Siilinjärven Jukolantiellä tapahtui 10.12.2025 kello 23.30 aikaan kaksi automurtoa, joissa tekijän/tekijöiden mukaan lähti työkoneita ja työvälineitä tuhansien eurojen arvosta.
Poliisilla on tutkittavana lähiviikkojen ajalta lukuisia automurtoja Siilinjärveltä. Poliisi pyytää havaintoja ja vihjeitä, jotka saattaisivat liittyä kyseisiin tapahtumiin.
Yhteyttä voi ottaa puhelimitse 029 541 5232 tai sähköpostitse vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Pihasta tullut lumitöissä ollut traktori törmäsi koululaistaksiin kylkeen Haapajärvellä Koposperällä torstaina 11.12.2025 hieman klo 13 jälkeen. Taksissa oli 5 matkustajaa.
Kaikilla taksissa olleilla matkustajilla oli turvavyöt, joten loukkaantumisilta vältyttiin. Koululaistaksi kärsi peltivaurioita.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Alkoholilla ei ollut osaa tapahtumassa.
Wetteri ostaa Rinta-Joupin Autoliike Oy:ltä BMW-merkkihuolto- ja korjaamoliiketoiminnan Porissa. Liiketoiminta siirtyy Wetterille liiketoimintakaupassa, joka pannaan täytäntöön alkuvuodesta 2026. Koulutettu ja ammattitaitoinen BMW-henkilöstö siirtyy kaupan mukana vanhoina työntekijöinä Wetterin palvelukseen.
Palvelut alkavat Wetterin Porin toimipisteessä alkuvuodesta 2026. Yrityskaupan myötä Wetteri tarjoaa BMW-merkkihuolto- ja korjaamopalveluita jatkossa Oulun, Kajaanin, Kemin, Rovaniemen, Mikkelin ja Porin toimipisteissään. Wetterin BMW-myynti palvelee Oulussa ja Rovaniemellä.
”Tavoitteenamme on kasvattaa markkinaosuuttamme meille mielenkiintoisissa ja volyymiltaan kannattavissa merkkiedustuksissa. Porin BMW-merkkihuolto- ja korjaamoliiketoiminnan hankinta on oivallinen esimerkki strategiamme mukaisista toimenpiteistä tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Näemme Satakunnan potentiaalisena markkina-alueena ja olemme todella iloisia päästessämme palvelemaan paikallisia BMW-asiakkaita”, sanoo Wetterin toimitusjohtaja PietuParikka.
”Liiketoimintakaupan myötä Rinta-Joupin Autoliike jatkaa strategiansa selkeyttämistä ja keskittyy käytettyjen ajoneuvojen kauppaan, tarkkaan valikoitujen uusien henkilöautojen merkkiedustuksiin niin myynnin kuin huollon puolella sekä matkailuajoneuvojen myyntiin ja huoltoon. Liiketoimintakauppa mahdollistaa meille entistä voimakkaamman markkinaosuuden kasvun, jolla vahvistamme asemaamme yhtenä Suomen suurimpana käytettyjen autojen myyjänä ja ostajana”, sanoo Rinta-Joupin Autoliike Oy:n toimitusjohtaja Sami Kankaanpää.
Oulun poliisilla oli liikenteeseen liittyviä tehtäviä keskiviikkona.
Kaupan pysäköintipaikalle käyntiin jätetty henkilöauto anastettiin Oulun Ritaharjusta keskiviikkoaamuna.
Omistaja oli tullut kauppaan noin kello 7 aikaa ja jättänyt auton kaupan pysäköintipaikalle käyntiin ja ovet lukitsematta. Auto oli anastettu omistajan kaupassa käynnin aikana.
Poliisipartiot löysivät anastetun auton muutamaa tuntia myöhemmin Oulun Kaukovainiolta. Paikalta otettiin kiinni kolme 30-40v. paikkakuntalaista miestä epäiltynä moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.
Poliisi muistuttaakin että autoa ei kannata jättää käyntiin valvomatta.
Tämä on osa 10 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.
Autoliike ja korjaamo olivat samalla alueella. Nyt pääsimme tarkastelemaan autoa. Pitkän odottelun palkinto, kaikki kuukausia kestänyt työmme huipentuu.
Auton olleessa pukilla, aloin perusteellisen alustatarkistuksen, kävin läpi jarrulevyt, jarrupalat, kengät, putkistot, pakojärjestelmän, äänenvaimentimen, akseliston, tukivarret, jouset, iskunvaimentimet, pohjarakenteet, vaihdelaatikon pohjan, sekä tarkastelin pohjarakenteen mahdollisia ruostevaurioita.
Kaikki vaikutti olevan kunnossa. Tukivarret, akselisto sekä rakenteet olivat tukevia, ei väljyyttä eikä mitään poikkeavaa, ja positiivista takajousitus oli nyt uutta. Eli yksi osa-alue auton tarkastuksesta takana.
