Moni suomalainen pitää pysäköinnin maksullisuudesta kertovaa kylttiä epäselvänä. Kuva: Väyllävirasto.
Espoon maksullisten kadunvarsipaikkojen hinnoittelu muuttuu 1.1.2026 alkaen. Jatkossa pysäköinti 1. vyöhykkeellä maksaa 3,5 €/h ja 2. vyöhykkeellä 2,5 €/h.
Muutos ei vaadi toimenpiteitä Espoossa pysäköivältä. Vuoden 2026 alusta pysäköintimaksu veloitetaan maksupalveluoperaattoreiden toimesta uuden hinnaston mukaan.
Tällä hetkellä ykkösvyöhykkeellä maksu on 2 €/h ja kakkosvyöhykkeellä 1 €/h.
Maksullista kadunvarsipysäköintiä ja maksuvyöhykkeitä myös laajennetaan alueellisesti vuoden 2026 aikana. Maksullisiksi muuttuvat ne pysäköintipaikat, jotka sijaitsevat keskeisillä sijainneilla, hyvien joukkoliikenneyhteyksien äärellä.
Muutoksia saattaa tulla myös maksullisuuden kellonaikoihin sekä täyssähköautoille myönnettyyn pysäköintialennukseen. Muutokset tarkentuvat vielä laajennuksen suunnittelun edetessä ja niitä koskevat pysäköinnin periaatteet esitetään kaupunginhallitukselle hyväksyttäväksi kevään aikana.
Kaupunki myös hakee sisäministeriöltä lupaa korottaa 1. vyöhykkeellä määrättyjä pysäköintivirhemaksuja 60 eurosta 80 euroon.
Hinnankorotus, maksullisen pysäköinnin laajentaminen sekä pysäköintivirhemaksun korotuksen hakeminen hyväksyttiin Espoon valtuustossa 8.12.2025 osana vuoden 2026 talousarviota ja taloussuunnitelmaa.
Rallin nelinkertainen maailmanmestari Tommi Mäkinen pukee ajohaalarin ylleen ja palaa vuosikymmenten tauon jälkeen erikoiskokeille. Mäkinen ajaa nolla-autoa SM-kauden avaavassa Mikkelin 60-vuotisjuhlarallissa 17.1.2026.
Joitakin edustustehtäviä mies on vuosien saatossa tehnyt, mutta käytännössä Mäkistä ei ole ralleissa ratin takana nähty sen jälkeen, kun hän lopetti aktiiviuransa kauteen 2003.
Nolla-auto toimii kilpailunjärjestäjän alaisuudessa ja tarkistaa erikoiskokeet viimeisenä ennen kuin kilpailijat lähtevät liikkeelle.
Mäkinen, 61, lähtee etuautotehtävään täysverisellä Toyota YarisWRC:llä. Kyseinen yksilö on Puuppolassa tehty testiauto, lajinsa viimeinen edustaja.
– Nämä viimeiset WRC-autot ovat niin hienoja, että sen takia kiinnostaa ajaa, nimenomaan näillä, Mäkinen naurahtaa.
Mäkinen ajoi Toyota YarisWRC:llä testiä noin 5 500 kilometriä, kun autoja rakennettiin ja kehitettiin. Kun Toyota ilmoittautui rallin MM-sarjaan, loppuivat Mäkisen ajot testikiellon myötä.
– En minä vuoden 2016 jälkeen ole ajanut näillä tiellä ollenkaan. Silloin tällöin käydään autoja ulkoiluttamassa ja se on aina todella huikea kokemus, Mäkinen hymyilee leveästi.
Rallihistoriaa Puuppolasta
Testiajojen päätyttyä Tommi Mäkisestä tuli Toyota Gazoo Racing WRT:n tallipäällikkö. Tuolloin Puuppolan pajalla sai alkunsa Toyota Yaris WRC, jonka suorituskyky nostettiin nopeasti rallimaailman huipulle.
– Me muutettiin vanhoja perinteitä. Teimme heti alkuun neljä testiautoa ja kaksi erillistä testaussetuppia, Mäkinen kuvailee WRC:n alkumetrejä.
Suomesta on pitkä matka lähteä testaamaan autoja, joten rallitalli päätyi hankkimaan testaustukikohdan Espanjasta, Barcelonan kupeesta. Autoja ei tarvinnut lähteä kuljettamaan edestakaisin, ainoastaan miehet lensivät paikasta toiseen.
– Autojen siirtäminen olisi ottanut suunnilleen viikon suuntaansa. Meillä ei olisi ollut mitään mahdollisuutta sellaiseen.
Uuden auton kehittäminen vaati testiajoa erilaisissa olosuhteissa valtavan paljon. Mäkisen arvion mukaan testikilometrejä Toyota YarisWRC:lle kertyi yli 20 000. Auto oli liikkeellä useammin kuin joka toisena päivänä.
– Luulen, että se oli ratkaiseva juttu. Saimme riittävästi kokemusta ja tietoa. Säädöt piti saada kohdalleen just eikä melkein, Mäkinen muistelee.
Toyota Yaris WRC oli menestys – Toyota saavutti autolla kaksi tiimimestaruutta vuosina 2018 ja 2021 ja kolme henkilökohtaista mestaruutta, virolainen autokunta OttTänak – MartinJärveoja 2019 ja Ranskan kestomenestyjä SébastienOgier – JulienIngrassia 2020 ja 2021.
“Hienoin suunta WRC-maailmassa”
Tommi Mäkinen innostuu käynnistämään Toyota YarisWRC:n haastattelun lomassa. Auto hörähtää kauniisti käyntiin. Silmät sulkiessa voi kuvitella olevansa Lutakon huoltoparkissa, keskellä kiivaan MM-rallin tiimellystä. Toyotan ääni nostaa sykettä ja suupielet kohti korvia.
Mies muistelee erityisellä lämmöllä sitä ajanjaksoa, jossa sai olla mukana – kehittämässä ja rakentamassa autoa. Mäkinen kuvailee tuota aikaa hienoimmaksi suunnaksi WRC-maailmassa.
– Edelliset autot olivat aika paljon kesympiä, näihin annettiin lisää tehoja. Myös aerodynamiikkaan panostettiin, autoissa on valtavasti downforcea määrätyssä nopeudessa. Mitä kovempaa ajat, sen kovempaa se painaa maahan, Mäkinen kuvailee.
Autoissa on Mäkisen mukaan “joku 400 heppaa” tehoa ja tehopainosuhde niin kova, että autot kulkevat todella nopeasti.
