Koti Blogi Sivu 869

Päivän museoauto: Toisen maailmansodan ahkeroija

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tämä auto oli merkittävässä roolissa toisen maailmansodan aikana.

Vuonna 1940 USA:n armeija lähestyi autonvalmistajia otsikolla: “etsimme kevyttä ajoneuvoa korvaamaan armeijan moottoripyörät ja vanhat T-mallin Fordit”.

U.S. Army kutsui tarjouskilpailuun 135 autonvalmistajaa lähettämällä näille listan teknisiä vaatimuksia.

Kaksi autonvalmistajaa, Willys-Overland ja American Bantam Car Manufacturing Company, jälkimmäinen tunnettu myös Aku Ankan autonvalmistajana, vastasi tarjouspyyntöön.

Pienellä viiveellä mukaan tuli myös Ford Motor Company.

Kuva: CvB.

Jokainen yhtiö valmisti ennätysajassa koeajettavan prototyypin. Bantamin pääinsinööri rakensi tiiminsä kanssa prototyypin 49:ssä päivässä, mitä pidettiin siihen aikaan lähes mahdottomana suorituksena.

Willys-Overlandin suunnittelujohtaja Delmar G. Roos vastasi Willys Quad -mallin suunnittelusta.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Ford kehitti Model GP -nimisen auton (General Purpose), lempinimeltään Pygmi, jonka voimanlähteenä oli Ford-auton ja Ferguson-traktorin moottori.

Jokainen valmistaja toimitti prototyyppinsä armeijalle kesän 1940 aikana ja sai sen jälkeen 70 koekappaleen tilauksen. Autot luovutettiin armeijalle marraskuussa 1940 Camp Holabirdissä, Marylandissa.

Kaikki prototyypit ylittivät vaaditun maksimipainon, 590 kg. Armeija havaitsi hyvin pian että painoraja oli liian alhainen ja päättikin nostaa painorajaa seuraavalle tarjouskierrokselle.

Seuraavan tarjouskierros järjestettiin vuonna 1941. Bantamilta tilattiin 1 500 Model 40 BRC -autoa, Fordilta 1 500 modifioitua GP Pygmiä ja Willysiltä 1 500 Quad -mallia.

Pitkään kestäneiden testien jälkeen U.S. Army valitsi Willysin autojen ensisijaiseksi toimittajaksi. Tämän seurauksena suurin osa Bantameista ja Ford GP -malleista lähetettiin Iso-Britanniaan ja Venäjälle osana maiden yhteistä sotatarvikeohjelmaa. Iso-Britanniassa Ford tuli tunnetuksi lempinimellä “Blitz Buggy”.

Kuvan auto oli esillä Englannissa Beaulieun rompepäivillä 2014. Auto oli kunnostettu viimeisen päälle ja se oli myynnissä hintaan 17 995 puntaa eli runsaat 25 000 euroa.

Päivän museoajoneuvo: Saksalainen erikoinen kahden moottorin sotilaiskäyttöön tarkoitettu maastoauto

Päivän museoauto: Tätä autoa vesi ei pysäytä!

Päivän museoauto: Panssariauto BA-20M

 

Sähköautojen lataukset Easyparkin kautta lisääntyivät 190 prosenttia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Vuonna 2022 EasyPark on jatkanut yhteistyön laajentamista sekä paikallisten että valtakunnallisten sähköautojen latausoperaattoreiden kanssa Ruotsissa, Tanskassa, Suomessa, Norjassa ja Sloveniassa.

EasyParkin tilastojen mukaan yhä useammat sähköautojen omistajat kääntyvät EasyParkin puoleen sähköautojen latauksessa ja maksutapahtumien määrä latauspistettä kohden kasvaa Euroopan autokannan sähköistyessä nopeasti.

Maissa, joissa sähköauton lataus on mahdollista maksaa EasyPark-sovelluksella, tapahtumat ovat lisääntyneet 190 prosenttia vuoden 2022 aikana vuoteen 2021 verrattuna. Myös keskimääräinen tapahtumakohtainen latausmäärä on kasvanut viimeisen vuoden aikana lähes 16 prosenttia. Keskimäärin käyttäjät lataavat 11,89 kWh tapahtumaa kohden.

