Hätäkeskukseen ilmoitettiin perjantaina 12.12.2025 kello 21:50 Teollisuustiellä Leppävirralla tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta. Henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ja auto kaatui katolleen ojaan. Auton matkustaja kuoli onnettomuudessa.
Poliisi tutkii asiaa rikosnimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja vammantuottamus. Autoa kuljetti nuori mies, jolla on voimassa oleva ajo-oikeus.
Poliisi puhallutti kuljettajan ja testin tulos oli 0,0. Auton kyydissä oli kuljettajan lisäksi kolme matkustajaa. Ensitietojen perusteella kuljettajan ja kahden matkustajan vammat eivät olleet vakavia. Ensihoitoyksiköt kuljettivat heidän kuitenkin sairaalaan tarkastettavaksi.
Esitutkinnassa selvitetään tarkemmin liikenneonnettomuuteen johtaneita seikkoja. Tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta osallistuu onnettomuuden syiden selvittämiseen.
Merkittävä osa suomalaisista on joskus ajanut juotuaan yhden tai useamman annoksen alkoholia, vaikka tiesi tähän sisältyvästä vahinkoriskistä, tai ollut kyydissä, kun kuski on toiminut näin, selviää LähiTapiolan teettämästä kyselytutkimuksesta. Kaikkiaan näin kertoo tapahtuneen 13 prosenttia suomalaisista.
Lisäksi jopa 51 prosenttia suomalaisista kertoo ajaneensa väsyneenä vahinkoriskistä huolimatta tai olleensa väsyneen kuljettajan kyydissä. Osuudet ovat selvästi suurempia miehillä kuin naisilla. Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Verian*.
LähiTapiolan liiketoiminnan ohjauksesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri pitää tuloksia huolestuttavina ja varoittaa pikkujoulukauden tuplariskistä. Väsymys vaikuttaa kuljettajaan samankaltaisesti kuin alkoholi: reaktioaika pitenee ja ajokyky heikkenee.
– Pikkujoulukaudella riskit kertautuvat, mikäli lähdetään ajamaan väsyneenä myöhään menneiden juhlien ja muutaman alkoholiannoksen jälkeen tai seuraavana aamuna huonosti nukkuneena ja mahdollisesti vielä alkoholia veressä. Monesti unohtuu, että siinä ei vaaranna vain omaansa vaan myös muiden tielläliikkujien turvallisuuden. Jättämällä auton kotiin voi säästyä jopa koko loppuelämään vaikuttavalta vahingolta.
Poliisi tiedotti syyskuussa, että rattijuopumukset ovat olleet tänä vuonna kasvussa. Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.) peräänkuulutti lokakuun lopussa STT:n haastattelussa promillerajan laskemista. Alaviiri pitää Ranteen avausta liikenneturvallisuuden kannalta erittäin tervetulleena.
– Oli promilleraja mikä vain, yksikin annos alkoholia heikentää ajokykyä. Liikenteessä on monia riskejä, joihin ei voi itse vaikuttaa, mutta kaljan tai siiderin juomatta jättäminen autoillessa on oma valinta.
Ylinopeuden ajaminen yleisintä
Kyselyn mukaan yleisin riski, jonka suomalaiset tietoisesti liikenteessä ottavat, on liian kovaa ajaminen. Jopa 57 prosenttia vastaajista kertoo ajaneensa ylinopeutta ja 29 prosenttia ajaneensa liian kovaa tilanteeseen nähden tai olleensa kyydissä, kun kuski toimi näin. Lisäksi 40 prosenttia kertoo näppäilleensä tai käsitelleensä puhelinta ajaessaan tai olleensa näin toimivan kuskin kyydissä.
Onnettomuustietoinstituutin mukaan vuosina 2019–2023 puolet kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajista ajoi ylinopeutta.
– Joulun ajan liikenteessä yhdistyvät usein kiireen ja väsymyksen lisäksi hankalat keliolosuhteet, joissa liiallinen nopeus on tavallistakin suurempi riski. Pahimmassa tapauksessa keskittyminen harhaantuu lisäksi vähän väliä tiestä puhelimen näytölle. Perille pääsee kenenkään henkeä vaarantamatta ja vähemmällä stressillä, kun varaa riittävästi aikaa ja pitkillä matkoilla joko vaihtaa välillä kuskia tai pitää taukoja, Alaviiri sanoo.
Heistä, jotka ovat joskus tietoisesti ottaneet riskejä liikenteessä, suurin osa (55 %) kertoo arvioineensa riskin olleen pieni eikä uskonut vahingon sattuvan kohdalleen. 38 prosenttia nimeää syyksi kiireen tai liiallisen kuormituksen. 24 prosenttia toteaa, että riskin ottaminen oli käytännön kannalta kätevintä arjessa.