Kuva: Juha Remes.
Ensimmäinen vaihe varmistuksesta sille olemmeko valmiita ostamaan auton, sai kuittauksen. Samalla saimme käytyä auton korin kuntoa läpi alapuolelta, ovien alapuolet lokasuojat sekä helmapellit kattavasti, kaikki vaikutti olevan kunnossa.
Ainoa ongelma, oli vanteet. Kaikki auton vanteet olivat rujosti naarmuuntuneita, eli jokainen rengas oli ajettu jossakin välissä katukivetyksiin. Nuo vanteet olivat talvirenkailla, ja vanteet olivat ”tarvikevanteet” eivät alkuperäiset Mersun vanteet. Toiset vanteet olivat Timin mukaan varastossa kesärenkailla.
Mielenkiitoista oli se, että lähes kaikki SLK-200 autot, joita olin katsonut netissä olivat kohdanneet saman ongelman, vanteet oli karhittu katukivetyksiin, mutta silti autojen kyljet olivat säilyneet vaurioilta.
Vanteiden leveys on hivenen suurempi kuin auton omaleveys, joten vanteet ovat toimineet puskureina, kun autoa on pysäköity kadunvarsille. Sama havaintohan oli myös Suomessa, joissa kävimme koeajoilla, vanteet, vanteet ja vanteet.
Kuva: Juha Remes.
Konttorille ja auton papereiden tarkistaminen
Tämä jälkeen siirryimme Timin konttorille, jossa istahdimme mukavasti kahvikupin ääreen. Tim kertoi lyhyesti auton taustoja, ennen kuin aloimme tarkastella asiakirjoja.
Auto kuului Timin Isän parhaan ystävän vaimolle, jolla oli ikää 71-vuotta. Auto on annettu Timille myytäväksi, joka on ystävän palvelus. Timin liike myy pääosin kuorma-autoja, työkoneita sekä perävaunuja. Henkilöautot eivät varsinaisesti kuulu toimintaan, mutta niitäkin on myyty, joitakin.
Firmalla on logistiikkapalvelu, johon kuuluu kymmenen täysperävaunurekkaa, jotka ajavat tavaraa eripuolille Eurooppaa. Liike myy käytettyjä kuorma-autoja ja työkoneita ulkomaille. Heidän päämarkkinansa ovat Afrikassa, Lähi-Idässä sekä Itä-Euroopassa.
Liike oli Timin isän perustama vuosikymmeniä aiemmin, ja silloin ostajat tulivat konttorille muovikassit täynnä rahaa ostamaan koneita, nykyään kaikki tehdään puhelimessa, rahat maksetaan pankkitilille ja toimitukset lähetetään suoraan asiakkaille, missä ikinä he kulloinkin ovat. Tim sanoi, että on poikkeavaa,
Kaikki vaikutti oikein luotettavalta, ja myyjämme oli tosi miellyttävä, ja saimme todella ystävällistä palvelua. Tim kaivoi esiin kaikki auton paperit, ja niistä ei todellakaan puuttunut mitään.
Mukana oli jopa alkuperäinen kauppakirja Mersu-liikkeestä, tilauspaperit Mersun tehtaalta keväältä, 2011. Huollot, katsastukset rekisteröintipaperit, kaikki olivat kunnossa. Auto oli maksanut muutaman euron alle 50 000 uutena.
Kävi myös ilmi, että autolle oli käynyt pieni haaveri, joka oli vaatinut vähän maalausta ja korjausta. Näistä oli tarkat yksityiskohtaiset työselostukset ja kuitti noin 800 euroa, todella pikku kolhu parkkipaikalla.
Lisäksi Tim kertoi, että he olivat keskustelleet omistajan kanssa edellisenä iltana, ja omistaja olisi valmis tulemaan hinnassa 680 euroa meitä vastaan. Tämäkin sopi meille, oikein hyvin.
Nyt kokonaisbudjettimme sai yhden plussan lisää, hinta-arvioksi muodostui 23 820 euroa. Lisäksi Timillä oli selkeä valtakirja omistajalta, myydä auto. Kaikki paperit kunnossa, ja auton omistaja ”eläkeläinen pariskunta” olivat golfaamassa, Espanjassa.
Seuraavaksi mahdollinen rekisteröinti Saksassa
Mainitsen vielä sen, että myyjä ei tarkistanut meiltä ensimmäistäkään dokumenttia, ketä olemme, ainoa tieto meistä oli WhatsApp-numeromme. Eli olimme vakuuttuneita siitä, että myyjä on rehellinen, ja kaikki mitä haluamme tietää autosta, meille kerrotaan. Kaikki oli kohdallaan.
Lisäksi Tim oli selvittänyt rekisteröintiin liittyvät toimet tutulta rekisteröintikumppaniltaan. Auto olisi saatavissa meidän, toivomiimme punaisiin vientikilpiin, pikatyönä seuraavana aamupäivänä. Hinta olisi 390 euroa, ja auto olisi valmiina ajoon puolen päivän jälkeen. Eli nyt vain puuttui koeajo, sekä auton tarkastaminen sisältä, moottoritilasta sekä kaikkien toimintojen testaaminen.