Ruotsissa, jossa EasyPark on edennyt pisimmälle valtakunnallisten latausverkostojen lisäämisessä EasyPark-sovellukseen, EasyPark on onnistunut lisäämään latauspisteiden saatavuutta yli 30 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että sähköautojen omistajat voivat käyttää jo lähes 40 prosenttia Ruotsin julkisista latauspisteistä EasyPark-sovelluksen kautta.

Suomessa EasyParkin suurin latausverkostokumppani on Recharge, jonka kautta yli 250 latauspistettä on käytettävissä EasyPark-sovelluksella.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Yksityisen pysäköinninvalvonnan vastaveto keskusteluun valvojien puutteellisesta osaamisesta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ParkkiPate.

Pysäköinninvalvojan osatutkintokoulutukseen haetaan nyt lisää opiskelijoita. Hakuaika umpeutuu 12.2.

Ammatillisen täydennyskoulutuksen myötä koulutetut valvojat toimivat entistä yhtenäisemmin ja esimerkiksi virheellisten valvontamaksujen määrä vähenee. Tutkintokoulutuksen avulla yksityiseen pysäköinninvalvontaan tulee läpinäkyviä toimintatapoja ja yhtenäisiä pelisääntöjä, vaikka alaa säätelevä lainsäädäntö puuttuu.

Suomen ensimmäinen ryhmä koulutettuja yksityisiä pysäköinninvalvojia sai opintonsa päätökseen viime vuonna, ja toinen ryhmä aloittaa opinnot maaliskuun alussa.

Pysäköinninvalvojan tutkintokoulutuksen tavoitteena on suorittaa turvallisuusalan perustutkinnon osatutkinto, joka antaa perustiedot ja valmiudet työskennellä pysäköinninvalvojana

Ammatillinen tutkintokoulutus yhdenmukaistaa yksityisen pysäköinninvalvonnan käytäntöjä. Lisäkoulutuksen ansiosta esimerkiksi virheellisten valvontamaksujen määrä vähenee.

Koulutuksen järjestävät Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry ja ammatillinen oppilaitos Careeria. SPATY on ollut aloitteellinen koulutuksen järjestämisessä, sillä järjestön tavoite on kehittää yksityistä pysäköinninvalvontaa ja alan itsesääntelyä.

SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja  Christian Metsäranta korostaa, ettei yksityinen pysäköinninvalvonta ole mikään villin lännen toimiala, vaikka alaa säätelevä lainsäädäntö toistaiseksi puuttuu.

– SPATY haluaa olla kehittämässä alaa yhdessä päättäjien kanssa. Tavoitteemme on saada alalle läpinäkyviä toimintatapoja. Kun alalla toimitaan yhteisten standardien mukaan, sekä valvojilla että autoilijoilla on selvä näkemys pelisäännöistä. Vaikutukset voivat viime kädessä vähentää jopa ruuhkia tuomioistuimissa.

Kaikissa yrityksissä ei ole sisäisiä ohjeita

Virallista pysäköinninvalvojan tutkintokoulutusta tarvitaan, sillä nykyään pysäköinninvalvonta-alalle tullaan hyvin vaihtelevalla koulutustaustalla.  Alalla toimii erilaisia henkilöitä aina peruskoulun käyneestä tähtitieteilijään.

– Osalla yksityistä pysäköinninvalvontaa harjoittavista yrityksistä on jo aiemmin ollut sisäisiä ohjeita, joilla on pyritty varmistamaan, että valvojat toimivat yhdenmukaisesti. Kaikissa alan yrityksissä ei kuitenkaan ole konseptoituja toimintamalleja, minkä vuoksi käytännöt vaihtelevat, Metsäranta kertoo.

Pysäköinninvalvojan opinnoissa harjoitellaan valvonnan parhaita käytäntöjä ja perehdytään alan keskeiseen lainsäädäntöön. Koulutuksesta saa myös valmiuksia hyvään asiakaspalveluun ja turvallisiin työskentelytapoihin. Koulutus kestää kolme kuukautta.

Tutkintokoulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena. Kolmen kuukauden mittaiseen koulutukseen otetaan 20 valvojana työskentelevää henkilöä. Suurin osa koulutuksen ammatillisesta opista hankitaan omassa työssä.

– Lisäksi tutkintokoulutuksen avulla parannetaan valvojien turvallisuutta. Pysäköinninvalvojat kohtaavat työssään toisinaan myös uhkatilanteita. Opintokokonaisuus sisältää muun muassa turvakoulutusta, mistä on apua tällaisissa tilanteissa.

Vastaveto keskusteluun valvojien puutteellisesta osaamisesta

Julkisuudessa on aika ajoin ollut keskustelua pysäköinninvalvojien tekemistä virheistä. Koulutus on alan toimijoiden vastaus toiveisiin, että valvojien ammattitaitoa tulisi lisätä. Myös Careerian mukaan osatutkinto on yhteiskunnallisesti merkittävä asia.

– On hienoa toteuttaa SPATY:n kanssa koulutusta, jolla yksityisten pysäköinninvalvojien ammattiosaamista vahvistetaan. Työurien ja työtehtävien kehittymisen myötä tutkinto tekee yksityisten pysäköinninvalvontayritysten henkilökunnalle mahdolliseksi ammatillisen tutkintopolun, Careerian Asiakkuus- ja kumppanuuspäällikkö MarkoSinkkonen  toteaa.

Osatutkintokoulutukseen voivat hakeutua henkilöt, jotka jo toimivat  pysäköinninvalvojan tehtävässä tai ovat hakeutumassa siihen. Tutkintoon voivat hakea kaikki alalla toimivat yksityiset pysäköinninvalvojat kaikista alan yrityksistä.

Valvontamaksuista muutama sata valitusta vuodessa

Suomessa kirjoitetaan vuosittain noin 400 000 pysäköinninvalvontamaksua. Valvontamaksuista tehtiin esimerkiksi vuonna 2019 kuluttajariitalautakuntaan yhteensä  239 ratkaisupyyntöä.

Pysäköinninvalvontamaksu kirjoitetaan vain aiheesta ja tilanteista otetaan aina valokuvat.
Valvontamaksusta voi reklamoida kirjallisesti esimerkiksi pysäköinninvalvontaoperaattorin palvelujärjestelmässä. Reklamaatio käsitellään usein muutamassa päivässä.
Valvojan inhimillisestä virheestä johtuvat valvontamaksut mitätöidään aina.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

 

WRC: Sami Pajarin kausi käynnistyy Monte Carlossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Sami Pajari. Kuva: Rallypixels.

Sami Pajarin ja Enni Mälkösen kausi käynnistyy torstaina alkavalla haastavalla ja maineikkaalla Monte Carlon MM-rallilla. Samalla alkaa myös kaksikon ensimmäinen kokonainen kausi WRC2-luokassa.

Viime kaudelta kaksikolla on Monte Carlosta muistoissa WRC3-luokan voitto. Tiiminä heillä toimii tällä kaudella Toksport WRT, jonka riveissä Pajari ajoi jo viime kaudella muutamassa kilpailussa Škodan vanhemmalla kehitysversiolla, ajokkina Montessa on puolestaan MM-kasteensa saava uusi Škoda Fabia RS Rally2.

Kuten niin monasti aiemminkin, on Monte Carloon luvassa tänäkin vuonna hyvin vaihtelevat olosuhteet. Nuotituksessa on tieolojen puolesta saatu nauttia lumesta, jäästä sekä kuivasta ja märästä asfaltista. Muuttuvatko olosuhteet kilpailuun mennessä, siitä on olemassa monenlaisia arvioita, mutta harva uskaltaa ennusteita vielä tässä kohtaa sanoa varmaksi.

– Tämä on spesiaali kilpailu ihan jo siksi, kun ei olosuhteista ikinä tiedä. Viime vuonna saatiin melko kuivalla ajella mutta tänä vuonna tilanne saattaa olla hyvinkin erilainen. Vahvat viitteet on siihen, että ruletti pyörii sään osalta kuin paikallisella kasinolla, Pajari miettii.