– Ei kukaan heistäkään, joille vahinko on sattunut, ole etukäteen ajatellut, että se omalle kohdalle osuisi. Vaikka riski tuntuisi omalla kohdalla pieneltä, se koskee liikenteessä aina myös muita. Jos siis ei jätä sitä ottamatta itsensä takia, kannattaa tehdä niin muiden takia, Alaviiri sanoo.
*Kyselyyn vastasi 1049 henkilöä 12.–19.9.2025 välisenä aikana. Vastaajat edustavat Suomen 18 vuotta täyttänyttä väestöä pois lukien Ahvenanmaan maakunnissa asuvat. Kyselyn virhemarginaali on noin 3,1 prosenttiyksikköä suuntaansa koko aineiston tasolla.
Liikenne- ja viestintäministeriö on käynnistänyt säädöshankkeen, jossa uudistetaan ajokorttilakia kokonaisvaltaisesti ja pannaan kansallisesti täytäntöön EU:n uusi ajokorttidirektiivi ja EU:n ajokieltosäännöt. Direktiivin myötä ajokortteja koskevaa sääntelyä muutetaan koko EU:n alueella.
– Ajokorttisääntelyä uudistetaan nyt urakalla. Tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja sujuvoittaa arkea. Toivomme sidosryhmiltä laajaa osallistumista valmisteluun, jotta saamme tästä mahdollisimman toimivan kokonaisuuden, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.
Uusi ajokorttidirektiivi tuli voimaan 25.11.2025 yhdessä EU:n ajokieltosääntöjen kanssa. Sääntelyn tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta. Päivitetty sääntely sisältää muun muassa uusia kuljettajia koskevia sääntöjä. Jatkossa myös vakavimmista liikennerikoksista toisessa EU-maassa määrättävien ajokieltojen voimassaolo laajennetaan koko EU:n alueelle.
Uuden ajokorttidirektiivin mukaan 17-vuotiaille voidaan jatkossa myöntää henkilöautoluokan EU-ajokortti. Uudessa avustetun ajamisen mallissa 17-vuotiaan on ajettava kokeneen kuljettajan seurassa, kunnes hän täyttää 18 vuotta. Suomessa on tällä hetkellä käytössä ikäpoikkeuslupamenettely, jossa 17-vuotias voi saada oikeuden suorittaa henkilöautoluokan ajokortin.
Poikkeuslupa voidaan myöntää kulkemistarpeeseen esimerkiksi kouluun tai harrastuksiin ja se oikeuttaa ajamiseen vain Suomessa. Uusi ajokorttidirektiivi mahdollistaa ikäpoikkeuslupamallin säilyttämisen avustetun ajamisen mallin rinnalla jatkossakin, mutta ikäpoikkeuslupamallista voidaan myös luopua.
Ajokorttidirektiivi edellyttää digitaalisen ajokortin eli mobiiliajokortin käyttöönottoa. Jatkossa mobiililaitteella, kuten matkapuhelimella käytettävä digitaalinen ajokortti otetaan asteittain käyttöön pääasiallisena ajokorttimuotona EU:ssa.
Myös kuljettajantutkintoon liittyvää sääntelyä muutetaan. Jatkossa ajokortin suorittajan on muun muassa osoitettava, että hän on tietoinen kuolleisiin kulmiin liittyvistä riskeistä ja kuljettajaa avustavista järjestelmistä. Uusia kuljettajia koskee jatkossa vähintään kahden vuoden koeaika. Koeajan aikana kuljettajiin sovelletaan tiukempia sääntöjä muun muassa alkoholin vaikutuksen alaisena ajamiseen.
Vakavimpien liikennerikkomusten vuoksi toisessa EU-maassa määrätyt ajokiellot laajennetaan jatkossa EU:n laajuisiksi. Niitä ovat muun muassa rattijuopumus, kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus tai merkittävä ylinopeus.
Lisäksi uusi EU-sääntely sisältää muutoksia ajoterveyttä, kolmansissa maissa myönnettyjen ajokorttien vaihtamista ja ajo-oikeuksien laajentamista tiettyjen painavampien ajoneuvojen kuljettamiseksi koskevaan sääntelyyn.
Ajokorttilakia tarkastellaan laajemmin
Uuden EU-sääntelyn kansallisen toimeenpanon lisäksi säädöshankkeessa arvioidaan myös muita muutostarpeita ajokorttilakiin. Tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja päivittää ajokorttilakia.
Hankkeen aikana on tarkoitus arvioida muun muassa kansallisen ajokieltosääntelyn muuttamista, alkoholirattijuopumusten promillerajan muuttamista sekä 17-vuotiaita koskevan ikäpoikkeuslupamenettelyn jatkoa.
Liikenneturvallisuustyö on käynnissä
Liikenne- ja viestintäministeriössä on parhaillaan käynnissä ajokorttilain muutoshanke, jonka tavoitteena on parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta. Ajokorttilain muutosehdotus on lausuntokierroksella 14.12.2025 saakka. Ehdotus sisältää muun muassa tiukennuksia 17-vuotiaiden henkilöauton ajokortin ikäpoikkeusluvan myöntämisen ehtoihin.