Lounastauolle
Aika oli vierinyt ja kello oli yksi. Emme olleet syöneet mitään aamu viiden jälkeen, joten sovimme, että käymme kirjautumassa hotelliin, syömässä pikaisesti jotakin, ja tulemme vähän jälkeen kahden koeajolle, kun auto on saatu korjaamolta ulos.
Suuntasimme Parkstadiin, kävimme pikaisesti syömässä ja kirjauduimme hotelliin. Kävimme vaimoni kanssa keskustelua myyjästä, sekä kaikesta mitä olimme läpikäyneet. Oikein hyvä vaikutelma, ja olimme tyytyväisiä toistaiseksi kaikkeen.
Valmiina loppuhuipennukseen, eli koeajoon sekä auton lopputarkistukseen. Päivä oli pitkällä, joten lähdimme saman tien takaisin Eschweileriin,
Kuva: Juha Remes.
Auto odottaa meitä liikkeen pihalla
Auto oli liikkeen pihalla valmiina odottamassa. Korjaamo oli testannut auton ja kaikki oli kunnossa. Auto oli pölyinen ja sitä ei ollut ehditty pesemään eikä siistimään sisältä. Tim kertoi, että ne hoidetaan suuraavana aamuna kuntoon ennen kuin auto lopullisesti rekisteröidään, ja luovutettaisiin meille.
Olimme aiemmin kokonaan unohtaneet veden vuodon kuljettajan oven ja etulasin välistä. Joten aloin keskustelemaan siitä ensin. Auton katto oli sisällä, joten se antoi mahdollisuuden tarkistella tiivisteitä, ja lopulta vaikutti siltä, että tiivisteet olivat kunnossa.
Syy vuodolle oli ilmeisesti lika jota oli kertynyt tiivisteiden pinnoille, kun auto oli käytännössä ollut seisomassa lähes puolivuotta, eikä sillä oltu ajettu ennen tätä viikkoa koko kesänä.
Auton testaaminen pihalla
Auton katto toimi moitteettomasti, samoin silmämääräinen tarkistus moottorista, laitteista, kaikki vaikutti olevan päälisin puolin kunnossa. Penkit olivat melko siistit, kuljettajan istuimen nahka oli vähän kulunut, siinä kaikki.
Auto oli likainen ja kontrasti ruskea sisustus, musta pölyinen auto – ei antanut parasta kuvaa – autosta. Kuinka paljon puhdas auto, sisältä ja ulkoa vakuuttaa, ja kuinka vastaavasti likainen auto – on merkityksellistä.
Nyt tämä asia oli vain jätettävä huomiotta, ja luotettava siihen, kun saamme auton puhdistettuna, pestynä, vahattuna huomenna – kaikki on tosin.
Kävimme auton korin läpi tarkasti, siinä oli yksi vähän suurempi naarmu alhaalla edessä, muutamia ihan pieniä painumia, mutta kokonaisuus – kori oli hyvässä kunnossa. Sitten moottoritila, kaikki vaikutti hyvältä, auto kävi kauniisti.
Tarkistin bensatankin sisuksen, siitä voi havaita, jos auto olisi ylimaalattu, samoin moottoritilassa, sekä takakontissa, voi havaita värisävyeroja, jotka voisivat viestiä mahdollisista maalauksista. Ei mitään merkkejä. Ovet menivät kauniisti kiinni ja aukesivat, ei merkkejä rungon vääristymisitä.
Auto on 14 vuotta vanha, oikein hyvässä päällisessä kunnossa. Maalipinta vaatii pientä ehostusta, eli varmaan kunnon kestovahakäsittely ja myllytys tekisi autosta kuin, uuden.
Kuva: Juha Remes.
Kauan odotetulle koeajolle, lopulta
Kun auto oli läpikotaisin tarkistettu, otimme Timiltä avaimet ja hyppäsimme autoon. Mukava aurinkoinen sää, katto auki, noin 15 astetta lämmintä.
Tim kertoi ennen lähtöä, ettei autolla ole kaskovakuutusta, ainoastaan pelkkä liikennevakuutus. Auto oli ollut seisoksissa. On erikseen mainittava, ettei me tehty mitään papereita koeajosta, eikä meidän ajokorttiamme edes tarkastettu. Tämä kuvastaa myyjän luottamusta osaltaan meihin.
Ajoimme liikkeen pihasta ulos, ja päätimme laittaa katon kiinni. Ilma olisi ollut mukava avoautoiluun, mutta koeajossa menisimme joka tapauksessa autobaanalle, ja viima siellä olisi liikaa.