– Kyllä niillä pystyy ajamaan hiljaakin. Mutta mukavampi on ajaa kovasti, Mäkinen nauraa.
Ralli pitää otteessaan
Vaikka Tommi Mäkinen lopetti uransa rallin MM-sarjassa kuljettajana vuonna 2003 ja Toyotan tallipäällikkönä 2020, on laji pitänyt tiiviisti otteessaan – penkkiurheilijana.
– Television välityksellä olen seurannut MM-sarjaa ihan koko ajan, varsinkin kauden päätöskilpailu Saudi-Arabiassa oli pakko katsoa. Se oli kuljettajille varmasti maailman typerin kilpailu, Mäkinen veistelee.
Katsojat kilpailu piti miehen mielestä otteessaan, sillä koskaan ei tiennyt mitä rallissa tapahtuu ja kenelle.
– Kuljettajat vaihtoivat renkaita yhtä paljon yhdessä kilpailussa kuin koko kauden aikana. Tiedän poikien tunteet ratin takana, ei missään tapauksessa ollut helppo kilpailu.
Rallin MM-sarja teki 10-vuotisen sopimuksen Saudi-Arabian kanssa rallin järjestämisestä. Uutinen kohahdutti rallimaailmaa, eikä syyttä.
– Olosuhteet ovat liian karkeat nykyajan ralliautoille. Dakar-autot ovat erikseen, ne on tehty tuollaisia kisoja varten, Mäkinen pohtii.
Saudi-Arabian kilpailun myötä päättyi myös lajin kahden maailmanmestarin, Kalle Rovanperän ja Ott Tänakin urat rallissa.
– Onneksi uusia kuljettajia tulee koko ajan. Sitähän se on aina ollut, entisiä lähtee ja uusia tulee tilalle, Mäkinen hymyilee.
Talvirallista piristysruiske
Toyotan WRC-ajoilta Tommi Mäkisen talliin jäi kaksi WRC-Yarista: auto, jolla OttTänak voitti maailmanmestaruuden vuonna 2019 ja Puuppolassa kehitetty testiauto.
Mies kävi ulkoiluttamassa WRC-autojaan viime talvena jääradalla, sillä siellä niillä voi suhteellisen huoletta ajaa. Samalla syttyi kipinä talvirallin ajamisesta.
– Sitten tuli puheeksi Mikkelin SM-ralli. Varsinkin jos on hyvä talvikeli, niin Mikkelissä on upeat tiet. Tämä on mukava piristysruiske, Mäkinen sanailee.
Talvi on tällaisille autoille paras vuodenaika: Kunnon talviolosuhteissa auto ei kulu samalla tavalla kuin muina vuodenaikoina. Jääradalla ei ole hiekkaa eikä kiviä.
Loppuvuosi 2025 ei ole ollut suotuisa tammikuisen talvirallin järjestäjille. Vaikka lunta ei Etelä-Savossa vielä ole maassa, ei Mäkinen heitä ajohanskoja syrjään.
– Lunta, penkkoja ja sopiva pakkaspäivä auringonpaisteessa, sitten olisi todella nautinnollista ajella Mikkelissä. Vähän talventulo meinaa viivästyä, mutta toivotaan, että se tulee.
Rallin SM-kausi käynnistyy Mikkelissä 17.1.2026. Mikkelin Urheiluautoilijat juhlii samalla seuran 60-vuotista taivaltaan – ja ainakin juhlien kutsuvierasosaston julkistaminen aloitettiin hienoimmalla mahdollisella tavalla. Tommi Mäkinen sekä aito ja alkuperäinen Toyota Yaris WRC ovat menossa mukana, kun SM-kausi starttaa!
Energiayhtiö St1 on saanut päätökseen asemaverkostonsa uudistuksen ja toimii jatkossa yhtenäisesti St1-brändin alla. Suomessa yli 170 Shell-brändättyä asemaa on muutettu St1-asemiksi, ja verkosto kattaa nyt noin 470 St1-asemaa eri puolilla maata.
Muutos on osa laajempaa Pohjoismaissa toteutettua kokonaisuutta, jossa yhteensä noin 630 Shell-brändättyä asemaa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa on uudelleenbrändätty St1-asemiksi.
Tämän myötä pohjoismainen St1-verkosto käsittää noin 1 250 energia-asemaa. Samalla yhtiö on yhtenäistänyt asemaverkostonsa palvelutarjontaa sekä laajentanut sähköautojen latausverkostoa ja raskaan liikenteen biokaasujakelua.
Huhtikuussa alkanut muutostyö valmistui Suomessa ja Norjassa marraskuussa, ja Ruotsissa jo elokuussa. St1 on aiemmin operoinut sekä St1- että Shell-brändättyjä asemia Suomessa ja Ruotsissa, kun taas Norjassa kaikki yhtiön asemat ovat tähän asti toimineet Shell-brändin alla.
St1 solmi pitkäaikaisen lisenssisopimuksen Shell-brändin käytöstä vähittäismyynnissä, kun se osti enemmistön Shellin polttoaineiden jalostukseen ja myyntiin liittyvistä liiketoiminnoista Suomessa ja Ruotsissa vuonna 2010 sekä Norjassa vuonna 2015.
Nykyinen sopimuskausi on päättymässä ja St1 siirtyy kokonaan oman brändinsä käyttöön.
Yhtenäinen ja kattava St1-asemaverkosto Pohjoismaissa
Uudelleenbrändäyksen myötä St1 on uudistanut ja yhtenäistänyt koko pohjoismaisen asemaverkostonsa palvelutarjontaa, tavoitteenaan vahvistaa asiakaskokemusta entisestään. 150 miljoonaa asiakaskäyntiä vuodessa palveleva verkosto on toiminut keskeytyksettä koko uudistuksen ajan – myös muutosten keskellä.
Pohjoismainen St1-verkosto tarjoaa kattavat palvelut: polttoaineiden jakelun, kasvavan määrän sähköautojen latauspisteitä, biokaasun tankkauspisteitä raskaalle liikenteelle sekä autopesupalveluita. Lisäksi asemien yhteydessä toimii myymälöitä ja ravintoloita.
Uudistuksen yhteydessä St1 on laajentanut sähköautojen latausverkostoaan ja raskaan liikenteen biokaasujakeluverkostoaan.