Myöhään torstai-iltana alkava kilpailu käsittää kaikkiaan 18 erikoiskoetta, ennen sunnuntain alkuiltapäivään ajoittuvaa maaliintuloa on kuljettajilla takanaan 325 kilometriä hermoja raastavaa olosuhteiden vaihtelua ja jännitystä. Kilpailun viimeisenä erikoiskokeena eli Power Stagena toimii maineikas Col de Turini, joka ajetaan kilpailun aikana kaikkiaan peräti kolmesti.

Onnistuneilla rengasvalinnoillakin on aina oma merkityksensä, etenkin juuri tässä kilpailussa. Pajarin ja Mälkösen kohdalla menestysreseptiä ei ole viime vuodesta lähdetty muuttamaan, heidän jäänuottiautoaan tässä kilpailussa ajavat tänäkin vuonna Teemu Asunmaa ja Marko Salminen. Jos erikoiskokeiden olosuhteet eivät glamouria tarjoakaan, ollaan kilpailun huoltoalueella ainakin melko lähellä glamouria, toiminnot kun sijaitsevat Monacon sataman alueella.

Kausi 2023 WRC2-luokassa

Pajarilla on siis edessä täksi kaudeksi harppaus sarjaporrasta ylemmäs WRC2-luokkaan. Kaudella 2022 kaksikko ajoi WRC2-luokassa Toksportin Skoda Fabia Rally2 evolla Sardiniassa, Suomessa, Espanjassa ja Japanissa mutta pääpaino oli vielä Rally3-autoilla ajettavassa junioreiden MM-sarjassa sekä WRC3-luokassa.

Kiinnostaako moottoriurheilu? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

JWRC-sarjassa tuloksena kaudelta oli pronssi, edellisien kausien kullan ja pronssin jatkeeksi. WRC3-luokassa Pajari sai hopeaa, mutta kartanlukija Enni Mälkönen teki historiaa, kun hänet kruunattiin ensimmäisenä naisena minkään WRC-luokan mestariksi.

Toksport WRT:n tiimissä ajava suomalaiskaksikko saa tulevan kauden kalustokseen aivan uuden, Monte Carlossa ensimmäisen esiintymisensä MM-tasolla tekevän Skoda Fabia RS Rally2:n.

– Olen testannut autoa nyt muutaman kerran, edellisen kerran viime viikonloppuna. Se tuntuu hyvältä ja on mennyt myös myös selkeästi edeltäjästään eteenpäin ajo-ominaisuuksissa. Toki vasta kauden mittaan nähdään sen todellinen iskukyky, missä se on oikeasti suhteessa kilpailijoihin. Monten perusteella luotettavan vertailun tekeminen on turhaa koska muuttuvia tekijöitä on niin paljon

WRC-kalenterissa on kaikkiaan 13 osakilpailua, joista WRC2-luokan kuljettajat voivat kerätä pisteitä seitsemästä osakilpailusta. Valituista seitsemästä kilpailusta kuusi parasta tulosta lasketaan loppupisteisiin.

Nykysäännöillä kuljettaja voi ajaa kilpailuja enemmänkin, mutta pisteitä lasketaan vain seitsemästä. Tätä mahdollisuutta hyödyntäen Pajari-Mälkönen kaksikko avaa kautensa Monte Carlon MM-rallissa 19.-22. tammikuuta, mutta pisteiden kerääminen avataan vasta Ruotsin lumilta vajaat kolme viikkoa myöhemmin.

Pääpaino pisteiden keruussa kaksikolla on Euroopassa ajettavissa osakilpailuissa, mutta Ruotsin osakilpailun jälkeistä loppukauden tarkkaa ohjelmaa ei ole tässä vaiheessa lukittu.

Monte Carlon MM-ralli käynnistyy torstai-iltana klo 21 Suomen aikaa kahdella erikoiskokeella ja päättyy sunnuntaina klo 13 alkavaan Power Stage -erikoiskokeeseen.

https://www.samipajari.com/

WRC: Sami Pajarin kartanlukija on ensimmäinen rallin maailmanmestaruuden voittanut nainen!