Ministeriö käynnisti joulukuussa 2025 hankkeen, jossa päivitetään kansallinen liikenneturvallisuusstrategia. Strategiaa ohjaa visio, jonka mukaan kaikki liikennemuodot ovat vuoteen 2050 mennessä niin turvallisia, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Myös valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman eli Liikenne 12 -suunnitelman yhtenä tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen.
Mitä seuraavaksi?
Ajokorttilain muutosten tavoiteltu voimaantuloajankohta on syksyllä 2028. Hallituksen esitysluonnoksesta pyydetään sidosryhmien näkemyksiä lausuntokierroksella viimeistään alkuvuodesta 2028.
Sähköautojen pikalatausratkaisujen valmistaja Kempower on saanut Ecovadiksen vastuullisuusarvioinnissa kultamitalin, mikä heijastaa yhtiön vahvaa sitoutumista kestävään kehitykseen ja jatkuvaan parantamiseen.
Kempowerin sijoitus Ecovadiksen arvioinnissa asettaa yhtiön parhaimman 5 %:n joukkoon kaikista Ecovadiksen arvioimista yrityksistä. Kempower sai arvioinnissa aiempaa paremmat pisteet, mikä kirkasti sen viime vuonna saavuttaman hopeamitalin kultaiseksi.
Ecovadis arvioi yritysten vastuullisuutta neljässä kategoriassa: ympäristövastuu, työelämän käytännöt ja ihmisoikeudet, toiminnan eettisyys sekä kestävän kehityksen mukainen hankintaketju. Pisteytys on 0-100, ja yritykset voivat ansaita mitaleja suorituskykynsä perusteella: platina (1 % parhaista), kulta (5 % parhaista), hopea (15 % parhaista) ja pronssi (35 % parhaista).
”Olemme erittäin ylpeitä Ecovadis-arvioinnistamme ja siitä, että olemme vuodesta toiseen parantaneet suoritustamme, kuten nyt hopeatasolta kultaan. Se on osoitus tiimimme kovasta työstä ja omistautumisesta. Arvioinnista saamamme palaute motivoi meitä yhä parantamaan suoritustamme”, sanoo Kempowerin operatiivinen johtaja Sanna Otava.
Kempowerin korkea Ecovadis-sijoitus vahvistaa sen mainetta luotettavana, vastuullisena ja tulevaisuuteen suuntautuneena yrityksenä sekä kilpailukykyä liikekumppanina nopeasti kasvavalla sähköautojen latausmarkkinalla. Puhtaan energian ratkaisujen kysynnän kasvaessa Kempower on sitoutunut edistämään liikenteen sähköistymistä päästöjen vähentämiseksi.
Ecovadis on arvioinut yli 130 000 yrityksen suorituskykyä yli 185 maassa ympäri maailmaa. Sen pisteytys perustuu kattavaan arviointiin yritysten vastuullisuustoimista.
Traficomin tilastojen mukaan ladattavia autoja on Carunan verkkoalueilla jo 87 000, ja kuluvan vuoden aikana on lisää tullut noin 13 000 sähköautoa. Sähköautojen määrä kasvaa vauhdilla: tänä vuonna sähköautoja on tullut lisää noin 20 prosenttia. Espoo erottuu selvästi suurimpana sähköautoilukuntana.
Carunan verkkoalueiden täyssähköautojen osuus kaikista Suomen täyssähköautoista on noin 26 %. Määrä on kasvanut noin 30 prosenttia vuoden aikana.
Kuluvan vuoden ensimmäisen kvartaalin lopussa Carunan verkkoalueille oli rekisteröity noin 41 000 täyssähköautoa. Kasvu on ollut erittäin nopeaa, ja esimerkiksi Espoossa täyssähköautoja on jo yli 16 000 (2024 noin 13 000).
– Tyypillisen suomalaisen omakotitalon tehontarve yli kaksinkertaistuu, kun perheeseen hankitaan sähköauto ja tyypillinen laturi. Hintojen vaihdellessa yhä useampi kotitalous hankkii myös akun, jota voi ladata energian hinnan halvoilla hetkillä ja purkaa kalliiden tuntien aikana, sanoo Carunan asiakkuusjohtaja Kosti Rautiainen.
Kuva: Caruna.
Ladattavien autojen osuus koko autokannasta on noussut noin 13 prosentista 15 prosenttiin vuodessa Carunan verkkoalueilla. Kehitys seuraa koko Suomen trendiä, jossa ladattavien autojen osuus kasvaa tasaisesti. Carunan alueilla kehitys on ollut muuta Suomea nopeampaa, Espoo ja Kauniainen ovat Suomen kärjessä liikenteen sähköistymisessä.