St1 tarjoaa pikalatauspalveluita jo 42 asemalla Suomessa, joista kymmenen asemaa on avattu kuluvan vuoden aikana. Kaikkiaan lataus on nyt mahdollista 170 St1-asemalla Pohjoismaissa.
Ensimmäiset ensisijaisesti sähköautoilijoille suunnatut asemat on avattu Ylöjärvelle ja Osloon – ne tarjoavat 400 kW:n suurteholatauspisteet sekä autopesun ja myymälä- ja kahvilapalveluita.
Lisäksi St1 on vahvistanut raskaan liikenteen nesteytetyn biokaasun (LBG) jakelua: kuluvan vuoden loppuun mennessä Suomessa on mahdollista tankata seitsemällä asemalla ja Pohjoismaissa yhteensä 13 asemalla. Tavoitteena on kaikkiaan yli 50 LBG-aseman verkosto Pohjoismaissa vuoden 2028 loppuun mennessä.
“Asiakkailtamme saatu palaute on todella lämmittänyt meitä. Olemme saaneet kiitosta siitä, että olemme uudistuksen yhteydessä säilyttäneet asiat, jotka ovat heille tärkeitä. Helmisimpukka-ravintolat tarjoavat yhä asiakkaillemme heidän suosikkituotteitaan – saman ammattitaitoisen ja ystävällisen henkilökunnan palvelemana, nyt vain entistä modernimmissa puitteissa”, sanoo Juha Vanninen, myynti- ja verkostojohtaja, St1 Suomi.
Laaja verkosto tukee St1:n energiasiirtymää
Yhden brändin strategia ja laaja, yhtenäinen asemaverkosto Pohjoismaissa muodostavat vahvan perustan St1:n energiasiirtymän toteuttamiselle ja pitkäjänteiselle, kannattavalle kasvulle.
“Energiasiirtymän tärkein tavoitteemme on lisätä vähäpäästöisten energiamuotojen osuutta. Yhtenäinen, pohjoismainen St1-verkosto tarjoaa meille tehokkaan kanavan tuoda yhä enemmän vähäpäästöisiä tuotteita asiakkaidemme saataville”, sanoo Daniel Wandebäck, Head of Sales and Retail, St1 Nordic.
Vähäpäästöisten tuotteiden jakeluverkoston laajentamisen lisäksi St1 myös tuottaa vähäpäästöisiä energiamuotoja. Yhtiön vähäpäästöisen energiantuotannon portfolioon sisältyvät uusiutuva lentopolttoaine (SAF) sekä biokaasu ja uusiutuva diesel (HVO) tieliikenteen ja meriliikenteen tarpeisiin. Aiemmin tänä vuonna St1 avasi ensimmäisen aurinkopuistonsa Göteborgissa, Ruotsissa.
Lisäksi St1 kehittää aktiivisesti useita tulevaisuuden energiaratkaisuja. Niihin kuuluu muun muassa Biorefinery Östrand, jonka tavoitteena on tuottaa uusiutuvaa lentopolttoainetta (SAF) ja uusiutuvia RFNBO-polttoaineita (RenewableFuels of Non-BiologicalOrigin) metsäteollisuuden sivuvirroista. Yhtiö panostaa lisäksi tuulivoiman tuotannon kehittämiseen sekä investoi energiasiirtymään öljynjalostamollaan Göteborgissa. Maaliskuussa St1 ilmoitti 13 miljoonan euron investoinnista ruotsalaiseen NovatronFusion Groupiin (NFG) tavoitteenaan edistää fuusioenergian kaupallistamista.
”Energiasiirtymään ei ole yhtä ainoaa ratkaisua. Tarvitsemme monipuolisia energian tuotantotapoja, ja St1 investoi niihin, joihin uskomme vahvimmin. Haluamme vauhdittaa siirtymää kohti vähäpäästöistä tulevaisuutta ja myös varmistaa energian toimitusvarmuuden asiakkaillemme. Samalla kun kehitämme uutta, on tärkeää huolehtia siitä, että nykyiset ratkaisut toimivat luotettavasti”, Wandebäck jatkaa.
Volvon akkusähkökäyttöinen keskiraskas kuorma-auto – Volvo FL Electric – tulee nyt saataville malliston kevyimpänä 14 tonnin versiona uudistetulla akkuvalikoimalla. Tämä tekee siitä ihanteellisen kuljetusvälineen kaupunkiympäristöön.
Volvo FL -keskiraskas kuorma-auto oli yksi Volvon ensimmäisistä malleista, joka tarjottiin täyssähköisellä voimansiirrolla, ja siitä lähtien monet kuljetusyritykset ovat ottaneet sen käyttöönsä. Sen kompaktit mitat sopivat erinomaisesti ahtaille kaupunkikaduille ja ovelta ovelle -toimituksiin, ja sähköinen voimalinja pitää melutason alhaisena sekä pakokaasupäästöt nollassa.
Samaan aikaan kun Volvo laajentaa sähkökuorma-autotarjontaansa kattamaan yhä useampia kuljetussegmenttejä, tämä uusi Volvo FL Electric -malli 14 tonnin kokonaispainolla on malliston kevyin vaihtoehto kokonaismassan ja asennetun akkukapasiteetin suhteen.
Volvo FL Electricin uusi versio on saatavilla useilla akseliväleillä, akselikonfiguraatioilla ja akkukokoonpanoilla, jotta jokainen asiakas voi räätälöidä kuorma-autonsa tarpeiden mukaan.
Akkujen muoto ja sijoittelu varmistavat, etteivät ne häiritse rungon päällirakenteiden asennuksia. Lisäksi uusi Volvo FL Electric -versio on entistä ketterämpi, sillä ajoneuvon leveys voi olla jopa 2,4 metriä.
Uudet akut ovat saatavilla useissa Volvon sähkökuorma-automalleissa – aina uudesta 14 tonnin FL Electricistä sekä 16- ja 18-tonnisista FL Electriceistä Volvo FE Electric -versioihin asti, joiden kokonaispaino on jopa 26 tonnia.
Volvon FL- ja FE-sähkökuorma-automallien sähköversiot ovat olleet markkinoilla vuodesta 2019 lähtien ja niitä myydään useilla markkinoilla Euroopassa, Lähi-idässä, Afrikassa, Aasiassa ja Australiassa.
Volvolla on kahdeksan akkukäyttöistä sähkökuorma-automallia tuotannossa, ja yhtiö on myynyt yli 5 700 sähkökuorma-autoa maailmanlaajuisesti.
Faktatiedot:
14 tonnin Volvo FL Electricin toimintamatka on jopa noin 200 km riippuen kuormasta, ajotavasta, ympäristön lämpötilasta ja muista tekijöistä
Käytettävissä oleva akkukapasiteetti 145 kWh
Sähkömoottorin teho 180 kW
Maavara 240 mm 14 tonnin kuorma-autossa
Akselivälit vaihtelevat 3800 mm:stä 6500 mm:iin
DC-lataus 20–80 % kestää noin 1,28 tuntia kahdeksalla akkuyksiköllä
Uuden 14-tonnin Volvo FL Electricin tuotanto alkaa vuoden 2026 jälkipuoliskolla
Liikenneturvan kyselyssä nuorista vain harva kertoo osallistuneensa somehaasteeseen, jossa on rikottu liikennesääntöjä tai toimittu muuten vaarallisella tavalla. Useampi on kuitenkin ollut kyydissä, kun kaveri on tarttunut haasteeseen.
Osa myös myöntää yllyttäneensä kuljettajaa riskinottoon. Liikenneturva korostaa, että vaaralliset somehaasteet, luistattelu tai muu temppuilu eivät kuulu liikenteeseen.
Liikenneturvan 15–24-vuotiaille suunnatussa kyselyssä* ainoastaan muutama kertoo osallistuneensa itse somehaasteeseen, jossa on rikottu liikennesääntöjä tai toimittu vaarallisella tavalla. Yleisempää somehaasteisiin osallistuminen oli nuoremmilla vastaajilla. Yhdeksän kymmenestä on sitä mieltä, ettei osallistuisi somehaasteeseen, jossa rikotaan liikennesääntöjä.
Liikenneturvan yhteyspäällikkö Niklas Gullfors toteaa, että sosiaalisessa mediassa kiertävät haasteet liikenteeseen ovat ilmiönä huolestuttava.
”Somessa näkyvät temput tehdään usein suljetuilla alueilla tai kokeneiden kuljettajien toimesta – arjessa olosuhteet eivät ole samanlaiset. Temput eivät vaaranna pelkästään kuljettajaa vaan tulilinjalle voivat joutua myös matkustajat ja jopa sivulliset. Usein niissä rikotaan lakia ja muistoksi voi saada videokuvan lisäksi rikosoikeudellisia seurauksia.”
Talvikelit houkuttavat luistatteluun
Lumentulo lisää houkutusta myös niin kutsuttuun luisutteluun, luistateluun, linttaamiseen, sladitteluun tai penkkajenkkaan, eli auton ohjaamiseen tarkoitukselliseen sivuluisuun. Monesti suoritus kuvataan ja videomateriaali jaetaan sosiaaliseen mediaan.
”Vaikka omaisi tehokkaan ja sopivasti takavetoisen auton, jolla olisi mukava näyttää kavereille, ei pelleily kuulu liikenteeseen. Linttaamista voi kokeilla suljetuilla ajoradoilla, ei liikenteessä”, Gullfors painottaa ja muistuttaa sivutörmäyksen vaarallisuudesta.
”Jos sivuluisu lähtee lapasesta, suurimmat törmäysvoimat kohdistuvat usein auton kylkeen. Kyljessä on vähemmän suojaavia elementtejä kuin auton keulassa ja liikenneympäristössä on pahoja esteitä törmätä: on siltapilareita, kiviä, kallioleikkauksia ja valaisinpylväitä. Somehaasteet unohtuvat nopeasti, mutta seuraukset voivat olla pysyviä.”
Toisen tyhmyyksiin voi puuttua
Liikenneturvan kyselyssä joka kymmenes nuori on istunut kyytiläisenä somehaastetta suorittavalla kuljettajalla. Yli puolet nuorista kertoo puuttuneensa kuljettajan toimintaan, jos hän on ajanut vaarallisella tavalla.
”Vaikka kuljettaja on se, joka vastaa kaikkien kyydissä olevien turvallisuudesta, myös matkustaja voi vaikuttaa. Esimerkiksi juuri puuttumalla tilanteeseen, jossa kuljettaja on luisumassa riskinottoon tai muihin typeryyksiin. Haasteita tai temppuilua ei tule myöskään lietsoa somessa yllyttämällä, tykkäämällä tai jakamalla. Turvallinen ajotaito ei ole temppuilua – se on ennakointia, rauhallisuutta ja vastuuta”, Gullfors neuvoo.
100 vuotta ensimmäisen Bentley ‘Super Sports’ -mallin syntymästä. Nyt nimi palaa Bentleylle neljännen Supersports-mallin muodossa.
Uusi BentleySupersports on Continental GT:n kuljettajakeskeisin versio koskaan, takavedolla, kaksipaikkaisella ohjaamolla ja alle kahden tonnin kokonaispainolla varustettuna.
Ei-hybridi, aito polttomoottorivoimalinja sisältää uuden kaksoisturboahdetun 4,0-litraisen V8:n, jonka 666 hv teho ja 800 Nm vääntö välitetään kahdeksanvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta vain takapyörille.
Kuva: Bentley.
Hiilikeraamiset jarrut, uudet 22-tuumaiset kevyttaotut vanteet (kehitetty Manthey Racingin kanssa) ja täyspitkä Akrapovič-titaanipakoputkisto ovat vakiovarusteita. Lisävarusteena saatavilla myös Pirelli Trofeo RS -renkaat.
Ulkoasu edustaa Continental GT:n tähän asti tarkoituksenmukaisinta muotoilua. Ns. muoto-toiminto -ratkaisuilla maksimoidaan downforce ja vähennetään painoa. Uusi etupuskuri sisältää Bentleyn historian suurimman etuilmanohjaimen, joka ohjaa jäähdytysilmaa moottorille ja etujarruille. Hiilikuituiset siivekkeet, helmat, lokasuojien korostukset, takadiffuusori ja kiinteä takasiipi tuottavat yli 300 kg enemmän downforcea kuin Continental GT Speed.
Painonsäästö ulottuu aina kattoon, joka on nyt hiilikuitua painopisteen madaltamiseksi ja rakenteellisen jäykkyyden säilyttämiseksi.
Sisällä kaksipaikkainen ohjaamo sisältää uudet, voimakkaasti tuetut urheiluistuimet, jotka on sijoitettu matalammalle, ja takaosan tilat on korvattu hiilikuitu- ja nahkakuorella. Sisustus on saatavilla yksivärisenä, kaksivärisenä ja kolmivärisenä. Mukana on kattavasti nahkaa, Dinamicaa ja hiilikuitua suorituskykykeskeisen tilan luomiseksi.
Ensimmäinen takavetoinen Continental GT
Uuden Supersportsin voimalinja on ei-hybridi ja aito polttomoottori. Auton sydän on uusi, 4,0-litrainen kaksoisturbo V8 – vahvistetulla kampikotelolla, parannetuilla sylinterikansilla ja suuremmilla turboilla.
Kuva: Bentley.
Muutokset tuottavat Bentleyn moottoreista suurimman tehopainon – 666 hv (166,5 hv per litra) ja 800 Nm vääntöä. Moottoriin on yhdistetty ZF:n kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, jota käytetään Bentleyn mallistossa, mutta Supersportsia varten se on kehitetty uudelleen parannetuilla kytkimillä ja uudella vaihtostrategialla. Vaihteenvaihdot ovat nyt terävämpiä ja reagoivampia, ja alasvaihtostrategia jarrutuksen aikana on tarkasti kalibroitu optimaalisen vakauden ja kuljettajan luottamuksen takaamiseksi.
Moottori hengittää täyspitkän titaanipakoputkiston kautta, joka on viritetty huomattavasti luonteikkaammaksi kuin mikään aiempi Bentley. Putkisto on kehitetty yhteistyössä Bentleyn kumppanin Akrapovičin kanssa. Supersportsin ainutlaatuinen järjestelmä vahvistaa ja virittää ristitasoisen V8:n äänen erittäin kiehtovaksi – syväksi, voimakkaaksi ja täysin aidoksi, ilman keinotekoista sisätilojen äänenvahvistusta.
Kiihdytys nollasta sataan hoituu 3,7 sekunnissa, ja huippunopeus on noin 310 km/h (viralliset vahvistetut luvut julkaistaan myöhemmin). Tärkeämpää kuin nämä otsikkoluvut on kuitenkin se, miten Supersports käyttäytyy dynaamisesti.
Kuva: Bentley.
Tätä varten Bentleyn alusta-insinöörit ovat saaneet mahdollisuuden uudenlaiseen kuljettajan osallistumiseen tekemällä uudesta Supersportsista historian ensimmäisen takavetoisen Continentalin – lukuun ottamatta Continental GT3 -kilpa-autoja. Voima välitetään yksinomaan takapyörille elektronisen tasauspyörästön kautta; takapyörille, joiden raideleveys on 16 mm suurempi kuin Continental GT:ssä.
Elektronista tasauspyörästöä avustaa jarrutuksen avulla toteutettu vääntömomentin ohjaus, ja järjestelmät toimivat yhdessä, jotta ohjausvaste olisi mahdollisimman terävä ja pito maksimaalinen. Takapyöräohjaus säilytetään maksimaalisen ketteryyden ja vakauden takaamiseksi, ja ohjauksen, jousituksen, pidonhallinnan ja ESC-järjestelmien kalibroinnit ovat täysin uusia.
ESC-asetukset antavat kuljettajalle mahdollisuuden valita, kuinka paljon itsenäisyyttä tai apua he haluavat – täysin päällä, Dynamic-tilassa, joka sallii hallitun luiston ja yliohjauksen reaktiivisissa rajoissa, tai täysin pois päältä – jolloin kuljettajalla on täydellinen hallinta taka-akselista ja Supersports voidaan ohjata merkittävään mutta erittäin hallittuun yliohjaukseen.
Drive Dynamics Controllerissa on kolme uutta asetusta:
Touring-tila vastaa Continental GT Speedin Sport-tilan suorituskykyä, mutta yhdistää siihen suuremman maavaran, pehmeämmän vaimennuksen ja hillitymmän pakoputken äänen.
Bentley-tila lisää suorituskykyä Touring-tilaan verrattuna, vaihteiston strategia, kaasupolkimen ja alustan asetukset paranevat. Pakoputkiston venttiilit avautuvat äänen korostamiseksi, ja Launch Control tulee käyttöön.
Sport-tila menee vielä pidemmälle, optimoiden kuljettajan osallistumisen ja virittäen alustan ja voimalinjan vasteen maksimaaliseksi.
Kuva: Bentley.
Alustajärjestelmä käyttää alumiinisia kaksoistukivarsia edessä ja monivarsitakajousta takana, ilmajousia ja uusia kaksikammioisia iskunvaimentimia – ECU ohjaa puristus- ja paluuvaimennusta erikseen. BentleyDynamicRide, Bentleyn oma 48 V sähköinen kallistuksenhallintajärjestelmä, voi tuottaa jopa 1300 Nm kallistuksenvastemomenttia 0,3 sekunnissa. Jarrutus hoidetaan maailman suurimmalla autoteollisuuden jarrujärjestelmällä – 440 mm Carbon-Silicon-Carbide (CSiC) -levyt etuakselilla, joita puristavat 10-mäntäiset satulat, ja 410 mm levyt nelimäntäisillä satuloilla takana – vakiovarusteena. Satulat ovat mustat vakiona, myös punainen vaihtoehto saatavilla.
Supersportsin uudet, 22-tuumaiset taotut ja koneistetut alumiinivanteet, kehitetty yhteistyössä Manthey Racingin asiantuntijoiden kanssa, ovat saatavilla kahdella viimeistelyvärillä – Black Painted ja Black Painted and Machined (hopeinen metallikorostus). Supersportsille ainutlaatuisesti tarjolla on kaksi rengasvaihtoehtoa: vakiona Pirelli P-Zero ja lisävarusteena uusi Trofeo RS -suorituskykyrengas. Trofeo RS -renkailla alustan muutokset ja painonsäästöt tarkoittavat, että Supersports voi ottaa mutkat noin 30 % nopeammin kuin Continental GT Speed, jopa 1,3 g:n huippusivuttaisvoimalla.
Kuva: Bentley.
Kevyin Bentley 85 vuoteen – ja eniten downforcea
Uusi Supersports on lähes puoli tonnia kevyempi kuin Continental GT ja painaa alle 2000 kg. Merkittävin painonsäästö tulee voimalinjasta, polttomoottorin ja takavedon ansiosta. Katto – normaalisti alumiinia – on korvattu hiilikuitupaneelilla, mikä säästää painoa ja laskee painopistettä.