WRC: Sami Pajari ajaa ensi kauden MM-sarjassa WRC2-autolla

WRC: Sami Pajarille väkevää oppia Japanin olosuhteista

Ford-hyötyajoneuvot Euroopan markkinajohtaja jo kahdeksan vuotta peräkkäin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford oli ennätyksellisesti jo kahdeksantena peräkkäisenä vuonna Euroopan myydyin hyötyajoneuvomerkki 1), todetaan Fordin tiedotteessa.

Fordin hyötyajoneuvojen markkinaosuus Euroopassa oli viime vuonna kaikkien aikojen korkein, 15 prosenttia. Markkinaosuus kasvoi yhdessätoista maassa: Britannia, Espanja, Irlanti, Italia, Kreikka, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa ja Turkki.

Menestyksen kärjessä oli Ford Transit Custom, joka oli jälleen Euroopan myydyin tonniluokan pakettiauto. Transit Custom oli myös kaikkein myydyin automalli Britanniassa, jossa Ford on nyt ollut hyötyajoneuvojen markkinajohtaja jo 57 peräkkäisenä vuonna.

Ford rekisteröintitilastojen kärjessä myös Suomessa

Ford on hallinnut Suomen pakettiautomarkkinaa jo neljä vuotta peräkkäin. Vuonna 2022 vauhti kiihtyi loppuvuotta kohden, ja koko vuoden rekisteröinnit päätyivät lukemaan 2 252 kappaletta, jolla saavutettiin 20,12 prosentin markkina-osuus.

Fordin maahantuonnissa iloitaan menestyksestä ja katsotaan luottavaisesti alkaneeseen vuoteen.

– Täyssähköisen E-Transitin toimitukset alkoivat Suomessa vuoden 2022 aikana, ja auto nousi heti luokkansa myydyimmäksi malliksi. E-Transitin toimitustilanne on hyvä ja asiakkaiden kiinnostus tuotetta kohtaan suuri, joten uskon menestyksen jatkuvan myös tänä vuonna, toteaa Reima Sievänen, myyntijohtaja hyötyajoneuvot, Oy Ford Ab.

– Myös täysin uuden Transit Custom -malliston myynti ja toimitukset käynnistyvät tänä vuonna ja pystymme nyt tarjoamaan entistä enemmän vaihtoehtoja tonniluokan pakettiautoasiakkaille – polttomoottorista täyssähköiseen versioon ja nyt myös nelivetoautomaattina.

Ford Pro -hyötyajoneuvojen mallisto ja palvelut uudistuvat

Ford Pro hyötyajoneuvomallisto uudistuu täysin lähivuosien aikana. Malliston muutos käynnistyi keväällä 2022 Ford Pron tuodessa markkinoille täyssähköisen E-Transitin, joka on kesäkuussa tapahtuneesta lanseerauksestaan alkaen johtanut kaksitonnisten täyssähköpakettiautojen segmenttiä Euroopassa.

Täyssähköistä, päästötöntä pakettiautomallistoa täydentää syksyllä 2022 esitelty E-Transit Custom, jonka tuotanto käynnistyy syksyllä 2023.

Vuonna 2022 yhtiö julkisti myös täysin uuden Ranger avolava-automallistonsa. Ranger vahvisti johtoasemaansa segmentissään ollen viime vuonna Euroopan suosituin avola-automalli jo kahdeksatta peräkkäistä vuotta.

Uusien tuotteiden lisäksi Ford Pro esitteli viime vuoden aikana myös ohjelmistoille, lataukselle ja rahoitukselle suunnitellun integroidun alustan, jonka tarkoituksena on parantaa kaiken kokoisten yritysten tuottavuutta ja kestävyyttä Euroopassa. Palveluiden saatavuus vaihtelee eri markkinoilla.

# # #

1) Fordin rekisteröinnit seuraavissa maissa: Aankomaat, Belgia, Britannia, Espanja, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tsekki, Turkki, Unkari. Suomen rekisteröinnit Netwheels.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Logistiikan ajo-opetukseen räätälöity sähkökuorma-auto otettiin käyttöön Joensuussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Scania.

Suomen ensimmäinen logistiikan ajo-opetukseen räätälöity täyssähkökuorma-auto otettiin käyttöön Joensuussa. Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria vastaanotti uuden Scania 25P täyssähkökuorma-auton, joka tulee toimimaan uusimpana koulutusajoneuvona Riverian kuljetus- ja logistiikkatoimialan opetuksessa.

