Subaru ottaa ratkaisevan askeleen tulevaisuuteen avaamalla uuden tuotantolaitoksen Japanissa. E-Outbackin, Subarun ensimmäisen maailmanlaajuisesti valmistetun täyssähkömallin tuotanto alkaa helmikuussa 2026.
Aloite on strateginen virstanpylväs Subarun sähköistämismatkalla ja edustaa tietoista siirtoa kehittää joustava ja tulevaisuuteen valmis mallisto, joka on suunniteltu vastaamaan huomisen liikkumisen tarpeisiin.
Uusi tuotantolaitos on merkittävien investointien tulos ja se valmistui tammikuussa 2026. Uuden, edistyneen tuotantolinjan myötä Subaru voi nyt valmistaa täyssähköajoneuvoja bensiini- ja hybridimallien rinnalla. Tämä edustaa luonnollista kehitystä yhtiön vakiintuneessa asiantuntemuksessa joustavassa ja tehokkaassa valmistuksessa, joka on syvästi juurtunut japanilaiseen monozukuri-filosofiaan.
E-Outbackin tuotannon aloittaminen on tärkeä virstanpylväs Subarulle ja se edustaa yhtiön ensimmäisen sähköajoneuvon tuotantoa globaaleille markkinoille. Mallia valmistetaan Yajiman tehtaassa osana Subarun ja Toyotan yhteistyötä ja tuotanto tapahtuu molemmille merkeille. Tuotannon aloittaminen on tärkeä askel kumppanuudessa, joka on tukenut teknologian, laadun ja kestävän liikkuvuuden yhteistä kehitystä jo 20 vuoden ajan.
Uuden tehtaan myötä Subaru vahvistaa entisestään kykyään reagoida nopeasti muuttuviin markkinoiden vaatimuksiin ja teknologiseen kehitykseen, ja ydinarvot, kuten turvallisuus, kyvykkyys ja ajamisen ilo, pysyvät keskeisinä. Investointi ei koske pelkästään sähköistämistä, vaan Subarun pitkän aikavälin kilpailukyvyn ja roolin vahvistamista kestävämmässä liikkuvuuden tulevaisuudessa.
Uusi tuotantolaitos Japanissa merkitsee uuden luvun alkua Subarulle, jossa sähköistäminen, joustavuus ja tekninen osaaminen yhdistyvät ja muokkaavat merkin tulevaisuutta.
Timo Mäkisen tehdas–Mini poikajoukon ympäröimänä Riihimäen keskustassa 1966. Kari Näätänen kuvassa kolmas vasemmalta.
Kuva: Kari Näätäsen arkisto.
Vuonna 1960 ensimmäisen kerran kilpailtu Riihimäki-ralli nousi nopeasti maamme arvorallien joukkoon. Timo Maukonen ja Kari Näätänen muistelevat Riihimäki-rallin kultaista 60-lukua ja etenkin ralliautoilun lentävää suomalaista Timo Mäkistä sekä Riihimäki–rallin ensimmäistä ulkomaalaisvoittajaa Ruotsin Olle Bromarkia.
Monte Carlo-rallin voittaja Timo Mäkinen oli vakituinen vieras myös Riihimäki-rallissa. Vuoden 1966 Riihimäki-ralliin Mäkinen saapui suoraa Monte Carlon harjoituksista ja hän ajoi Minillään rallin ensimmäisen erikoiskokeen Riihimäen varuskunnassa puku päällä ja kravatti kaulassa, koska hän oli saapunut kilpailuun suoraa Nizzan lennolta Seutulan lentokentältä ja ei kiireessään ehtinyt vaihtaa ajovarusteitaan päälle.
Mäkisen oikealta ohjattava punainen tehdas–Mini seisoi rallipäivänä (kuva) Riihimäen keskustassa pikkupoikajoukon ympäröimänä. Ja yksi näistä pojista oli Kari Näätänen.
”Perheemme asui Riihimäen keskustan Valtakadulla niin sanotussa Sukkula–talossa, ja rallin aikaan Kaupunginhotellin piha oli aina täynnä ralliautoja. Ne kiinnostivat ja me kulman kundit norkoilimme koko rallipäivän siellä”, Näätänen kertoo.
Poikien rallisankari oli Monte Carlo-rallin voittaja Timo Mäkinen.