Uusien autojen rekisteröinneistä jo 39 % on täyssähköautoja Carunan verkkoalueilla. Koko Suomea tarkasteltaessa vuonna 2025 joulukuun alkuun mennessä täyssähköautojen osuus uusista ensirekisteröinneistä oli 36 %, mikä on 86 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Suurten kuntien ostovoima ja lyhyemmät ajomatkat edistävät sähköautojen hankintaa. Traficomin mukaan Etelä-Suomessa latausinfran kehitys on ollut nopeampaa kuin muualla maassa, mikä osaltaan selittää sähköautojen suuren määrän esimerkiksi Espoossa.
Omakotitaloalueilla näkyy sähköauton lataamisesta johtuvaa tehon tarpeen yhtäaikaistumista – merkittävä vaikutus huippukulutukseen
Sähköautojen lataamisella on merkittävä vaikutus hetkittäiseen sähkönkäyttöön eli kuormitushuippuihin. Lataus lisää huippukulutusta erityisesti omakotitaloalueilla. Yksi täyssähköauto lisää vuosikulutusta noin 2 500 kWh, mikä on yhtä paljon kuin yhden kerrostaloasunnon kulutus.
Suurimmat lataustehot osuvat useimmiten yölle pörssisähkön hinnan ohjaamana, mutta latausten tehopiikki voi olla myös muuhun aikaan. Yhtäaikaistumista näkyy erityisesti tilanteissa, joissa edellisen yön hinta on ollut kallis ja seuraavan yön hinta on kallis.
Yhtäaikaisuus todennäköisesti nousee tulevaisuudessa automaation kehittymisen myötä; kuluttajilla on jo nyt käytössä spot-hintaennuste useammalle päivälle eteenpäin kulutuksen suunnitteluun. Sähkön yhtäaikaisella käytöllä on merkittävä vaikutus sähköverkon kuormitushuippuihin.
Sähköverkkoihin kohdistuu ennennäkemätön paine, kun lämmitys ja liikenne sähköistyvät sekä kulutus ajoittuu hinnan mukaan entistä enemmän samoille hetkille.
– Jos kaikki käyttäisivät sähköä samaan huippuaikaan, kolminkertaistuisi olemassa olevien asiakkaiden tehontarve. Vaikka sähköautojen kokonaisenergiankulutus on pieni suhteessa muuhun sähkönkäyttöön, latauksen ajoittuminen voi kasvattaa huipputehon tarvetta ja aiheuttaa paikallisia ylikuormitustilanteita sähköverkossa. Ylikuormituksen ja kulutuspiikkien välttämiseksi sähköautoa kannattaa ladata öisin, sanoo Rautiainen.
Carunan maaliskuussa 2024 julkaistun kansalaiskyselyn mukaan suosituin aika ladata sähköautoa on iltaisin klo 18–21. 35–44-vuotiaista kaikki vastasivat lataavansa autoa klo 24–03 välillä, mikä auttaa siirtämään kuormaa pois piikkitunneilta, joita ovat varhaiset aamut tai arki-illat.
Caruna kannustaa ihmisiä hyödyntämään autojen ja latureiden ominaisuuksia, joilla latauksen voi ajoittaa yöaikaan. Autoa kannattaa ladata hitaasti tai pienemmällä teholla esimerkiksi öisin.
Monilla alueilla, erityisesti kaupungeissa, jakeluverkkojen tehontarve tulee kaksinkertaistumaan tämän vuosikymmenen loppuun mennessä. Sähköautojen määrä kasvaa edelleen, ja latausinfran kehitys, mutta myös muu sähköistyminen vaativat investointeja sähköverkkoon.
Sähköverkon kapasiteetin kasvattamista on kiihdytettävä. Investoinnit verkkoon varmistavat, että sähköä riittää kasvaviin tarpeisiin.
– Kapasiteetin lisääminen on välttämätöntä, sillä jakeluverkot mahdollistavat asiakkaille alhaisen sähkön hinnan hyödyntämisen ja halvemman liikenteen sekä lämmityksen, jatkaa Rautiainen.
– On tärkeää, että verkkoa kehitetään pitkäjänteisesti ja ennakoivasti siten, että voimme vastata nopeasti muuttuviin kulutus- ja tuotantotarpeisiin.
Lounais-Suomen poliisi selvittää Tyksin läheisyydessä torstaina tapahtunutta onnettomuutta, jossa autoilija törmäsi suojatietä ylittäneeseen naiseen.
Onnettomuus tapahtui Turun yliopistollisen keskussairaalan lähellä, Sirkkalankadun ja Lemminkäisenkadun risteyksessä torstaina kello 8.24.
Lounais-Suomen poliisi pyytää autoilijaa ilmoittautumaan.
Nainen käveli Lemminkäisenkadun jalkakäytävää ja ylitti Sirkkalankadun suojatietä pitkin. Autoilija ajoi Sirkkalankatua keskustan suunnasta.