Hiilineutraalia logistiikkaa koulutetaan Joensuussa

Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä, Riverian kuljetuskalusto sai uusimman täydennyksen maanantaina Joensuussa järjestetyssä luovutustilaisuudessa. Uusin Scania 25P jakeluauto edustaa alan uusinta huipputekniikkaa.

Täyssähköinen Scania on täysikokoinen 18 tonnin kokonaispainoinen jakeluauto. Ajoneuvo on varustettu FRC-umpikorilla, joka mahdollistaa lämpösäädeltyjen tuotteiden kuljettamisen. Kuormakori on varustettu sähköisellä kylmäkoneella, joka jäähdyttää kuormatilan sähköisen kuorma-auton ajoakkujen avulla.

– Tavoitteemme on kouluttaa tulevaisuuden ammattilaisia hiilineutraaliin logistiikkaan. Täyssähköinen kuorma-auto on tärkeä hankinta, kun ollaan matkalla kohti päästöttömiä kuljetuksia, kertoo koulutuspäällikkö Aki Hankilanoja.

Logistiikan opiskelupaikoille on kysyntää

Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä, Riveria kouluttaa vuosittain noin 120 opiskelijaa kuljetuslogistiikkatoimialan tehtäviin. Kuljetusalalla on kova pula tekijöistä ja kaikki koulutetut työllistyvät halutessaan hyvin.

– Kaikki opiskelun aloittavat nuoret eivät välttämättä valmistu kuljetusalan tehtäviin, mutta halukkaat ja alasta kiinnostuneet opiskelijat työllistyvät hyvin, kertoo Aki Hankilanoja.

– Hakijoita on vuosittain enemmän kuin pystymme kursseille ottamaan sisään. Jopa yli puolet hakijoista eivät saa opiskelupaikkaa, lisää Hankilanoja.

Kuljetusten hoitaminen tulevaisuudessa hiilineutraalisti korostuu myös Riverian opetuksessa. Uusin täyssähkökuorma-auto edustaa alan huipputekniikkaa ja on ammatilliselle oppilaitokselle tärkeä tekijä, kun kilpaillaan tulevaisuuden opiskelijoista.

– Riverian halu olla edelläkävijä hiilineutraalin logistiikan kouluttajana kiinnostaa alalle haluavia opiskelijoita, kertoo ilmastoystävällisen logistiikka-alan osaamiskeskittymä ILO -hankkeen projektipäällikkö Tapio Tolvanen.

Täyssähköinen Scania ja korirakenne toimivat kokonaisuutena

Riverian Scania 25P täyssähkökuorma-auto on varustettu Scanian 9 akun kokoonpanolla ja akkujen yhteenlaskettu kapasiteetti on 300 kWh. Teoreettinen ajoneuvon toimintamatka 9-akun paketilla on noin 250 km kaupunkiajossa.

Riverian kuorma-auton umpikorin kylmälaite on kytketty auton sähköiseen ulosottoon ja jäähdytysteho siis ottaa oman osuutensa akkujen kapasiteetista.

– Mikäli kylmäkone tarvitsee tehdä paljon jäähdytystehoa, sillä on oma vaikutuksensa auton toimintamatkaan, kertoo Scania Suomi Oy:n myyntipäällikkö Ville Nevalainen.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

EasyPark Groupilla hurja kasvu!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Easypark.

EasyPark Group jatkaa kasvuaan ja vahvistaa asemaansa maailman laajimman kattavuuden omaavana pysäköintiteknologiayrityksenä. EasyPark Group omistaa ja kehittää pysäköintisovelluksia EasyPark, Park Now, ParkMobile, RingGo ja Park-line.

Vuoden 2022 aikana EasyPark Group on kasvattanut jalansijaansa uusiin kaupunkeihin, kuten Pariisiin ja Bostoniin, sekä uusiin maihin, kuten Slovakiaan. Vuoden 2022 aikana EasyPark Group on myös julkaissut Android Autoa tukevan sovellusversion ja yhdessä Renaultin kanssa uuteen Renault Megane e-Techiin integroidun EasyParkin.