Ohjaamon takaosa on poistettu, mikä säästää merkittävästi painoa. Istuinten ja turvavöiden lisäksi takaosan äänieristystä on vähennetty, ja äänentoistojärjestelmä on konfiguroitu vain etuohjaamolle. Lisäpainonsäästöjä tulee tiettyjen kuljettajaa avustavien järjestelmien poistamisesta, joita ei tarvita kuljettajakeskeisessä GT:ssä.
Auton uudet ulkoiset yksityiskohdat tekevät tästä Bentleyn aggressiivisimman Grand Tourerin koskaan. Uusien hiilikuituosien valmistus auttoi vähentämään painoa ja edelleen tavoitteen saavuttamisessa. Uusia osia ovat mm.:
Uusi alempi etupuskuri integroidulla etusplitterillä (suurin aerodynaaminen splitter, joka on koskaan asennettu tiekelpoiseen Bentley-malli). Puskuri sisältää kaksi uutta jäähdytyskanavaa kummallakin puolella, jotka ohjaavat viileää ilmaa etujarruille ja moottorille. Puskurin yläpuolella uusi kevyt verkkosäleikkö, Supersportsille ainutlaatuinen muotoilu, laserleikattu erittäin hienosta alumiinista
Kaksi paria päällekkäisiä siivekkeitä etupuskurin kulmissa, jotka toimivat splitterin kanssa etunoston vähentämiseksi
Uudet helmat, jotka kulkevat koko akselivälin pituudelta
Etupyörien takana uudet B-muotoiset lokasuojien korostukset hallitsevat ilmavirtaa etupyöräkoteloista, auttaen sekä korkean paineen ilman poistossa että sen virtauksen hallinnassa auton sivulla
Uusi takadiffuusori, integroitu täysin uuteen takapuskurirakenteeseen, joka sisältää tuuletusaukot takapyöräkoteloille
Yksi kiinteä takaspoileri takaluukun päällä
Nämä aerodynaamiset osat ovat laajan testauksen tulosta, muoto seuraa toimintaa, eikä mitään elementtejä ole lisätty vain esteettisistä syistä. Yhdessä lisäykset tuottavat yli 300 kg enemmän downforcea kuin Continental GT Speed, säilyttäen nostotasapainon auton pituudella ja auttaen saavuttamaan dynaamisen painonjakauman, joka alkaa 54:46 auton ollessa paikallaan ja siirtyy vähitellen taakse nopeuden kasvaessa.
Viimeiset hiilikuituviimeistelyt ovat peilit ja moottorin kansi.
Urheilullinen ohjaamo
Uuden Supersportsin sisustus on yhtä tarkoituksenmukainen kuin muu auto, inspiroitunut moottoriurheilun energiasta ja tarkkuudesta. Kaksipaikkaisena se täydentää auton ainoaa missiota, kuljettajan osallistumisen maksimointia. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu parantamaan ajokokemusta ja määrittelemään suorituskykykeskeinen luksus uudelleen.
Kuva: Bentley.
Uudet kevyet kuljettajan ja yhden matkustajan urheiluistuimet on varustettu lisääntyneellä sivuttaistuella, matalammalla sijoituksella autossa ja hiilikuituelementeillä hartia-alueella. Istuimissa on 11-suuntaiset sähköiset säädöt ja istuinlämmitys. Takaohjaamo on korvattu kevyellä ja tarkasti suunnitellulla hiilikuitukaukalolla, joka ympäröi tilan. Nahkaverhoilulla viimeistelty kaukalo sulautuu muuhun ohjaamoon ja tarjoaa puhtaamman, tarkoituksenmukaisemman sisustusratkaisun.
Kevyet ja korkeakiiltoiset hiilikuituviilut vyötärölinjassa ja kojelaudan paneeleissa ovat vakiovaruste, yhdistettynä nahkaan ja Dinamicaan. Jälkimmäinen tekninen materiaali löytyy istuinten selkä- ja istuinpintojen keskiosista, ovien keskiosista ja kattoverhoilusta. Supersports-kirjailut ja tunnukset viimeistelevät ohjaamon yhdessä yksilöllisesti numeroidun tunnuslaatan kanssa keskikonsolissa.
Numeroitu, yksilöllinen, räätälöity
Jokainen Supersports numeroidaan yksilöllisesti ennen Crewen tehtaalta lähtöä, ja asiakkaat voivat pyytää tiettyjä numeroita 500 käsin valmistetusta autosta.
Värivaihtoehdot alkavat 24 suorituskykykeskeisestä perusväristä, ja lisäviimeistelyt, kuten Supersports-logot ja mattapinnat, ovat saatavilla Mulliner-ohjelman kautta. Yksiväristen ulkovärien lisäksi Bentleyn suunnittelutiimi on kehittänyt viisi “Design Theme” -teemaa, jotka sisältävät joko pienen pystysuuntaisen raidan ja Supersports-nimen kontrastivärillä auton alaosassa etupyörän takana tai sarjan maalattuja raitoja kahdessa kontrastivärissä auton takaosassa.
Ulkoiset hiilikuituosat ovat saatavilla korkeakiiltoisina, ja alemmat elementit voidaan maalata kokonaan tai koristella ohuilla raidoilla.
Ohjaamossa on 22 pääverhoiluväriä, 11 toissijaista väriä ja yhdeksän korostusväriä. Yksivärinen, kaksivärinen (vakiona) ja uusi, ainutlaatuinen kolmivärinen värijako ovat kaikki saatavilla, ja Dark Chrome -paketti on vakiona.
Hiilikuituviilujen sijaan asiakkaat voivat valita DiamondBrushed– tai Engine Turned -alumiinin tummasävyisenä tai Piano Blackin yksinkertaisen tyylikkäänä vaihtoehtona. Supersportsin lanseerauskuvat ovat “Nightfall”-teemassa, jossa Anthracite-kiiltävä ulkoväri yhdistyy Camel-korostukseen auton alaosassa, Camel-raitoihin ja kontrastinumeroon 8 etusäleikössä. Sisustus on Beluga ja Camel, pronssikorostuksin.
New Yorkissa globaalissa ensiesittelyssä paljastettu auto on “Daybreak”-teemassa, JetstreamMatte -värissä ja Design Theme -koristelussa Arctica– ja Portofino-väreillä. Sisustus on Damson, vaaleansinisin ja Pillar Box Red -korostuksin.
Tilaus, tuotanto ja toimitukset
Uuden Supersportsin lanseerausta juhlistetaan Bentleyn historian dynaamisimmalla ja jännittävimmällä elokuvalla, joka saa ensi-iltansa Dubaissa tammikuussa. Tilauskirjat avautuvat maaliskuussa ja tuotanto alkaa Q4 2026.