Katto sulkeutui kauniisti, auton moottori kävi mukavasti. Kaikki ajotietokoneen tekstit olivat saksaksi, joten minun saksankielentaitoni ei ollut sillä tasolla, että olisi noita voinut tulkita aukottomasti.
Mittarissa näkyi varoitus, että seuraava huolto olisi 98 päivän päästä, eli huoltoväli on kaksi vuotta tai 20 000 kilometriä, tässä tapauksessa ajokilometrit olivat hyvin vähissä, joten seuraava huolto olisi tehtävä viimeistää tammikuussa, 2026.
Ensi kilometrit kaupunkialueella
Asettelut mukavampaa ajoasentoon, peilit sopiviin asentoihin, ja ajoon. Aloitimme matkan Eschweilerin teollisuusalueen ulkopuolella kulkevalla kaupunkimaantiellä, aluksi nopeutena 60 km/h ja sitten 80km/h.
Pienen tunnustelun jälkeen kokeilin auton kiihtyvyyttä, ohjausta, auton vakautta, sekä alustan toimintaan. Kaikki vaikutti toimivan hyvin.
Autobaanalle
Sitten suuntasimme autobaanalle. Testasimme auton kiihtyvyyttä 120 km/h nopeuteen muutamia kertoja, kaikki muu tuntui muuten hyvältä, mutta vaihdelaatikko. Se oli vähän nykivä, kun autoa kiihdytti nopeammin.
Kuva: Juha Remes.
Muuten vaihdelaatikko toimi sekä [E] että [S] asennoissa hyvin, paitsi kun kiihdytti vähän yli 100km/h vauhdissa nopeasti, silloin pieni potkaisu.
Oliko syynä ajamattomuus, vai jokin muu? Mercedes SLK-200, autosta oli kirjoitettu eri koeajoraporttien yhteydessä 2010-luvun alkupuolella, että jopa uuden 200 SLK:n vaihde toimii kulmikkaasti kiihdyttäessä.
Eli onko kyseessä vain autoon kuuluva ominaisuus, vai ei. Tämä jäin vähän askarruttamaan. Me olimme kokeneen saman ongelman aiemmissa koeajoissa myös Suomessa. Vaihteet toimivat, mutta pitäisikö niille tehdä öljyjen vaihto tai säätöjä – jäi pohdittumaan. Päätimme että keskustellaan siitä vielä Timin kanssa, kun palataan koeajolta.
Pysähdyimme bensa-asemalle tarkistelemaan autoa ulkopuolelta
Ajoimme 10 kilometriä autobaanalla, ja päätimme pysähtyä bensa-asemalle katsomaan vielä autoa paikallaan tarkemmin, kun myyjät eivät ole paikalla.
Kun moottori oli vähän lämmennyt, avasin konepellin ja katsoimme sen käyntiä, kaikki hyvin. Suljin konepellin, mutta sen avauskahva jäin roikkumaan kuljettajan jalkatilaan. Sain lopulta painettua kahvan takaisin paikalleen.
Kiersimme autoa ympäri, testasimme vielä uudelleen katon mekanismia, tarkastelimme tavaratiloja. Kaikki on muuten kyllä kunnossa, ainoaksi keskusteltavaksi jää vielä vaihteet.
Eli periaatteessa, olimme valmiina tekemään seuraavana päivän kauppoja. Ja nyt olimme ajaneet pari kymmentä minuuttia koeajoa, eli kun auto oli läpikäyty useita kertoja, tarvitsemme vielä lisää koeajoa autobaanalla. Kaikki vaikutti oikein hyvältä, ja auto oli varmasti hyvässä kunnossa myös kotimatkaa ajatellen eli olimme valmiita tekemään kauppoja.
Traficom on julkaissut uuden esteettömyysohjeen linja-autoliikenteeseen.
Tuore ohje selkeyttää linja-autoliikenteen esteettömyystietojen tarjoamista. Ohje auttaa palveluntarjoajia kuvaamaan palvelujen esteettömyyden ymmärrettävästi ja kattavasti.
Esteettömyystiedot ovat monelle matkustajalle tärkeitä: noin joka kymmenes suomalainen kohtaa haasteita liikkuessaan ja yli 75-vuotiaista lähes puolet. Traficom valvoo esteettömyystietojen tarjoamista.
Esteettömyystiedot helpottavat matkustamista
Lain mukaan esteettömyystietoja tulee tarjota matkustajille kaikista liikennemuodoista. Nyt julkaistu ohje koskee linja-autoliikennettä, mutta tarjoaa hyödyllistä tietoa myös muille liikennemuodoille. Ohje huomioi liikenteen palveluista annetun lain, digipalvelulain, esteettömyysdirektiivin sekä EU:n linja-autoliikenteen matkustajanoikeusasetuksen.
Keskeisiä esteettömyystietoja ovat muun muassa
kuvailevat tiedot kaluston esteettömyydestä,
tiedot apuvälineiden kuljettamisesta (painorajat, mitat),
linja-autossa tarjottava yleinen apu sekä
ohjeet saattajien ja avustavien koirien kanssa matkustamisesta.