”Mäkisen tehdas–Mini Cooper katsastettiin ilman Timoa, koska hän oli vielä matkalla ralliin. Cooperin ajoi hotellin piha-alueelle Timon huoltomies. Ja siinä me sitten ihailimme
isolla kaveriporukalla Timon autoa”.
Mäkinen ei koskaan voittanut Riihimäki–rallia, mutta hän johti jokaista kisaa, johon hän Riihimäellä osallistui.
”Vuoden 1966 Riihimäki-ralli päättyi Mäkisen ylivoimaisessa johtoasemassa toiseksi viimeisellä EK:lla keskeytykseen tekniseen vikaan. Toinen muisto Timosta on vuoden 1973 Riihimäki-ralli, johon Mäkinen osallistui tehtaan–Ford Escort RS 1600:lla, joka oli näytillä paikallisella Autokeskuksen Ford–piirimyyjällä Riihimäellä rallia edeltäneen päivän. Paikallislehdessä oli ilmoitus asiasta ja sitä Timon Colt-Escortia kävi katsomassa satoja ihmisiä”.
”Itse ralli päättyi Mäkisen osalta harvinaisesti jo ensimmäiselle siirtymäosuudella, jolla Timo kokeili uusien rallirenkaidensa pitoa ja ajoi vasen kylki edellä päin puuta. Hän yritti ajaa vielä avaus-EK:n, mutta sen puolivälissä Hausjärven Erkylän Oman Kodin risteyksessä hän ajoi Fordinsa pois reitiltä ja keskeytti”, Näätänen muisteli.
Bromark viihtyi Riihimäellä
Saabin ruotsalainen tehdaskuljettaja Olle Bromark oli 60-luvun Riihimäki-rallien vakituinen vieras ja rallin ensimmäinen ulkomaalaisvoittaja. Timo Maukonen kertoo, että Bromarkin houkutteli Riihimäelle Riihimäen UA:n aktiivitoimijan Heikki Kaarilahden vaimo, joka oli Upsalassa asuneelle Bromarkille sukua.
”Bromark ajoi Riihimäki–rallin useaan eri kertaa. Hän voitti vuoden 1965 kilpailun, ajoi kerran toiseksi ja kertaalleen kolmanneksi. Olle oli ammatiltaan leipuri, ja hänellä oli Upsalassa oma leipomo. Jyväskylän Suurajojen aikaan häntä pyydettiin leipomaan paikalliselle leipomolle makea leivos, joka on yhä tänäkin päivänä rallin aikana yrityksen tuotevalikoimassa”, Maukonen kertoo.
Saabin ruotsalainen tehdaskuljettaja Olle Bromark (oikealla) oli paitsi riihimäkeläisen lasitaiteen ystävä niin myös Riihimäki–rallin ensimmäinen (1965) ulkomaalainen voittaja. Kuva: Timo Maukosen arkisto.
Bromark toi mukanaan myös muita ruotsalaiskuljettajia kilpailemaan Riihimäelle, kuten muun muassa tallikaverinsa Saabilta Åke Anderssonin, joka ajoi Riihimäki-rallissa Saab V4:n ensimmäisen kansainvälisen rallivoiton vuonna 1967. He ovat yhä ainoa Riihimäki-rallin voittanut ulkomaalainen kuljettajakaksikko.
”Myös Suurajojen aikana Bromark asui noin viikon Kaarilahtien kotona Riihimäellä. Suurajot Bromark ajoi yhdeksän kertaa. Paras tulos viides syntyi vuoden 1963 rallista. Bromark oli lisäksi innokas Riihimäen Lasin kerääjä. Kun Olle sai ensimmäiset lyijykristallipalkintonsa rallista, sen jälkeen hän osti Lasin tehtaanmyymälästä puoli autollista lasiesineitä ja vei ne mukanaan Ruotsiin”, Maukonen kertoo.
Maukosen ensimmäinen Riihimäki-ralli, jota hän seurasi, oli juuri Bromarkin voittoon päättynyt ralli vuodelta 1965. Bromarkin esimerkki toi Riihimäki-rallille nopeasti kansainvälistä väriä.
”Asuimme 60-luvulla Riihimäellä Kaupunginhotellia vastapäätä. Ralliviikolla hotellin alueella pyöri lukuisia kuljettajia ja me pikkupojat tietysti mukana. Olin itse Saab-miehiä ja Saabin tehdaskuljettajana Bromark oli yksi suosikkikuljettajistani. Viime joulukuussa saimme ikävän uutisen, kun Olle oli menehtynyt kunnioittavan korkeassa 95-vuoden iässä kotonaan Upsalassa”, Maukonen kertoo.
SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli (27.–28.2.) on ralli SM-talvikauden 2026 päätösosakilpailu. Sarjassa ajetaan kaikkiaan seitsemän SM-osakilpailua.
Vuonna 2025 Volkswagen Caddyä rekisteröitiin taksiautoksi 179 kappaletta, mikä vastaa vakuuttavaa 15,7 % markkinaosuutta. Tämä oli selvästi alan suurin yksittäiselle mallille ja sen etumatka seuraaviin kilpailijoihin oli huomattava. Taksiautoissa sijoilla kaksi ja kolme olevia malleja rekisteröitiin 142 ja 68 kpl.
Volkswagenin ja kotimaisten Carsport ja Tamlans -korirakentajien kanssa yhteistyö on jatkunut jo vuosikymmenien ajan. Carsportin ja Tamlansin ratkaisut on nimenomaan suunniteltu vaativaan ammattikäyttöön ja ne pohjautuvat Volkswagenin valmistamiin henkilöauto‑ ja hyötyautomalleihin.
Vahvistaakseen edelleen yhteistyötä on sekä Crafter että Caddy -mallistosta julkaistu vuoden 2026 alussa Carsport ja Tamlans ‑korityöhinnasto. Hinnasto tarjoaa laajan valikoiman Caddyyn ja Crafteriin perustuvia esteettömiä takseja ja retkeilyautoja, joista tässä muutama esimerkki.
Carsport – hinnat alkaen (autoverottomia):
Caddy Maxi Life Business 2.0 TDI DSG ”XXL”: 69 390 euroa
Caddy Maxi Life Business PHEV 110 kW DSG ”XXL”: 68 390 euroa
Crafterin esteettömät taksit ja retkeilyautot: 77 390 – 109 390 euroa varustelutasosta ja vetotavasta riippuen
Tamlans – hinnat alkaen (autoverottomia):
Caddy Maxi Life ”Mega” 2.0 TDI DSG: 69 390 euroa
Crafter esteettömät taksit: 77 990 – 89 390 euroa
Carsport ja Tamlans -korityöhinnastot löytyvät linkeistä:
Vuonna 2025 Volkswagen Caddy oli myös perheiden valinta. Kaiken kaikkiaan Caddyn 7-paikkaista henkilöautoversiota rekisteröitiin Suomessa 400 kappaletta (sisältää myös taksit). Tällä määrällä Caddy saavutti markkinajohtajuuden ja 13,04 % markkinaosuuden 7-9 paikkaisten henkilöautojen rekisteröinneissä.
Maxi-malliversiona 7-paikkainen Caddy tarjoaa huipputilat matkustajille, mutta tilaa jää myös matkatavaroille. Tavaratila on 446 litraa ja mittaa pituussuunnassa 629 mm. Mikäli kolmas penkkirivi on poistettu, mitta pituussuunnassa on 1 452 mm ja tavaratilaa 1 720 litraa.
Ladattavien hybridien uusin teknologia tarjoaa huippuominaisuudet: 19,7 kWh nettokapasiteetin akku tarjoaa toimintamatkaa jopa 114 kilometriä pelkällä sähköllä, ja yhteisteholtaan 110 kW ja 350 Nm vääntömomenttia tarjoava voimapaketti tarjoaa Caddylle pirteän ja taloudellisen suorituskyvyn.
Caddyn suosion Suomessa on varmistanut järkevä tilankäyttö, laaja vakio- ja turvavarustelu ja ladattavan hydridin huipputeknologia yhdistettynä erittäin houkuttelevaan hintatasoon. Caddy on myös turvallinen omistaa, sillä sen takuu on vakiona 5 vuotta / 200 000 km (valmistajan takuu).
Tilan ja tehon lisäksi mukavuutta ja turvallisuutta ei ole unohdettu. Vakiovarusteena olevat digitaalinen mittaristo, avaimeton käynnistys, mukautuva vakionopeudensäädin, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, peruutustutkat edessä ja takana, sekä peruutuskamera tekevät ajamisesta vaivatonta ja mukavaa.
Autossa on kattavat turvajärjestelmät mm. kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt edessä ja toisella istuinrivillä, 4 kpl isofix -lastenistuinten kiinnityspaikkoja, monitörmäysjarrutus ”Multi Collision Brake” ja kaistanvaihtoapu Side Assist sekä monia muita turvallisuuteen vaikuttavia ominaisuuksia ja varusteita.