Ensimmäiset toimitukset puolestaan tapahtuvat vuoden 2027 alussa. Uusi Supersports on saatavilla seuraavissa maissa ja alueilla: Iso-Britannia, Eurooppa (EU27 + Sveitsi ja Turkki), USA, Kanada, Australia, Uusi-Seelanti, Malesia, Oman, Bahrain, Yhdistyneet Arabiemiirikunnat, Qatar ja Kuwait.
Auto on tällä hetkellä esituotantovaiheessa. Supersports on saatavilla vain määritetyillä markkinoilla. CO₂-päästö- ja polttoaineenkulutustiedot EU27-alueelle ovat vielä vahvistamatta ja riippuvat yksittäisen ajoneuvon hyväksynnästä.
Hyvinkäällä Riihimäenkatu 61 kohdalta ajoradalta löytyi vakavasti loukkaantunut nainen torstaina 4.12.2025 noin kello 2 aamuyöllä. Nainen on nyt menehtynyt.
Poliisi epäilee tässä vaiheessa naisen joutuneen osalliseksi liikennevahinkoon. Naisella on ollut päällään ulkoiluvaatteet, reppu selässä ja oletettavasti huppu päässä.
Itä-Uudenmaan poliisi pyytää yleisöltä havaintoja kyseisestä naisesta sekä kaikkia Riihimäenkadulla torstaina 4.12.2025 klo 00.30-02.30 välillä liikkuneita ilmoittautumaan poliisille.
Hyundai Motor Groupin ja Kian johtajat, työntekijät, sekä entiset johtajat kokoontuivat vieraiden kanssa juhlistamaan Kian 80-vuotista perintöä sekä esittelemään brändin visiota tulevaisuudesta, jota inspiroi yhtiön haasteista ja päättäväisyydestä ammentava perintö.
Kia esitteli juhlallisuuksissa myös Vision Meta Turismo -konseptiauton, joka ilmentää Kian näkemystä uudesta liikkumisen aikakaudesta. Konsepti yhdistää dynaamisen ajettavuuden lounge-henkiseen sisätilaan kunnioittaen 1960-luvun ”Grand Touring” henkeä ja eleganssia.
Kuva: Kia.
Mitkä ovat Kia Vision Meta Turismo -konseptiauton keskeiset ominaisuudet?
Vision Meta Turismo on moderni tulkinta kolmesta ydinkokemuksesta:
Konseptin ulkoasu heijastaa Kian Opposites United -muotoilufilosofiaa, jossa futuristinen siuelli yhdistää pehmeitä muotoja geometrisiin elementteihin.
Kuva: Kia.
Sisätilojen muotoilu korostaa ihmisen ja liikkumisteknologian vuorovaikutusta digitaalisten ratkaisuiden avulla, ja tarjoaa immersiivisen kokemuksen sekä kuljettajalle että matkustajille ainutlaatuisten muotoiluelementtien ja avaran tilaratkaisun ansiosta.
Yksi kohokohdista on Vision Meta Turismon ohjauspyörä, joka edustaa seuraavan sukupolven intuitiivista ajo-käyttöliittymää. Se tarjoaa entistä syvemmän ajokokemuksen kolmen digitaalisen tilan avulla – Speedster, Dreamer ja Gamer – käyttäen lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttöteknologiaa luodakseen erilaisiin ajo-olosuhteisiin räätälöityjä käyttäjäkokemuksia. Samalla lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö yhdistää älylasin autoon, jolloin kuljettaja näkee virtuaaligrafiikat kuin ne leijuisivat kolmiulotteisesti tien yllä.
Kuva: Kia.
Kia julkaisee täydelliset tiedot konseptista lähitulevaisuudessa.
Mercedes-Benzin uudelle MMA-perusrakenteelle suunniteltu GLB kasvaa tarjoten entistä väljemmät sisätilat ja suuremman tavaratilan. Auton pituus on kasvanut 98 mm (4733 mm), akseliväli 60 mm (2889 mm) ja leveys 27 mm (1861 mm).
Tilat paranevat erityisesti toisella rivillä, jossa jalkatilaa on 68 mm enemmän ja pääntilassa edessä +35 mm ja takana +68 mm. Tilojen muunneltavuutta lisää 5-paikkaisessa versiossa toisen istuinrivin 140 mm säätövara.
Tavaratilaa on 5-paikkaisessa versiossa tarjolla 540 litraa ja 7-paikkaisessa 480 litraa. Selkänojat kaadettuina tilaa on käytössä jopa 1715 litraa.
Kuva: Mercedes-Benz.
Käytännöllisyyttä lisää myös suuri, 127 litran etutavaratila eli frunk. Uusi GLB toimii hyvin myös farmariautona. Ulkomitoiltaan uusi GLB on hyvin lähellä vuosina 2019–2023 tuotannossa ollutta Mercedes-Benz EQC-mallia.
Mallisto ja ominaisuudet
Tuotanto tullaan aloittamaan kahdella versiolla, jotka ovat takavetoinen 250+ ja nelivetoinen 350 4MATIC. Nelivetomallissa vakiona mm. liukkaisiin olosuhteisiin räätälöity Terrain-ajotila ja maastossa liikkumista helpottava läpinäkyvä konepelti-kamerajärjestelmä. Perävaunun käyttäjiä ajatellen tarjolla on jopa 2000 kg vetomassa.
Ensi vuonna tullaan esittelemään myös uuden MMA-perusrakenneperheen neljäs sähköauto, Mercedes-Benz GLA.
Lääkettä toimintamatka-ahdistukseen
Kaksivaihteinen vaihteisto, erinomainen energianhallinta ja 85 kWh:n akusto tuottavat GLB:lle pitkän toimintamatkan ja uusi 800 voltin sähköarkkitehtuuri mahdollistaa jopa 320 kW:n pikalataustehon – nämä ominaisuudet yhdessä muodostavat toimivan reseptin toimintamatka-ahdistuksen selättämiseen. Tarpeen tullen lataaminen on mahdollista myös hitaammilla 400 V-laitteilla.
Kuva: Mercedes-Benz.
GLB 250+ yltää jopa 624 km WLTP-toimintamatkaan (Suomen vakiovarustein), ja 800 V -järjestelmä tuo 260 kilometriä lisämatkaa vain 10 minuutin DC-pikalatauksella. Myös talvilataus toimii luotettavasti: huolellisesti suunniteltu akun esilämmitys varmistaa korkean lataustehon kylmissäkin olosuhteissa.
