Hiihtolomalla auto ei yleensä pääse nauttimaan lämpimästä tallista, vaan yö kuluu usein ulkona pakkasessa. Aamulla vastassa on kylmäkäynnistys, joka on autolle yhtä miellyttävä kokemus, kuin ihmiselle äkkilähtö juoksulenkille herätyskellon soidessa: onnistuu, mutta tuntuu ikävältä.
Oikeilla rutiineilla säästät moottoria, akkua, polttoainetta ja toimintamatkaa, mutta pidät kuitenkin matkustajien mukavuuden kohtuullisella tasolla. Olipa alla bensa-, diesel-, tai täyssähköauto, nämä vinkit auttavat selviytymään pakkasaamuista ilman turhaa rasitusta ja ilman, että perhe ehtii paleltua.
Polttis kaipaa lempeää herätystä
Kylmäkäynnistys on polttomoottorille aina rasittava hetki. Moottoriöljy on jäykkää, metalliosat supistuneita ja akku heikommillaan. Siksi käynnistys ja ensimmäiset kilometrit kannattaa hoitaa rauhallisesti.
Moottorin käynnistyttyä on hyvä antaa sen käydä paikallaan noin 30–60 sekuntia. Tämä riittää siihen, että öljy alkaa kiertää ja voitelu toimii. Pitkä paikallaan lämmittäminen ei sen sijaan ole järkevää: se kuluttaa polttoainetta, lisää päästöjä ja lämmittää moottoria yllättävän hitaasti. Paras tapa lämmittää moottori on lähteä liikkeelle rauhallisesti.
Ensimmäiset viisi–kymmenen minuuttia kannattaa ajaa kevyesti: maltillinen kiihdytys, matalat kierrokset ja ennakoiva ajotapa. Täysi kaasu heti pihasta ei lämmitä moottoria nopeammin, mutta lisää kulutusta ja kuluttaa tekniikkaa.
Sähkölaitteiden käyttöön pätee sama kohtuuden periaate. Penkinlämmittimet, ratinlämmitys, takalasinlämmitin ja puhallin täydellä teholla kuormittavat akkua juuri silloin, kun se on heikoimmillaan. Maltillinen käyttö alussa ehkäisee ikäviä käynnistysongelmia seuraavina pakkasaamuina.
Dieselautoilijan kannattaa olla erityisen tarkkana. Talvilaatuinen polttoaine, riittävä tankin täyttöaste ja toimiva hehkutus ovat kylmällä kelillä kullanarvoisia. Lisäksi moottorinlämmitin on dieselissä lähes välttämättömyys, jos lämpötila painuu kunnolla pakkasen puolelle.
Jos käytettävissä on moottorinlämmitin, tai polttoainetoiminen lisälämmitin, se kannattaa ehdottomasti hyödyntää. Jo 1–2 tunnin lämmitys vähentää polttoaineenkulutusta, säästää moottoria ja tekee matkustamosta miellyttävän lämpimän ilman huurteisia ikkunoita.
Talvella sähkiksen akku ratkaisee kaiken
Sähköauto käyttäytyy pakkasessa eri tavoin kuin polttomoottoriauto, mutta perusajatus on sama: kylmä tekniikka ei pidä äkkiliikkeistä.
Paras yksittäinen temppu on esilämmitys latauskaapeli kytkettynä. Kun auto saa lämmittää akkua ja matkustamoa verkkovirralla, ajomatka ei lyhene ja lähtö tapahtuu mukavasti lämpimästä autosta. Ilman esilämmitystä sisätilojen lämmitys vie nopeasti ison siivun akun energiasta.
Talvella istuimen ja ratinlämmitys ovat sähköautoilijan parhaat ystävät. Ne kuluttavat murto-osan siitä energiasta, mitä koko matkustamon lämmittäminen vaatii, mutta tekevät ajamisesta heti miellyttävää. Kun kuljettaja ja matkustajat pysyvät lämpiminä, puhallinta voi käyttää maltillisemmin.
Myös sähköautolla liikkeellelähtö kannattaa tehdä rauhassa. Kylmä akku ei pysty luovuttamaan energiaa yhtä tehokkaasti kuin lämmin, joten maltillinen ajotapa ensimmäisillä kilometreillä säästää akkua ja parantaa toimintamatkaa.
Talvella myös regeneratiivinen jarrutus toimii rajoitetummin. Ennakoiva ajaminen, tasainen nopeus ja rauhalliset hidastukset auttavat pitämään kulutuksen kurissa ja akun lämpötilan nousun hallittuna.
On hyvä varautua siihen, että pakkasella sähköauton toimintamatka lyhenee tyypillisesti jopa 40 prosenttia. Reittisuunnittelu, latauspisteiden ennakointi ja riittävä varaus akun prosentteihin estävät ikävät yllätykset erityisesti pitkien siirtymien aikana.
Kultainen kompromissi: pieni palelu, suuri hyöty
Täydellinen talviaamun lähtö on tasapainoilua mukavuuden, talouden ja tekniikan välillä. Pieni vilu alkumatkasta maksaa itsensä nopeasti takaisin pienempänä kulutuksena, pidempänä akun kestona ja pidempänä moottorin elinkaarena.
Kun ikkunoista avautuu luminen maisema ja suksiboksi humisee katolla, unohtuu nopeasti se, että ratin pinta tuntui aluksi hieman viileältä. Oikeilla rutiineilla pakkaskäynnistys ei ole riesa, vaan hallittu osa talvista automatkailua.
Lue myös
Vain yksi sähköauto selvisi kahdella latauksella 1000 kilometrin talvitestissä
Renkaat syövät bensaa — tai säästävät sitä!
Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