7-paikkainen Volkswagen Caddy Maxi Life Business ladattava hybridi hinta alkaen 41 143 euroa.
Suzuki sähköistää mallistoaan suunnitelmien mukaisesti, ja nyt on vuorossa merkin ensimmäinen sähköauto, e Vitara. Vuosikymmenien ajan Suzuki on keskittynyt automaailman pienempiin kokoluokkiin ja kerännyt valtavan asiantuntemuksen kompakteista katumaastureista. Nyt Suzuki panostaa kaiken taitonsa nopeasti kasvavassa kokoluokassa uuteen e Vitaraan.
Ulkonäöltään uusi e Vitara perustuu syksyllä 2023 esiteltyyn eVX-tutkielmaan, jonka rohkeat ja väkevät linjat toistetaan tuotantomallissa lähes sellaisinaan. Suzuki ei halua alleviivata sitä, että e Vitara on sähköauto, vaan se on ennen kaikkea järkevänkokoinen katumaasturi, joka on samalla myös sähköauto.
Kasvua joka suuntaan
Nykyiseen ja edelleen myyntiin jäävään Vitaraan verrattuna uusi 4,275 metriä pitkä e Vitara on yhdeksän senttiä pidempi. Myös leveyttä ja korkeutta on tullut vähän lisää. Tärkein kasvu on akselivälissä, joka on 2,7 metrisenä peräti 20 senttiä hybridi-Vitaraa pidempi. Sillä on suuri merkitys niin tiloihin kuin ennen kaikkea ajo-ominaisuuksiin.
Uuden Suzuki e Vitaran parhaita puolia on sen muunneltavauus. Monikäyttöisyyteen on panostettu, sillä takapenkissä on 16 sentin pituussäätö. Mukavuutta takamatkustajille tuo selkänojan kallistussäätö. Selkänoja on jaettu kolmeen osaan (40:20:40), minkä ansiosta neljän matkustajan ollessa mukana voidaan vaikkapa sukset kuljettaa sisällä.
Ohjaamossa siirrytään kerralla digitaalisuuteen, kun kojelautaa hallitsevat digitaalinen mittaristo ja selkeä kosketusnäyttö. Monipuoliseen varusteluun kuuluu muun muassa epäsuora tunnelmavalaistus, johon voi valita mieleisen värin 12 vaihtoehdosta.
Kuljettaja pystyy muokkaamaan mittariston mieleisekseen niin, että toiseen osaan voi asettaa vaikkapa navigoinnin kartan. Muutokset onnistuvat käsiä ohjauspyörästä irrottamatta INFO-painikkeella.
Sähköautoon suunniteltu perusrakenne
Lähtökohtana e Vitara:n hyville ominaisuuksille on nimenomaan sähköautoja varten kehitetty Heartect-e -perusrakenne. Ajoakku on integroitu osaksi rakennetta, millä siitä on saatu erittäin luja ja samalla kevyempi. Pienempi omamassa tarkoittaa tietenkin vähäisempää energiankulutusta.
Lähes kaikki Suomessa myytävät Suzukit ovat olleet viime vuosina nelivetoisia, minkä takia e Vitara tuodaan meille vain nelivetoisena. Eteen sijoitettu sähkömoottori kehittää 128 kilowattia ja takamoottori 48 kilowattia. Niiden yhteisteho on 135 kW ja suurin vääntömomentti 307 newtonmetriä.
Nelivedon kanssa ajoakun energiasisältö on 61 kilowattituntia, jolla toimintamatka (WLTP) on 395 kilometriä. Vaihtovirralla (11 kW) ajoakun saa ladattua täyteen 5,5 tunnissa. Hetkellinen pikalatausteho on enimmillään 150 kilowattia, jolla energiatason nosto 10-80 prosenttia vie aikaa 45 minuuttia.
Tärkeää on lämpöpumpun ja ajoakun esilämmityksen lisäksi erittäin hyvin ja monipuolisesti toimiva Suzuki Connect -sovellus, jossa on paljon toimintoja. Sillä voi esimerkiksi lämmittää tai viilentää sisätilat etukäteen sekä hallinnoida helposti latausaikatauluja. Suzuki Connect -sovelluksella voi myös ladata oman valokuvan digitaalimittariston taustakuvaksi.
