmää että auton sisävalaistusta.
Cupra Formentor VZ5. Kuva: Cupra.
Kohokohtia ovat mm. vakiovarusteena oleva mukautuva alustansäätö DCC, Torque splitter -järjestelmä ja Akebono High Performance -jarrujärjestelmä.
Erityinen Cupra-ohjauspyörä, Cupra Digital Cockpit -digitaalinen mittaristo ja 12” infotainment-järjestelmä ja liitäntäratkaisut sekä uudet nahkaiset Cupra bucket seat -erikoisurheiluistuimet lisäävät erityistä Cupra-tunnelmaa.
Cupra Leon ja Cupra Leon Sportstourer kevythybridi ja ladattava hybridi
Cupra Leon oli ensimmäinen Leon, joka sai kantaa Cupra-logoa ja on saatavilla sekä 5-ovisena että Sportstourer-mallina. Suorituskykyinen ikoni vahvistaa edelleen Cupra-brändiä ja tarjoaa erinomaista ajomukavuutta, useita voimalinjoja, dynaamisen alustateknologian ja elegantin sekoituksen urheilullisuutta ja hienostuneisuutta niin auton ulko- kuin sisäpuolella.
Cupra Leon ladattava hybridi. Kuva: Cupra.
Suomessa Cupra Leonin ja Leon Sportstourerin mallisto laajentuu nyt uudella 110 kW:n kevythybridiversiolla. Molempien Cupra Leon -kevythybridimallien voimanlähteenä on 1,5-litrainen TSI-bensiinimoottori. Teho on 150 hv ja vääntö 250 Nm. Cupra Leon kiihtyy 0–100 km/h 8,7 sekunnissa. CO2-päästöt ovat 135-138 g/km ja yhdistetty kulutus 5,9-6,0 l/100 km.
Cupra Leonin ja Leon Sportstourerin ladattavien hybridien mallisto puolestaan laajentuu uudella 150 kW:n tehoversiolla. Huippusuorituskykyisen ladattavan hybridin sydämenä sykkii 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori ja 85 kW:n (116 hv) sähkömoottori, jossa on 13 kWh:n litiumioniakku. Maksimimaalinen yhteisteho on 204 hv ja vääntö 350 Nm.
Cupra Leon Sportstourer ladattava hybridi. Kuva: Cupra.
Pelkästään sähköllä ajettaessa toimintamatka voi olla jopa 55-62 km (Sportstourer 56-61 km) (WLTP). Cupra Leon kiihtyy 0–100 km/h vain 7,5 sekunnissa ja huippunopeus on 220 km/h. Kun akku tarvitsee latausta, se voidaan tehdä vain 3,5 tunnissa käyttämällä latauslaitetta (tai kuusi tuntia 230V:n kotitalouspistokkeesta). Taloudellisen mutta suorituskykyisen ladattavan hybridin CO2-päästöt ovat 26-27g/100km.
Cupra Leon -malliston kevythybridiversiossa sekä ladattavassa hybridiversiossa on erittäin laaja valikoima vakiovarusteita mm. täys-led-valot yhdistettynä takaosan reunasta reunaan ulottuvaan led-valoon, Digital Cockpit digitaalinen mittaristo, Navi System audio- ja navigointijärjestelmä 12 tuuman värikosketusnäytöllä, Climatronic kolmialueinen automaattinen ilmastointi, lämmitettävä ohjauspyörä, avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, sähkökäyttöinen seisontalämmitys ja -jäähdytys (vain ladattava hybridi) ja Cupra Drive Profile ajoprofiilin valinta sekä 18 tuuman kevytmetallivanteet.
Cupran takuu on 5 vuotta / 100 000 km (riippuen siitä, kumpi täyttyy ensin).
Cupra Leon. Kuva: Cupra.
Cupra Leon merkitsee suorituskykyä mutta samalla myös turvallisuutta. Kuljettajaa avustavista järjestelmistä vakiovarusteina ovat mm. Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, ennakoiva ja mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloavustin ja liikennemerkkien tunnistus ja pysäköintitutka edessä ja takana, pysäköintiavustin sekä peruutuskamera.
Cupra Leon. Kuva: Cupra.
Lisäksi mukana on digitaalisen maailman liitettävyyspalveluita kuten älypuhelimen yhdistäminen autoon Apple CarPlayn (langaton) ja Android Auton avulla. Connect-sovelluksen avulla käyttäjät pääsevät näkemään auton tietoja, esimerkiksi tiedot ajosuoritteesta, pysäköintipaikasta, auton tilasta ja asettaa nopeusrajoituksen sekä ladattavassa hybridimallissa hallinnoimaan myös latausta ja ilmastointia.
Poliisin partio sai maanantaina kello 23 aikaan hätäkeskukselta ilmoituksen kolarista Porin Apollontien ja Hopeatäplänkadun risteyksessä.
Paikalla partiolle selvisi, että Ruosniemen suunnasta ajanut henkilöauton kuljettaja oli luistattanut autonsa perää noin 50 metriä, ennen kuin kuljettaja oli menettänyt autonsa hallinnan ja törmännyt kovalla nopeudella oikealla puolella olleeseen puuhun.
Alueella on nopeusrajoituksena 40 km/h.
Autossa oli yksi matkustaja. Molemmat saivat vammoja ja heidät toimitettiin jatkotutkimuksiin.
Kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Sähköautojen määrä lisääntyy Suomessa vauhdilla. Yhä useampi auton ostaja miettii sähköauton hankkimista. Yksi yleisimpiä pohdinnan aiheita hankintavaiheessa on mahdollisten vaurioiden korjaamisen kustannukset, todetaan Fennian tiedotteessa.
Tilastojen mukaan sähköautokanta nousi Suomessa vuoden 2021 kesästä kuluvan vuoden kesään 61 %. Fennialla vakuutettujen täyssähköautojen määrä on noussut vuodesta 2021 vuoteen 2022 noin 95 %.
Sähköautojen kokonaismäärä liikenteessä oli kesäkuun lopussa 2022 noin 125 000. Hybridiautojen osuus tästä on noin kolme neljäsosaa, mutta kasvuvauhti on huomattavasti kiivaampaa täyssähköautojen osalta. Alkuvuoden aikana rekisteröidyistä henkilöautoista jo 17 % on täyssähköisiä. Suurin osa täyssähköautoista on Volkswageneita (11,7 %) ja Tesloja (10,8 %).
Täyssähköautojen myynnin kasvu kiihtyi erityisesti vuonna 2021 ja jatkuu kiivaana. Lähde: Traficom ja Sähköinen liikenne ry.
Uusien autojen rekisteröinneissä täyssähkö- ja hybridiautojen osuus noussee tänä vuonna jo yli 40 prosentin. Kasvua hidastaa lähinnä komponenttipulan aiheuttamat uusien autojen saatavuuden haasteet sekä käytettyjen sähköautojen määrän vähäisyys.
Alueellisesti sähköautojen osuus henkilöautojen kokonaismäärästä on suhteellisesti korkeinta pääkaupunkiseudulla.
Käyttövoimalla on pieni rooli korjauskustannuksissa
Lähtökohtaisesti auton käyttövoimalla ei ole juurikaan roolia korjauskustannusten suhteen, varsinkaan vaurioiden ollessa pelkästään kosmeettisia ja korimateriaalien ollessa perinteiset teräs ja muovi.
– Julkisuudessa on keskusteltu sähköautojen korjaamisen olevan selvästi kalliimpaa kuin perinteisten polttomoottoriautojen. Verrokkina kustannuksille käytetään Suomen keskimäärin hyvin iäkästä autokantaa, jolloin kustannusero väistämättä korostuu. Korjauskustannusten ero on varsin minimaalinen verrattaessa sähköauton korjausta nykyaikaiseen polttomoottoriautoon varusteineen, selventää Autoklinikan myyntijohtaja Pentti Oksanen.
Kustannuseroa saattaa syntyä rakennevaurioista
Kustannusero kasvaa perinteiseen teräsrakenteiseen autoon verrattuna, jos vauriot ulottuvat syvemmälle auton rakenteisiin ja erityisesti runkomateriaalin ollessa alumiinia. Kalliimman hintaluokan sähköautoissa kori- ja rakennemateriaali on yleensä alumiini, jota käytetään sen keveyden vuoksi kompensoimaan akkutekniikan mukanaan tuomaa lisäpainoa.
Alumiinirakenteisten autojen valmistajat antavat yleensä korjauksiin hyvin tarkat korjausohjeistukset.
– Ohjeistus liittyy autojen turvallisuuteen. Alumiini materiaalina sitoo hyvin energiaa, mutta on tältä osin rakenneosissa samalla ”kertakäyttöinen”, joten massiivisia osan vaihtoja tulee selvästi helpommin kuin teräsrakenteisissa autoissa, täydentää Oksanen.
Niin sanottujen Plug-in-hybridien korjauskuluja taas nostaa tekniikka. Niissä on käyttövoiman osalta käytössä kaksi tekniikkaa; sekä sähkö- että polttomoottori. Monien automerkkien osalta sähkömoottorin komponenteille on löytynyt tilaa ainoastaan konehuoneen etureunasta. Osat ovat näin ollen erityisen alttiita keulakolarin seurauksena tapahtuville vaurioille. Sähköpuolen osat ovat lisäksi lähtökohtaisesti vaihdettavia, eikä niitä ole tarkoitettu korjattaviksi.
Yleisesti voi todeta, että tyypillisimmät sähköauton korjausta vaativat vahingot eivät juurikaan eroa polttomoottoriautoista. Ratin takana istuu samanlaisia inhimillisiä virheitä tekevä ajaja riippumatta auton käyttövoimasta.