Lisäksi pitkän matkan reiteillä (250 km ja yli) vaaditaan tarkemmat tiedot avustamisesta ja saattajista sekä esteettömyysehtojen laatimista yhteistyössä vammaisjärjestöjen kanssa.
”Käyttäjät tuntevat parhaiten yksityiskohdat, jotka ovat keskeisiä matkan ennakkosuunnittelun kannalta. Tietojen kokoamiseen kannattaakin hakea tukea esimerkiksi vammais- ja vanhusjärjestöjen tai paikallisten vanhus- ja vammaisneuvostojen kautta”, täsmentää Traficomin erityisasiantuntija Taina Saarinen.
Myös ohjeen valmistelussa on saatu runsaasti kommentteja niin järjestöiltä kuin linja-autoliikenteen palveluntarjoajilta.
Tavoitteena esteettömät matkaketjut
Matkustamiseen liittyvä tiedottaminen, ostaminen ja reittihaku toimivat nykyisin valtaosin digitaalisissa kanavissa. Eri liikennemuotoja myös yhdistellään digitaalisissa palveluissa matkaketjuiksi. Esteettömyystiedon tulisi olla luontevasti saatavilla matkustajille osana näitä kanavia ja käyttöliittymiä. Lisäksi, jotta esimerkiksi reittioppaissa voidaan rakentaa esteettömiä matkaketjuja, palvelua koskevat tiedot tulee olla tarjolla myös koneluettavassa muodossa muiden toimijoiden hyödynnettäväksi.
”Parhaassa tapauksessa esteettömyystiedot ovat mukana matkan kaikissa vaiheissa: varaamisesta reittihakuun sekä matkan aikana. Esteettömyystiedot olisi hyvä koota nettisivulle mieluiten yhden klikkauksen päähän, jotta myös ruudunlukuohjelmaa hyödyntävä asiakas löytää tiedot helposti”, Traficomin erityisasiantuntija Kirsi Tervola-Joutsen kertoo.
Esteettömyystiedot tulee esittää saavutettavasti verkkosivuilla, mobiilisovelluksissa ja muissa sähköisissä kanavissa toimivaltaisten viranomaisten järjestämässä liikenteessä sekä säännöllisessä markkinaehtoisessa liikenteessä. Tilausliikenteelle tämä on hyvä käytäntö.
On myös tärkeä muistaa, että kaikilla matkustajilla ei ole digikanavia käytössään. Siksi tietoja kannattaa tarjota myös muissa muodoissa.
Bolt ilmoitti tänään uudesta kyytipalvelusta, Little Boltista, joka perustuu täysin täyssähköisiin BYD DolphinSurf -ajoneuvoihin. Joulukuussa lanseerattava palvelu tuo tarjolle edullisempia liikkumisvaihtoehtoja ja vauhdittaa siirtymistä sähköajoneuvoihin kaupunkien keskustoissa.
”Vaikka LVM:n tuore päätös pakottaa sovellukset käyttämään vanhentunutta teknologiaa, nostaa kustannuksia ja heikentää kilpailua, olemme päättäväisempiä kuin koskaan tuomaan hyötyjä sekä asiakkaille että kuljettajille. Houkuttelemalla palveluun myös hintatietoisempia käyttäjiä kasvatamme kokonaiskysyntää. Se tarkoittaa tasaisempaa matkamäärää, vähemmän joutoaikaa ja ennustettavampia tuloja. Samalla älykkäämpi reittien ja kyytien koordinointi vähentää tyhjiä kilometrejä, pienentää kustannuksia ja minimoi pysäköintipaikan etsimiseen käytettyä aikaa”, sanoo Mikael Uusivuori, Boltin Suomen maajohtaja.
”Nämä hyödyt eivät rajoitu vain lyhyisiin matkoihin tai Little Boltiin, vaan ne tukevat kaikkia kuljettajia luomalla tehokkaamman markkinan.
25 BYDin sähköautoa
Bolt investoi tukeakseen paikallista kalustokumppania Helsingissä hankkimaan yhteensä 25 BYD DolphinSurf -ajoneuvoa, jotka muodostavat uuden palvelun alkuvaiheen kaluston. Kaluston sujuvasta toimituksesta ja käyttöönotosta vastaa Veho.
Ajoneuvot otetaan käyttöön jo ennen virallista lanseerausta, jotta käyttöönotto sujuu mahdollisimman jouhevasti ja kapasiteetti riittää ennakoituun kysyntään. Tämä ensimmäinen erä luo samalla perustan kaluston laajentamiselle tulevina vuosina.
Boltin ja BYD:n yhteistyö merkitsee uutta askelta kohti vastuullisempaa ja saavutettavampaa kaupunkiliikennettä. BYD:n edistynyt, itse kehitetty täyssähköteknologia yhdistettynä Boltin laajaan käyttäjäkuntaan ja ketteriin liikkumisratkaisuihin luo palvelun, joka parantaa keskustaliikkumisen saavutettavuutta ja edullisuutta.
”BYD:n kehittynyt akku- ja turvallisuusteknologia muodostaa kestävän liikkumisen perustan. Tuomalla nämä innovaatiot osaksi Little Bolt -palvelua voimme auttaa kaupunkeja pienentämään hiilijalanjälkeään tinkimättä turvallisuudesta, mukavuudesta tai suorituskyvystä. DolphinSurf on myös saavuttanut viiden tähden Euro NCAP -turvaluokituksen, jonka vain harva tämän kokoluokan malli saavuttaa”, kertoo BYD Suomen maajohtaja Timo Nikkari.
Kestävämpi kaupunki merkittävillä CO₂-säästöillä
Kompaktit sähköajoneuvot, kuten BYD DolphinSurf, ovat huomattavasti edullisempia käyttää kuin bensiinikäyttöiset autot, joista iso osa käytössä olevista yksityisautoista koostuu.
Nämä sähköajoneuvot voivat vähentää liikenteen CO₂-päästöjä polttomoottoriautoihin verrattuna. Jokainen käyttöön tuleva DolphinSurf voi välttää hiilidioksidipäästöjä jopa 1 020 kg kuukaudessa*.
Tarjoamalla kompakteja sähköautoja Little Bolt rohkaisee ihmisiä valitsemaan yhteiskäyttöisen sähköauton polttomoottoriauton sijasta, tukien näin kaupunkien ja EU:n ilmastotavoitteita.
Little Bolt -palvelun tärkeimmät edut
Edullisemmat kyydit: Little Bolt, jonka hinnat alkavat 5 eurosta, tarjoaa houkuttelevan vaihtoehdon yksin matkustaville.
Täyssähköiset ajoneuvot: 0 g/km CO₂-päästöt ja miellyttävä, hiljainen ajokokemus.
Kätevää kaupunkiliikkumista: suunniteltu erityisesti lyhyille ja keskipitkille matkoille kaupungin keskustoissa.
Saumaton käyttökokemus: kyydin tilaaminen onnistuu helposti Bolt-sovelluksella.
Uusi kyytivaihtoehto tulee saataville asteittain Suomen suurimmissa kaupungeissa, alkaen Helsingistä. Käyttäjät voivat tilata BYD DolphinSurf -Little Bolt -kyytejä suoraan Bolt-sovelluksesta.
*Henkilöautojen keskimääräinen CO₂-päästö tieliikenteessä Suomessa on noin 136 g CO₂ kilometriä kohden. (Traficom) Arvio 7500 km kuukausiajoilla.
Akkujen kestävyys mietityttää enää alle puolta suomalaisista, kun vuonna 2024 osuus oli 56 prosenttia. Parkkihallipalot nostivat ladattavien autojen paloturvallisuuden otsikoihin, mutta autopaloissa ei ole nähtävissä trendinomaista kasvua, sanoo LähiTapiolan johtaja. Kotona ladatessa kannattaa muistaa, että suko-pistorasiaa ei ole suunniteltu sähköauton lataamista varten.
Autojen paloturvallisuus puhutti lokakuun alussa, kun kymmeniä autoja tuhoutui Tampereella autosuojassa syttyneessä palossa. Palo alkoi latauksessa olleen hybridiauton ajoakustosta. Samalla viikolla Keravalla latauksessa ollut sähköauto syttyi palamaan parkkihallissa.
Uutisoiduista paloista huolimatta sähköautopaloissa tai autopaloissa ylipäätään ei ole pitkällä aikavälillä nähtävissä trendinomaista kasvua, sanoo LähiTapiolan liiketoiminnan ohjauksesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
– Ladattavien autojen turvallisuus ja akkujen kestävyys nousee herkästi otsikoihin, mutta isossa kuvassa suomalaisten huolet sähköauton ostamiseen liittyen ovat itse asiassa laskeneet selvästi. Suomalaiset luottavat sähköautoihin entistä enemmän.
LähiTapiolan teettämän Arjen katsaus -kyselyn mukaan akkujen kestävyys mietityttää enää 48:aa prosenttia suomalaisista, kun vuonna 2024 osuus oli 56 prosenttia. Sähköauton toimintasäde ja sopivuus Suomen ilmasto-olosuhteisiin mietityttävät enää alle 40:ää prosenttia vastaajista, kun vuotta aiemmin nämä mietityttivät lähemmäs joka toista vastaajaa. Myös sähköautojen latausverkon kattavuuteen liittyvät huolet ovat selvästi harvinaisempia. Kyselyt toteutti tutkimusyhtiö Verian*.
Sähköisten ajoneuvojen latausratkaisuja toimittavan ja operoivan Plugitin data osoittaa, että latauspisteillä sattuu harvoin vahinkoja. Plugitin ylläpidossa ja operoinnissa on 18 000 sähköautojen latauslaitetta.