Suomen edullisin nelivetoinen sähköauto
Suzuki e Vitara on varusteltu turvalliseksi ja mukavaksi, minkä lisäksi siinä on paljon kuljettajan tehtävää helpottavia järjestelmiä, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman valvonta sekä risteävän liikenteen varoitus. Autoon tullessa on iloa älyavaimesta ja pysäköidessä auttavat etu- ja takatutkat sekä peruutuskamera.
Talvella on hyötyä lämmittimistä, jotka löytyvät etuistuinten lisäksi myös ohjauspyörästä ja tuulilasin alaosasta sekä reunoilta. Ulkonäön viimeistelevät tummennetut takaikkunat ja aerodynaamisesti muotoillut 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Uuden Suzuki e Vitara 4WD 61 kWh 183 hv GL:n hinta on 38 690 euroa. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen huhtikuussa.
Tekniikan Maailma toteuttaa vuosittain maailman laajimman aidosti arktisissa olosuhteissa suoritettavan talvivertailun. Tämänvuotinen testi oli poikkeuksellisen vaativa kireiden pakkasten vuoksi – pitkään jatkunut kylmä sää laski lämpötilan alimmillaan jopa Lapissa harvinaiseen –37 asteeseen
Mukana oli kaikkiaan kymmenen auto ja ykköspaikalle nousi Mercedes-Benz CLA. Autolla on siis nyt titteli Talviauto 2026.
Kakkospaikalle tuli peräti kolme autoa, Kia EV4, Nissan Leaf ja Volkswagen T-Roc.
Mukana vertailussa oli seuraavat autot: Dacia Bigster Hybrid 155 Journey, Kia EV4 GT-Line 81,4 kWh, Mazda 6e Takumi Plus, Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition, Nissan Leaf 75 kWh Evolve, Renault 4 E-Tech Electric 150 hv Iconic, Tesla Model Y RWD Standard, Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD, Volkswagen T-Roc R-Line 1,5 eTSI 110 kW DSG ja Xpeng G6 RWD Long Range.
Viidennelle sijalle tuli peräti neljä autoa: Renault 4, Tesla Model Y, Toyota bZ4X ja Xpeng G6.
Yhdeksännelle sijalle tuli Dacia Bigster ja kymmenennelle sijalle Mazda 6e.
Testaajien mukaan Mercedeksessä hyvää on ajettavuus, toimintamatka ja lisävarusteiset ajovalot. Huonoa on lämmityslaite ja pikalataustehon romahtaminen kylmässä.
Kiassa hyvää on lämmityslaite ja pikalatauksen keskiteho. Huonoa on ohjaus ja ajoavustimet.
Nissanissa hyvää on lämmityslaite ja hallittavuus. Huonoa on kova jousitus ja ohjaustunto maantiellä.
Volkswagenissa hyvää on ajettavuus ja lämmityslaite. Huonoa on jarrutunto ja kulutus kylmänä.
TM Talviauto 2026
1. Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
2. Kia EV4 GT-Line 81,4 kWh
2. Nissan Leaf 75 kWh Evolve
2. Volkswagen T-Roc R-Line 1,5 eTSI 110 kW DSG
5. Renault 4 E-Tech Electric 150 hv Iconic
5. Tesla Model Y RWD Standard
5. Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
5. Xpeng G6 RWD Long Range
9. Dacia Bigster Hybrid 155 Journey
10. Mazda 6e Takumi Plus
Tekniikan Maailman talvivertailu pähkinänkuoressa
Tekniikan Maailman ensimmäinen talvivertailu julkaistiin vuonna 1980, ja siitä lähtien testi on toteutettu vuosittain. Tämänvuotinen vertailu oli järjestyksessään jo 47:s. Mukana oli kymmenen uutta automallia, joista kahdeksan oli täyssähköautoja. Testijakson aikana tehtiin yhteensä noin 1 500 mittausta ja arviota.
Tämän vuoden testikokonaisuus on julkaistu Tekniikan Maailman numerossa 3/2026.
Torstain ja perjantain välillä 5.-6. helmikuuta Espoossa tapahtui epäilty katalysaattorivarkaus. Auton omistaja oli palannut perjantaiyönä töistä autolla. Kun omistaja oli seuraavana iltapäivänä lähdössä jälleen töihin, autosta kuului erikoista ääntä.
Kävi ilmi, että siitä oli irrotettu katalysaattori. Epäillyt eivät ole poliisin tiedossa, ja asiaa tutkitaan varkautena.
Tapaus ei ole viime ajoilta ainoa laatuaan. Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella on nimittäin alkuvuonna 2026 tapahtunut lukuisia katalysaattorivarkauksia. Esimerkiksi tammikuun aikana kävi ilmi yli 25 epäiltyä tapausta Espoon, Kirkkonummen ja Lohjan alueilla.
Katalysaattoreissa varkaita kiinnostaa tyypillisesti niiden sisältämät jalometallit. Muistutamme, että mikäli huomaat epäilyttävää toimintaa autojen läheisyydessä, on hyvä soittaa hätänumeroon 112.
Bilar99 jatkaa vahvaa kasvuaan pääkaupunkiseudulla ja avaa uuden suurmyymälän keskeiselle sijainnille Vantaan Varistoon maaliskuussa 2026. Uusi toimipiste vahvistaa entisestään Bilarin palveluverkostoa Uudellamaalla.
Variston myymälä avataan asiakkaille 16.3.2026. Myymälä tuo mukanaan paremman saatavuuden sekä entistä paremmat mahdollisuudet palvella asiakkaita laajemmalla alueella. Myymälä mahdollistaa jopa 300 auton valikoiman ja tulee työllistämään yli 15 autoalan ammattilaista.
“Haluamme olla siellä, missä asiakkaidemme on helppo asioida. Keskeinen sijainti antaa meille mahdollisuuden palvella entistä paremmin ja varmistaa, että autokauppa on aina mutkatonta ja vaivatonta.” – kertoo Bilarin toimitusjohtaja Mikko Jokelainen.
Uuden toimipisteen myyntipäälliköksi on valittu Eepi Tuononen, jolla on vahva kokemus käytetyn auton kaupasta ja myynnin johtamisesta.
Variston avaus jatkaa Bilarin laajentumista pääkaupunkiseudulla – tammikuussa Bilar avasi jo uuden toimipisteen Vantaan Tuupakkaan. Kesään mennessä Bilarilla on pääkaupunkiseudulla lähes 1000 auton valikoima ja valtakunnallisesti yli 1500 auton valikoima.
Talvilomaviikolla moni suuntaa Pohjois-Suomen hiihtokeskuksiin, joissa kovat pakkaset ja tavanomaisesta poikkeava auton käyttö saattavat aiheuttaa ongelmia.
Talvilomaviikon koittaessa moni perhe suuntaa Pohjois-Suomen hiihtokeskuksiin. Loman aikana autoa lämmitetään usein polttoainetoimisella lisälämmittimellä mökin pihassa puolisen tuntia ennen rinteeseen lähtöä ja saman verran laskettelukeskuksen parkkipaikalla ennen paluumatkaa takaisin mökille.
Ajomatkalla vielä tyypillisesti lämmitetään istuimia, tuulilasia, rattia, takalasia ja peilejä omilla sähkölämmittimillään. Tästä koituu kuitenkin helposti ongelmia.
”Jos mökki on vaikka kymmenen minuutin matkan päässä hiihtohissin ala-asemasta tai hiihtoladusta ja ajomatkat ovat siten hyvin lyhyitä, niin hyvin suurella todennäköisyydellä akussa ei loppuviikolla sitten enää olekaan riittävästi virtaa auton käynnistämiseksi”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen varoittaa.
Kylmä akku ei vastaanota virtaa
Pakkaskeleihin liittyvä keskeinen autoiluhaaste on, että kylmä akku ei kykene vastaanottamaan laturin tai DC/DC-muuntimen tuottamaa virtaa. Vaikka auton moottoria ja sisätiloja esilämmitetään, ei sillä ole olennaista vaikutusta akun lämpötilaan.
Kun autoa lämmitetään polttoainetoimisella lisälämmittimellä, ottavat se ja lämmityslaitteen puhallin virtaa auton akusta. Lyhyellä matkalla kylmä akku ei kuitenkaan ehdi latautua juuri lainkaan. Näin ajaudutaan uudellakin akulla helposti tilanteeseen, että auto ei enää käynnisty.
Akkulämmittimestä apua
Erinomainen apu ongelmaan on jälkiasenteinen akkulämmitin, joita on sekä verkkovirtakäyttöisiä että auton omaa latausjärjestelmää hyödyntäviä. Tällaisten lämmittimien hinnat ovat tyypillisesti reilun satasen – toki päälle tulee lisäksi asennuskustannus. Lämmin akku kykenee varautumaan paremmin lyhyemmilläkin matkoilla, jolloin ongelmilta vältytään varmimmin.