Nainen sai onnettomuudessa sairaalahoitoa vaativia vammoja.
Tummalla pienehköllä autolla liikenteessä ollut kuljettaja poistui paikalta jättämättä yhteystietojaan.
Poliisi selvittää onnettomuuden tapahtumia ja haluaa tavoittaa autoilijan. Autoilijaa sekä tapahtuneen mahdollisia silminnäkijöitä pyydetään ottamaan yhteyttä sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi.
Taivalkoskella Ouluntiellä henkilöautoa kuljettanut nuori mies törmäsi aikaisin aamulla Ouluntietä ylittäneeseen jalankulkijaan. Törmäyksen seurauksena tietä ylittänyt paikkakuntalainen nainen menehtyi.
Tapahtumapaikalla ei ole suojatietä ja alueella on 60 km/h nopeusrajoitus. Tienpinta oli tapahtuma-aikaan jäinen ja näkyvyys rajoittunut pimeyden vuoksi. Tieosuus paikalla on valaistu. Autoa kuljettanut mies soitti itse paikalle apua.
Poliisi epäilee molempia osapuolia liikenneturvallisuuden vaarantamisestä sekä lisäksi autoa kuljettanutta nuorta mies kuolemantuottamuksesta.
Onnittelut, Ferdinand Alexander(F. A.) Porsche. Visionäärinen muotoilija olisi täyttänyt eilen 90 vuotta. Tämän merkkipäivän kunniaksi urheiluautovalmistaja on luonut erityisen nelipyöräisen lahjan: uuden 911 GT3 90 F. A. Porschen.
Tämän yksilöidyn juhlamallin ulkoasu ja sisustus on saanut inspiraationsa G-sarjan 911:stä, jota F. A. Porsche ajoi 1980-luvulla. Porsche Sonderwunsch valmistaa juhlamallia 90 kappaletta, joissa on myös tyylikkäitä Heritage Design -elementtejä. Yhden näistä on ostanut jo hänen poikansa, Mark Porsche.
Keräilymallin ostajat voivat odottaa ainutlaatuista kokemusta, ja he voivat edelleen yksilöidä oman juhla-autonsa. 911 GT3 90 F. A. Porsche on tilattavissa huhtikuusta 2026 alkaen. Mukana tulee legendaarisen Porsche Design Chronograph 1 -erikoismalli sekä erityinen viikonloppulaukku.
”Kun otat huomioon esineen toiminnon, muoto syntyy yleensä itsestään”, oli Ferdinand Alexander Porschen, tunnetun F. A.:n, muotoilutunnus.
Hän oli jo toteuttanut visionsa tinkimättömästä olennaiseen pelkistämisestä legendaarisen 911:n myötä. Vuonna 1972 hän perusti yhdessä veljensä Hans-Peterin kanssa muotoilustudion, jonka he nimesivät Porsche Designiksi. Siellä luodut esineet nousivat nopeasti modernin muotoilun klassikoiksi, kuten Chronograph I -rannekello ja P’8478-aurinkolasit vaihdettavilla linsseillä. F. A. Porsche olisi täyttänyt 90 vuotta 11. joulukuuta 2025.
Tapahtuman kunniaksi Sonderwunsch-asiantuntijat ovat tehneet yhteistyötä hänen nuorimman poikansa, Mark Porschen, kanssa suunnitellakseen erityisen juhlamallin: 911 GT3 90 F. A. Porschen. Yksi kappale menee Mark Porschelle, ja 89 muuta on saatavilla asiakkaille ympäri maailmaa.
Kuva: Porsche.
”Olen varma, että isäni olisi rakastanut tätä hyvin erityistä 911:tä”, sanoo Mark Porsche.
”Monien yksityiskohtien kautta olemme sisällyttäneet isäni henkilökohtaiset mieltymykset tähän jännittävään projektiin. Mallille erityisesti luotu F. A. Greenmetallic -ulkoväri muistuttaa hänen 911:nsä Oakgreenmetallic-sävyä. Istuimien keskiosissa käytetty F. A. Grid-Weave -kangas toistaa hänen lempitakkinsa kuviota.”
911 GT3 90 F. A. Porsche on tilattavissa huhtikuusta 2026 alkaen. Mukana tulee legendaarisen Chronograph 1 -kellon eksklusiivinen erikoismalli ja Porsche Designin viikonloppulaukku. Tuotanto alkaa vuoden 2026 jälkipuoliskolla sen jälkeen, kun ostajat ovat viimeistelleet lopulliset yksilölliset toiveensa. Keräilymalli perustuu 911 GT3:een, joka on varustettu Touring-paketilla, ja sen hillitympään versioon tieliikenteeseen tarkoitetusta urheiluautosta, jossa on laajentuva takaspoileri. Vapaasti hengittävä 4,0-litrainen bokserimoottori tuottaa tehoa 375 kW (510 hv) ja 450 Nm vääntöä.