Noin 45 miljoonalla vuosittaisella käyttäjällä, EasyPark Groupin pysäköintitapahtumien määrä on kasvanut vuosittain keskimäärin 60 prosenttia ja liikevaihto 45 prosenttia vuosina 2018–2022 (CAGR).

Vuoden 2022 aikana EasyPark Groupin sovelluksilla tehtyjen pysäköintien määrä kasvoi maailmanlaajuisesti 29 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Loimaalla marraskuussa kaksi kuolonuhria vaatineen ulosajon esitutkinta on päätetty

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisi on päättänyt Loimaalla marraskuussa 2022 tapahtuneen liikenneonnettomuuden esitutkinnan. Onnettomuudessa sai surmansa paikkakuntalainen pariskunta.

Poliisi tutki asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä kuolemantuottamuksena. Tutkinta on päätetty, koska rikoksesta epäilty henkilö menehtyi onnettomuudessa, eikä asiassa voida siten nostaa syytteitä.

Kahden nuoren aikuisen kuolemaan johtanut onnettomuus tapahtui talvisella kelillä 26. marraskuuta kello 23 aikaan Hannunkadun ja Varastokujan risteyksessä Loimaalla.

Kuljettajana toiminut mies menetti auton hallinnan, ja auto iskeytyi suurella nopeudella teollisuuskiinteistön seinään. Törmäys oli kova, ja vuonna 1994 käyttöönotettu onnettomuusauto syttyi välittömästi voimallisesti palamaan.

– Esitutkinnan perusteella tapahtumasarjassa on ollut kyse kaahailusta. Autoa luistatettiin sivuluisussa yleisillä teillä ja eri katuosuuksilla ajettiin huomattavilla ylinopeuksilla. Kuljettajan ajotapa oli selvästi liikennesääntöjen vastaista, sanoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Valtteri Kemppi.

Riskit toteutuivat peruuttamattomalla tavalla

Poliisi kohtaa valvonnassaan vastaavanlaista riskikäyttäytymistä valitettavan usein.

– Kaikkeen tämän tapaiseen lainvastaiseen käyttäytymiseen liittyy riskejä. Loimaan marraskuisessa tapauksessa riskit toteutuivat peruuttamattomalla tavalla, minkä seurauksena menehtyi kaksi paikkakuntalaista nuorta aikuista, Kemppi toteaa.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Automatkailu kiinnostaa suomalaisia kohonneista kustannuksista huolimatta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Autoliiton barometrin mukaan lähes 40 % viime vuonna ulkomaan matkan tehneistä suomalaisista käytti matkallaan moottoripyörää tai autoa. Automatkailu kiinnostaa suomalaisia, vaikka kohonneet kustannukset ovatkin pakottaneet säästämään.

Automatkailu on aina kiinnostanut suomalaisia ja sen suosio jatkui myös koronan aikana. Ulkomaan kohteet ainoastaan vaihtuivat kotimaanmatkailuun. Nyt kun korona ei enää niin voimallisesti vaikuta matkailuun, ulkomaan kohteet kiinnostavat taas uudella tavalla.

Autoliiton syksyllä tekemän barometrin mukaan 55 % suomalaisista oli vähentänyt rahan käyttämistä matkailuun liikkumiskustannusten nousun takia. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että suomalaiset eivät enää matkustaisi. Kohteet, matkustustapa ja matkustuskertojen määrä ovat vain saattaneet muuttua.

Barometrin mukaan reilu kolmannes suomalaisista oli tehnyt ulkomaan lomamatkan vuoden 2022 aikana. Lomailijoista 28 % lähti Suomesta ulkomaille omalla autolla tai moottoripyörällä, minkä lisäksi 11 % vuokrasi auton tai moottoripyörän kohteessa.

– Matkakohteisiin pystyy tutustumaan aivan eri tavalla, jos käytössä on oma tai vuokrattu auto tai vaikka skootteri. Kansainvälisten ajokorttien suuresta suosiosta on pääteltävissä, että myös kaukomatkat ja ajoneuvojen käyttö niillä on taas suosittua, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo.