”Vaikka autossa olisikin akkulämmitin, kannattaa välttää sitä, että ajetaan toistuvasti selvästi vähemmän aikaa kuin polttoainetoimista lisälämmitintä on käytetty. Kovien pakkasten aikaan kannattaa kytkeä myös erilaiset saatto- ja tervetulotoivotusvalot sekä sivupeilikoteloiden kääntötoiminto pois päältä sekä käyttää mukavuusvarusteita, kuten ratin- ja penkinlämmittimiä harkiten”, Vesalainen ohjeistaa.
Takalasin-, tuulilasin- ja peilien lämmittimet ovat turvallisuusvarusteita, joita on tietenkin syytä tarvittaessa käyttää. Niitäkään ei kuitenkaan kannata pitää turhaan päällä virtaa kuluttamassa silloin, kun todellista tarvetta ei käytölle enää ole.
Mercedes-AMG valmistelee toisen ns. Mythos-sarjan auton lanseerausta talvitesteillä Ruotsin Lapissa. Vielä julkistamattoman, eksklusiivisen AMG-mallin pohjana on Mercedes-Benz CLE.
Napapiirillä ajettavissa testeissä auton moottori, komponentit ja järjestelmät altistetaan äärimmäisille olosuhteille ja kylmyydelle suorituskyvyn ja luotettavuuden varmistamiseksi.
Mercedes-Benzin Mythos -sarjan automalleja valmistetaan vain rajattu keräilyerä. Sarjan ensimmäinen edustaja oli Mercedes-AMG PureSpeed – kaksipaikkainen avomalli ilman kattoa ja tuulilasia.
Poliisi valvoi tehostetusti raskasta liikennettä viime viikolla. Viisi päivää kestäneellä valvontajaksolla tarkastettiin kaikkiaan 1 302 raskasta ajoneuvoa. Eniten puutteita havaittiin edelleen ajo- ja lepoaikojen noudattamisessa. Kuorman varmistamisen puutteita ja ylikuormia sen sijaan oli aiempaa hieman vähemmän.
Maanantaina 2. helmikuuta alkaneen ja perjantaina 6. helmikuuta päättyneen raskaan liikenteen tehovalvontajakson aikana poliisi totesi ajo- ja lepoaikarikkomuksia 150 sekä ajopiirturirikkomuksia 89 kappaletta.
− Ajo- ja lepoaikarikkomusten määrä oli edelleen samalla tasolla kuin viime vuosienkin vastaavissa valvonnoissa. Tällä kertaa kiinnitimme valvonnassa aiempaa enemmän huomiota ajopiirturin oikeaan käyttöön. Sen seurauksena rikemäärä tässä seurantakohteessa yli kaksinkertaistui, toteaa poliisitarkastaja Kari Onninen.
Vaarallisten aineiden maantiekuljetuksia tarkastettiin 69, joista huomautettavaa seuraamuksen arvoisesti löytyi 11:sta, rikemäärässä oli nousua edellisiin valvontajaksoihin nähden.
Epäkuntoisuuksista seuraamuksia kirjattiin 50 kappaletta, ja kahdentoista ajoneuvon matka keskeytettiin liikenneturvallisuudelle erityisen vaarallisten epäkuntoisuuksien vuoksi. Epäkuntoisuuksien määrä oli samalla tasoa kuin aiemmissakin vastaavissa valvontateemoissa.
Lisäksi rangaistuksia jaettiin muun muassa puutteellisesta kuorman varmistamisesta 24 ja ylikuormista kymmenen.
Tavaraliikenteessä poliisi kohdensi valvontaa erityisesti ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin. Nämä ovat poliisin raskaan liikenteen valvonnan painopistealueita tänä vuonna.
Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 302 raskasta ajoneuvoa, joista 1 160 kotimaista ja 126 ulkomaista sekä lisäksi 16 linja-autoa. Poliisi käytti koko maassa valvontaan työaikaa yhteensä noin 2 900 tuntia.
Kuljettajista 26:lle prosentille määrättiin vähintään yksi seuraamus. Edellisen vuoden vastaavassa valvonnassa osuus oli 20 prosenttia.
Kaikki poliisilaitokset osallistuivat tehovalvontaan omilla alueillaan.