Perustuu F. A.:n 911:n vihreään: Paint to Sample Plus
F. A. Greenmetallic on juhlamallin eksklusiivisen maalipinnan nimi. Paint to Sample Plus -asiantuntijat loivat nykyisen sävyn yhdessä Porsche-perheen kanssa, ikonisen Oakgreenmetallic-värin inspiroimana, joka oli F. A. Porschen oman 911:n väri.
Vuodesta 2026 alkaen kaikkiin Paint to Sample– ja Paint to Sample Plus -värillä varustettuihin autoihin kiinnitetään eksklusiivinen merkki A-pilariin. Tämä juhlamalli on ensimmäinen, joka kantaa tätä uutta tunnusta.
Toinen erityispiirre ulkoasussa – ei muuten saatavilla 911 GT3 Touringiin – ovat Sport Classic -vanteet satiinikiiltävän mustaksi maalattuina. Klassisten Fuchs-vanteiden inspiroimat yksityiskohdat sisältävät keskilukitusmekanismin ja historialliset vuoden 1963 vaakunat vanteiden keskiössä. Tavaratilan kannen ritilässä on galvanoitu, kullattu merkki, jossa on ”90 F. A. Porsche” -logo.
Chalk Beige -koristeompeleet ja istuimien keskiosien F. A. Grid-Weave -kangas täydentävät Truffle Brown Club Leather -nahkaverhoilua ja luovat erityisen tunnelman F. A. Porschen muistoksi. F. A. Grid-Weave -kangasta löytyy myös hansikaslokerosta, asiakirjakansiosta ja käännettävästä tavaratilan matosta.
Kankaan kuvio koostuu viidestä väristä: musta, vihreä, Truffle-ruskea, kerma ja Bordeaux-punainen, joiden langat on kudottu yhteen.
Kuva: Porsche.
”Isäni lempitakit olivat tämän kuvioisia. Kuten hänen kynänsä, piippunsa ja tuhkakuppinsa, nämä takit tuntuivat olevan osa lapsuuttani ja erottamattomasti yhteydessä hänen kotitoimistoonsa”, sanoo Mark Porsche.
Kojelaudan yläosassa oleva Sport Chrono -kello perustuu alkuperäiseen Chronograph I -malliin, joka luotiin yksittäiskappaleena F. A. Porschelle. Toinen kohokohta auton sisällä on avohuokoinen pähkinävanerinen vaihteenvalitsin, jossa on F. A. Porschen allekirjoituksella kaiverrettu laatta. Toinen kullattu laatta, jossa on allekirjoituksen jäljennös, alkuperäisen 911:n siluetti ja sanat ”One of 90” kojelaudan koristepaneelissa, yksilöi jokaisen 911 GT3 90 F. A. Porschen harvinaiseksi keräilykohteeksi. Lisäksi keskikonsolin säilytyslokero on kohokuvioitu samalla kuviolla kuin tavaratilan kannen merkki.
Erikoismallin ostajat saavat eksklusiivisen version Chronograph 1 -kellosta. Erityisestä Super-LumiNova-materiaalista valmistettu loisteaine osoittimissa ja indekseissä perustuu vanhentuneen radiumin tai tritiumin ulkonäköön ja luo patinavaikutelman. Kellon poikkeuksellista vintage-luonnetta korostaa historiallinen Porsche Design -logo rannekkeen lukossa ja kruunussa.
Nimikirjaimet näkyvät päivä- ja päivämääränäytön yläpuolella kello kolmessa. Normaalisti Porsche Design -logo sijaitsee siellä, mutta F. A. Porsche lisäsi omat nimikirjaimensa henkilökohtaiseen kronografiinsa, joka on nyt hänen jälkeläistensä hallussa.
Automaattikoneiston roottori on samaa muotoa ja väriä kuin keräilyauton vanteet. Rajoitetun erän numero (XX/90) ja F. A. Porschen allekirjoitus on laserkaiverrettu takakanteen. Toisin kuin alkuperäinen, kotelo on valmistettu erittäin kevyestä, kestävästä ja hypoallergeenisesta titaanista, mutta kuten sen historiallinen edeltäjä vuodelta 1972, se on päällystetty mustaksi.
Vaihtoehtona mustaksi päällystetylle titaanirannekkeelle ostajat voivat käyttää kelloa myös nahkahihnalla, joka sisältyy pakettiin. Nahka ja koristeompeleen lanka vastaavat urheiluauton sisätiloissa käytettyjä materiaaleja.
Pikavaihtojärjestelmän ansiosta hihnat voidaan vaihtaa helposti ilman työkaluja. Kuten kaikki Porsche Design -kellot, kronografi on COSC-sertifioitu, mikä takaa maksimaalisen tarkkuuden. Se valmistetaan käsin Porschen kellotehtaalla Grenchenissä, Sveitsissä.