– Näissä latauspisteissä tehdään vuodessa noin 3,5 miljoonaa lataustapahtumaa, ja turvallisuuteen liittyviä ongelmatilanteita raportoidaan äärimmäisen harvoin. Tyypillisesti ongelmatilanteet ovat aurausvahinkoja tai muita mekaanisia vaurioita. Autoa ladatessa paloturvallisuuteen liittyviä vahingot ovat todellisia poikkeuksia, sanoo Plugitin latausverkostosta vastaava johtaja Topi Aaltonen.
Aaltonen korostaa, että oikein suunniteltuna ja toteutettuna latausjärjestelmä havaitsee vikatilanteet ja virran syöttö katkeaa.
– Yleisesti ottaen suurimmat riskit ovat sähköistykseen liittyvät yleiset haasteet, kuten kaapeleiden liitokset, joiden kunnosta ja määräaikaishuollosta on tärkeä huolehtia.
”Jatkojohtoviritelmät kannattaa jättää tekemättä”
Kotilatauksessa Alaviiri nostaa esiin yhden riskin yli muiden: Ohjeiden vastaisen lataamisen tavallisesta suojakosketuspistorasiasta.
Kotivakuutuksen vakuutusehtojen mukaan sähköalan ammattilaisen on tarkistettava olemassa olevien asennusten soveltuvuus ennen kuin kiinteistön sähköverkkoa käytetään sähköauton lataukseen. Lataukseen saa myös käyttää vain sähköauton lataukseen tarkoitettuja latausjohtoja ja laitteita.
– Tavallisia pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja korkeaa kuormitusta, Alaviiri korostaa.
– Pistorasia tai usein ulkona talon seinässä kulkeva johto voi kuumentua ja pahimmillaan sytyttää seinän palamaan. Myös kaikenlaiset jatkojohtoviritelmät kannattaa jättää suosiolla tekemättä, sillä ne eivät ole paloturvallisia.
LähiTapiolan kotivakuutuksen vahinkotietojen mukaan sähköautojen kotilataamiseen liittyvät palovahingot ovat kuitenkin harvinaisia.
* Vuoden 2025 kyselyyn vastasi 1 100 henkilöä 4–11.4.2025 välisenä aikana. Vastaajat edustavat Suomen 18 vuotta täyttänyttä väestöä pois lukien Ahvenanmaan maakunnassa asuvat. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin 3,0 prosenttiyksikköä suuntaansa koko aineiston tasolla.
Vuoden 2024 kyselyyn vastasi 1 092 henkilöä 12.–19.1.2024 välisenä aikana. Kyselyn vastaajat edustavat Suomen 18 vuotta täyttänyttä väestöä pois lukien Ahvenanmaan maakunnassa asuvat. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin 3,0 prosenttiyksikköä suuntaansa koko aineiston tasolla.
Kia on esitellyt tänään uuden Kia Seltosin, joka vahvistaa Kian SUV-mallistoa saapuen ensimmäistä kertaa Eurooppaan. Tarjolla on sekä polttomoottoriversio että neliveto.
Ulkopuolen keskeiset nostot ovat:
Mitat: Pituus 4 430 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 600 mm, akseliväli 2 690 mm – tarjoten avaran matkustamon.
Edessä: Leveämpi etusäleikkö Kian Star Map -valokuviolla ja dynaamisella tervetulovalojen kuviolla; upotetut ovenkahvat parantavat aerodynamiikkaa ja visuaalista hienostuneisuutta.
Sivussa: Kelluva kattolinja ja voimakkaat hartialinjat luovat dynaamisen siluetin, joka ilmentää liikettä myös paikallaan. Kontrastia luovat suojalistat ja satiininhopeiset korostukset korostavat kestävyyttä ja hienostuneisuutta.
Takana: Pystysuuntaiset takavalot yhdistyvät takaluukun leveydeltä korostaen leveyttä ja vakautta.
Varustetasot: X-Line tumman metallisine viimeistelyineen ja vahvistettuine alahelmoineen viestii jämäkkyyttä ja seikkailullisuutta, kun taas GT-Line tarjoaa urheilullisemman ilmeen virtaviivaisten, korinväristen yksityiskohtien avulla.
Moderni ja älykkäästi optimoitu sisätila
Täysin uuden Seltosin sisätila on suunniteltu vastaamaan nykyaikaisen liikkumisen kehittyviä tarpeita – olipa kyse työmatkasta, perheen kanssa matkustamisesta, tai kaupunkien ulkopuolelle suuntautuvasta seikkailusta.
Matala kojelauta parantaa etunäkyvyyttä luoden samalla avaruuden tuntua optimoidun tilankäytön mahdollistaessa runsaan pää- ja jalkatilan kaikille matkustajille. Pylväsmäisen Shift-By-Wire (SBW) -vaihteenvalitsimen valinta vapauttaa tilaa keskikonsolissa, ja lisää toiminnallisuutta sekä tilan tunnetta ohjaamoon.
Kuva: Kia.
Mukavuus- ja käytettävyyskohokohtia ovat:
Leveä panoraamakatto tuo avaran ja ilmavan tunnelman
64-värinen tunnelmavalaistus on mukautettavissa matkustamon tunnelmaan
Kia Connect Store mahdollistaa digitaalisen personoinnin ja viihdesisällöt, kuten YouTube ja Netflix
Ajo-ominaisuudet ja voimalinja
Kian uusimmalle K3-alustalle rakennettu uusi Seltos tarjoaa itsevarman, hienostuneen, ja monipuolisen ajokokemuksen. Korin parannettu jäykkyys, parempi äänieristys, ja tasapainoiset alustan säädöt takaavat ajomukavuuden ja vakaan käsiteltävyyden optimoitujen jousitus- ja ohjausjärjestelmien lisätessä vakautta ja hallittavuutta, todetaan Kian tiedotteessa.
Täysin uusi Seltos tarjoaa tehokkaan ja taloudellisen polttomoottorivoimalinjan hybridivoimalinjan liittyessä joukkoon myöhemmin. Polttomoottorivoimalinja koostuu 1,6-litraisesta turboahdetusta T-GDI-bensiinimoottorista, joka tuottaa 180 hevosvoimaa ja 265 newtonmetriä vääntöä, sekä 7-vaihteisesta kaksoiskytkinautomaattivaihteistosta tai 6-pykäläisestä manuaalivaihteistosta.
Kuva: Kia.
Saatavilla oleva neliveto yhdistettynä monivarsituentaan takana ja Terrain Mode -ajotiloihin (joka tarjoaa ajotilan lumelle, mudalle, ja hiekalle) parantaa vakautta ja hallittavuutta vaikeissa olosuhteissa.
Hybridiversio liittyy mallistoon myöhemmin vuoden 2026 aikana tarjoten sähköistetyn voimalinjan lisäksi laajennetun arjen käytettävyyden. Vehicle-To-Load (V2L) -toiminnon avulla ulkoisten sähkölaitteiden käyttö onnistuu auton virralla, ja hybridimalli tuo mukanaan Kian Smart RegenerativeBraking System 3.0 -järjestelmän – seuraavan sukupolven teknologian, joka säätää automaattisesti jarrutusenergian talteenottoa liikennevirran ja navigointidatan perusteella energian talteenoton optimoimiseksi.
Kuva: Kia.
Teknologia, turvallisuus sekä käytettävyys harmoniassa
Uusi Seltos asettaa turvallisuuden etusijalle kehittyneen rakennesuunnittelun ja laajan kuljettajaa avustavien järjestelmien kokonaisuuden avulla. Ultralujien terästen ja kuumamuovatun teräksen laaja käyttö parantaa korin jäykkyyttä ja matkustajien suojaa.
Kattava joukko edistyneitä kuljettajaa avustavia ADAs-järjestelmiä lisää ajovarmuutta ja auttaa kuljettajaa säilyttämään hallinnan ja tilannetajun vaihtelevissa ajo-olosuhteissa:
Moottoritieavustin 2 (HDA 2)
Kaistallapitoavustin 2 (LFA 2)
Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä 2 (FCA 2)
Katvealueen valvontajärjestelmä ja monitori mittaristossa (SVM)
Turvallisen uloskäynnin varoitusjärjestelmä (SEW)
Tuulilasin heijastusnäyttö heijastaa keskeiset ajotiedot suoraan tuulilasiin parantaen tilannekuvaa ja turvallisuutta. Yhdessä nämä järjestelmät auttavat varmistamaan mielenrauhan sekä kuljettajalle että matkustajille.
Laajojen turvallisuusominaisuuksien lisäksi Seltos integroi intuitiivista teknologiaa päivittäisen mukavuuden lisäämiseksi:
Panoraamanäyttö, joka yhdistää kaksi 12,3 tuuman näyttöä ja erillisen ilmastoinnin hallintapaneelin
Generatiivisella tekoälyllä toimiva AI Assistant (ei saatavilla suomeksi)
Langattomat Over–The-Air (OTA) -ohjelmistopäivitykset järjestelmien pitämiseksi ajan tasalla
Digital Key 2 -älypuhelinavain turvalliseen ajoneuvon avaamiseen ja jakamiseen
Luokassaan johtava 536 litran (VDA) tavaratila ja joustavat säilytysratkaisut, mukaan lukien kaksitasoinen taitettava tavaratilan lattia, tekevät Seltosista erinomaisen sekä arkeen että viikonlopun retkille.
Uusi Seltos lanseerataan Suomessa vuoden 2026 aikana.
Kuva: Kia.
Uusi Kia Seltos
Mitat: P 4 430 mm, L 1 830 mm, K 1 600 mm, akseliväli 2 690 mm