Matkamessut järjestetään neljän vuoden tauon jälkeen tulevana viikonloppuna Helsingin Messukeskuksessa. Autoliitto on mukana omalla osastollaan, jossa asiantuntijat antavat neuvoja muun muassa automatkailuun liittyen.

Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen pitää messuilla lisäksi kaksi yleisöluentoa, joissa hän kertoo tiemaksuista ja ympäristövyöhykkeistä eri puolilla Eurooppaa.

– Euroopan maiden kansallisista määräyksistä tulee meille paljon kysymyksiä. Moni autoilija rikkoo vahingossa kieltoja ja saa niistä sitten sakkoja joko paikan päällä tai myöhemmin postissa kotiinsa, Suokonautio-Hynninen sanoo.

Luennot ovat lauantaina 21.1. klo 12–12.30 Caravan Stagella ja klo 15.30–16 Nordic Stagella.

Autoliiton osastolla voi myös ostaa Autoliiton automatkailuoppaita sekä tutustua Autoliiton jäsenmatkoihin, joita tehdään tänä vuonna mm. F1- ja MotoGP -kisoihin sekä musikaaleihin.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

WRC: Esapekka Lappi luottavaisena Monte Carlon MM-avaukseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai.

Hyundai Motorsportin tehdaskuljettaja Esapekka Lappi on valmistautunut ensimmäiseen MM-ralliinsa uuden tiiminsä kanssa luottavaisena.

Lappi ja hänen kartanlukijansa Janne Ferm testasivat kaudelle 2023 uudistunutta Hyundai i20 N Rally1-autoa ensimmäisen kerran joulukuussa Jämsässä. Takana on myös yksi testipäivä viime viikolla Ranskan asfalttiteillä.

– Yllättävän hyvin kaikki on mennyt. Olen tietyllä tavalla edellä niistä raameista, joissa itse ajattelin tässä vaiheessa olevani. Testipäivät ennen MM-kauden alkua ovat aika rajattuja ja en ole päässyt kovin paljoa ajamaan. Mutta saimme kolmen testipäivän aikana Hyundain todella toimivaksi minulle, Lappi kertoo.

Hyundai on luokitellut alkavalle kaudelle uusia aerodynaamisia osia i20 N Rally1-autoonsa. Näkyvin muutos on auton iso uudelleen muotoiltu takaspoileri.

– Yksistään uusi takaspoilerimme toi autoomme lisää tärkeätä downforcea ja sitä kautta pitoa, Lappi muistuttaa.

Monte Carlon tämän vuotinen reitti on Lapille käytännössä katsoen uusi. Suomalaiskuljettajalla on aikaisemmilta vuosilta käytettävissään vanhat nuotit ainoastaan kahdelle erikoiskokeelle.

– Käytännössä lähes kaikki erikoiskokeet ovat minulle uusia. Turinin EK on aiemmilta vuosilta tuttu. Tällä hetkellä vuorilla on 20 astetta pakkasta, joten rallin ajaksi voi olla odotettavissa ihan mitä tahansa ajokeliä. Nyt keli on kuiva, mutta täällä olosuhteet voivat muuttua täydeksi talviralliksi todella nopeasti.

Kiinnostaako moottoriurheilu? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Lappi ja Ferm lähtevät hakemaan MM-avauksesta ehjää suoritusta.

– Edessä on pitkä kisa, jossa voi tapahtua mitä tahansa. Malttia tarvitaan. Pitää muistaa, että Montessa aikaerot voivat revetä yksistään erilaisilla rengasvalinnoilla hyvinkin paljon suuntaan tai toiseen. Jos olemme viiden nipussa maalissa, niin olen debyyttiini tyytyväinen, Lappi toteaa.

Monte Carlon MM-ralli käynnistyy myöhään torstai-iltana Suomen aikaa. Neljän kilpailupäivän aikana ajetaan kaikkiaan 18 erikoiskoetta ja yhteensä 325,02 EK-kilometriä.

WRC: Nyt se on varmaa — Esapekka Lappi Hyundain WRC-auton rattiin

WRC: Tältä näyttää Esapekka Lapin tämän kauden auto

 

1...868869870...2 702Sivu 869 / 2 702