Erikoisrannekello perustuu malliin ”Chronograph 1 – 1972 Limited Edition”, jonka Porsche Design esitteli vuonna 2022 50-vuotisjuhlan kunniaksi. Se on mallinnettu alkuperäisen mukaan viimeistä yksityiskohtaa myöten ja on teknisesti huippuluokkaa.
Tarinan taustalla on, että silloinen yritys Porsche Design sai ensimmäisen tilauksensa Porsche AG:lta: kellon, jota jaettiin ansioituneille työntekijöille ja merkkipäivää juhliville. Ensimmäinen tilaus oli 20 kappaletta. Muotoilu sai inspiraationsa Porsche 911:n kojelaudasta, joka pysyy selkeänä myös äärimmäisissä olosuhteissa.
F. A. siirsi tämän ulkonäön ja toiminnallisuuden kelloon mattamustalla kellotaululla, fluoresoivilla valkoisilla indekseillä ja osoittimilla sekä näyttävällä punaisella sekuntiosoitinpainikkeella. Chronograph I oli maailman ensimmäinen musta rannekello ja nousi nopeasti klassikoksi sekä F. A. Porschen funktionaalisen muotoilufilosofian symboliksi.
Kuva: Porsche.
Viikonloppulaukku auton tyyliin
Porsche Design Chronograph 1 – 911 GT3 90 F. A. Porschen lisäksi pakettiin kuuluu erityinen matkalaukku. Materiaaleiltaan ja väriltään tämä tilava viikonloppulaukku jatkaa keräilymallin sisätilakonseptia. Laukku on valmistettu samasta Truffle Brown -nahasta kuin auton sisätilat ja siinä on Chalk Beige -koristeompeleet.
Viikonloppulaukun etutaskun vuori on valmistettu F. A. Grid-Weave -kankaasta, jota käytetään istuimien keskiosissa, kun taas päälokero on vuorattu korkealaatuisella mikrokuidulla. Laukun ulkotaskuun on kirjailtu juhlamerkin logo, joka vastaa tavaratilan kannen ritilässä olevaa merkkiä.
Kuva: Porsche.
Ikonisen esineen paluu – Porsche Junior -urheilukelkka tekee comebackin
Juhlan kunniaksi toinen F. A. Porschen suunnittelema ikoninen esine palaa: Porsche Junior. Tämä kulhomuotoinen urheilukelkka oli tarjolla Porschen toimesta 1960-luvulla erityisesti nuorille faneille. Se oli suosittu myös F. A. Porschen ja hänen lastensa keskuudessa, kuten perhealbumien kuvat osoittavat.
Uusi painos on valmistettu hiilikuidusta, materiaalista, joka on testattu kilpa- ja autotekniikassa ja tekee kelkasta erityisen kevyen. Kevlar-ydin tarjoaa lisävakautta. Kuten auto, myös Porsche Junior on rajoitettu 90 kappaleeseen ja tulee saataville erikoisvärissä F. A. Greenmetallic. Kelkassa on istuintyyny, joka on verhoiltu samalla F. A. Grid-Weave -kankaalla kuin 911 GT3 90 F. A. Porsche.
F. A. Porsche ja Porsche Design
Ferdinand Alexander Porsche syntyi 11. 12.1935. Hän kasvoi ympäristössä, jota leimasivat teknologia ja pioneerihenki. F. A. vietti suurimman osan nuoruudestaan Schüttgutin tilalla Zell am Seessä.
Hän kehitti intohimon muotoiluun varhain, opiskeli lyhyesti arvostetussa Ulmin muotoilukoulussa ja aloitti työharjoittelun Porschen mallinnusosastolla vuonna 1957. Maaliskuussa 1961 tämä osasto erotettiin korimuotoiluosastosta ja asetettiin ”Studio” F. A. Porschen alaisuuteen.
Nuoren johtajan johdolla syntyivät 901/991, 804 Formula 1 -kilpa-auto ja Porsche 904 Carrera GTS. Kun kaikki perheenjäsenet olivat poistuneet Porsche KG:n operatiivisesta liiketoiminnasta, joka oli muutettu osakeyhtiöksi, hän perusti veljensä Hans-Peterin kanssa oman yrityksen Stuttgartissa vuonna 1972 ja nimesi sen Porsche Designiksi.
Kaksi vuotta myöhemmin hän siirsi muotoilustudion pääkonttorin Zell am Seehen– josta oli näkymä Schüttgutin tilalle. Seuraavina vuosikymmeninä hän suunnitteli lukuisia klassisia lisävarusteita, kuten mekaanisia rannekelloja, silmälaseja, sytkäreitä ja piippuja sekä kirjoitusvälineitä, jotka saavuttivat maailmanlaajuista tunnustusta Porsche Design -brändin alla. Samalla hän ja hänen tiiminsä suunnittelivat laajan valikoiman teollisuustuotteita, kodinkoneita ja kulutustavaroita kansainvälisesti tunnetuille asiakkaille Design by F. A. Porsche -nimellä. F. A. kuoli 5. huhtikuuta 2012 Salzburgissa.