Muotoilu ja aerodynamiikka
Etuosassa huomion keskipisteenä on valaistu Mercedes-Benz-kuvio, joka tulkitsee klassisen kromiritilän uudella tavalla. 94 krominhohtoista tähteä muodostavat ikonisen ilmeen.
Sivuprofiili korostaa vahvaa asentoa: pystysuora keula, lyhyet ylitykset, leveä raideväli ja suuret vanteet luovat tunnistettavan siluetin. Takana LED-valot ja valonauha tuovat modernin vaikutelman. Lisävarusteiset Multibeam LED -ajovalot sisältävät Mercedes-tähden muotoiset päiväajovalot.
Kuva: Mercedes-Benz.
Sisätilojen keskipiste on suurikokoinen näyttökokonaisuus ja Sky Control -panoraamakatto, jonka läpinäkyvyys voidaan säätää kirkkaasta maitomaiseen tai tähtikuvioituun. Katon 158 valaistua tähteä luovat tunnelmallisen ”tähtitaivaan”.
Ilmanvastus on segmentin parhaimmistoa: Cd 0,28, mikä vähentää energiankulutusta ja tuuliääniä.
Neljännen sukupolven MBUX – entistä intuitiivisempi ja yksilöllisempi
Uusi MBUX hyödyntää Mercedes-Benzin itse kehittämää MB.OS-käyttöjärjestelmää ja yhdistää useiden tekoälyavustajien, kuten Googlen ja Microsoftin, parhaat ominaisuudet. Kaikki näytöt käyttävät UnitynGame Engine -grafiikkaa luodakseen reaaliaikaisen, visuaalisesti rikkaan käyttökokemuksen.
Kuva: Mercedes-Benz.
Vesijäähdytetty keskustietokone ja Mercedes-Benz IntelligentCloud mahdollistavat jatkuvat OTA-päivitykset – myös ajoavustimiin– jolloin auto kehittyy ja paranee ajan myötä.
MB.OS integroi saumattomasti kolmansien osapuolien sisällöt säilyttäen Mercedes-Benzin tunnusomaisen käyttökokemuksen. Uusi arkkitehtuuri parantaa ohjelmiston suorituskykyä ja pienentää energiankulutusta, mikä säästää virtaa ja osaltaan pidentää toimintamatkaa.
Turvallisuus edellä
Täysin uusi GLB on suunniteltu alusta alkaen uusimpien turvallisuusnäkökohtien mukaisesti. Mercedes-Benz säilyttää näin asemansa aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden edelläkävijänä. Tavoite on selkeä: GLB:n myötä Mercedes-Benz pyrkii tarjoamaan luokkansa turvallisimman auton.
Uudet vakiovarusteisiin kuuluvat ajoavustinjärjestelmät voivat ehkäistä monia onnettomuuksia. Mikäli onnettomuus kuitenkin tapahtuu, auton törmäysvyöhykkeet, vahva matkustamo sekä turvajärjestelmät on suunniteltu minimoimaan vakavien vammojen riski.
Kuva: Mercedes-Benz.
Vakavan onnettomuuden jälkeen auto avaa automaattisesti ovien lukituksen ja työntää sähköiset ovenkahvat ulos, jotta pelastushenkilöstö pääsee nopeasti sisään. Ovien avaaminen sisältä on myös mahdollista riippumatta lukitusjärjestelmästä tai ulkopuolisista kahvoista.
GLB tuo tähän kokoluokkaan ensimmäistä kertaa S-sarjassa käytössä olevan vakiovarusteisen keskiturvatyynyn. Se laukeaa kuljettajan ja etumatkustajan väliin voimakkaassa sivutörmäyksessä, riippuen onnettomuuden voimakkuudesta ja matkustajien määrästä. Keskiturvatyyny on integroitu kuljettajan istuimen selkänojaan.
Mukavuusalusta monivarsituennalla – teknologiaa ylemmän luokan malleista
GLB:n vakiovarusteisiin kuuluu mukavuusalusta. Etujousitus on uudelleen kehitetty versio McPherson– rakenteesta. Taka-akselistona toimii uusi monivarsituenta. Tämä laadukas jousitusratkaisu tunnetaan Mercedes-Benzin ylemmän luokan malleista, ja nyt se on tuotu myös tähän segmenttiin.
Mercedes-Benz GLB todella huuruisissa kylmätesteissä hetkeä ennen lanseerausta
Mallin tuotekehityksen aikana auton kylmäsuorituskyky on haastettu perusteellisesti. GLB:tä on testattu Mercedesin teknologiakeskuksessa (MTC) Sindelfingenissä, jonka kylmälaboratoriossa se altistettiin poikkeuksellisille lämpötilan vaihteluille.
Kylmätunnelitesteissä lämpötilat vaihtelivat –40 pakkasasteesta +40 lämpöasteeseen. Äärimmäisissä lämpötesteissä yllettiin jopa 60 asteen paahteisiin, ja erityisessä Hot Road -kokeessa autolla ajettiin 50–70 asteen välille kuumentuneilla asfalttipinnoilla.
Kuva: Mercedes-Benz.
Erityinen painopiste oli kylmätesteillä, joissa esimerkiksi varmistettiin tuulilasipyyhkijöiden häiriötön toiminta kaikissa oloissa sekä auton ilmanottoaukkojen puhtaana pysyminen sankassa lumisateessa.
Tuulitunnelissa voidaan simuloida auton käyttäytymistä lumisateessa jopa 200 kilometrin tuntinopeutta ajettaessa. Kylmätesteissä –15–20 asteen pakkaskelissä GLB osoitti, että sen tuulilasiin kertynyt jää sulaa hyvin nopeasti: ulkoa täysin jäätynyt auto oli ajokelpoinen vain 15 minuutissa käynnistyksen jälkeen. 20 minuutin ajolenkki –7 asteen pakkasessa puolestaan osoitti, että GLB:n matkustamo lämpiää jopa kaksi kertaa nopeammin kuin edellisen sukupolven mallissa.
Mitat
Pituus: 4733 mm
Leveys: 1861 mm
Korkeus: 1657 mm
Akseliväli: 2889 mm
Tavaratila VDA: 540 – 1715 l
Frunk: 127 l
Ensimmäiset autot Suomeen keväällä 2026. Hinnasto julkaistaan myöhemmin.