Zell am Seessä sijaitseva muotoilustudio, joka kantaa nykyään nimeä Studio F. A. Porsche perustajansa kunniaksi, on edelleen Porsche Design -brändin sydän. F. A. Porschen vision mukaisesti kaikki muotoilutyöt noudattavat edelleen hänen ajatonta ja funktionaalista muotoilufilosofiaansa, eivät lyhytaikaisia trendejä.
Auto Bild Suomen uudeksi päätoimittajaksi on valittu kokenut autotoimittaja Pekka Virtanen. Hän aloitti tehtävässä torstaina 11. joulukuuta. Kuusi vuotta Auto Bildin päätoimittajana toiminut Pekka Kaidesoja siirtyy uusiin tehtäviin toiselle toimialalle.
Pekka Virtanen on työskennellyt yli 40 vuotta auto- ja liikennetoimittajana. Koulutukseltaan hän on ajoneuvotekniikan diplomi-insinööri. Pitkällä urallaan Virtanen on toiminut toimittajan, toimitussihteerin, toimituspäällikön ja päätoimittajan rooleissa mm. Suomen Autolehdessä, Auto Bild-, Tuulilasi-, AutoXpress– ja F1 Racing -lehdissä.
– Olen ollut mukana tekemässä Auto Bildiä todella pitkään, joten vaikka tehtävänimike nyt vaihtuu, tarkoitus on jatkaa tutulla, hyväksi havaitulla linjalla ja kokeneella, ammattitaitoisella tekijäkaartilla, Virtanen sanoo.
– Maailman suurimman autolehden resurssit ovat vertaansa vailla, joten pystymme jatkossakin tarjoamaan lukijoillemme ainutlaatuista autosisältöä niin printissä kuin verkkosivuillammekin.
Pekka Kaidesoja haluaa kiittää lukijoita ja toimitusta menneistä vuosista.
– Kuusi vuotta Auto Bild Suomessa on ollut antoisa ja mielenkiintoinen matka. Autoalan murros jatkuu voimakkaana, ja se tarjoaa jatkossakin runsaasti kiinnostavia tarinoita kerrottavaksi. Auto Bild jää kokeneiden tekijöiden käsiin, ja lukijat voivat luottaa saavansa jatkossakin ajantasaista tietoa alan uutuuksista ja kehityksestä.
Poliisi valvoi 9-tiellä liikennettä tehostetusti kolmen viikon ajan 17.11. – 7.12.2025.
Tehostetussa valvonnassa poliisi valvoi ympäri vuorokauden muun muassa ajonopeuksia ja -tapaa, rattijuopumuksia sekä raskasta liikennettä. Valvonnan tarkoitus oli ylläpitää ja parantaa valtatien 9 liikenneturvallisuutta.
Kyseinen vilkkaasti liikennöity tieosuus kulkee sekä Pirkanmaan että Keski-Suomen alueilla. Valtatiellä on vaihtelevat valaistusolosuhteet, runsaasti risteyksiä ja paikoitellen runsaasti tietä ylittäviä metsäneläimiä.
– Valtatie 9 on merkittävä väylä alueellamme ja sillä kulkee myös paljon raskasta liikennettä. Tiellä ei aina ole jouhevia mahdollisuuksia poistua risteävälle tielle tai liittyä valtatien liikenteeseen, eikä aina ole mahdollista turvallisesti ohittaa hitaampaa liikennettä. Kaikki tämä vaatii kuljettajilta erityistä tarkkaavaisuutta eli jokaisen ajokunto ja ajotavat vaikuttavat kaikkien liikenneturvallisuuteen, tiivistää ylikomisario Jari Näkki Sisä-Suomen poliisilaitoksen liikennepoliisiyksiköstä.
Kolmen viikon tehovalvonnan tulokset osoittavat valvonnan tarpeen. Sen aikana poliisi kirjasi 247 sakkoa, 107 liikennevirhemaksua ja määräsi 40 henkilöä ajokieltoon. Poliisi tavoitti liikenteestä kahdeksan päihtynyttä kuljettajaa ja seitsemällä kuskilla oli etsintäkuulutus. Lisäksi poliisi kirjasi valvonnan aikana noin kymmenen rikosilmoitusta.
– Näistä teoista jokainen osoittaa välinpitämättömyyttä siitä, että oma toiminta saattaa aiheuttaa vaaraa muille. Poliisin läsnäoloa liikenteessä siis tarvitaan ja sitä myös jatketaan osana normaalia poliisin liikennevalvontaa, Näkki lupaa.
Viimeisen tehovalvontaviikon eli 1.-7.12.25 seuraamukset maakunnittain:
